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• Martin Rodriguez

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TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO Instituto Tecnológico De Cerro Azul

Materia en curso: Mecánica de materiales Ing: Lopez sanchez Homero carrera: Ingeniería Civil Nombre del Estudiante: Vidal Hernández Erick Bladimir Trabajo de investigación: Articulo técnico del tema 1

Puente Tacoma Intento de controlar la vibración estructural Dado que la estructura experimentó considerables oscilaciones verticales mientras aún estaba en construcción, se utilizaron varias estrategias para reducir el movimiento del puente. Incluyeron:7 Conexión del tablero con cables de atado, que se anclaron a bloques de hormigón de 50 toneladas en la costa. Esta medida resultó ineficaz,

y los cables se cortaron poco después de su instalación. Adición de un par de cables oblicuos que conectaban los cables principales a la plataforma del puente en la mitad del tramo. Permanecieron en su lugar hasta el derrumbe, pero también fueron ineficaces para reducir las oscilaciones. Finalmente, la estructura estaba equipada con amortiguadores hidráulicos instalados entre las torres y el tablero para amortiguar el movimiento longitudinal del tramo principal. Sin embargo, la efectividad de los amortiguadores hidráulicos se anuló debido a que las juntas de las unidades de la viga-cajón se dañaron cuando el puente se trató con chorro de arena antes de ser pintado.

A) se relaciona con el subtema de la unidad del 1. Hipotesis fundamentales de la mecánica de materiales La Autoridad del Puente de Peaje de Washington contrató al profesor Frederick Burt Farquharson, profesor de ingeniería de la Universidad de Washington, para realizar pruebas en el túnel de viento y recomendar soluciones para reducir las oscilaciones del puente. Taladrar orificios en los laterales de la viga-cajón y a lo largo de la cubierta para que el flujo de aire pudiera circular a través de ellas (reduciendo así las fuerzas de elevación) viga.

Causa del derrumbe el puente original de Tacoma Narrows fue el primero en construirse con un cajón de acero al carbono anclado en bloques de hormigón; los diseños anteriores tenían típicamente vigas de celosía abiertas debajo de la plataforma.

Este puente fue el primero de su tipo en emplear vigas de gran canto (pares de vigas en doble T) para soportar la plataforma del tablero. Con los diseños anteriores, cualquier viento simplemente pasaba a través del armazón, pero en el nuevo diseño el viento se desviaba por encima y por debajo de la estructura. Poco después de que la construcción terminara a fines de junio (se abrió al tráfico el 1 de julio de 1940), se descubrió que el puente se deformaba y se ondulaia peligrosamente en condiciones de viento relativamente suaves que son comunes en el área, y aún peor durante los vientos severos.

B) se relaciona con el subtema de la unidad del 1.2 caracteristicas y propiedades mecánicas de loas materiales en la construccion Esta vibración fue transversal, la mitad del tramo central se elevaba mientras que la otra bajaba. Los conductores verían que los automóviles que se acercaban desde la otra dirección subían y bajaban, cabalgando la violenta ola de energía a través del puente. Sin embargo, en ese momento se consideró que la masa del puente era suficiente para mantenerlo estructuralmente sólido. El derrumbe del puente se produjo cuando un modo de torsión nunca antes experimentado, con vientos a una velocidad de 40 mph (64 km/h). Este es el llamado modo de vibración torsional (que es diferente del modo de vibración transversal o longitudinal), por el que cuando el lado izquierdo de la carretera bajaba, el lado derecho subiría y viceversa (es decir, las dos mitades del puente torcidas en direcciones opuestas), con la línea central de la carretera aún inmóvil. Dos hombres comprobaron este fenómeno caminando a lo largo de la línea central, sin verse afectados por el aleteo de la calzada que subía y bajaba a cada lado. Esta vibración fue causada por el aleteo aeroelástico. C) se relaciona con el subtema de la unidad del 1.3 esfuerzo normal y

deformación lineal Modelo de la interacción del flujo de aire con la estructura del Puente de Tacoma, mostrando el fenómeno del aleteo aeroelástico

El aleteo es un fenómeno físico en el que varios grados de libertad de una estructura se acoplan en una oscilación inestable impulsada por el viento. Finalmente, la amplitud del movimiento producido por el aleteo aumentó más allá de la resistencia de una parte vital del puente, en este caso, los cables de suspensión. Una vez que varios cables fallaron, el peso de la plataforma se transfirió a los cables adyacentes que se rompieron por turno hasta que casi toda la plataforma central cayó al agua por debajo del vano. D) se relaciona con el subtema de la unidad del 1.4 limite elástico, limite de

proporcionalidad, esfuerzo de fluencia o cedencia resistencia a la ruptura

Fuente bibliográfica

E) se relaciona con el subtema de la unidad del 1.5 materiales con

comportamiento lineal y no lineal

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Tacoma_(1940)#Dise%C3%B1o_y_construcci%C3%B3n