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• Luis Enrique Labarthe Rejas

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Guía de Estudio

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A N AV I S TA R C O M PA N Y

Guía de Estudio TMT-100717 SP

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Serie ProStar™ de International®: Introducción para Técnicos

Serie PROSTAR de International : Introducción para Técnicos TM

TMT-100717 SP

©2007 International Truck and Engine Corporation 4201 Winfield Road, Warrenville, IL 60555 Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación se puede duplicar ni almacenar en un sistema de recuperación de información sin el permiso expreso por escrito de International Truck and Engine Corporation.

Índice Introducción............................................................................ 3 Módulo 1: Motor y Tren de Potencia.................................. 7 Motores............................................................................................................7 Tratamiento Posterior del Escape..............................................................8 Sistema de Enfriamiento..............................................................................8 Embragues....................................................................................................10 Transmisiones...............................................................................................11

Módulo 2: Sistema Eléctrico.............................................. 13 Módulo 3: Suspensión Delantera de Aire....................... 15 Módulo 4: Sistema de Dirección Hidráulica................... 17 Módulo 5: Frenos y Sistema de Aire................................ 19 Sistema de Frenos del ProStar™ de International®..........................19 Configuraciones del ABS-6 de Bendix®. ..............................................19 Configuraciones de ABS WABCO®..................................................... 20 Diagnóstico del Sistema de Aire............................................................ 22

Módulo 6: Características de la Cabina........................... 27 Defensa..........................................................................................................27 Suspensión de la Cabina......................................................................... 28 HVAC............................................................................................................ 28

Conclusión............................................................................. 34

 ������� Serie ProStar ™ de International®: Introducción para Técnicos

Serie ProStar ™ de International®: Introducción para Técnicos

Introducción El ProStar ™����������������� de International® es el resultado de cinco años y $300 millones en desarrollo. Diseñado en colaboración continua de la concesionaria y las juntas consultivas de clientes, el ProStar ™� de International® proporciona la mejor economía de combustible en su clase, satisfacción incomparable del conductor, tiempo productivo sin precedentes y el costo más bajo de propiedad. La economía de combustible y la satisfacción del conductor del ProStar ™� de International® son características que experimentará al ver y operar el vehículo. El tiempo productivo sin precedentes y el bajo costo de propiedad se experimentarán de primera mano en el taller. Cada característica de mantenimiento del ProStar ™����������������� de International® se ha implementado con un diseño para facilitar el servicio. • ����������������������������� El mantenimiento programado ���������������������������� está sincronizado en intervalos de 25,000 millas (42,200 km) para proveer un servicio más eficiente y más tiempo productivo. • ���������������������������������������� La defensa que se inclina hacia afuera ��������������������������������������� provee acceso directo a los puntos de servicio del compartimiento del motor.

“El ProStar™ de International® proporciona���� la mejor economía de combustible en su clase, satisfacción incomparable del conductor, tiempo productivo sin precedentes y�� el ��� costo más bajo de propiedad”.

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• ����������������������������������������� El mantenimiento del líquido se agiliza ���������������������������������������� con depósitos que permiten servicio de un vistazo y de acceso fácil. • ������������������������������������ El protector del ventilador de dos ����������������������������������� piezas provee acceso fácil para dar servicio al ventilador y al aro del ventilador. • �������������������������������� ������������������������������� Un sistema eléctrico múltiplex completamente refinado reduce el cableado en un 40%. También proporciona características de monitoreo controlado por computadora que mejoran la seguridad y simplifican el mantenimiento. • �������������������������������� La Pantalla de Información del ������������������������������� Vehículo opcional proporciona un solo punto de verificación para obtener información del rendimiento de todo el vehículo.

“El ProStar™ de International® ha sido diseñado para reducir la complejidad� y agilizar los procedimientos de servicio para los técnicos�� ”.

Y éstos sólo son los aspectos sobresalientes. Desde las opciones en los componentes del motor y el tren de potencia, hasta el diseño de mantenimiento sencillo y lo último en el diagnóstico monitoreado por computadora, el ProStar™ de International® ha sido diseñado para reducir la complejidad y agilizar los procedimientos de servicio para los técnicos.

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Para recibir crédito por completar este programa, será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS®/Education/ Service/Online Testing.

Seguridad en el Taller Al realizar el diagnóstico, la reparación o el mantenimiento, recuerde que las técnicas de servicio apropiadas, la protección ambiental y la seguridad son las partes más importantes de este proceso. Respete todas las advertencias, avisos de precaución y notas que vea en este programa de capacitación. Las advertencias indican procedimientos y medidas de seguridad que se deben seguir de manera exacta para evitar lesiones o la muerte, tanto para usted como para otros empleados del taller, y para evitar daños al vehículo, al equipo o a los componentes. Los avisos de precaución indican un procedimiento que debe seguirse al pie de la letra para evitar daños al equipo o a los componentes. Las notas indican operaciones, procedimientos o instrucciones que son importantes para realizar un buen servicio.

! Advertencia Antes de comenzar los procedimientos de diagnóstico o de servicio, siempre . ponga la transmisión . en neutro (neutral) . o en estacionamiento (park), ponga el freno . de estacionamiento . y bloquee las ruedas.

! Advertencia Siempre proporcione ventilación al operar un motor en un área cerrada. La inhalación del gas de escape podría ser fatal.

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! Advertencia Al realizar procedimientos que requieren desconectar las baterías, siempre desconecte primero el cable negativo de la batería principal. Al volver a conectar, siempre conecte por último el cable negativo de la batería principal.

! Advertencia Al trabajar con el motor, siempre use gafas de seguridad con protecciones laterales y guantes de nitrilo resistentes a productos químicos.

Al realizar cualquier tipo de trabajo de servicio, siempre proteja el interior del vehículo con una alfombra de papel para el piso, una funda para el volante y una funda para el asiento. Cuando trabaje en el motor, mantenga su área de trabajo y sus herramientas tan limpias como sea posible. También limpie todas las conexiones antes de desconectar o desmontar componentes. Cuando retire componentes, cubra todas las aberturas. Asegúrese de saber dónde están los extinguidores de incendio correctamente clasificados y cargados. Asegúrese de saber dónde se encuentra la estación de lavado de ojos de emergencia.

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Motor y Tren de Potencia Motores

Módulo 1 Objetivos Al completar, usted podrá:

Con el lanzamiento del ProStar ™���� de International® del 2007 se cumplen las necesidades de los propietarios con cinco configuraciones de motores diferentes. Estos motores de avanzada cumplen con la norma de emisiones del 2007 a la vez que proporcionan una amplia gama de opciones de potencia y rendimiento.

Identificar las características �������������������������������� • ��������������������������������� clave del nuevo motor MaxxForce™.

El motor que se ofrece inicialmente es el Cummins® ISX, y en el futuro se ofrecerán el Cummins® ISM, el Caterpillar® C13 y el Maxxforce™ 11 y 13.

• Identificar las opciones . de transmisiones.

Algunas de las características clave del nuevo motor MaxxForce™ incluyen: • ���������������������������������� Sistema electrónico de inyección ��������������������������������� directa de combustible con riel común de alta presión, que se acciona según el rendimiento y es capaz de eventos de inyección múltiples. • ������ ����� única Leva ������������������������������ de larga duración en la parte superior activada por cuatro válvulas por cilindro y balancines de rodillo. • ��������������������������������������� Bloque de cilindros de hierro grafito �������������������������������������� compacto para una alta resistencia y menor peso.

• Identificar las opciones . de motores.

Identificar el Filtro de ������������������������� • �������������������������� Partículas de Diesel. Describir las características ������������������������������ • ������������������������������� del servicio de motores agilizado.

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• ������������������������������ Compresor de aire resistente ����������������������������� impulsado por el engranaje y bomba de dirección hidráulica. • ���������������������������������� Engranaje trasero con bajo ruido ��������������������������������� y accesorios acojinados.

Tratamiento Posterior . del Escape El tratamiento posterior del escape se considera ahora una parte integral del sistema del motor. Este sistema ha sido desarrollado para cumplir con la normativa de emisiones de EPA del 2007.

“El nuevo componente en el tratamiento posterior es el Filtro de Partículas de Diesel, también conocido como DPF”.

El nuevo componente en el tratamiento posterior es el Filtro de Partículas de Diesel, también conocido como DPF. El DPF es uno de los componentes principales agregados al sistema para cumplir con las normas del 2007. El ProStar™ de International® proporciona un fácil acceso al DPF con una sencilla traba doble y la remoción de una pieza de ajuste.

Sistema de Enfriamiento El módulo del sistema de enfriamiento de ProStar™����������������� de International® para estos motores presenta un protector de ventilador de dos piezas, simplificando el servicio al ventilador y al aro del ventilador, y mejorando el acceso al tensor de la correa. El servicio al sistema de

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enfriamiento es más rápido con un tanque de compensación transparente y acceso continuo al drenaje del líquido refrigerante. También hay disponible un accesorio de drenaje de vacío de conexión rápida y un accesorio de llenado rápido opcional. El servicio al sistema de enfriamiento se agiliza aún más posibilitando la remoción del enfriador de aire de carga sin quitar todo el radiador. Y si tiene que quitar el radiador para realizar el servicio, el enfriador del aceite de la transmisión y el condensador del aire acondicionado pueden desconectarse del montaje del bastidor y ponerse a un lado sin tener que desconectar las líneas de aceite y de refrigerante. Otras características de servicio al motor incluyen una varilla de medición del nivel de aceite del motor exterior trabable y un tubo telescópico para el llenado de aceite lo suficientemente ancho para agregar aceite sin necesidad de embudo. El tapón de drenaje de aceite también está posicionado de manera que sea fácil de usar y permita un servicio de cambio rápido. Un indicador de filtro de purificación de aire aumenta al máximo la vida del elemento y reduce al mínimo los costos. También protege el motor porque el filtro puede revisarse sin permitir que entre polvo y suciedad. Un indicador opcional en el tablero de instrumentos provee más comodidad.

“Un indicador de filtro de purificación de aire aumenta al máximo la vida del elemento y reduce al mínimo los costos”.

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La ubicación del separador de combustible/agua permite la inspección visual en el lado del conductor con un indicador que muestra la vida del filtro. Las opciones incluyen calor por retorno de combustible al filtro o un elemento eléctrico separado. La ubicación opcional del separador de combustible/agua debajo de la cubierta del motor utiliza una menor línea de combustible, bloqueando menos componentes del motor.

Embragues “Las nuevas varillas del embrague aumentan al máximo el tiempo de actividad al incluir bujes de nylon libres de servicio y cojinetes sellados en la manivela para eliminar el mantenimiento”.

Todos los embragues del ProStar ™ de International® son diseños trasladados de los ofrecimientos de productos del 9000i. Las nuevas varillas del embrague aumentan al máximo el tiempo de actividad al incluir bujes de nylon libres de servicio y cojinetes sellados en la manivela para eliminar el mantenimiento. Las graseras zerk remotas de los bujes del eje de cruce del embrague ayudan a reducir el tiempo de servicio y promueven una aplicación limpia de la grasa. Ambas características llevan a un nivel superior de realización del servicio.

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Transmisiones Las opciones de transmisiones del ProStar ™����������������� de International® incluyen cinco modelos manuales Fuller®, cinco modelos Eaton® automáticos de tercera generación y la transmisión manual automatizada ZF. Las transmisiones manuales automatizadas opcionales para el ProStar ™����������������� de International® incluyen la implementación de controles de cambios en la el volante. Este diseño patentado fue desarrollado con Eaton® y Meritor®. La transmisión es más fácil de alcanzar y retirar con los tanques de aire montados debajo de la caja de la batería.

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NOTAS

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Sistema Eléctrico El � ProStar ™����������������� de International® utiliza el Sistema Eléctrico Diamond Logic®. Los componentes listos para la carretera están integrados mediante la tecnología de computadora y el cableado multiplexado. El multiplexado del sistema eléctrico permite una reducción general de cables y conexiones así como una mejora en el cableado del arnés de cables y sujetadores. El multiplexado también ayuda en la integración del equipo con el autodiagnóstico y otras opciones del vehículo. Las baterías están equipadas con visualizadores para proporcionar rápidas revisiones de carga. El alternador perfeccionado fue diseñado para resistir el calor y durar más cuando se usa en motores de emisiones más bajas y que funcionan a temperaturas más altas. El arnés de cables del chasis frontal incluye todo el cableado para la iluminación y otros equipos desde la defensa frontal hasta las esquinas inferiores frontales de la cabina. El arnés de cables del centro del chasis incluye todo el cableado para la iluminación y los equipos debajo e inmediatamente detrás de la cabina.

Módulo 2 Objetivos Al completar, usted podrá: • ���������������������������������� Identificar los beneficios de un ��������������������������������� sistema eléctrico multiplex. Identificar los principales ���������������������������� • ����������������������������� componentes. Describir las características . ������������������������������ • ������������������������������� de la Pantalla de Información del Vehículo.

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Y el arnés de cables en el chasis posterior incluye todo el cableado para la iluminación y los equipos de los ejes traseros y el final del bastidor.

“El controlador de la carrocería, el controlador del sistema de frenos antibloqueo y el centro de distribución de energía están ubicados dentro de la cabina”.

Las mejoras en el diseño incluyen el cambio de lugar del controlador de la carrocería, el controlador del sistema de frenos antibloqueo y el centro de distribución de energía dentro de la cabina, lo cual reduce la exposición al calor, el frío, la humedad y la corrosión. Todos los fusibles se encuentran en un mismo lugar, salvo por el dormitorio que tiene su propia caja de fusibles y un panel de control eléctrico dedicado. Además, toda la programación del camión y la administración de fallas funciona a través de un portal tanto para las soluciones de fábrica como las particulares. Se mejora el informe de códigos de problemas de diagnóstico con las descripciones del código de fallas en una pantalla de información del vehículo opcional que se interconecta con los sistemas de monitoreo del vehículo. El sistema utiliza el filtrado para eliminar los códigos engorrosos y capacidad de autocorrección para borrar códigos inactivos. Se proporcionará información a fondo sobre la teoría y operación del sistema eléctrico, el diagnóstico y el servicio en programas subsiguientes.

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Suspensión Delantera de Aire El ProStar ™����������������� de International® ofrecerá en el futuro la opción de un sistema de suspensión delantera 100% de aire y multienlace, designado para 12,000 libras y con un eje fabricado por Hendrickson. Este sistema ha sido diseñado por International® y utiliza cuatro barras de torsión longitudinal, una barra de torsión transversal, una barra de oscilación sin bujes y amortiguadores hidráulicos no cargados de gas. La altura del vehículo se mantiene con dos válvulas Hadley serie 1500. Las características de reducción de mantenimiento en el sistema de suspensión delantera de aire incluyen: • ������������������������������ ����������������������������� Un muñón de la dirección que permite la sustitución de los cojinetes de los ejes pivotes, eliminando la necesidad de extraer los ejes pivotes. Los ejes pivotes instalados permanentemente son forzados a su lugar criogénicamente. • ������������������������������ ����������������������������� Un mantenimiento reducido de los bujes gracias a una barra de oscilación sin bujes. Los sujetadores del bastidor con remaches tipo Huck nunca requieren retorsión y no tienen pernos en U para mantener en el eje fabricado.

Módulo 3 Objetivos Al completar, usted podrá: • ����������������������������� Identificar los componentes . ���������������������������� de la suspensión delantera . de aire opcional. Describir las características de ��������������������������������� • ���������������������������������� reducción del mantenimiento.

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NOTAS

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Sistema de Dirección Hidráulica La dirección hidráulica del ProStar ™� de International® tiene una columna de dirección inclinable y telescópica opcional. Esto es totalmente ajustable a una extensión máxima de más de 5 pulgadas (12,7 cm). La columna también tiene una posición de almacenamiento para permitir el entrar y salir con facilidad.

Módulo 4 Objetivos Al completar, usted podrá: • ��������������������������������� Identificar los componentes del �������������������������������� sistema de dirección hidráulica. Describir las características de ��������������������������������� • ���������������������������������� reducción del mantenimiento.

Un depósito transparente de aceite de dirección hidráulica ofrece la comodidad de una rápida verificación. La sustitución del filtro de aceite de dirección hidráulica sin necesidad de herramientas reduce el tiempo de servicio. El servicio de la dirección hidráulica se posibilita a través de un eje intermedio que únicamente puede ser ensamblado en un solo sentido, asegurando la correcta colocación gradual de las juntas universales. Tres graseras zerk, una en cada junta universal superior e inferior y una en la junta deslizante, todas se alinean para su fácil acceso con las ruedas en posición recta. Éstas requieren grasa sintética SHC 100 de Mobil. El intervalo de lubricación para la barra de acoplación es de 50,000 millas (80,000 km). Aquí las graseras zerk están orientadas para su fácil acceso.

!

Precaución

Al lubricar el eje de la columna de dirección, utilice únicamente lubricante SHC 100 de Mobil.

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La transmisión TRW PCF-60 cuenta con lo que se conoce como sensación de centro positivo. Su finalidad es reducir la desviación ofreciendo al conductor la sensación de mayor estabilidad central. Esto limita la cantidad de fuerza aplicada por el conductor para mantener el tractor en dirección recta sobre la carretera. El engranaje de la dirección Sheppard HD94 es una opción disponible.

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Frenos y Sistema de Aire Sistema de Frenos del ProStar™ de International® Tanto Bendix como WABCO ofrecen un sistema de frenos antibloqueo para el uso en el ProStar ™ de International®. ®

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Ambos sistemas emplean una disponsición de 4 canales para los vehículos de configuración 4 x 2 y 6 x 4 y son controlados electrónicamente por una ECU ubicada detrás del panel de guarnición en el lado del pasajero.

Configuraciones del ABS-6 . de Bendix® El ABS-6 de Bendix® es la nueva generación del sistema de frenos antibloqueo. Está disponible en tres configuraciones diferentes, dependiendo del modelo específico del controlador ABS instalado en el vehículo. • El modelo Standard es únicamente ABS. • ������������������������������ El modelo Premium cuenta con ����������������������������� ABS con la opción de un control automático de tracción, o ATC. • ���������������������������������� El modelo Advanced incluye tanto ��������������������������������� el ABS como el ATC con la adición de un Programa Electrónico de Estabilidad, o ESP®.

Módulo 5 Objetivos Al completar, usted podrá: • ���������������������������� Identificar las diferentes ��������������������������� configuraciones del sistema . de frenos. • ��������������������� Identificar las dos �������������������� configuraciones de los secadores de aire. Describir las características . ������������������������������ • ������������������������������� de los secadores de aire. • ������������������������������ Describir el diagnóstico del ����������������������������� sistema de aire opcional.

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“E������������������� sta característica ® del ESP brinda tanto el control de desviación como el control de estabilidad de balanceo en diferent��� es condiciones de manejo y de la carretera”.

ESP® es una marca registrada de DaimlerChrysler y se utiliza en Sistemas de Vehículos Comerciales Bendix® bajo licencia de DaimlerChrysler. Esta característica del ESP® brinda tanto el control de desviación como el control de estabilidad de balanceo en diferentes condiciones de manejo y de la carretera. Tanto los vehículos ProStar ™���� de ® International como ProStar ™��������� Premium de International® están equipados con el controlador de ABS Standard EC‑60™. El vehículo ProStar ™��������� Limited ® de International está equipado con el controlador de ABS Premium EC‑60™. Todos los vehículos equipados con Bendix® pueden ser pedidos con cualquier opción de controlador Bendix®.

Configuraciones de ABS WABCO® El ABS WABCO® es una opción del ProStar ™����������������� de International® y está disponible en las siguientes tres configuraciones: • Solamente ABS. • ABS con control de tracción. • ����������������������������� ABS con control de tracción ���������������������������� y estabilidad de balanceo. El sistema de aire del ProStar ™���� de ® International presenta un tubo de descarga del compresor de aire con un puerto de llenado Compu-Check para

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llenar el sistema con aire del taller. El aire se envía primero a un secador de aire para proteger el sistema adicionalmente. El secador de aire estándar es el Bendix® AD-IS, montado dentro del riel izquierdo del bastidor detrás de la transmisión. Esta solución incorporada de secador de aire presenta menos partes y menor peso en comparación a los sistemas de carga de aire típicos. Aunque los secadores de aire estándar trabajan bien en la mayoría de las aplicaciones, periódicamente interrumpen el proceso de secado para purgar la humedad acumulada. Para aplicaciones de gran demanda de aire, tales como los cargadores a granel, el ProStar™� de International® puede ser equipado con la opción del Bendix® AD-IS con módulo EverFlow™. Esta mejora contiene todas las características y beneficios del sistema estándar AD-IS, con la adición de un segundo cartucho secante para proporcionar el suministro ininterrumpido de aire limpio y seco. Algunos beneficios adicionales tanto del AD-IS estándar y del AD�������� ‑������� IS con EverFlow™ opcional son que los depósitos primario y secundario, incluyendo la suspensión y los componentes accesorios, se conectan directamente a estos montajes de secadores de aire. Algunos ejemplos de estos accesorios de aire son la bocina de aire, la quinta

“�������������� Esta solución incorporada de secador de aire presenta menos partes y menor peso en comparación a los sistemas de carga ”�. de aire típicos��

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rueda con aerodeslizador y la traba del divisor de potencia . Estas dos unidades cuentan con válvulas de protección de presión incorporadas para evitar pérdidas de presión en los depósitos y accesorios de aire.

“El ProStar™ de International® tambié��������� n cuenta con una variedad de sistemas de diagnóst���� ico ��y ��� de monitoreo para los frenos de aire y los neumáticos”.

El ProStar ™����������������� de International® también cuenta con una variedad de sistemas de diagnóstico y de monitoreo para los frenos de aire y los neumáticos. Estos incluyen: • monitoreo de presión de neumáticos. • monitoreo de frenos. • diagnóstico de sistema de aire. Un sistema opcional de diagnóstico vigila el rendimiento general del sistema de frenos de aire. Entonces la información se transmite al Módulo Sensor del Vehículo, o VSM y a la Pantalla de Información del Vehículo opcional. La VSM utiliza la información de diagnóstico para determinar si deben presentarse en la pantalla advertencias para alertar al conductor y al técnico del servicio.

Diagnóstico del Sistema de Aire Las principales áreas de diagnóstico son el rendimiento del compresor y el rendimiento del gobernador. El rendimiento del compresor se mide comparando el tiempo real requerido por el compresor de aire para aumentar

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la presión de operación con el tiempo normal de recuperación calculado en la fábrica. Cuando se detecta un rendimiento pobre del compresor, esto se muestra en la Pantalla de Información del Vehículo. El rendimiento del gobernador es monitoreado verificando las presiones de activación y de desactivación. Esto ayuda a determinar cuándo el gobernador se ha degradado hasta el punto en que se requiere el servicio. Un rendimiento pobre del compresor se muestra en la Pantalla de Información del Vehículo. El monitor opcional de la Cámara de Frenos E-Stroke utiliza sensores de Efecto Hall ubicados dentro de cada cámara para verificar la posición de los ajustadores de juego. Estos sensores son monitoreados por la VSM. El sistema monitorea la operación adecuada, detecta problemas cuando se presentan y muestra una advertencia en la Pantalla de Información del Vehículo en la cabina cuando la carrera de la cámara de frenos está desajustada. Entre los posibles problemas operativos que el sistema puede detectar se encuentran el exceso de carrera, el arrastre o una condición de inoperatividad en cada una de las terminaciones de las ruedas. El monitor opcional de desgaste del forro de los frenos emplea un sensor de bucle

“Cuando se detecta un rendimiento pobre del compresor, es�������������� to se muestra en la Pant����� alla de Información del Vehículo”.

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de alambre incorporado en cada forro de los frenos. Cuando el bucle de alambre se ha desgastado, se envía una señal a la VSM y se aparece una advertencia en la Pantalla de Información del Vehículo. La pantalla alerta al conductor sobre la necesidad de un mantenimiento de frenos y su ubicación específica. Esta advertencia proporciona al conductor suficiente tiempo para coordinar un servicio, ya que el forro desgastado aún cuenta con aproximadamente un 25% del material remanente cuando la advertencia aparece por primera vez.

“El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos opcional, o TPMS, advierte al conductor sobre las fugas de aire tanto bruscas como repentinas como lentas”.

El Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos opcional, o TPMS, advierte al conductor sobre las fugas de aire tanto bruscas como repentinas como lentas. También monitorea la temperatura de todos los neumáticos. Esto se logra con un sensor/transmisor dentro de cada aro del neumático, una antena frontal y dos antenas traseras, y un controlador de TPMS que transmite la información a la Pantalla de Información del Vehículo. Cada neumático se monitorea utilizando la pantalla. La advertencia aparece instantáneamente cuando un neumático presenta señales de reducción o pérdida de presión.

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NOTAS

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NOTAS

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Características de la Cabina Defensa

Objetivos

La cabina del ProStar ™����������������� de International está fabricada de acero electrogalvanizado en ambos lados para una larga vida. Se ha utilizado una prueba de corrosión de avanzada tecnología para asegurar que la cabina del ProStar ™���� de ® International en la actualidad sea una de las cabinas más resistentes a la corrosión en la industria.

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La fabricación con piezas múltiples permite la reparación independiente de la defensa, reduciendo al mínimo los costos de reparación y el tiempo de inactividad. Este diseño de defensa inclinada hacia afuera permite inclinarla hacia adelante 60 grados para acceso más fácil para el servicio al compartimiento del motor y a las cavidades de los neumáticos. El diseño dividido en cuatro piezas permite la sustitución de partes individuales de la defensa, reduciendo los costos de reparación y simplificando el servicio. El faldón opcional del chasis tiene una palanca de rápida liberación permitiendo un fácil acceso a la caja de la batería. Un depósito transparente de fácil llenado del limpiaparabrisas tiene una capacidad de más de 2 galones (7,5 litros) para reducir la frecuencia de necesidad de servicio del líquido. Se muestra una

Módulo 6 Al completar, usted podrá: • ���������������������������������� Describir las características de ��������������������������������� reducción del mantenimiento . de la cabina. Identificar los componentes . ���������������������������� • ����������������������������� de la suspensión tanto para las cabinas de día como para las . de descanso. • ��������������������������������� Identificar los componentes del �������������������������������� HVAC tanto para las cabinas de día como para las de descanso. Describir la operación de HVAC ������������������������������� • �������������������������������� tanto para las cabinas de día como para las de descanso.

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advertencia de bajo nivel de líquido en la pantalla del conjunto de indicadores.

Suspensión de la Cabina “Los nuevos amortiguadores de montaje externo son más estables y accesibles”.

La suspensión de la cabina de día presenta un único resorte de aire. Esto reduce los puntos de pérdida y provee fácil acceso para el servicio. La montura de la suspensión de aire trasera de la cabina de día cuenta con una barra de tracción más larga para absorber las cargas laterales. Los nuevos amortiguadores de montaje externo son más estables y accesibles, y mejoran aún más el rendimiento con mayor movimiento del amortiguador. Los dos puntales de montaje trasero de la cabina de descanso también son de montaje exterior para acceso más fácil para el servicio. Su diseño modular hace más eficientes el servicio y las reparaciones.

HVAC El sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado o HVAC del ProStar ™����������������� de International® ofrece un control de clima para el entorno del conductor. El sistema de aire acondicionado tipo válvula de expansión utiliza el Controlador de la Carrocería para activar el embrague del aire acondicionado.

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El ingreso de datos tales como alta presión lateral del sistema se utiliza para proteger el compresor y el de las temperaturas del evaporador se utiliza para evitar el congelamiento del evaporador. Este sistema puede soportar una temperatura de cabina de 75°F (24°C) a 110°F (43°C) de calor, o una temperatura de 90°F (32°C) en condiciones de –10°F (–23°C). El sistema se divide entre el compartimiento de la cabina y del motor. En el área de la cabina el módulo contiene el motor de ventilador, la puerta de modo, la puerta de temperatura, los accionadores de puerta y el núcleo calefactor. El compresor, el condensador, el evaporador y los demás componentes están ubicandos en el área del motor. El módulo del ventilador de la cabina succiona aire fresco del exterior hacia el interior de la cabina para la ventilación y todos los ajustes de aire acondicionado, salvo MAX A/C, en que el aire de la cabina es recirculado. Las válvulas de cierre del calentador de la cabina, ubicadas sobre el motor, pueden ser operadas manualmente para bloquear el flujo de refrigerante caliente hacia el calentador. Esto puede mejorar la eficiencia del aire acondicionado durante los meses más cálidos.

“Este sistema puede soportar una temperatura de cabina de 75°F (24°C) a 110°F (43°C) de calor, o una temperatura de 90°F (32°C) en condiciones de –10°F (–23°C)”.

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La cabina de descanso utiliza el sistema HVAC primario con un módulo auxiliar interior. Este módulo HVAC trasero es un sistema de recirculación de aire tanto para las funciones de calentador como de aire acondicionado y puede mantener las mismas temperaturas de la cabina. El motor de ventilador adicional, la puerta de temperatura, los accionadores de puerta, el núcleo calefactor y el evaporador del aire acondicionado están ubicados en el dormitorio en el área debajo de la litera inferior. Cuando el motor no está encendido, el motor del ventilador trabaja a un 30% de su potencia total. Es controlado por el conductor o por el ocupante de la litera inferior. Los controles opcionales para la litera superior también están disponibles. Al igual que el sistema HVAC primario, el sistema auxiliar también es un sistema de válvula de expansión.

“El tablero de instrumentos cuenta con dos interruptores oscilantes multiplex para el sistema HVAC trasero”.

La unidad HVAC auxiliar se comunica con el controlador de la carrocería a través del enlace de datos de fabricación de carrocería SAE J1939. Toda comunicación de control se logra utilizando este enlace de datos. La temperatura de descarga de la unidad auxiliar y la velocidad de la unidad auxiliar del ventilador se controlan independientemente. El tablero de instrumentos cuenta con dos interruptores oscilantes multiplex para el sistema HVAC trasero. Uno controla

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los ajustes del ventilador del dormitorio, mientras el otro controla los ajustes de temperatura del dormitorio. Estos ajustes de control se presentan al operador en el conjunto de indicadores en forma de gráfica de barras. El conjunto de indicadores se comunica con el controlador de la carrocería a través del enlace de datos del tren de potencia SAE J1939. En el área del dormitorio en los niveles de guarnición LH1 y LH2 se encuentran dos potenciómetros con perillas giratorias; una para las velocidades del ventilador y la otra para el control de temperatura. El nivel de guarnición LH2+ ofrece un cabezal de control del dormitorio LED. Los ajustes de control del cabezal de control del dormitorio LED se muestran al operador tanto en el cabezal de control como en la pantalla del conjunto de indicadores. Cualquiera de estas opciones se incorpora en el panel de control del dormitorio ubicado en el panel trasero del dormitorio. En un vehículo alto, estos controles están disponibles en el área de la litera superior. El control del sistema auxiliar HVAC se logra a través de un sistema de último toque entre el tablero de instrumentos y el panel de control del dormitorio. El sistema HVAC del ProStar ™���� de International® se automonitorea para

Nota La operación del sistema HVAC auxiliar requiere que esté activado el motor del ventilador delantero.

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garantizar condiciones operativas adecuadas, incluyendo la cantidad de carga de refrigerante. Se utiliza un sensor de temperatura de aire para modificar la posición de la puerta de temperatura para que reaccione a los cambios de temperatura del núcleo del evaporador/calentador, manteniendo uniforme la temperatura de descarga. Estas puertas de mezcla de aire se accionan electrónicamente. En todos los modos, salvo MAX A/C, el módulo HVAC frontal se opera en un modo de 100% de aire fresco, mientras que la unidad auxiliar trasera opera en el modo de recirculación de aire durante el 100% del tiempo. Se monitorean variables tales como alta presión lateral y temperaturas de entrada y salida del evaporador. El sistema puede emitir advertencias o mensajes de fallas y, de ser necesario, desconecta el embrague en el compresor para apagar el sistema. En vehículos con un ventilador del motor controlado electrónicamente, el sistema HVAC puede encender el ventilador del motor para ayudar al rendimiento del condensador y el control de la presión.

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También habrá disponible un sistema HVAC opcional sin marcha mínima para la cabina de descanso del ProStar ™ de International®. En los siguientes programas se incluye información más a fondo sobre este sistema y la teoría del sistema HVAC de la cabina y el dormitorio, así como la operación, el diagnóstico y el servicio.

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Conclusión El ProStar ™����������������� de International® ofrece la mejor economía de combustible en su clase, satisfacción incomparable del conductor, tiempo de actividad sin precedentes y el más bajo costo de propiedad de la industria. La avanzada tecnología, exhaustivamente probada hace del ProStar ™���� de ® International el tractor de remolque más confiable, más fácil de operar y de mantener que cualquier otro tractor de remolque en la carretera. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS®/Education/Service/ Online Testing.

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