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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU r

CAMINOS I CATEDRATICO:

ING. GARCIA CORZO, Augusto ALUMNOS: CARBAJAL CALDERON, Lido JUICA NARVAEZ, Eder MACHUCA CENTENO, Jhon SOCUALAYA CARDENAS, Kenedy VALERIO LAUREANO, David

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INTRODUCCION

Cuando un vehículo toma una curva, podemos imaginar que sobre él actúan dos fuerzas: su peso y la fuerza centrífuga, dando una resultante que será más inclinada cuanto mayor sea la velocidad del vehículo y menor el radio de la curva. Ese es el efecto que sentimos al viajar en coche cuando tomamos una curva muy rápido y sentimos que el lateral del coche en el exterior del giro se eleva un poco. Para evitar que el vehículo patine o vuelque es necesario que esa fuerza resultante no se salga de la base de sustentación y que, a ser posible, sea perpendicular a la carretera para que sea anulada por la reacción del apoyo del vehículo sobre el suelo. Por tanto se hace necesario la construcción de peraltes en las curvas con el objetivo que se elimine los efectos de la fuerza centrifuga

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OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL 

Elaborar la planilla de cálculo de peraltes y sobreanchos de la ruta que nos corresponde.

OBJETIVO ESPECIFICO 

Conocer los diferentes parámetros que para el cálculo de nuestra

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planilla. Saber que efectos tienen cada uno de estos parámetros, en el calculo de la planilla.

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Memoria descriptiva

FIC PERALTE Y SOBREANCHOS 1. PERALTE Es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el equilibrio entre las fuerzas actuantes y de esta manera proporcionar seguridad a la marcha del vehículo

2. TRANSICION DE PARALTE Así mismo, la sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendrá una inclinación asociada con el peralte, el tiene por objeto facilitar el desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamiento. Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada .

3. BOMBEO La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinación comúnmente llamado bombeo, el cual tiene como objetivo facilitar el drenaje o escurrimiento lateral de las aguas hacia las cunetas. El valor del bombeo depende del tipo de Superficie y de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto, variando de 1% a 4%.

4. TRANSICION DE PERALTE La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada. Si en el diseño de las curvas horizontales se han empleado espirales, la transición del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en función de la velocidad de diseño de la carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva circular.

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DESARROLLO DE PERALTE La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte. A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limitará a un valor máximo (ipmáx) definido por la ecuación:

La longitud de aplanamiento del bombeo, es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane

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5. SOBREANCHO Sobreancho es el aumento que se le da a una vía específicamente en las curvas a fin de facilitar la operación de los vehículos, ésta debe realizarse gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.

El sobreancho varía en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente formula:

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CONCLUSIONES Los trazos realizados manualmente nos ayudaron a identificar las abras, valles,etc. Solo con la forma de las curvas de nivel. Los parámetros son definidos y determinados en la memoria descriptiva del informe, muchos de ellos son sacados de tabla y otros por formulas simples. Los primeros parámetros en estudio fueron el IMDA, la orografía, la velocidad de diseño y la pendiente, también se respeto algunas reglas sobre los radios de curvatura, y en su mayoría estos influyen a ver con que cuidado se debe trazar el eje de la carretera.

RECOMENDACIONES 

Realizar el trazado con menor pendiente posible y con la menor distancia posible, tener en cuenta los descansos en los trazos.

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REFERENCIA BIBLIOGRAFICA



GRISALES, J. C. (2002). DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS . BOGOTA: ECOE EDICIONES.



ICG. (2008). MANUAL DE CONSTRUCCION.



manual de diseño geometrico de carreteras DG 2001. (s.f.).



http://www.ana.gob.pe:8080/snirh2/consPluviometria.aspx

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