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• Eduardo Montalvo Garcia

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CONSORCIO A&C INGENIERÍA Mz. “O” Lote 15. URB. CIUDAD DEL CHOFER- MÓRROPE – MORROPE CELULAR: 937 174 973

Chiclayo, 19 de marzo del 2020 CARTA N° 001-2020/A&C/JFOA Señores.CONCESIONARIA VIAL DEL SOL S.A. – COVISOL Atención.ROXANA LLACSA MONTENEGRO LOGÍSTICA Y ABASTECIMIENTO - COVISOL

ASUNTO.(1) REMITO ORGANIZACIÓN TÉCNICO - FUNCIONAL DE CONSORCIO. (2) REMITO PLAN DE TRABAJO PARA EJECUCIÓN DEL SERVICIO DE RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537) (3) REMITO PLAN DE DESVÍO Y CONTROL DE TRÁNSITO PROVISORIO DEL SERVICIO DE RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537) De nuestra especial consideración: Es grato dirigirme a Usted, para enviarte mis cordiales saludos y a la vez comunicarte que estamos remitiendo el Plan de Trabajo y Plan de Desvío y Control de Tránsito Provisorio para la EJECUCIÓN DEL SERVICIO DE RECONSTRSUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537). El mismo que será efectivo para el cumplimiento de las metas establecidas en el requerimiento del servicio. Sin otro particular, me despido cordialmente. Atentamente,

DOCUMENTO ANEXO 01 ORGANIZACIÓN TÉCNICO-FUNCIONAL DEL CONSORCIO

ÍNDICE 01. INTRODUCCIÓN 02. DATOS DEL CONTRATISTA 02.01. NOMBRE DEL CONSORCIO 02.02. EMPRESAS DEL CONSORCIO 03. OBJETIVOS 03.01. OBJETIVOS GLOBALES 03.02. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 04. ORGANIZACIÓN FUNCIONAL DEL CONSORCIO 4.1. CUADRO DE ORGANIZACIÓN 4.2. COORDINADOR DEL PROYECTO 4.3. REPRESENTANTE COMÚN DEL CONSORCIO 4.4. INGENIERO RESIDENTE DE OBRA 4.5. INGENIERO JEFE DE SSOMA 4.6. INGENIERO PREVENCIONISTA 4.7. MAESTRO DE OBRA 4.8. PERSONAL OBRERO 05. ORGANIGRAMA TÉCNICO PARA EJECUCIÓN DEL SERVICIO

ORGANIZACIÓN TÉCNICO – FUNCIONAL DEL CONSORCIO PARA EJECUCIÓN DEL SERVICIO “RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537)” 01. INTRODUCCIÓN La elaboración del presente documento es para detallar la organización técnica del CONSORCIO A&C INGENIERÍA (conformada por ACIC PERU SAC y CHAVARRY INGENIEROS CONSTRATISTAS Y SERVICIOS GENERALES S.A.C.) para la ejecución y cumplimiento de metas del Servicio “Reconstrucción Del Pavimento En La Estación De Peaje Mórrope (Km 820+537)” Se detalla además, los cargos y funciones de las personas designadas para cada uno de los campos que ofrece el consorcio para la ejecución del servicio. Teniendo como finalidad, culminar el servicio con los mejores estándares de calidad a conformidad de nuestro cliente COVISOL S.A.

02. DATOS DEL CONTRATISTA 02.01. NOMBRE DEL CONSORCIO: CONSORCIO A&C INGENIERÍA 02.02. EMPRESAS DEL CONSORCIO Para la ejecución de las metas dispuestas en el servicio de Reconstrucción Del Pavimento En La Estación De Peaje Mórrope (Km 820+537) se conformó el consorcio A&C INGENIERÍA, el mismo que es constituido por las siguientes empresas: ACIC PERÚ S.A.C. RUC 20603104928 Empresa representada por el Gerente General Jhonn Franklyn Olazabal Alberca, identificado con DNI 72271738, con Vigencia Poder según consta en la partida Electrónica N°11281947 del Registro de personas Jurídicas de la Oficina Registral de Chiclayo. CHAVARRY INGENIEROS CONSTRATISTAS Y SERVICIOS GENERALES S.A.C. RUC 20601600944 Empresa representada por el Gerente General Ricardo Cesar Enrique Chavarry Torres, identificado con DNI 40655283, con Vigencia Poder según consta en la partida Electrónica N°11227065 del Registro de personas Jurídicas de la Oficina Registral de Chiclayo.

03. OBJETIVOS 03.01. OBJETIVOS GLOBALES (1) Elaboración, implementación y ejecución del plan de seguridad para la ejecución del servicio “Reconstrucción Del Pavimento En La Estación De Peaje Mórrope (Km 820+537)” (2) Demolición del pavimento existente haciendo uso de la maquinaria y equipos necesarios, haciendo uso de los equipos de protección personal para el personal técnico y obrero dispuesto en obra por el consorcio. (3) Transporte de materiales granulares, materiales excedentes y mezclas asfálticas desde el lugar de origen hacia su lugar de destino, disposición o uso según sea el caso. (4) Construcción del pavimento rígido según indicación de planos alcanzados. De ser necesario alguna modificación, se realizarán las coordinaciones necesarias con el ingeniero supervisor que la Concesionaria Vial del Sol (COVISOL SA) asigne para el servicio. (5) Realizar el Pintado del pavimento según indicación de los planos. 03.02. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: La ejecución del servicio “Reconstrucción Del Pavimento En La Estación De Peaje Mórrope (Km 820+537)” 04. ORGANIZACIÓN FUNCIONAL DEL CONSORCIO CUADRO TÉCNICO-FUNCIONAL PARA EJECUCIÓN DE PROYECTO CONSORCIO A&C INGENIERÍA N°

NOMBRES

APELLIDOS

CARGO ASIGNADO PARA EL PROYECTO

01

Jhonn Franklyn

Olazabal Alberca

Coordinador de Proyecto

02

Ricardo Cesar Enrique

Chavarry Torres

03

Denny Jesús

Gastelo Mesones

04

Angel David

Fernandez del Aguila

Jefe de SSOMA

05

Jesús Miguel

Oliva Mera

Ingeniero Prevencionista

06

Wistor

Távara Camizan

Maestro de Obra

Representante Común de Consorcio Ingeniero Residente de Obra

04.01. COORDINADOR DEL PROYECTO Ing. Jhonn Franklyn Olazabal Alberca. Gerente General - ACIC PERU SAC Responsable de la presentación de propuesta económica en la participación del presente servicio, designación del personal técnico y obrero, así como el seguimiento en el cumplimiento de las metas dispuestas por COVISOL S.A. 04.02. REPRESENTANTE COMÚN DEL CONSORCIO Ing. Ricardo Cesar Enrique Chavarry Torres. Gerente General - CHAVARRY INGENIEROS CONSTRATISTAS Y SERVICIOS GENERALES S.A.C. Asignado como representante común del consorcio A&C INGENIERÍA, para asistencia en la ejecución de la obra, veedor en la disposición de materiales, equipos y herramientas para el personal técnico y obrero en campo. 04.03. INGENIERO RESIDENTE DE OBRA Ing. Denny Jesús Gastelo Mesones Asignado como Ingeniero Residente, con permanencia completa durante el periodo de ejecución del servicio. Responsable de la dirección del personal obrero y gestión de los recursos necesarios para el cumplimiento de las metas; así también de la elaboración de informes de obra, calidad y/o valorizaciones dispuestas para el servicio. 04.04. INGENIERO JEFE DE SSOMA Ing. Angel David Fernandez del Aguila Asignado como Ingeniero Jefe de Seguridad y Salud ocupacional y Medio Ambiente, responsable del monitoreo del ingeniero Prevencionista en planta. 04.05. INGENIERO PREVENCIONISTA Ing. Jesús Miguel Oliva Mera Asignado como Ingeniero Prevencionista de riesgos. Responsable de acondicionar la señalización vial preventiva e informativa durante el periodo de ejecución del servicio. Así mismo exponer las charlas diarias de 5 minutos seguridad antes del inicio de actividades y verificar el uso obligatorio de EPP’s del personal técnico y obrero. 04.06. MAESTRO DE OBRA Wistor Távara Camizan Asignado como Maestro de obra. Con presencia permanente en planta durante la ejecución del servicio. Responsable de la dirección del personal obrero y la ejecución material bajo indicaciones del Ingeniero Residente de obra. 04.07. PERSONAL OBRERO

Por asignar (2 operarios + 5 ayudantes) Personal dispuesto a cargo del Maestro de obra, para la ejecución física del servicio.

05. ORGANIGRAMA TÉCNICO PARA EJECUCIÓN DEL SERVICIO

ORGANIGRAMA FUNCIONAL PARA EJECUCIÓN DE PROYECTO CONSORCIO A&C INGENIERÍA NOMBRE DEL SERVICIO

:

SERVICIO DE RECONSTRSUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM

MONTO DE CONTRACTUAL

:

S/ 245,652.85

PLAZO CONTRACTUAL

:

48 DÍAS CALENDARIO

COORDINADOR DEL PROYECTO ING. JHONN FRANKLYN OLAZABAL ALBERCA

EQUIPO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS Y TRABAJO SEGURO

REPRESENTANTE COMÚN DEL CONSORCIO

EQUIPO DE

ING. RICARDO CÉSAR ENRIQUE CHAVARRY TORRES JEFE DE SSOMA ING. ANGEL DAVID FERNANDEZ DEL AGUILA

INGENIERO PREVENCIONISTA ING. JESÚS MIGUEL OLIVA MERA

DOCUMENTO ANEXO 02

INGE ING. DENNY

ME

Wis to

PLAN DE TRABAJO PARA EJECUCIÓN DEL SERVICIO DE RECONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537)

DOCUMENTO ANEXO 03 PLAN DE DESVÍO Y CONTROL DE TRÁNSITO PROVISORIO DEL SERVICIO DE RECONSTRSUCCIÓN DEL PAVIMENTO EN LA ESTACIÓN DE PEAJE MÓRROPE (KM 820+537)

Contenido 1.

INTRODUCCION..................................................................................................................11 1.1

OBJETIVO....................................................................................................................11

1.1.1 2.

Metodología.......................................................................................................................12 2.1

3.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.....................................................................................12

DEFINICIONES.............................................................................................................12

3.1.1

PLAN DE DESVIO VEHICULAR..............................................................................12

3.1.2

ZONA DE TRABAJO O LUGAR DE IMPACTO.........................................................13

3.1.3

DISPOSITIVO TEMPORAL DE CONTROL DE TRANSITO.........................................14

2.2

VIGIA...........................................................................................................................14

2.3

IMPLEMENTACION DEL PLAN.....................................................................................14

DISPOSITIVOS DE CONTROL Y SEGURIDAD.........................................................................21 3.1

MEDIDAS DE SEGURIDAD O PLAN DE CONTINGENCIA...............................................21

3.2

BLOQUEO DE VIAS OCUPADAS POR ACTIVIDAD.........................................................25

3.3

RECURSOS..................................................................................................................26

3.4

ANALISIS Y DESARROLLO DEL RECORRIDO PREVISTO EN EL PLAN PROVISORIO.........26

4.

IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN DE DESVIO DE RUTA.................................................26

5.

CONCLUSION......................................................................................................................27

Tabla de ilustraciones Ilustración 1 Zonas de trabajos en las Vias.....................................................................15 Ilustración 2 : Plan de desvió vehicular frente general...................................................17 Ilustración 3 : Plan de desvió vehicular frente vía 1........................................................18 Ilustración 4 : Plan de desvió vehicular frente vía 2........................................................19 Ilustración 5 : Plan de desvió vehicular frente vía 3........................................................20 Ilustración 6 : Plan de desvió vehicular frente vía 4........................................................21

1.

INTRODUCCION

En el presente documento abordaremos el plan del control de tránsito provisorio, que contiene las pautas a seguir en el uso de los accesos y vías disponibles y acondicionados de acuerdo a la normatividad vigente, brindando la seguridad del caso para usuarios conductores, personal trabajador del peaje y personal obrero laborante en el proyecto, con el único propósito de evitar cualquier tipo de accidentes u obstaculización de tránsito que se pueda originar en la realización de los trabajos concernientes a todos los procesos que involucran la reconstrucción del pavimento de vías señaladas en el presente (Peaje Morrope Km 820+537). El presente plan de desvío provisorio de tránsito y seguridad vial, se pone a consideración de la supervisión del proyecto para que tenga conocimiento de las acciones a tomar antes de dar inicio a la partida existente que conllevan a construir la remodelación he dicho Peaje.

1.1

OBJETIVO

El· objetivo principal de la implementación del presente Plan es establecer las pautas, prácticas y procedimientos de transito provisorio y así disminuir al máximo posible el impacto generado en el tránsito vehicular y peatonal que se desarrollaran a seguir durante los trabajos para la rehabilitación de vías en los tramos subyacentes al peaje (ver figura )

I.1.1

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Disminuir el impacto generado por los trabajos de rehabilitación para el óptimo tránsito vehicular, peatonal y así salvaguardar el correcto funcionamiento de los puestos de peaje.  Minimizar y/o evitar los accidentes de tránsito, mediante el cumplimiento de la normatividad vigente y la aplicación de controles operacionales en campo que nos conlleven a realizar un trabajo seguro.  Reducir las pérdidas de horas hombre y horas máquina, al desplazarse efectivamente por las rutas señalizadas y seguras.  Hacer uso de señalización preventiva reglamentaria y así evitar daños colaterales hacia peatones, conductores, trabajadores del peaje y personal obrero.  Tener presente el cumplimiento de las políticas y directivas de la empresa en todos los trabajos encomendados.

2.

Metodología

La metodología para el Plan de Tránsito Provisorio en la reconstrucción del pavimento en la estación de peaje Morrope ha tomado como referencia los siguientes documentos, que se cumplirán a cabalidad:     

2.1

Plan Nacional de Seguridad Vial 2017 - 2021. Reglamento Nacional de Tránsito. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. Manual de seguridad vial. Manual de carreteras, especificaciones técnicas generales para la construcción EG-2013. RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 22-2013-MTC/14- Capitulo Vlll-Señalización y seguridad vial.

DEFINICIONES

III.1.1 PLAN DE DESVIO VEHICULAR Documento que contiene las medidas para mitigar el impacto por obras en la vía o vías, de acuerdo a la normativa vigente y salvaguardando la integridad de los usuarios y personal trabajador.

III.1.2 ZONA DE TRABAJO O LUGAR DE IMPACTO La zona de trabajo está ubicada Peaje Mórrope Km se encuentran ubicadas a 1.5 km del centro del distrito de Mórrope, Provincia de Lambayeque, Región de Lambayeque. i. Área de Advertencia En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de transición. ii. Área de Transición Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos especificados más adelante. iii. Área de Trabajos Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos; en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

iv. 5.1.2.4 Área de Tránsito Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito. v. Área de Seguridad Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares. Su objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición o de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos. vi. Fin Zona de Trabajos Es el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajos.

Ilustración 1 Zonas de trabajos en las Vias

III.1.3 DISPOSITIVO TEMPORAL DE CONTROL DE TRANSITO Son aquellas señales, cuya función es la de controlar, encauzar y guiar el tráfico en una zona determinada de manera temporal, tales como letreros informativos, tranqueras de madera, circulina, delimitadores de vía, conos, etc.

2.2

VIGIA

Es el trabajador encargado de controlar el tránsito utilizando banderas y/o paletas de control de tránsito, una de color verde y la otra de rojo, las cuales son manipuladas con movimientos estandarizados que sean fácilmente entendidos por los conductores de los vehículos. El vigía elevará la paleta de señalización que corresponda manteniéndola fija hasta el cambio de paleta. No deberá hacer movimientos con la paleta para dar instrucciones a los conductores.

Cuando el vigía dirija el tránsito en una sola dirección usará una paleta por vez, cuidando de mantener la paleta en uso bien en alto y la otra en posición de firmes. El vigía no puede realizar ninguna otra actividad paralela a su labor propiamente dicha.

2.3

IMPLEMENTACION DEL PLAN

El Plan de desvió de rutas de tránsito desarrollado para la adecuación se realizara dividiéndolos en 4 frentes de trabajo y un frente universal desarrolladas en 4 etapas correspondientes a las vías del proyecto, teniendo como principales prioridades :  La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.  La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.  Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximación y atravesamiento de zona de obras.  Aseguramiento de niveles de operación aceptables, realizando inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.  Difusión y divulgación de los trabajos temporales por desarrollar, con el propósito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona. Teniendo esto definido, procederemos a esquematizar las medidas para los frentes de trabajo a) Implementación en el frente general Se tendrá la implementación de señales de tránsito con el fin de comunicar a los conductores y peatones de los trabajos que se están realizando, según lo estipulado en las normativas vigentes, estas medidas estarán a lo largo de todo el plazo contractual hasta la culminación de los trabajos. Véase ilustración 2 b) Implementación en el frente Vía 1 Se adopta más medidas para el desvió vehicular a fin de poder realizar los trabajos en la vía 1 a fin de salvaguardar a los conductores y personal obrero. Estas medidas estarán a lo largo de la etapa 01 del proyecto (ver cronograma del proyecto). Véase ilustración 3 c) Implementación en el frente Vía 2 Se adopta más medidas para el desvió vehicular a fin de poder realizar los trabajos en la vía 1 a fin de salvaguardar a los conductores y personal obrero. Estas medidas estarán a lo largo de la etapa 02 del proyecto (ver cronograma del proyecto). Véase ilustración 4 d) Implementación en el frente Vía 3 Se adopta más medidas para el desvió vehicular a fin de poder realizar los trabajos en la vía 1 a fin de salvaguardar a los conductores y personal obrero. Estas medidas estarán a lo largo de la etapa 02 del proyecto (ver cronograma del proyecto). Véase ilustración 5 e) Implementación en el frente Vía 4 Se adopta más medidas para el desvió vehicular a fin de poder realizar los trabajos en la vía 1 a fin de salvaguardar a los conductores y personal obrero. Estas medidas estarán a lo largo de la etapa 02 del proyecto (ver cronograma del proyecto). Véase ilustración 6

Ilustración 2 : Plan de desvió vehicular general Ilustraciónfrente 3 : Plan de desvió vehicular frente vía 1 Ilustración 4 : Plan de desvió vehicular frente vía 2

Ilustración 5 : Plan de desvió vehicular frente vía 3 Ilustración 6 : Plan de desvió vehicular frente vía 4

3.

DISPOSITIVOS DE CONTROL Y SEGURIDAD

3.1

MEDIDAS DE SEGURIDAD O PLAN DE CONTINGENCIA

 Como requisito de ingreso a obra, el personal deberá ser capacitado con un mínimo de 2 horas de charla de inducción referida a trabajos en zona de tráfico Vehicular, en particular a Peajes. Esta charla deberá desarrollar complementariamente a las directivas de PdR.  Se identificará y detallará los peligros y riesgos a los que se somete el personal que trabaja en este tipo de áreas de riesgo crítico. En caso de ocurrencia de accidente en el área de la obra, se emplearán las siguientes medidas de contingencia: a)

PARA CASOS DE INCENDIOS:

Antes  Entrenamiento a brigadistas en primeros auxilios y uso de extintores.  Instalación en lugares visibles, los mapas de riesgo  Instalación en lugares visibles, los mapas de ubicación de extintores, teléfonos de emergencia, botiquines y luces de emergencia.  Inspección del estado de recursos esenciales.  Implementación y mantenimiento de programas de simulacros de respuesta a incendios.  Implementación y mantenimiento de programas de simulacros de evacuaciones. Durante  La persona que detecte el incendio reporta sin demora el suceso al área de vigilancia para que se active a alarma y se comunique a la compañía de bomberos Santiago de Surco y/o Central de emergencias de bomberos voluntarios.  Los miembros de la brigada alertan a todos los compañeros el inicio de la evacuación por las rutas establecidas. Nota: Debe abstenerse de intervenir toda persona que no haya sido capacitada para actuar contra el fuego y esperar la llegada de la brigada.  Los miembros de la brigada intentaran apagar el fuego (en el caso de ser un amago) operando los extintores ubicados estratégicamente, de acuerdo a las instrucciones y capacitación recibidas.  Mientras la brigada actúa, el personal de vigilancia dispone un lugar para el estacionamiento eventual de las bombas de agua.

 Luego de culminada la evacuación del personal, los brigadistas comunican a los vecinos inmediatos sobre las acciones tomadas o sobre la necesidad de evacuar sus instalaciones.  Los brigadistas dan apoyo a los bomberos y personal médico aislando la zona del suceso y proporcionando información que se le requiera (ubicación de interruptores principales de energía; pozos a tierra; fuentes de agua; botiquines; etc.)  En caso de presentarse heridos, antes de la llegada del personal médico, los brigadistas proporcionan los primeros auxilios y ubican a estas personas en una zona segura Después  Controlada la emergencia, el Coordinador del Plan de contingencia ante una emergencia coordina la limpieza y disposición de los escombros y efluentes contaminados.  En el caso de existir daños personales administración y RRHH realizara el monitoreo de la atención medica proporcionada.  El Jefe de Seguridad en coordinación con el coordinador del plan, inicial una evaluación de lo actuado y generan un reporte conteniendo acciones de mejora para luego implementarlas, en caso la requiera. b)

PARA CASOS DE SISMOS:

Antes  Entrenamiento a brigadistas en evacuación.  Designación de una zona segura  Instalación en lugares visibles, el mapa de riesgo (ubicación de extintores, teléfonos de emergencia, botiquines y luces de emergencia).  Inspección del estado de recursos esenciales.  Implementación y mantenimiento de programas de simulacros de evacuación.

Durante Iniciado el sismo los miembros de la brigada de evacuación dan orientación al personal para la evaluación por las rutas de escape hacia la zona segura.  El personal de la brigada identifica las personas ausentes de la zona segura e inicia su búsqueda dentro de las instalaciones.  En caso de existir trabajadores lesionados o atrapados dentro de la zona de trabajo, instalaciones, los brigadistas, tratarán de brindar los primeros auxilios mientras se llama a la central de emergencia de los Bomberos en caso se requiera. En casos de presentarse situaciones de incendio, se procederá de acuerdo al procedimiento de respuesta a incendios descrito. Después

 Controlada la emergencia, el Coordinador del Plan de contingencia ante una emergencia coordina la limpieza y disposición de los escombros y efluentes contaminados.  En el caso de existir daños personales administración y RRHH realizara el monitoreo de la atención medica proporcionada.  El Prevencionista en coordinación con el coordinador del plan, inicial una evaluación de lo actuado y generan un reporte conteniendo acciones de mejora para luego implementarlas, en caso la requiera. c)

PARA CASOS DE PRIMEROS AUXILIOS (CASOS COMUNES):

Antes  Entrenamiento a brigadistas en primeros auxilios.  Inspección del estado de recursos esenciales.  Implementación y mantenimiento de programas de simulacros de primeros auxilios. Durante  Sucedido el accidente dar aviso a los miembros de la brigada de primeros auxilios.  Los brigadistas evalúan la situación y responden de acuerdo al entrenamiento recibido dando los primeros auxilios aplicables.  De ser el caso los brigadistas determinan llamar a: Clínicas; ambulancias; compañía de bomberos.  De ser aplicable, los brigadistas dan apoyo a los bomberos y personal médico proporcionando información que se le requiera (nombre del accidentado, antecedentes de salud del accidentado, naturaleza del accidente; etc.). Después  En el caso de existir daños personales administración y RRHH realizara el monitoreo de la atención medica proporcionada.

El Jefe de Seguridad en coordinación con el coordinador del plan, inicial una evaluación de lo actuado y generan un reporte conteniendo acciones de mejora para luego implementarlas, en caso la requiera. d) PARA CASOS DE PRIMEROS AUXILIOS (CASOS GRAVES): Antes  Entrenamiento al personal sobre actitudes para prevenir accidentes fatales. Durante  Paralizar inmediatamente las actividades que se estén llevando a cabo.

 Evitar el ingreso de personal a la zona del accidente (en lo posible colocar personal de vigilancia o como mínimo delimitar la zona con cintas o vallas, etc.)  No mover el cuerpo del occiso.  Cumplir con la comunicación al Gerente General y fiscalía. Después  El Gerente General, comunica al ministerio de trabajo el suceso.  El administrador y RRHH, realiza el monitoreo de la atención de la aplicación de beneficios de acuerdo a ley a los deudos. e) PARA CASOS DE ASALTOS: Antes  Entrenamiento al personal sobre actitudes para prevenir asaltos.  Inspección del estado de recursos esenciales Durante  Durante el asalto no intentar enfrentarse a los asaltantes.  Observar detalles físicos de los asaltantes para su posterior reconocimiento.  En caso de sufrir lesiones y luego de que los asaltantes se hayan retirado, actuar de acuerdo al procedimiento para accidentes comunes.  Luego de que los asaltantes se hayan retirado, llamar a: la dependencia de la PNP de Morrope. Después  La persona afectada realiza la denuncia.  El representante legal realiza la denuncia.  El Prevencionista inicia una evaluación de lo actuado y genera un reporte conteniendo acciones de mejora. Este es entregado a la Gerente General para revisión e implementación de mejoras. Se indicará la forma en la que se debe desarrollar el desplazamiento de los trabajadores a través de los caminos señalizados y establecidos por el contratista.  Se instalarán en ambas direcciones del peaje las señales informativas de Obra y a los alrededores de las áreas intervenidas: f)

LETREROS EN CADA SENTIDO DE LA VÍA.  02 Carteles “PELIGRO CONSTRUCCIÓN” ubicados a 450m de la zona del proyecto, lado derecho, con dimensiones 1.20m x 1.20m.  02 Carteles “OBRA EN CONSTRUCCIÓN A 300 m” ubicados a 300 m de la zona del proyecto, lado derecho, con dimensiones 1.20m x 1.20m.

 02 Carteles “OBRA EN CONSTRUCCIÓN A 250 m” ubicados a 250 m de la zona del proyecto, lado derecho, con dimensiones 1.20m x 1.20m  02 Carteles de REDUCCION DE CALZADA ubicados a 100 m de la zona del proyecto, lado derecho, con dimensiones 1.20mx1.20m  02 Carteles “PELIGRO CONSTRUCCIÓN” ubicados a 50 m de la zona del proyecto, con dimensiones 1.20mx1.20m  Así como la participación del personal Señalizador para control y advertencia al tráfico.  Las primeras señales informativas deberán estar ubicadas como mínimo a 450 m del área intervenida, según exigencias del Manual de Dispositivos de control de tránsito del MTC (sección 4.2.3).  Los equipos o materiales que ocupen parcialmente las vías de tránsito vehicular, sin interrupción el mismo, deberán ser retirados y reubicados antes de terminar las actividades diarias.  En cuanto al personal de señalización, Señalizador o Vigía, se contará con cuatro (04) trabajadores que desempeñarán el puesto. i.

RESPONSABILIDADES:

 Control del ingreso y salida de vehículos en la zona del proyecto.  Realizar las señalizaciones correspondientes de tal modo que no se vea afectado el flujo vehicular.  El vigía no puede realizar ninguna otra actividad paralela a su labor propiamente dicha. ii.

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL:      

Equipo de Comunicación EPP’s con material Reflectivo Conos Cachacos Equipamiento de Primeros Auxilios Agua

Además deberá ser capacitado por el encargado de PdR a fin de comprender y utilizar el lenguaje de coordinación de señales de control del tráfico vehicular.

3.2

BLOQUEO DE VIAS OCUPADAS POR ACTIVIDAD

Las vías que serán ocupadas por tiempos prolongados debido actividades de obra, deberán ser bloqueadas y/o canalizadas utilizando cilindros o contenedores rellenos con arena, piedra o

similar, de tal manera que no permitan y contengan el paso vehicular en circunstancias forzosas, a fin de evitar accidentes en situaciones críticas. Se debe prever una canalización de la vía para mantener el transito fluido, para el cuál se utilizarán, distintos dispositivos de canalización, como:  Conos. Ubicados y con la cantidad expresa en cada plano del plan de desvió vehicular provisorio (ver ilustraciones 2-6), distribuidos a una distancia aproximada entre ellos de 3m.  Cachacos. Ubicados y con la cantidad expresa en cada plano del plan de desvió vehicular provisorio (ver ilustraciones 2-6), distribuidos a una distancia aproximada entre ellos de 2m.  Mallas faena rollo 50 yd 1 mt naranja Redline  En función al inicio de los trabajos de demolición y/o construcción, se utilizarán cachacos, conos y señalización para desviar el tránsito, canalizándolo a otras vías del peaje.  De esta manera el flujo de transito no se verá afectado en gran escala, mientras se realizan los trabajos civiles.

3.3

RECURSOS

Los recursos materiales serán de acuerdo a la norma EG-2013 cumpliendo con los estándares de calidad y funcionalidad.    

Señalización de obra siguiendo los lineamientos básicos de la normativa vigente. . Todo el Personal de Obra, obrero y profesional. Material para cerramiento de zonas propensas a proyección de partículas. Material para bloqueo de vías (cilindros, objetos de contención o similar). Esencial para la Canalización del tránsito.  Material reflectivo.

3.4

ANALISIS Y DESARROLLO DEL RECORRIDO PREVISTO EN EL PLAN PROVISORIO.

 Se dotará de la señalización e iluminación para la circulación de los vehículos sobre la superficie de rodadura en el horario nocturno.  En conclusión, se contará con iluminación nocturna para la construcción y señalización de advertencia, barricadas de seguridad y luces destellantes.

4.

IMPACTOS A MITIGAR CON EL PLAN DE DESVIO DE RUTA Los principales impactos que controla o mitiga el plan de desvió del tránsito son:

 



5.

Alteraciones al flujo vehicular : evitar congestionamiento, desde la zona de advertencia hasta las zonas aledañas a las casetas de cobro Ocurrencia de accidentes: Evitar cualquier incidente que pueda comprometer la integridad de los usuarios así como de los trabajadores, evitando no solo daños humanos si no materiales y atrasos en el cronograma de avance de obra. Molestias a la comunidad: Mitigar o reducir las molestias que puedan acontecer a la comunidad afectante aledaña.

CONCLUSION.

Este plan permitirá un mejor tránsito vehicular y la señalización adecuada en las zonas de trabajo de tal forma que se asegura la seguridad de los trabajadores y vecinos de las zonas y así evitarse algún incidente que pueda ocasionar daño material y humano y así cumplir con los plazos comprometidos por la empresa para la culminación de los trabajos concernientes al proyecto cumpliendo con la normativa vigente.