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MEMORIA DESCRIPTIVA 1. GENERALIDADES 1.01.00

UBICACIÓN El Pontón Av. Bolognesi, se encuentra ubicado sobre el canal del mismo nombre, el Ponton será parte del Ovalo donde se encuentra las Av. Bolognesi, Av. Andres Caceres, Av Santos Dumont. De la ciudad de Chiclayo , Departamento de Lambayeque.

1.02.00

ANTECEDENTES En la visita de reconocimiento y análisis de las estructuras existentes para el Ovalo proyectado para la circulación y ingreso a las instalaciones del Real Plaza Chiclayo , el cual se interfiere con un canal de riego , el cual esta activo y en uso, es necesario para la construcción del ovalo, la construcción del nuevo pontón el cual se elevara por encima del canal existente.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.01.00

GEOMETRÍA DEL PONTON A) Tipo de Pontón Se ha proyectado un pontón de un solo claro de tipo losa maciza o tablero de concreto armado apoyados sobre dos (02) estribos tipo gravedad de concreto simple.

B) Longitud del Pontón

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La longitud total del pontón medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 6.50 m. C) Sección transversal La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre sardineles de 37.27 m, dichos sardineles tienen un ancho de 0.30 mt., lo cual da un ancho total de tablero de 37.57 m..

2.02.00

SUPERESTRUCTURA La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por una losa maciza de concreto armado de 6.50 mt de luz, la losa tiene un peralte o espesor de 0.40 m. y cuenta con sardineles de 0.30 m de ancho por 0.80 mt. de altura. Debido a la curva horizontal en la que esta ubicado el pontón se ha considerado un peralte por curva del 0,5%. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto. Sobre esta losa se colocará el pavimento proyectado, conformado por una capa carpeta asfaltica (e= 0.05 m.)

A) Materiales Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero.

B) Sobrecarga de diseño La sobrecarga adoptada es el HL - 93

2.03.00

SUBESTRUCTURA La subestructura está formado por dos (02) estribos tipo gravedad. Los estribos tienen una altura de 2.54 m en el cuerpo central en la cota de fundación de: EI =-1.95 m.s.n.m y ED = -1.95 No se han proyectado la colocación de losas de aproximación ya que se colocará el pavimento proyectado encima de la losa del pontón. La carga transmitida al terreno es de 2.04 kg/cm2, aceptable teniendo en consideración lo indicado en el Estudio Geotécnico que calcula la capacidad portante del terreno en 2.50 kg/cm2 a una profundidad de desplante de -2.35mt con respecto al fondo del cauce.

A) Materiales Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los parapetos del estribo y para los estribos tipo gravedad propiamente

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dichos se usará el concreto simple de f’c=175 kg/cm2; y de concreto simple de 100 kg/cm 2 en la superficie de nivelación.

2.04.00

ANÁLISIS Y DISEÑO El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma de puentes AAHSTO LRFD (“LRFD Bridge Design Specifications, 3Th Edition”). Asimismo. Se ha tomado en consideración El Manual de Diseño de Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.

2.05.00

DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA A) Barandas Las barandas se ubicaran a ambos lados del pontón sobre los estribos, las cuales tendrán una altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3” de diámetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

B) Superficie de rodadura El diseño esta contemplando la colocación de todo el paquete estructural del pavimento sobre la losa del pontón( e=0.40 m)

C) Dispositivos de apoyo Los dispositivos de apoyo de la losa maciza sobre sus estribos están formadas por planchas de papel o cartón embreado de 1 cm. de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el estribo izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el apoyo fijo, anclados con fierros de fijación G-60 fy=4200 kg/cm2. Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.

D)Juntas de dilatación Las juntas de dilatación serán con teknopor, colocando en la parte superior espuma de poliolefina extruida cubierto con un sellante elástico de poliuretano. .

E) Drenaje del tablero Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3” de diámetro colocados en el nivel inferior del tablero en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la rasante , la disposición de los mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.

3. ACCESOS INFORME FINAL – MEMORIA DESCRIPTIVA PONTON AV Collasuyo

A) Alineamiento del pontón El alineamiento del pontón esta determinado por las mejores condiciones geológicas, geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo cual se ubicó el pontón esviajado al radio de la curva horizontal.

B) Perfil longitudinal La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME = -0.50 m.s.n.m) calculado, obteniéndose un galibo libre mayor al galibo mínimo recomendado de 1.0 m entre el NAME y el nivel de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 1.00 m.s.n.m en el estribo Izquierdo y 1.00 m.s.n.m en el Estribo Derecho, obteniéndose un galibo de 1.00 mt mayor al mínimo. El pontón tiene una pendiente horizontal por lo que se proyecto un sistema de drenaje tanto en el pontón como en los accesos.

C) Sección transversal El pontón ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las dimensiones del ancho de calzada más bermas laterales de la carretera.

4. OBRAS DE DESVÍO DEL TRÁFICO Se deberá considerar las obras provisionales de desvío de tránsito, su ubicación será determinado en obra por el supervisor y el contratista, para dar pase provisional mientras dure la construcción. Luego de terminada la obra el desvío será desmantelado y los terrenos adecuados al ancho real del cauce de la quebrada.

5. SEÑALIZACIÓN Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la etapa de operación del pontón, la etapa de construcción comprende la duración de las obras para la construcción del pontón, mientras que la etapa de operación comprende desde la puesta en funcionamiento del pontón. En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvío de las obras en una distancia de 300 metros, en la etapa de operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia del pontón y los cambios de sección de los accesos.

6. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

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Se realiza a continuación una breve descripción de las principales partidas que influyen en el tiempo de ejecución del Pontón:

i.

De la Subestructura El Estribo tipo de Gravedad de Concreto Simple diseñado que se ha planteado, tiene un proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones (usando motobombas en caso que la excavación se de bajo agua) luego se ejecutan los encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en la zapata y continuando con la elevación que esta en forma escalonada, hasta llegar a las cajuelas de apoyo de la superestructura. El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha alcanzado por lo menos el 50% de su resistencia de diseño.

ii.

De la Superestructura Cuando se han culminado la construcción de ambos estribos. Se inicia con la construcción del falso puente que sostendrá la superestructura del ponton (losa maciza de concreto armado). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras o sistemas, recomendándose:  Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras hidráulicas (TMC) provisionales para el paso del agua, su construcción es recomendable en época de estiaje.

 Encofrado tipo castillos de madera o metálicos u otro material aprobado por la supervisión, que sostendrá el encofrado caravista de la losa maciza.  Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado, acero) que cubran la luz total del ponton, apoyado en los extremos sobre apoyos provisionales que pueden estar adosados sobre los estribos. Recomendable en época de avenidas.  Se pueden realizar una combinación de lo recomendado, teniendo en consideración la oportunidad de su aplicación.

Finalmente, se continúa con los elementos complementarios del puente, ya sea veredas, barandas metálicas, etc. Cabe indicar que el Contratista deberá plantear durante la ejecución de las obras, del sistema constructivo definitivo a utilizar, con la aprobación de la supervisión. Los costos considerados en presente proyecto contemplan la utilización de cualquier tipo se sistema constructivo convencional que se requiere en la construcción de este pontón.

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