• Author / Uploaded
• Israel Romero

Citation preview

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES NRC: 8442

ROMERO PEREIRA ISRAEL ALEJANDRO

INGENIERO LEONIDAS QUIROZ

LATACUNGA-ECUADOR 1

Índice 1.

Estudie el diseño de módulos de encendido CDI para MFB...........................................3

2. Realice el diseño de un módulo de encendido CDI para un motor fuera de borda de dos tiempos a través de simulaciones (con su respectiva descripción) y desarrolle una hoja de cálculo que ejecute todo el proceso con el ingreso de variables.........................................6 3. Determine la manera adecuada para optimizar las prestaciones de los modulos CDI para MFB con variantes de diseño............................................................................................7 Bibliografía.................................................................................................................................7

2

Enlace de las simulación y Excel: https://drive.google.com/drive/folders/1b7icOt1b7dDWX_7f16l_3a9N3eP0A-gt? usp=sharing 1. Estudie el diseño de módulos de encendido CDI para MFB En el mundo de los motores fuera de borda y motocicletas es común encontrar sistemas de alimentación por carburador y sistemas de encendido basados el método de descarga capacitiva. Este tipo de sistema de encendido utiliza la energía almacenada en un capacitor, la cual es liberada en forma de un pulso de alto voltaje a través de la bobina de encendido permitiendo de esta forma que se produzca la chispa de la bujía. Al utilizar este método se elimina la necesidad de implementar métodos mecánicos para producir las variaciones de campo magnético en la bobina de encendido por lo que se mejora la velocidad de respuesta, el desempeño del motor y la vida útil del dispositivo. Tradicionalmente, el ángulo de adelanto al encendido de los CDI para los vehículos de dos ruedas y motores fuera de borda es fijo. La sincronización de la chispa de alto voltaje se fija en cada ciclo de pistón. Debido a que el tiempo desde que se da el encendido hasta que ocurre la combustión en el cilindro no es instantáneo, la chispa se adelanta para producirse antes del final de la carrera de compresión para que la combustión se complete a tiempo y así impulsar el pistón hacia abajo en la carrera de trabajo [ CITATION Era17 \l 12298 ].

Figura 1. Ecuación de la constante de tiempo. Fuente: [ CITATION BAR17 \l 12298 ]

3

Figura 2. Ecuación del tiempo de carga y descarga. Fuente: [ CITATION BAR17 \l 12298 ]

2. Realice el diseño de un módulo de encendido CDI para un motor fuera de borda de dos tiempos a través de simulaciones (con su respectiva descripción) y desarrolle una hoja de cálculo que ejecute todo el proceso con el ingreso de variables.

La fuente de alimentación envía al circuito un voltaje alterno aproximadamente senoidal, cuyo valor pico varía en función de la velocidad de giro del motor. Para descargar, el CDI necesita que se active el SCR, para lo cual existe el circuito de disparo, que se activa cuando el sensor envía la señal de que el pistón se encuentra en punto requerido para que la chispa salte. Cuando el sensor envía la señal, esta es acondicionada por medio de la resistencia R, el capacitor C2 y el diodo D4, los cuales permiten que la corriente se mantenga estable y llegue a la compuerta del SCR activándolo, lo que produce que la carga almacenada en capacitor C1 se libere y envíe una corriente que circulará a través del primario de la bobina de encendido induciendo un voltaje en la misma, el cual a su vez inducirá un voltaje mayor en el secundario, el cual generará la chispa en la bujía (lámpara en la simulación). El diodo D3 se encuentran dispuestos de modo que cuando se quiera apagar el motor, se cierre el contacto de stop y la corriente del generador circule directamente a tierra, evitando así que se repita el ciclo de carga y descarga del capacitor C1.

3. Determine la manera adecuada para optimizar las prestaciones de los módulos CDI para MFB con variantes de diseño.  Un solo sensor para el número de bujías que se necesite, en este caso 2, en el cigüeñal debe haber distintas muescas en distintas posiciones angulares según el número de bujías para que a través del magneto sea posible 4

 

identificar la posición de los pistones y el sensor envié la señal al CDI según esta muesca. Esto ahorra el uso de más de un solo sensor. Provechar los pulsos negativos de la fuente de alimentación con algún tipo de inversor que permita ahorrar energía. Utilizar un sensor inteligente el cual tenga incorporado todo el CDI que envíe únicamente la señal analógica a la bobina.

Bibliografía BARBERÁN, R. F. (2017). “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL ENCENDIDO E INYECCIÓN . LATACUNGA: REPOSITORIO. Erazo Laverde Washigton German, L. B. (2017). Implementación de un sistema de inyección y encendido para motocicletas con. REVISTA INFOCIENCIA, 116.

5