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• GuianellaNicoleAlvaradoVigo

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Salaverry

I.5. Flora y Fauna En el sur de Salaverry gracias al Proyecto Chavimochic

I.

Aspecto Geográfico

podemos encontrar en su fauna: aves migratorias, carreteros,

I.1. Ubicación

peje sapo.

14 Km al sur de Trujillo a 8° 13´ 12” de Latitud Sur ya 78° 14´

En cuanto a su flora encontramos: grama salada, espaó rragos,

12” de Longitud Oeste. Tiene una extensioó n de 279 kms a 3

uvas, canñ a de azuó car y variedad de verduras y frutas (todo esto

m.s.n.m.

gracias al proyecto Chavimochic.

I.2. Límites Seguó n la Ley de Líómites N° 11972 Por el Norte: Moche Y Laredo

II.

Aspecto Sociocultural II.1. Información Básica 2.1.2. Vías de Comunicación.- Salaverry cuenta con una

Por el Sur: Viruó

autopista que la une a la Panamericana; ademaó s el puerto

Por el Este: Viruó

de Salaverry permite comunicarse con todos los paíóses

Por el Oeste: Oceó ano Pacíófico.

del mundo, en donde llegan buques de carga, cruceros, barcos, etc.

I.3. Aspectos Geográfico El medio geograó fico del Distrito de Salaverry es aó rido, propio del relieve de la costa. El uó nico cerro que se puede apreciar es el Cerro Carretas que se ubica a 110 m.s.n.m.

En cuanto al sistema de transporte cuenta con colectivos y micros de letra A y C que lo comunican con la ciudad de Trujillo. Existen 80 camiones que entran y salen diariamente, cada camioó n tiene un promedio de 20 – 30 km de recorrido. Líóneas A, C, S: Empresa Transportes Salaverry

I.4. Clima

Express.

Podemos ver que el Distrito de Salaverry presenta un clima variable. Su temperatura en invierno es casi igual que Trujillo; oscila en 17 – 21 °C y en verano llega hasta 33 °C.

2.2.2. Servicios Básicos.- Salaverry Tradicional cuenta con todos los servicios baó sicos (agua, luz, teleó fono. Los asentamientos humanos cuentan con un 50% de estos servicios y un 50% no cuentan con agua potable.

Dentro de las actividades del Distrito de Salaverry II.2. Salud La poblacioó n de Salaverry presenta en su mayoríóa problemas respiratorios.

encontramos: 3.3.1. Actividades Primarias: Produccioó n pesquera y de agricultura. ENAPU (Empresa Nacional de Puertos)

III.

Actividades Humanas III.1.

Población Seguó n el uó ltimo censo realizado el mes de julio del 2005, el

Capitaníóa del puerto Intendencia Nacional de Aduanas (SUNAD) Agencias maríótimas.

distrito de Salaverry cuenta con una poblacioó n de 15 000 habitantes, de los cuales el 48% son hombre y el 52% son mujeres. La poblacioó n era netamente oriunda hasta el anñ o 1960, cuando en el puesto de Salaverry se exportaba azuó car en saco, se necesitaba gente cargadora para transportar el azuó car hasta el barco, en ese momento las personas de la sierra comenzaron a emigrar para trabajar como cargadores, desde entonces la poblacioó n se integro y ahora podemos encontrar personas de la sierra como netamente de Salaverry. III.2.

Niveles de Cultura y Educación El 50% de la poblacioó n a recibido la Educacioó n Baó sica Regular,

existe un 0,19% de analfabetismo. III.3.

Actividades El comuó n de la poblacioó n se sigue ocupando en actividades de

pesca y agricultura, asíó como tambieó n en las diferentes faó bricas del distrito, como en el puerto y los diversos sectores puó blicos.

3.3.2. Actividades Secundarias: Faó brica de Harina y fideos Cogorno Faó brica de postes “El Altiplano” Faó brica de Harina de Pescado Faó brica de explosivos FAMESA Faó brica De Fertilizantes Curtiembres. 3.3.3. Actividades Terciarias y Cuaternarias: Centro Educativo de Primaria y Secundaria “Miguel Grau Seminario”. Cuatro Colegios Iniciales de los cuales dos son particulares. No cuentan con Centros Superiores ni CEOS. Cabinas de Internet Restaurantes. Un Centro de Salud del MINSA, la cual se encuentra mejorando su implementacioó n y cubre con las

necesidades (en su mayoríóa) de la poblacioó n, ademaó s

9 Marzo: Fundacioó n del puerto en el anñ o de 1870

de brindar servicio de odontologíóa.

29 de Junio: Fiesta de San Pedro

Una posta de EsSalud, es un establecimiento de

8 de Diciembre: Inmaculada Concepcioó n

consulta. Una institucioó n financiera: Banco de la Nacioó n.

IV.2. Comidas Típicas

Varias bodegas pequenñ as.

Los lunes es tradicional degustar el Shambar.

Diversos clubes, asociaciones y sindicatos, etc.

Cebiche tíópico de Salaverry Charqui de Raya

Existen: 26 clubes de madres, 8 clubes

Picante de Pejesapo

deportivos, 2 asociaciones de jubilados de las leyes 19990 y 25530, 1 centro de la tercera edad. Sindicatos de estibadores, maniobristas, carreteros, trabajadores de ENAPU, trabajadores municipales.

IV.3. Reseña Histórica El distrito de Salaverry es un Puerto Principal del Norte del Paíós con categoríóa de Puerto Mayor, creado por Decreto del Presidente Joseó Balta de Fecha 09 de Marzo de 1870, como

III.4.

Organización Política Actual (año 2005)

Alcalde: Feó lix Campanñ a Silva 5 Regidores:

Distrito el 04 de Enero de 1879 mediante Ley 11972 se dio los Líómites del Distrito de Salaverry. Salaverry

constituye

uno

de

los

Distritos

del

AÁ rea

Edmundo Reyes Siva

Metropolitana, con mayores expectativas desarrollo, debido

Elmer Garcíóa Ternero

principalmente a su ubicacioó n estrateó gica, al Puerto y sus

Estela Cerdaó n Zegarra

extensos

Ana Maríóa Leytoó n

agroindustriales, que forman parte del Proyecto Especial

Armando Loó pez Leoó n.

CHAVIMOCHIC.

terrenos

productivos

con

diversas

actividades

Alo largo de su litoral, el paisaje se presenta a maneras de IV.

Expresiones Folclóricas y Patrimonio Histórico IV.1. Fechas de Fiestas Típicas

ensenadas y playas que fueron testigos de importantes ocupaciones culturales, es asíó que en el cerro carretas (conocido

1 Enero: Virgen de la puerta

tambieó n como garita de Moche) fueron hallados vestigios de la

4 Enero: Fundacioó n del Distrito de Salaverry

eó poca Cupisnique (4000 anñ os de antiguü edad)y tambieó n se

evidencia restos de la eó poca formativa (Chavíón), Mochica, Chimuó ,

306, del 10 de Noviembre de 1906, dio a su capital el tíótulo de

inclusive, restos de la eó poca de transicioó n; Inca hispaó nica (s.

Villa, Por ley N° 11972, del 30 de Enero de 1953, se fijoó los líómites

XVII)

de este Distrito.

Al sur de morro Carretas, en el contexto de Uripe y en la

MARIANO I. PRADO

misma playa existe restos de un nuó cleo arquitectoó nico registrado

Presidente de la República

con el nombre de Pajatambo, que muestra vestigios de

Por cuanto el Congreso ha dado la ley siguiente:

construcciones hechas en quincha de la eó poca colonial, sin dejar

El Congreso de la República Peruana

entrever que el sitio fue ocupado por otras civilizaciones de la

Considerando:

fase IV y V de Moche, luego la ocupacioó n Chimuó y finalmente la ocupacioó n colonial. Eventos importantes como la presencia del Gran Almirante

Que el puerto mayor de Salaverry, en el Departamento de La Libertad, por su poblacioó n, comercio y demaó s condiciones, requiere una organizacioó n políótica y municipal en armoníóa con

Miguel Grau Seminario, quien a bordo del Monitor “Huaó scar”

sus necesidades;

permanecioó en aguas trujillanas durante 8 díóas y que dio como

Ha dado la ley siguiente:

resultado la creacioó n del Puerto de Salaverry el 09 de Marzo

Art. UÁ nico.- Se declara Distrito al Puerto Mayor de Salaverry, en el

de1870.

departamento de La Libertad.

Hechos histoó ricos, como la batalla que se libro en las faldas

Comuníóquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a

del Cerro Carretas y que tuvo como uno de sus principales

su cumplimiento.

protagonistas al aguerrido General Felipe Santiago Salaverry. De

Dada en la sala de sesiones del Congreso, en Lima, a 3 de Enero

ahíó el honroso nombre que lleva este valeroso puerto.

de 1879. J. de la Riva Agüero, Vicepresidente del Senado.- Camilo N. Carrillo, Presidente de la Caó mara de Diputados.- Federico Luna, secretario del Senado.- Nicanor León, secretario de la Caó mara de Diputados.

Base Legal: Creado por Ley de 4 de Enero de 1879. Este distrito lleva el

Al Excmo. Sr. Presidente de la Repuó blica. Por tanto: mando se imprima, publique y circule y s le deó el

nombre del General Felipe Santiago Salaverry, vencedor de Juníón

debido cumplimiento.

y Ayacucho, fue Jefe Supremo de la Repuó blica en 1835; la ley N°

Dado en el Palacio de GOBIERNO, EN Lima a 4 de Enero de 1879.

M.I. PRADO.- Juan Corrales Melgar.

Con las armas de fuerza y virtud, Prometemos seguir el camino,

HIMNO DEL DISTRITO DE SALAVERRY Autor y Letra: AÁ ngel Lamas Montero CORO

Dando frutos de gloria al Peruó . Hoja Explicativa del Himno del Distrito de Salaverry El presente trabajo ha sido elaborado en lenguaje simple y

¡Dios te guíóa distrito portenñ o!

totalmente entendible, observando teó cnicas de versificacioó n, con

Y bendice tu suelo sin par,

ritmo y rima para himno.

Salaverry baluarte costenñ o, ¡Hijo noble del viento del mar!

Se emplea acentuacioó n en versos graves y agudos para permitir que el profesional muó sico, tenga plena facilidad de desarrollar el aire marcial, requisito indispensable para todo himno.

ESTROFAS En Bahíóa Garita de Moche Grau y el Huaó scar valiosa opinioó n,

En la primera estrofa, se ha sintetizado la formacioó n del puerto de la Bahíóa Garita de Moche junto al Cerro Carretas. Se menciona a Grau y el Huaó scar porque el gobierno de

Con Carretas perfil es derroche,

entonces encomendoó precisamente al Capitaó n de Navíóo Miguel Grau

Nuestro puerto gallardo nacioó .

para que estudiara en el terreno si era adecuado construir el puerto.

El Pacíófico banñ a tu playa

Grau llega a la Bahíóa tripulando el Huaó scar y anclaron en sus aguas,

Con la pesca Natura en accioó n,

presentando posteriormente un informe teó cnico totalmente favorable

Rompeolas y muelle en batalla

para la ubicacioó n del puerto. Asíó mismo en esta primera estrofa se

Heroíósmo de Arroyo es blasoó n.

resalta las labores de pesca y la importancia del rompeolas y el muelle, finalizando con el heroíósmo de Yonel Arroyo, cuya inmolacioó n

Las faenas portuarias de antanñ o Engendraron fervor industrial,

fue notable, no solamente para Salaverry sino para el Paíós. En la segunda estrofa se destaca el proceso portuario,

Los deportes alcanzan peldanñ o,

industrial y comercial. Tambieó n se resalta el alcance deportivo que

Grandes naves de comercio mundial.

tantos lauros han dado a Salaverry en Fuó tbol, Baó squet, Atletismo,

Al amparo de honroso destino,

Voley, etc., alcanzando renombre. Al final se hace promesa de continuar por el camino debido para beneficio de nuestro Paíós.

Al proclamarse la independencia del suelo trujillano en diciembre de 1820, los habitantes de Trujillo, temerosos de una expedicioó n por mar de las fuerzas del virrey,

Letra del Himno del Concurso Público, convocado por la

establecieron una cuidadosa vigilancia del litoral cercano a la

Municipalidad Distrital de Salaverry el día Lunes 13 de Febrero

ciudad, siendo uno de los lugares escogidos como atalaya, la

de 1995

cumbre del cerro Carretas, que dominaba la bahíóa denominada despueó s Salaverry, estableciendo ahíó una garita

IV.4. Historia Del Puerto Marítimo De Salaverry

a cargo de los pobladores de la cercana villa de Moche, por lo

1. Antecedentes Históricos del Puerto de Salaverry.- En realidad

Salaverry

fue

escogido

como

punto

para

establecimiento portuario al comienzo de la independencia, como veremos maó s adelante. El cronista Cieza de Leoó n, en su croó nica de 1547, describe la costa peruana en la zona desde Malabrigo (Puerto Chicama) hasta Guanñ ape, del siguiente modo:

que en reconocimiento a los importantes servicios que prestoó a la causa de la independencia, se le bautizoó como “Garita De Moche”. Al terminarse la campanñ a de la independencia, es nombrado Gobernador de La Libertad el general don Juan Antonio AÁ lvarez de Arenales. Este general inicioó personalmente un recorrido de todo el

“De la isla primera se corre noroeste hasta Malabrigo que

litoral vecino a Trujillo tratando de encontrar un lugar

es un puerto que solamente con bonanza pueden las naos

adecuado para establecer un puerto, inspeccionando la

tomar puerto y lo que les conviene para su navegacioó n. Diez

pequenñ a caleta de Huanchaco, a la que consideroó inadecuada

leguas maó s adelante estaó el arrecife que dicen de Trujillo; es

para tal propoó sito, en vista de que las operaciones de

mal puerto y no tiene maó s abrigo que el que hacen las boyas

embarque y desembarque resultaban difíóciles por lo agitado

de las anclas; algunas veces toman allíó refresco las naos; dos

del mar.

leguas la tierra dentro estaó n la ciudad de Trujillo, en ocho grados y un tercio”. Como puede apreciarse, la ensenada al norte del cerro Carretas, que despueó s ha constituido el puerto de Salaverry, no es mencionada en dichas croó nicas.

Sin embargo, se escogioó como lugar adecuado la ensenada ubicada al norte del sitio llamado “Garita de Moche” en el cerro Carretas. Fue en este histoó rico lugar donde por primera vez se realizoó la entusiasta empresa de construir un muelle de

madera. Desafortunadamente, debido a la falta de materiales,

de Gobierno, acerca de su localidad y de las medidas que me

la construccioó n del muelle tuvo que ser suspendida.

aconsejoó entonces lo maó s necesario...”.

El general AÁ lvarez de Arenales fue sucedido en el cargo

El informe anterior merecioó el maó s amplio apoyo de parte

por el general don Luis Joseó de Orbegoso, quien acogioó con

del secretario general de Estado don Joseó Faustino Saó nchez

todo entusiasmo el proyecto de su antecesor enviando al

Carrioó n, cuyas gestiones dieron por resultado que Congreso

Gobierno un informe referente al puerto, del cual se

Constituyente de 1823 aceptara la propuesta de Orbegoso y

transcribe algunos paó rrafos:

declarase puerto principal de La Libertad al de morro

“Ya teníóamos explorados estos puertos antes de

Carretas o Garita de Moche en lugar de Huanchaco, el cual fue

determinarse a emprender la obra del Muelle en el de Moche.

cerrado seguó n consta en el informe cursado con fecha 1° de

Yo fijeó mi resolucioó n sobre las detenidas observaciones que

noviembre de 1824 que dice asíó:

habíóa hecho el Sr. General Don Juan Antonio AÁ lvarez de

“Repuó blica Peruana – Ministerio General – Chancay a 1°

Arenales que mandaba este Departamento y puso en planta la

de Noviembre de 1824 – Al Senñ or Coronel Prefecto del

construccioó n del muelle del puerto de Moche que fracasoó por

Departamento de Trujillo:

falta de estacada (1882)”. En otro lugar del informe dice el mismo Orbegoso:

Enterado su Excelencia el Libertador, de la exposicioó n Us. De 1° de Octubre sobre la aplicacioó n de los derechos de

“Me resta hablar del puerto de la Garita de Moche, y sobre

anclaje y tonelaje del puerto de Huanchaco para el

su fondeadero soó lo puedo asegurar a Ud., que fue mandado

establecimiento del Muelle del Puerto de Morro Carretas con

reconocer por orden del General Arenales, y en la opinioó n

presencia del acata celebrada por Uds. en la misma fecha, y

general se le consideraba superior y preferencial a la Bahíóa de

teniendo en consideracioó n que el Soberano Congreso

la Garita de Moche, que a los Guanñ ape, Malabrigo y

Constituyente

Huanchaco, puesto que prestaba seguridad a los buques que

substitucioó n al de Huanchaco el indicado puerto de Morro

estuvieren fondeados”.

Carretas o por otro nombre de la Garita se ha servido

hizo

esta

declaratoria

mandando

en

“El Senñ or Coronel Jimeó nez que actualmente se halla en

ordenar; 1°.- Que de hecho queda establecido el mencionado

esta ciudad tuvo la bondad de asistir conmigo al

Puerto de Morro Carretas o de la Garita, en lugar del de

reconocimiento que hizo del lugar donde debíóa hacerse el

Huanchaco que desde luego quedaraó cerrado; 2°.- Que los

muelle; y ese senñ or puede informar a S.E. el Supremo Consejo

derechos de anclaje y tonelaje se destinen a la construccioó n del precisado Puerto; 3°.- El Prefecto del Departamento

queda encargado de consultar todas las seguridades

ya que las exigencias de eó sta no permitieron sostener la

conducentes a este objeto, y al arreglo de los intereses del

partida presupuestada correspondiente; tambieó n influyoó en

Estado, haciendo que la Administracioó n del Resguardo

la paralizacioó n de esta obra, el cambio del general Orbegoso,

procure evitar con el mayor celo cualquier menoscabo o

que fue trasladado a otro comando.

fraude al Estado de orden suprema le comunico a Ud., para

En 1838, el gobierno de la Confederacioó n Peruano –

los fines consiguientes.- Dios guarde a Ud.- Joseó Saó nchez

Boliviana, a instancias del mismo general Orbegoso,

Carrioó n”.

pretendioó continuar la obra, pero las convulsiones políóticas

Para facilitar las posibilidades del nuevo puerto, el coronel Orbegoso, Prefecto del departamento, mandoó abrir

de ese entonces no permitieron la realizacioó n de ese propoó sito.

una acequia que condujera el agua desde el ríóo Moche hasta

La empresa que con tanto bríóo acometieron los generales

el lugar donde se construíóa el muelle, lo que se logroó en 1824,

AÁ lvarez de Arenales y Orbegoso, para construir el puerto en la

quedando desde esta fecha praó cticamente establecido el

Garita de Moche, quedoó olvidada por maó s de 30anñ os, hasta

“Puerto de La Libertad de Trujillo”, nombre con el que fue

que vino el Gobierno de don Joseó Balta, el primer Gobierno

designado por el Congreso Constituyente de 1823.

que acometioó obras de gran envergadura y que fue el que dio

Es conveniente anotar que los materiales que se emplearon en la construccioó n de este primer muelle fueron

el Decreto Supremo definitivo de fundacioó n del puerto de la Garita de Moche, hoy Salaverry.

solicitados por el prefecto Orbegoso a la senñ ora Maríóa Isabel Cavero, hacendada de San Ildefonso en el valle de Viruó , quien

2. Denominación del Nombre del Puerto y Decreto Supremo

gratuitamente proporcionoó toda la existencia de madera de

Declarando Puerto Mayor con el Nombre de Salaverry a

algarrobo que teníóa en sus fundos.

la Caleta “Garita de Moche”.- El informe emitido por el

La ejecucioó n de los trabajos de construccioó n del muelle y

comandante del Huaó scar, don Miguel Grau, decidioó al

otros de naturaleza portuaria fueron encomendados al

Presidente Balta a acceder al deseo de los trujillanos; y, para

coronel Marchad, que tambieó n tuvo a su cargo la construccioó n

expedir el Decreto Supremo pertinente soó lo faltaba acordar el

del canal para agua de Moche al puerto.

nombre que debíóa llevar el nuevo puerto, siendo el tema

Conforme a datos registrados en el diario El Imparcial de

motivo de grandes discusiones y artíóculos periodíósticos.

1870, se establecioó que la construccioó n del muelle se inicioó en

Unos opinaban que debíóa conservar el nombre que le dio

1827, siendo suspendida a causa de la guerra con Colombia,

el Congreso en 1825, esto es “Puerto de La Libertad de

Trujillo”; otros, que debíóa llamaó rsele “Arenales”, en recuerdo

DECRETA:

del que tuvo la iniciativa de su fundacioó n y construccioó n; y

Art. Primero.- La Caleta denominada “Garita de Moche”

por uó ltimo, quienes opinaban que debíóa llevar el nombre de

queda convertida en Puerto Mayor con el nombre de Puerto

“Orbegoso”.

de “Salaverry”, en reemplazo del de Huanchaco, que quedaraó

¿Cuaó l fue la razoó n para denominarlo “Salaverry”? para

por Resolucioó n especial, reducido a la condicioó n de Caleta:

bautizarlo con este nombre, habíóa un motivo histoó rico que se

Art. Segundo.- La Aduana del nuevo puerto seraó servida

hizo valer y era el del combate que en faldas del cerro que

por los siguientes empleados: un Administrador, un Contador,

dominan la bahíóa, sostuvieron el 19 de noviembre de 1833 las

un Vista, un Guarda Almaceó n, un Oficial Auxiliar, uno serviraó

fuerzas revolucionarias del general don Felipe Santiago

en la Caleta de Guanñ ape, otro en la de Malabrigo y el tercero

Salaverry con las del general Vidal, que obedecíóa al Gobierno

en la de Chao; un Portero, un Patroó n y cuatro Marineros:

del mariscal Gamarra; combate ceó lebre por la bravura de que hizo gala una y otra parte.

Art. Tercero.- El primero de Junio proó ximo, se trasladaraó n al nuevo puerto de Salaverry los empleados que actualmente

El 14 de febrero de 1870, el Gobierno expidioó un decreto

sirven en la Aduana de Huanchaco y por Resolucioó n especial

disponiendo, en primer lugar, que el Ing. Sieber levantase un

se proveeraó el servicio que en eó l debe hacerse desde el citado

plano de la nueva ciudad de la “Garita de Moche”,

primero de Junio:

determinaó ndose el ancho de 14 metros para sus calles;

Art. Cuarto.- En Decreto separado y con vista del plano de

planificar un edificio par ala aduana, el del muelle, y de un

la localidad y distribucioó n de ella en lotes, que se haraó por el

acueducto para dotar a la poblacioó n de agua potable, y por

Ministerio de Obras Puó blicas, se determinaraó las condiciones

uó ltimo, ejecutar el estudio preliminar y definitivo para la

y el modo de adjudicacioó n de las aó reas de propiedad nacional

construccioó n del ferrocarril de la “Garita de Moche” a Trujillo.

que se soliciten para edificar.

El díóa 9 de marzo de 1870 se expide un Decreto Supremo convirtiendo en puerto mayor la Garita de Moche. El mencionado decreto dice asíó: “JOSE BALTA, Presidente Constitucional de la Repuó blica CONSIDERANDO: Que el puerto de Huanchaco es del todo inoperante para el traó fico mercantil;

El Ministro de Estado en el Despacho de Hacienda, queda encargado del cumplimiento de este Decreto y de hacerlo publicar y circular. Dado en la Casa de Gobierno, en Lima a los nueve díóas del mes de Marzo de mil ochocientos setenta.

3. Reseña Histórica.- Antes del anñ o de 1973 – 1975 se

construccioó n

del

moloó n

retenedor,

en

permanente

denominoó Garita de Moche o Caleta de la Portada de Moche,

observacioó n por el personal teó cnico de ENAPU. Es el uó nico

luego de ese anñ o se le Capitaó n de Navíóo Miguel Grau

terminal de la Repuó blica que cuenta con un equipo de

Seminario establecioó la ubicacioó n actual y la denominoó

embarque de azuó car a granel que se exporta al mercado

Salaverry.

norteamericano.

En los anñ os 1956 – 1965 la construccioó n del terminal fue

Alos sectores que sirve son: pesquero, agroindustria,

realizado por la firma inglesa George Wimp Ltd. Y Livinsey &

minero, industria y comercio. Las aó reas de influencia son las

Henderson, ponieó ndose a disposicioó n de la Comunidad en

regiones: La Libertad, Nor Oriental del Maranñ oó n, Chavíón

septiembre; denominaó ndose como la

Departamento de Lima.

Administracioó n

Portuaria de Salaverry organismo que dependíóa del Ministerio de Hacienda y Comercio, siendo su Primer

6. Visita a ENAPU.- Esta visita se realizoó el díóa 22 de

Presidente del Directorio el Sr. Capitaó n De Corbeta A.P. Miguel

Noviembre a las 8:00 a.m., estando los integrantes del grupo

Flora Nohesell.

en su totalidad presentes.

El 1ro de Enero de 1970, pasoó a formar parte de la empresa Nacional de Puertos (ENAPU)

Ingreso: 8:20 a.m. Agencias: Navieras Aduanas: Tamarsa, Iturri, etc.

4. Ubicación Geográfica.- El Terminal Maríótimo de Salaverry estaó ubicado en el Distrito de Salaverry, Provincia de Trujillo,

El Peruó importa productos de: Chile, Panamaó y Filipinas.

Departamento de La Libertad (Regioó n La Libertad.

Productos que ingresan al Puerto: maíóz, soya, trigo, fertilizantes, anfro (nitrato de amonio) que es un

5. Descripción del Terminal Marítimo de Salaverry.- Es un

explosivo.

puerto de atraque directo con 2 muelles y 4 amarraderos,

MERKS.- En la uó nica empresa en Trujillo que utiliza los

ubicado en la latitud 8°13” sur y longitud 78°59” oeste.

contenedores que son utilizados para proteger los

Dista de 550 km por carretera desde Lima y 14 km desde la ciudad de Trujillo, a una distancia del aeropuerto de 24 Km El dragado es muy importante ya que a traveó s del canal de 150 metros, al ingresar las naves estas ingresan con soó lido en suspensioó n, el ingreso de la arena a sido controlado con la

productos. La empresa de embarque y desembarque es ECSA, utilizado el staquer y el tractor.

Proyecto Especial Salaverry – Juanjuí

V.

Reforzamiento de la frontera nacional con los paíóses del norte,

Plan Selva (Luis Santa María Calderón)

completando el circuito Chimbote – Trujillo – Chiclayo – Olmos –

Descripción.- El proyecto Salaverry – Juanjuíó constituiraó la columna

Corral Quemado, con la Marginal de la Selva.

vertebral de integracioó n de la macro regioó n norte del Peruó . Forma

Reorientacioó n del flujo migratorio hacia los espacios provisorios del

parte

Huallabamba y Huallaga Central y, finalmente.

del

eje

transversal

Salaverry – Juanjuíó – Yurimaguas, que interconectaraó la víóa maríótima

Interconexioó n de la cuenca del Pacíófico con las víóas maríótimas y

del Pacíófico con la fluvial del oriente peruano que atravesaraó Brasil,

fluviales del oriente peruano y del Brasil.

hasta el Oceó ano Atlaó ntico.

La carretera Salaverry – Juanjuíó tiene una extensioó n

Asimismo, interconectaraó dos grandes ejes, las carreteras

aproximada de 498.70 kms. Su trazo comprende desde Salaverry

longitudinales del paíós: la carretera Panamericana y la carretera

(como puerto de salida de la Selva al Pacíófico), pasando por Trujillo,

Marginal de la Selva, que desempenñ an un importante papel de

con direccioó n a Shiraó n, cuyo tramo ya estaó asfaltado. Continuó a hacia

articulacioó n en el proceso de articulacioó n en el proceso de

Otuzco, se desplaza hacia Huamachuco y continuó a hacia Puente Pallar

colonizacioó n de los valles del Huallaga central y del Alto Mayo, al

– Calemar con direccioó n hacia el ríóo Maranñ oó n. Finalmente, es desde

permitir el acceso en esta zona desde la costa, con un recorrido

estos lugares que tiene que construirse la carretera en su totalidad

considerablemente menor que las rutas alternativas existentes o en

hasta el Juanjuíó.

ejecucioó n y, finalmente, constituiraó un elemento integrador del desarrollo de la regioó n La Libertad, asegurando el acceso permanente

Beneficios:

a las provincias serranas desde la capital regional.

1. Integración.- La zona andina se integraraó plenamente con la

Sus aproximadamente 500 kms de recorrido proyectado atraviesan las tres regiones naturales del paíós y ejercen su influencia

costa y selva, con la consiguiente interrelacioó n socio-econoó mica entre estos aó mbitos.

sobre un aó rea de 58 364 km2, 4.5 % de la superficie total del paíós, que

2. Ampliación del Mercado.- Las provincias andinas de La

incluye a La Libertad y zonas pertenecientes a las regiones de San

Libertad y parte de las de Cajamarca y Huaó nuco, asíó como las

Martíón, Huaraz, Cajamarca, Loreto y Huaó nuco y la convierte en una

ciudades costeras de Trujillo, Chiclayo, Chepeó n, Pacasmayo y

víóa transversal recolectora e integradora.

Chimbote, recibiraó n flujos directos de productos agropecuarios

Estaó víóa cumpliraó varias prioridades:

de la selva y ampliaran el mercado de sus productos industriales

Carretera de penetracioó n e interconexioó n interregional Costa – Sierra

y servicios.

– Selva.

3. Nuevo

Eje

Geopolítico.-

Constituye

una

alternativa

de

8. Migración a la Selva.- Incorpora miles de hectaó reas de tierra que

penetracioó n e integracioó n con las carreteras de Olmos – Tarapoto

permitiraó n revertir la tendencia migratoria hacia la costa con el

y la carretera central de Lima – Tingo Maríóa – Juanjuíó,

desarrollo de proyectos

incorporando a la red vial del paíós, un nuevo eje de desarrollo

agropecuarios y forestales en las cuencas de los ríóos Huallaga,

geopolíótico para captar traó ficos que en la actualidad utilizan las

Mayo, Sisa, Biabo, Ponaza, esencialmente.

de asentamientos

humanos,

otras rutas mencionadas, con considerables ventajas en tiempos

9. Más de un millón de beneficios.- Se estima que la poblacioó n

en tiempos de recorrido y costos de operacioó n vehicular, asíó como

beneficiada del aó rea de influencia supera ampliamente el milloó n d

parte de los flujos que, en la actualidad utilizan el transporte

personas.

aeó reo.

10. Miles de hectáreas productiva.- Se calcula que integraríóa 10

4. Ahorro de Transporte.- Permite un significativo ahorro en los

000 hectaó reas de tierras aptas para el riego, 140 000 hectaó reas

costos de transporte, con un efecto motivador de la produccioó n

para usos viarios y 1 140 000 hectaó reas para forestales y

agropecuaria, minera y forestal, desarrollando, asimismo, la

ganaderíóa.

agroindustria, el turismo y generando nuevas fuentes de trabajo.

11. Alta rentabilidad.-La relacioó n de costo – beneficio del proyecto

5. Precios Competitivos.- Permite el acceso directo de los

es de 4,09 de acuerdo a estudios realizados, asíó como los demaó s

productos a los mercados nacionales y extranjeros, al evitar la

indicadores econoó micos como el TIR y el VAN, que arrojan íóndices

presencia de intermediarios, beneficiando directamente a las

de rentabilidad alentadores, demostrando que es posible iniciar

poblaciones con precios competitivos. Los actuales precios no

su implementacioó n en forma inmediata.

permiten competir con productos similares dentro y fuera del paíós.

Costo

6. Aumento de la economía campesinas.- Al abrirse nuevos mercados,

la

economíóa

campesina

puede

retomar

y

comercializar sus cultivos autoó ctonos, y difundir sus artesaníóas. 7. Combate al narcotráfico y el terrorismo.- Constituye un nuevo instrumento

para

combatir

pacíófica

y

estrateó gicamente

actividades ilíócitas derivadas del cultivo de la coca, a traveó s de la sustitucioó n de cultivos, contribuye a la pacificacioó n en la zona.

1. Impacto Socio Económico a) Potencial Minero.- En la zona de influencia de la carretera Salaverry – Juanjuíó existe un importante potencial minero, especialmente en las provincias libertenñ as de Otuzco, Santiago de Chuco, Saó nchez Carrioó n, Pataz y Bolíóvar. Estas zonas poseen yacimientos poli metaó licos, especialmente oro. b) Potencial Maderero.- Entre los recursos naturales que posee la zona, el potencial maderero aportaraó un gran tonelaje de

transporte por esta carretera. Los recursos forestales no son explotados precisamente porque no existe una ruta carretera que posibilite la extraccioó n de madera. El mayor potencial inventariado es encuentra en los valles de los ríóos Biabo, Apesancho y un sector del ríóo Huallaga, alcanzando un aproximado de 5000 millones de pies cuadrados de madera comercial.