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• Mayte Romero Camargo

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INSTITUTO NACIONAL JURÍDICO PERICIAL A. C. " La calidad en la educación hace la diferencia " REG. STPS NO. INJ100309AR9-0013

DIPLOMADO “TECNICO EN CRIMINALÍSTICA” MODULO IV HECHOS DE TRÁNSITO TERRESTRE Perito de tránsito terrestre: Juan Manuel Vázquez Pérez. OBJETIVO: Ofrecer a los participantes una visión general de la investigación técnico-científica de los hechos de tránsito terrestre, utilizando los conocimientos físico-matemáticos, el método científico, los principios fundamentales de la criminalística, en el análisis de los indicios aportados por la observación del lugar del hecho y la revisión de los vehículos, para determinar y comprobar científicamente los fenómenos físicos que se producen en los hechos de tránsito. Al termino del curso el alumno adquirirá los conocimientos técnicos-científicos que se emplean en la elaboración de los dictámenes en la materia de transito terrestre. Es por ello la necesidad imperiosa de que el personal involucrado en la investigación trátese de un servidor público o por parte de la defensa estén en constante capacitación en materia de tránsito terrestre y de la correcta y oportuna intervención de todos los antes mencionados dependerá el éxito y de esta manera poder acceder a la verdad histórica del hecho que se investiga y nunca afirmar mas allá de lo que la técnica y la ciencia no puedan comprobar. INTRODUCCIÓN La especialidad en la materia de transito terrestre se ocupa de la investigación técnico-Científica de los hechos de transito, utilizando fundamentalmente los conocimientos físico-matemáticos, empleando los métodos adoptados por la Criminalística, el método Científico, deductivo, inductivo, analítico, sintético, los principios fundamentales de la Criminalística, como son: el intercambio, la correspondencia, la reconstrucción y la probabilidad, utilizando los indicios aportados por la observación del lugar del hecho y los elementos de carácter técnico aportados por la revisión de los vehículos, analizando los elementos subjetivos declaraciones de los conductores o peatones) se determina y fundamenta, mediante operaciones y experimentos, la forma y mecánica en que se produjo el hecho, emitiendo las causas que originaron el hecho de tránsito. Los accidentes de transito, se tratan en lo general de sucesos o acontecimientos inesperados e impremeditados y tienen como consecuencia resultados indeseables o infortunados, aunque no se deseen coexistimos con ellos, gran parte de los hechos de tránsito son accidentes de tránsito pero existen algunos casos, no obstante que el perito no califica el delito en donde existe una conducta dolosa así calificada por el Ministerio Publico, que no son considerados como accidentes de tránsito, pero no dejan de ser hechos de tránsito. Gran parte de la población de nuestro país desconoce las normas relativas como se deben trasladar en la vía pública para no poner en riesgo a los demás usuarios y a sí mismos. La sociedad requiere que los servidores públicos de los órganos encargados de la investigación e impartición de la justicia, licenciados y peritos de la defensa, sean confiables y eficientes y que a través de la investigación se logre establecer fehacientemente la verdad histórica y las causas que originaron el accidente de transito. Este manual es la base del contenido del diplomado en la materia de tránsito terrestre impartido por el Colegio de Instructores en investigación Forense (CIIF) uno de los objetivos que pretende es volverlos expertos en la materia de transito terrestre, al mismo tiempo que sirva de base Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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teórica y de consulta para tomar determinaciones que lleven por el camino correcto la investigación. ÍNDICE Modulo I. GENERALIDADES 1.2. Perito 1.2.1. Pericia 1.2.2. Peritaje 1.2.3. Dictamen Pericial 1.2.4. Informe Pericial 1.2.5. Prueba Pericial 1.3. Tránsito Terrestre 1.3.1. Accidente de tránsito 1.3.2. Hecho de tránsito terrestre 1.3.3. Elementos en la investigación (objetivos y subjetivos) 1.3.4. Indicio y evidencia 1.3.5. Las siete preguntas de oro de la Criminalística 1.3.6. Principios fundamentales de la Criminalística 1.4. Colisión 1.4.1. Colisión elástica 1.4.2. Colisión inelástica Modulo II. FASES, FACTORES Y ELEMENTOS EN LOS HECHOS DE TRANSITO 2.1. Fases de los hechos de tránsito 2.1.1 Percepción 2.1.2 Reacción 2.1.3 Conflicto 2.2. Factores en los hechos de tránsito 2.2.1 Humano 2.2.2 Vía Pública 2.2.3 Climatológico 2.2.4 Vehículo Modulo III. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO 3.1. Estudio y reconstrucción del medio ambiente 3.2. Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento. 3.3. Estudio y localización de señalamientos de tránsito 3.4. Localización de indicios 3.5. Clasificación de las vías Modulo IV. EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE VEHÍCULOS. 4.1. Definición de vehículo. 4.2. Clasificación de los vehículos 4.3. División imaginaria para la revisión de vehículos 4.4. Daños por cuerpo duro 4.4.1. Daños con hundimiento 4.4.2. Daños con corrimiento 4.5. Daños por cuerpo blando Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Modulo V. ASPECTOS TÉCNICOS- CIENTÍFICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO. 5.1. Calculo de velocidad en base a huellas localizadas en el lugar del hecho. 5.1.1. Frenamiento 5.1.2. Desplazamiento 5.1.3. Rodamiento 5.1.4. Cuerpo duro 5.1.5. Arrastre 5.2. Calculo de velocidad con la deformación residual presentada por los Vehículos. 5.2.1. Método de Emory 5.1.2. Método de Campbell 5.1.3. Método de Mc. Henry 5.3. Cálculos físicos-matemáticos en los atropellos

Modulo VII. ASPECTOS JURÍDICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO. 7.1. Normas establecidas por el Reglamento de tránsito para la preferencia de paso. 7.1.1 En las colisiones entre vehículos 7.1.2 En las colisiones entre vehículo-peatón

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CONTENIDO MODULO I.- GENERALIDADES. 1.2.Perito Proviene del latín “peritus” y significa, sabio, experimentado, hábil, precavido en una ciencia o arte. Es la persona experta en un arte, ciencia u oficio y que en términos legales tendrá la función de auxiliar y asistir con su opinión especializada a los órganos de procuración de Justicia, sobre determinadas áreas del conocimiento humano. El perito en nuestra legislación se encuentra identificado como un testigo de calidad, llamado a opinar en un proceso o integración de éste; la diferencia entre un testigo presencial del hecho que se investigue y un perito en su calidad de testigo, se diferencia en que, el testigo presencial concurre mediante su declaración con los datos y su apreciación personal del hecho en sí y el perito concurre con los datos a que se refiera su dictamen 1.2.1 Pericia.- Sabiduría, experiencia, práctica y habilidad en una ciencia o arte sobre la cual habrá de rendir su peritación. Actividad Pericial.- una de sus funciones es actuar con absoluta independencia de criterio y autonomía técnica, relacionados con los asuntos que se investigue, dado que su función primordial es la de aportar una opinión en el área que conoce y del cual es experto. 1.2.2. Peritaje.- Recibe el nombre de peritaje el examen de personas, hechos u objetos, realizados por un experto en alguna ciencia, técnica o arte, con el objeto de ilustrar al juez o magistrado que conozca de una causa: civil, penal, laboral, mercantil, familiar, administrativo, de trabajo, sobre cuestiones que por su naturaleza requieran de conocimientos especializados que sean del dominio cultural de los expertos. 1.2.3. Dictamen Pericial.- Es el documento que rinde un perito o experto en cualquier arte, profesión o actividad en el que da a conocer sus puntos de vista o resultados respecto del examen o análisis que haya hecho de una cuestión sometida a sus conocimientos. 1.2.4. Informe Pericial.- Es el documento que rinde un perito o experto en cualquier arte, profesión o actividad en el que da a conocer las causas que motivaron, no realizar conclusiones del hecho que se investiga, debido a que no se reúnen los elementos necesarios y de esta manera llegar a la verdad real del hecho. 1.2.5. Prueba.- Es toda razón, argumento, instrumento u otro medio con el cual se busca demostrar la existencia de un hecho material o de un acto jurídico, con el propósito de corroborar o desvirtuar la verdad de una cosa o la realidad de un hecho, conforme a observaciones objetivas y dar certeza acerca de la verdad de una proposición. La Finalidad de la prueba Pericial es aportar un dictamen basado en elementos técnicosCientíficos comprobables, que sirve de apoyo y auxilio para los órganos encargados de la procuración de la justicia, es evidente que la prueba pericial en ninguna caso y bajo ninguna circunstancia es decisivo para que el juzgador o en su caso el Ministerio Publico, ya sea que se trate del Periodo de proceso o de la Averiguación Previa respectivamente, se le considere como un medio probatorio absoluto. 1.3. Tránsito Terrestre Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Es la parte de la Criminalística que se Ocupa de la investigación técnico-científica de los hechos de transito. Perito de tránsito. Los peritos en la materia de transito terrestre se ocupan de la investigación técnico-Científica de los hechos de transito. 1.3.1 Que es un accidente y hecho de transito Los accidentes de transito, se tratan en lo general de sucesos o acontecimientos inesperados e impremeditados y tienen como consecuencia resultados indeseables o infortunados, aunque no se deseen coexistimos con ellos, gran parte de los hechos de tránsito son accidentes de tránsito pero existen algunos casos, no obstante que el perito no califica el delito en donde existe una conducta dolosa así calificada por el Ministerio Publico, que no son considerados como accidentes de tránsito, pero no dejan de ser hechos de tránsito. 1.3.2. Elementos en la investigación. Objetivos.- La Información proporcionada por la observación del lugar del hecho y la revisión de los vehículos. Subjetivos.- La información proporcionada por la Averiguación Previa a través de documentos, constancias, declaraciones a) Declaraciones.- De los conductores, de los peatones en caso de atropellos. b) Parte informativo.- De los Policías remitentes o de los ambulantes. 1.3.4. Indicio.- del latín “Indicium” que significa signo aparente de que existe alguna cosa, siendo todo aquel material sensiblemente significativo (cadáver, objetos, huellas etc) encontrados en el lugar de los hechos, los cuales son percibidos mediante los sentido: vista, oído, tacto, olfato, y que se presumen están íntimamente relacionados con un presunto hecho delictivo.

Evidencia.- Es considerada evidencia a aquellos indicios que fueron levantados en el lugar de los hechos y que el laboratorio ha comprobado que si tienen relación con los hechos que se investigan. 1.3.5. “Las siete preguntas de oro de la criminalística” QUE sucedió DONDE aconteció el hecho de tránsito. QUIEN participo en el hecho de tránsito. CUANDO se suscito el hecho de tránsito. COMO se llevo a cabo hecho de tránsito. POR QUE se realizo hecho de tránsito. CON QUE se realizo el hecho de tránsito. Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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1.3.6. Principios fundamentales de la criminalística Principio de Intercambio.- En la comisión de un delito el autor deja indicios de su parte y a la vez arrastra con otros de lugar de los hechos

Principio de Correspondencia.- Este principio hace posibles establecer la relación de indicios con el autor de un hecho

Principio de Reconstrucción.- Permite deducir de los indicios recogidos del lugar del hecho, de que forma ocurrió este.

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Principio de Probabilidad.-Permite deducir la probabilidad o imposibilidad de un fenómeno con base en el número de características verificadas durante un cotejo. 1.4. Colisión o choque Una colisión es un hecho en el cual dos o más objetos se aproximan mutuamente, se interceptan en el espacio, interactúan fuertemente durante el corto tiempo que permanecen unidos y luego en la mayoría de los casos se separan.

1.4.1. Colisiones elásticas Cuando dos o mas objetos chocan sin sufrir una deformación permanente, sin generar calor y sin producir daños, se dice que se ha producido una colisión elástica. En una colisión perfectamente elástica los objetos que chocan rebotan de manera perfecta, los daños no se reflejan en los vehículos. 1.4.2. Colisiones inelásticas Cuando dos o mas objetos chocan sufriendo una deformación permanente, generando calor, y produciendo daños, se dice que se ha producido una colisión inelástica, , los daños se reflejan en los vehículos 1.6. Principales hechos de tránsito terrestre. Colisión de vehículos contra objetos fijos Es la colisión de por lo menos un vehículo en movimiento y que tenga contacto contra poste, árbol, casa. Alcance Es la colisión cuando un vehiculo en movimiento alcanza por la parte posterior a otro vehiculo en movimiento o estático. Colisión frontal Es la colisión que se suscita cuando los vehículos circulan en la misma dirección peros sentidos opuestos. Colisión en crucero Es la colisión que se suscita cuando los vehículos circulan por lo general en sentidos perpendiculares. Atropello Es la colisión de un vehículo en movimiento sin importar el tipo de móvil contra un peatón o varios que pueden estar fijos parados o en movimiento sobre las banquetas, arroyos de circulación, Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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camellones y que pueden quedar lesionados e incluso perder la vida resultado de los traumatismos, generándonos una muerte violenta. Volcadura Sucede cuando un vehículo sin control deja de deslizarse sobre sus neumáticos y abandona la carpeta asfáltica y lo hace sobre cualquier parte de su carrocería (costado izquierdo, derecho o toldo) o gira en vueltas sobre una de sus partes abarcando las señaladas, este hecho puede darse en un vehículo en movimiento por si solo o como una consecuencia de una colisión, en el cual se presentará primero el choque y por el impacto o por las maniobras evasiva, se genera la volcadura. Perdida de control El vehiculo no conserva su trayectoria dentro de su carril y arroyo de circulación, circulando por zonas no permitidas Colisión con atropello. Consiste en el contacto de un vehículo en movimiento contra uno o más peatones, al producirse de primera intención un choque al colisionarse uno o mas vehículos entre sí y las trayectorias post colisiónales dirigieran a uno de los vehículos hacia un peatón cercano. En este caso, el choque será el hecho primario y el atropello será consecuencia del mismo. Atropello con colisión En éste hecho, primero existe un atropellamiento y a la maniobra evasiva del conductor posterior a contactar al peatón, se produce el choque. Caída de personas de vehículos en movimiento Este hecho se da cuando una persona que viaja en un vehículo se precipita del mismo, sin que tenga que ver la clase o tipo de vehículo, ni la forma de la caída, sólo que antes de ésta, haya estado sobre el móvil. Vehículos estacionados en pendientes Sucede cuando en pendiente se deja estacionado un vehículo y en un momento dado éstos, dejan su posición estática adquiriendo movimiento en dirección de la pendiente descendente, causando daños a otro vehículo estacionado al frente, a inmuebles, atropelle, sin que el vehículo que impactó tenga ningún tripulante. . MODULO II.- FASES, FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO. 2.1 Fases de los accidentes de transito 2.1.1. Percepción.- Recibir por medio de los sentidos imágenes, impresiones o sensaciones externas de peligro. 2.1.2. Reacción, es en la cual se determina qué acción se debe emprender para hacer frente a la situación presentada sigue inmediatamente a la de percepción, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de conflicto. 2.1.3. Conflicto es la única que puede presentarse sin que previamente hayan sucedido las dos anteriores, es aquella en el que el accidente se consuma. 2.2. Factores que intervienen en los hechos de transito 2.2.1Humano.- La habilidad, condición anímica y física de los conductores, desempeñan un papel preponderante en los accidentes de tránsito, la presencia del alcohol y de sustancias toxicas en la sangre de los conductores es un aspecto de relevancia en el análisis de los accidentes de tránsito. Una persona que maneja un vehículo después de haber ingerido bebidas alcohólicas ve disminuidas sus capacidades para la conducción, lo cual la ubica en clara desventaja ante la presencia de una situación peligrosa. El alcohol produce un aumento en el tiempo de las fases de percepción y de reacción. 2.2.2. Vía publica.-Iluminación de la vía, hora, día de la semana, distancia de visibilidad, velocidad de tránsito, estado de conservación, señalamientos, obstáculos y accidentes. Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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2.2.3. Climatológico.-Entre los más comunes se encuentran el estado y condiciones de humedad del pavimento, Si en el momento del hecho llovía o no y si llovía. 2.2.4. Vehiculo.- Podemos analizar la seguridad de un vehículo a través de dos facetas: la seguridad activa y la seguridad pasiva. La seguridad activa se logra dotando a un vehículo de todos aquellos elementos que le otorgan un manejo dócil: dirección sensible y precisa, agilidad de maniobra mediante una potencia bien dosificada, frenos potentes y eficaces bajo las condiciones más adversas, neumáticos de buena factura, suspensiones resistentes , luces con buen alcance y de mejor claridad. La seguridad pasiva apunta a disminuir los daños físicos de los ocupantes del vehículo en caso de choque. Se obtiene con la eliminación de elementos contra los cuales puede impactar un cuerpo (dentro o fuera del vehículo); adornos puntiagudos, perillas saliente, y haciendo menos peligrosos aquellos que no se pueden eliminar: superficies de tablero, espejos con montaje flexible, respaldos delanteros acolchados por detrás, bolsas de aire, cinturones de seguridad.

III.-EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA OBSERVACIÓN DEL LUGAR DEL HECHO. Observación.- Es la aplicación profunda de los sentidos para captar todo lo que se encuentre relacionado con el hecho que se investiga y debe realizarse en forma ordenada, minuciosa, detallada y reflexiva, se establecerán las características generales de la topografía del lugar del hecho en un concepto amplio.

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1.-Arroyo de circulación 2.-Acera o banqueta 3.-Paramento de inmueble 4.-Esquina en pancoupe 5.- Paramento de inmueble en pancupe 6.- Camellón central. 7.- Cabecera de camellón en escuadra 8.- Cabecera de camellón redonda 9.- Esquina redonda. 10.- Paramento de inmueble redondo 11.- Esquina en escuadra. 12.- Paramento de inmueble en escuadra 13.- Líneas blancas continuas 14.-Llíneas blancas discontinuas 15.- Zona de peatones 16.- Líneas imaginarias de guarnición 17.- Guarnición de banquetas 18.- Flechas de circulación 19.- Par de líneas blancas La observación del lugar de los hechos se puede dividir en las siguientes etapas: 4.1.- Estudio y reconstrucción del medio ambiente. 4.2.- Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento. 4.3.- Estudio y localización de los señalamientos de tránsito. 4.4.- Localización de huellas, e indicios. 4.1.- Estudio y reconstrucción del medio ambiente Tiene como finalidad conocer la fecha y hora aproximada en que sucedió el hecho. Fecha y hora del accidente de transito Fecha y hora de petición de llamado Fecha y hora de arribo al lugar del hecho Delegación, colonia a).- Condiciones meteorológicas. Si en el momento del hecho y al momento de practicar la observación llovía o no y si llovía, describir de qué intensidad era la precipitación pluvial en forma general, señalando si era intensa, mediana o regular, escasa o nula. Se señala si había neblina, intensa o moderada. b).- Luminosidad. Al momento del hecho y al momento de practicar la observación, se necesita conocer cómo era la luminosidad, si era natural o artificial y en cada uno de los casos, se señala si era buena, regular o mala. 4.2.- Estudio y reconstrucción de la visibilidad, topografía y superficie de rodamiento. Visibilidad.-La visibilidad se debe indicar si es buena, regular o mala. Topografía del terreno Calle Curva Glorieta Puente Distribuidor vial Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Cruceros Dimensiones de arroyos, banquetas, camellones e indicios.- Auxiliándose de una brújula se procede a orientarse en cuanto a los puntos cardinales, se toman las medidas con cinta métrica, del ancho del arroyo de circulación de la calle de guarnición a guarnición, para después medir el ancho de las banquetas, de guarnición a paramentos de construcción, camellones, de los indicios, debiéndose indicar la forma de las esquinas,

Arroyo de circulación.-Es el espacio destinado para la circulación de vehículos y que tiene como ancho el comprendido de guarnición a guarnición, aún cuando su circulación pueda ser en dos sentidos en cuyo caso un eje imaginario que lo divide en dos determinará la diferencia de sentidos. Carril.-Una de las fajas de circulación en que puede estar dividida la superficie de rodamiento de una vía, marcada o no, con una anchura suficiente para la circulación de vehículos Camellones.-Es el espacio no destinado para la circulación de vehículos que divide una calle en dos arroyos, generalmente se secciona al desembocar a un crucero. Banquetas.-Es el espacio comprendido entre la guarnición y el paramento de construcciones que se destina para la circulación peatonal, no permitida a vehículos. Guarnición.-Es el margen separador entre el arroyo de circulación y la banqueta, generalmente es de cemento armado, tomar la medida de altura es necesaria sobre todo cuando fue vencida por algún vehículo que suba a la banqueta ya que servirá en el cálculo de velocidades. Obstáculos y accidentes en el terreno a).- Materiales: Tipo (Piedra, cascajo grava), volumen, espacio que ocupa. b).- Obras: Excavaciones por drenaje, cableado, etc. c).- Puestos: Fijos, semifijos, área que ocupan. d).- Vehículos: Estacionados, en doble fila, en reparación, etc. e).- Topes: Tipo, ancho y altura. f).- Baches: Localización, diámetro, profundidad. Pendientes.-Es la inclinación longitudinal del arroyo de circulación. Peraltes.-Inclinación transversal del arroyo de circulación, es con el objeto de ayudar a los automovilistas a tomar mas cómodamente ciertas curvas, cuando un vehículo se desplaza a lo largo de una curva , actúa sobre él la fuerza centrifuga que tiende a desviarlo hacia fuera de su trayectoria normal 4.3.-Estudio y localización de señalamientos de transito Son el conjunto de elementos y objetos visuales, de contenido informativo, restrictivo, preventivo, que se colocan en la vialidad. Pueden presentarse de la siguiente manera: a.- Pintadas sobre el piso: por medio de barras horizontales o verticales, opacas o reflejantes. b.- Sensoriales: Auditivas por silbatos o sirenas. c.- Humanas: Por medio de ademanes realizados por oficiales de tránsito o personal de apoyo vial. d.- Señales eléctricas: Como son los semáforos. e.- Transitorios: Abanderamientos, luces intermitentes portátiles, etc. Restrictivas.-Tienen por objeto indicar la existencia de ciertas limitaciones o prohibiciones que regulan el transito, las cuales deberán ser totalmente obedecidas. Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Preventivas.-Tiene por objeto advertir la existencia y naturaleza de un peligro en el camino

Informativas.-Tiene por objeto guiar al usuario a lo largo de su ruta e informarles sobre las calles o caminos que se encuentre y los nombres de poblaciones, lugares de interés y sus distancias.

Semáforos.- Son dispositivos eléctricos que sirven para ordenar y regular el transito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces de color: rojo, verde y amarillo, operados por una unidad de control. 4.4.- Localización de huellas e indicios Los indicios mas frecuentes encontrados en los accidentes de transito son: Fricciones, huellas, manchas, occisos, fragmentos de esquirlas de pintura, cristales, tierra, partes automotrices desprendidas, líquidos, daños a guarniciones, banquetas, inmuebles, muebles urbanos, árboles, postes. Huella.- Figura producida en una superficie dura o blanda por contacto suave o violento con una región del cuerpo o algún objeto o superficie, las cuales pueden estar impregnadas por sustancias colorantes o por desprendimiento de material, las huellas nos indican forma, contorno y características del objeto que las produjo. Huella de frenamiento.-Se forman cuando los neumáticos bloqueados impiden la rotación, entonces al desplazarse el vehículo en su dirección sobre un solo punto de las llantas, ésta queda marcada en el pavimento, siendo esta marca localizable a simple vista. Una huella de frenamiento imprime la forma de la banda de rodamiento del neumático que la produjo por lo que sus características permitirán correlacionarlas para determinar si fueron producidas por el vehículo al que se realiza el peritaje.

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Huellas de rodamiento.-Son las que se producen sobre superficies blandas, cuya dureza permite que se marquen; como pisos con pastos, camellones, zonas ajardinadas, acotamientos o tierra seca o húmeda.

Huellas de desplazamiento.-Son producidas por la fricción de los neumáticos de los vehículos precisamente cuando se pierde la trayectoria normal y el vehículo se desplaza lateralmente, no dejan características propias que puedan servir para la localización del vehículo, en su descripción, se indicará su curvatura y su centro de giro hacia donde se localiza.

Huella de arrastre.-Se producen cuando un vehículo dirección a la que tenía.

es cambiado y arrastrado en distinta

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Huellas por cuerpo duro.- Son aquellas producidas por el impacto de partes metálicas de un vehículo sobre la superficie del piso, de guarniciones, banquetas, camellones.

4.5 Clasificación de las vías. LA LEY DE TRANSPORTE DEL DISTRITO FEDERAL CONSIDERA LA SIGUIENTE CLASIFICACIÓN DE VIALIDADES; Vías de tránsito vehicular; Espacio físico destinado exclusivamente al tránsito de vehículos. Las cuales a su vez se clasifican de la siguiente forma; VÍAS PRIMARIAS Espacio físico cuya función es facilitar el flujo de transito vehicular continuo o controlado por semáforos, entre distintas zonas de la ciudad, con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos, destinados para la operación de vehículos de emergencia, estas vías pueden ser de la siguientes formas: Vías de circulación continua; son las vías primarias cuyas intersecciones son generalmente a desnivel, y cuyas entradas y salidas están situadas en puntos específicos (accesos controlados), cuentan con carriles de aceleración y desaceleración; en algunos casos cuentan con calles laterales de servicio a ambos lados de los arroyos centrales separados por camellones, 1.- Anular o periférica,: Vías de circulación continua perimetral, dispuestas en anillos concéntricos que intercomunicas la estructura vial general. 2.- Radial; Vías de circulación continua que partes de una zona central hacia la periferia y están unidas entre sí por anillos concéntricos y; 3.- Viaducto; vía de circulación continua de doble circulación, independiente una de otra y sin cruce a nivel. Arterias principales; son las vías primarias cuyas intersecciones están controladas por semáforos en gran parte de su longitud,, que conectan a diferentes núcleos o zonas de la ciudad, Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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tiene extensa longitud y volúmenes de transito considerables. O Pueden contar con pasos a desnivel de uno a dos sentidos de circulación, con o sin faja separadora y pueden contar con carriles exclusivos para transporte público de pasajeros en el mismo sentido o en contra flujo y se clasifican de la siguiente forma; Eje vial.- es una arteria principal que preferentemente cuenta con un solo sentido de circulación preferencial sobre la que se articula el sistema de transporte público de superficie y carril exclusivo en el mismo sentido o en contra flujo. Avenida primaria; es la arteria principal de doble sentido generalmente con camellón central y varios carriles en ambos sentidos. Paseo: Arteria principal de doble circulación, con zonas laterales arboladas, longitudinales y paralelas a su eje. Calzada: arteria principal que al salir del perímetro urbano, se transforma en carretera o camino o que liga la zona central con la periferia urbana, prolongándose en un camino o carretera. Vías Secundarias Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del transito vehicular no continuo y que generalmente esta controlado por semáforos en sus intersecciones. Y los cuales se clasifican de la siguiente forma: Avenida secundaria o calle colectora; Vía secundaria que liga el subsistema vial primario con las calles locales, tiene características geométricas mas reducidas que las vías primarias pero puede tener transito intenso en tramos cortos, vueltas, estacionamiento en uno o ambos lados de la vía, ascenso y descenso de pasaje y carga y descarga a propiedades colindantes Calle local: es una vía secundaria de se utiliza para el acceso directos a las propiedades y esta ligada a las calles colectoras; los recorridos son cortos, los volúmenes de transito son bajos y generalmente son de dos sentidos. 1.- residencial; calles en zonas de casas habitacionales. 2.- industrial, calles en zonas industriales. Callejón; vía secundaria de un solo tramo en el interior de una manzana con dos accesos. A.- Rinconada: vía secundaria en el interior de una manzana que liga dos arterias paralelas, sin circulación de vehículos. B.-Cerrada; vía secundaria en el interior de una manzana con poca longitud, un solo acceso y doble sentido de circulación. C.-Privada; vía secundaria localizada en el área común de un predio y de uso exclusivo colectivo de las personas propietarias o poseedoras de dicho predio. D.-Terracería; vía secundaria abierta a la circulación y que no cuenta con ningún tipo de recubrimiento. Vías De Transito Peatonal Conjunto de espacios que integran el uso de suelo, destinándolo al transito de personas y alojamiento de instalaciones y mobiliario urbano. Por lo tanto no esta permitido la circulación de vehículos. A.-Calle peatonal, el la vialidad cerrada a la circulación vehicular B.-Pasaje; vía peatonal cubierta. Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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C.-Andador; vía peatonal de uso exclusivo de peatones que por su poca amplitud o pendiente pronunciada no es apta para la circulación de vehículos. D.-Camellones, aceras, portales, paso peatonal subterráneos y pasos elevados (puentes peatonales). Son pasos diseñados únicamente para peatones y circulan de forma paralela o perpendicular a las vialidades. CICLO VÍAS Son las vialidades diseñadas exclusivamente para la circulación de bicicletas, y pueden ser confinadas o abiertas. MODULO V.- EXAMEN Y ANÁLISIS DE LA REVISIÓN DE LOS VEHÍCULOS. 5.1 Vehículo.-La ley del Transporte en el articulo 2, establece el concepto de vehiculo de la siguiente manera: Todo medio autopropulsado que se usa para transportar personas o carga. El Reglamento de transito anterior al Metropolitano en su artículo 2, define lo define de la siguiente manera: todo medio de motor o forma de propulsión que se usa para transportar personas o carga El reglamento de transito en carreteras federales indica la siguiente definición: Artefacto que sirve para transportar personas o cosas por caminos y calles, exceptuándose los destinados para el transporte de impedidos como sillas de ruedas y juguetes para niños. Propulsión.- Definición de diccionario planeta de la lengua española.- Impulsar, Impeler hacia adelante Impeler.- Definición de diccionario planeta de la lengua española.- Dar empuje para producir movimiento. 5.2 Clasificación de los vehículos Por su peso.- Ligeros hasta 3500 kg. Bicicletas y triciclos Bicimotos y triciclos automotores Motocicletas Automóviles Camionetas Remolques Pesados más de 3500 kg. Minibuses Autobuses Camiones de 2 o más Ejes Tractores con remolques o semirremolques Equipo especial móvil Vehículos con grúas

Por el servicio que prestan A) Particulares.-Los que están destinados al servicio privado de sus propietarios, pueden ser de carga o de pasajeros y se incluyen en estos últimos los de trasporte de personal, estudiantes, turismo B) Públicos.-Los que operan mediante concesión o permiso, transportan pasajeros o carga, mediante el cobro de tarifas autorizadas y en su caso con itinerarios zonas y horarios determinados C) De uso oficial Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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De vigilancia De asistencia o auxilio De bomberos De limpia De inspección De uso militar

Por su fuente de energía A) tracción Motriz.- Su movimiento es producido por un motor o mecanismo autónomo de combustión interna, o cualquier otra fuente de energía. B) tracción Humana.- Su movimiento es producido por la acción de una persona o mas personas. C) tracción Animal.- Su movimiento es producido por la acción de los semovientes PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS Norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2002 Peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. Ancho.- Distancia transversal de un vehículo, no mayor de 2.60 metros, comprendida entre los claros de un costado y otro incluye la carrocería y la carga que se transporta, sin considerar los componentes de sujeción y espejos laterales. Altura máxima autorizada para toda clase de vehículo que transite en los diferentes tipos de camino, será de 4.25 m, podrá permitirse hasta 4.50 metros siempre y cuando el transportista elija la ruta adecuada, tomando en cuenta los galibos de los puentes, peraltes de curvas, señalización y cableado, entre otros. 5.3 División imaginaria del vehiculo Se recomienda la revisión de un vehiculo y la descripción de los daños en forma rotatoria siguiendo el orden de las manecillas del reloj, iniciando con la parte frontal. También puede ser cronológicamente en relación al hecho de transito. “Es necesario dividir el vehiculo en ejes imaginarios”.

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Modulo VI. ASPECTOS TÉCNICOS- CIENTÍFICOS DE LOS HECHOS DE TRANSITO. 6.1. Calculo de velocidad en base a huellas localizadas en el lugar del hecho.

V

2gd

COEFICIENTES DE FRICCIÓN TIPO DE SUPERFICIE AUTOMOVIL ASFALTO SECO 0.70-0.80 ASFALTO HUMEDO 0.45-0.80 CONCRETO SECO 0.85 CONCRETO HUMEDO 0.80 ARENA 0.55 CONCRETO ACEITOSO 0.25 LISO SUCIEDAD SECA 0.65

CAMION 0.50 0.30 0.65 0.60

COEFICIENTES DE FRICCIÓN EN VOLCADURAS SUPERFICIE (VEHICULOS LIGEROS) ASFALTO 0.40 CONCRETO 0.30 GRAVA 0.5-0.7 CESPED 0.5 POLVO 0.2 Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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MOTOCICLETAS COEFICIENTES DE FRICCION DE FRENAMIENTO MASA NEUMATICO AMBOS NEUMATICOS POSTERIOR 100 Kg 0.31-0.40 0.53-0.67 150 Kg 0.36-0.43 0.62-0.76 200 Kg 0.31-0.42 0.72-0.88 350 Kg 0.36-0.51 0.63-0.88

MOTOCICLETAS COEFICIENTES DE FRICCION EN VOLCADURAS SECO 0.35-0.50 HUMEDO 0.30-0.40

6.2. Calculo de velocidad con la deformación residual presentada por los vehículos. 6.2.1. Método de EmorI No tiene un fundamento físico claro, se basa en datos estadísticos que se obtuvieron de la experiencia de la policía de carretera de los estados unidos, los cuales posteriormente se adecuaron a lo que se conocía, es decir que por cada pulgada de hundimiento que sufriera el vehículo en sus materiales su velocidad era de 1.5 millas por hora V = 1.5 x D en millas /h

D= Deformación del vehículo en inch (pulgadas) 1.5 Millas /Hr 2.4135 Km/hr ------------------ = -------------------- = 1 inch

2.54 cm

V = 0.95 x D

en Km /h

0.95

C= deformación del vehículo en centímetros.

6.2.3. Método de Mc. Henry Calculo de energía absorbida mediante dos medidas de deformación Ed= L [ A/2 (D1+D2) +B/6 (D12+D1D2+D22)+ G] Donde: Ed= Energía de deformación L= Longitud del daño Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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A= Coeficiente de Mc. Henry (n/m) (tablas) B= Coeficiente de Mc. Henry (n/m2) (tablas) D1= Deformación uno (1) (mts) D2= Deformación dos (2) (mts) G= A2/2 B En el caso de existir un ángulo de incidencia en la colisión de los vehiculas se empleara la energía corregida

Ya calculadas las energías de deformación, se utilizara la formula de EBS 2 Ed V col = EBS = ---------m En este método no hay que aplicar la corrección de masas ya que la masa real es la que aparece en la expresión anterior para calcular la velocidad

Fuente articulo de Juan Martin Hernández Mota.

6.4. Cálculos físicos-matemáticos en los atropellos Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Es la colisión de un vehículo en movimiento sin importar el tipo de móvil contra un peatón o varios que pueden estar parados o en movimiento sobre las banquetas y que pueden quedar lesionados e incluso perder la vida resultado de los traumatismos, generándonos una muerte violenta. 6.4.1. Fases de los atropellos. En atropellos, las lesiones son muy diversas, los cuales pueden presentar 5 fases: Impacto o contacto. Proyección. Caída. Arrastramiento. Aplastamiento. Pasos a realizar en el cálculo de atropello. (Metodo utilizado en el D.F. Distancia-Tiempo) 1.-Determinar la velocidad a la que circulaba el peatón. (Esto depende de su edad y la forma en que realizaba el cruzamiento; si corriendo, caminando etc.) se recomienda que esta velocidad sea en metros por segundo. Tabla de valores de algunas velocidades de los peatones. Hombre caminando 1.5 m/seg. Mujer caminando 1.4 m/seg. Menor caminando 10 - 5 años 1.0 m/seg. Menor caminando 5 años 0.80 m/seg. Hombre corriendo 3.5 m/seg. Mujer corriendo 3.0 m/seg. Menor corriendo 10 - 5 años 2.8 m/seg. Menor corriendo 5 años 1.9 m/seg. Ciclista de carreras 15.0 m/seg. Ciclista normal 8.0 m/seg. Caballo de carreras 12 - 15.0 m/seg. Hombre caminando 1.5 m/seg. Mujer caminando 1.4 m/seg. 2.-Determinar la distancia que recurre el peatón dentro del arroyo de circulación y campo visual del conductor. (Depende de cada caso en específico) 3.-Determinar la velocidad a la que circulaba el vehículo, Se recomienda que sea expresada en metros por segundo. (Existen diversos métodos, depende de los elementos técnicos con los que se cuenten) 6.4.1. Método de Searle. (Calculo de velocidad del vehículo) Concepto Teórico: Tiro parabólico. Involucra los factores: Impacto, proyección, caída y deslizamiento

Donde: M = Coeficiente de fricción medio contacto vehículo-peatón-asfalto = 0.55 Ya que el coeficiente de fricción entre carrocería de vehículo-peatón=0.25 Apuntes de tránsito terrestre Docente: Juan Manuel Vázquez Pérez.

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Y el coeficiente de fricción entre peatón y asfalto = 0.85 s = Distancia de proyección del peatón. g= 9.81 metros sobre segundo al cuadrado 4.-Se calculará el tiempo que le toma a el peatón recorrer dicha distancia.

tp 

dp Vp

Donde: tp= Tiempo del peatón dentro del arroyo de circulación en segundos dp = Distancia recorrida por el peatón dentro del arroyo de circulación y campo visual del conductor en metros Vp= Velocidad del peatón en m/seg 5.- Se calcula la distancia que requiere el conductor a la velocidad referida, para detener totalmente su vehículo.

DR

DR= H + ¾ Vv

Donde: DR = Distancia Requerida para detener el vehículo desde el momento del cruzamiento de los peatones. H = Longitud de huella de frenamiento en caso de existir, si no es así se calcula con la formula internacional, con la velocidad del vehículo que ya se determino. Vv= Velocidad del vehículo en m/seg 6.- Se calcula a que distancia se encontraba el vehículo justo en el momento en que el peatón inicia el cruzamiento dentro del arroyo de circulación y campo visual del conductor.

De

Vv ( dp ) De = -----------Vp

Donde: De = Distancia donde se encontraba el vehículo al momento del cruzamiento de los peatones dentro del arroyo de circulación Vv = Velocidad del vehículo en metros sobre segundo dp = Distancia recorrida por los peatones en metros Vp = Velocidad de los peatones en metros sobre segundo 7.- Finalmente se hace un comparativo matemático de ambas distancias. A.- En caso de que la distancia (DR) distancia requerida para detener un vehículo sea MAYOR a (De) distancia donde se encontraba el vehículo, se deduce que el conductor NO tuvo la distancia suficiente para evitar el atropello.

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B.- En caso de que la distancia (DR) distancia requerida para detener un vehículo sea MENOR a (De) distancia donde se encontraba el vehículo, se deduce que el conductor SI tuvo la distancia suficiente para evitar el atropello.

Tabla de velocidades sin huella de frenamiento para cálculos en atropellamientos v km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135

v m/seg 1.39 2.78 4.17 5.56 6.94 8.33 9.72 11.11 12.50 13.89 15.28 16.67 18.06 19.44 20.83 22.22 23.61 25.00 26.39 27.78 29.17 30.56 31.94 33.35 34.72 36.11 37.50

H mts. 0.12 0.48 1.08 1.92 2.99 4.30 5.87 7.67 9.71 11.99 14.51 17.27 20.27 23.49 26.97 30.69 34.65 38.85 43.29 47.97 52.89 58.05 63.41 69.05 74.93 81.05 87.41

¾ Vv 1.04 2.09 3.13 4.17 5.21 6.25 7.29 8.33 9.38 10.42 11.46 12.50 13.55 14.58 15.62 16.67 17.71 18.75 19.79 20.84 21.88 22.92 23.96 25.00 26.04 27.08 28.13

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DR mts 1.16 2.57 4.21 6.09 8.20 10.56 13.16 16.0 19.09 22.41 25.97 29.79 33.82 38.07 42.59 47.36 52.36 57.60 63.08 68.81 74.77 80.97 87.21 94.05 100.97 108.13 115.53

tf seg 0.1727 0.3455 0.5183 0.6906 0.8627 1.035 1.208 1.381 1.554 1.726 1.899 2.072 2.244 2.416 2.589 2.762 2.935 3.107 3.28 3.453 3.626 3.799 3.971 4.146 4.316 4.488 4.66

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Tabla de velocidades con huella de frenamiento para cálculo en atropellos H (mts) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

V (hm/h) 14.44 20.41 25.02 28.81 32.29 35.39 38.20 40.86 43.31 45.65 47.68 50.06 52.04 54.04 55.94 57.74 59.54 61.27 62.93 64.58 66.17 67.72 69.26 70.74 72.22 73.62 75.02 76.43 77.76 79.09 80.39 81.68 82.94 84.20 85.43 86.65 87.84 89.03 90.18 91.33 92.45 93.60 94.68 95.80 96.88 97.96 99.00

V (m/seg) 4.01 5.67 6.95 8.02 8.97 9.83 10.61 11.35 12.03 12.68 13.30 13.90 14.96 15.01 15.54 16.04 16.54 17.02 17.48 17.93 18.36 18.81 19.24 19.65 20.06 20.45 20.84 21.22 21.60 21.97 22.33 22.69 23.04 23.39 23.72 24.04 24.40 24.73 25.05 25.37 25.68 26.00 26.30 26.61 26.91 27.21 27.50

¾ Vv (mts) 3.01 4.25 5.21 6.02 6.73 7.37 7.96 8.51 9.02 9.51 9.98 10.41 10.85 11.26 11.66 12.03 12.41 12.77 13.11 13.11 13.79 14.11 14.43 14.74 15.05 15.34 15.63 15.72 15.72 16.48 16.75 17.02 17.28 17.54 17.80 18.05 18.30 18.55 18.79 19.03 19.26 19.50 19.73 19.96 20.18 20.41 20.63

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DR (mts) 4.01 6.25 8.21 10.02 13.37 13.37 14.96 16.51 18.02 19.51 20.98 22.41 23.85 25.26 26.66 28.03 29.41 30.77 32.11 32.11 34.79 36.11 37.43 38.74 40.05 41.34 42.63 43.92 43.92 46.48 47.75 49.02 50.28 51.54 52.80 54.05 55.30 56.55 57.79 59.03 60.26 61.50 62.73 63.96 65.18 66.41 67.63

tf (seg) 0.498 0.704 0.864 0.99 1.11 1.22 1.318 1.41 1.49 1.576 1.653 1.727 1.859 1.865 1.931 1.99 2.05 2.11 2.172 2.22 2.28 2.33 2.39 2.44 2.49 2.54 2.59 2.639 2.685 2.731 2.775 2.82 2.864 2.90 2.948 2.988 3.03 3.074 3.114 3.153 3.192 3.232 3.269 3.30 3.345 3.382 3.418

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48 49 50

100.04 101.09 102.10

27.79 28.08 28.36

20.84 21.06 21.27

68.84 70.06 71.27

3.454 3.49 3.525

MODULO VII ASPECTOS JURIDICOS DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO 7.1.- Normas establecidas en el Reglamento de tránsito para las preferencias de Paso. Ejemplos para calcular velocidad con huella y método de Emori. 1.- El conductor del vehículo numero (2) efectúa maniobras de frenamiento dejando una huella doble de 12.50 metros y presentando un daño en toda la parte frontal de 0.35 metros, cual es la velocidad a la que era conducido el vehículo (2)

2.- El conductor del vehículo numero (1) efectúa maniobras de frenamiento dejando una huella doble de 17.30 metros y presentando un daño en toda la parte frontal de 0. 48 metros, cual es la velocidad a la que era conducido el vehículo (1)

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Ejemplos simples para realizar cálculos de atropello 1.- El vehículo placas 123-abc, es conducido a 50.0 k.p.h. y atropella con la parte frontal del vehículo, a un peatón masculino de 30 años de edad, que recorre corriendo una distancia dentro del arroyo de circulación de 6.0 metros hasta el punto del atropello. a.- ¿Calcular por el método del Distrito Federal (distancia contra tiempo) si el conductor tenia la distancia necesaria para evitar el hecho?

2.- El vehículo placas 123-abc, es conducido a 60.0 k.p.h. y atropella con la parte frontal del vehículo, a un peatón menor de 10 años de edad, que recorre corriendo una distancia dentro del arroyo de circulación de 7.0 metros hasta el punto del atropello. a.- ¿Calcular por el método del Distrito Federal (distancia contra tiempo) si el conductor tenia la distancia necesaria para evitar el hecho?

3.- El vehículo placas 123-abc, es conducido a 30.0 k.p.h. y atropella con la parte frontal del vehículo, a una peatón femenina de 30 años de edad, que recorre caminando una distancia dentro del arroyo de circulación de 4.0 metros hasta el punto del atropello. a.- ¿Calcular por el método del Distrito Federal (distancia contra tiempo) si el conductor tenia la distancia necesaria para evitar el hecho?

4.- El vehículo placas 123-abc, es conducido a 70.0 k.p.h. y atropella con la parte frontal del vehículo, a una peatón menor femenina de 8 años de edad, que recorre caminando una distancia dentro del arroyo de circulacion de 1.50 metros hasta el punto del atropello. a.- ¿Calcular por el método del Distrito Federal (distancia contra tiempo) si el conductor tenia la distancia necesaria para evitar el hecho?

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CONCLUSIONES 

La participación de la especialidad de transito terrestre, en la reconstrucción de la dinámica de la colisión, para llegar a la verdad real de cómo se suscito el hecho de tránsito, así como en la determinación de las causas que originaron el accidente de tránsito dependerá de la función y el trabajo realizado por todos los que intervinieron en la investigación, es de hacerse notar que es importantísimo el papel realizado por la primera autoridad que toma conocimiento del hecho en la preservación del lugar, por que en esto radica la conservación de los indicios, la posición final que guardaban los vehículos y/ó victimas al momento de su arribo, facilitando el trabajo de los reconstructores en la materia tanto oficiales como de la defensa y de esta manera la opinión técnica que se emita este fundamentada en elementos técnicos comprobables, no afirmar mas de lo que la ciencia pueda probar.



Es por ello la necesidad imperiosa de que los futuros investigadores este en constante capacitación en la materia de tránsito terrestre y de la correcta y oportuna intervención de todos los involucrados dependerá el éxito de la INVESTIGACIÓN.

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