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VIAS DE COMUNICACIÓN 3 FACULTAD DE CIENCIAS TECNOLOGICAS CARRERA DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAAGUAZU – UNCA Profesor Ing. MSc. HUGO J. FLORENTIN V.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

FALLA FUNCIONAL

TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS

FALLA ESTRUCTURAL

 Los dos tipos de fallas no están necesariamente relacionados, pero pueden establecerse que cuando se presenta una falla estructural, también ocurrirá en un plazo mas o menos corto la falla funcional.  Una falla funcional que no se atienda a su debido tiempo, puede también conducir a una falla estructural.

 FALLA FUNCIONAL: consiste en deficiencias superficiales del pavimento a las que se asocian el índice de servicio, que afectan en mayor o menor grado a la capacidad del camino de proporcionar al usuario un trafico cómodo y seguro.  INDICE DE SERVICIO: es una medida subjetiva, de la calificación del estado de servicio de la capa de rodamiento. 0-1(muy malo); 1-2 (Malo);2-3(Regular);3-4(Bueno); 45(Muy Bueno)

Los aspectos mas importantes de las fallas funcionales son:    

Las ondulaciones longitudinales (IRI) Las deformaciones transversales La textura del pavimento Porcentaje de baches y áreas reparadas

 FALLA ESTRUCTURAL : es un una deficiencia del pavimento que ocasiona una reducción en la capacidad de carga de ésta. Las fallas estructurales se puede clasificar según el elemento estructural donde se originan: • Fallas atribuibles a la carpeta • Fallas originadas en la interfase carpeta-base • Fallas originadas en la base, sub base o subrasante Pueden ser fallas originadas por la repetición de cargas o fallas ocasionadas por los agentes climatológicos.

CRITERIOS DE FALLAS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES LOS CRITERIOS DE FALLAS ASUMIDOS SON EL AGRIETAMIENTO POR FATIGA Y EL AHUELLAMIENTO.

Los esfuerzos de tracción y la deformación consecuente ocasionan en la mezcla asfáltica (capa asfáltica) el AGRIETAMIENTO POR FATIGA. Los esfuerzos de tracción y la deformación consecuente ocasionan en la subrasante y/o en la mezcla asfáltica (capa asfáltica) el AHUELLAMIENTO.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

FALLA: AGRIETAMIENTO (Piel de Cocodrilo) PIEL DE COCODRILO: Grietas interconectadas que forman una serie de pequeños bloques en el pavimento, asemejando la piel de un cocodrilo o tela de gallinero. La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento

Causas posibles:  Deflexión de la carpeta producida por cargas excesivas sobre una base ,sub base o sub rasante inestables.(por saturación o espesor insuficiente)  Fatiga del pavimento: Término de vida útil, asfalto envejecido, volumen de tránsito excesivo

PIEL DE COCODRILO

PIEL DE COCODRILO

PIEL DE COCODRILO

PIEL DE COCODRILO MEDICION: Se miden en metros cuadrados de área afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de daño radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un área deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el área deberá ser calificada en el mayor nivel de severidad que se presente. Se inspecciona visualmente y/o con ayuda de una cinta métrica para determinar el área de pavimento afectado en el área examinada, el porcentaje de área dañada se obtiene del siguiente cálculo: % Área con Piel de Cocodrilo = Área de pavimento con Grietas Piel de Cocodrilo x 100/ Área examinada

PIEL DE COCODRILO

GRIETA EN BLOQUE Grietas que se presentan en distintas posiciones a lo largo y ancho de la superficie del pavimento, sin una orientación definida. Estas grietas muestran el aspecto de una combinación de grietas longitudinales y transversales. Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m.

GRIETA EN BLOQUE Las grietas en bloque se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria). Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente, algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito. Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más pequeños, de muchos lados y con ángulos agudos.

GRIETA EN BLOQUE MEDICION: Se mide en metros cuadrados de área afectada. Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una sección de pavimento; sin embargo, cualquier área de la sección de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deberá medirse y anotarse separadamente

GRIETA EN BLOQUE

GRIETA EN BLOQUE

GRIETA EN BLOQUE

GRIETA EN BLOQUE

BACHES Son cavidades en la superficie del pavimento, de tamaño y formas diferentes, causado por la pérdida de los materiales que la conforman o sea una desintegración localizada. Los baches son causados en zonas débiles del pavimentos. CAUSAS: • Evolución de otros deterioros • Fase terminal de un agrietamiento localizado excesivo. • Mezclas con contenido de asfalto insuficiente • Carpeta asfáltica muy delgada • Compactación insuficiente • Drenaje insuficiente;

BACHES ACCIONES DE REPARACION: • Baches superficiales: Bacheo (relleno o reposición del material); Recapados. • Baches profundos: Bacheo (relleno o reposición del material); Reconstrucción.

ZONAS BACHEADAS • Es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para reparar el pavimento existente. • Se considera un defecto, no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento). • Por lo general se encuentra que alguna irregularidad o incomodidad al tránsito está asociada con este daño.

ZONAS BACHEADAS

ZONAS BACHEADAS

ZONAS BACHEADAS

ZONAS BACHEADAS

AHUELLAMIENTOS • El ahuellamiento es una depresión en la superficie bajo las huellas de los neumáticos. En muchos casos son visibles después de la lluvia, cuando las huellas estén llenas de agua. • El ahuellamiento es una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del tránsito. • Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.

AHUELLAMIENTOS

AHUELLAMIENTOS

DISGREGACION Y DESINTEGRACION • La disgregación y desintegración son la pérdida de la superficie del pavimento debida a la pérdida del ligante asfáltico y de las partículas sueltas de agregado. • Este daño indica que, o bien el ligante asfáltico se ha endurecido de forma apreciable, o que el agregado en la mezcla es de muy poco afinidad con el ligante. También pueden suceder en mezclas con muy poca cantidad de ligante y mezclas que fueron sobrecalentadas durante su producción en planta.

DISGREGACION Y DESINTEGRACION • El desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de tránsito, por ejemplo, vehículos de orugas. • El ablandamiento de la superficie y la pérdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites también se consideran como desprendimiento.

DISGREGACION Y DESINTEGRACION

DISGREGACION Y DESINTEGRACION

DISGREGACION Y DESINTEGRACION

DISGREGACION Y DESINTEGRACION