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• Arango Juan Carlos

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UNSCH FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS GEOLOGIA Y CIVIL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS II (IC-432) TRABAJO 01: Pavimentos Flexibles

Pavimentos Flexibles

CAMINOS II IC-432

I. Marco teórico Pavimento: Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Básicamente existen dos tipos de pavimentos: o pavimentos flexibles. o pavimentos rígidos.

Pavimentos Flexibles

I. Marco teórico  Pavimento flexible: Es una estructura que soporta las cargas debidas al tránsito y las distribuye uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las características de los materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen. Su principal característica es su deformación al soportar las cargas de los vehículos, pero estas dada su elasticidad retoman a su posición anterior luego de cesado la carga. Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 a 15 años pero, tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de: una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base

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TÉCNICA:

 Sub-Base Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrrasante). La resistencia friccionante contribuirá a la resistencia en conjunto del pavimento, garantizando buen comportamiento en cuanto a deformablidad se refiere, como resultado de una buena compactación. La capacidad de drenaje, igualmente importante, es necesaria debido a la doble función que realiza tanto con el agua que se infiltra de la superficie, como la que asciende por capilaridad.

 Capa de base Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a emplear deberá estar constituido por una combinación de grava de buena calidad, arena. o o

La resistencia friccionante. La capacidad de drenaje.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS ““BUSES ARTICULADOS FLEXIBLES” -METROPOLITANO APLICADO asignatura A :LA CAMINOS CIUDAD IIDE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

TÉCNICA:

 Carpeta asfáltica

 Tratamiento Monocapa: posee las siguientes características. o o o o o

Seguridad por macrorrugosidad . Rodadura económica . No aporta capacidad portante. Posee una vida útil muy corta para apertura de nuevas vías. También se aplica para la rehabilitación de vías existentes.

 Tratamiento bicapa: Posee las mismas característica q la anterior pero con un periodo de vida mas largo.

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Métodos de Construcción de la carpeta asfáltica  Mezcla Asfáltica en Caliente Su proceso de fabricación implica calentar el ligante asfaltico y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales art. 542 y 543 PG-3).  Mezcla Asfáltica en Frío Su proceso de fabricación consiste en combinar el ligante asfaltico y los agregados sin calentarlos es puesta en obra. Por este proceso este tipo de método se aplica en carreteras secundarias y rehabilitación de vías.  Proceso de construcción en climas extremos Se debe tener en cuenta para la apertura de cualquier vía:

-Tipo de carretera. - Tráfico que va a soportar. - Proyecto. Elección del tipo de tratamiento. - Época de ejecución y climatología de la zona. - Áridos de que disponemos. - Contratistas de la zona.

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Comportamiento Físico-Mecánico del Asfalto El comportamiento del cemento asfáltico está basado en su naturaleza visco-elástica; entonces, la conducta del mismo está en función tanto de las condiciones de carga como la temperatura.  Reacción del Asfalto ante Altas Temperaturas a condiciones de velocidad y cargas sostenidas, como un trailer a velocidad lenta, puede comportarse como un líquido viscoso A los líquidos viscosos como el cemento asfáltico también se les conoce como "plásticos. es por esta razón que cuando aplicas este tipo de mezclas en caliente sobre todo en un día caluroso, ésta tiende a fluir bajo el tránsito vehicular y el peso del mismo el cual al mismo tiempo que pierde adherencia entre el agregado y el asfalto, lo cual puede ocasionar un desprendimiento de la carpeta asfáltica.  Reacción del Asfalto ante Bajas Temperatura al ser expuesto al tráfico pesado a una alta velocidad generando cargas repetitivas, tiende a comportarse como un sólido elástico contrario a los líquidos "plásticos" que se comentaron anteriormente, y con la diferencia de que estos tienen la capacidad para recuperar su forma original una vez que la carga se da desplazado, pero si se exceden la capacidad de carga, los sólidos líquidos no se expandirán simplemente se fracturaran. ; es por esta razón que esta mezcla se considera frágil.

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Reacción del Asfalto ante Altas Temperatura ambiente A esta temperatura el asfalto se comporta de las 2 maneras antes mencionadas, por otro lado esto explica el buen funcionamiento de éste. porque utiliza las ventajas de ambos estados, por un lado al calentarse se fluidifica cubriendo el agregado, formando así una mezcla. Después una vez que el asfalto se enfría este trabaja como ligante uniendo el agregado formando una mezcla sólida, la cual, en su estado final se comporta de manera visco-elástica.  Procesos de modificación de los componentes de la carpeta asfáltica. o Emulsiones asfálticas especiales para imprimación. o Asfaltos modificados con . polímeros. .

 Emulsiones asfálticas especiales para imprimación. Se procede con la modificación del riego de emulsión asfáltica dado que esta solo se aplica a temperaturas mayores a 10°c de temperatura ambiente, imposibilitándose su uso en climas muy frígidos

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Asfaltos modificados con polímeros (micro-pavimentos) Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formado por la unión de cientos de miles de moléculas pequeñas.  Asfaltos modificados son el producto de la incorporación en el asfalto de un polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le añaden al material asfaltico para modificar sus propiedades y evitar su susceptibilidad a la temperatura, humedad así como a la oxidación.

Los principales modificadores utilizados en los materiales asfálticos son: -Polímero tipo I (será el que usaremos en el estudio). -Polímero tipo II. -Polímero tipo III. -Hule molido de neumáticos.  Polímero tipo I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de las mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos radiales de tipo bibloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS). El cual presenta los siguientes características: .

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

Pavimentos Flexibles

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS Son conceptos frecuentemente utilizados en el ámbito de la ingeniería civil; su importancia es fundamental para la ejecución y desarrollo de las actividades en una obra de construcción. Especificaciones: Son documentos tanto contractuales como fijados al momento de la ejecución de la obra, muy importantes en las obras de Ingeniería Civil, en las que se explican y mencionan aspectos (contractuales, de procesos, productos y materiales). Norma: Las normas son procedimientos específicos y estandarizados; que se utilizan para la realización de ciertas pruebas y ensayos de control de la calidad.

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS “FP”; Edición del año 2003 (Standard Specifications for construction of Roads and Bridges on Federal Highway Especificaciones normalizadas para la construcción de caminos y puentes en proyectos federales de carreteras “SIECA” Especificaciones para la construcción de Carreteras y Puentes Regionales (de la Secretaría de Integración Económica Centro Americana:, edición delaño 2002). “ASTM” ;Sociedad Americana para ensayos y materiales; (American Society for Testing and Materials, edición del año 2003) “AASHTO”;Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales para el Transporte; (American Association of State Highway and Transport Official, edición del año 2004)  MTC; Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras EG-2000  Norma CE 0.10; RNE Consta de 7 capítulos y 7 anexos (Actualizada según D.S. N°001 -2010-Vivienda) Entre todas las especificaciones y normas mencionadas anteriormente y utilizadas para ejercer el control de la calidad de la obra construida. “Criterio de la más confiable”  ASTM D 75 – 87  AASHTO T 209 – 99 (2004)  Sección 703.05 del manual de especificaciones de la SIECA.  Sección 403.02 de las especificaciones “FP”

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS Control de Calidad Son métodos y actividades establecidas para alcanzar un determinado fin y cuyo objetivo es cumplir, verificar y actuar para consumar y mantener requisitos, que son necesarios para producir con una calidad determinada. El control de la calidad, es aplicado a cualquier etapa de un proyecto de construcción, desde la planificación hasta la conservación. Especificaciones de Muestreo.

El tipo de equipo requerido para una investigación subsuperficial depende de varios factores incluyendo el tipo de material de subsuperficie, profundidad de exploración, la naturaleza del terreno y de la utilización propuesta para los datos. Entre ellos se destacan: • Barrenos manuales, para excavadoras, palas, depósitos superficiales de suelo. Hasta profundidades de 3-15 pies (1-5 m)

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS CONTROL DE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES Ante un crecimiento acelerado de la oferta en los materiales, por parte de los proveedores (tratando de fabricar productos a más bajo costo) Se ve en la necesidad de especificar con mayor rigor los productos que se utilizan en las obras. Los materiales empleados en un proyecto son especificados por el diseñador, quien transfiere la información al propietario o propietarios del proyecto. Si se desea realizar el estudio de los materiales, se recomienda se agrupen de acuerdo a la semejanza de sus características. Los materiales se agrupan para su estudio, de la siguiente manera: 1. Materiales asfálticos. 2. Agregados. 3. Cemento hidráulico 4. Agua.

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS MATERIALES ASFALTICOS  Cementos asfálticos, sección 702.01 tanto del manual de especificaciones elaborado por la SIECA  Asfalto diluido (o rebajado), secciones 702.02 y 702.04, de los manuales de especificaciones “FP”  Asfalto emulsificado, sección 702.01 del manual de la SIECA Ensayos

AGREGADOS    

Sub-base o Base granular (no estabilizada) Sub-base o Base estabilizada (con cemento) Base tratada con asfalto (base negra) Carpeta de rodadura.

Ensayos

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I. ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS CEMENTO

AGUA  AASHTO M 157 – 97 (2001) “Preparación de mezcla de concreto”  AASHTO T 26 -79 (2000) “Calidad del agua a utilizar en concreto”,

MAQUINARIA Y EQUIPO Un control de este puede mejorar varios aspectos tales como: el tiempo, la producción y calidad del producto entre otros, además de disminuir los costos en la construcción.  Inspección y aplicación de técnicas, Se pretende crear un sistema que permita recoger información necesaria, para determinar la calidad con que estará operando la máquina

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Control de Calidad en maquinarias

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Pavimento flexible

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 1. TRAZO Y REPLANTEO • Trazo: Consiste en la ubicación de la poligonal de diseño de la carretera en el terreno • Replanteo: consiste en la demarcación en el terreno de las partes que componen una carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas y cunetas

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 2. MOVIMIENTO DE TIERRAS -CONSTRUCCIÓN DE LA EXPLANACIÓN

2.1. DESMONTE Y LIMPIEZA Retiro de rastros de rastros de maleza escombros, etc, en las áreas que van a ser utilizadas en el proyecto vial, de manera que el terreno quede limpio y apta para el desarrollo de las subsiguientes tareas

2.2. EXCAVACIONES

Remoción mecánica de los materiales que se requiera para este tratamiento para conformar la sección vial

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

2.3. CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLÉN

Colocación y compactación en capas, de suelos apropiados para conformar la sección vial, según lo indicado en los planos del proyecto

2.4. PREPARACION DE LA SUB RASANTE La subrasante es la capa superior de la explanación (generalmente de en espesor de 300 mm) sobre la cual se construye el pavimento

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Pavimento flexible

I. Procesos constructivo pavimento flexible

2.3. PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE LA SUB RASANTE

Consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin añadir material adicional para mantenerlas en condiciones adecuadas y eliminar elevaciones formadas por el sentido transversal de la vía al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme

• En ocasiones si se tiene una subrasante blanda y fina se procede a extender geo textiles para impedir que el suelo contamine las capas granulares del pavimento, si se carece de geotextiles se utiliza una técnica antigua denominada “colocación de empalizada”

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Pavimento flexible

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

EMPALIZADO • Si se quiere reducir los esfuerzos sobre la sub rasante se utiliza geomallas

efecto de la geomalla sobre el suelo de la sub rasante

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 3. CONSTRUCCIÓN DE CAPAS GRANULARES Una vez compactado y perfilada la subrasante se procede a construir las capas granulares, los cuales están conformados por la sub-base y base.

3.1. SUB BASE (GRANULAR) Consiste en la colocación sobre el nivel de la subrasante, debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

3.2. BASE (GRANULAR) Consiste en extender homogenizar, perfilar y compactar las capas de materiales compuesta por grava o piedra fracturada en forma natural y fino sobre la sub-base debidamente preparada en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones trasversales típicas indicadas en el plano.

3.3. PROCEDIMIENTO el procedimiento para las capas granulares es similar, teniendo mayor cuidado a la hora de la compactación y la eliminación de partículas sueltas en la construcción de la base

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• TRASPORTE, EXTENSIÓN Y HOMOGENIZACIÓN DEL MATERIAL La motoniveladora distribuye los agregados sobre la superficie y los mezcla de manera que el material resulte homogéneo y con la granulometría adecuada

• HUMEDECIMIENTO Se aplica los riegos necesarios para suministrar a los agregados la humedad óptima para su compactación.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• COMPACTACIÓN DEL MATERIAL

Una vez homogenizado y humedecido el material se compacta hasta alcanzar los umbrales de densidad exigidos en las especificaciones técnicas.

Finalmente, la capa se conforma con la sección trasversal del proyecto y se realiza una compactación final

Base granular compactada

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

4. CONSTRUCCIÓN DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL Antes de la construcción de la carpeta asfáltica se procede a suministrar al terreno granular con un material ligante, el cual puede perseguir uno o más propósitos • • • •

Impermeabilizar la superficie Cerrar los espacios capilares Revestir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas Promover la adherencia entre capas

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

4.1. PROCEDIMIENTO • BARRIDO PREVIO Es importante para que una película de polvo no se interponga y dificulte la adherencia del ligante, el barrido puede ser manual o mecánico

• PROTECCION AL INICIO DEL TRATAMIENTO Con el fin de evitar un exceso de ligante al inicio se coloca un papel resistente en el lugar donde inicia el riego.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• APLICACIÓN DEL LIGANTE ASFALTICO Se realiza mediante un carro tanque imprimador, el operador debe ajustar la altura de la barra y la velocidad del vehículo para obtener la dosificación provista. Se debe aplicar cuando la temperatura atmosférica en la sombra este por encima de los 10 º centígrados y la superficie del camino este razonablemente seca

• EXTENCION DE GRAVILLA El agregado se debe aplicar inmediatamente después de la emulsión o en su defecto antes que se produzca rotura de la emulsión, se aplica con uniformidad y con la dosificación provista.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• COMPACTACION

Se recomienda compactar con rodillo neumático, el cual permite fijar el agregado sin fracturarlo, se debe de realizar lo mas rápidamente posible después de agregar la gravilla, resultando generalmente suficientes 3 o 4 pasadas con el compactador.

• BARRIDO FINAL Como alguna cantidad de gravilla queda suelta, se debe barrer la superficie para evitar cualquier accidente. Se realiza un barrido ligero a las 24 horas y otro más enérgico al cabo de 2 o 3 días.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE En ocasiones se debe de realizar más de un tratamiento superficial para garantizar la adecuada adherencia de capas, si este es el caso el procedimiento se repite para una segunda capa de la aplicación del ligante asfaltico

aspecto del tratamiento superficial terminado

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 5. CONSTRUCCION DE LA CARPETA ASFALTICA Es la capa de rodadura, compuesta por una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e imprimada. En general en la construcción de la carpeta asfáltica se distinguen dos procesos, las cuales son:

• •

mezcla en frio mezclas en caliente

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 5. 1. MEZCLA EN FRIO Definimos las mezclas asfálticas en frío, son aquellas en el cual el ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. Si bien el ligante puede ser precalentado hasta no más de 60 º centígrados las demás operaciones se llevan a cabo a temperatura ambiente.

5. 1.1. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE MEZCLA ABIERTA FRIA • ELABORACION DE LA MEZCLA EN PLANTA Los agregados (arena, grava, agua, emulsión), pueden ser mezclados en plantas fijas o portátiles dosificando adecuadamente

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• TRANSPORTE Y EXTENCION DE LA MEZCLA Una vez elaborada la mezcla se transporta y es vertido en una terminadora(pavimentadora) , el proceso también se puede hacer en una planta caminera la cual se encarga de dosificar la mezcla

• COMPACTACIÓN INICIAL Compactación con rodillo liso húmedo, debido a que la mezcla abierta son pegajosas los rodillos lisos humedecidos son la mejor opción.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

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ENARENADO DE LA MEZCLA

la extensión de una capa de arena tiene por finalidad eliminar la consistencia viscosa de la mezcla, ayuda a endurecer la superficie.

• COMPACTACION FINAL con rodillo neumático, finalmente una vez la mezcla deje de ser pegajosa se compacta con rodillos neumáticos

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

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si la mezcla fría es densa entonces ya no se requiere del enarenado el procedimiento es el que sigue de manera general.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible 5.2. MEZCLA EN CALIENTE Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente. Se emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes

5.2.1. PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSTRUCCIÓN • ELABORACION DE LA MEZCLA

La mezcla se elabora en una planta fija o portátil, luego se llevara a la obra

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• TRASPORTE Y ENTREGA DE MATERIAL generalmente se emplean camiones del tipo volquete, se impregna la superficie interna con un producto que impida su adhesión, durante el trasporte la mezcla se debe proteger con una lona la cual mantenga la temperatura de la mezcla. En general existen tres maneras de entregar la mezcla asfáltica en caliente desde los camiones hacia la pavimentadora.  Del camión directamente a la tolva  Del camión a una maquina de trasferencia (shuttle boggie) y de esta a la tolva  Del camión a la superficie en forma de camellón, el cual es recogido por un dispositivo que vierte a la tolva

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

 Vertido de mezcla sobre el camión en la entrega, el camión debe retroceder derecho contra la pavimentadora y detenerse antes de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora, la caja del camión debe elevarse lentamente para evitar la segregación del material.

 Vertido con maquina de trasferencia el camión vierte la mezcla dentro de una máquina de trasferencia, la cual la traslada a la tolva de la pavimentadora mediante un elevador.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

 Vertido de mezcla desde un camellón La mezcla es vertida en la superficie por un camión de descarga en el fondo y de allí es recogida por un elevador que trasporta a la tolva de la pavimentadora

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• EXTENSIÓN DE LA MEZCLA se realiza mediante una pavimentadora, sobre la superficie se debe colocar una guía longitudinal para guiar al operador

 la uniformidad de la mezcla extendida da lugar a una densificación homogénea de la capa y a un comportamiento adecuado del pavimento.

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

• COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA la compactación debe de comenzar a la temperatura más alta a la cual la mezcla soporte el peso del compactador sin que se produzcan desplazamientos indebidos. La compactación se realiza en tres fases (inicial intermedia y final)

Vertido, extensión y compactación de la mezcla

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

6. RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO Adicionalmente sobre la carpeta asfáltica se puede colocar un sello premezclado que servirá como capa de desgaste.

Materiales del sello premezclado • Material triturado. • Asfalto modificado con polímeros: modifica las propiedades físicas y químicas, disminuye la oxidación y mejora la adherencia • Cemento asfaltico. • Emulsión asfáltica: se suele utilizar una emulsión asfáltica catiónica

Tendido de sello con macrosella

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 Proceso de construcción de la carpeta asfáltica en climas extremos o Proceso del riego de la imprimación (emulsiones asfálticas especiales). o Colocación de la carpeta asfáltica. o Proceso de compactación.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS FLEXIBLES” asignatura CAMINOS ““BUSES ARTICULADOS -METROPOLITANO APLICADO A :LA CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Tipos de ensayos de calidad durante el proceso constructivo (metodologías en obra y laboratorio): Una vez que se conocen las propiedades y características del suelo donde se pretende diseñar la . estructura del pavimento, se procede a caracterizar y evaluar las propiedades de los materiales que conformaran la subbase y base, de modo que sean lo suficientemente resistentes a las deformaciones provocadas por las cargas del tránsito. Para determinar dichas resistencias o características físico-mecánicas de la base granular, subbase y carpeta asfaltica, se deberán realizar los siguientes ensayos: o Ensayos en el proceso de construcción de la Sub-base y Base. o Ensayos en el proceso de construcción de la carpeta asfáltica.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS ““BUSES ARTICULADOS FLEXIBLES” -METROPOLITANO APLICADO asignatura A :LA CAMINOS CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Ensayos en el proceso de construcción de la Sub-base y Base

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS FLEXIBLES” asignatura CAMINOS ““BUSES ARTICULADOS -METROPOLITANO APLICADO A :LA CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Ensayos en el proceso de construcción de la carpeta asfáltica (convensional)

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS FLEXIBLES” asignatura CAMINOS ““BUSES ARTICULADOS -METROPOLITANO APLICADO A :LA CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Ensayos en el proceso de construcción de la carpeta asfáltica (convensional) •

Prueba de compactación de la capa de rodadura

o Estas pruebas se pueden hacer removiendo un núcleo ya terminado y analizándolo en laboratorio. o Se utiliza un densímetro nuclear (mide la densidad directamente sobre la superficie del pavimento).

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo : ““PAVIMENTOS FLEXIBLES” asignatura CAMINOS ““BUSES ARTICULADOS -METROPOLITANO APLICADO A :LA CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Ensayos en el proceso de construcción de la carpeta asfáltica (monocapa, bicapa)

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA Trabajo FLEXIBLES” asignatura CAMINOS Trabajo :: ““PAVIMENTOS ““BUSES ARTICULADOS -METROPOLITANO APLICADO A :LA CIUDAD II DE AYACUCHO”

asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

 Ensayos en el proceso de construcción de la carpeta asfáltica (monocapa, bicapa) •

Prueba de compactación de la capa de rodadura

Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la efectividad de la compactación. La . densidad debe ser mínimo del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia.  Estas pruebas se pueden hacer removiendo un núcleo ya terminado y analizándolo en laboratorio.  Se utiliza un densímetro nuclear (mide la densidad directamente sobre la superficie del pavimento).

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asignatura : CAMINOS I ( IC-449)

Pavimento flexible

Maquinarias en la construcción de pavimento flexible

1. Introducción La construcción de pavimento flexible conlleva al uso variado de maquinarias competente a cada una de las capas y etapas constructivas que conforman un pavimento: movimiento de tierras, compactación de capas granulares, distribución y colocación del material asfaltico entre otros.

Aunque las maquinarias utilizadas dentro de la construcción de un pavimento flexible pueden ser muy variadas dependiendo de las características y condiciones de la obra, por lo general se distinguen casi siempre las siguientes maquinarias. En este apartado se mencionara de manera general la utilización y el rendimiento de cada una de las maquinarias utilizadas y se presentara de manera tentativa las características generales de la misma

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Pavimento flexible

Maquinarias en la construcción de pavimento flexible 2.Maquinarias 2.1. cargador frontal El cargador frontal es un equipo tractor montado sobre oruga o en ruedas, que tiene un cucharon de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son maquinarias de carga y acarreo y eventualmente excavaciones

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible 2.2. camión tolva

Los camiones tolva poseen un gran depósito metálico trasero montado sobre el chasis del vehículo que sirve para el trasporte de los áridos y mezclas asfálticas. Para el traslado de mezcla asfáltica se debe aplicar un lubricante en la tolva del camión para evitar la adherencia, además se debe cubrir con una carpa para mantener la temperatura adecuada.

Capacidad: 15 m3

2.3. motoniveladora Son utilizadas para esparcir y nivelar las distintas capas de la estructura del pavimento gracias a un acuchilla de acero que se encuentra en el centro de la máquina, muchas de estas máquinas poseen un escarificador sus velocidades de esparcido varían entre 1.8 km/h y 8km/h Potencia neta : 125 hp Peso : 12 TN

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible

ESPECIFICACIONES TECNICAS MODELOS CATERPILLAR

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible

2.4. COMPACTADORES Estas máquinas son utilizadas luego del extendido de las diferentes capas de la estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y así obtener las máximas resistencias. Las más utilizadas en el rubro son:

2.4.1. COMPACTADORES VIBRATORIOS Maquinaria utilizada para la compactación de capas relativamente gruesas gracias a que las vibraciones producen mejor compactación especialmente en suelos no cohesivos. Se recomienda que la frecuencia y amplitud de la vibración, además de la velocidad del rodillo sean ajustadas de tal manera que por lo menos produzcan 30 golpes de vibración por cada metro de compactación.

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible

2.4.2. COMPACTADORES LISO ESTATICO Se utiliza al igual que el rodillo vibratorio para la compactación de capas o mezclas asfálticas, se diferencia del rodillo vibratorio por su bajo costo, fácil manejo y porque garantiza un menor riesgo de rotura en áridos Potencia neta : 135 hp Peso : 12 TN ANCHO DE ROLA: 2130 mm

2.4.3. COMPACTADORES NEUMATICOS La textura superficial de los neumáticos le otorga al pavimento la rugosidad necesaria para obtener una buena adherencia entre capas sucesivas.

Potencia neta : 100 hp Peso : 5500 KG Nº NEUMATICOS : 3-6

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2.5. DISTRIBUIDOR DE ASFALTO Consiste en un camión con un tanque aislado con sistema de calefacción y un irrigador de asfalto para aplicar en frio o en caliente. la capacidad del tanque varía entre 3000 a 20000 litros. Se utiliza para la aplicación de asfalto, ya sea cemento asfaltico. Asfalto liquido o emulsiones. CAPACIDAD: 3000-20000 LITROS

2.4.3. CAMION CISTERNA Utilizado para la humectación de áridos y del asfalto, ayudando a llegar a una humedad adecuada que permitirá alcanzar los correspondientes valores de densidad requeridos. CAPACIDAD: 2000-30000 LITROS

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2.5. PAVIMENTADORA Es la encargada de distribuir y darle forma al asfalto. Consta de una unidad tractora y una unidad extendedora. La unida tractora produce la fuerza matriz y posee una tolva para recibir el material hacia la unidad extendedora. CAPACIDAD : 10 TN VELOCIDAD DE APLICACIÓN: 1-10 KM/HR

2.4.3. BARREDORAS Esta máquina autopropulsada posee brazos hidráulicos con rodillos de fibra natural, de acero o sintéticas con una dureza tal que no dañe la superficie del pavimento. Se utilizan antes del riego o la colocación de capas con el fin de eliminar las partículas sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar la adherencia de capas. VELOCIDAD DE APLICACIÓN: 3-4 KM/HR Nº DE PASADAS: 3-4

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3. RENDIMIENTO STANDAR Según los estudio de ing. Walter Ibáñez, en su libro «costos y tiempos en carreteras» los rendimientos de algunas maquinarias serán:

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible 3.1. cargador frontal

Nota : rendimiento estándar por día de 8 horas Fuente: libro costos y tiempos en carreteras Autor: ing. Walter ibañez

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible 3.2. motoniveladora

Nota : rendimiento estándar por día de 8 horas Fuente: libro costos y tiempos en carreteras Autor: ing. Walter ibañez

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Maquinarias en la construcción de pavimento flexible 3.3. rodillos

Nota : rendimiento estándar por día de 8 horas Fuente: libro costos y tiempos en carreteras Autor: ing. Walter ibañez

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I. Procesos constructivo pavimento flexible

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