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DISEÑO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS

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DISEÑO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS

INTRODUCCION Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.

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INDICE INTRODUCCION..................................................................................................2 INDICE..................................................................................................................3 Pavimentos flexibles..........................................................................................4 Generalidades:....................................................................................................4 1. Características.............................................................................................4 1.1.

Resistencia estructural.........................................................................4

1.2.

Deformabilidad......................................................................................5

1.3.

Durabilidad.............................................................................................7

1.4.

El Costo:.................................................................................................7

1.5.

Los requerimientos de conservación:................................................8

1.6.

Comodidad Composición de los pavimentos flexible:.....................9

2. Elementos que lo constituyen..................................................................11 2.1.

Superficie subrasante.........................................................................11

2.2.

Sub-base...............................................................................................11

2.3.

Base......................................................................................................11

2.4.

Capa de rodamiento............................................................................11

2.5.

Carpeta de desgaste o sello...............................................................11

3. Funciones de las Distintas Capas:...........................................................11 3.1.

Sub-base...............................................................................................11

3.2.

Base......................................................................................................12

3.3.

Carpeta.................................................................................................12

4. Importancia y Utilización de los Pavimentos Flexibles.........................13 5. Ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles...........................15 5.1.

Ventajas:...............................................................................................15

5.2.

Desventajas:........................................................................................15

6. Diferencias Entre el Pavimento Flexible y Pavimento Rígido...............16 7. Método de Diseño......................................................................................17 7.1.

Superficie de rodadura para pavimentos flexibles..........................18

8. Método AASHTO........................................................................................19

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Pavimentos flexibles Generalidades: Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings. Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base. 1. Características Características de los pavimentos flexibles: Entre las características principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes: 1.1. Resistencia estructural La metodología teórica para el análisis de la resistencia de un pavimento es proporcionada por la mecánica de suelos y es sabido, que en ese campo, las teorías de falla de mayor aceptación por hoy son las del esfuerzo cortante, como consecuencia, en el estudio de los pavimentos flexibles suele considerarse a los mismos esfuerzos como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Las teorías de capacidad de carga de la mecánica de suelos suelen referirse a medios homogéneos e isótropos, la heterogeneidad de la estructura de los pavimentos flexibles, así como su anisotropía,

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conducen a una primera incertidumbre en el planteamiento teórico de resistencia. Además de los esfuerzos cortantes actúan en los pavimentos esfuerzos adicionales producidos por la aceleración y frenaje de los vehículos y esfuerzos de tensión que se desarrollan en los niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del área cargada, cuando esta se deforma verticalmente hacia abajo. De hecho, el problema de la resistencia plantea en general en relación con la estructura de los materiales del pavimento, pues aunque los materiales de la terracería sean de peor calidad, el espesor protector que el propio pavimento representa hace que los esfuerzos que llegan a aquellos niveles alcancen valores inferiores a la carga requerida para la falla de los suelos. En resumen, la resistencia de los materiales que forma los pavimentos interesa desde el punto de vista: 

En cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las capas

constituyentes

del

pavimento

para

soportar

adecuadamente las cargas del tránsito. 1.2. Deformabilidad En los pavimentos las deformaciones interesan como es usual en la ingeniería, desde dos puntos de vista: por un lado, porque las deformaciones excesivas están asociadas a estado de falla y, por otro lado, porque es sabido que un pavimento deformado puede dejar de cumplir sus funciones, independientemente que las deformaciones no hayan conducido a un colapso estructural propiamente dicho. Las cargas del tránsito producen en el pavimento deformaciones de varias clases. Las elásticas son de recuperación instantánea y las plásticas que son aquellas que permanecen en el pavimento después de cesar la cusas deformadora. La deformación elástica repetida preocupa sobre todo en los materiales con resistencia a la tensión, colocados en la parte superior de la

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estructura, en los que puede llegar a generar falla por fatiga si el monto de la deformación es importante y los materiales susceptibles. Bajo carga móvil y repetida la deformación plástica tienden a hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles. Existe hoy un fuerte corriente de opinión en el sentido de que la deformabilidad de los pavimentos flexibles es un punto básico a considerar y, de hecho un buen número de métodos de diseño se centran en mantenerla en límites tolerables. El señalar estos límites se basa en normas de experiencia de grupos de Ingenieros. Otro problema importante radica en medir la deformación que el pavimento va a sufrir realmente bajo carga. Este Problema debe considerarse en dos fases: 

Primero, la estimación de las deformaciones elásticas, que es posible hacer con razonable precisión una vez conocidos los materiales que constituirán el pavimento, obteniendo su modulo de deformación por medio de alguna de las diversas pruebas de campo que hoy existen (pruebas de placa) y que pueden realizarse sobre terraplenes de prueba en las condiciones



consideradas críticas. La segunda base del problema de medición de deformaciones se refiere a las plásticas, efecto acumulativo de la carga repetida. Este aspecto se ha atacado con criterios puramente empíricos cuyo aprovechamiento por los métodos de diseño requiere de extrapolaciones experimentales; por ejemplo la diversidad de las cargas se refiere a una carga única, llamada estándar, resultado de estudios estadísticos en tramos experimentales o carreteros, sometidos a la acción del tránsito real o clasificado. Se intenta que la carga estándar, tome en cuenta el efecto de la repetición, pues al definirla se ha correlacionado su propio efecto destructivo con el que causarían las cargar reales de sus repeticiones respectivas. Una vez fijado el transito “de análisis”, lo que suele

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hacerse actualmente en todos los métodos de diseño que tomar en cuenta estas cuestiones es prefijar con base experimental, una deformación permanente máxima y el pavimento de diseño de manera que ésta se presente únicamente al fin de la vida útil prevista. 1.3. Durabilidad Está ligada con una serie de factores económicos y sociales del propio camino. En un camino de muy alto tránsito y gran importancia económica se requerirán pavimentos muy duraderos a fin de no tener que recurrir a costosas interrupciones de un tránsito importante. Una vez fijado el criterio que proporcionan la duración deseada en el pavimento, surgen muchas incertidumbres de carácter práctico para lograrlo; ya se ha mencionado que el efecto del clima y del tránsito dista de estar bien establecido, de manera que su influencia en la vida del pavimento no puede definirse con exactitud. Consecuentemente, los autores no conocen ningún método de diseño que tome en cuenta los requisitos de durabilidad de un modo cuantitativo, racional e independiente del sentimiento particular. 1.4. El Costo: Como toda estructura ingenieril un pavimento representa un balance entre satisfacción de requisitos de resistencia y estabilidad en general por un lado y el costo, por otro. Un diseño correcto será el que llegue a satisfacer los necesarios requerimientos del servicio a costo mínimo. Naturalmente para lograr el equilibrio podrán seguirse una gran cantidad de posibles líneas de conducta y de aquí emana uno de los aspectos de diseño más inciertos y de los que demandan mayor criterio. De hecho la primera disyuntiva se tiene al elegir el tipo de pavimento a emplear en cada caso, los pavimentos rígidos, flexibles o semirrígidos son

ventajosos

o

inconvenientes

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según

los

casos,

hablando

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comparativamente. En general, los pavimentos rígidos demandan poco gasto de conservación y se deterioran poco, pero su costo de construcción es alto y están circunscritos a la disponibilidad de los materiales necesarios y a un equipo de construcción especializado. Los pavimentos flexibles requieren menor inversión inicial. Pero una conservación más costosa. Otro de los factores que intervienen en forma decisiva en los costos de un pavimento y para cuya definición no existen tampoco reglas fijas confiables en lo relativo a las normas de construcción que han de sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los requerimientos de un proyecto determinado, es la compactación, ya que, incluye un gran número de incertidumbres importantes que han de resolverse sobre la marcha en base a la experiencia y el sentido común de los proyectistas y constructores. 1.5. Los requerimientos de conservación: Una gran cantidad de incertidumbre de las que se plantean en la práctica de los pavimentos tiene que ver con su conservación. Los factores que influyen decisivamente en la vida de los pavimentos y que el proyecto ha de tomarlos en cuenta para previsión, a fin de dejar a la conservación una tarea razonable son los siguientes:  Factores Climáticos, la intensidad del tránsito, se trata de prever el crecimiento futuro, tanto del número como el tipo de vehículos circulantes. 

El futuro comportamiento de las deformaciones, derrumbes, saturaciones locales, etc.



Las condiciones de drenaje y subdrenaje de la vía terrestre. El proyecto de estos elementos debe considerarse en mucha ocasiones como formando parte del diseño del pavimento, pues forma con él un todo integral inseparable.

1.6. Comodidad Composición de los pavimentos flexible:

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1.6.1. La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior al piso. 1.6.2. La base, que normalmente está compuesta por agregados. 1.6.3. Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. Aceptación y recibo de los pavimentos flexibles: El proceso de aceptación y recibo de los pavimentos flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen:

sub-base,

base

y

capa

asfáltica.

Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones: 1.6.3.1. Los materiales

empleados

deben

satisfacer

las

especificaciones contempladas en la norma. 1.6.3.2.

Los

alineamientos

horizontal

y

vertical,

incluyendo

bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseños. 1.6.3.3.

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones

en la sub-base, no podrá ser menor del 95% del espesor de diseño y ningún resultado individual podrá ser menor al 90% de dicho espesor. 1.6.3.4.

La compactación del material debe ajustarse a lo

especificado en la especificación. Sub-base Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en más de 3cm de las cotas de la superficie teórica proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en más de 1cm del especificado en los planos. La regularidad de la base se verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie de la base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5cm se rechazara el acabado de la

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base, el cual debe ser corregido, antes de dar el recibo de esta capa. Base Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta asfáltica La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. 1.7. Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito fácil y cómodo para los vehículos. 1.8. Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores. 1.9. Resistir la acción de los vehículos. Función: Nota: Es importante saber que para construir cualquier carpeta asfáltica se debe contar con una base debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito. Tener la impermeabilidad necesaria. Resistir a la acción destructora de los vehículos. Tener resistencia a los agentes atmosféricos. Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un tránsito fácil y cómodo de los vehículos. 1.10. Disminuye la presión sobre la sub-rasante. 1.11. Facilita el reciclaje.

2. Elementos que lo constituyen 2.1.

Superficie subrasante.- Es la que corresponde al terreno de

2.2.

fundación. Sub-base.- Capa de material seleccionado que se coloca encima

2.3.

la subrasante. Base.- Capa de material pétreo, mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa o piedra triturada que se coloca encima de la

2.4.

sub-base. Capa de rodamiento.- La que se coloca encima la base y está formada por una mezcla bituminosa o de concreto. Nota: No siempre un pavimento se compone de todas las capas anteriormente mencionadas. La ausencia de una o de varias de ellas depende de la calidad del terreno de fundación, la clase de

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material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseño, etcétera. 2.5.

Carpeta de desgaste o sello.- La que se coloca encima de la capa de rodadura y está formada por una mezcla bituminosa .Encima de esta carpeta al revés se coloca un riego de arena o piedra picada menuda.

3. Funciones de las Distintas Capas: 3.1. Sub-base Para muchos una de las principales funciones de esta capa en un pavimento flexible es de carácter económico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material más barato posible. Todo el espesor podría construirse con un material de alta calidad, como el usado en la base, pero se prefiere hacer aquella más delgada y sustituirse en parte por una sub-base de menor calidad, aun cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del pavimento, pues, naturalmente cuanto menor sea la calidad del material colocado será mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos. Sus funciones son la de resistir las cargas de tránsito. Otra función consiste en servir de transición entre el material de base, generalmente granular más o menos grueso y la propia subrasante. La sub-base, más fina que la base, actúa como filtro de esta e impide su incrustación en la subrasante. La sub-base también se coloca para absorber deformaciones perjudiciales en la subrasante, por ejemplo cambios volumétricos asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la superficie del pavimento. Otra función de esta capa es la de actuar como dren para desalojar el agua que se infiltre a través de las capas superiores, y para impedir la ascensión capilar hacia la base, de agua procedente de la terracería. 3.2.

Base

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Hasta cierto punto existe en la base una función económica análoga a la comentada para el caso de la sub-base, pues permite reducir el espesor de la carpeta que viene a ser la capa más costosa. Pero la función fundamental de esta capa consiste

en proporcionar un

elemento resistente que transmita a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada. La base en muchos casos debe también drenar el agua que se introduzca a través de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, así como impedir la ascensión capilar. 3.3. Carpeta La carpeta debe de proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del tráfico hasta donde sea posible ya que estará en contacto directo con él; además debe impedir hasta cierta medida el paso del agua a las capas inferiores. 4. Importancia y Utilización de los Pavimentos Flexibles 4.1.

Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construcción más que al inicio y fin de cada jornada.

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4.2.

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Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de fricción neumático pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la formación de una lámina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando así el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la fricción a: 4.2.1. La macrotextura, que se define como la desviación que presenta su superficie en relación con una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm, está regida principalmente por la granulometría de la capa de rodamiento. 4.2.2. La microtextura, que se define como la desviación que presenta su superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones características en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una característica intrínseca del agregado, es propiamente la textura superficial de las partículas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la acción abrasiva del tránsito vehicular y el clima, a esta disminución se le conoce como pulimento, y depende de la composición mineralógica de los agregados, por ejemplo, los agregados calcáreos son muy susceptibles a pulirse.

4.3.

Capacidad Estructural

Los avances en la tecnología de modificación de ligantes asfálticos, en la de diseño de mezclas y el uso de materiales pétreos de mejor calidad ha permitido que en la actualidad se logren mezclas asfálticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnología actual es posible lograr mezclas con módulos dinámicos superiores a

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los 10,000MPa (más del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos avances tecnológicos han permitido, con diseños diferentes a los de las mezclas de alto módulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga. 4.4.

Reciclable.

La reutilización de mezclas asfálticas que han cumplido con su vida útil ha sido de uso común por un largo tiempo, los avances tecnológicos han permitido una amplia gama de opciones para el utilización de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitación de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en frío, en capas de base estabilizada o como parte de una base granular. 4.5.

Mantenimiento.

Como cualquier obra de ingeniería civil los pavimentos flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida útil proyectada.

Los

equipos

modernos

de

auscultación

pueden

proporcionar información abundante y precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, así como la evolución de estas características. Los avances en la tecnología brindan una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en procedimientos más eficientes, adicionalmente los sistemas de gestión, alimentados con información adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicación de los recursos disponibles.

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5. Ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles 5.1.  

Resulta más económico en su construcción inicial. Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.

5.2.  

Ventajas:

Desventajas:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el tráfico está constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, pérdida de control del vehículo y por lo tanto, dar



lugar a accidentes y a lesiones personales. Las roderas, dislocamientos, agrietamientos

por

temperatura,

agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales. 6. Diferencias Entre el Pavimento Flexible y Pavimento Rígido  El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el pavimento es flexible o rígido, siendo su principal diferencia cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la 

subrasante. En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las



capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido. Lo contrario sucede en un

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pavimento flexible, construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez, se deforma más y se producen mayores 

tensiones en la subrasante. Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.

Pavimento Flexible

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Pavimento Rígido

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7. Método de Diseño. Las mezclas asfálticas utilizadas en pavimentos están constituidas por gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o asfaltos cortados. El pavimento asfáltico, en sí, está compuesto por todas las capas que descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo éstas un material granular compuesto principalmente por roca triturada, grava, arena o combinaciones de ellas. La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al estar ligadas con la superficie asfáltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del tránsito sobre la subrasante.

En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

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7.1. Superficie de rodadura para pavimentos flexibles Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos. Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centímetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que para estos se considera nula. Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, según se muestra en la figura: Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles

8. Método AASHTO El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en

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un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas. A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos, éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario. En este capítulo se desarrollará en forma concisa los conceptos básicos sobre pavimentos rígidos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, así como de los principales elementos que conforman el pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describirá brevemente cada uno de los factores o parámetros necesarios para el diseño de pavimentos rígidos según el método AASHTO 93. 9. Método Venezolano En todo caso como valores referenciales, para las características actuales de tráfico en Venezuela, clasificarían como vías extraurbanas de bajo volumen, aquellas con menos de 800 vpd y/o 200 camiones por día por sentido. En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de vehículos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vías hasta con 12.000 vpd. El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del método AASHTO-93 tomando en cuenta características particulares de Venezuela. En este sentido se consideran las características de tráfico y cargas, condiciones climáticas, materiales y otros aspectos de diseño aplicables en el país. La metodología simplifica considerablemente el proceso de diseño, sin

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disminuir la confiabilidad del método, por lo que es de utilidad para el diseño en vías de bajo tráfico, problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores de pavimentos. Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes ventajas en especial para vías de bajo volumen, entre estas:     

Tienen un menor costo inicial. Permiten la construcción por etapas. Fáciles de mantener y rehabilitar. Son reciclables. Facilitan una mejor demarcación.

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