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• Joas Moriah

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ESTUDIO HIDROLOGICO I.

DISTRITO DE SALAS

INTRODUCCION INDICE I. Memoria descriptiva 1.1 Nombre del proyecto. 1.2 Organización de base. 1.3 Ubicación geográfica y altitud 1.4 Vías de comunicación y tiempo de llegada. 1.5 Clima 1.6 Topografía y tipo de suelo 1.7 Descripción del proyecto 1.7.1. Introducción 1.7.2 Metas del proyecto 1.7.3. Conceptos generales de diseño 1.7.4 Características 1.7.5 Topografía 1.7.6 Trazos 1.7.7. Drenaje

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ESTUDIO HIDROLOGICO

DISTRITO DE SALAS I.

1.1

MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO. “REPARACION DE VIAS VECINALES; EN EL TRAMO: CRUCE EL BANCO– SHITA BAJO (LONG. 3.63KM), EN LA LOCALIDAD DE SALAS; DISTRITO DE SALAS – PROVINCIA LAMBAYEQUE - REGION LAMBAYEQUE”

1.2

ORGANIZACIÓN DE BASE. Distrito de Salas.

1.3

1.4

UBICACIÓN GEOGRAFICA Y ALTITUD Localidad

:

Pescadera

Distrito

:

Salas

Provincia

:

Lambayeque

Departamento :

Lambayeque.

Altitud.

166- 622 m.s.n.m.

:

VIAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA. TRAMO DE

Chiclayo

Salas

Salas

Pescadera

TOTAL

1.5

DISTANCIA

TIPO DE

TIEMPO

Km.

VIA

Hrs.

VEHÍCULO

A

65.20 Asfaltada

1.80

Combis

16.80 Trocha

0.40

Combis

9.677 Trocha

2.3.

4x4

122.00

4.50

CLIMA. El clima de la zona es cálido, se presenta las lluvias desde los meses Noviembre a marzo, y épocas de estiaje desde el mes de mayo a octubre. Con una temperatura

variable desde los 17ºC a 27ºC.

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ESTUDIO HIDROLOGICO

1.6

DISTRITO DE SALAS

TOPOGRAFIA Y TIPO DE SUELO. El relieve es variado, en las comunidades del área del proyecto, se tiene en el inicio sectores de topografía llana y ondulada, con un suelo del tipo limo arcilloso de colores rojizo, por encima con material orgánico y con presencia de piedras medianas. así mismo, el relieve a lo largo de la trocha oscila pendientes desde los 5% hasta 12 %.

1.7

DESCRIPCION DEL PROYECTO 1.7.1

Introducción La presente memoria descriptiva para la realización del estudio para diseño hidrológico de la Trocha Carrozable.

1.7.2

Metas del proyecto Las metas Propuestas para la ejecución del proyecto es Reparación De Vías EN EL TRAMO:

CRUCE EL BANCO– SHITA BAJO DE 3.646KM. De longitud,

realizando en determinado tramo el siguiente diseño hidrológico.

1.7.3

-

Reparación y limpieza de 4 Badén de Piedra.

-

Limpieza de cunetas a los extremos de la Trocha carrozable

Condiciones generales de diseño Para la ejecución de la Trocha Carrozable Que, se considera el levantamiento de la sub. Rasante en el que se diseña la capa de Afirmado de base de rodadura. A su vez realizar la construcción de un badén y el mejoramiento de las cunetas ya existentes. Y que en épocas de precipitación pluvial no se tenga inconveniencias en su transitabilidad de la vía.

1.7.4

Características Las Características de la vía corresponden a la carretera Vecinal de Trocha Carrozable.

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ESTUDIO HIDROLOGICO 

DISTRITO DE SALAS

Tomados de las Normas MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018 para Carreteras Vecinales de Trochas Carrozables

1.7.5

-

Velocidad directriz

30 Km/hr.

-

Superficie de Rodadura

4.00 m.

-

Ancho de explanación

4.00 m.

-

Talud Relleno

1.5:1

-

Talud Corte

1:1.5

-

Bombeo

3%

-

Pendiente máxima excepcional

7.00 %

-

Radio Mínima excepcional

-

Cunetas triangulares

8.00 m. Profundidad = 0.30m., Ancho = 0.50m.

Topografía Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de BMS., las cuales se desarrollan en una superficie plana a ondulada.

1.7.6

Trazos El trazo horizontal de la vía se ha efectuado replanteando los alineamientos y curvas existentes de la trocha a mejorar. a). -

Trazo en planta.

El proyecto se inicia en el PI-0 ubicado a la salida del distrito de salas, desvió la trocha existente entre los poblados, iniciándose en el Punto y tomándose las coordenadas correspondientes con equipo de GPS, como se detallan en los planos. En el plano se detallan los puntos de referencia utilizados (PI) en el levantamiento topográfico, la distancia entre puntos (d), el sentido que toman estos (I,D), así como el radio de curvatura.

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ESTUDIO HIDROLOGICO

DISTRITO DE SALAS

b) Trazo del Perfil Longitudinal.

Obtenido el perfil longitudinal existente por nivelación de las estacas de trazo en planta se procedió al trazo de la rasante en la cual se dan cambios de pendientes. El BM de partida fue utilizado en el punto 0+00, ubicado en el cruce el banco distrito de salas y comienzo de la carretera existente, punto que se registra marcado.

c) Secciones Transversales.

Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo de las características dadas para este tipo de Trocha Carrozable. 1.7.7

Drenaje La capa freática no ha sido interceptada, por lo tanto, el estudio se refiere solamente al drenaje superficial, las aguas provenientes de las lluvias, serán eliminados mediante el bombeo del 3 % en los tramos de tangente y por el peralte en las zonas de curva, esta agua será conducidas a las Alcantarillas o quebradas de desagüe mediante las cunetas de profundidad de 0.30 m. Y ancho de 0.50 m. Las luces de las Alcantarillas tipo TMC se han determinado por similitud a las alcantarillas existentes en carreteras aledañas y en otros con los datos meteorológicos obtenidos en la oficina del sistema nacional de hidrológica y mete reología.

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