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• Wilmer Peñaloza

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ESTUDIO DE TRANSITO ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA“CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”. PROYECTO: “CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”. 1. INTRODUCCIÓN La Gobernación de Arauca se encuentra adelantando las acciones, gestión y estrategias, para realizar las obras de mejoramiento, adecuación, construcción y pavimentación de vías secundarias y terciarias con el fin de mejorar la movilidad en el departamento y fortalecer el sector productivo creando mecanismo de apoyo. El estudio de tránsito para la CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”. Municipio de Arauquita departamento de Arauca, tiene por objeto proveer y controlar, situaciones que se puedan presentar en el desarrollo de los trabajos. 2. GENERALIDADES El municipio de Arauquita cuenta dentro de su territorio con sectores urbanos y rurales, dentro del urbano encontramos la formación de un gran número de barrios habitados densamente; por otra parte el centro poblado El Trocal ha venido presentado un desarrollo turístico y por ende un crecimiento poblacional. Estos sectores se han visto afectados por la falta de pavimentación de sus calles, elevando el número de enfermedades generadas en época de invierno por los empozamientos y en época de verano por el incremento de polvo producido con el paso de los vehículos. Eventos que se han maximizados por los fenómenos climáticos que se han presentado en los últimos años. El municipio de Arauquita que es el principal y directo beneficiario con la ejecución del presente proyecto cuenta con un número aproximado de 15.700 habitantes en el casco urbano. 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO: Mejorar la movilidad en el Barrio Santo del Centro poblado El troncal, del municipio de Arauquita mediante la construcción del pavimento rígido en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9. 3.2 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA: El tramo de malla vial urbana comprendido por la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del Centro poblado El Troncal se encuentran totalmente deteriorado. Las aguas lluvias han acelerado y mantenido el deterioro de la vía, lo que ocasiona problemas constantes de salud en la población que habita en este sector, debido a que la acumulación de aguas en tiempo de invierno producen la proliferación de sancudos y el polvo en tiempo de verano actúa también de manera negativa.

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ESTUDIO DE TRANSITO El municipio de Arauquita uno de los principales sectores del departamento de Arauca, debido a su producción agrícola y ganadera, está siendo afectado por el incremento de las lluvias, ya que debido a éstas y a los empozamientos originados a raíz de la falta de pavimentación de sus vías, han elevado el numero de problema relacionados con esto, entre los que se destacan los problemas de movilidad y los asociados con la salud publica. 3.3 ALCANCE DEL PROYECTO: La construcción del pavimento rígido en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca. 4. BENEFICIOS DEL PROYECTO: Con la ejecución de este proyecto se verán beneficiados directamente todos los habitantes del Centro Poblado el Troncal del municipio de Arauquita, así como el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de este sector quienes a diario viven las incomodidades de movilidad y los problemas de salud. 5. DESCRIPCIÓN SOCIO ECONÓMICA El área de influencia del proyecto es el casco urbano del municipio de Arauquita, que cuenta con una población aproximada de 15.700 habitantes; según censo del DANE 2006. La actividad económica se basa en la ganadería y la producción agrícola, principalmente, plátano, cacao, yuca y arroz. 6. JUSTIFICACIÓN El Estudio de Tránsito constituye un elemento fundamental en lo que tiene que ver con la toma de decisiones adecuadas para el desarrollo de proyectos tendientes al mejoramiento, adecuación y pavimentación de las vías de comunicación. La calles en mención están clasificadas como una vías con bajos volúmenes de transito según su importancia. la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, actualmente se encuentran en un estado natural de deterioro con grandes problemas de movilidad, debido a las lluvias presentes en el sector. El Instituto Nacional de Vías en sus manuales de diseño, indica que la proyección del tránsito se expresa en función de los vehículos comerciales que circulan por ella, y requiere de un estudio de tránsito que conduzca a un adecuado desarrollo del proyecto. El proyecto permite mejorar las condiciones de vida de los habitantes de este sector permitiéndoles una adecuada movilidad y transitabilidad, fortaleciendo el sector productivo. 7. ALCANCE El presente estudio pretende de manera clara establecer el Estudio de Tránsito de la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca.

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ESTUDIO DE TRANSITO 8. OBJETIVO El objetivo principal de este estudio es solucionar los problemas de accesibilidad, movilidad y transitabilidad en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca. 9. CONTENIDO DEL ESTUDIO DE TRANSITO DEL BARRIO SANTO CENTRO POBLADO EL TRONCAL DEL MUNICIPIO DE ARAUQUITA. 9.1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERÉS. LOCALIZACIÓN: El tramo de red vial rural a intervenir son la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca. Fotografía 1: localización.

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ESTUDIO DE TRANSITO USOS DEL SUELO: Las vías involucradas en el proyecto de pavimentación en el municipio de Arauquita en el departamento de Arauca, se encuentra ubicada en el área sub-urbana del municipio por lo consiguiente el uso del suelo de este sector está definido como uso Sub-urbano. 9.2 CAUSAS Y EFECTOS DE LA SITUACIÓN ACTUAL Causas identificadas de esta situación: Deterioro constante por paso vehicular. Deterioro por incremento de lluvias. Crecimiento de la población. Efectos de esta situación: Se dificulta la movilidad. Deterioro y daño de vehículos. Bajo calidad de vida de los habitantes. Deposito de guas y concentración de focos de contaminación. VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR EL SECTOR Los vehículos que circulan por esta vía son automóviles, camionetas, volquetas, camiones, motocicletas y bicicletas. GEOMETRÍA DE LA VÍA Las vías sub-urbanas objeto del presente estudio, son vías en sentido de circulación doble, de una calzada, dos carriles, sin curvas y sin andenes, en mal estado y con presencia de huecos; parte de la vía se encuentra en afirmado y otra en tierra a nivel de banca; cuenta con muy poca iluminación artificial a través del sistema de alumbrado público, y no tiene señales de tránsito. Las vías en estudio, pertenece a la red vial urbana con una longitud aproximada de 264 metros lineales. 9.3 ESTUDIO DEL TRANSITO Las calles objeto del presente estudio corresponde a la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, en una longitud aproximada de 264 metros lineales. 9.3.1 ANÁLISIS DE TRÁNSITO La vía de interés en el siguiente proyecto se clasifica en bajos volúmenes de tránsito según el manual del Instituto Nacional de Vías que es la institución que regula esta materia para el país y en especial para el diseño de estructuras de pavimento, el transito se expresará en función de los vehículos livianos y pesados que circulen por la vía pero para el diseño tomamos los comerciales.

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ESTUDIO DE TRANSITO DEFINICIONES: Vehículos comerciales Vehículos automotores cuyo peso total incluida la carga es mayor de cinco toneladas según el Instituto Nacional de Vías en su manual de diseño de pavimentos de Medios y Altos volúmenes de transito. Este grupo lo conforman los camiones, buses, furgones, tracto camiones, remolques, etc. Vehículos livianos Vehículos automotores cuyo peso total, incluida la carga, es menor que cinco toneladas. En este grupo se encuentran los automóviles, camperos, camionetas, etc. Este grupo de vehículos no participa en el diseño de las estructuras de un pavimento por que no causan mayor daño por sus repeticiones. Volumen de tránsito Número total de vehículos que circulan por una vía en ambos sentidos durante un periodo de tiempo determinado que puede ser semanal, diario, horario compuesto por los vehículos que utilizan el pavimento (vehículos livianos y comerciales). Tránsito atraído Es aquel volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la futura vía pavimentada, debido a las nuevas condiciones de seguridad y comodidad. Tránsito generado Es aquel volumen de tránsito que circulará por la vía como consecuencia del desarrollo económico y social de la zona de influencia. Tránsito existente Es el volumen de tránsito que posee la vía antes de ser pavimentada. Tránsito inducido Es la suma del tránsito atraído y del tránsito generado. Incremento normal del tránsito Es el aumento sistemático del volumen de tránsito que circula por una vía debido al crecimiento de la población, al incremento de vehículos y al desarrollo industrial de la zona. Factor de proyección del tránsito Es la relación entre el tránsito futuro y el tránsito actual. Para su determinación intervienen factores económicos y sociales del país o de la región donde se tiene proyectado el pavimento, etc. 9.3.2 ASPECTOS RELACIONADOS CON EL TRANSITO QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO Peso y número de vehículos Efecto de las cargas sobre los pavimento; el peso produce en la estructura esfuerzos y deformaciones instantáneas y el número de vehículos, por el efecto que produce la repetición de las cargas, induce "fatiga" en el pavimento rígido y genera deformaciones permanentes de tipo

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ESTUDIO DE TRANSITO plástico y elástico en el pavimento flexible a nivel de carpeta asfáltica y subrasante. Los vehículos livianos trasmite una carga por eje de 700 Kg y los pesados una de 11000 Kg. Velocidad de los vehículos Los vehículos en movimiento producen cierto desgaste en la superficie del pavimento, se ha comprobado que a medida que se aumenta la velocidad se crea un vacío que libera parte del peso del vehículo disminuyendo los esfuerzos y deformaciones a que está sometida la estructura, aunque esta variable tiene poca influencia en el diseño los pavimentos. Volumen de Tránsito A continuación se relacionan los datos de los conteos vehiculares que se realizó durante una semana en el barrio santo del centro poblado el Troncal en el municipio de Arauquita. Metodología empleada Para el presente estudio de transito se tendrá en cuenta el MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRANSITO, ya que la vía terciaria a intervenir corresponde al sector urbano y no cuenta con ninguna reseña histórica de ella. 9.3.3

RESULTADOS DEL AFORO VEHICULAR EN LA ZONA DE INFLUENCIA

Se realizó un aforo por una semana, entre el lunes 20 y domingo 26 de Febrero del año 2017, en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo. Se realiza una proyección a 10 años.

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ESTUDIO DE TRANSITO CONTEO CAMIONES DÍA DEL AFORO

Autos

Camperos y Pick up

Buses

Camion es

PROCENTAJE DE CAMIONES

C2P

C3

C4

C2P

C3

C4

Número de vehículos

Número de pasajeros movilizados

Lunes

25

22

0

4

2

2

0

50%

50%

0%

51

192

Martes

21

15

0

4

3

1

0

75%

25%

0%

40

148

Miércoles

21

10

0

4

1

2

1

25%

50%

25%

35

127

Jueves

18

23

0

4

1

2

1

25%

50%

25%

45

167

Viernes

15

22

0

3

1

1

1

33%

33%

33%

40

150

Sábado

26

33

0

7

3

3

1

43%

43%

14%

66

242

Domingo

14

29

0

3

1

1

1

33%

33%

33%

46

174

Sub-total por tipo vehículo

140

154

0

29

12

12

5

41%

41%

17%

323

%

43.34%

47.68%

0.00%

8.98%

AUTOS

BUSES

CAMIO NES

%A

%B

%C

100% Tpds

TPDS

46.14

N80KN=

91.02

-

8.98

PORCENTAJE DE CAMIONES C2P% 41.38

C3%

C4%

41.38

17.24

9.05

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46.14

Total de vehículos

100.00%

ESTUDIO DE TRANSITO 10. DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMAS VIAL 10.1 RED VIAL URBANA La red vial urbana del municipio de Arauquita la constituyen 30,71 Km de vías según el PBOT de los cuales el 30% se encuentra en concreto rígido, un 13% en Asfalto, un 2% en adoquín y un 55% sin pavimento. El estado de la malla vial es regular debido a la falta de mantenimiento y como se observa en la figura 2, un alto porcentaje de las vías urbanas están sin pavimentar lo cual afecta la transitabilidad y comodidad de las personas que habitan las zonas no pavimentadas y que además ocasionan focos de contaminación por aguas estancadas y contaminación del aire por partículas del polvo. Figura 2. Tipo de superficie de la malla vial urbana del Municipio de Arauquita

Fuente: PBOT La infraestructura vial en el municipio de Arauquita es regular, existe un alto porcentaje de vías en mal estado para el tránsito automotor, la falta de mantenimiento hacen difícil el transito cómodo y seguro a través de las mismas. La señalización existente es regular, existe un alto porcentaje de vías sin la señalización horizontal ni vertical adecuada y las existentes se encuentran en mal estado por la falta de mantenimiento. 10.1.1 TRANSPORTE URBANO La movilidad del municipio se realiza a través de algunas de las empresas intermunicipales tales como Cootransarare, Cootradelsa, Cootransarauquita, Cootranal y vehículos particulares, sin embargo este servicio no cumple con las normas de seguridad, ni garantiza la movilidad eficiente y eficaz de los habitantes de las zonas urbanas, en términos generales, presenta serias deficiencias. Esto hace que exista un alto porcentaje de viajes en vehículos tipo motocicleta o bicicleta. 10.1.2 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA Las zonas viales son las áreas construidas y están determinadas por las zonas de reserva que en la ciudad están destinadas al desplazamiento de vehículos y de peatones y que son bienes de Uso Público. Todas las aéreas viales deben concebirse y mantenerse dentro de un Plan Vial General vigente, el cual en el caso de Arauquita se define en el Componente General del P.B.O.T

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ESTUDIO DE TRANSITO 10.1.3 INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA Tabla Nº 2. Estado de las vías urbanas del Municipio

TIPO DE SUPERFICIE VÍAS

EN (KM)

ANCHO MEDIO DE CALZADA (m)

PAVIMENTO FLEXIBLE

4,44

8,0

2

0

Tableta y concretó rígido

14

PAVIMENTO RÍGIDO

9,16

8.2

2

1,5

Concreto Rígido

30

ADOQUIN

0,95

7,0

2

0

NINGUNO

3

SIN PAVIMENTAR

16,16

8,2

2

0

Ninguno

53

TOTAL

30,71

N° CARRILES PROMEDIO

ANCHO MEDIO DE SEPARADOR (m)

TIPO DE SUPERFICIE ANDENES

%

100

Fuente: PBOT y Propia Como se puede observar en el área urbana del Municipio de Arauquita la mayoría de las vías se encuentran sin pavimento, algunas de ellas en tierra y otras en afirmado, y predomina el pavimento rígido seguido del pavimento en asfalto. La vía en asfalto la constituye la vía secundaria Arauca-Saravena que atraviesa el área urbana del Municipio; esta vía pese a ser del orden departamental se encuentra en muy al estado pues el desgaste de la carpeta asfáltica es evidente y no existente políticas para el mantenimiento de la misma. Tan solo en el año 2011 la Alcaldía de Arauquita realizó un mantenimiento de esta vía mejorando algunos tramos que presentaban huecos muy grandes. Muy pocas de las vías pavimentadas en el área urbana tienen separadores y andenes, se observa una considerable invasión del espacio público por lo que en varias vías no hay área disponible para los andenes lo cual genera un alto riesgo para el peatón que debe desplazarse utilizando las vías. El ancho promedio de la calzada en las vías urbanas es de 7,0 metros con dos carriles en sentido bidireccional. Figura Nº 4. Ancho de calzada por tipo de superficie en (m)

ANCHO PROMEDIO DE LA CALZADA EN METROS(ML) 8.5 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0

8.0

8.2

7.0

8.2

Fuente: Propia

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ESTUDIO DE TRANSITO Figura Nº 5. Número de carril por tipo de superficie.

PROMEDIO DE CARRILES POR TIPO DE SUPERFICIE (UND) 2.0

2.0

2.0

2.0

2.0 1.5 1.0 0.5 PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE RIGIDO

ADOQUIN

SIN PAVIMENTO

Fuente: Propia El número de carril promedio es de dos, uno en cada sentido valor aceptable si se tiene en cuenta que es una vía en dos direcciones. Figura Nº 6. Distribución de vías con separador

ANCHO DE SEPARADOR POR TIPO DE SUPERFICIE(ML) 1.5 1.5 1.0 0.5

-

-

-

PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO RIGIDO

ADOQUIN

SIN PAVIMENTO

Fuente: Propia El ancho medio de separador para pavimento rígido en el Municipio es de 1.50 m, son valores admisibles que garantizan el aislamiento del flujo vehicular en las dos direcciones, sin embargo la mayoría de las vías urbanas de Arauquita no tienen separador y funcionan con una sola calzada de doble carril generando un alto índice de accidentalidad.

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ESTUDIO DE TRANSITO Figura Nº 7. Distribución porcentual por tipo de superficie de andén DISTRIBUCION PORCENTUAL DE ANDENES POR TIPO DE SUPERFICIE Tableta y concreto

5%

13%

Concreto hidraulico Adoquin

15% 67%

Ninguno

Fuente: Propia El 67% anden en tableta y concreto, el 13% no tiene ningún tipo de anden, el 5% corresponde a una superficie de andén en adoquín y el 15% anden en concreto hidráulico. Se evidencia que del total de andenes construidos solo un 82% se encuentran en buen estado para el tránsito peatonal, el 17% restante no ofrecen condiciones de superficie adecuadas para la movilidad de las personas. Figura Nº 8. Ancho de andén por tipo de superficie ANCHO DE ANDEN POR TIPO DE SUPERFICIE (ML) 4.0 4.0 3.0 2.0

2.0

1.5

1.5

1.0 TABLETA Y CONCRETO ADOQUIN CONCRETO HIDRAULICO HIDRAULICO

NINGUNO

Fuente: propia El ancho promedio de andén para superficie en tierra es de 1.5 m, para una superficie en adoquín es de 1.5 m, para una superficie en concreto hidráulico es de 2 m y para una superficie en tableta y concreto hidráulico es de 4 m; en cuanto a los andenes en tableta y concreto el ancho es suficiente para instalar las obras de amueblamiento urbano y poste de alumbrado, los de adoquín, tierra y concreto hidráulico limitan esta actividad por el poco espacio que ofrecen acompañado de los paramentos de las viviendas que invaden el espacio público de la ciudad.

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ESTUDIO DE TRANSITO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Para las condiciones del diseño se debe considerar que el ancho de las calzadas no sea inferior a 6 metros y que éstas permitan el flujo vehicular en doble sentido. En la mayoría de las vías a intervenir se puede construir los pavimentos con anchos iguales o superiores a los 6 metros lineales. El transito promedio diario semanal (TPDS) vehículos. CONTEO CAMIONES

DÍA DEL AFORO

Autos

Camperos y Pick up

Buses

Camion es

para el diseño del pavimento es 46,14 PROCENTAJE DE CAMIONES

C2P

C3

C4

C2P

C3

C4

Número de vehículos

Número de pasajeros movilizados

Lunes

25

22

0

4

2

2

0

50%

50%

0%

51

192

Martes

21

15

0

4

3

1

0

75%

25%

0%

40

148

Miércol es

21

10

0

4

1

2

1

25%

50%

25%

35

127

Jueves

18

23

0

4

1

2

1

25%

50%

25%

45

167

Viernes

15

22

0

3

1

1

1

33%

33%

33%

40

150

Sábado

26

33

0

7

3

3

1

43%

43%

14%

66

242

14

29

0

3

1

1

1

33%

33%

33%

46

174

140

154

0

29

12

12

5

41%

41%

17%

323

43.34%

47.68%

0.00%

8.98%

AUTOS

BUSES

CAMIO NES

%A

%B

%C

Doming o Subtotal por tipo vehícul o %

100% Tpds

TPDS

46.14

91.02

-

8.98

Total de vehículos

100.00%

46.14

PORCENTAJE DE CAMIONES C2P% 41.38

C3%

C4%

41.38

17.24

N8 0K N=

9.05



Es indispensable en la etapa de construcción del pavimento remover los fallos presentes y estabilizar el terreno antes de intervenirlo para evitar daños futuros de la infraestructura, así como la construcción de las obras de drenaje necesarias para evacuar las aguas lluvias y controlar adecuadamente su volumen de modo que no se presenten inundaciones en la zona o viviendas aledañas.



Se hace indispensable realizar cuenteo y perfilado de la vía con el fin de facilitar el flujo de las aguas lluvias, y evitar la estanqueidad.

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ESTUDIO DE TRANSITO 

Para el manejo de transito es indispensable el uso de las siguientes señales: Señales reglamentaria: SR-30 Velocidad Máxima (4 unidades), SR-01 Pare (4 unidades). Señales preventivas: SPO-01 Trabajos en la vía (4 unidades), SPO-02 Maquinaria en la vía (4 unidades), SPO-03 Abanderado o banderero (2 personas de manera permanente). Señales informativas: SIO-01 Aproximación a obra en la vía (2 unidades), SIO-02 (2 unidades) y SIO-03 (2 unidades) Información de inicio o fin de obra, La SIO-04 Carril Cerrado (2 unidades). Se recomienda el uso de cinta reflectiva para la respectiva demarcación de la zona de trabajo. Señales Luminosas. Se implementara el uso de mecheros incandescentes ubicados al inicio y final del sector donde se interviene la vía, igualmente cada 20 m de separación como máximo entre cada uno; a partir de las 5 pm. (20 unidades) Se instalaran conos (30 unidades) y vallas reflectivas (2 unidades) al inicio de la vía y como demarcación de la zona donde se ejecutan los trabajos de manera permanente.

Ing. WILMER ALEXIS PEÑALOZA ANAYA M.P.Nº 54202-329732 NTS

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ESTUDIO DE TRANSITO ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”.

ARAUQUITA 2017

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ESTUDIO DE TRANSITO CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN. 2. GENERALIDADES. 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO. 3.2 SITUACIÓN ACTUAL. 3.3 ALCANCE DEL PROYECTO DE LA VÍA. 4. BENEFICIOS DEL PROYECTO. 5. DESCRIPCIÓN SOCIO ECONÓMICA. 6. JUSTIFICACIÓN. 7. ALCANCE. 8. OBJETIVO. 9. CONTENIDO DEL ESTUDIO DE TRANSITO. 9.1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERÉS. 9.2 CAUSAS Y EFECTOS DE LA SITUACIÓN ACTUAL. 9.3 ESTUDIO DE TRANSITO. 9.3.1 ANÁLISIS DE TRANSITO. 9.3.2 ASPECTOS RELACIONADOS CON EL TRANSITO QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO. 9.3.3 RESULTADOS DEL AFORO VEHICULAR EN LA ZONA DE INFLUENCIA. 10. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA VIAL. 10.1 RED VIAL URBANA. 10.1.1 TRANSPORTE URBANO. 10.1.2 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA. 10.1.3 INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA. 10.2 COMPOSICIÓN VEHICULAR. 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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