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• Andreica Palomino

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ESTUDIOS DE TRÁNSITO DEL CORREGIMIENTO DE LA LOMA MUNICIPIO DEL PASO DEPARTAMENTO DEL CESAR

PARA:

GOBERNACIÓN DEL CESAR

PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN VIAS URBANAS DE LOS MUNICIPIOS DE: VALLEDUPAR, CHIRIGUANA, LA PAZ, EL PASO (CORREGIMIENTO DE LA LOMA), CHIMICHAGUA, SAN ALBERTO Y CODAZZI EN EL DEPARTAMENTO DEL CESAR JUNIO DE 2016

Tabla de contenido Lista de Tablas ....................................................................................................................... 1 1.

Análisis de tráfico ......................................................................................................... 2 1.1

Determinación del Transito Promedio Diario (TPD) .................................................. 2

1.2

Cálculo de factor camión ponderado ......................................................................... 3

1.3

Numero de ejes equivalentes en el carril de diseño (tránsito normal) en el año base 3

1.4

Clasificación del tráfico ............................................................................................. 5

1.5

Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................... 5

Lista de Tablas Tabla 1 Volumen diario de tránsito ..................................................................................... 3 Tabla 2 Factor camión ponderado ..................................................................................... 3 Tabla 3 Clasificación de vehículos ..................................................................................... 4 Tabla 4 Parámetros de diseño ............................................................................................ 4 Tabla 5 Manual de diseño de pavimentos de concreto – Categoría de tránsito para selección de espesores. ..................................................................................................... 5

1

1. Análisis de tráfico Cuando se realiza un estudio de movilidad de deben considerar aspecto tanto el tránsito de vehículos de servicio público como los de servicio particular, en ese orden de ideas, se requiere de diferentes aforos de vehículos y en varios puntos, dependiendo la complejidad del proyecto. Con el presente proyecto de pavimentación en concreto rígido de unas vías urbanas en el corregimiento de La Loma del municipio de El Paso - Cesar, se requiere conocer el volumen del tránsito que circula por las vías a intervenir, clasificar el tránsito por tipo de vehículo, estimar el transito promedio diario, proyectar el transito futuro y así poder determinar el número de ejes que circularán para el periodo de diseño del proyecto, es decir, el número de ejes equivalente, todo esto encaminado a tener valores lo más cercanos a la realidad y por ende diseños más reales. El volumen de transito se define como el número de vehículos que circulan por un punto o sección transversal de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado de tiempo y se expresa en número de vehículos/periodo de tiempo; estos volúmenes son absolutos cuando se tiene el número total de vehículos que pasan en un periodo de tiempo, por lo tanto se tendrán volúmenes totales como transito anual (TA), transito mensual (TM), transito semanal (TS), transito diario (TD) y transito horario (TH). El transito promedio diario es el número total de vehículos que pasas durante un periodo dado en días completo que sea igual o menor a un año y mayor a un día, dividido en el número de días de ese periodo, en consecuencia se puede tener transito promedio diario anual (TPDA), transito promedio diario mensual (TPDM) y transito promedio diario semanal (TPDS). La abstención de esta información es costosa dependiendo del periodo de tiempo, pues se trata de cuantificar ininterrumpidamente hora por hora los vehículos que circulan durante un periodo de tiempo seleccionado. El INVÍAS acostumbra a realizar un conteo por año y el periodo de tiempo que selecciona, es de una semana.

1.1

Determinación del Transito Promedio Diario (TPD)

El conteo se realizó el día 4 de abril de 2016, en un periodo continuo desde las 6:00 hasta las 20:00 horas. Por observación directa se pudo comprobar que en horas del día diferentes a la del conteo, la circulación vehicular es mínima. A continuación en la tabla N° 3, se presentan los resultados obtenidos de estos conteos y la estimación del TPD. Cabe resaltar que estos estudios de transito han sido tomados de vía de la población con características semejantes a la calle del presente proyecto.

2

VOLUMEN DIARIO DE TRANSITO - AFORO DE VEHÍCULOS HORA

MOTOCICLETAS LIVIANOS BUSES

CAMIONES C2P C2G C3 y C4 C5 C6

TOTAL HORA

6:00 - 7:00

30

25

3

4

2

0

0

0

34

7:00 - 8:00

33

28

3

3

1

0

0

0

35

8:00 - 9:00

35

31

2

1

2

0

0

0

36

9:00 - 10:00

28

15

0

0

0

0

0

0

15

10:00 - 11:00

32

14

0

0

0

0

0

0

14

11:00 - 12:00

27

12

2

1

0

0

0

0

15

12:00 - 13:00

25

10

1

0

1

0

0

0

12

13:00 - 14:00

22

8

2

0

1

0

0

0

11

14:00 - 15:00

31

18

1

1

0

0

0

0

20

15:00 - 16:00

37

9

2

2

0

0

0

0

13

16:00 - 17:00

34

21

1

1

0

0

0

0

23

17:00 -18:00

40

23

2

3

2

0

0

0

30

18:00 - 19:00

34

27

3

4

2

0

0

0

36

19:00 - 20:00

32

20

3

1

2

0

0

0

26

TOTAL

440

261

25

21

13

0

0

0

320

C6

CAMIONES

0

0

59

0%

100%

Tabla 1 Volumen diario de tránsito

1.2

Cálculo de factor camión ponderado TOTALES

BUSES C2 PEQUEÑO C2 GRANDE C3 y C4 C5 25

21

13

0

%

42%

36%

22%

0%

0%

FACTORES DE EQUIV.

0,2

1,14

3,44

4,4

4,4 4,72

41%

76%

0%

0%

FACTOR CAMION FACTOR BUS

0%

116%

8%

FACTOR PONDERADO

1,25 Tabla 2 Factor camión ponderado

1.3

Numero de ejes equivalentes en el carril de diseño (tránsito normal) en el año base

3

Tabla 3 Clasificación de vehículos

PARÁMETROS DE DISEÑO TPD Porcentaje de buses Porcentaje de camiones A B R n FC

VALOR 320 7,8% 10,6% 18,4 100% 2% 20 años 1,25

Tabla 4 Parámetros de diseño

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗

(1 + 𝑟) − 1 𝐴 𝐵 ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶 100 100 ln(1 + 𝑟)

Reemplazando den la formula obtenemos un N= 684.902 Para un índice de confiabilidad del 70%, se obtiene un Zr= -0,524, por lo tanto: 𝑁¨ = 100,05 𝑥 𝑍𝑟 𝑥 684.902 = 727.492 Ejes equivalentes 8.2 Ton.

4

1.4

Clasificación del tráfico

De acuerdo a los análisis de tráfico en el periodo de diseño mediante teorías de proyección; los ejes acumulados de 8.2 ton son menores a 1´000.000; por lo tanto la categoría de transito es “TO”; tipo de vía terciaria o estrecha.

Tabla 5 Manual de diseño de pavimentos de concreto – Categoría de tránsito para selección de espesores.

1.5

Conclusiones y Recomendaciones

La vía recibe bajos volúmenes de vehículos pesados, toda vez, que el ingreso de tracto camiones está restringido a la población de la Loma, para tal tránsito, fue construida una variante en la población. Es importante la cifra de motocicletas que circulan en las vías estudiadas, situación a tener en cuenta en el diseño de la señalización de la vía. En el evento de mejora esta calle, se generaría un tránsito atraído, el cual generaría un aumento en el volumen del tráfico. Aunque las vías estudiadas son más centrales que la vía donde ejecutará el proyecto, y por ende manejan un mayor tráfico, aun en características similares, hay que tener en cuenta que un futuro el tráfico de la arteria principal (calle central), se podría trasladar hacia la vía donde se ejecutará el proyecto, ya sea por cierres u otra situación atípica. Con base de los criterios determinados por el Manual de diseño de pavimentos de concreto del INVÍAS, y a los resultados obtenidos del TPDs, y para un periodo de diseño de 20 años para todos los análisis estructurales, se determinó una categoría de tránsito (To) – (vía estrecha o terciaria). Se puede concluir según los resultados obtenidos, que no se necesita dispositivos de semaforización para controlar el tráfico en ninguna intersección.

____________________________________________ ROMMEL IVAN RAMIREZ QUIROZ INGENIERO CIVIL ESPECIALIZACIÓN EN PATOLOGIA DE LA CONSTRUCCION. M.P. 0820269828ATL

5

ANEXOS – CONTEO MANUALES

6