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DIAGNOSTICO DE SISTEMAS ELECTRICOS DIAGNOSTICO AUTOMOTIRIZ

PRESENTADO A: ING. JHON PERDOMO

INTEGRANTES: CALIXTO ORREGO BOTERO ABDENAGO PEREZ JIMENEZ

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA NEIVA-2013-2

TABLA DE CONTENIDO

PAG INTRODUCCION………………………………………………………………….3 1. ALAMBRADOS ELECTRICOS………………………………………….…..4 1.1 CONECTORES………….…………………………………………….…..…4 1.2 TERMINALES……………….…………………………………………….…5 2. INTERRUPTORES ELECTRICOS………………………………………….5 2.1 INTERRUPTORES MANUALES……………………………………………6 2.2 INTERRUPTORES AUTOMATICOS………………………………..….….6 3. MOTORES DE IMAN PERMANETE………………………………..…...…..6 4. MOTORES PASO A PASO………………………………………….…...…..7 5. DISYUNTORES………….……………………………………………………....8 6. FUNCIONES DE DISPOSITIVOS ELECTRICOS EN UN AUTOMOVIL….……………………………………………………..…..9 7. PROBLEMAS ELECTRICOS COMUNES DEL AUTOMOVIL….……….10 8. HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO ELECTRICO……………………..11 GLOSARIO……………………………………………………………………….19 CUESTIONARIO………………………………………..………………..………25

INTRODUCCION

Debemos saber que el sistema eléctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de arranque, dar energía al sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire acondicionado y otros accesorios. Por ello, su importancia es fundamental y necesaria para un buen desempeño. En ese sentido, la prevención y diagnóstico de fallos es vital.

1. ALAMBRADOS ELECTRICOS

Un alambrado es la representación de cada uno de los componentes eléctricos del motor. Generalmente en los automóviles el calibre 8 se usa en la batería a la bobina, a la marcha y a tierra, o a un amplificador pequeño, el 14 para faros de halógenos, el cero para mandarle corriente al capacitor, el claxon andará en un calibre 16 para las direccionales y los faros de la luz podrán andar en un 18,

1.1 CONECTORES

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TIPOS DE COMPUTADORA, (disponible en : http://tiposdecomputadora.wordpress.com/2011/02/08/viajeal-interior-de-una-computadora-paso-a-paso/), visto el 16 de agosto de 2013

Un conector eléctrico es un dispositivo para unir circuitos eléctricos del automóvil Los conectores eléctricos se caracterizan por su patillaje y construcción física, tamaño, resistencia de contacto, aislamiento entre los pines, robustez y resistencia a la vibración, resistencia a la entrada de agua u otros contaminantes, resistencia a la presión, fiabilidad, tiempo de vida (número de conexiones/desconexiones antes de que falle), y facilidad de conexión y desconexión. Pueden estar hechos para impedir que se conecten de manera incorrecta, conectando los pines equivocados donde van otros, y tener mecanismos de bloqueo para asegurar que están completamente conectados y no puedan soltarse o salirse. Algunos conectores están diseñados de tal manera que ciertos pines hagan contacto antes que otros hayan sido insertados, evitando así el rompimiento durante la desconexión; de esta manera se protegen los circuitos que suelen tener conectores de alimentación, por ejemplo, conectando la tierra común primero, y secuenciando las conexiones correctamente en aplicaciones de intercambio en caliente. Por lo general, es conveniente un conector que sea fácil de identificar visualmente y de ensamblar, que sólo requiera de herramientas sencillas, y sea económico. En algunos casos el fabricante de equipos puede optar por un conector específico debido a que no es compatible con otros conectores, lo que permite el control de lo que puede ser conectado. Ningún conector tiene todas las propiedades ideales; la proliferación de la variada gama de conectores es un reflejo de los diferentes requisitos. 2

1.2 TERMINAL ELECTRICO Un terminal es el punto en que un conductor de un componente eléctrico, dispositivo o red llega a su fin y proporciona un punto de conexión de circuitos externos. El terminal puede ser simplemente el final de un cable o puede estar equipado con un conector o tornillo.

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WIKIPEDIA, ENCICLOPEDIA LIBRE (Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Conector_el%C3%A9ctrico. Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

2. INTERRUPTORES ELECTRICOS

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3

CONSTANTINODELGADO, (disponible enhttp://www.constantinodelgado.com/catalogosgratis/catalogode-productos-electricos-electricas-bogota/productos-electricos-0034, visto el 16 de agosto de 2013)

Un interruptor eléctrico es en su acepción más básica un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente eléctrica. Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de sus posiciones hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos. 4

2.1 INTERRUPTORES MANUALES

Los interruptores activados manualmente pueden ser accionados de las siguientes formas: ajustando, jalando, haciendo palanca, girando y deslizando, este tipo de interruptores pueden operar y activar los faros, bocinas, calentadores en el sistema de arranque, y controladores de combustible

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AMPOLLETASCHILE (Disponible en: http://www.ampolletaschile.cl/2010/12/02/interruptores-electricos/ . Consultado el: 11 de Agosto de 2013). 5

ALIEXPRES(Disponible en: http://es.aliexpress.com/item/Pulchritudinous-206-207-citroen-c2-aluminumalloy-air-conditioning-knob-refit-black-silver/850474000.html, consultado el18 de agosto de 2013)

2.2 INTERRUPTORES AUTOMATICOS Llamados también sensores que actúan por diferentes fenómenos como: el calor, la presión, el vacío, solenoides y relevadores. Se usan interruptores que obedecen a estos sensores que indican por intermedio de una unidad transmisora. Estos interruptores pueden activar luces señalizadores que nos indican lo correcto o la falla que ocurre en un punto específico. Por ejemplo la presión de aceite, el cual se atornilla en el conducto principal del aceite del motor, cuando el motor está apagado, no hay presión de aceite, el interruptor está cerrado, cuando está encendida la lámpara indicadora de presión de aceite continúa encendida, pero a medida que sube la presión aproximadamente de 3 a 12 Ib . /pul se separan los contactos del interruptor abriendo el circuito, entonces se apaga la lámpara indicadora en el tablero.

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2. MOTORES DE IMAN PERMANENTE

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MOELLER (Disponible en:http://www.moeller.es/productos_soluciones/productos/interruptoresautomaticos/en-caja-moldeada.html , consultado el 18 de agosto de 2013) 7

REPUESTOS ELECTRICOS (Disponible en:http://spanish.alibaba.com/product-gs-img/ford-f150driver-side-power-window-switch04-08-expedition-03-06-crown-victoria-wholesale-retail718787635.html , visto el 18 de agosto de 2013)

El motor de imanes permanentes de baja tensión es un nuevo tipo de motor sincrónico para aplicaciones de baja velocidad, diseñado para ser empleado con accionamientos de velocidad variable. Mecánicamente, el tipo de motor es similar a los tradicionales de inducción jaula de ardilla e incluso su apariencia exterior es la misma, sin embargo, en términos de performance, puede entregar los mismos resultados que los de un motor sincrónico. ¿Cómo está diseñado y construido un motor de imanes permanentes? Tradicionalmente, el motor sincrónico es de una construcción más compleja que la del motor de inducción estándar. Con el nuevo tipo de motor, el diseño se ha simplificado mediante el uso de potentes imanes permanentes para crear un flujo constante en el entrehierro, eliminando así la necesidad del rotor bobinado y escobillas utilizadas normalmente para la excitación en los motores sincrónicos. Esto permite obtener el rendimiento de un motor sincrónico, combinado con el diseño robusto y simple de un motor de inducción estándar. El motor de imanes permanentes debe ser energizado directamente en el estator por medio de un accionamiento de velocidad variable. ¿Cuáles son los beneficios del uso de motores de imanes permanentes? Los motores de inducción estándar no se adaptan especialmente bien a operaciones de baja velocidad, pues su eficiencia cae con la reducción de velocidad y sólo están disponibles normalmente hasta 12 polos, limitándolos en los rangos de baja velocidad (esto normalmente se puede superar mediante una caja de reducción). La nueva solución de motor de imanes permanentes proporciona un alto torque acoplado directamente con la carga a bajas velocidades. Al eliminar la caja de reducción, el usuario ahorra espacio, costos de instalación, elimina un punto de falla y, lo más importante, mejora la eficiencia y disminuye el mantenimiento del accionamiento. La combinación de un menor número de componentes y sencilla configuración reduce los costos por hora de ingeniería, facilita la instalación, permite un uso más eficiente del espacio y reduce los inventarios de repuesto. Es importante destacar que en accionamientos de velocidad variable, esta solución mejora la unidad de control, pues permite que el convertidor funcione sin la necesidad de un encoder debido a que los motores sincrónicos operan sólo a la velocidad determinada por la frecuencia de alimentación. La precisión es tan buena como la de un motor de inducción con un dispositivo de retroalimentación. Esto significa que el encoder puede ser eliminado, reduciendo aún más la necesidad de mantenimiento. ¿Cuál es el rango del motor? La velocidad y potencia de un motor de imanes permanentes son los siguientes: • 0-220 r/min, 17-1120 kW a 220 r/min 8

INFOPIC (Disponible en: http://www.infoplc.net/blog4/2010/02/08/motores-de-corriente-alterna/, visto el 18 de agosto de 2013)

• 0-300 r/min, 25-1600 kW a 300 r/min • 0-430 r/min, 38-2240 kW a 430 r/min • 0-600 r/min, 57-2500 kW a 600 r/min 9

4. MOTORES PASO A PASO

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Un motor paso a paso es, de forma genérica, un motor de alta precisión que permite convertir electricidad en energía mecánica, es decir, en movimiento, con un alto grado de exactitud y regulado de velocidad.

Su nombre se debe a la posibilidad de éstos de moverse un paso a la vez por cada pulso eléctrico que se le aplique.

Estos motores tiene una gran cantidad de aplicaciones en la actualidad (los podemos encontrar en los reproductores de DVD por ejemplo, relojes eléctricos, y hasta en la industria aeroespacial entre sus muchos usos), veremos ahora la aplicación de éste en la materia que nos atañe, el motor paso a paso en sistemas de inyección electrónica de la industria automotriz.

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ELECROINDUSTRIA (Disponible en: http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1001&tip=7. Consultado el: 11 de Agosto de 2013). 10

MONOGRAFIAS (Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos94/motores-paso-paso/motorespaso-paso.shtml, visto el 18 de agosto de 2013)

En un automóvil el motor paso a paso es el encargado de regular el pasaje de aire de baja durante la moderación de motor del vehículo.

Visualmente nos encontraremos que en uno de sus extremos posee un vástago destinado mediante su movimiento de entrada y salida a la regulación de la entrada del aire de baja, mientras que en su otro extremo se encuentran los conectores para los cables.

Los motores paso a paso más comunes posee internamente dos bobinas, aunque también existen motores paso a paso de 4 bobinas comúnmente usados. El de dos bobinas es con el que generalmente nos encontraremos, presentando 4 cables (dos para cada bobina). Fallas típicas

Una de las fallas más frecuente con el motor paso a paso son los daños en la punta (vástago), el cual se pega dificultando y deteniendo el correcto movimiento del motor.

Las consecuencias típicas de esto son las fallas en el motor al estar moderando, como así también dificultades en la puesta en marcha tanto sea con el motor en caliente como en frío. 11

5. DISYUNTORES ELECTRICOS

La dinamo, que produce la energía eléctrica, y la batería, donde se almacena, se enlazan como señala la figura 1, intercalando en el circuito de unión un amperímetro y un disyuntor. Este aparato tiene por objeto impedir que, cuando la dinamo está parada o gira despacio (motor parado o en ralentí), la corriente se vuelva desde la batería hacia la dínamo, descargándose los acumuladores inútilmente. Es decir: deja pasar la corriente de la dinamo a la batería, pero no al revés

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MECANICA FACIL (Disponible en: http. Consultado el: 11 de Agosto de 2013).

DI

Consiste (fig. 2) en una bobina con dos arrollamientos sobre su mismo núcleo de hierro: uno de hilo grueso S en serie, por el que pasa toda la corriente, y otro de muchas más vueltas e hilo fino V en derivación a masa; éste se activa a medida que sube la tensión en La dinamo, de modo que cuando es suficiente, la fuerza del electroimán (bobina activada) atrae la placa y se juntan los contactos 4 y 5, cerrando el circuito dinamo-batería por las espiras de hilo grueso de S. Si la dinamo gira despacio o se para, el electroimán pierde fuerza y el resorte m tira de Y, separándose los contactos 4 y 5, con lo que se corta el circuito dinamo-batería.

Poder de cierre: Intensidad máxima que puede circular por el dispositivo en el momento de cierre sin que éste sufra daños por choque eléctrico. Número de polos: Número máximo de conductores que se pueden conectar al interruptor automático. Existen de uno, dos, tres y cuatro polos.12

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JEEP (Disponible en :http://www.jeep-ika.com.ar/cursos/disyuntor1.html , visto el 18 de agosto de 2013)

6. FUNCIONES DE DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS EN UN AUTOMÓVIL

El sistema eléctrico Encontramos básicamente los siguientes circuitos eléctricos: Circuito de producción y almacenamiento de energía. Circuito de encendido del motor. Circuito de arranque del motor. Es un motor eléctrico alimentado por batería que accionamos mediante la llave de contacto. Circuito de iluminación. Se compone de todas las luces del vehículo, radio, y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se alimenta desde la batería. Circuito de encendido EL Circuito de Encendido, dispone de los siguientes elementos: Batería La batería de arranque es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión Bobina: Que transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta tensión (hasta 20.000 voltios). Distribuidor: Que transporta la corriente de alta tensión a las bujías. Bujías: Se encuentra en la cámara de explosión o combustión del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema el combustible. Los cables de las bujías: llevan la corriente de alta tensión entre la bobina y las bujías. El camino que la corriente eléctrica sigue para encender es el siguiente: • La batería proporciona energía eléctrica acumulada a una tensión de 12 voltios. • Esta energía eléctrica es canalizada a dos partes simultáneamente cuando se activa el switch. Un camino es el que va al motor de arranque eléctrico el cual inicia el movimiento del motor del automóvil y otro el que va a la bobina de alta tensión. La bobina lo que hace es producir energía continua de alta tensión la cual es transmitida a un distribuidor que reparte esta corriente eléctrica a las distintas bujías del automóvil. • Las bujías son los elementos terminales del sistema de encendido que se encargan de generar una chispa de alta tensión la cual activa a la explosión y combustión de la mezcla de combustible y oxígeno que se encuentra en el interior de un cilindro en el motor de combustión interna.

7. PROBLEMAS ELECTRICOS COMUNES EN EL AUTOMOVIL FALLAS

POSIBLE CAUSAS Y SOLUCIONES

Motor no arranca

Batería sin carga o con mal contacto de los terminales o demás conexiones. Verifique las Condiciones de mantenimiento de la batería. cista. • Defecto del motor de arranque o relé.

Batería no alcanza carga, incluso en Trabajo

Vasos sulfatados o dañados debido al no mantenimiento del nivel de solución o debido a largo período inactivo sin recarga. Mande probar la batería. Si es necesario, sustitúyala y Cuide del mantenimiento de la misma. • Escobillas del alternador gastadas u otro problema interno. • Relé desajustado. • “Corto” con la masa de algún cable. Intente ubicar el problema. • Bornes y terminales sucios. Limpie todos los componentes y después líjelos. “Corto” de algún cable con la masa. • Batería con exceso de carga (regulador del alternador desajustado). . • Uso de lámparas o accesorios fuera de especificación o concentrados en algún fusible. Nunca adapte accesorios que no sean compatibles con el sistema eléctrico. Incluso accesorios adecuados deben ser instalados por personas debidamente capacitadas.

Fusibles y lámparas se queman con frecuencia

Los problemas eléctricos más comunes en un auto se pueden presentar por diferentes factores, aunque los principales son: Un mal funcionamiento de la batería, fallas en los cables y fusibles, un alternador defectuoso o alguna avería en las bujías y los cables de las bujías. Muchas averías que se producen en los vehículos pueden ser diagnosticadas como problemas eléctricos. La fuente de estos problemas suele estar relacionada con la electricidad que se genera por la batería o el alternador.

Problemas eléctricos en la batería de un auto

Debido a que la batería es la fuente de energía eléctrica de un vehículo, comúnmente es la principal causa de muchos problemas eléctricos del automóvil. Por lo general, cuando una batería está descargada, se puede deber a varios factores, a veces, un componente defectuoso del vehículo puede causar la descarga de la batería. Igualmente si hay un cable suelto o haciendo mal contacto, puede ocasionar que la batería no funcione correctamente. Otras veces puede ser el resultado de dejar encendido un componente eléctrico, como los faros o el radio, por un período prolongado de tiempo. Este problema se puede remediar con bastante facilidad, ya sea con un salto de inicio o una recarga de la batería. Una batería de automóvil también puede dañarse o, simplemente ser demasiado vieja y necesitar un reemplazo.

Problemas eléctricos del alternador

El alternador es el dispositivo que se encarga de cargar la batería mientras el motor está en marcha, pero también representa un problema eléctrico común en un automóvil. Cuando el alternador falla dejando de enviar carga a la batería, esta se descarga rápidamente de acuerdo al consumo que se tenga en el automóvil dejando al vehículo sin suministro eléctrico.

A veces la correa del alternador puede romperse o tener una grieta, lo que lleva a un mal funcionamiento, de igual manera un cable flojo, desgastes internos o cortocircuitos puede desencadenar un mal funcionamiento de este dispositivo. Si esto pasa, la batería puede fallar, sufriendo baja de carga o dejando simplemente de funcionar.

Problemas eléctricos por cables o fusibles

A veces la fuente de un problema eléctrico en un vehículo puede ser un alambre eléctrico roto o un fusible quemado. Todos los componentes eléctricos de un vehículo están unidos uno a otro a través de los cables del sistema eléctrico.

También hay muchos fusibles del vehículo en este tipo de conexión, los cuales protegen los componentes sensibles del automóvil de las subidas de tensión. Esto es muy conveniente ya que es mucho menos costoso reemplazar un fusible que

comprar un componente nuevo. Los automóviles cuentan con una gran cantidad de fusibles y están ubicados en cada uno de los circuitos eléctricos, son fáciles de identificar y diagnosticar con el plano eléctrico del automóvil, aunque generalmente vienen en una caja de fusibles de fácil acceso.

Problemas eléctricos en las bujías

Las bujías se encargan de generar la chispa en la cámara de combustión del motor, esta chispa es un arco eléctrico que enciende la mezcla de aire y combustible inyectado en el cilindro. Debido a que esta chispa debe presentarse en el momento exacto y con la intensidad adecuada, un mal funcionamiento trae

problemas en el desempeño del motor, si los cables o las bujías van mal, el motor ya no funciona adecuadamente. Este problema generalmente se puede detectar cuando el auto funciona mal en reposo, se acelera mal, o presenta un mal rendimiento de la gasolina. Los enchufes y los cables de bujías malos por lo general se pueden remediar fácilmente con una puesta a punto.

8. HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO

Una parte muy importante de cualquier procedimiento de diagnóstico es realizar una Inspección visual del vehículo. La inspección visual puede rápidamente detectar problemas simples que pudiesen estar relacionados con la falla del sistema eléctrico, sin embargo existen algunas herramientas de diagnóstico que nos hacen más fácil comprobar los sistemas y encontrar los problemas que obviamente no se pueden detectar a plena vista. Algunos de ellos son:

8.1CABLES-PUENTE

Un cable puente simple resulta una herramienta sumamente útil cuando diagnosticamos un problema eléctrico. Cuando lo utilizamos junto con el diagrama eléctrico, obtenemos una forma inmediata de revisar la operación de cierto circuito al hacer un "bypass" o desviaciones en secciones específicas del cableado, interruptores o componentes. Al eliminar partes del circuito o al aplicar voltaje o tierra directa a la carga, podemos aislar el punto exacto que localiza a un problema. PRECAUCION * Para prevenir daños a los circuitos por aterrizajes accidentales, siempre se debe utilizar un cable puente con fusible, suficientemente "grande" para soportar la carga que se está probando. * NUNCA se debe hacer "bypass" de la carga. Esto creará un aterrizaje directo a tierra en el circuito. Es recomendable apoyarse en el plano del circuito eléctrico para determinar en donde conectar el cable puente.

8.2 MULTIMETROS DIGITALES (MMD)

Cuando en 1980 se introdujeron por primera vez los sensores de oxígeno en los sistemas de control electrónico del motor, también se popularizó el uso de multímetros digitales. Estos primeros multímetros digitales eran grandes, pesados y algo costosos, comparados con los multímetros análogos de esa época. Hoy en día los multímetros digitales son bastante comunes. Con los MMD ahora disponibles por casi el mismo precio que un multímetro análogo de aguja, el MMD es definitivamente la mejor herramienta de medición para diagnósticos eléctricos generales. Las ventajas de usar un MMD en lugar un análogo son: * Facilidad de uso: los que tienen capacidad de "auto-rango" se ajustan automáticamente al rango necesario para una medición específica. Esto es particularmente útil cuando medimos valores de resistencia. * Exactitud: debido a la alta resistencia interna (o alta impedancia) de la mayoría de los MMD, la exactitud del instrumento es mucho mayor. Las pequeñas fuentes de voltaje que están dentro de las PCM's (módulos de computadora), o los voltajes producidos por los sensores de oxígeno serán afectados por la carga impuesta desde el voltímetro. * Insensible a la polaridad: cuando se usa la función de voltímetro, las sondas pueden conectarse en polaridad revertida sin que afecte la exactitud de la medición o que el instrumento se dañe. El instrumento indicará esta polaridad invertida colocando un signo "-" a la izquierda del display. * Durabilidad: la mayoría de los MMD de calidad resistencia fuertes choques eléctricos de altos voltajes sin sufrir ningún deterioro. * Larga vida de la batería: las baterías pueden durar más de 200 horas de servicio en los MMD. Algunos modelos poseen una función de apagado automático. CARACTERISTICAS ADICIONALES DE LOS MULTIMETROS DIGITALES Muchos multímetros digitales de buena calidad poseen funciones adicionales que son de mucha ayuda cuando diagnosticamos problemas eléctricos en los automóviles:

* "Min-Max": retiene en su memoria voltajes o amperajes máximos y mínimos medidos en un espacio de tiempo. Esto es extremadamente útil para identificar problemas intermitentes en conexiones B+ o de tierra. * Gráfica de Barra Análoga: la mayoría de los displays digitales "recuperan" o despliegan sus datos cada dos veces por segundo. Sin embargo, algunos problemas eléctricos (en especial en circuito controlados por PCM's) pueden ser sensibles a "tics" que pueden ocurrir en menos de 100 milisegundos (la décima parte de un segundo). Antes se necesitaba un osciloscopio para identificar este tipo de problemas. Con la función de la Gráfica de Barra Análoga algunos MMD pueden mostrarnos cambios de voltaje ocurriendo hasta 5 veces por segundo, lo cual es muy rápido y útil para detectar problemas intermitentes. Mientras que los MMD poseen muchas funciones que ayudan a diagnosticar efectivamente muchos problemas eléctricos difíciles de resolver, un detalle es que estos instrumentos no son muy "amigables", pues para aprovecharlos al máximo, aprender a leer sus escalas y usar sus múltiples funciones se requiere práctica. 8.3 VOLTIMETRO DIGITAL La función utilizada con mayor frecuencia de un MMD es el voltímetro. Un voltímetro es útil para determinar la presencia de voltaje en puntos específicos en un circuito cuando diagnostiquemos problemas en circuitos abiertos. Al aplicar el concepto de caída de voltaje de forma secuencial, rápidamente aislaremos la localización de un problema de alta resistencia. MIDIENDO VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO Y VOLTAJE DE TERMINALES Para medir voltaje de circuito abierto o voltaje de terminales: 1. Conectar la sonda negativa a la tierra en el componente. 2. Conectar la sonda positiva a la terminal que deseamos inspeccionar. * Si el instrumento es de auto-rango, fijar el display para que muestre solamente un punto decimal. Si el instrumento no es de auto-rango, fijar la escala en 20 Volts. * En una medición de voltaje de circuito abierto solo sabemos si en ese punto existe conexión al voltaje de B+; esta medición no nos dice cuanta resistencia existe en esa conexión o en el circuito. MEDICION DE LA CAIDA DE VOLTAJE Una medición de caída de voltaje se realiza dinámicamente mientras el circuito esta en operación. 1. Girar la llave de encendido a ON. 2. Conectar los sondas positiva y negativa del multímetro en paralelo al componente o sección del circuito que deseamos verificar. * Al usar el diagrama eléctrico, podemos aislar porciones del circuito y buscar resistencias indeseables. * Una medición de 0 volts indica dos condiciones distintas: a. Virtualmente no hay resistencia en esa parte del circuito que estamos verificando. b. El circuito está apagado o abierto; no hay flujo de corriente.

La medición de la caída de voltaje es la manera más directa y exacta de detectar un problema de resistencia en circuitos de alto amperaje (3 o 4 amperes). En estos circuitos aún una resistencia de 1 ohm o menos pueden tener un fuerte impacto sobre la carga o componente. Debido a que la prueba se realiza mientras el circuito está operando, factores tales como la cantidad de flujo de corriente y el calor generado serán tomados en cuenta. 8.4 AMPERIMETRO Debido a que las especificaciones de un diagrama eléctrico usualmente están dadas en volts, el amperímetro no es frecuentemente usado como una herramienta en diagnósticos eléctricos. Sin embargo, es una herramienta muy efectiva. El amperímetro por lo regular se utiliza en: 1. Inspección de sistemas de arranque y carga. 2. Diagnóstico de problemas de carga parásita. Una carga parásita es a veces conocida como "descarga", algo que consume a la batería mientras el auto está estacionado durante la noche. El amperímetro puede utilizarse para dinámicamente probar las condiciones de un circuito, pero debido a que las especificaciones del amperaje no se hallan en un diagrama eléctrico en la gran mayoría de los casos, y puesto que los amperímetros no indican el sitio de localización de un problema tal y como un voltímetro lo puede hacer, no es usado con frecuencia en diagnósticos eléctricos. Si algún componente de un circuito es particularmente difícil de acceder (tal como una bomba eléctrica de gasolina), una medición de amperaje del circuito puede ser un buen indicador de la condición del circuito. Debido a que no hay especificaciones para este tipo de circuitos, necesitaremos medir el consumo de corriente en el mismo circuito de un vehículo similar o igual que funcione bien y comparar las lecturas para determinar si es que en efecto tienes un problema por resolver. TIPOS DE AMPERIMETROS DIGITALES Existen dos tipos de amperímetros: en serie y de gancho. Un amperímetro en serie es el tipo de instrumento que está instalado dentro de todos los multímetros digitales. Este medidor está diseñado para medir flujos de corriente eléctrica relativamente pequeños (debajo de 10A). La mayoría de los amperímetros miden mili amperes (mA) y amperes (A). Antes de conectar un amperímetro al circuito, debemos asegurarnos de que el consumo del circuito está dentro del límite que el instrumento puede manejar. Es una buena práctica iniciar fijando el instrumento en el rango más alto posible y así, ir bajando el rango mientras la corriente está siendo medida. La mayoría de los amperímetros están protegidos con un fusible para prevenir daños debidos a cortos a masa o condiciones inesperadas de sobrecargas. El mejor uso del amperímetro en serie es para medir flujos de corriente menor a 1 A. Los amperímetros de gancho activados con voltaje de batería (algunas veces conocidos también como amperímetros inductivos) miden flujos de corriente al "censar" la fuerza del campo magnético producido alrededor del cable mientras el flujo de corriente eléctrica está presente. Estos ganchos entonces convierten esta

lectura de amperaje en voltaje el cual es leído con el multímetro digital en la escala de milivolts. Debido a la falta de exactitud por debajo de 1 ampere, estos accesorios son apropiados para cualquier medición de amperaje excepto para cargas parásitas normales Pueden usarse para diagnosticar problemas de cargas parásitas elevadas si el consumo está por encima de 0.5ª dependiendo del modelo del gancho que estemos utilizando. 8.5 OHMIMETRO Un ohmímetro mide la cantidad de resistencia eléctrica entre dos puntos en un circuito. Se utiliza para detectar cortocircuitos, líneas aterrizadas, o para verificar la continuidad de un conductor o cable, aunque los ohmímetros análogos son útiles, el ohmímetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su contraparte análoga: * Es más fácil de leer - el barrido de se va "para atrás" * El "cero" se resetea automáticamente * Es extremadamente exacto FUNCIONES ADICIONALES - REVISION DE DIODOS Cuando conectamos un ohmímetro, debemos asegurarnos de que el circuito o el componente estén aislados de cualquier rama paralela u otras fuentes de voltaje. La mayoría de los instrumentos de buena calidad "resisten" cuando cometemos estas conexiones accidentales de voltaje, pero los multímetros análogos de aguja y otros MMD de menor precio no podrán. Hoy en día los multímetros digitales modernos tienen una función especial de prueba de diodos. Esta función (en los instrumentos de mejor calidad) nos revelarán "la caída de voltaje hacia enfrente" del diodo, es decir, la cantidad de voltaje requerido para activar el diodo para que la corriente eléctrica fluya a través de él. Para los diodos de silicón que son los que se utilizan en aplicaciones automotrices, este voltaje casi en todos los casos será por los menos de 0.5V.16 La función de prueba de diodos de algunos instrumentos económicos no miden la caída hacia el frente. En vez de ello, estos instrumentos simplemente elevan el voltaje utilizado por el ohmímetro para permitir una verificación de continuidad en una dirección y no continuidad en el sentido opuesto, por lo que el valor mostrado en el display del aparato no es una caída de voltaje. FUNCIONES ADICIONALES - "BIP" AUDIBLE DE CONTINUIDAD Cuando trabajamos debajo del tablero de instrumentos o en un área donde la pantalla del instrumento no es fácilmente visible, el "bip" audible de continuidad resulta útil. Las especificaciones para esta función varían entre diferentes fabricantes de multímetros. La mayoría emitirá un "bip" cuando exista una cantidad de resistencia menor. También muchos multímetros incluyen la señal auditiva "bip" para trabajar junto con el voltímetro. ERRORES COMUNES CUANDO TRABAJAMOS CON OHMIMETROS * Cero Ohm: no se debe confundir una lectura de 0 Ohm con OL, que es una cantidad infinita de resistencia lo cual significa que existe una apertura en el

circuito - no hay flujo de corriente. Cero Ohm nos indica todo lo contrario, es decir, una continuidad perfecta sin impedimento ni resistencia al flujo de corriente. * Lugar del Punto Decimal: instrumentos auto-rango automáticamente cambian el display de Ohm a Kilo Ohm

GLOSARIO

TENSION ELECTRICA La tensión eléctrica o mejor conocida como el voltaje es el trabajo necesario para mover las cargas eléctricas por un circuito electrónico. En forma de formula es:

V=(w)/(Q) donde Q es carga eléctrica, V es el voltaje o tensión eléctrica y w es el trabajo que se realiza para mover las cargas. La unidad de tensión eléctrica es volts. ROTOR BOBINADO Arrollamiento rotórico está constituido por unas bobinas de hilo de cobre por lo general. Y cuyos extremos están conexionados a unos anillos (anillos rozantes) por los que se alimentaran las bobinas. Para el arrollamiento del rotor se utilizan, conductores de sección circular o rectangular, aislados generalmente con doble capa de algodón o barnices apropiados e introducidos en las ranuras y aislados de ellas.

MOTOR SINCRONICO Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectada y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo".

FUSIBLES En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.