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CLASIFICACIÓN DE RED VIAL 1.- Clasificación de las Carreteras según su Función 1.1.- Red vial primaria Denominada en el Perú como Sistema Nacional, esta conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras. La jurisdicción de la vía está a cargo del MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde el 01 al 99 inclusive, dicho escudo lleva la palabra Perú seguida del nombre del departamento político, la jurisdicción del lugar en que se encuentra la señal y número de ruta que identifica. 1.2.- Red vial secundaria Conocida en nuestro país como Sistema Depertamental, constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales. La jurisdicción de la vía está a cargo de los Consejos Transitorios de Administración Regional. Se les identifica con una insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive, dicha insignia tiene la forma del escudo nacional. En la parte superior, debe llevar el nombre del departamento político, la jurisdicción del lugar en el que se encuentra la señal, así como el número de la ruta que este identificando. 1.3.- Red vial terciaria o local Mencionada en el Perú como Sistema Vecinal, esta compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones y caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

La jurisdicción de la vía está a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con una señal que es de forma cuadrada, de 0.40 cm de lado, de color negro, dentro del cual se diseñará un círculo blanco, con números negros, correspondientes al número de la ruta de la carretera que esté recorriendo y la numeración es desde el 500 hacia delante.

2.- Clasificación de Acuerdo a la Demanda 2.1.- Autopista Carretera de IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

2.2.- Carreteras duales Llamadas también Multicarril, son de IMDA mayor de 4000 veh/dia, y de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla M.C.

2.3.- Carreteras de 1ra. Clase Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

2.4.- Carreteras de 2da. Clase Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000400 veh/día.

2.5.- Carreteras de 3ra. Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

2.6.- Trochas carrozables Es

la

categoría

más

baja

de

camino transitable para vehículos automotores.

Construido

con

un

mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

3.- Clasificación según Condiciones Orográficas1 3.1.- Carreteras Tipo 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

3.2.- Carreteras tipo 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

1

Orografía. Parte de la geografía física que describe y clasifica las formas de la superficie terrestre y las sistematiza según sus rasgos externos, con independencia de su origen.

vehículos pesados

a

reducir

sus

velocidades

significativamente

por

debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

3.3.- Carreteras tipo 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

3.4.- Carreteras tipo 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, significativas

para o

a

distancias

intervalos

muy

frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%

4.- Clasificación de la red vial peruana y su relación con la velocidad del diseño. CLASIFICACIÓN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERÍSTICAS OROGRAFÍA TIPO VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC MD

SUPERIOR > 4000 AP (2) MC 1 2 3 4 1 2 3

4

: Autopista : Carretera Multicarril O Dual (Dos calzadas) : Carretera de Dos Carriles

PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 1 2 3 4

SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4

TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía dual y se desea diseñar una NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio autopista, se deberán utilizar los requerimientos mínimos del orden suficiente y se justifique por demanda la construcción de una superior inmediato. autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, asegurándose que ambas calzadas tengan las serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus característica de dicha clasificación características serán definidas por dicha unidad.