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Universidad Santiago Mariño Núcleo San Cristóbal Facultad de Ing. Civil Vías de Comunicación

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Y EXPLICACION DE LA TRONCAL 2

Integrantes: Paolini Edgard Barajas Edgar Esland Martinez

Introducción Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad para comunicarse, por lo cual fue desarrollado diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

El presente trabajo está referido al sistema de vialidad en Venezuela específicamente para hablar de la troncal 2. Tipos de carretera, conocer las troncales de Venezuela. En tal sentido, se se centrara el enfoque de nuestro trabajo para precisar cual es la importancia de tener un sistema de vialidad desarrollado y cual es la función de las troncales, para que sirven , como cruzan todo el territorio nacional y como unen estados , regiones en el país. Sistema de Vialidad Las vías de comunicación de un país son plasmadas en un plan nacional de transporte, en el cual se coordina, se planifica y se diseña. Donde se define la necesidad de construir una via para enlazar diversos puntos terrestres y fijar sus características, de acuerdo a un estudio detallado del proyecto. El cual conlleva a una serie de fases: •

Selección y evaluación de la ruta

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Estudio de trazados alternos

•

Evaluación de los trazados

•

Elaboración de proyecto de vía.

La planificación es un punto fundamental en los sistemas de vialidad, ya que permiten cuantificar la demanda de transporte y analizar las alternativas para satisfacerla. En Venezuela corresponde al consejo nacional de vialidad, ente público creado el 13 de julio de 1948 por resolución del ministerio de obras públicas ,a partir del año1977, el ministerio de obras públicas (M.O.P.) traspaso sus funciones a dos nuevos despachos el del ministerio de desarrollo urbano (Mindur) y el ministerio de transporte y comunicaciones. En Venezuela las carreteras se clasifican oficialmente según la designación de troncales, local, ramal y subramal. Las carreteras troncales son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Contribuyen a la integración nacional, al desarrollo económico del país y proveen interconexiones regionales y comunicación internacional. Las carreteras locales son de interés regional, permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y subramales. Red Vial de Venezuela Una de las labores más importantes de los gobiernos de la contemporaneidad en el mundo ha sido la construcción de vías que permitan el fácil desplazamiento de los ciudadanos. La rapidez en el transporte permite dar fluidez a todas las actividades que los seres humanos hacemos; por lo tanto, la deficiencia de este tipo de obras es un obstáculo al desarrollo de los países. En Venezuela el desarrollo de las vías terrestres ha sido un asunto de data reciente, las escasas carreteras que existían a principios del Siglo XX servían para transportar vehículos entre muy pocas ciudades y se carecía de conexión entre unas y otras. El primer gobernante que se empezó a ocupar en serio de la expansión de la red vial fue Juan Vicente Gómez. Según estadísticas se construyeron aproximadamente unos 5000 kilómetros de carreteras cuya función era permitir que el ejército accediera con más rapidez a algunos sitios claves del país. Algunos han agregado que también permitían

llegar a muchas de las innumerables propiedades latifundistas que poseía el dictador. Sea cual sea la razón, el país terminó beneficiándose de las mismas. Entre los productos de esta política de construcción está gran parte de la Carretera Panamericana, específicamente el tramo de la región andina. El Programa de Febrero de 1936 y el Plan Trienal de 1938 de la administración de López Contreras, al igual que el Plan de Obras Públicas de 1941, de la gestión de Medina Angarita, también dieron su contribución al desarrollo de este sector, entre ellas la planificación, entre otras, de la carretera Trasandina entre Valencia y San Cristóbal y la de los Llanos, Caracas - Ciudad Bolívar. Sin embargo, el mayor impulso de planificación lo representó el Plan Nacional de Vialidad de 1947, elaborado por la Junta Revolucionaria de Gobierno, presidida por Rómulo Betancourt, donde se continuaron las vías previstas en planes anteriores y se previeron las primeras autopistas y una serie de carreteras troncales que surcarían todo el país. Ese mismo año se comenzó la construcción de la autopista Caracas - La Guaira con los primeros movimientos de tierra, labores que fueron paralizadas en 1948 luego del derrocamiento de Rómulo Gallegos, siendo reiniciados los trabajos de la misma en 1950. El fruto inicial de este gran esfuerzo del primer experimento cívico y democrático que tuvo Venezuela, como lo fue la Revolución de Octubre, lo cobró la dictadura de Marcos Pérez Jiménez cuando inauguró la referida autopista 1953, siendo, por cierto, quien menos contribuyó a su construcción. También, el dictador comenzó a construir la Autopista Regional del Centro, en su tramo Las TejeríasValencia. En total, para finales de 1957 existían en nuestro país 24502 kms de red vial y entre 1947 y 1957 se llevaron a cabo 117 kms de autopistas (10,6 kms anuales). La llegada de la democracia en 1958 potenció como nunca antes la ejecución de nuevas vías y la reconstrucción y modernización de las existentes. Algunas de las más importantes obras ejecutadas entre 1958 y 1998 fueron las autopistas Regional del Centro (tramo Coche-Las Tejerías) Valencia-Puerto Cabello, Charallave-La Verota, Barcelona-El Tigre (hasta Cantaura), ValenciaCampo de Carabobo, Centro-Occidental (antes conocida como Rafael Caldera y actualmente como Cimarrón Andresote), Coro-Punto Fijo, Barquisimeto-Carora, Petare-Guarenas, Ciudad Bolívar-Ciudad

Guayana, El Rodeo-Quíbor, Ciudad Guayana-Upata, Variante GuacaraBárbula, Valera-Trujillo (Eje Vial) y Mérida-Panamericana. Además, en los años 90 estaban en construcción las autopistas: José Antonio Páez (Los Llanos), Antonio José de Sucre (Barcelona-Cumaná), San CristóbalLa Fría, Rómulo Betancourt (Oriente), Circunvalación Norte de Barquisimeto y Acarigua-Barquisimeto; las carreteras: Tocuyito-Chivacoa, Valle de La Pascua-Anaco, Guanare-Boconó, Coro-Barquisimeto, Barinas-Mérida, Cumaná-Güiria, Lara-Zulia, Guatire-Barcelona, San Fernando-Achaguas, San Juan de los Morros-Altagracia de OritucoSanta Teresa del Tuy, Machiques-Colón, Dos Caminos-Puerto Miranda, Flor de Patria-Panamericana, Barinas-San Cristóbal, El Dorado-Santa Elena del Uairén, Caicara del Orinoco-Puerto Ayacucho; los distribuidores El Pulpo, La Araña, El Ciempiés, San Blas, El Obelisco, Delicias; los puentes María Nieves, Simón Bolívar, Rafael Urdaneta (el más largo del país), los 3 puentes que cruzan el Caroní, Angostura, José Antonio Páez, José Cornelio Muñoz, Río Limón, Turumo, Caura y los túneles La Cabrera, Los Ocumitos, La Planicie, El Paraíso, El Valle, La Trinidad, Turumo, Vuelta Grande, Santa Teresa (el más largo del país), Caña Brava y Estanquez. En resumen, se construyeron 71168,4 de los 95671,4 kms de red vial del país, que incluyen 1184 de los 1586 kms de autopistas (28,9 kms anuales). En el período de gobierno que abarca desde 1999 hasta la actualidad se han gestionado sólo 285 kms de autopistas (19 kms anuales) y unos pocos tramos carreteros. Sin duda alguna, nadie ha hecho más que la democracia en cuanto al desarrollo vial del país.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS Se clasifican en: • • • •

Troncales Locales Ramales Sub-ramales

Troncales. Sistema de carreteras que contribuirán al desarrollo económico del país, a la vez que proveerán la interconexión regional y la interconexión internacional. Las carreteras de este sistema absorberán grandes volúmenes vehiculares de los centros poblados del país. Locales Son carreteras de interés regional, pues, permiten la comunicación entre centros poblados y vías de menor importancia y reúne el tránsito de los ramales y sub-ramales. Ramales Sistema vial que intercomunicara centros poblados de menor importancia y proveerá accesos de estos a vías principales y son de interés local. Sub-Ramales Este sistema proveerá acceso a fundos y a otras explotaciones y además comunicaran a sitios completamente aisladas. Troncal 2 El Troncal 2 hace la mayor parte de su recorrido en sentido de norte a sur, y que une cuatro estados venezolanos pertenecientes a la región de los Llanos (Aragua, Guárico, Apure y Amazonas). Su longitud es de unos 420 km . Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una vía que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción agrícola.

Tramos La Encrucijada-Villa de Cura 25.8 km Villa de Cura-San Juan 19.9 km

San Juan-Dos Caminos-Calabozo 55 km Calabozo-San Fernando 61.9 km San Fernando-Puerto Ayacucho 56 km