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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS DE DOS CARRILES (SEGÚN HCM)

ARIEL ALEJANDRO AGUILAR KEREN JOHANA RIVAS ROJAS

¿QUE ES EL HCM? • EL MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS (HIGHWAYS CAPACITY MANUAL) MEJOR CONOCIDO COMO HCM, ES EL MANUAL DISEÑADO POR NORTEAMERICANOS, BASADO EN ESTUDIOS, PARA DETERMINAR CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE TODO TIPO DE VIAS

• PARA UNA MEJOR CLASIFICACION, EL HCM DIVIDE LOS FLUJOS EN DOS CATEGORIAS: CONTINUOS Y DISCONTINUOS. PARA ESTE ANALISIS SE USARÁ EL FLUJO CONTINUO, YA QUE EL FLUJO DISCONTINUO ES EL UTILIZADO EN VIAS URBANAS

NOCIONES BASICAS • CARRETERA DE DOS CARRILES: ES UNA VIA SIN DIVISION CON DOS CARRILES, CADA UNO PARA USO EN SENTIDOS CONTRARIOS DEL TRANSITO VEHICULAR

PROBLEMAS EN LAS CARRETERAS DE DOS CARRILES

CARRIL DE REBASE • UN CARRIL DE REBASE ES UN CARRIL EXTRA EN UNA DIRECCIÓN DE VIAJE EN UNA CARRETERA CONVENCIONAL DE DOS CARRILES, PARA IMPROVISAR LAS OPORTUNIDADES DE REBASE. ESTOS REGULARMENTE SON USADOS EN INTERVALOS SOBRE UNA CARRETERA, SOBRE TODO EN PENDIENTES DE SUBIDA DONDE LOS VEHÍCULOS PESADOS VAN UNA VELOCIDAD BAJA, ESTOS CARRILES EN PENDIENTE DE SUBIDA SON LLAMADOS CARRILES DE ASCENSO

CAPACIDAD • LA CAPACIDAD ES EL MÁXIMO NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE PUEDEN CIRCULAR EN UN PUNTO DADO DURANTE UN PERÍODO ESPECÍFICO DE TIEMPO, BAJO CONDICIONES DADAS DE LA CARRETERA Y EL TRÁNSITO. ASUMIENDO QUE NO HAY INFLUENCIA DEL TRÁNSITO MÁS ADELANTE, DENTRO DEL PUNTO EN ANÁLISIS.

CAPACIDAD PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES • • • • • • •

CON LAS SIGUIENTES CONDICIONES IDEALES: • FLUJO CONTINUO. • 3.60 METROS DE ANCHO DE CARRIL. • 1.80 METROS DE DISTANCIA MÍNIMA LATERAL (ANCHO DE HOMBRO) • SIN VEHÍCULOS PESADOS. • VELOCIDAD DE DISEÑO ≥ 90 KM./HR. • CARENCIA DE RESTRICCIONES EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE. • • SIN INTERFERENCIA DE PASO DE PEATONES. • • EN AMBAS DIRECCIONES EL TRÁNSITO DEBE SER IGUAL (50/50). • EL HCM DETERMINA CAPACIDADES PROMEDIO DE 2800 VEH/H/CARRIL

CAPACIDAD EN CARRETERAS DE DOS CARRILES • NO OBSTANTE, LAS CONDICIONES IDEALES MOSTRADAS ANTERIORMENTE NO SE DARAN CON MUCHA FRECUENCIA, POR LO QUE EL HCM, BASANDOSE EN ESTUDIOS REALIZADOS, DEFINIE UNA CAPACIDAD PROMEDIO DE 1700 VEH/H/CARR. LA CAPACIDAD GENERALMENTE NO EXCEDE 3200 VEH/H/CARR, EXCEPTO PARA TRAMOS CORTOS DE DOS CARRILES, COMO TUNELES Y PUENTES, DONDE SE PUEDEN ALCANZAR HASTA 3400 VEH/H/CARR

TIPOS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES • CON EL FIN DE FACILITAR EL ESTUDIO Y LA DETERMINACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO DE LAS CARRETERAS DE DOS CARRILES, ESTAS SE DIVIDEN EN DOS GRANDES GRUPOS: TIPO I Y TIPO II

CARRETERAS TIPO I

CARRETERAS TIPO II

NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS TIPO I PARA ESTE TIPO DE CARRETERAS, EL NIVEL DE SERVICIO DEPENDE DEL PORCENTAJE DE TIEMPO UTILIZADO EN SEGUIR A UN VEHICULO Y DE LA VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE, DE LA SIGUIENTE MANERA:

NIVELES DE SERVICIO CARRETERAS TIPO I

NIVELES DE SERVICIO CARRETERAS TIPO II • LA DETERMINACION DE LOS NIVELES DE SERVICIO DE ESTAS CARRETERAS SE DETERMINA UNICAMENTE POR EL PORCENTAJE DE TIEMPO UTILIZADO EN SEGUIR A UN VEHICULO

CONCLUSIONES • PARA CONCLUIR SE PUEDE DECIR QUE LAS CARRETERAS DE DOS CARRILES SON UN PLANTEAMIENTO EFICIENTE Y ECONOMICO AL MOMENTO DE SOLUCIONAR UN PROBLEMA DE TRANSITO DE VOLUMENES RELATIVAMENTE BAJOS, GENERALMENTE TIENEN ALTOS NIVELES DE SERVICIO Y CONSTAN DE UNA CAPACIDAD CONSIDERABLEMENTE BUENA.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS • HIGHWAYS CAPACITY MANUAL (HCM) 2000 • TRABAJOS BASADOS EN EL HCM 2000: • http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_261 4_C.pdf