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CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE DIVISIÓN CHUQUICAMATA

SISTEMA DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION

Código:

PROCD.CAEX.002

Fecha:

09/01/2017

Versión Nª:

02

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION (CAEX)

MINA CHUQUICAMATA 2017

CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE DIVISIÓN CHUQUICAMATA

SISTEMA DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION

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TABLA DE CONTENIDOS: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Nombre: Cargo: Fecha:

Propósito y Aplicación Matriz de Responsabilidades Matriz de identificación y aplicación de Estándares de Control de Fatalidades (ECF) y Salud en el Trabajo (EST) y Riesgos Críticos Asociados a la Actividad Planificación y Comunicación de las Actividades Equipo y Materiales Descripción de Actividades Referencias / Marco Legal Asociado

ELABORADO POR:

Victor Pradenas Mera Instructor CAEX – CARE G1 09 de Enero del 2017

ELABORADO POR:

Nombre: Luis Ramos Díaz Cargo: Instructor CAEX – CARE G3 Fecha: 09 de Enero del 2017

Firma Nombre: Cargo: Fecha:

Nombre: Cargo: Fecha:

Firma

ELABORADO POR:

Wenceslao Menacho Hidalgo Instructor CAEX – CARE G4 09 de Enero del 2017

Nombre: Cargo: Fecha:

ELABORADO POR:

Gabriel Benito Lopez Ingeniero de Producción Mina DCH 09 de Enero del 2017

Firma

Firma

ELABORADO POR:

REVISADO POR:

Ronald Muñoz Quinsacara Coordinador SIGO 09 de Enero del 2017

Nombre: Cargo: Fecha:

Aldo Segovia Castillo Ingeniero de Operaciones Mina DCH 09 de Enero del 2017

Firma Nombre: Cargo: Fecha:

Firma

REVISADO Y APROBADO POR:

Mauricio Carmona Alfaro Ingeniero de Operaciones DCH 09 de Enero del 2017 Firma

Nombre: Cargo: Fecha:

Mauricio Mondaca Moran Superintendente Mina DCH 09 de Enero del 2017 Firma

CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE PROPOSITO Y APLICACION DIVISIÓN CHUQUICAMATA

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ÍNDICE GENERAL 1.

PROPOSITO Y APLICACION..............................................................................................................................4

2.

MATRIZ DE RESPONSABILIDADES......................................................................................................... 5

3. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN Y APLICACIÓN DE ESTÁNDARES CONTROL DE FATALIDADES (ECF) Y SALUD EN EL TRABAJO (EST) Y RIESGOS CRITICOS ASOCIADOS A LA ACTIVIDAD...........................................................6 4.

PLANIFICACIÓN Y COMUNICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES......................................................................7 4.1 PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN Y ENLACE EN CASO DE EMERGENCIA..................................................8

5.

EQUIPOS Y MATERIALES....................................................................................................................... 9 5.1 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL...................................................................................................... 9 5.2 EQUIPOS............................................................................................................................................... 9

6.

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES........................................................................................................... 10 6.1 MEDIOS DE COMUNICACIÓN - (RADIO INDUSTRIAL).............................................................................10 6.2 INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL DE CAMIONES DE EXTRACCION..........................................................11 6.3 SISTEMA DE LUCES – CAMION DE EXTRACCION....................................................................................17 6.4 PARTIDA DEL MOTOR DIÉSEL................................................................................................................ 18 6.5 PUESTA EN MARCHA DEL CAMION....................................................................................................... 19 6.6 VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO - CAMIONES DE EXTRACCION......................................................21 6.7 DISTANCIA ENTRE CAMIONES DE EXTRACCION.....................................................................................22 6.8 CONDUCCION Y OPERACION................................................................................................................ 23 6.9 INTERACCION CON VEHICULOS MENORES............................................................................................ 25 6.10 ADELANTAMIENTOS........................................................................................................................... 26 6.11 CONSIDERACIONES GENERALES DE SEGURIDAD.................................................................................29 6.12 COMBATE DE INCENDIOS EN CAMIONES DE EXTRACCION...................................................................31 6.13 PRECAUCIONES EN PASACABLES Y CABLES AEREOS DE ALTA TENSION.................................................32 6.14 OPERACIÓN DE CARGUIO CON PALAS ELECTROMECANICAS................................................................33 6.15 OPERACIÓN DE CARGUIO CON EXCAVADORAS...................................................................................35 6.16 OPERACIÓN DE CARGUIO CON CARGADOR FRONTAL.........................................................................39 6.17 CARGAS CON: ELEMENTOS EXTRAÑOS–MAL ESTIBADAS–SOBRECARGA O FALTA DE CARGA...............41 6.18 VACIADO EN BOTADERO Y STOCK....................................................................................................... 43 6.19 VACIADO EN SECTOR DE CHANCADORES............................................................................................ 44 6.20 PESAJE DE CAMIONES DE EXTRACCION.............................................................................................. 46 6.21 AUTORELEVO..................................................................................................................................... 47 6.22 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES DE EXTRACCION......................................................49 6.23 ESTACIONAMIENTO DE CAEX EN MECANICA.......................................................................................52 6.24 DETENCION EN LUGARES DE ABASTECIMIENTO DE ACEITE Y REVISION GENERAL................................54 6.25 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES A CAMIONES DE EXTRACCION..................................................55 6.26 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN TERRENO A CAMIONES EN PANNE........................................58 POR FALTA DE COMBUSTIBLE..................................................................................................................... 58

7.

REFERENCIAS / MARCO LEGAL ASOCIADO...................................................................................................59

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CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE MATRIZ DE RESPONSABILIDADES DIVISIÓN CHUQUICAMATA

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El propósito del presente procedimiento de trabajo seguro, es establecer una metodología de trabajo seguro para las operaciones de involucren la actividad o tarea de; Conducción y Operación de Camiones de Extracción. Además, que permita garantizar y/o prevenir la ocurrencia de incidentes operacionales que afecten directamente la integridad física de las personas, equipos, materiales y ambiente; a fin de realizar las actividades con un enfoque integrado de gestión de seguridad, calidad y medio ambiente. La aplicación o alcance operativo del presente procedimiento involucra a todo personal que desarrolla sus actividades laborales en la Superintendencia Mina Chuquicamata, y aquellos que tengan directa relación con la ejecución de la tarea, ya sea personal propio o de empresas colaboradoras: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Superintendente Mina Chuquicamata Ingenieros de Operaciones Ingenieros de Producción Instructores de Camiones de Extracción APR del Turno Jefe de Turno CAEX Sub Inspectores Chóferes Especialistas y Profesionales de Camiones de Extracción. Reemplazantes de Chofer de CAEX

ADVERTENCIA ANTES CUALQUIER CONDICIÓN DE TRABAJO QUE NO SE ENCUENTRE EN ESTE PROCEDIMIENTO, SE DEBERÁ EVALUAR A TRAVÉS DE UN ANÁLISIS DE RISGO DE LA TAREA (ART), EL QUE SE REALIZARA EN CONJUNTO CON TODOS LOS INVOLUCRADOS EN LA TAREA.

Para efecto del presente procedimiento se entenderá por RESPONSABILIDAD: El deber u obligación que deben asumir, las personas naturales, para responder y dar cuenta de sus propios actos o de los de otras personas. La responsabilidad para: La difusión, control, observación del desempeño, aplicación operativa del procedimiento,

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CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE Fecha: 09/01/2017(ECF) Y MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN PLANIFICACIÓN Y COMUNICACIÓN Y APLICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE ESTÁNDARES CONTROL DE FATALIDADES DIVISIÓN CHUQUICAMATA SISTEMA (EST) DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN ELA LAVersión SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS CRITICOS ASOCIADOS ACTIVIDAD Nª: TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION

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auditoria operativa del procedimiento y actualización del procedimiento y la responsabilidad en la operación del equipo, es del personal que tiene directa relación con los trabajos de ‘’ Conducción y Operación Camiones de

Extracción’’.

MATRIZ DE RESPONSABILIDADES

Conducción y Operación de Camiones Regadores

IDENTIFICACIÓN DE RESPONSABLES DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

Instructor CAEX

Jefe de Turno CAEX / Subinspector CAEX

APR de Turno

Choferes Especialistas y Profesionales CAEX / Operadores Mineros / Reemplazantes en el cargo.

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VERIFICACIÓN DE APLICACIÓN OPERATIVA DEL PROCEDIMIENTO:

X

X

X

X

X

X

AUDITORIA OPERATIVA DEL PROCEDIMIENTO: Revisión, Actualización,

X

X

X

X

X

X

REVISIÓN Y ACTUALIZACIÓN PROCEDIMIENTO: Registro

X

X

X

X

X

X

--

--

--

X

--

X

Superintendente DCH

Ingeniero de Operaciones y Producción

DIFUSIÓN Y CONTROL DOCUMENTAL DEL PROCEDIMIENTO Registro de

X

VERIFICACIÓN DE OPERATIVA DEL

LA APLICACIÓN PROCEDIMIENTO:

Comunicaciones, Capacitación y Distribución de Documentos (SGR-R-006.DCH) – Revisión, Actualización, Validación y Difusión de Procedimientos (R.017.APR)

Observaciones Conductuales / Registro de Observación de la Tarea Basado en las Conductas (R.005.APR).

Análisis de Riesgo de la Tarea (ART)

Validación y Difusión de Procedimientos (R.017.APR)

DEL

de Comunicaciones, Capacitación y Distribución de Documentos (SGR-R-006.DCH) – Revisión, Actualización, Validación y Difusión de Procedimientos (R.017.APR)

RESPONSABILIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS Y/O OPERACIÓN DE EQUIPOS MINEROS: Observaciones Conductuales / Registro de Observación de la Tarea Basado en las Conductas (R.005.APR).

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Planificación: La importancia de la planificación radica en la necesidad de organizar de manera coherente lo que se quiere lograr con los trabajadores en el desarrollo de sus labores. Ello implica tomar decisiones previas a la ejecución de las tareas; sobre qué debe realizarse, para qué se hará y cómo se puede lograr de la mejor manera y principalmente sin correr riesgos innecesarios. Comunicación: Podemos entender la comunicación como la coordinación de acciones. La comunicación cumple diversas funciones, las cuales se pueden sintetizar en que ésta actúa para controlar el comportamiento de los miembros de un grupo, fomenta la motivación al aclarar a los trabajadores lo que se debe hacer, lo bien que lo está desarrollando y lo que se puede hacer para mejorar el desempeño. La comunicación es vital en todo proceso, especialmente en aquellas actividades que involucran el accionar de personas de las distintas áreas o secciones. La comunicación y coordinación efectiva, es un factor decisivo en el éxito de una actividad, por lo tanto, es recomendable tener siempre en cuenta lo siguiente:

 Comunique claramente las ideas.  Verifique que su comunicación fue comprendida.  No sólo piense en que comprenden su mensaje, también comprenda lo que usted recibe. Consulte de nuevo, en caso de dudas.

 Tenga cuidado con los matices y contenidos básicos del mensaje.

4.1 PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN Y ENLACE EN CASO DE EMERGENCIA

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PROCEDIMIENTO 

En caso de ser TESTIGO de una Emergencia, INFORME lo más claro y rápido posible al Control Comunicaciones (Patio 7) u/o Jefe Directo.



NUNCA OLVIDE que la vida de una persona dependerá del tiempo de respuesta que brindemos para su rescate y posterior atención médica.



Si UD. observó como la persona tuvo un incidente o accidente informe, ya que esta información es vital, tanto para su rescate como para la atención médica.



Una vez informado la emergencia, al Patio 7, este será el encargado de activar el Plan Divisional de Emergencia dependiendo del Nivel de la Emergencia.

5.1 EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL Todo el personal involucrado en esta operación, debe usar obligatoriamente el siguiente equipo de protección personal: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Casco de Seguridad Zapatos de Seguridad Protección Respiratoria Protección Visual Protección Auditiva Chaleco Reflectante Guantes de Cuero Cortos Y Todos Aquellos Elementos de Protección Específicos Definidos por el Área

Es responsabilidad de todo el personal involucrado en esta tarea, el mantener el equipo de protección personal en estado óptimo de uso. Se recomienda además revisarlos diariamente para detectar posibles deterioros físicos y/o suciedades que puedan afectar la protección que ellos ofrecen.

5.2 EQUIPOS Modelo: KOMATSU 930-E 1-2-3-4 Capacidad: 300 t/m Dimensiones (Largo x Ancho x Alto metros): 17.30 x 9.0 x 7.30

CORPORACIÓN NACIONAL DEL COBRE DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DIVISIÓN CHUQUICAMATA

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Modelo: LIEBHERR T 282-B Capacidad: 362 t/m Dimensiones (Largo x Ancho x Alto metros): 17.0 x 10.0 x 8.10 Modelo: CATERPILLAR 793-C Capacidad: 215 t/m Dimensiones (Largo x Ancho x Alto metros): 14.9 x 7.40 x 7.40 Modelo: KOMATSU 789-C Capacidad: 188 t/m Dimensiones (Largo x Ancho x Alto metros): 14.0 x 6.0 x 7.0 Otros que se puedan incorporar a la Flota N°6.1 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.1 MEDIOS DE COMUNICACIÓN - (RADIO INDUSTRIAL)

COMUNICACIÓN: Podemos entender la comunicación como la coordinación de acciones. La comunicación cumple diversas funciones, las cuales se pueden sintetizar en que ésta actúa para controlar el comportamiento de los miembros de un grupo, fomenta la motivación al aclarar a los trabajadores lo que se debe hacer, lo bien que lo está desarrollando y lo que se puede hacer para mejorar el desempeño. 1. Se deberá dar buen uso a los equipos de comunicación, ya que son parte integral en el desarrollo de sus funciones. 2. Al usar la radio comercial del camión, su volumen debe ser moderado, de forma que el operador pueda percibir claramente los estímulos sonoros provenientes del entorno y además, que ésta no interfiera con la radio industrial de comunicaciones. 3. En caso de producirse una emergencia, se deberá mantener libre la frecuencia para permitir una comunicación clara y fluida de las coordinaciones para la Emergencia. 4. Se debe operar el Camión de Extracción con la radio industrial ENCENDIDA EN TODO MOMENTO. 5. No se debe operar un Camión de Extracción sin radio de comunicaciones o que esté defectuosa. 6. Todos los equipos de radio están conectados directamente a las baterías del CAEX, lo que permite su funcionamiento después de detener el motor Diésel con llave de contacto. Al abandonar el camión de extracción se deben apagar las radios de comunicación y comercial; lo que permite una mayor vida útil de estos equipos. 7. Las frecuencias programadas a la radio industrial, son: Patio 7 (canal 1), CAEX (canal 7), Movimiento de Tierra y Palas (Canal 8) y Control Mina Sur.

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8. La radio industrial debe ser usado exclusivamente para las comunicaciones relacionadas con la Coordinación de las actividades a realizar, conducción y operación de camiones de extracción. (Reglamento Interno de ORDEN HIGIENE Y SEGURIDAD).

N° 6.2 NOMBRE ACTIVIDAD: 1.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.2 INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL DE CAMIONES DE EXTRACCION

INSPECCIÓN DEL CAMIÓN DE EXTRACCION CON MOTOR DIÉSEL DETENIDO (VACIO / CARGADO):

1.1 Los operadores de Camiones de Extracción deben realizar una inspección visual previa del camión que se le haya asignado, a fin de detectar cualquier condición sub estándar o anomalía, debiendo informar al Jefe de Turno CAEX, Sub Inspector, Control de Camiones. La inspección se realizará con CAEX vacío.

1.2 Por la parte frontal se inicia la revisión del camión. Continuando de izquierda a derecha, (vuelta del perro), verificando el estado de los componentes. NOTA: Durante el transcurso del turno si el operador detecta fallas en algunos de los sistemas, debe informar vía radial al Jefe de Turno de CAEX, Sub Inspector, Control de Camiones y Mantenedores CAEX. ¿Qué es el CHECKLIST en Sistema?

COMO INGRESAR AL SISTEMA

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SISTEMA DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION Es un listado que sirve para verificar las condiciones en las que se encuentra el Operador y su Equipo en el sistema o consola Jigsaw. PASOS A SEGUIR 1. Realizar chequeo visual al equipo. 2. Dar chapa de contacto. 3. Ingresar SAP. 4. Completar CheckList. 5. Si selecciona “OK”: Operar Equipo 6. Si deja campo en rojo: Dar aviso y esperar solución.

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1. Diríjase al Menú Principal y Seleccione la Opción ‘Sistema’. 2. Se desplegará un Submenú. Seleccione la Opción ‘Checklist’

3. Al seleccionar verá su Checklist Operacional. Por defecto todos los ítems estarán identificados en color Verde, es decir en ‘Estado OK’.

¿Qué hacer si detecto un problema? Si un ítem no cumple las condiciones para operar debe ser identificado en su Checklist y dar aviso a Operador Mayor y/o Despacho.

4. Si un ítem no cumple las condiciones, al pincharlo será identificado en color Rojo. 5.

1.3

Para Finalizar Presione OK

INSPECCION PRE-OPERACIONAL CON CAEX VACIO

ESQUEMA REFERENCIAL DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL CAEX KOMATSU 930 – E 1-2-3-4 – VACIO PUNTO 1

Vista Frontal

Escala Flotante Escalas de Acceso Principal Caja de Baterías Cartuchos de Iniciación de Sistema Contra Incendio. Máster Switch y Parada de Emergencia de Motor. Focos / Neblineros Posibles Impactos o Daños Estructurales. Estado de Barandas y Pasamanos. Nivel de Aceite de Centil

PUNTO 8

Vista Trasera

Cadenas Suspensiones Inyectores de Engrase Barra Estabilizadoras Luces de Retroceso, Freno y Retardo. Bocina de Retroceso Baliza Pasadores de Tolva Caja de Giro Límite de Tolva Pernos de Anclaje Paquetes de Freno de Estacionamiento.

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SISTEMA DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION PUNTO 2

Chequeo Motor

Correas de Ventilación y Aire Acondicionado. Fugas de Aceite, Refrigerante y Combustible / Suspensiones. Pasadores, Seguros y Pernos de Anclajes Enfriador de aceite Chequeo de PUNTO Neumáticos 3 POS. N°1 Pernos y Tuercas Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado. Chequeo entre Posiciones 1 y 3-5 Acumuladores dirección Barra y Cilindros de Dirección Nivel de Estanque Hidráulico Alternador Principal Mangueras Ductos de Aire Conjunto de Bombas, Levante tolva, Freno y Dirección Pasador central Chequeo de PUNTO Neumático 7 POS. 3-5 PUNTO 4-5-6

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Chequeo de Neumático POS. 46 Pernos y Tuercas Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado. PUNTO 9

Chequeo Zona Estanque Petróleo. Estanque de Petróleo Filtros de Alta Presión de Freno, Dirección y Levante Tolva. Acumuladores Frenos Chequeo de PUNTO Neumático POS. 2 12 PUNTO 10 - 11

Pernos y Tuercas Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado.

PUNTO 13

Chequeo de Motor

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ESQUEMA REFERENCIAL DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL CAEX LIEBHERR T 282 B - VACIO PUNTO 1

Vista Frontal

Escala Flotante Escalas de Acceso Principal Cartuchos de Iniciación de Sistema Contra Incendio. Parada de Emergencia de Motor. Focos Posibles Impactos o Daños Estructurales. Estado de Barandas y Pasamanos.

PUNTO 5

Alternador Principal / Cardan Cort Caja de PTO / Bombas de Levant Dirección / Drack Link (rotu pasadores) / Bomba de Refrigerac de Mandos Finales / Válvulas Levante / Filtros de Levante Tolv Extintores Contra Incendio / Balatas Freno de Servicio y Estacionamien Fugas de Aceite / Discos de Freno Caliper de Estacionamiento y Servic Ductos de Ventilación Mandos Final

PUNTO 7 PUNTO 2

Chequeo Motor

PUNTO 3

Chequeo de nemáticos POS. N°1

Pernos y Tuercas / Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado / Nivel de Aceite de Muñón

PUNTO 4-6

Chequeo entre Posiciones 1 y 3-5

Acumuladores de Freno / Cilindro de levante tolva / Niveles de Aceite Estanque Hidráulico / fugas en general

PUNTO 7

Chequeo de Neumático POS. 3-5

Pernos y Tuercas Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado.

Chequeo Neumático POS. 3

Pernos y Tuercas Daños en Neumáticos: Banda Later de Rodado.

PUNTO 8 Acumulador Dirección / Correas de Ventilación y Aire Acondicionado / Caja Máster Switch: inhibidor de motor, propulsión, 24 vol. / Luces escalera, sistema contra incendio / Fugas de Aceite, Refrigerante y Combustible (Motor MTU 4000) / Suspensiones / Pasadores, Seguros y Pernos de Anclajes / Discos de Frenos Caliper / Engrase de Rotulas

Chequeo Levante Dirección

Vista Trasera

Cadenas / Suspensiones / Inyecto de Engrase / Luces de Retroceso, Fr y Retardo / Bocina de Retroces Baliza / Pasadores de Tolva / Caja Giro

PUNTO 9

Chequeo Neumático POS. 4

Pernos y Tuercas Neumáticos: Banda Rodado.

PUNTO 10 - 11

/ Daños Lateral y

Chequeo Zo Estanque Petróleo

Estanque de Petróleo / Cilindro leva tolva / Sistema de engrace

PUNTO 12

Chequeo Neumático POS. 2

Pernos y Tuercas / Daños Neumáticos: Banda Lateral y Rodado / Nivel de Aceite Muñón

PUNTO 13

Chequeo de Moto

Alternador de 24 Volt / Deposito Grasa / Suspensiones / Pasado Seguros y Pernos de Anclajes / Dis de Frenos Caliper

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ESQUEMA REFERENCIAL DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL CAEX CATERPILLAR 789C /793C - VACIO

PUNTO 1: Luces, Parachoques, escaleras de acceso, posición 1 PUNTO 2: Motor, Barra dirección, fugas refrigerenates, neumático posición 1.

hodidraulicas,

fugas

PUNTO 3: Cilindros de suspensión, chequeo de aceite transmisión, pasador central, posiciones 3 y 5, estanque combustible PUNTO 4: Diferencial, bota piedras, luces traseras, trochas, nivel aceite diferencial PUNTO 5: Posiciones 4-6, estanque hidráulico, conjunto de bombas PUNTO 6: Fugas hodidraulicas, fugas refrigerantes, neumático posición 2, acumuladores de dirección. PUNTO 7: Revisión plataforma, revisión de acumulador principal, revisión estanque dirección, fugas sistema engrase, nivel radiador, parabrisas, espejos, otros.

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INSPECCION PRE-OPERACIONAL CON CAEX CARGADO  

El CAEX debe ser descargado para realizar una inspección segura. Posterior a la descarga del camión, proceda a dirigirse a una playa de estacionamientos, para terminar la inspección pre-operacional del CAEX.

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ESQUEMA REFERENCIAL DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL CAEX CATERPILLAR 789C /793C - CARGADO

PUNTO 1: Luces, Parachoques, escaleras de acceso, posición 1. PUNTO 2: Motor, Barra dirección, fugas refrigerenates, neumático posición 1. Cilindros de suspensión

hodidraulicas,

fugas

PUNTO 3: Pernos y Tuercas / Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado. PUNTO 4: Fugas hodidraulicas, fugas refrigerantes, neumático posición 2, acumuladores de dirección. PUNTO 5: Pernos y Tuercas / Daños en Neumáticos: Banda Lateral y de Rodado

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N° 6.3 NOMBRE ACTIVIDAD:

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.3 SISTEMA DE LUCES – CAMION DE EXTRACCION

1.

Todos los equipos que estén en circulación al interior del rajo mina, deben tener encendidas las luces de carretera.

2.

Las “LUCES DE RETROCESO” en los camiones de extracción, cumplen funciones de advertencia tales como: 2.1 Si están encendidas permanente, se establece que es una advertencia, para que ningún vehículo deba adelantar al camión de extracción, estando éste en movimiento o detenido. (nos indica que hay un riesgo).

3.

Si el camión se encuentra en “Panne”, activar los dispositivos de advertencias, tales como: Luces de retroceso, luces destellantes (gatos), balizas, y trochas.

4.

Cuando termine el turno o tenga que abandonar el CAEX, apague las luces de carretera.

5.

Mantenga limpia sus luces de carretera y retroceso.

6.

Es deber del operador que todas sus luces estén en correcto funcionamiento.

7.

Mantenga los focos delanteros, vidrios de la cabina, espejos retrovisores y luces de retroceso, limpios, para tener una buena y mejor visibilidad.

NOTA: La limpieza de las luces se debe realizar, en la cachimba especialmente habilitado para esta actividad.

N° 6.4

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

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6.4 PARTIDA DEL MOTOR DIÉSEL

1. Antes de hacer funcionar el motor diésel, realice UN TOQUE DE BOCINA y espere 10 segundos. 2. Verifique el funcionamiento del Pre Lubricador del Motor Diésel. En caso, que no se active, esto indica que el sistema presenta falla; informe inmediatamente a Jefe Mantención Terreno o a quien corresponda. 3. Una vez en funcionamiento el Motor Diésel, espere hasta que este alcance la temperatura normal de trabajo. En el caso de aquellos camiones que han estado en reserva por largo tiempo se debe esperar en RALENTI (sin acelerar), hasta que alcance la temperatura normal de trabajo. vuelva a verificar los manómetros e instrumentos para iniciar una operación normal. 4. Si detecta alguna lectura anormal o un funcionamiento incorrecto de los Camiones, avise de inmediato a control camiones, Tales como: 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Si el motor esta con alta temperatura de refrigerante. Si la presión de aceite de motor es muy alta o muy baja. Si enciende una luz piloto de advertencia, falla y/o Código de barra. Si los frenos de servicio no funcionan. Si el sistema de dirección no funciona (si esta pesada o dura). Si suena la alarma de advertencia porque hay una baja presión de aire (Caterpillar)

5. Ponga en marcha el motor Diésel, Encender luces de trocha (traseras rojas, delanteras ámbar) y carretera que son blancas. Estas deberán mantenerse encendida en tanto se encuentre en operación el equipo. 6. Accione el Switch Reset (Barra link) para energizar el sistema de propulsión solo camión KOMATSU. NOTA: USO DE BOCINA 1.

Realice un (01) toque de bocina, y espere 10 segundos. Antes de hacer FUNCIONAR EL MOTOR DIÉSEL La espera de los 10 segundos es para: despejar el área y Testeo del equipo.

2.

Realice dos (02) toque de bocina antes de poner en MOVIMIENTO el equipo, y salga a una velocidad reducida.

3.

Realice tres (03) toque de bocina al iniciar MARCHA DE RETROCESO. (Antes de cambiar de marcha detenga totalmente el equipo).

4.

Más de tres (03) bocinazos situación de emergencia.

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N° 6.5

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.5 PUESTA EN MARCHA DEL CAMION ¡ADVERTENCIA! UTILICE SIEMPRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

¡ADVERTENCIA!

1.

Antes playa, servicio

ANTES DE REALIZAR ESTAS PRUEBAS DE FRENO, ASEGÚRESE QUE EL AREA ESTE TOTALMENTE DESPEJADA, YA QUE SE PUEDE PRODUCIR UN DESPLAZAMIENTO SIN CONTROL DEL EQUIPO, PUEDIENDO OCASIONAR LESIONES GRAVES E INCAPACITANTES A PERSONAS QUE SE ENCUENTREN DENTRO DE LA LINEA DE DESPLAZAMIENTO.

. En caso de detectar alguna falla, detenga inmediatamente el equipo e informe a control camiones

de salir de la pruebe frenos: , retardo, secundario y estacionamiento

2.

Detenga el Motor Diésel con la parada de emergencia y prueba la dirección auxiliar (girando hacia la izquierda y a la derecha dos veces) si no cumple este requisito no opere el equipo, informe a control camiones

3.

Ponga en marcha el motor Diésel, Encender luces de trocha (traseras rojas, delanteras ámbar) y carretera que son blancas. Estas deberán mantenerse encendida en tanto se encuentre en operación el camión de extracción.

4.

Antes de salir de la playa de estacionamiento, asegúrese de que los sistemas de dirección principal, freno de servicio, retardo eléctrico y/o retardo Hidráulico funcionen normalmente. En caso de detectar alguna falla, detenga inmediatamente el equipo e informe a control camiones

5.

Toque la bocina dos veces y Verifique la presencia de personal u/o vehículos en su entorno, ponga la selectora de marcha hacia delante y desaplique el freno Estacionamiento, Presione suavemente el acelerador y salga lentamente, desplazando unos metros hacia adelante, girando la dirección hacia el lado izquierdo.

6.

Realizar pruebas de frenos camiones de extracción KOMATSU en una pendiente cargada.  Freno de Servicio pedal. (Hidráulico)  Freno de Carga – descarga (Hidráulico)  Freno de Estacionamiento (Mecánico)

7.

Realizar pruebas de frenos camiones de extracción LIEBHERR en una pendiente cargada.  Aplique el freno de servicio y seleccione retroceso con la palanca selectora, para que el sistema anti rodado (anti rol) se haya desaplicado, luego realice las pruebas

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9.

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Freno de Carga – descarga (Hidráulico) Freno de Estacionamiento (Mecánico)

Realizar prueba de frenos. Estático. (Camiones Mecánicos) 

Aplique Freno de Servicio pedal. (Hidráulico) y seleccione marcha directa y acelere para alcanzar las 1200 R.P.M. El equipo no debe desplazarse.



Freno de Retardo (Hidráulico) y seleccione marcha directa y acelere para alcanzar las 1200 R.P.M. El equipo no debe desplazarse.



Freno de Estacionamiento (Mecánico) y seleccione marcha directa y acelere para alcanzar las 1200 R.P.M. El equipo no debe desplazarse.

Freno de Secundario (Mecánico) y seleccione marcha directa y acelere para alcanzar las 1200 R.P.M. El equipo no debe desplazarse.

10. El Operador no debe olvidar que en el primer ciclo de recorrido debe verificar el funcionamiento adecuado del equipo y las condiciones del entorno donde se realizará la operación:       

Estado de camino Regadío Bermas o Pretiles. Anchos de Caminos Estado de los botaderos Estado de puerta de recepción Chancadores Información del A.P.R. del turno

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N°6.6 NOMBRE ACTIVIDAD:

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.6 VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO - CAMIONES DE EXTRACCION

1. La velocidad de operación o trabajo deberá ser tal que permita un control absoluto del camión, de acuerdo a las condiciones de tránsito considerando riesgos y peligros presentes, visibilidad y respetando en todo momento la señalización de tránsito al interior de la Mina. Manejo Defensivo.

2. Las velocidades máximas de trabajo para condiciones normales en la Mina, de acuerdo a los tipos de camiones de Extracción actualmente en operación, serán las indicadas acorde a los manuales del fabricante, las que en todo caso no podrá superar a la máxima velocidad indicadas en la siguiente tabla .

EN PLANO VACIO – CARGADO MPH KPH LIEBHERR T 282 B 32 50 KOMATSU 930 E 1-2-3-4 32 50 CATERPILLAR 789-793C 32 50 En pendientes de un 12 %.

CAEX MODELO

PLANO VACIO – CARGADO MPH KPH KOMATSU 830 22 35 KOMATSU 730 22 35 En pendientes de un 10 %.

CAEX MODELO

BAJANDO VACIO MPH KPH 25 40 25 40 25 40

BAJANDO CARGADO MPH KPH 13 21 11 18 15 24

BAJANDO VACIO

BAJANDO CARGADO

MPH 22 22

MPH 11 6

KPH 35 35

KPH 18 10

NOTA: Para bajar se debe programar en todo momento el retardo automático y así poder controlar la velocidad y el equipo.

Programar Retardo automático antes de bajar una pendiente.

3. La velocidad, en la ZONA DE CHANCADORES, no debe ser superior a 20 Km/h. 4. Al ingresar al área de BOTADEROS Y/O STOCK. La velocidad debe ser reducida, no superior a 20 Km/h. 5. La velocidad de un Camión de Extracción en las PLAYAS DE ESTACIONAMIENTOS o lugares determinados para esta operación debe ser reducida y no superior a 20 Km/h.

6. En las PETROLERAS debe ser a una velocidad reducida igual o menor a 10 Km/h y estar atento a las señales del personal que generará el servicio de abastecimiento.

7. Al ingresar a las PLAYAS DE MECÁNICOS o intervención por personal de servicios técnicos, debe ser a una velocidad

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reducida igual o menor a 10 Km/h y estar atento a las señales que se le indiquen.

N°6.7 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.7 DISTANCIA ENTRE CAMIONES DE EXTRACCION

1. MANEJO DEFENSIVO: Todo conductor de camión de extracción debe extremar las medidas de seguridad al conducir, conservando una distancia suficiente con respecto al vehículo que lo antecede, considerando las condiciones fijas y variables del tránsito, de modo que pueda controlar su camión ante cualquier emergencia que pueda sucederle, tanto a su equipo como al que lo antecede o bien dejar el espacio necesario para permitir el adelantamiento. Se recomienda una distancia COMO MINIMO AQUÍ DESCRITAS, deberá considerar las condiciones de adherencia al piso, visibilidad, visual y otras condiciones variables o fijas del tránsito.

2. LEY 18.290: LEY DE TRANSITO: ARTÍCULO 130: El operador deberá mantener, con respecto al camión que lo antecede, una distancia razonable y prudente que le permita detener el camión ante cualquier emergencia.

CAEX VACÍO: Cada 20 (Km/h); la distancia entre camiones de ser aproximadamente UNO Y MEDIO (1 ½) LARGO DE CAMIÓN. CAEX CARGADO: Cada 10 (Km/h); la distancia entre camiones de ser aproximadamente DOS (2) LARGO DE CAMIÓN.

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N°6.8

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.8 CONDUCCION Y OPERACION

1. DE LA CONDUCCION Y OPERACION 1.1

Opere el camión de modo que siempre esté bajo control. Manejo Defensivo.

1.2

Respetar todas las señalizaciones del tránsito en el camino.

1.3

Solamente personas autorizadas podrán permanecer en la cabina del camión.

1.4

No permita que nadie suba o baje del CAEX si éste está en movimiento.

1.5

Pregunte e infórmese si el camino le es desconocido; conduzca con la máxima precaución.

1.6

Las puertas y ventanas de la cabina deben permanecer cerradas en todo momento durante la operación.

1.7

No permita que nadie permanezca en la plataforma o peldaños de la escalera del camión, cuando éste está en movimiento.

1.8

No saque la tapa del radiador del camión, si necesita relleno de refrigerante, el conductor deberá informar a los mecánicos de terreno para su relleno.

1.9

El conductor al subir o bajar por la escala del camión debe hacerlo: De frente a ella, manteniendo: LOS TRES PUNTOS DE APOYO. NO SALTE DE LA ESCALERA. Inspeccione las condiciones de la escala, especialmente estado de peldaños.

1.10

Observe que las escalas de accesos estén en buenas condiciones, limpias y libres de todo obstáculo.

1.11

Pregunte, e infórmese si el camino le es desconocido. Conduzca con la máxima precaución.

1.12

Antes de empezar a BAJAR UNA PENDIENTE, controle la VELOCIDAD CON EL RETARDO DINAMICO.

1.13

En camiones Electromecánicos, KOMATSU y LIEBHERR, Aplique el FRENO DE SERVICIO, si falla el retardo eléctrico o retardo dinámico. Aplicar el FRENO DE SERVICIO solo de una vez hasta detener el equipo.

1.14

En camiones CATERPILLAR, si falla el freno de servicio, use el FRENO SECUNDARIO.

ADVERTENCIA

DISMINUYA LA VELOCIDAD PARA CONTROLAR EL CAMION, CUANDO LAS HUELLAS ESTEN CON BISCHOFITA.

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1.15

Detención del MOTOR DIESEL CON LLAVE DE CONTACTO: Dirección Secundaria Freno estacionamiento Freno carga - descarga Freno de servicio - pedal

1.16

NO SI NO SI

Detención del MOTOR DIESEL CON PARADA DE EMERGENCIA: Dirección Secundaria Freno estacionamiento Freno carga - descarga Freno de servicio - pedal

SI SI SI SI

1.17 Acelere a 1.600 rpm aproximadamente para levantar la tolva y deje de acelerar en el último tramo de los cilindros de levante; evitando el golpe de estos en el tope final.

1.18 Antes de salir del área de descarga, el cuerpo de la tolva debe estar completamente abajo. 1.19 Cuando se ESTACIONE y tenga que detener el motor diésel con llave de contacto ya sea en Playas de estacionamiento, petroleras o puntos de abastecimiento, Aplique solo el FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

1.20 Si es necesario abandonar el camión de extracción, en un lugar que no sea la playa de estacionamiento habilitada para estos; deberá tomar las siguientes medidas de precaución:

1.21 El camión debe quedar aculatado hacia el pie de banco. 1.22 Gire los neumáticos hacia el ángulo contrario de la pendiente. 1.23 Aplique procedimiento de estacionamiento y detención de motor diésel. 1.24

Si estas condiciones no están, busque un lugar seguro para realizar esta operación.

1.25 Si se retira al operador del camión de extracción sin haber terminado el procedimiento de” equipo en Panne”, será de exclusiva y única responsabilidad del que da la orden de retirar al operador.

1.26 Todo operador que se equivoque o cambia de destino, tendrá que informar y seleccionar un lugar seguro para volver y retomar su ruta.

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6.9

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.9 INTERACCION CON VEHICULOS MENORES

1. INTERACCION CON VEHICULOS MENORES 1.1 Los equipos Pesados tienen preferencia sobre los equipos pesados. 1.2 En un camino angosto, el Camión de Extracción, debe detenerse para dar preferencia al avance del vehículo menor, con el fin controlar riesgo por aplastamiento. 1.3 El vehículo menor debe tener una distancia de seguridad de 50 metros o más respecto al equipo pesado que lo antecede (tres largos de camión aprox.) y se ubicará en una posición tal que permita que el conductor del CAEX o maquinaria pesada lo visualice por el espejo retrovisor del costado izquierdo

1.4 Los vehículos menores deben usar de preferencia las vías de segregación existentes, y la velocidad de ingreso a estas, debe ser razonable y prudente. 1.5 Maniobras de ingreso y adelantamiento de vehículos menores en sectores críticos como frentes de carguío: 1.5.1 Comuníquese en forma radial con el chofer del primer camión de extracción en fila (puntero) para advertir la maniobra de adelantamiento que quiere realizar. 1.5.2 Espere la autorización radial para efectuar el adelantamiento, ante la duda consulte de nuevo. 1.5.3 Mantenga contacto visual con el operador del equipo pesado . 1.6 FUNCIONES DE ESCOLTA: 1.6.1 Cuando se requiera realizar funciones de escolta, debe avisar vía frecuencia radial la ejecución de esta tarea, debiendo entregar la siguiente información:

  

Solicitud de las precauciones pertinentes vía multifrecuencia Tipo de escolta (nombre de los conductores, equipo a trasladar y maniobras necesarias para realizar el traslado) Punto de inicio, trayecto y término.

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

N° 6.10 NOMBRE ACTIVIDAD: 1.

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No se debe adelantar a los equipos escoltados, sin la autorización respectiva.

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6.10 ADELANTAMIENTOS

DE LAS NORMAS GENERALES DE ADELANTAMIENTO: 1.1

1.2

1.3

1.4

Todo conductor deberá mantener el control de su vehículo y/o equipo durante la circulación y conducirlo de acuerdo a las normas internas y legales vigentes (al menos: R-033, R 034, ECF y NORM.OPER. 015.V3). Así mismo, los conductores y/o operadores estarán obligados a mantenerse atentos a las condiciones del tránsito del momento. Los conductores deberán respetar y obedecer todas las señalizaciones de tránsito que tengan ante sí en las vías de la Mina, así como también las indicaciones del personal de seguridad y de los señaleros que porten banderolas y/o discos de color rojo y verde o banderolas o discos amarillos y negros de tronadura, que encuentren en las vías. Es obligatorio para todo vehículo que transite en el rajo Chuquicamata, contar con las frecuencias N°1 (Patio 7) y N°7 (Camiones de Extracción), en el caso de requerir adelantamiento a otro tipo de equipo pesado, ejemplos: Tractor Neumático, Motoniveladora, Tractor Oruga, Cargadores Frontales y/o Excavadoras, deberá contar con la frecuencia N°8 (Palas y EMT); Para otros equipos será necesario contar con la frecuencia de trabajo particular asociada al equipo. Para la acción de adelantamiento entre equipos pesados y vehículos livianos y/o entre equipos pesados deberá existir una comunicación radial que valide dicha acción. Los adelantamientos no sé regirán por medio del uso de luces de retroceso por parte de los equipos pesados.

2. DE LOS ADELATAMIENTOS RAJO MINA CHUQUICAMATA. 2.1

ENTRE VEHÍCULOS LIVIANOS

El adelantamiento está permitido mientras no exista señalización que lo restrinja y se respete la velocidad máxima permitida al interior del rajo (50 km/hr). 3.

ENTRE VEHÍCULOS LIVIANOS Y CAMIONES DE EXTRACCIÓN O REGADORES En vías unidireccionales y bidireccionales, todo vehículo liviano que requiera realizar maniobra de adelantamiento a un camión de extracción y/o regador que este en tránsito, deberá solicitar vía radial Frecuencia N°7 (Camiones de

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Extracción y Regadores) su autorización de esta maniobra de adelantamiento, esperar confirmación; Siempre y cuando se respete velocidad y señalización en el sector. 4.

ENTRE VEHÍCULOS LIVIANOS Y OTROS EQUIPOS PESADOS (PERFORACIÓN – EMT) En vías unidireccionales y bidireccionales, todo vehículo liviano que requiera realizar maniobra de adelantamiento a un equipo pesado que este en tránsito, deberá solicitar vía radial su autorización de esta maniobra; de acuerdo a la frecuencia de trabajo del equipo a adelantar (Palas - EMT en Frecuencia N°8 y Perforación en Frecuencia N°9). Para ejecutar la maniobra de adelantamiento, se deberá esperar la confirmación radial del equipo a adelantar; Siempre y cuando se respete las velocidades y señalización en el sector.

5.

ENTRE EQUIPOS PESADOS 5.1

5.2

6.

En vías unidireccionales, todo equipo pesado que requiera realizar maniobra de adelantamiento a otro equipo pesado, deberá solicitar vía radial su autorización de esta maniobra; de acuerdo a la frecuencia de trabajo del equipo a adelantar (Camiones de Extracción y Regadores en Frecuencia N°7, Palas - EMT en Frecuencia N°8 y Perforación Frecuencia N°9). Para ejecutar la maniobra de adelantamiento, se deberá esperar la confirmación radial del equipo a adelantar; Siempre y cuando se respete las velocidades y señalización en el sector. En vías bidireccionales NO podrán realizar la maniobra de adelantamiento, cuando estos se encuentren en tránsito. La excepción a la norma se podrá realizar esta maniobra de adelantamiento cuando un equipo se encuentre en mecánica y/o en panne.

MEDIDAS GENERALES DE SEGURIDAD 6.1

6.2

El conductor de un vehículo y/o equipo que adelante a cualquier otro que circula en el mismo sentido, deberá hacerlo por la derecha a una distancia que garantice seguridad y no volverá a tomar la pista de la izquierda hasta que tenga distancia suficiente y segura, delante del vehículo y/o equipo que acaba de adelantar. Dicha distancia, tratándose del adelantamiento a camiones de extracción deberá considerarse que es mayor a la normal para adelantar otro tipo de móviles. El conductor del vehículo y/o equipo que es adelantado, deberá ceder el paso al que lo adelante y no deberá aumentar la velocidad hasta que el otro móvil complete la maniobra. El conductor de un vehículo y/o equipo puede sobrepasar a otro, por la izquierda, cuando sea posible efectuar este movimiento con absoluta seguridad y sólo en la condición siguiente:

6.3

Cuando el vehículo y/o equipo alcanzado esté efectuando o a punto de efectuar un viraje a la derecha.

6.4

En ningún caso podrá efectuarse esta maniobra fuera de la calzada.

6.5

No efectuar esta maniobra de adelantamiento cuando la señalización lo prohíba.

6.6

6.7

Cuando en los caminos circulen dos o más vehículos y/o equipos en un mismo sentido, cada conductor deberá mantener con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia suficiente para que cualquier vehículo o equipo pueda adelantarlo, ingresando sin peligro en dicho espacio. Observe las condiciones de las huellas, especialmente por presencia de piedras o material.

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6.8

Observe siempre las paredes del talud, ante la presencia de rocas colgantes, informe esta condición.

6.9

El vehículo liviano debe respetar la distancia de seguridad respecto a los equipos pesados (50 m).

6.10

Respete la velocidad máxima de 50 (Km/hr) y la establecida en algunos sectores mediante señalización.

6.11

6.12

Nunca realizase maniobra de adelantamiento cuando exista poca o nula visión por polvo en suspensión o encandilamiento por la salida o puesta de sol. Realice siempre una inspección a su vehículo y/o equipo, recuerde el éxito o fracaso en caso de realizar una maniobra de emergencia dependerá del estado mecánico de estos.

6.13

Este siempre atento a la Frecuencia por posibles avisos de seguridad y mensajes de precaución.

6.14

Utilice siempre el cinturón de seguridad.

6.15

No conduzca hablando por celular.

6.16

Respete y aplique normativa interna y legal asociada a la conducción interior mina.

6.17

Respete toda la señalización interior mina.

6.18

Cuando las condiciones climáticas son adversas extreme las precauciones.

6.19

Planifique y coordine bien la tarea que realizará al interior mina.

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N° 6.11 NOMBRE ACTIVIDAD:

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.11 CONSIDERACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

1.

Deberá hacer uso de sus elementos de protección Personal.

2.

Debe usar su cinturón de seguridad, debidamente afianzado.

3.

No debe hacer uso del teléfono celular u otros dispositivos móviles, durante la conducción del equipo.

4.

Extreme las medidas de precaución en la conducción, tales como:

              

Los caminos están resbaladizos por agua, bischofita, barro y hielo. Las condiciones climáticas adversas tales como, por ejemplo: niebla, lluvia y viento. Las condiciones de visibilidad son adversas como: polvo, humo o gases. Encandilamiento por salida y puesta de sol. Cuando el sistema limpiaparabrisas no funcione, en condiciones climáticas con lluvia. Cuando existan presencias de rocas colgantes u/o rodadas. Caminos angostos con doble sentido. Materiales en el camino. Hundimiento de caminos. Trabajos de reparación y mantención de: caminos, bermas o pretil, limpieza de pie de banco rellenos y ripiado de caminos, otros. Trabajos de Personal Eléctrico Trabajos de mantención de señalización. Traslado de Equipos (Perforadoras, Palas, camiones de extracción y camión regador) Zonas de Tronaduras. Confección de bermas de seguridad en zonas críticas.

5.

El operador de CAEX deberá estar siempre atento a la radio industrial.

6.

Ante la aproximación de un vehículo que transite con ocasión de una emergencia o alarma y que haga uso de sus señales audibles y visuales, el operador del Camión de Extracción, deberá ceder el derecho preferente de paso.

7.

No debe hacer uso del teléfono celular y dispositivos móviles, durante la conducción del equipo.

8.

El operador de Camión de Extracción que se encuentre con un camión cargado con explosivos deberá disminuir su velocidad. Si el camino es angosto, deberá detenerse, cediéndole el paso al camión cargado con explosivos, que se

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reconoce e identifica por llevar banderolas de color amarillo con negro y Letreros visibles de “EXPLOSIVOS”. 9.

En traslados los operadores deben acatar estrictamente las indicaciones que reciban del personal de ‘’señaleros’’ cuando existan las siguientes operaciones, tales como:

   

Perforadoras, Palas, Rhonas, Vatiotron, Vatio Red. Trabajos de alimentación Eléctrica. Equipos Siniestrados. Zonas de Tronadura.

10. Cuando se encuentre en la zona de maniobra de traslado, la velocidad del equipo pesado no debe exceder los 10 km/hr 11. Cuando un Camión de Extracción, es intervenido por mantenedores, o cualquiera persona autorizada, una vez que este personal descienda, el operador tiene la obligación de salir de la cabina y no reiniciará la marcha, sino que hasta que se haya COMPROBADO visualmente que dichas personas hayan abandonado el camión y el área del camión. 12. Al visualizar cables de alto voltaje debe extremar la precaución, para no pasar por sobre el cable eléctrico, debiendo hacerlo por sobre el pasa cables respectivos. 13. Cuando se encuentre en tránsito, no debe realizar limpieza de cabina u otras actividades que puedan distraerlo. 14. Queda estrictamente prohibido RETROCEDER cuando se encuentre en fila. 15. Queda estrictamente prohibido si está en fila, SALIRSE DE ESTA, si no es puntero. 16. Cuando a un operador le corresponda sacar o ingresar CAEX desde Taller de Mantención y Equipos, Pozo de lavado y Taller de neumáticos, deberá hacerlo en forma planificada y coordinada con el supervisor, Jefe de turno y/o capataz de servicio técnico. Debiendo evaluar las condiciones del entorno, respetar las comunicaciones y señales correspondientes a la maniobra. 17. Cuando el equipo de carguío este realizando el proceso de carguío al camión; el operador del CAEX debe permanecer en la cabina, sentado correctamente, con ambas manos al volante, con sus elementos de protección personal y con su cinturón de seguridad debidamente afianzado, atento a cualquier emergencia como asimismo al riesgo de rodadas o impacto del balde o bolón sobre la tolva.

ADVERTENCIA ANTES CUALQUIER CONDICIÓN DE TRABAJO QUE NO SE ENCUENTRE EN ESTE PROCEDIMIENTO, SE DEBERÁ EVALUAR A TRAVÉS DE UN ANÁLISIS DE RISGO DE LA TAREA (ART), EL QUE SE REALIZARA EN CONJUNTO CON TODOS LOS INVOLUCRADOS EN LA TAREA.

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.12 COMBATE DE INCENDIOS EN CAMIONES DE EXTRACCION

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AL DETECTAR PRINCIPIO DE INCENDIO EN EL EQUIPO (CAEX), SE DEBE PROCEDER DE LA SIGUIENTE FORMA: 1.1

SI DETECTA FUEGO EN EL MOTOR DIÉSEL: 1.1.1 Controlar y detener el equipo. 1.1.2 Aplicar freno de estacionamiento 1.1.3 Detenga motor Diésel con parada de Emergencia. 1.1.4 Active el sistema contra incendio manual al interior de la cabina y/o a nivel de piso. 1.1.5 Activar ayuda en Sistema Despacho 1.1.6 Comunicar a control camiones 1.1.7 Activar balizas de emergencia 1.1.8 Usar extintores manuales, si es necesario 1.1.9 Dirigirse a zona de seguridad.

1.2 SI DETECTA FUEGO EN NEUMÁTICOS: NO debe usar EXTINTORES MANUALES. 1.2.1 Detener el equipo. 1.2.2 Aplicar freno de estacionamiento 1.2.1 Detenga motor Diésel con parada de Emergencia. 1.2.3 Activar balizas de emergencia. 1.2.4 Activar ayuda en Sistema Despacho 1.2.5 Comunicar a control camiones 1.2.6 Abandonar el equipo y dirigirse a zona de seguridad 1.3 SI DETECTA FUEGO EN SECTOR DE CABINA: 1.3.1 Controlar y detener el equipo. 1.3.2 Aplicar freno de estacionamiento 1.2.2 Detenga motor Diésel con parada de Emergencia. 1.3.3 Activar ayuda en Sistema Despacho 1.3.4 Comunicar a control camiones 1.3.5 Activar balizas de emergencia. - USAR EXTINTORES MANUALES, si es necesario.

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N°6.13 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.13 PRECAUCIONES EN PASACABLES Y CABLES AEREOS DE ALTA TENSION

1. No se debe atropellar o pisar los cables de alta tensión, que se encuentren fuera del pasacable y/o trineo. 2. Informe sobre la presencia de cables de alta tensión, que no estén sobre la berma o que estos se encuentren en la huella, falta de protección o tapa, estado del pasacable, existencia de piedras en el interior de éste. 3. Cuando deba volcar en rellenos en el interior de la Mina y deba descargar material cerca de cables eléctricos aéreos, antes de bajar la tolva, verifique de no tocar con la tolva los cables. Esta maniobra se debe realizar con apoyo de un señalero. 4. Cuando tenga que volcar en presencia de torres de alta tensión, solicite la confirmación de esta maniobra al Ingeniero de producción del sector y APR del turno. 5. Al pasar por un pasa cable realícelo a una velocidad lenta y segura a fin de evitar la caída de material en este. 6. Si por condiciones climáticas adversas; lluvia o nieve y el pasacable se encuentra mojado, evite pasar y así dañar el cable eléctrico de alta tensión. 7. Verifique que la tolva se encuentre abajo en todo momento del desplazamiento del equipo. 8. Mantenga las distancias con las bases de los postes aéreos, éstos podrían tener fierros sobresalientes, lo que produciría daño a la banda lateral del neumático del camión.

PRECAUCION NO TRANSITAR CON LA TOLVA ARRIBA

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N° 6.14

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.14 OPERACIÓN DE CARGUIO CON PALAS ELECTROMECANICAS

LLEGADA ESPERA DISTANCIA DE ESPERA DE PUNTERO DISTANCIA ENTRE CAEX

Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos. En fila 2 largo de Camión aprox. 1 largo de Camión aprox. No moverse cuando no exista visibilidad PARA EL ACULATAMIENTO: El primer CAEX es el que realiza la maniobra En sentido de los punteros del reloj Nota: Si la operación es contraria a los sentidos de los punteros del reloj; ésta deberá ser comunicada vía frecuencia por el Ingeniero de Producción del sector el cual adoptará las medidas para controlar los riesgos. ESTANDO EN FILA No retroceder y No salirse

Nota: Solo se podrá salir de la fila, cuando exista un señalero o Jefe de turno que le indique, vía radial o personal, para que pueda realizar dicha evaluando y controlando todos los riesgos. 1. EL ACULATAMIENTO EN PALA DEBE SER: 1.1 Si la pala se encuentra en desplazamiento, debe esperar que el equipo se detenga para aculatar. 1.2 Cuando la pala este con el balde hacía el frente de carguío, indica que está operativa 1.3 La ubicación del CONO, representa un PUNTO O HITO DE REFERENCIA. Para el aculatamiento del CAEX. 1.4 El camión deberá tener como referencia cuando el cono se encuentre en el centro de los neumáticos 3,5 o 4,6: 1.4.1 Su posición será tal que, al girar la pala para cargar, el balde entre holgadamente por la parte posterior hacia centro de la tolva, (ENTRADA DEL BALDE). 1.4.2 O que el CAEX quede en 90° con relación a la parte frontal o contra peso de la Pala, dependiendo por donde se realice el aculatamiento, (izquierdo o derecho).

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NOTA: una forma de verificar si se está bien posicionado es que:  El costado de la tolva quede paralelo al frente de la pala  El costado de la tolva quede paralelo al contra peso. UNA VEZ ACULATADO CAEX ELÉCTRICO APLICAR UNA VEZ ACULATADO CAEX MECÁNICO APLICAR POSICIÓN DE SELECTORA DE MARCHA DE LA SALIDA

Freno traba (carga y descarga) Freno de Estacionamiento Neutro Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos.

2. BENEFICIOS DE UN ACULATAMIENTO CORRECTO:     

Evitar lesiones al operador del CAEX. El balde no golpea la estructura del camión. Correcta entrada del balde en la tolva (disminución de ciclo de carguío) Menor tiempo en cargar (disminución de ciclo de carguío). Carga bien estibada (desparrames, daño a suspensiones y mayor estabilidad)

MEDIDAS DE ADVERTENCIAS Si, el primer CAEX presentara alguna falla mecánica u otro imprevisto, previa coordinación con control camiones, será el segundo CAEX que continuará el proceso de aculatamiento en la Pala. Extremando las precauciones. Si, un equipo de movimiento de tierra procede a limpiar la cancha de la pala, el camión de extracción debe esperar dando preferencia a dicho equipo para que realice esta operación Si en el área de carguío se encuentran; vehículos, equipos y/o personal realizando trabajos, No se debe aculatar, hasta que se haya retirado todo el personal, vehículos y/o equipo del sector. (100 metros aproximadamente). Se prohíbe cruzar por detrás de un CAEX que esté retrocediendo o aculatando en zona de carguío, situación advertida por intermedio de luces traseras blancas y alarma de retroceso. El operador al mover el CAEX debe verificar por medio de ambos espejos la presencia de algún vehículo menor y tomando todas las precauciones. Si se le comunica al operador que le falta carga al camión, habiendo ya abandonado el sector de carguío. El operador NO DEBE RETROCEDER para completar carga, debe realizar el PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO PARA COMPLETAR LA CARGA. (Ver Página 42). Reducir la velocidad en curvas, con el fin de NO botar material de la tolva al camino y especialmente al pasar por algún pasacable.

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2.1

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.

N°6.15

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.15 OPERACIÓN DE CARGUIO CON EXCAVADORAS

LLEGADA ESPERA DISTANCIA DE ESPERA DE PUNTERO DISTANCIA ENTRE CAEX PARA EL ACULATAMIENTO:

Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos. En fila 2 largo de Camión aprox. 1 largo de Camión aprox. No moverse cuando no exista visibilidad

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El primer CAEX es el que realiza la maniobra En sentido de los punteros del reloj Nota: Si la operación es contraria a los sentidos de los punteros del reloj; ésta deberá ser comunicada vía frecuencia por el Ingeniero de Producción del sector el cual adoptará las medidas para controlar los riesgos. ESTANDO EN FILA No retroceder y No salirse

Nota: Solo se podrá salir de la fila, cuando exista un señalero o Jefe de turno que le indique, vía radial o personal, para que pueda realizar dicha evaluando y controlando todos los riesgos.

UNA VEZ ACULATADO CAEX ELÉCTRICO APLICAR UNA VEZ ACULATADO CAEX MECÁNICO APLICAR POSICIÓN DE SELECTORA DE MARCHA DE LA SALIDA

Freno traba (carga y descarga) Freno de Estacionamiento Neutro Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos.

MEDIDAS DE ADVERTENCIAS Si, el primer CAEX presentara alguna falla mecánica u otro imprevisto, previa coordinación con control camiones, será el segundo CAEX que continuará el proceso de aculatamiento en la Pala. Extremando las precauciones. Si, un equipo de movimiento de tierra procede a limpiar la cancha de la pala, el camión de extracción debe esperar dando preferencia a dicho equipo para que realice esta operación Si en el área de carguío se encuentran; vehículos, equipos y/o personal realizando trabajos, No se debe aculatar, hasta que se haya retirado todo el personal, vehículos y/o equipo del sector. (100 metros aproximadamente). Se prohíbe cruzar por detrás de un CAEX que esté retrocediendo o aculatando en zona de carguío, situación advertida por intermedio de luces traseras blancas y alarma de retroceso. El operador al mover el CAEX debe verificar por medio de ambos espejos la presencia de algún vehículo menor y tomando todas las precauciones. Si se le comunica al operador que le falta carga al camión, habiendo ya abandonado el sector de carguío. El operador NO DEBE RETROCEDER para completar carga, debe realizar el PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO PARA COMPLETAR LA CARGA. (Ver Página 42). Reducir la velocidad en curvas, con el fin de NO botar material de la tolva al camino y especialmente al pasar por algún pasacable.

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1. BENEFICIOS DE UN ACULATAMIENTO CORRECTO:     

Evitar lesiones al operador del CAEX. El balde no golpea la estructura del camión. Correcta entrada del balde en la tolva (disminución de ciclo de carguío) Menor tiempo en cargar (disminución de ciclo de carguío). Carga bien estibada (desparrames, daño a suspensiones y mayor estabilidad)

2. POSTURAS PARA CARGUIO EN EXCAVADORA: 2.1 LATERAL IZQUERDO

2.2 FRONTAL

2.3 LATERAL DERECHO

2.1 POSTURA LATERAL IZQUIERDO DE LA EXCAVADORA:

A

B

C

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2.1.1 Espere que el operador de la excavadora posicione el Balde en altura (sin movimiento). 2.1.2 Visualice los dientes del balde por el espejo retrovisor y proceda a retroceder de tal manera que el balde quede en el centro de la tolva. 2.1.3 Detenga el CAEX, cuando escuche la bocina o sienta la descarga del material en la tolva. 2.1.4 El operador de la excavadora le anunciara por intermedio sistema de comunicación despacho o bocinazo que se completó el ciclo de carguío.

2.2 POSTURA FRONTAL DE LA EXCAVADORA:

A

B

C

D

2.2.1 Espere que el operador de la excavadora posicione el Balde en altura (sin movimiento). 2.2.2 Visualice por el espejo retrovisor el costado lateral izquierdo de la cabina del equipo y luego

Retroceda para que el balde quede al interior y centro de la tolva. De tal manera que no se pierda el punto de referencia.

2.2.3 Detenga el CAEX, cuando escuche la bocina, llegada a banqueta o sienta la descarga del material en la

tolva. 2.2.4 El operador de la excavadora le anunciara por intermedio sistema de comunicación despacho o bocinazo que se completó el ciclo de carguío.

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2.3 POSTURA LADO DERECHO DE LA EXCAVADORA:

2.3.1

La posición de la EXCAVADORA debe estar con el balde hacía el frente de carguío, esta posición determina la operatividad del equipo.

2.3.2

La ubicación del CONO, representa un PUNTO O HITO DE REFERENCIA. Para el aculatamiento del CAEX.

2.3.3

El CAEX deberá ubicarse de manera tal; tomando como referencias el cono, con las posiciones 3/5, paralelo al pie de la banqueta.

2.3.4

El operador de la excavadora le anunciara por intermedio sistema de comunicación y despacho o bocinazo que se completó el ciclo de carguío.

N° 6.16

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.16 OPERACIÓN DE CARGUIO CON CARGADOR FRONTAL

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LLEGADA ESPERA DISTANCIA DE ESPERA DE PUNTERO DISTANCIA ENTRE CAEX

Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos. En fila 2 largo de Camión aprox. 1 largo de Camión aprox. No moverse cuando no exista visibilidad PARA EL ACULATAMIENTO: El primer CAEX es el que realiza la maniobra En sentido de los punteros del reloj Nota: Si la operación es contraria a los sentidos de los punteros del reloj; ésta deberá ser comunicada vía frecuencia por el Ingeniero de Producción del sector el cual adoptará las medidas para controlar los riesgos. ESTANDO EN FILA No retroceder y No salirse

Nota: Solo se podrá salir de la fila, cuando exista un señalero o Jefe de turno que le indique, vía radial o personal, para que pueda realizar dicha evaluando y controlando todos los riesgos. UNA VEZ ACULATADO CAEX ELÉCTRICO APLICAR UNA VEZ ACULATADO CAEX MECÁNICO APLICAR POSICIÓN DE SELECTORA DE MARCHA DE LA SALIDA

1.

EL ACULATAMIENTO EN EL CARGADOR FRONTAL:

Freno traba (carga y descarga) Freno de Estacionamiento Neutro Velocidad reducida, Observar y Controlar riesgos.

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1.1 El cargador Frontal debe estar con el balde levantado. El camión se posicionará teniendo como punto de referencia la posiciones 1/2 de los neumáticos del cargador. 1.2 Dejar la banda lateral del neumático posición 3 del camión de extracción, frente a la Banda de rodado del neumático posición 2 del cargador, dejando una distancia. O bien el camión formará un ángulo recto de 90° con las posiciones 3/5, con relación a la posición 2 del cargador. 1.3 El operador del cargador frontal le anunciara por intermedio del sistema de comunicación despacho o bocinazo que se completó el ciclo de carguío.

MEDIDAS DE ADVERTENCIAS Si, el primer CAEX presentara alguna falla mecánica u otro imprevisto, previa coordinación con control camiones, será el segundo CAEX que continuará el proceso de aculatamiento en la Pala. Extremando las precauciones. Si, un equipo de movimiento de tierra procede a limpiar la cancha de la pala, el camión de extracción debe esperar dando preferencia a dicho equipo para que realice esta operación Si en el área de carguío se encuentran; vehículos, equipos y/o personal realizando trabajos, No se debe aculatar, hasta que se haya retirado todo el personal, vehículos y/o equipo del sector. (100 metros aproximadamente). Se prohíbe cruzar por detrás de un CAEX que esté retrocediendo o aculatando en zona de carguío, situación advertida por intermedio de luces traseras blancas y alarma de retroceso. El operador al mover el CAEX debe verificar por medio de ambos espejos la presencia de algún vehículo menor y tomando todas las precauciones. Reducir la velocidad en curvas, con el fin de NO botar material de la tolva al camino y especialmente al pasar por algún pasacable.

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N° 6.17 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.17 CARGAS CON: ELEMENTOS EXTRAÑOS–MAL ESTIBADAS–SOBRECARGA O FALTA DE CARGA

1. CARGA CON ELEMENTOS EXTRAÑOS: Cuando el operador del CAEX, reciba información del operador del equipo de carguío y/o Control Camiones, acerca de la presencia de elementos extraños tales como: elementos de desgaste de palas, barras, brocas de perforación u otros en la carga, deberá esperar la nueva reasignación de destino. Sobre todo, en el sector de mineral, ya que podríamos atollar o romper el sistema de chancado.

2. CARGA MAL ESTIBADA: Cuando el operador del CAEX reciba información de que va mal estibada la carga, deberá DETENER el equipo. En lo posible en un lugar seguro e informe a control camión y supervisión para la evaluación.

3. SOBRECARGA: Cuando el operador del CAEX reciba información o detecte que esta sobre cargado, deberá DETENER el equipo, en lo posible en un lugar seguro e informe a control camión y supervisión para la evaluación. Todo camión de extracción está diseñado y certificado por fábrica respecto a sus capacidades de carga. Por ende, una SOBRECARGA puede influir negativamente en la efectividad de los distintos sistemas eléctricos, hidráulicos y estructurales del equipo tales como:

SISTEMAS Dirección Frenos Retardo Levante de Tolva Tolva Chasis Módulos Neumáticos Suspensión Motor Diésel Motores de Extracción

POSIBLES FALLAS POR SOBRECARGA Perdida de Maniobrabilidad y Adherencia al Piso, y Daños a los Cilindros y Bombas. Perdida de Efectividad, Desgaste Prematuro y Sobre Temperatura de Discos Perdida de Efectividad, Posible Aislamiento, Quemar Parrillas de Retardo y Calentamiento de Motores Tracción. Daños a los Cilindros, Calentamiento del Sistema Hidráulico y Daños a la Bomba de Levante. Daños; Estructurales (Deformación), Caja de Giro, Soporte de Cilindro, Daños en la Tolva y Desgaste Prematuro. Daños; Estructurales, Fisuras, Deformaciones. Daños; Estructurales, Fisuras, Deformaciones. Desgaste Prematuro y Calentamiento. Fugas en Suspensión, Pérdida de Estabilidad y Amortiguación. Sobre Temperatura, Mayor Consumo de Combustible, Sobreesfuerzo y Desgaste Prematuro. Sobre Temperatura, Aislamiento y Desgaste Prematuro.

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4. FALTA DE CARGA: Se utilizará este protocolo para reiniciar nuevamente la carga del camión en, Palas, Excavadoras y Cargador Frontal. 4.1 Cuando el camión es despachado por el sistema Despacho u otros, y se le comunica al operador que le falta carga, habiendo ya abandonado el sector de carguío. El operador NO DEBE RETROCEDER para completar carga.

4.2 El operador se comunicará con el Ingeniero de Producción del sector o APR., para evaluar si los espacios y condiciones seguras para realizar el giro y colocarse a la fila nuevamente (para completar carga).

4.3 Se podrá evaluar otro sector donde estén las condiciones seguras para esta maniobra. 4.4 El despachador le informará vía sistema y radial dicha operación. 4.5 Si no están las condiciones para realizar esta maniobra de giro, de forma segura el operador deberá informar y solicitar reasignación.

4.6 SOLO PODRÁ RETROCEDER al mismo lugar de carguío si Ingeniero de Producción del sector o APR se encuentra en el lugar y se haga una evaluación de los riesgos asociados a la maniobra.

CAEX CON CARGA MAL ESTIBADA

CAEX CON SOBRECARGA

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N° 6.18

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

NOMBRE ACTIVIDAD:

6.18 VACIADO EN BOTADERO Y STOCK

1.

La velocidad de entrada y salida del sector de vaciado debe ser razonable y prudente (aprox. 20 km/hrs) con el fin de poder controlar el CAEX ante cualquier situación, debido al tránsito intenso y condiciones del terreno.

2.

Visualice el botadero en forma general, ubique y seleccione el lugar autorizado a descargar.

3.

La ubicación para el vaciado en botaderos debe ser de izquierda a derecha. La distancia mínima de aculatamiento entre camiones no debe ser inferior a 5 metros.

4.

Es responsabilidad del operador, chequear el área del botadero donde realice su descarga, a una distancia NO menor de UN ANCHO entre el CAEX y el pretil, para asegurarse de que no haya grietas, desniveles o bermas bajas.

5.

No se ubique en lugares donde visualice grietas cerca del borde de vaciado o pretiles bajos. Comunique estas condiciones a control CAEX.

6.

No ubique el CAEX en lugares donde el equipo de movimiento de tierra esté realizando alguna faena de bermas (pretiles) o rellenos. En estos casos deberá alejarse del lugar, salvo el caso en que el operador del equipo de movimiento de tierra le solicite vaciar el material en el sector, previa coordinación radial.

7.

Si existen riesgos potenciales de accidentes, por falta de visibilidad, poco espacio, equipos de movimiento de tierra trabajando. Debe esperar para realizar la operación de vaciado

ADVERTENCIA

EL PRETIL ES SOLO DE REFERENCIA

NO ES DE CONTENCION

ADVERTENCIA

NO SE DESPLACE CON LA TOLVA ARRIBA DAÑARA LOS CILINDROS DE LEVANTE

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N° 6.19 NOMBRE ACTIVIDAD:

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.19 VACIADO EN SECTOR DE CHANCADORES

1.

Cuando se aproxime al chancador la velocidad debe ser reducida (aprox. 20 km/hrs).

2.

Verifique que no exista presencia de personas, equipos o vehículos en las puertas de vaciado.

3.

Respete el orden de llegada, respecto al camión que lo antecede.

4.

No debe esperar en doble fila.

5.

La distancia permitida en fila de espera es un largo de camión aproximado.

6.

No debe obstaculizar la salida de los camiones que están descargado en el chancador.

7.

Cuando alguna de las puertas de los alimentadores quede libre, proceda a tomar su ubicación en ella.

8.

Si en algunas de las puertas de los alimentadores se encuentran; vehículos, equipos y/o personal realizando trabajos, No se debe aculatar, hasta que se haya retirado todo el personal, vehículos y/o equipo del sector.

9.

Tome las precauciones necesarias si algún equipo de movimiento de tierra está efectuando limpieza o mantención de caminos del área.

10. No aculatar en los alimentadores con balizas encendidas.

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11. Al ubicar el camión en la puerta de vaciado, no golpear el pretil de referencia del alimentador con las ruedas traseras; así evitará daños a los neumáticos, estructuras del camión, chancador y el riesgo de caer al interior del buzón. 12. Espere la luz verde del semáforo para descargar. 13. En caso que quede atrapada la tolva con carga en el buzón de vaciado, deberá esperar hasta que se deslice el material. No desplace el camión con la tolva levantada. 14. Queda estrictamente prohibido si está esperado en el chancador, SALIRSE de la fila cuando sea reasignado a un nuevo destino u otro motivo, espere ser puntero para realizar esta maniobra. Nota: Solo se podrá salir de la fila, cuando exista un señalero o Jefe de turno que le indique, vía radial, para realizar dicha maniobra con seguridad. 15. Queda estrictamente prohibido retroceder estando en fila, cuando se le reasigne un nuevo destino. Espere que se mueva el camión que lo antecede. 16. Antes de abandonar el sitio de descarga observe en todas direcciones con el fin de asegurarse de que no haya vehículos en su línea de salida. 17. El camión que este saliendo de los buzones de vaciado, tendrá preferencia con respecto a los camiones que estén ingresando o pasando por la zona del chancador. (lado ciego del camión) 18. La velocidad de salida del área de descarga debe ser reducida con el fin de controlar cualquiera situación de emergencia ante el intenso tránsito del sector. 19. Si por alguna razón el semáforo no funciona NO vaciar hasta que el operador de la consola del chancador autorice el vaciado de la carga. Vía radial. Lo anterior es para dar la continuidad operacional del sistema. 20. Si la luz roja de los semáforos se enciende durante el vaciado, el operador del camión de extracción debe detener la descarga y consultar a control camiones la razón del imprevisto. NOTA: La descarga de escoria, en los chancadores, se debe hacer en tres etapas de vaciado o de acuerdo al requerimiento del operador de la consola del chancador.

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N°6.20 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.20 PESAJE DE CAMIONES DE EXTRACCION

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ROMANA MOVIL MODELO: Para el ingreso a báscula, el operario del camión debe visualizar el display remoto que se encuentra en el segundo conteiner donde se encuentra la torre del scanner.

STOP PROC1

N° 6.21 NOMBRE ACTIVIDAD:

Si el operador visualiza que display remoto indica STOP el operador debe detenerse en el primer cono ubicado en la entrada de la báscula. Se debe detener e indicar la pala que cargo El operador del camión debe esperar que el indicador cambie la leyenda a PROC 1 para comenzar a ingresar a las bascula, el operador debe ingresar a la báscula a una velocidad continua entre 3 a 5 (km/hr), sin detenerse hasta el último mástil

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.21 AUTORELEVO

1.

Los Jefes de Turno y Sub Inspectores de Houston, deben realizar el control y seguimiento de la vigencia de la licencia municipal y autorización interna de todos los conductores de camiones de extracción, y velar la existencia y validez de la autorización interna de vehículos livianos al interior del rajo.

2.

Los Jefes de Turno y Sub Inspectores de Houston, deben asignar el conductor del Carry All correspondiente a al relevo, de acuerdo a las necesidades de la operación y velar por su disposición en forma ordenada y con sus llaves puestas.

3.

El conductor designado que llega al Carry All es quien tendrá la responsabilidad de realizar una inspección pre operacional, de acuerdo a la lista de pre uso. Cualquier condición subestándar detectada deberá ser informada en forma inmediata al Jefe de Turno y Sub Inspector de Houston.

4.

Todo conductor que presente aptitudes técnicas, físicas y psicológicas no adecuadas, debe informar inmediatamente al

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Jefe de Turno y Sub Inspector de Houston (lista de pre uso de fatiga y somnolencia). 5.

El conductor asignado deberá chequear en los primeros 400 metros de desplazamiento el correcto funcionamiento de dirección y frenos, u otra condición. Cualquier situación anormal detectada deberá detener la marcha, ubicarse en una posición segura e informar a su jefatura directa.

6.

Todo personal que conduzca vehículos livianos y que se dirija a los sectores de relevo, deberá transitar por los caminos establecidos y usar de preferencia las vías segregadas durante el horario del cambio de turno.

7.

Todos los ocupantes del Carry All deberán portar todo su equipo de protección personal.

8.

Antes de iniciar la marcha del Carry All, todos los ocupantes deberán usar su cinturón de seguridad, así mismo deberá verificar el encendido de la radio industrial (frecuencia 7) a un volumen moderado que le permita escuchar las comunicaciones que se están desarrollando.

9.

El Jefe de Turno y/o Sub Inspector de Houston podrán dar la salida del Carry All asignado en forma vía radial 20 minutos aproximadamente antes del inicio de cada turno, procurando que la salida sea en forma ordenada y sincronizada.

10. El conductor debe estar atento durante la conducción del Carry All debe realizarlo atento a las condiciones fijas y variables del entorno manteniendo siempre un manejo a la defensiva. 11. La velocidad máxima de los Carry All al interior del rajo es de 50 km /hrs a excepción de sectores donde existan restricciones. Así mismo, deberán mantener las distancias mínimas de seguridad respecto al equipo pesado que lo antecede (50 metros; no ubicarse en la línea de fuego), respetar la señalización y normativa interna y legal vigente que regula en la materia. 12. El conductor al llegar a la playa de estacionamiento para realizar el auto relevo, debe ingresar por las vías segregadas. El chofer del Carry All deberá detener y estacionar en corralito habilitado para ello. Luego, los operadores podrán descender del Carry All y aproximarse a sus respectivos camiones regadores. 13. Los operadores que descienden del Carry All, deberán transitar por los caminos habilitados, atentos al tránsito de vehículos livianos y a las condiciones del terreno existentes. Para el caso de los relevos sin luz natural se debe hacer uso de la linterna personal. 14. Una vez terminado el auto relevo, el conductor del vehículo liviano deberá estacionarlo en las zonas especialmente habilitadas (corralitos). En caso de no existir y no cumplir el estándar, se deberá informar la desviación al Jefe de Turno Sub Inspector de Houston y esperar la retroalimentación de la acción a realizar. 15. El conductor del Carry All una vez estacionado en la zona especialmente habilitada (corralito), deberá apagar luces, radio industrial, baliza, pértiga, aplicar freno de estacionamiento, selector de marcha en parqueo. Detener motor, retirar llave de contacto y colocar cuñas de seguridad. 16. Respete estas normas; Recuerde que no solo su vida puede correr peligro sino también la de sus demás compañeros. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

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1.

Si se determina habilitar otro sector de estacionamiento (playa dinámica) se deberá coordinar entre: El Ingeniero de Producción del Sector en conjunto con Jefe de Turno o Sub Inspector de Houston, para su construcción y habilitación.

2.

No se debe estacionar en sectores no habilitados para estos fines.

3.

Toda vez que se utilicen sectores habilitados para el estacionamiento de camiones de extracción, los choferes lo harán en forma ordenada, lo cual garantiza y asegura una distancia lateral conveniente entre camiones, superior a los 5 metros.

4.

Los camiones se deberán ir estacionando sucesivamente en forma paralela con las posiciones traseras apoyadas en el pretil de seguridad. El orden de ubicación, será siempre de IZQUIERDA A DERECHA, en los sitios asignados. NUNCA un CARE debe estacionarse entre dos camiones, excepto mediante indicaciones y/o señales de una persona responsable de la maniobra, familiarizada con la conducción de este tipo de camiones designada previamente por el jefe de turno y/o supervisor de Houston, caso en el cual se respetará la distancia lateral indicada en el artículo anterior.

5.

La velocidad de un camión de extracción en las playas de estacionamiento deberá ser reducida y no superior a 30 (km/hrs), conservando siempre una distancia de a lo menos 1 largo de CARE del camión que le antecede.

6.

Antes de subir al camión y salir de un estacionamiento, el chofer de CARE deberá observar el área alrededor del camión, con el fin de detectar cualquier obstáculo o impedimento para una salida segura.

7.

Antes de poner en funcionamiento el camión, utilice el código de bocinas.

8.

Al realizar cualquier maniobra no habitual en la playa de estacionamiento, se debe coordinar con el resto de los choferes, utilizando la radio.

9.

Solo utilizar freno de estacionamiento.

10. No adelantar en la zona de estacionamiento, siempre debe conducir aplicando técnicas de manejo a la defensiva. 11. No estacionar teniendo un camión ya estacionado al lado derecho, Nunca realice esta maniobra por el espejo panorámico (lado ciego).

N°6.22 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.22 PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES DE EXTRACCION

1. GENERALIDADES DE SEGURIDAD 1.1 Estacione el camión sólo en las playas habilitadas para tal efecto. 1.2 Los sectores para confeccionar una playa de estacionamiento deben considerar los siguientes aspectos de seguridad: Se deben confeccionar en espacios amplios, evitar sectores con alta inestabilidad de talud o derrumbes, caminos angostos y con curvas, evitar sectores muy próximos a los frentes de carguío, evitar terrenos con pendiente y gradientes. 1.3 Cuando en el sector de playa no exista suficiente espacio para realizar la maniobra, se debe comunicar esta situación al Ingeniero Producción del Sector y control de camiones, para determinar la reasignación del CAEX. 1.4 Estas playas son de estacionamiento exclusivo de CAEX. 1.5 Estas playas podran ser utilizadas para el estacionamiento de Camiones de Extracción en mecánica. 1.6 Los Carry All deberan transitar sólo por las vías segregadas y respetar la señalización.

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1.7 Las personas NO DEBEN transitar al interior de la playa. 1.8 Los operadores deberan utilizar los pasos peatonales habilitados, debiendo tener precaución de que estos no se encuentren obstruidos o con materiales. 1.9 Al aproximarse a las áreas de estacionamiento, el operador debe reducir la velocidad del CAEX, para observar y controlar los riesgos existentes del lugar, además de las condiciones del entorno. 1.10 Los camiones de extracción deben izquierdo de la playa y a una velocidad

ingresar por el lado no mayor a (20 km/hrs).

1.11 El estacionamiento debera ser de (sentido de los punteros del reloj) en sincronizada, posicionando las ruedas perpendicular a la berma o zanja de vista el punto de referencia que existen estacionamientos.

IZQUIERDA a DERECHA forma ordenada y traseras del camión seguridad teniendo a la en las diferentes playas de

1.12 Toda vez que se utilicen sectores habilitados para el estacionamiento de camiones de extracción, los choferes lo harán en forma ordenada, lo cual garantiza y asegura una distancia lateral conveniente entre camiones, superior a los 5 metros. 1.13 Queda estrictamente prohibido estacionar entre dos camiones sin autorización. 1.14 Si por una necesidad operativa se tiene que estacionar un camión entre dos camiones, debe ser asistido por un señalero o persona que se haga responsable de dicha maniobra. 1.15 No estacionar teniendo un camión ya estacionado al lado derecho, Nunca realice esta maniobra por el espejo panorámico 1.16 Se prohíbe adelantar camiones en la zona de estacionamiento. Se deben aplicar técnicas de manejo defensivo. 1.17 Antes de subir al camión para salir del lugar, el operador tiene la obligación de observar el entorno con el fin de detectar cualquier impedimento para una salida segura.

1.18 las playas debera quedar a minima de 100 metros de la zona de carguio. Esta playa puede estar habilitada con o sin estacionamiento para carry all. 1.19 No se debe estacionar en sectores no habilitados para estos fines. 1.20 En las playas se instalaran pretiles individuales en la parte trasera, para evitar el uso de cuñas de estacionamiento se hará un rebaje del terreno en la base de rodado de aproximadamente 3 m de largo con una pendiente aproximada al 9%. Este dispositivo de seguridad deberá tener una mantención permanente para evitar su relleno y siempre cumpla su función.

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1.21 Al realizar cualquier maniobra no habitual en la playa de estacionamiento, se debe asegurar que el resto de los choferes esté consciente de ello, utilizando la radio, mostrándose de modo que el resto de los conductores o peatones lo adviertan. 1.22 La distancia entre el equipo de carguío y estacionamiento de camiones, tendrá que ser tal, que no interfiera o entorpezca la entrada a cargar por los camiones que inician el turno. 1.23 No adelantar en la zona de estacionamiento. 1.24 Nunca Retroceda en fila, esperando estacionarse. 1.25 Siempre debe conducir aplicando técnicas de manejo a la defensiva. 1.26 Coordine con Coordinador de Despacho y Comunicaciones y/o Jefe de Turno CAEX / Sub Inspector CAEX cuando no exista espacio para realizar la maniobra de estacionamiento en las cercanías de la zona de carguío. 1.27 El chofer del Carry All deberá detener el vehículo en puntos equidistantes para la distribución de operadores dentro de la vía segregada, para que los operadores puedan descender del Carry All y aproximarse a sus respectivos camiones de extracción. Sólo podrán descender los operadores del relevo mientras el Carry All se encuentre completamente detenido. Al caminar esté atento a las condiciones del terreno y el entorno; cualquier condición infórmela a su jefatura directa.

2. PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO FIJAS 2.1 Estas playas de estacionamientos podrán ser con o sin neumáticos

3.

PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO DINAMICAS

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3.1 Este tipo de playa se podrán realizar en Botaderos y zonas de carguío (Palas – Excavadoras – Cargadores frontales) 3.2 El Ingeniero Jefe de Producción y/o Ingeniero de Producción del Sector deberá definir y autorizar el sector de estacionamiento de Camiones de Extracción en las zonas de carguío. 3.3 Representación de playa de estacionamiento dinámica:

N° 6.23 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.23 ESTACIONAMIENTO DE CAEX EN MECANICA

1.

Controle el camión con freno de servicio.

2.

APLICAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

3.

Active balizas, luces de retroceso e intermitentes, comunique a través de la radio y sistema despacho el evento.

4.

Comunique por radio a control despacho entregando la siguiente información:      

NOTAS:

Identifique el número del CAEX Lugar y condición mecánica Situación del CAEX (cargado o vacío) Solicitar presencia de mecánicos Solicitar presencia de EMT si lo amerita. Solicitar las precauciones radiales correspondientes.

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5.

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

Si las condiciones del terreno o mecánica lo permiten, ubique el camión de extracción en " Mecánica " es una posición diagonal hacia el banco o cerro, en un ángulo de 45º aproximadamente, con las ruedas delanteras no giradas.



Si las condiciones NO permiten dejar el camión en 45 ° acuñado en el cerro, el equipo deberá ser evaluado por el Ingeniero de Producción del Sector o quien corresponda, él que determinará sí debe ser acuñado con pretiles. Según procedimiento de Equipo de Movimiento de Tierra.



El CAEX debe ser acordonado en todo su entorno con bermas de seguridad, cundo corresponda a una mecánica de larga duración, con toda su señalización activa (baliza destellante, cono, cuñas y triángulos de advertencia). La responsabilidad de controlar esta condición será del Ingeniero Producción y/o APR de Turno.



Si se retira al operador del camión de extracción sin haber terminado el procedimiento de” CAEX en mecánica”, será de exclusiva y única responsabilidad de quien da la orden de retirar al operador.

DETENCIONES DE MOTOR DIESEL 5.1

DETENCION DE MOTOR DIESEL CON PARADA DE EMERGENCIA: 5.1.1 No desconectar la llave de contacto, Mantener energizado el sistema de 24 volt. 5.1.2 Aplicar los frenos de estacionamiento y freno de carga y descarga, (traba).

NOTA: La flota CAEX KOMATSU 930 E4, solo debe aplicar el freno de estacionamiento. 5.2 DETENCION DE MOTOR DIESEL CON LLAVE DE CONTACTO: 5.2.1 Aplicar solo freno de estacionamiento. 5.3 DETENCION DE MOTOR DIESEL POR IMPREVISTO. (DIESEL DEJA DE FUNCIONAR)

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5.3.1 No desconectar la llave de contacto, Mantener energizado el sistema de 24 volt. 5.3.2 Aplicar los frenos de estacionamiento y freno de carga y descarga, (traba). NOTA: La flota CAEX KOMATSU 930 E4, solo debe aplicar el freno de estacionamiento.

N°6.24 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.24 DETENCION EN LUGARES DE ABASTECIMIENTO DE ACEITE Y REVISION GENERAL

1. Se debe ingresar al sector a una velocidad menor a 10 (km/hora) y estar atento a las indicaciones del personal que realiza el servicio, para ello deberá tener contacto radial, si fuese necesario. 2. Al llegar al lugar de abastecimiento o chequeo, deberá quedar posicionado con el eje trasero dentro del badén de seguridad si existiera o el personal que realice el trabajo debe acuñar el camión de acuerdo a su procedimiento. 3. Al estar posicionado de acuerdo al párrafo anterior, deberá APLICAR SÓLO EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, esto debe ocurrir sólo una vez que el equipo esté totalmente detenido. 4. Ingresar en la consola despacho la acción que corresponda.

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5. El operador deberá asegurarse de apagar todas sus luces. 6. Detener el motor diesel según procedimiento vigente, con llave de contacto. 7. Una vez realizado el servicio, debe verificar que el personal le indique o señalice que está listo el chequeo o abastecimiento. 8. Proceda a retirarse con todas mediad de seguridad y aplicando manejo defensivo.

N°6.25 NOMBRE ACTIVIDAD: 1.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.25 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES A CAMIONES DE EXTRACCION

CONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD 1.1

Estas playas serán construidas y habilitadas en distintos sectores, según necesidades operacionales, se dominaran: PETROLERA OPERATIVA, PLAYA PETROLERA FIJA y PLAYA PETROLERA MOVIL.

1.2

No se abastecerá el combustible a ningún equipo minero que no cuente con el Operador o se encuentre en mecánica.

1.3

Queda estrictamente prohibido FUMAR o manipular cualquier fuente de ignición mientras se realiza la operación de abastecimiento de combustible. Así mismo el uso de teléfonos celulares durante esta operación.

1.4

Cuando la operación de abastecimiento se deba ejecutar en terreno (CAEX cargado); Coordinador Petrolera Mina evaluará en conjunto con el APR del turno o Ingeniero de Producción del Sector, la forma más segura para

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SISTEMA DE GESTIÓN PARA LA SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y RIESGOS OPERACIONALES - SIGO PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA LA CONDUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMIONES DE EXTRACCION realizar esta operación. Realice un Análisis de Riesgo de la Tarea (ART).

2.

1.5

El flujo de las comunicaciones para solicitar abastecimiento de combustible será: Operador CAEX o Mantenedor – Coordinador de Despacho o Coordinador de Comunicaciones - Jefe de Turno CAEX / Sub Inspector CAEX – Coordinador Petrolera Mina - APR de Turno o Ingenieros de Producción.

1.6

El operador del CAEX, es el responsable de mantener su estanque con un nivel adecuado de combustible a fin de evitar daños al equipo y producir pérdidas operacionales.

1.7

El Operador del equipo minero, una vez enviado por despacho deberá dirigirse a petrolear.

1.8

Cuando detecte personalmente la falta de combustible o sea enviado por sistema informará vía radial a Control Despacho.

1.9

Verifique que la loza de abastecimiento se encuentre operativa antes de ingresar.

1.10

Será responsabilidad del Operador del Equipo Minero comunicar a su jefatura condiciones subestándar presentes en la petrolera mina.

1.11

El Operador del Equipo no podrá concurrir a la Petrolera Mina a abastecerse de combustible sí; el Camión de extracción se encuentra cargado o no es autorizado para concurrir a abastecerse de combustible.

DEL INGRESO Y POSICIONAMIENTO 2.1 El operador del equipo deberá Ingresar a la loza de abastecimiento a una velocidad reducida (menor a 10 Km/hrs). 2.2 Se deberá extremar las precauciones ya que al interior de las petroleras el transito será por la derecha, en relación a la posición del estanque de combustible del equipo y durante la salida se retomará la pista izquierda. 2.3 Estacionar su equipo paralelo a la bomba de abastecimiento de acuerdo a referencias instaladas en el sector (conos). 2.4 Siempre debe estar atento a las señales e indicaciones del personal abastecedor, para ello siempre mantenga encendida la radio de trabajo. 2.5 Al llegar a la posición de abastecimiento, deberá quedar posicionado con el eje trasero dentro del badén de seguridad donde corresponda. 2.6 Al estar posicionado de acuerdo al párrafo anterior, deberá aplicar sólo el freno de estacionamiento, esto debe ocurrir sólo una vez que el equipo esté totalmente detenido. Conectar barra link (KOMATSU) y programe temporizador de su equipo para detención del motor diesel. 2.7 Con el motor diesel detenido espere que el Operador Abastecedor aplique su procedimiento de abastecimiento.

3.

DEL ABASTECIMIENTO 3.1 El operador abastecedor procederá a acuñar las posiciones delanteras (cuñas), AISLAR EL SISTEMA (CORTANDO

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ENERGÍA), bloquear a través de candado (lock out) y conectar a tierra el equipo e informará al operador minero. 3.2 Durante el proceso de abastecimiento el operador del equipo deberá permanecer en la cabina, evitando el accionamiento de cualquier elemento del equipo y atento a la radio a la espera de indicaciones del operador abastecedor. 3.3 Una vez realizado el abastecimiento, el operador abastecedor le informará vía frecuencia al operador del equipo que baje de este para verificar la cantidad de litros suministrados y proceder a firmar el vale de abastecimiento, indicando su nombre y Sap. Deberá conservar la copia del vale y entregarla al final del turno a su jefatura directa. 3.4 Luego de firmar el vale, como medida de seguridad, el operador del equipo deberá realizar un chequeo visual, para asegurarse que el operador abastecedor retiro todos los elementos estipulados en el punto N°1. 3.5 El Operador del equipo minero una vez en cabina, deberá hacer sonar una vez la bocina (espere 15 segundos) para la partida del motor diesel y hará sonar la bocina dos veces, esperará 15 segundos antes de comenzar la marcha. 3.6 Asegurándose que no existan personas y/o equipos a su alrededor, el sentido de marcha deberá ser siempre hacia delante, saliendo por el lugar señalizado para ello y solicitando asignación a despacho mina o al Ingeniero de Producción. 3.7 La salida alternativa de la petrolera del E4, que cruza la vía segregada en dirección a la playa, deberá realizarse tomando todas las medidas de precaución y control de los riesgos.

4.

ESPERA DE CAEX EN FILA 4.1 Al llegar al sector de abastecimiento de combustible, el operador debe reducir la velocidad del camión (10 km/hr), observar y controlar los riesgos. 4.2 La espera en el sector, deberá ser en FILA. 4.3 El CAEX primero de la fila deberá esperar aproximadamente DOS LARGOS DE UN CAMIÓN tomando como referencia al que está siendo abastecido. 4.4 La distancia de los demás CAEX que se encuentran en fila deberá ser de UN LARGO ENTRE CAMIONES.

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4.5 Queda estrictamente prohibido  RETROCEDER cuando se encuentre en fila.  SALIRSE de la fila NOTA: Si es reasignado a un nuevo destino u otro motivo, sólo se podrá salir de la fila, cuando exista un Señalero o Jefe de Turno que le indique, vía radial o personal, para que pueda realizar dicha maniobra con seguridad y control de los riesgos. 5.

UBICACIÓN DE SISTEMAS DE BLOQUEO EN CAMIONES DE EXTRACCION

N°6.26 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO

6.26 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN TERRENO A CAMIONES EN PANNE POR FALTA DE COMBUSTIBLE

En el caso de requerir el abastecimiento de combustible en terreno, para esta situación se deberá realizar lo siguiente: 1.

Cuando el motor diesel del equipo se detenga por falta de combustible, debe avisar al Coordinador de Comunicaciones (Patio 7), Coordinador de Despacho o Jefatura Directa.

2.

El Operador de CAEX deberá informar la condición operativa en la queda el equipo (CAEX vacío o cargado)

3.

El operador CAEX, deberá tratar de posicionarse en una zona que facilite la operación de abastecimiento, poniendo énfasis en que la zona reúna condiciones seguras para realizar esta operación.

4.

Guardar como mínimo una distancia segura respecto a la pata del corte

5.

El Coordinador de Comunicaciones (Patio 7), solicitará abastecimiento de combustible.

6.

Si el equipo quedara mal ubicado, el Coordinador de Comunicaciones (Patio 7) comunicará vía frecuencia radial múltiple,

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la condición del equipo, número de identificación de este, sector y las precauciones a considerar. 7.

Solicite acuñar el camión, pretil de advertencia si corresponde y registre en el sistema (Jigsaw) la condición.

8.

El Camión abastecedor será siempre es el que se aproximará a los equipos. Los Operadores de los Equipos Mina NO podrán aproximarse al Camión Abastecedor.

9.

Se realizara un ART según sea la condición del equipo.

10. Con lo anterior, se podrá dar inicio al abastecimiento de combustible. 11. El operador del Camión Abastecedor de combustible procederá a acercarse al equipo, cuando reciba la confirmación radial del Operador del CAEX. 12. El camión abastecedor de combustible procederá a posicionarse a una distancia segura del equipo que será abastecido. 13. Una vez posicionado el camión abastecedor, el Operador de éste, delimitara la zona de abastecimiento con conos debidamente dispuestos y a una distancia que sean visibles por otros equipos, además deberá aplicar lo indicado en el punto "Barreras Duras". 14. Una vez terminada la tarea de abastecimiento el operador abastecedor le informará a Coordinador de Patio 7 o Despacho vía frecuencia el termino de abastecimiento del equipo y solicitará la presencia de personal de Codelco para la firma del vale y verificar la cantidad de litros suministrados. NOTA: Al momento de retirar el equipo del sector deberá asegurarse que su entorno esté libre de personas o equipos.

N° 7 NOMBRE ACTIVIDAD:

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO SEGURO REFERENCIAS / MARCO LEGAL

1. LEY 16.744: DEL SEGURO SOCIAL CONTRA RIESGOS DE ACCIDENTES DEL TRABAJO Y ENFERMEDADES PROFESIONALES – TITULO VII: PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES.

2. LEY DE TRANSITO N°18290 – 19495. 3. CÓDIGO DEL TRABAJO ART. 184°: El empleador estará obligado a tomar todas las medidas necesarias para proteger eficazmente la vida y salud de los trabajadores, manteniendo las condiciones adecuadas de higiene y seguridad en las faenas, como también los implementos necesarios para prevenir accidentes y enfermedades profesionales.

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4. DECRETO SUPREMO Nº 72 Modificador D.S. Nº 132: Reglamento de Seguridad Minera. 5. REGALMENTO INTERNO DE ORDEN, HIGIENE Y SEGURIDAD VIGENTE. 6. REGLAMENTO INTERNO ESPECÍFICO DE OPERACIONES CRÍTICAS DE MINERÍA - R–033 REGLAMENTO DE CARGUÍO Y TRANSPORTE DE LAS MINAS DE CODELCO NORTE.

7. DECRETO SUPREMO Nº 40: REGLAMENTO SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES / ART. 21. Los empleadores tienen la obligación de informar oportuna y convenientemente a todos sus trabajadores acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas y de los métodos de trabajo correctos. Los riesgos son los inherentes a la actividad de cada empresa. Especialmente deben informar a los trabajadores acerca de los elementos, productos y sustancias que deban utilizar en los procesos de producción o en su trabajo, sobre la identificación de los mismos (fórmula, sinónimos, aspecto y olor), sobre los límites de exposición permisibles de esos productos, acerca de los peligros para la salud y sobre las medidas de control y de prevención que deben adoptar para evitar tales riesgos.

8. ESTÁNDARES DE CONTROL DE RIESGO FATAL (ECF). 9. ESTÁNDARES DE SALUD DEL TRABAJO (EST). 10. ESTÁNDARES AMBIENTALES Y COMUNITARIOS (EAC).