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• Rolando Mancilla Flores

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I-SHIFT V o l v o Tr u c k s . D r i v i n g P r o g r e s s

I-SHIFT

Caja de Cambios Motores Tipo

Los nuevos camiones pesados de Volvo llegan al mercado con la opción de transmisión electrónica I-Shift para aplicaciones en carretera que usen un peso bruto total combinado de hasta 78 toneladas. La nueva generación de cajas I-Shift Volvo podrá usarse en vehículos con mayor capacidad de carga, como los bitrenes y rodotrenes que transportan cereales o combustibles, por ejemplo. Presenta además otras ventajas: está hecha con una carcasa de aluminio, es 70 kilos más liviana que las cajas manuales, ha sido desarrollada con una nueva posición del filtro de aceite y cuenta con un nuevo software que tiene cinco veces más capacidad de procesamiento y tres veces más memoria.  Características principales

Automática

Automática Overdrive Manual y automáticos / Electroneumático

Número de marcha hacia adelante

12

12

Número de marcha atrás

4

Relaciones de transmisión

 

La Caja Electrónica I-Shift es una caja con cambios automáticos, rápida y precisa, que proporciona más confort, seguridad y ahorro de combustible. La gestión se hace a través de un software optimizado de control. Sus características principales son: Interfaz digital total con el motor. Tiene opción de operación automática o manual. Mantenimiento equivalente a la de una caja mecánica. Aproximadamente 70 kg más liviana que la caja VT2214B. Permite selección manual de los cambios a través de tecla en la parte lateral de la palanca, monitoreado por el sistema electrónico, es decir, no permite el engranado de las marchas de forma inadecuada que pueda poner en riesgo a la caja. Tiene 12 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás, sin sincronizadores, con split y range controlados electrónicamente, dimensionada para torques de hasta 2500 Nm.

ATO2612D 400, 440, 480 e 520

Manual y automáticos / Electroneumático

Cambios de marchas

Diferencias

AT2612D 400, 440, 480 e 520

4

1ª 14,94

2ª 11,73

1ª 11,73

2ª 9,21

3ª 9,04

4ª 7,09

3ª 7,09

4ª 5,57

5ª 5,54

6ª 4,35

5ª 4,35

6ª 3,41

7ª 3,44

8ª 2,70

7ª 2,70

8ª 2,12

9ª 2,08

10ª 1,63

9ª 1,63

10ª 1,28

11ª 1,27

12ª 1,00

11ª 1,00

12ª 0,78

Marcha atrás 1) 17,48

Ré2) 13,73

Marcha atrás 1) 13,73

Ré2) 10,78

Marcha atrás 3) 4,02

Ré4) 3,16

Marcha atrás 3) 3,16

Ré4) 2,48

Selección Inteligente El software tiene una elevada capacidad de procesamiento y bastante memoria, lo que hace posible cambios más rápidos y más precisos. Tiene una selección inteligente de marcha para arranque y maniobra y optimiza los cambios a bajas velocidades por medio del control de torque del motor. Engranados rápidos y suaves durante la conducción permiten un mejor rendimiento. Además, existe la posibilidad de que el conductor haga los cambios manualmente, usando el botón ergonómicamente instalado en la palanca de comando. Ventajas del software integrado Piloto automático inteligente. I-Roll (desacoplamiento). Control de arrancadas y maniobras. Selección inteligente de cambios y control de torque, que reduce el desgaste del embrague. Control automático del freno motor, lo que reduce el desgaste de los frenos de servicio.

Sistema de cambios de alta velocidad lo que resulta en bajas pérdidas de torque.

Protección contra engranados errados en el modo manual.

Refrigerador de aceite de serie, temperaturas más bajas – mayor vida útil.

Ventajas No tiene pedal de embrague

Función “I-Roll” – rueda libre – hace con que la caja sea desacoplada en determinadas condiciones, con lo que aumenta el ahorro de combustible.

Facilita la manejabilidad, y asegura niveles más elevados de confort y seguridad, menor costo de mantenimiento, mayor durabilidad del tren de fuerza, menor desgaste de piezas y reducción del consumo de combustible. Además, la I-Shift tiene embrague, pero no usa pedal. Prácticamente, significa que el conductor no precisa hacer ningún esfuerzo para cambiar las marchas. La manipulación es muy fácil y además hay un amplio y visor, muy bien ubicado en el tablero que muestra cuál es la marcha en la que está el vehículo. En el modo manual, solo un toque en un botón cambia las marchas. En el automático, basta acelerar y frenar. La opción entre el modo automático y el manual se hace por medio de una pequeña palanca que se desliza junto con el asiento. El conductor puede además elegir la mejor forma de conducir: en modo económico o usando máxima potencia. El sistema ajusta el trabajo de la caja a la forma que se está manejando, y eso asegura consumo más bajo, y también inhibe cambios incorrectos de marchas, para que el camión ande siempre con el motor en condición optimizada.

Presenta en la computadora de a bordo información del funcionamiento de la caja – marcha seleccionada, marchas restantes, programa de conducción seleccionado, códigos de falla, etc. No tiene pedal de embrague, el accionamiento del embrague y los cambios de marchas son totalmente automáticos para que el conductor se pueda concentrar en el tránsito. Comandos localizados en ergonómica palanca de cambios instalada al lado del asiento del conductor. Función “Kick Down” – al apretar el pedal del acelerador hasta el fin del recorrido, la caja selecciona el cambio adecuado para suministrar la máxima aceleración. Dos programas estándar para conducción – Economía y Potencia. La opción de Potencia se recomienda para conducir en terrenos montañosos cuando es necesario el cambio de marchas a revoluciones más altas que lo normal, utilizando plenamente el torque del motor. Esta función se desactiva automáticamente cuando no se la necesita más. Selecciona automáticamente el cambio más adecuado para el arranque de acuerdo con varias informaciones: ángulo de inclinación del vehículo, existencia de semirremolque, posición del pedal del acelerador, comienzo del rodaje de las ruedas (a través de los sensores ABS).

La selección manual es posible, pero el sistema evalúa si hay patinaje y calentamiento del embrague, cuando entonces el sistema se desacopla hasta que sea seleccionado un cambio adecuado.

Interactúa con el freno auxiliar VEB, y proporciona más seguridad y ahorro de combustible.

Economía La Caja Electrónica I-Shift permite la optimización de los cambios durante 100% del tiempo de recorrido del vehículo. En función de la fatiga y del cansancio, los conductores cambian el modo de manejar con una caja manual, lo que puede significar pérdidas de rendimiento y consumo a lo largo del período de conducción. La caja I-Shift minimiza esas pérdidas, lo que se refleja en un costo operativo menor. Seguridad El conductor se puede concentrar más en el tránsito y estar más atento en la conducción del vehículo, mientras que la computadora hace el servicio de cambios de marcha. Eso se refleja en una operación más segura y confiable. Confort Con menos esfuerzos al final de la jornada, el conductor está menos cansado que en una conducción con caja manual. Eso también representa un factor de atracción y retención de los mejores conductores.

Desarrollado por los Departamentos de Ingeniería de Ventas y Comunicación de Marketing. Fotos meramente ilustrativas. Volvo do Brasil se reserva el derecho de modificar las especificaciones técnicas de los productos sin previo aviso. Algunos equipamientos son optativos. PV-PORT832/04/09 - www.volvo.com.br

La caja más avanzada del mercado.