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• jose ganoza

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IMPACT 4.03.01

2/08/2017

ID de chasis

Ruta 59/Descripción, Construcción y función//ESP, descripción del sistema

Modelo FH (4)

Identidad 131992551

Fecha de publicación 15/08/2013

ID/Operación

ESP, descripción del sistema ESP (Programa de estabilidad electrónica) Sinopsis 1

HMIIOM (Módulo E/S de interfaz hombre-máquina) (A161)

2

EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) (A21)

3

VMCU (Unidad de mando principal del vehículo) (A187)

4

TECU (Unidad de mando electrónica de la transmisión) (A13A/A13E/A13B)

5

ECM (Módulo de control del motor) (A14)

6

RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) (A164), se comunica con el remolque

7

Moduladores

8

Sensores de velocidad de las ruedas

9

Sensor de la válvula del freno de pie

10

Sensor del ángulo de giro

11

Sensor de guiñada

12

Panel de instrumentos, muestra el símbolo ESP

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Descripción Modelos Símbolo de modelo

Descripción de modelo

ESP-BAS1

Paquete básico de ESP

ESP-BAS2

Paquete básico 2 de ESP, varios remolques sin ABS

ESP es un sistema estabilizador, complemento de EBS. ESP se comunica con otros sistemas por la unidad de mando de EBS. La unidad de mando de EBS genera códigos de avería para diagnóstico (DTC (Código de avería para diagnóstico)) si se producen averías en el sistema ESP. Cuando el sistema está activado, parpadea un símbolo de activación de ESP en el instrumento. Si se produce una avería, el símbolo se enciende con luz fija. Nota Si en el sistema de frenos EBS se produce una avería que afecta al sistema ESP, ESP dejará de funcionar.

La finalidad del sistema ESP es ayudar activamente al conductor a mantener el camión avanzando en la dirección deseada y evitar la pérdida del control por derrape, vuelco o efecto tijera. Esto se hace calculando la presión de frenos necesaria para cada rueda, limitando el par motor e inhibiendo la ralentización. El sistema ESP requiere que el vehículo tenga frenos de disco y un máximo de tres ejes. Nota El interruptor de TCS (Sistema de control de tracción) afecta a algunas funciones de ESP.

El sistema ESP consta de dos sensores dedicados, un sensor de ángulo de dirección montado en la columna de dirección, que mide el rendimiento de la dirección, y un sensor de guiñada que detecta la Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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rotación y la aceleración lateral del vehículo (esto es, fuerzas que afectan al vehículo). Sensores

1

Sensor de ángulo de giro (B49)

2

Sensor de velocidad de derrape (B50)

ESP tiene dos subfunciones importantes: Control de la estabilidad direccional: sirve de controlador de guiñada y contrarresta el derrape Esto proporciona estabilidad direccional y reduce el riesgo de subviraje y sobreviraje. El control direccional estabiliza el vehículo en condiciones de fricción de carretera baja y mediana. Cuando una combinación de tractor y remolque subvira en una curva, la combinación completa tiende a seguir recto. Las ruedas delanteras del tractor pierden tracción y el remolque empuja por detrás. En esta situación, ESP detecta que la posición del volante no corresponde a la fuerza lateral y a la guiñada y el sistema actúa contra el subviraje frenando la rueda trasera interior.

Prevención del subviraje Cuando una combinación de tractor y remolque sobrevira en una curva, as ruedas traseras del tractor pierden tracción y el extremo trasero derrapa. Además, el peso completo del remolque también empuja contra la parte trasera del tractor, incrementando el efecto. Entonces, el tractor y el remolque están a punto de plegarse. En esta situación, ESP detecta que la guiñada, la posición del volante y las fuerzas laterales no corresponden, y dirige en la dirección contraria. Frenando la rueda delantera exterior del tractor, que normalmente tiene la mejor tracción, se contrarresta la tendencia a derrapar. Frenando las ruedas del remolque, éste ejerce un efecto enderezador en la combinación Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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completa, lo que contrarresta el plegado.

Prevención de sobreviraje y efecto tijera Control de estabilidad contra vuelco: reduce el riesgo de vuelco El control de estabilidad contra vuelco debe impedir que el vehículo vuelque en varias situaciones de conducción y combinaciones vehiculares con los límites de la física. Principalmente, en condiciones de carretera con fricción mediana y alta. La otra función de EBS intenta impedir que el vehículo vuelque durante movimientos laterales rápidos. Ejemplos de tales situaciones: ●

Movimientos grandes del volante a velocidad alta; como cambio rápido de carril.

●

Carga con el centro de gravedad muy alto.

●

Carga con el centro de gravedad inestable; como cisterna medio llena o transporte de animales.

En primer lugar, se reduce la potencia del motor para impedir que la fuerza lateral sobrepase un límite crítico determinado. En segundo lugar, EBS intenta detectar si alguna rueda ha perdido el contacto con el firme de la carretera aplicando un poco el freno en una de las ruedas interiores. Si este frenado suave produce una ralentización no razonable de la rueda, es señal de que ésta ha perdido el contacto con la superficie de la carretera y existe riesgo de que el vehículo vuelque. En este caso, se aplican todos los frenos. Nota Esta función no puede impedir el vuelco en todas las situaciones ni para todo tipo de combinaciones vehiculares.

Nota Si el remolque no tiene EBS, el control de estabilidad contra vuelco no funciona óptimamente y, por consiguiente, el sistema no puede detectar si una o más ruedas del remolque ha/n perdido el contacto con la carretera. Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by the Volvo Group La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Información relacionada Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte: Esquema de conexiones Presentación general de la electrónica del vehículo ➠  Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema Función relacionada Control de estabilidad, descripción de función ➠  Control de estabilidad, descripción del funcionamiento Sistema relacionado EBS, descripción del sistema ➠  Sistema de frenos electrónico (EBS), descripción del sistema

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