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ADMINISTRACION NAVIERA

Transporte: se creo por consecuencia de la necesidad de transportarse La primera fuerza que el hombre necesito para resolver sus necesidades de transporte era la fuerza humana, La segunda fuerza para el transporte , era la la fuerza animal. La tercera fuerza es la naturaleza, usando las colinas . Los que vivian cerca del rio usaban las corrientes. Usaban las balssas para ayudarte s navegar. Y la mas importante hasta ahora como fuerza de transporte es el vieto.

De hay se viene la idea de ir cambiando la estructura del buque, Otra de las fuerzas en progreso es la energía solar, la cual se usa por medio de paneles solares, para el transporte.

La 4ta fuerza de transporte seria el vapor que vino ha hacer uno de los mayores descubrimientos en su tiempo Y la 5ta fuerza que esta hasta ahora en la fuerza de combustión interna .

Hay otros tipos de fuerzas que están en análisis entre esas se van a mencionar la nuclear y atómica.

Las necesidades se pueden dividir en DOS LAS VITALES Y LAS NECESIDADES SUNTUARIAS.

Estas necesidades hacen que se creen las zonas de demandas Aquí tenemos todo lo que tiene relación con cubrir necesidades, y se las trae de lo que se conoce como la zona de producción.

QUE es la zona de producción Es el lugar donde se genera el bien o servicio que se genera en la zona de demanda.

CLASE 2

14/08/18

TRANSPORTE INTERNACIONAL PRIMERA PARTE

“Entender los avances en las características del transporte a través de su historia, las actuales consideraciones para su uso y materialización del comercio.”

Para hablar del transporte marítimo se necesita que exista un acuerdo entre el comprador y el vendedor El acuerdo se conoce como CONTRATO DE COMPRA – VENTA Este se da entre el productos y el demandante (ZONA DE PRODUCCION Y ZONA DE DEMANDA). Esta parte tiene relación con ( ENTREGA , SEGURO, TRANSPORTE , RESPONSABILIDAD). EN EL CONTRATO SE DETALLA TODO LO RELACIONADO CON LA ENTREGA . El detalle de la responsabilidad, es uno de los mas importante , por cuestiones de trafico de drogas en el transporte marítimo, o por la perdido o daño de la carga durante el traspaso.

En este negocio internacional exiten famosos INCOMTERMS (INTERNATIONAL COMERCIUM TERMS) AL hablar de los INCOMTERMS ES LO MISMO

DE CIF( COSTO SEGURO Y FLETE) FOB( FREE ON BOARD) C&F (COSTO Y FLETE ) DTD ( DOOR TO DOOR) YTY ( YARD TO YARD) WTW ( WAREHOUSE TO WAREHOUSE) CADA VEZ QUE HABLAMOS DE ESTOS TERMINOSHABLAMOS DE ENTREGA , SEGURO , TRANSPORTE Y RESPONSABILIDAD. PERO PARA NUESTRO ANALISIS USAREMOS ESTOS TERMINOS ( FOB , CIF , C&F.

COSAS A TENER EN CUENTA NINGUNA CARGA EN EL MUNDO SE MUEVE SIN SEGURO.. TODO LO REFERENTE A LA CARGA TIENE UN COSTO.

EN EL CASO DE FOB ( el vendedor se encarga del producto hasta que estes esta en el buque, eso quiere decir que el demandante se encargara del trnasporte del producto ) EN EL CASO DE C&F (el vendedor se encarga del producto hasta que llega al puerto del destino.)

Esto nos dice que en el caso del FOB el demandante se convierte en fleteador Y en el CIF el demandante es armador.

CARACTERISTICAS QUE SE DESEA EL COMPRADOR Y EL VENDEDOR CON RESPECTO AL TRANSPORTE DE LA CARGA RAPIDO SEGURO

CONTINUO ORGANIZADO EFICIENTE Y COMPETITIVO EXPEDITO

VIENDO TODO ESTO REGRESAMOS A COMO UNIR LA ZONA DE PRODUCCION CON LA ZONA DE DEMANDA. ZONA DE PRODUCCION; LUGAR DONDE SE GENERA LOS BIENES A TRANSPORTAR. LAS ZONAS DE PRODUCCION PUEDEN TENER VARIOS PRODUCTORES.

ZONAS DE DEMANDA LUGARES DONDE SE NECESITAN LOS BIENES PARA SU CONSUMO , TRANSFORMACION O TRANSFERENCIA A OTRO LUGAR.

LA FORMA PARA UNIR LA ZONAS DE DEMANDA Y DE PRODUCION TIENEN ESTAS CARATERISTICAS LAS PARTICULARIDADES GEOGRAFICAS DE LAS ZONAS A SER UNIDAS CERCANIA DE LOS TERMINALES DETALLES DE LAS VIAS EN LAS ZONAS CAPACIDAD DE PENETRACION POR VARIOS MEDIOS DEL TRNASPORTE.

DIAGRAMAA ZONA DE PRODUCCION ( DONDE SE GENERA EL BIEN) ZONA DE CONSOLIDACION ( ES LA ZONA DONDE SE PREPARA LA CARGA PARA EL VIAJE, TODO LO QUE SE HAGA EN ESTA DEPENDE DEL TIPO DE BUQUE DONDE SE VA A TRANSPORTAR LA CARGA, ES DONDE ROTULAMOS, ASEGURAR , LO NECESARIO PARA PODERLO EMBARCAR.)

ZONA ADUANERA ( Es donde se cumple con todas las leyes y regulaciones que existen en el sector de exportación) EN LA PARTE LEGAL    

Permiso de Exportacion.( Certificado, Cupo de exportación) Calidad Pago de Impuestos. Licito

El impuesto , todos los debemos pagar por ley, sin servicio en benecifio. En cambio la Tasa se paga por un servicio exclusivo. Desde la Zona de Produccion hasta el terminal de embarque listo para embarcar se le llama CICLO DE EXPORTACION.

TERMINAL DE EMBARQUE (Es donde la carga cambia de modo de transporte) En el terminal existen 2 estaciones  

Embarque directo Embarque indirecto

PORTEO ES MOVER LA CARGA DESDE LA BODEGA O PATIO AL MUELLE ( Hasta allí incluye el terminal) El Proceso de Embarque Como se arregla a bordo se llama ESTIBA Y el ASEGURADO ( TRINCADO) Estabilidad( ADRIZAMIENTO)

El viaje - VOYAGE (Es entre el terminal de embarque hasta el terminal de descarga).

FORMAS DE CONTRATAR EL EMBARQUE, LA ESTIBA, LA ASEGURADA Y LA DESCARGA. F ( Fletador) FREE L ( Armador) LINER

Todo lo que es el embarque se lo Identifica como : IN (I) Para la descarga se la identifica como: OUT: (O) Estiba se lo identifica como: STOWAGE

Termino de contratación FILO ( FREE IN LINER OUT) Fletador para la carga y Armador paga la Descarga LIFO ( LINER IN FREE OUT) ARAMADOR PAGA LA CARGA Y FLETADOR LA DESCARGA FI ( FREE IN) Cuando una vez llegada la carga al puerto el fletador hace el resto FIO ( FREE IN OUT) FLETADOR PAGA LA CARGA Y DESCARGA FIOS ( FREE IN OUT AND STOWED) FLETADOR PAGA LA CARAGA Y DESCARGA Y ESTIBA

FIOSST ( FREE IN OUT STOWADE SECURED AND TRIMMING) FLETADOR PAGA LA CARGA , DESCARGA, ESTIBA, Y TRIMADO FULL LINER CUANDO TODO EL MOVIMIENTO LO HACE EL ARMADOR

BERTH TERMS YA SON TERMINOS OBLIGATORIOS DENTRO DE LA NEGOCIACION , SOLO SE DECIDE QUIEN VA A PAGAR.

LAY TIME Tiempo de Plancha. Depende del puerto y tiempo de las operaciones de embarque y descarga. Es el tiempo que el ARMADOR le permite al FLETADOR