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Instituto Tecnológico de Cancún Maquinaria Pesada y Movimiento de Tierra Unidad 4: “Costo-horario de la maquinaria pesada” Catedrático: Ing. Miguel Ángel Briceño Chan

Equipo #2  Costa Castillo Osman Guillermo  Couoh Pool Saúl  Dzul Baeza José Gregorio  Torres Canul Carlos Ing. Civil 4° Semestre Grupo “A” Fecha: Jueves 04 de Junio del 2015

Contenido Introducción ........................................................................................................................................ 3 4.1 Integración de costo-horario-máquina ......................................................................................... 4 Calculo del costo horario total de los equipos ............................................................................... 4 Calculo del costo horario de posesión de una maquinaria ............................................................. 4 • Depreciación (D) ........................................................................................................................... 4 Interés de capital Invertido ............................................................................................................. 5 Seguros, impuestos y almacenaje ................................................................................................... 5 Cálculo del costo horario de operación de una maquinaria ........................................................... 6 Mantenimiento y reparación (C.M.R.) ............................................................................................ 6 Herramientas de corte .................................................................................................................... 9 Operador Especializado................................................................................................................... 9 4.2. Operación, mantenimiento y reparación de maquinaria........................................................... 10 MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... 11 TIPOS DE FALLAS ........................................................................................................................... 12 TIPOSDE MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 12 MANTENIMIENTO CORRECTIVO.................................................................................................... 13 CICLO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO .................................................................................. 13 MANTENIMIENTO PREDICTIVO .................................................................................................. 14 MANTENIMIENTO PROACTIVO .................................................................................................. 15 CLASIFICACION DEL MANTENIMIENTO SEGÚN SU TIEMPO.......................................................... 15 DOCUMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN BUEN MANTENIMIENTO ................................. 17 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO .............................................................................................. 18 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ................................................................................................ 18 4.3. Utilizar software de aplicación. .................................................................................................. 20 Conclusión ......................................................................................................................................... 22

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Introducción Muchas veces tenemos que realizar un precio para vender nuestros servicios para realizar alguna actividad, pero que nos garantiza que el precio que nosotros establecemos nos garantizara que no tendremos perdidas, es por ello que existen los costos Horarios y Unitarios, los cuales nos permitirán a través de un análisis obtener el precio antes mencionado. En este trabajo hablaremos sobre los costos horarios de la maquinaria y conoceremos un poco de los costos unitarios de algunas actividades de un proceso constructivos. Así también se hablara sobre los softwares que nos serán de mucha ayuda para realizar estos cálculos necesarios para establecer nuestros costos Horarios y Unitarios.

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4.1 Integración de costo-horario-máquina El costo horario de equipos y maquinaria que intervienen en el proceso de construcción es un elemento de la estructura de costos que tiene gran implicancia en diferentes sectores productivos. Debido al desarrollo constructivo que se viene dando a nivel nacional es necesario brindar a todos los interesados en el tema (profesionales, entidades públicas y privadas) un marco básico que organice, aclare y facilite la determinación de este costo real. Calculo del costo horario total de los equipos Costo Horario Total = Costo Horario de Posesión + Costo Horario de Operación

Calculo del costo horario de posesión de una maquinaria El Costo de Posesión se refiere al costo de inversión de una maquinaria. El Costo de Posesión representa un costo continuo para el propietario. Para determinar el Costo de Posesión se deberán sumar los siguientes rubros: • Depreciación (D) • Interés de capital invertido (I) • Seguros, Impuestos y Almacenaje Depreciación Es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida económica. La fórmula a emplearse para el cálculo de la depreciación horaria es el siguiente: 𝑫 = (𝑽𝒂 − 𝑽𝒓)/𝑽𝑬𝑼 Donde: D=Depreciación Va= Valor de adquisición Vr= Valor de rescate VEU= Vida económica Útil

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Interés de capital Invertido Cualquier empresa para comprar una maquinaria financia los fondos necesarios en los bancos o mercados de capitales, pagando por ello los intereses correspondientes. Puede darse el caso, que si el empresario dispone de fondos suficientes de capital propio, hace la inversión directamente esperando que la máquina reditúe en proporción con la inversión efectuada. Por tanto, este rubro será equivalente a los intereses correspondientes al capital invertido en la maquinaria. Debemos insistir que, a pesar de que el empresario pague su equipo al contado, debe cargársele los intereses de esa inversión ya que ese dinero bien pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a su propietario. La formula genérica para el cálculo de este costo es el siguiente: 𝐼 = 𝐼𝑀𝐴 ∗ 𝑖/𝑉𝐸𝑈 𝐼𝑀𝐴 = (𝑉𝑎(𝑛 + 1) + 𝑉𝑟(𝑛 − 1))/2𝑛 Dónde. I= Interés Horario del capital invertido IMA=Interés media anual i=Tasa de interés anual vigente VEU=Vida Económica Útil n= # de años vida económica

Seguros, impuestos y almacenaje Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria y a los riesgos que debe cubrir durante su vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que la maquinaria se asegure con una Compañía de Seguros, como en el caso de que la empresa constructora decida hacer frente, con sus propios recursos, a los posibles riesgos de la maquinaria (auto aseguramiento). El tipo de seguros a considerar es el TREC (Todo Riesgo Equipo Contratista) que como promedio se puede asumir en 5,5%. Los impuestos se aplican sobre el bien adquirido. Su porcentaje se deberá de calcular de acuerdo a la legislación vigente y pueden variar en el orden del 1 al 2%. Respecto al almacenaje, se refiere al costo ocasionado por la permanencia de la maquinaria en talleres centrales (por inactividad). Este costo se estima que es del orden del 1 al 1.5% de la Inversión

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Media Anual. Para el cálculo del costo por Seguros, Impuestos y Almacenaje se aplicará la siguiente fórmula: 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑟𝑜𝑠, 𝑖𝑚𝑝𝑖𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑦 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒 = 𝐼𝑀𝐴 ∗ (Σ de tasas anuales)/VEU

Cálculo del costo horario de operación de una maquinaria El Costo de Operación se refiere al costo que demanda la operación y mantenimiento de una maquinaria. Para determinar el Costo de Operación se deberá sumar los siguientes rubros: • Mantenimiento y reparación • Combustibles • Lubricantes • Grasas • Filtros • Llantas ó neumáticos • Piezas de desgaste • Herramientas de corte • Operador especializado

Mantenimiento y reparación (C.M.R.) El Costo de Mantenimiento y Reparación (C.M.R.) de una maquinaria resulta de la sumatoria del Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) y del Costo de los Repuestos (C.R.): 𝐶. 𝑀. 𝑅. = 𝐶. 𝑀. 𝑂. +𝐶. 𝑅. Para obtener el Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) y el Costo de los Repuestos (C.R.), se debe calcular previamente el Costo de Mantenimiento (C.M.) de una maquinaria durante su vida útil. Este se considera referencialmente como un porcentaje del Valor de Adquisición: Costo de Mantenimiento para Trabajo Duro = 80 a 100% del Valor de Adquisición

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Costo de Mantenimiento para Trabajo Normal = 70 a 90% del Valor de Adquisición Costo de Mantenimiento para Trabajo Suave = 50 a 80% del Valor de Adquisición

El Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) representa el 25 % del Costo de Mantenimiento (C.M.) sobre el número de horas de la Vida Económica Útil. El Costo de los Repuestos (C.R.) representa el 75% del Costo de Mantenimiento (C.M.) sobre el número de horas de la Vida Económica Útil. Combustibles La cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse. La forma mas exacta de conocer el valor del consumo del combustible es tomar el dato directamente de la obra. Se utilizan valores iniciales que son proporcionados por los manuales técnicos de los equipos los que deberán ser comparados con los valores que se van dando en el desarrollo del proyecto, lo que permitirá tener valores reales de consumo de combustible en obra. Lubricantes El método más exacto para averiguar el costo hora del consumo de cada uno de los aceites consiste en tomar el dato de la capacidad del depósito en galones (motores, Carter, depósitos para aceites hidráulicos y de transmisión), multiplicar este dato por el valor del galón de aceite respectivo y dividir todo entre las horas recomendadas para cada cambio correspondiente. 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑎 𝑙𝑢𝑏𝑟𝑖𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 ∗ 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑛 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒

El ambiente de trabajo (seco, húmedo, tropical, con polvo, etc.) obligan a cambiar los lubricantes con más frecuencia por lo que será necesario determinar estas variaciones extraordinarias que de ninguna manera pueden reflejarse en una simple fórmula. Será siempre necesario llevar una estadística que nos permita determinar con mayor exactitud el momento del cambio de lubricantes. Finalmente conviene advertir que es muy importante la calidad de los lubricantes. En base de lo señalado precedentemente puede estimarse el costo de lubricación entre el 10 y 15% del consumo del carburante en motores diesel.

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Grasas La cantidad grasa que se va a usar depende del tipo y tamaño de la máquina. Para tener un dato mas exacto se debe recurrir a los datos que suministra el fabricante para cada máquina específica. 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑠𝑎 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑛 ℎ𝑟𝑜𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑠𝑒

Filtros Se puede considerar que el valor de los filtros es igual al 20% de la suma de los combustibles y lubricantes. 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑓𝑖𝑙𝑡𝑟𝑜 = 20 ∗

(𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝐿𝑢𝑏𝑟𝑖𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒) 100

Llantas ó Neumáticos El costo hora de los neumáticos es muy difícil de determinar, en la medida de que su vida útil depende de muchas variables tales como el mantenimiento, presiones de inflado, estado de la vía, velocidad de desplazamiento, curvas y pendientes de la vía, posición de la llanta en la máquina (delantera, trasera, dirección o de tracción), carga, etc. Lo que sí debemos tener en cuenta es que el costo por hora de las llantas es alto y merece un cálculo aparte. El costo hora (S/. / h) se determina de la siguiente fórmula: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 𝑉𝑖𝑑𝑎𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎

Piezas de desgaste Son aquellas piezas sujetas a desgaste rápido pero de fácil reemplazo. Entre estas piezas podemos citar a tolvas, mandíbulas, cucharones, tren de rodamiento, etc. No se pueden dar reglas concretas dada la gran variedad de condiciones de uso, sin embargo hay valores de la experiencia que resulta necesario tener presente:

   

Trenes de orugas : de 2,000 a 6,000 h. Hojas de moto niveladora : de 2,000 a 3,000 h. Cintas transportadoras : de 500 a 1,500 h (2 recauchutados) Cucharon : de 3,000 a 5,000 h

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𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑉𝑖𝑑𝑎 𝑈𝑡𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑒𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒

Herramientas de corte Son herramientas de costo variable y dependen de las condiciones de trabajo, tipo de material, etc. Entre estas herramientas podemos citar a las cuchillas, cantoneras, brocas, dientes de cucharón, puntas de los escarificadores, punta de martillos, etc. 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐻𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑉𝑖𝑑𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 ℎ𝑒𝑟𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒

Operador Especializado El costo de hora hombre (H-H) de los operadores va a estar en función de la normatividad legal de los trabajadores de construcción civil. Sin embargo dado el costo de la maquinaria a utilizarse sus operadores tendrán una bonificación adicional la cual dependerá de cada empresa. En forma referencial podemos indicar el costo de horas hombre (H-H) del operador mas usualmente utilizado.  

Operador Especializado de equipo liviano = 1.2 x costo de H-H del operario de Construcción Civil Operador Especializado de equipo pesado = 1.5 x costo de H-H del operario de Construcción Civil

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4.2. Operación, mantenimiento y reparación de maquinaria. La operación de maquinaria pesada siempre será un aportante de importancia de riesgos tanto para el operador, la estabilidad de la empresa, la comunidad y la infraestructura. El operador debe contar con formación académica y experiencia laboral en el manejo de maquinaria pesada, mediante la presentación de los certificados académicos que así lo acrediten y/o formación empírica a través de certificaciones laborales como operador de mínimo un año de experiencia. En cualquiera de los casos el trabajador presentará pruebas escrita y/o práctica para evidenciar de manera específica la habilidad en la máquina a operar con la finalidad de comprobar tal situación. El operador deberá demostrar conocimiento en el funcionamiento de los mandos y la forma de detener la operación de la misma. La máquina deberá contar con certificados de mantenimiento preventivo y rutinario de acuerdo con el manual de operación del fabricante. EL operador siempre antes de iniciar una actividad deberá hacer un chequeo de las condiciones de operatividad, revisando el nivel de aceite del motor y el de agua del radiador. Si encuentra alguna anomalía no deberá iniciar el trabajo o cancelarlo si se encuentra en curso y reportar a la persona encargada del área. El operador debe contar con los elementos de protección personal definidos previamente en la matriz de entrega de elementos. Trabajadores no involucrados en la labor no deben permanecer dentro el radio de acción de la maquinaria. Durante el descenso de la máquina el operador deberá utilizar los elementos dispuestos. Escalera, peldaños, rampas, nunca debe saltar. Debe sujetarse con sus dos manos tanto para el descenso como para el ascenso. El operador deberá antes de iniciar actividades colocarse el cinturón de seguridad y ajustar la silla a su nivel de confort de acuerdo con sus condiciones físicas.

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Tipos de operadores:

NO.

CATEGORÍAS

1

Operador de 1a. p/equipos medios

2

3 4 5 6 7 8 9

Operador de 1a. p/equipos menores Operador de 1a. p/equipos superiores Encargado de planta Ayudante Chofer de 1a Maniobrista Capitán de Draga Oficial de Tripulación

Unidad

Salario Salario base nominal de diario Sn cotizacion

TP/TI

PS

Fsr= Ps (Tp/Tl)+ (Tp/Tl)

SALARIO REAL Sr=Sn*Fsr

Jor

$352.29

$368.17

1.30546

0.26234 1.64793438

$580.55

Jor

$328.70

$343.52

1.30546

0.26441 1.65063668

$542.56

Jor

$262.96

$274.81

1.30546

0.27217 1.66076705

$436.72

Jor Jor Jor Jor Jor

$298.82 $161.36 $340.66 $179.29 $382.49

$312.29 $168.63 $356.02 $187.37 $399.73

1.30546 1.30546 1.30546 1.30546 1.30546

0.26752 0.29779 0.26333 0.29027 0.26005

1.65469666 1.69421293 1.64922678 1.68439587 1.64494487

$494.46 $273.38 $561.83 $302.00 $629.17

Jor

$322.73

$337.28

1.30546

0.26499 1.65139385

$532.95

Para realizar labores de mantenimiento y reparación, la máquina deberá estar apagada retirando la llave de encendido, con los controles de mando, seguridad y frenos activados, sobre suelo firme. Se debe permanecer separado de las partes giratorias. Ninguna máquina podrá ser modificada, esto va en contra de la seguridad. El personal que realice reparaciones y mantenimiento deberá ser idóneo. MANTENIMIENTO Se puede definir mantenimiento como el conjunto de actividades que se realizan a un sistema, equipo o componente para asegurar que continúe desempeñando las funciones deseadas dentro de un contexto operacional determinado.

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TIPOS DE FALLAS La curva Tipo E._ Conocida coma la bañera, comienza con una alta probabilidad de falla (Mortandad infantil), decrece a un periodo de baja probabilidad de falla en forma constante y va incrementando gradualmente la probabilidad de que se presente una falla. La curva Tipo A._ El equipo trabaja por un periodo de tiempo en forma confiable (Baja probabilidad de falla) y con el tiempo va disminuyendo su desempeño con lo cual la probabilidad de falla aumenta en forma gradual. La curva Tipo F._ Indica una probabilidad de incremento de falla constante. La curva Tipo C._ Indica una baja probabilidad de falla inicial y luego un incremento gradual para permanecer constante la probabilidad de falla. La curva Tipo D._ Muestra una probabilidad constante de falla en cualquier tiempo La curva Tipo B._ Comienza con una alta probabilidad de falla (Mortandad infantil) para decaer a una probabilidad baja y constante de falla. TIPOSDE MANTENIMIENTO Según el tipo de actividad el mantenimiento se clasificar de la siguiente manera:

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MANTENIMIENTO CORRECTIVO El mantenimiento correctivo es una estrategia en la cual se permite funcionar el equipo hasta la falla y solo hasta ese momento se decide realizar la reparación o cambio de pieza. MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo es una estrategia en la cual se programan periódicamente las intervenciones en los equipos, con el objeto principal de inspeccionar, reparar, conservar y/o reemplazar componentes. Las intervenciones se realizan aun cuando la máquina esté operando satisfactoriamente. Se puede entender como el siguiente esquema:

CICLO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO La figura 1. Nos ilustra el comportamiento de los ciclos de mantenimiento preventivo. Estos están compuestos por periodos de funcionamiento normal del equipo durante los cuales el nivel de rendimiento desciende desde un nivel óptimo hasta un punto donde él se alcanza el límite de confiabilidad. Este punto es quien determina la frecuencia de mantenimiento, ya que cada vez que el equipo alcance este punto, es necesario realizar las actividades de mantenimiento pertinentes para restablecer las condiciones normales de trabajo del equipo (Rendimiento óptimo).

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MANTENIMIENTO PREDICTIVO El mantenimiento predictivo, es una estrategia que busca por medio de la medición y el análisis de diversos síntomas que la máquina emite al exterior, establecer su condición mecánica y su evolución en el tiempo. Una de sus grandes ventajas es que se lleva a cabo mientras la máquina está funcionando y solo se programa su detención cuando se detecta un problema y se desea corregir.

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MANTENIMIENTO PROACTIVO El mantenimiento proactivo es una estrategia de mantenimiento que pretende maximizar la vida útil operativa de las máquinas y sus componentes, identificando y corrigiendo las causas que originan la falla. CLASIFICACION DEL MANTENIMIENTO SEGÚN SU TIEMPO MANTENIMIENTO DIARIO Haz un programa para el mantenimiento del equipo y apégate a él. Hay ciertas tareas para hacer diariamente, mientras otras tareas necesitan ser completadas en un programa más largo. Una vez que decidas algo en un programa, prepara una lista de mantenimiento. Diariamente, camina alrededor de cada equipo en operación. Mientras haces una inspección visual, revisa las partes gastadas y señales de fuga de aceite o anticongelante. Asegúrate de que las llantas estén infladas a la presión adecuada. Tómate un tiempo para remover los residuos de la maquinaria. Palpa las bandas y cadenas para asegurarte de que no estén demasiado flojas. Lubrica los acoplamientos que requieran engrasado diario. Asegúrate de que las señales de emergencia y el equipo de seguridad estén en su

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lugar. Revisa el nivel de los fluidos en aceites, anticongelantes e hidráulicos. Llénalos cuando sea necesario. Cuando no están a los niveles adecuados se acorta la vida de tu equipo pesado. Revisa el filtro de aire y límpialo si es necesario. MANTENIMIENTO TRIMESTRAL Cuando tu maquinaria tenga 500 horas de servicio, o alrededor de 3 meses de servicio, deberás llevar a cabo un servicio de mantenimiento más profundo. Cambia el aceite del motor, tanto del filtro de aceite del motor como el filtro del sistema hidráulico. Reemplaza el filtro del combustible diésel también como parte del mantenimiento trimestral.

MANTENIMIENTO DE FINAL DE TEMPORADA Al final de la temporada, o al menos una vez al año, cambia el fluido de la transmisión así como el aceite del sistema hidráulico. Revisa el anticongelante en tu radiador para asegurarte de que esté en buenas condiciones para la temporada invernal. Revisa las mangueras y bandas. Drena el combustible de la temporada pasada del tanque y llena con una mezcla de combustibles (pueden ser biodiesel o diésel con etanol) o del tipo "artic" (una marca que evita que los cristales de parafina se depositen en el fondo) de manera que la línea del combustible no se cristalice cuando lo enciendas en el clima frío. Lava completamente el vehículo. Pon especial atención en limpiar el motor y el chasis. Limpia la cabina y sus filtros de aire. Asegúrate de que la unidad del aire acondicionado esté limpia. Asegúrate de que todas las luces funcionen y reemplaza los faros defectuosos. Inspecciona las llantas buscando señales de desgaste y roturas. Reemplaza las llantas gastadas durante la temporada de inactividad para así no perder valioso tiempo de trabajo.

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DOCUMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN BUEN MANTENIMIENTO FICHA TECNICA Este es un documento condensado de una página que contiene las especificaciones técnicas mínimas para identificar cada equipo. En la parte superior se encuentra el nombre del equipo, su marca, modelo, seria y año de fabricación. Siguiendo hacia abajo encontramos una imagen con las cotas de medidas. En la parte inferior se encuentra la descripción detallada del equipo a saber: Tamaño, peso, sistemas que la componen, capacidad, velocidad, tipo de lubricante y filtros que usa, etc. Este documento lo porta el operador para poder identificar el equipo en el momento que lo requiera. También reposa una copia en la empresa. De antemano se sabe que en una hoja no es posible registrar todos los sistemas de los equipos, pero la idea es que contenga la información general. Es de gran importancia tener a la mano información como el tamaño y peso, en caso de movilización del equipo. De igual forma saber la capacidad de sus tanques y tipo de aceite y combustible que emplea. HOJA DE VIDA Este documento registra los trabajos en materia de mantenimiento y movimientos que se hagan a los equipos. La idea es llevar un registro de los mantenimientos realizados para poder programar los próximos según lo indique el plan de mantenimiento y rutinas de lubricación. Aparte de contener la información como el nombre, marca y modelo del equipo; básicamente está compuesto por la descripción de la actividad que se realiza, la fecha en la que empezó y la fecha en que termina, el horometro en el momento de la actividad y el responsable. ESTADO DE EQUIPO El estado de equipo es un documento que se creó para evaluar la situación de cada uno de los sistemas que componen los equipos. El estado de equipo está compuesto por Ítems. Un ítem corresponde a un sistema del equipo (sistema, hidráulico, sistema de inyección, etc.) ó a un componente del equipo. Los ítem que se encuentren con problemas, se denominarán puntos de atención ó puntos que requieren atención.

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LISTADO DE CHEQUEO (PREOPERACIONAL) Este documento muy similar al anterior, pues lista puntos de cheque o verificación. Difiere del anterior en que estos chequeos se deben hacer de forma periódica, por lo general diariamente. La finalidad de realizar estos chequeos es asegurar que la operación del equipo no se va a ver afectada por una falla que se pueda evitar simplemente con una inspección. Este documento se toma como una medida para contribuir a la seguridad y a la no afectación del medio ambiente. Como la mayoría de actividades en el mantenimiento preventivo la idea es prevenir que las fallas ocurran, mediante la identificación de fallas para corregirlas a tiempo. PROGRAMA DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO Este documento es un cronograma de actividades de mantenimiento y lubricación que deben realizarse a los equipos con una periodicidad establecida por el fabricante de los equipos. Por lo general para este tipo de maquinaria los ciclos en que deben hacerse los mantenimientos son a las 8 horas, luego a las 80, luego a las 250 y a las 500 horas de trabajo según horometro. Este programa debe implementarse de la mano con la hoja de vida de los equipos para asegurar que las actividades se realicen el momento indicado. BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO Los beneficios más relevantes alcanzados en una organización con la aplicación de un mantenimiento oportuno son: la disminución del riesgo, previniendo la probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de eficiencia de la instalación o equipo, la reducción de costos operativos e incremento de la producción. Además de estos prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización con un realce de la impresión de clientes y entorno, así como el incremento de la moral de los trabajadores que operan los equipos e instalaciones. OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos: Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

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Disminución de los costos de mantenimiento. Optimización de los recursos humanos. Maximización de la vida de los equipos. Al nivel de su competencia, realiza las funciones y tareas siguientes: 

El Mecánico de Maquinaria Pesada es un técnico de Nivel Operativo que tiene dominio de la ocupación y está en la capacidad / competencia para conducir, con autonomía, un puesto de trabajo en función a las exigencias técnicas y de calidad del servicio automotor.



Ejecuta tareas especializadas de mantenimiento y reparación de vehículos pesados y máquinas de trabajo, hace uso de la tecnología actualizada y tiene la formación que le permite adaptarse a nuevas situaciones por la innovación y avance tecnológico. 

El Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada está en la capacidad de ejecutar las tareas y operaciones de diagnóstico y mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas funcionales de la maquinaria pesada, aplicando procedimientos y especificaciones técnicas del fabricante y considerando los aspectos de seguridad en el trabajo y la protección del medio ambiente.

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4.3. Utilizar software de aplicación. En esta ocasión aprenderemos a analizar el costo horario de una maquinaria por medio de OPUS en el cual comenzaremos por su registro.

En el menú inserción de recurso nos aparecerá el siguiente cuadro

En el cual le podremos un nombre clave a la maquinaria a registrar. Después seleccionamos costo horario de equipo en el siguiente recuadro esta seleccionado por defecto en simple si se hubiera selecciona costo renta de equipo entonces ambas opciones podrán cambiarse. Para este ejemplo los datos que proporcionaremos utilizaremos los datos de un cargador sobre neumáticos Caterpillar

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Esta siguiente ventana nos ayudara a determinar el costo horario a partir de una serie de datos que deberán ser debidamente llenados

En el cual vemos campos como valor de adquisición de la maquinaria, valor de las llantas, piezas especiales entre otros. Una vez llenados estos datos el programa OPUS se encarga de llenar los demás campos mediante fórmulas ya establecidas en el software

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Conclusión Los costos horarios de la maquinaria son de gran importancia para el ensamblado de los costos unitarios, ya que estos son el precio que cobraremos por la renta de una maquinaria a un tercero, para realizar alguna actividad (excavación, cimentación, etc.), dichos costos están compuestos por los cargos fijos; que son todos aquellos gastos que realizamos al adquirir nuestro equipo, asi como sus neumáticos y/o piezas especiales, además de incluir conceptos tales como la depreciación, inversión y prima de seguros de nuestro equipo, los cargos por consumo, son todos aquellos materiales que utilizamos para llevar a cabo dicha actividad; están compuestos por el combustible, el aceite, anticongelante, entre otros aditivos y/o materiales que se consuman, y por último los cargos de operación, que incluyen a nuestro operador, y en algunos casos a su ayudante. Es importante recalcar que debemos contemplar hasta al más mínimo gasto que tengamos en nuestras maquinarias, así como el rendimiento que tenga nuestro operador(s), este debe ser el más exacto posible para que tengamos la mayor utilidad posible al momento de rentar nuestra maquinaria. Por otro lado tenemos los ya mencionados precios unitarios, los cuales sirven para presupuestar las actividades que se realizan en un proceso constructivo ya sea de un puente, carretera, casa habitación, etc. Estos al igual que el costo horario están comprendidos por los gastos de Herramientas y Equipos, Mano de Obra y Materiales, que dicha actividad requiera para su correcta ejecución. La característica principal de los costos unitarios es que contemplan todos los gatos que se realizan por cada uno de los conceptos y se maneja un costo en función a una unidad de medida (m2, m3, mL, pza, etc), la cual al ser multiplicado por la cantidad nos da el precio que dicha actividad tendrá en base a esa cantidad, a este precio se le adicionara la utilidad y los gastos de oficina lo cual nos producirá el precio total o neto de nuestra actividad o proyecto.

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