• Author / Uploaded
• Manuel

Citation preview

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº I El transporte por carretera.

www.iplacex.cl

SEMANA 1

Introducción Para que una empresa tenga éxito, es esencial que sus productos estén siempre a disposición del consumidor o del mercado. Para ello, las empresas deben mantener una planeación en lo que respecta al transporte de sus productos. De esta forma, para que el producto sea competitivo, es indispensable tener un sistema de transporte eficiente, pues el costo del transporte es una parte considerable del valor de ese producto. De esta forma, es importante resaltar que el transporte por carretera presenta la ventaja de retirar la mercancía de la fábrica o del lugar de origen, trasladarla hasta el punto de entrega. No dependiendo de varias operaciones de carga y descarga. Este medio de transporte es muy importante ya que es el que logra atender la demanda total de los productos para ser transportados.

2

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza   





El transporte carretero es el más flexible y el más ágil en el acceso a las cargas pues permite llegar a regiones donde ningún otro medio de transporte llega. En cuanto a las desventajas se destacan: la construcción de carreteras que provoca congestionamiento, el flete es caro cuando se trata de transportar mercancías con poco valor agregado. La Carta de Porte Internacional es el documento utilizado por los operadores o transportistas que efectúan el servicio de transporte internacional de mercancías por carretera, para justificar el desplazamiento de las mercancías de un país hacia otro distinto. La Carta de Porte Internacional por Carretera, se constituye también como prueba de la existencia de un contrato de transporte, el mismo que forma parte de la documentación exigida por la autoridad competente aduanera, para las operaciones y traslado de las mercancías. El MIC/DTA es un documento utilizado en el transporte por carretera para que las mercancías puedan circular de un país para otro sin necesidad de hacer aduana en la frontera, de esta forma los trámites sólo se efectuarán en la aduana más próxima del importador.

3

www.iplacex.cl

Desarrollo 1) Características del transporte por carretera Entre todos los medios de transporte, el transporte por carretera, es adecuado para el transportar de todo tipo de mercancías, sea a nivel nacional como internacional, distancias cortas o largas. El transporte por carretera es muy recomendado para el transporte de mercancías de alto valor agregado o perecibles. Este medio de transporte pierde mucho de su competitividad en relación a los productos agrícolas a granel, ya que su valor es muy bajo, y encarece el costo final. En este medio de transporte el espacio del vehículo puede ser pago en su totalidad (carga completa) o en fracciones (carga fraccionada o consolidada). El fraccionamiento del espacio de carga da la posibilidad de la diversificación de cargadores en un mismo embarque, disminuyendo de esta forma el costo del cliente, siendo proporcional al espacio utilizado. Este tipo de transporte es el más utilizado en Chile, siendo el que tiene más opciones de acceso a lo largo del país. Es más fácilmente sustituible en caso de accidentes, pero el costo operacional es elevado. A nivel mundial esta modalidad es la más utilizada y la más eficiente para servicios puerta a puerta, siempre y cuando la naturaleza, el volumen de la mercancía y la ruta lo permitan. “Los vehículos inciden en la congestión de las redes de carreteras, en la contaminación acústica, especialmente en el entorno de núcleos urbanos, y en la contaminación atmosférica a través del CO2 que emiten los motores, una de las principales causas del cambios climático que experimenta la tierra.” (Mira & Soler, 2014, p. 87) 2) Ventajas y desventajas del transporte por carretera 2.1.) Las principales ventajas del transporte por carretera:     

Agilidad y rapidez en la entrega de mercancías en cortas distancias; Es especialmente adecuado para envíos urgentes por la facilidad que ofrece para la carga y descarga y la versatilidad en los horarios; Flexibilidad, pues se adapta a los requerimientos del mercado y a las particularidades de los clientes. La unidad de carga llega hasta la mercancía, encuentro que en los otros modales la mercancía debe ir hasta la unidad de carga; Posibilidad la entrega en la puerta del comprador; 4

www.iplacex.cl

          

Alto grado de penetración pues realiza un servicio puerta a puerta de manera eficaz y permite que los otros modos alcancen también ese objetivo; Exigencia de embalajes a un costo menor; La mercancía puede ser entregue directamente al cliente sin que este tenga que ir por ella; Existe una menor manipulación de la carga, disminuyendo así, los riesgos de los daños; Gran movilidad y flexibilidad en los itinerarios; Red muy ramificada; Práctico y económico para distancias cortas o medianas; Gran grado de especialización ya que su versatilidad permite transportar productos de muy diversa naturaleza; Los transportadores no necesitan de grandes inversiones (más allá del costo de los vehículos); Mayor trazabilidad a través de la utilización de técnicas de localización vía satélite; Adaptación a las necesidades de stock, “la rapidez y la adaptabilidad a las más diversas capacidades permiten que el transporte por carretera sea un modo idóneo para mantener un nivel óptimo de existencias en el almacén, así como para atender adecuadamente las “puntas de demanda” (Mira & Soler, 2014, p. 86)

2.2.) Las principales desventajas del transporte por carretera:          

El costo del flete es más caro que los demás modos con características similares; Su capacidad de carga es reducida (comparada con el transporte ferroviario y marítimo); Los vehículos son contaminantes para el medio ambiente (polución atmosférica, sonora y del suelo); Elevada siniestralidad; La infraestructura ocupa mucho espacio; Impacto territorial negativo, la construcción de carreteras, provoca la separación de propiedades y poblaciones; Elevado consumo energético (dependencia de otros países); Congestionamiento en las áreas urbanas; Problemas de aparcamiento (costos y dificultades); Elevados costos con la red vial.

5

www.iplacex.cl

3) Profesionales en el transporte por carretera “Camionero (truck driver; lorry driver): conductor cualificado que conduce un camión, para lo que dispone del permiso de conducción pertinente y las autorizaciones que correspondan en función del tipo de vehículo y de la carga que acepta para su transporte. Agencia de transporte (transport agency): operador de transporte nacional o internacional dedicado a la explotación de los medios de transporte necesarios para el tránsito de una carga, a la vez que realiza actividades de gestión, información, oferta y organización del transporte, y media con plena responsabilidad entre cargadores y consignatarios, así como con los transportistas. Puede contar con medios propios o bien subcontratar los servicios al propietario directo del medio de transporte Las agencias de transporte pueden prestar servicios de carga completa o fraccionada: Agencia de transporte de carga completa (full load agency): presta servicios de transporte de mercancías en condiciones de unidad completa o vehículo completo, dentro del territorio de un país. El servicio puede ser de un solo remitente a uno o varios destinatarios. Agencia de transporte de carga fraccionada (break bulk agency): operador de transporte dedicado a la prestación de servicios de transporte, dentro del territorio de un país, para cargas de carácter fragmentario, que no ocupan una unidad de vehículo. Sobre estas cargas, aparte de la función propia de traslado, desde la recepción de las mismas hasta su entrega al destinatario, es necesario realizar actividades logísticas previas o complementarias, por ejemplo la manipulación, el almacenamiento, la consolidación, la clasificación o el embalaje. Operador de transporte por carretera (carrier): es el responsable de la ejecución física del transporte de mercancías por carretera por cuenta ajena, para lo que cuenta con una flota propia, o subcontratada en muchos casos, de vehículos de carretera. Responde de la carga ante el cargador.” (Mira & Soler, 2014, pp. 73-74) 4) Documentación La Convención sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera firmado en Ginebra el 19 de mayo de 1956 o Convenio CMR se aplica a los transportes que se realizan por cuenta ajena y en el “cual uno se obliga por cierto precio a conducir de un lugar a otro, por tierra, canales o ríos navegables, pasajeros o 6

www.iplacex.cl

mercancías ajenas y a entregar éstas a la persona a quien vayan dirigidas” (Congreso Nacional, 2014) y al menos uno de los puntos de carga o descarga está situado en uno de los países firmantes del convenio. Su formalización se realiza mediante la “carta de porte internacional” la cual establece los deberes y los derechos del cargador y del transportista. Porte es el nombre que se da a “la cantidad que el cargador o, en su caso, el consignatario, están obligados a pagar por la conducción.” El artículo 173 del Código de Comercio de Chile define a la carta de porte como “el documento que las partes otorgan para acreditar la existencia y condiciones del contrato, y la entrega de las mercancías al porteador.” El artículo 166 menciona los intervienes en este contrato:   

El cargador consignante o remitente, que encarga la conducción.1 El porteador, que contrae la obligación de conducir.2 Consignatario, persona a quien se le envía la mercadería. Esta persona puede coincidir con la persona del cargador.3

La “carta de porte” o “guía” es un documento que las partes del contrato otorgan para acreditar la existencia y condiciones del contrato y la entrega de mercaderías al porteador. La existencia de este documento no es obligatoria, porque el contrato es de tipo consensual y su utilidad única es servir como medio de prueba en caso de que apareciera un conflicto entre las partes (artículo 179). Los artículos 180, 181, 182 y 183 establecen como obligaciones y derechos del cargador:    

Entregar las mercancías al porteador bien acondicionada y en el tiempo y lugar convenidos, y a suministrarle los documentos necesarios para el libre tránsito o pasaje de la carga. Pagar el porte y los gastos de conservación, Responder y soportar las pérdidas y averías Variar el destino y consignación.

1 Se denomina cargador, remitente o consignante el que por cuenta propia o ajena encarga la conducción. 2 El que hace la conducción por agua toma el nombre de patrón o barquero. 3 Se llama consignatario la persona a quien se envían las mercaderías. Una misma persona puede ser a la vez cargador y consignatario.

7

www.iplacex.cl

Las partes del contrato, si otorgan una “carta de porte” o “guía”, deben firmarla por duplicado y se asume que las personas que concurren a su otorgamiento son el cargador y el porteador. Los artículos 191 a 195 establecen como obligaciones y derechos del porteador:     

Ejecutar la conducción o transporte. Recibir la carga en el tiempo y lugar convenido. Conducir la carga en el primer viaje que haga al punto de destino. Custodiar la carga, de la que responde como depositario asalariado. Entregar en el destino y a la persona que corresponde la carga al consignatario, en caso contrario responderá de los perjuicios que de ello se ocasionen.

Es responsabilidad del porteador (artículo 196):    

Si no recibe la mercadería en la forma que la ley señala. Si pierde la mercadería, lo que se presume que ha ocurrido por su culpa si es que no hace entrega de ella. Si la mercadería sufre daños, los que también se presume que son ocurridos por su culpa. Si existe retardo en la entrega de la mercadería.

No será responsable el porteador, cuando los hechos ocurran (artículo 184):  

 

Por caso fortuito o fuerza mayor. Por vicio propio de las cosas. El Código de Comercio señala que el vicio propio es “El germen de destrucción o deterioro que llevan en sí las cosas por su propia naturaleza o destino, aunque se las suponga de la más perfecta calidad en su especie. También responderá si el vicio causa daños y de los daños ocasionados por hecho o culpa del pasajero o de su familia o sirvientes. Responde por hecho propio del cargador, como por ejemplo se hizo la declaración de la carga de mala forma.

Los artículos 216 a 218 establecen como obligaciones y derechos del consignatario:   

Derecho a reclamar la entrega de la mercadería. Obligación de otorgar recibo de las mercaderías. Obligación de pagar el porte y los gastos en el plazo legal.” (MisAbogados.com, s.f.)

8

www.iplacex.cl

Desde 1977 que se ha tratado de uniformizar la documentación del transporte terrestre en el Cono Sur Americano, actualmente existe un Documento Uniforme de Carta de Porte conocida como CRT.4

4.1.) CRT La Carta de Porte/ Conocimiento Rodoviario Terrestre (CRT) puede ser a la orden o cesible por endoso o puede comprender mercadería consolidada (en cuyo caso el consignatario será el agente desconsolidador). El CRT es un formulario bilingüe (español – portugués), establecido como documento de transporte a ser utilizado en el marco de aplicación del Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur – ATIT para toda remesa de mercancías transportadas por carretera. Su formato fue aprobado en el año 1989 por los Ministros de Obras Públicas y Transporte del Cono Sur (Acuerdo 1.97), siendo objeto de ciertas modificaciones el año 1990. Los datos a consignar en este documento deben ser proporcionados por el remitente o por el porteador y se prevé la utilización de hojas complementarias del mismo formulario cuando los espacios a ser llenados por el remitente resulten insuficientes. (Proyecto de Cooperación UE-CAN, 2007) Sirve de contrato (es la prueba del contrato), recibo de entrega de la carga (prueba de recibo) y como título de crédito (aval bancario), por veces también sirve de factura del flete. Se emiten 3 originales, siendo el primer original negociable y se destina al exportador. Revise cómo rellenar un CRT en: http://drrsystemas.noip.info/almanethelp/AlmaNET.TransporteCarga.TransporteCRT.html

4

Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre, aprobado en Santiago de Chile en 1988 y puesto en vigencia como Acuerdo de Alcance Parcial de ALADI

9

www.iplacex.cl

4.2.) MIC/DTA El Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero – MIC/DTA es un documento aduanero utilizado para el transporte intencional de mercancías y para la aplicación del régimen de tránsito aduanero, elaborado por el transportista con base a los datos consignados en la Carta de Porte Internacional (CRT). Las características y particularidades del Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero – MIC/DTA se encuentran detalladas en el punto referido al Acuerdo 1.97 aprobado en el marco del Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur – ATIT Los Manifiestos Internacionales de Carga Terrestre/Declaración de Tránsitos Aduanero (MIC/DTA) cumplen el doble propósito de declaración de las cargas transportadas por el medio y de declaración de Tránsito Aduanero Internacional (TAI). Cada Manifiesto (MIC) pueden contener más de un Conocimiento Rodoviario Terrestre (CRT) y estos pueden, a su vez, tener destinos diferentes y ser cargados en Aduanas Intermedias entre la Aduana de Partida del medio de transporte y la Aduana de Salida del país donde se origina el MIC/DTA electrónico. La declaración y emisión del MIC/DTA electrónico debe ser efectuada por un transportista internacional terrestre (a través de un Agente de Transporte Aduanero que actúe por cuenta del transportista), habilitado por la Autoridad competente y que por ello, resulta responsable por la misma. Este transportista es el único autorizado a emitir los CRT que componen el MIC/DTA. (AFIP, s.f.) Entre otras disposiciones contempladas por el Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur – ATIT, cabe mencionar las descritas a continuación: 





El tráfico entre las partes se distribuirá mediante acuerdos bilaterales de negociación directa, estableciéndose la utilización de rutas, terminales y pasos habilitados para las operaciones de transporte internacional terrestre previstas en el Convenio. Los vehículos habilitados utilizados para el transporte internacional terrestre podrán ser de propiedad de la empresa, tomados en arrendamiento financiero (leasing) o incluso tratarse de vehículos de terceros utilizados temporalmente bajo responsabilidad de las empresas de transporte autorizadas, los cuales serán reconocidos como aptos para el servicio por los otros países signatarios. Los actos y omisiones contrarios a las leyes y reglamentos deben ser resueltos conforme a la legislación vigente en el país signatario donde se produjeron los hechos observados. 10

www.iplacex.cl



Respecto al transporte propio, se establece que el mismo corresponde al transporte realizado por empresas cuyo giro comercial no es el transporte remunerado, las cuales ejecutan el transporte de mercancías en vehículos de su propiedad, siempre que se trate de mercancías destinadas para su consumo o para la distribución de sus productos. (Proyecto de Cooperación UE-CAN, 2007)

4.3.) Cuaderno TIR El Convenio TIR, establecido en Ginebra en 1975, consiste en un acuerdo internacional de carácter aduanero que hace más rápido y menos costoso el transporte internacional por carretera. Las cajas de los vehículos que efectúan tráfico TIR se precintan en las aduanas de salida y se desprecintan en las de llegada. En las aduanas de paso no cabe inspección física de la mercancía y el control aduanero se limita a una mera revisión documental (del Cuaderno TIR) y a la añadidura (o no) de nuevos precintos a la caja de los vehículos TIR.5 (Plan Cameral de las Exportaciones, s.f.) 4.4.) Certificado ADR Este certificado certifica que un vehículo esté homologado para el transporte de mercancías peligrosas y que se encuentre sujeto al Convenio Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR). Este convenio establece cuales son las mercancías peligrosas y las indicaciones para su transporte, embalaje y etiquetaje. Este acuerdo es Europeo. 4.5.) Certificado ATP Este acuerdo establece las características que deben poseer los vehículos para mantener las mercancías a la temperatura necesaria. Tal como se ha estudiado anteriormente este acuerdo tampoco está vigente en Chile.

5

Firmado por Chile: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/tir/handbook/spanish/newtirhand/TIR6Rev9_ES_bookmarks.pdf y promulgado en la Ley 18157 de 07.09.1982

11

www.iplacex.cl

Figura 1: CRT, Material Propio

12

www.iplacex.cl

Conclusión Esta semana se inició con el estudio sobre el transporte terrestre, y las particularidades del transporte carretero. En este medio de transporte, se verifica que las operaciones en los terminales de carga y descarga no requieren equipos costosos, y muchas veces son alquilados por hora, ahorrando costos. Se requiere menos mano de obra en estas operaciones que en los demás modos de transporte. Los costos operacionales son elevados porque son los usuarios que costean la construcción de las carreteras y su manutención, a través de los impuestos y peajes. No obstante, los costos totales sí disminuyen en forma directamente proporcional al tamaño del envío y a la distancia, puesto que los costos del terminal y otros costos fijos se reparten entre más toneladas-kilómetros. Los aspectos contractuales del transporte carretero internacional se encuentran especificados en la Convención Internacional para el Transporte de Mercancías por Carretera (CMR), la cual se aplica a todas las mercancías que se transportan a través de los países miembros del convenio. (Opazo Z., 2006)

13

www.iplacex.cl

Bibliografía AFIP.

(s.f.). MIC/DTA Usuarios Externos. Recuperado de http://www.afip.gov.ar/genericos/documentos/MICDTAexternos_v6.pdf

AFIP:

Congreso Nacional. (10 de 10 de 2014). Artículo 166 del Código de Comercio. Recuperado de Ley Chile: http://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=1974#1730 Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías (2ª ed.). Barcelona: Marge Books. MisAbogados.com. (s.f.). ¿En qué consiste el contrato de transporte terrestre en Chile? Recuperado de MisAbogados.com: https://misabogados.com/blog/es/en-queconsiste-el-contrato-de-transporte-terrestre-en-chile/ Opazo Z., M. (07 de 2006). Importancia del Transporte Carretero en el Comercio Internacional. Recuperado de EMB: http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1335&tip=11&xit=importan cia-del-transporte-carretero-en-el-comercio-internacional Plan Cameral de las Exportaciones. (s.f.). ¿En qué consiste el régimen aduanero TIR? . Recuperado de Plan Cameral de las Exportaciones: http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercioexterior/-/preguntas-comercio-exterior/0673f586-917b-4724-ac50-1e07ad9a50c9 Proyecto de Cooperación UE-CAN. (07 de 2007). Tránsito Aduanero. Recuperado de http://www.comunidadandina.org/Upload/201164181721libro_atrc_transito.pdf

14

www.iplacex.cl

15

www.iplacex.cl

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº I El transporte por carretera.

www.iplacex.cl

SEMANA 2

Introducción Por ley existe un límite de peso máximo por eje que puede ser cargado por los vehículos. Este límite se debe al hecho que cuanto mayor es la fuerza de los neumáticos aplicada sobre el asfalto, mayor será la degradación de este. De este modo, los camiones pueden llevar mucho peso, desde que este sea distribuido por varios ejes (mayor número de ruedas para distribuir el peso de la carga). La Ley 20.416 actualizó las normas que rigen los vehículos de transporte de carga en Chile dotando de mayor eficiencia al sistema de transporte de carga terrestre. Se ampliaron las dimensiones máximas permitidas para los vehículos de carga, siendo que el “camión simple” pasó a tener como largo máximo 13,20m tal como ocurre en el MERCOSUR, el “semirremolque” pasó a 14,63m y el “tracto camión con semirremolque” pasó a tener como máximo 20,50m. Estas modificaciones han permitido ahorrar costos y esto se ha reflejado en los costos del flete. Por otro lado, esta ley ha reducido a dos días los trámites para los permisos especiales necesarios para la circulación de camiones con sobredimensión o sobrepeso. (Subsecretaría de Transporte, s.f.) Al igual que en los demás transportes, en el transporte terrestre podemos encontrar servicios de carga completa o consolidada.

2

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza   





El transporte carretero es sin duda el modo principal, tanto a nivel nacional como internacional. La mayor parte del transporte de pasajeros o del transporte de mercancías se realiza por carretera. En el mercado encontramos camiones de diferentes tamaños y funcionalidades. Desde camiones pequeños, para usos domésticos como las mudanzas, hasta los camiones todoterreno de 200 toneladas, que se usan en la minería. La industria ha especializado la fabricación de camiones incluyéndoles una serie de características propias del trabajo para el que deben ser funcionales y más adecuados a la materia que deben transportar: peligrosas, líquidas, refrigeradas, perecibles, congeladas, entre otras. De acuerdo a la cantidad y al tipo de carga, existen camiones de diferentes características, tamaños y capacidades Por ello existen distintos tipos de flotas, de acuerdo al tipo de mercancía y tiempo de traslado.

3

www.iplacex.cl

Desarrollo Antes de realizar el transporte de una mercancía es importante conocer las limitaciones físicas de los vehículos y los pesos máximos permitidos en Chile, los cuáles están normados por el Decreto 158 de 29.01.19801, este decreto fija los límites de peso, por eje y total. Los principales factores que influyen en estas limitaciones son:  Masa máxima: esta es la limitación legal estipulada para la circulación de un vehículo con carga por una vía pública, no debiendo superar nunca su masa máxima. Es la suma de la carga útil más la tara del vehículo.  Masa por eje: es la masa que gravita sobre el suelo y que transmite el conjunto de ruedas acopladas a un determinado eje de un vehículo.  Longitud del vehículo: se refiere a la longitud máxima del camión más lo remolques o semirremolques que arrastre.  Ancho del vehículo: varía según la función que desempeñe el vehículo.  Altura del vehículo incluida la carga. Es importante tener en cuenta que cada país autoriza longitudes, anchos, alturas, peso por eje, etc. y es importante tener en cuenta la legislación. Veamos las restricciones para Chile: Tipo de Eje Tipo de Rodado Límite de Peso en Ton Simple Simple 7 Simple Doble 11 Doble Simple 14 Doble Doble / Simple 16 Doble Doble 18 Triple Simple 19 Triple Simple /Doble 23 Triple Doble 25 Combinación de un camión con un semirremolque con eje posterior simple o doble. Menor de 13 m entre ejes extremos, máximo 39 De 13 a 15 m entre extremos, máximo 42 Más de 15 m entre extremos, máximo 45 Camión con semirremolque, con eje posterior triple, 45 cualquiera que sea la distancia entre extremos, máximo Camión con remolque, cualquiera que sea la distancia 45 entre extremos, máximo

1

Consultar la ley: http://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=10212

4

www.iplacex.cl

Figura 1: Límite de Pesos Máximos para Eje o Conjunto de Ejes, Adaptado de (Dirección de Viabilidad, 2014)

5) Tipos de Vehículos

Vehículo Volcador: se destina principalmente al trransporte de graneles sólidos, como pidras, arena, tierra y similares. Tiene como característica principal un dispositivo que permite elevar y girar la caja permtiendo descargar el producto por el lado o por la parte trasera. Se utiliza mucho en la minería. Vehículo Blindado: diseñado y construido como un receptáculo cerrado, reforzado mediante un blindaje, acondicionado para el transporte de personas y mercancías.

Vehículo para Transporte de Bebidas: el camión es optimizado para facilitar la manipulación de las cajas de bebidas. Este modelo priveligia la facilidad y la seguridad en la carga y descarga.

Vehículo para Botellas de Gas: diseñado y construido especialmente para el transporte de bombonas de gas. Vehículo con temperatura dirigida: es un vehículo que tiene aislamiento térmico permitiendo conservar la carga . Su funcionalidad es especifica para el transporte de cargas de baja perecibilidad, por ejemplo, algunas frutas y medicamentos, puede ser isotermo, refrigerante, frigorífico o calorífico. Vehículo cisterna: es utilizado para el transporte de líquidos a baja presión. Generalmente, tiene formato eliptico, que permite almacenar varios productos, como agua, combustibles o citricos. El vamión que transporta sólo agua se llama camión aljibe. Vehículo Frigorifico: tiene aislamiento térmico y un refrigerador que, accionado por un motor propio, mantiene la temperatura interna. Este tipo de vehículo es utilizado para transportar alimentos que necesitan de refrigeración como carne, leche, pez, entre otros. Vehículo para carga seca: es un vehículo que contienen una caja cerrada usada para transportar cargas que necesitan protección. Son muy utilizados para carga general y cargas no perecibles. Figura 2: Tipos de vehículos (I), Material Adaptado para la Asignatura de (Arellano, 2014) y (Mira & Soler, 2014, pp. 123-125)

5

www.iplacex.cl

Vehículo Cama Baja: es una plataforma con una altura reducida y un centro de gravedad bajo, adecuado para el transporte terrestre de maquinaria pesada y embarcaciones. Vehículo hormigonera: es una máquina acoplada al camión que, cuando accionada por un distam hidraúlcio, el cilibro gira en una rotación constante. Utilizada exclusivamente para el transporte de cemento preparado para obras, pues posee un sistema de bombeo especial para descarga.

Vehículo jaula: diseñado y construido para el transpote de animales vivos.

Vehículo para gas: similar al estanque térmico, pero es utilizado exclusivamente para el transporte de gas, tiene formato cilindrico y pareces dimensonadas para soportar altas presiones.

Sider: es un camión cerrado con las laterales cerradas con cortinas de vinilo, que se fijan en la parte inferior con cintas. Es muy utilizado en las entregas Just in Tome pues cuando se sube el vinilo, toda la lateral del camión queda abierta facilitando la carga y la descarga de los pallets.

Vehículo portavehículos: diseñado para transportar uno o más vehículos.

Vehículo portacontenedores: remolque provisto de una plataforma con dispositivos para el trincaje del contenedor a la misma. Existen modelos extensibles que permiten transportar un contenedore de 45 o 40 pies, dos de 20 pies o sólo uno de 20 pies.

Vehículo tautliner: camión rígido o articulado cuya caja está formada por una estructura hecha de tablas de madera y una lona.

Figura 3: Tipos de vehículos (II), Material Adaptado para la Asignatura (Arellano, 2014) y (Mira & Soler, 2014, pp. 126-130)

6

www.iplacex.cl

Tipos de vehículos según la naturaleza de la carga:

Figura 4: Tipo de vehículos según el tipo de la carga, Recuperado de (Arellano, 2014)

6) Modalidades en el transporte por carretera a) Carga Fraccionada: “es aquel transporte de mercancías para cuya realización resultan precisas actividades previas o complementarias inherentes al carácter fragmentario de las mercancías, tales como las de manipulación, almacenamiento, grupaje, clasificación, embalaje o distribución por parte del transportista.” (Editorial Tráfico Vial S.A., 2007) Este tipo de transporte ocurre cuando las mercancías no tienen el peso o el volumen suficiente para llenar un camión, un contenedor o una caja móvil. Las cargas son agrupadas por los consolidadores de carga, los cuales pueden reservar espacio de carga en vehículos de línea regular. Generalmente existe un mínimo. b) Carga Completa: “es aquel transporte de mercancías para cuya realización, desde la recepción de la carga hasta su entrega o destino, no se precisan otras intervenciones u operaciones complementarias del tipo de las expresadas en el punto anterior” (Editorial Tráfico Vial S.A., 2007) Este transporte se realiza desde un punto de origen a uno de destino utilizando toda la capacidad de un camión, la carga completa puede ser a granel o embalada.

7

www.iplacex.cl

c) Paquetería: es un servicio de carga fraccionada con servicio de recogida en origen y entrega en destino. Se diferencia del grupaje pues tienen una amplia oferta que ofrecen. Existen diferentes modalidades, con diferentes tipos cada una. Asimismo, existen diferentes modalidades en función de la rapidez del servicio entre origen y destino: urgente, entrega a primera hora, servicio “24 horas” (el más frecuente), etc. Este tipo de servicio aparte de recoger la mercancía en origen, la clasifica por rutas en centros de agrupación- disgregación. Después de esto se hace un transporte completo de larga distancia (llamado “arrastre”), se clasifica en destino por rutas de reparto en una nueva central de agrupacióndisgregación y entrega al cliente. Es el tipo de servicio ofrecido por las oficinas de Correos. d) Puerta a puerta: es un servicio muy personalizado, en régimen de “carga completa”. e) Valijas: consiste en un servicio regular de paquetería, con un volumen fijo a recoger y entregar en cada destino con una frecuencia fijada (diario, cada dos días, etc.). El cliente del transporte aporta unas valijas homogéneas (3 o 4 por cada destino), que entrega con la frecuencia fijada, tanto si van llenas, medio llenas o vacías. Al convertir el servicio en regular, se produce un cierto automatismo en la operativa, que supone una reducción importante de costes, tanto para el origen de mercancías, como para el propio transportista (que se asegura un volumen fijo en cada servicio). Es el servicio que se realiza normalmente entre empresas con oficinas en diferentes ciudades o países o el servicio de valijas diplomáticas. f) Servicios de traslado: se trata de un transporte continuado realizado rutinariamente entre dos puntos, con frecuencia variable en función de la necesidad. La lanzadera es muy competitiva pues, al tratarse de un transporte rutinario, admite un grado importante de automatismo. Es como el servicio de transfer realizado diariamente desde Santiago para el Aeropuerto por algunas compañías. “A su vez, cualquier servicio de transporte por carretera puede prestarse con la fórmula de: Transporte regular: Cuando la empresa transportista presta el servicio con una periodicidad, unas tarifas y un trayecto preestablecidos que pone en 8

www.iplacex.cl

conocimiento de sus potenciales clientes. Se utiliza para atender el transporte general de volúmenes de carga pequeños medianos o grandes, incluyendo la posibilidad de un vehículo o unidad de carga completos Transporte discrecional: Servicio de transporte por carretera de grandes volúmenes de mercancía, en general mediante el arrendamiento por el cargador de uno o más vehículos completos para efectuar uno o más viajes. El transporte discrecional no está sujeto a ningún itinerario, frecuencia o zona geográfica determinada, calendario u horario preestablecido, ni tarifas fijas, ya que los precios quedan supeditados a las oscilaciones del mercado. Transporte dedicado: En este caso, la empresa cargadora contrata a la transportista por un período de tiempo determinado servicios de uno o más camiones, con las características que se ajusten a las mercancías que hay que transportar, bien sea para realizar trayectos regulares o no. Agentes que intervienen: Empresa de transporte o transportista (agencia de transporte, grupajista...)” (Mira & Soler, 2014, p. 90)

9

www.iplacex.cl

Conclusión Sin duda el transporte carretero es esencial para el desarrollo de la economía mundial y sobretodo de la chilena. Los camiones transportan desde productos alimenticios, combustibles, residuos sólidos, materiales de construcción, productos de salud, educacionales, vehículos, electrodomésticos, productos de vivienda, etc. Un camión es un vehículo motorizado para el transporte de bienes y enseres. A diferencia de otros vehículos, muchos camiones se construyen alrededor de una estructura resistente llamada chasis. Generalmente, incluyen un marco de soporte, una cabina y una estructura para transportar la carga. La industria se ha especializado y los camiones se están construyendo cada vez más de acuerdo a las cargas que se deben transportar, por eso las flotas se ha especializado de acuerdo al tipo de mercancía y tiempo de traslado. Existen varios tipos de camiones en el mercado y los más comunes son: remolque, articulado, doblemente articulado, volcador, cisterna, aljibe, servicios, isotérmico y silo o porta-vehículos. Los tipos de modalidad de transporte más comunes en el transporte por carretera son entre otros: servicio de carga completa, consolidado, paquetería y puerta a puerta. (Directorio Transporte, s.f.)

10

www.iplacex.cl

Bibliografía Arellano, P. (26 de 09 de 2014). Cadena de Suministro y Logistica. Recuperado de E-logistics: http://yatgalt.blogspot.pt/ Dirección de Viabilidad. (Septiembre de 2014). Manual de Autorizaciones para Transportes Especiales. Recuperado de http://www.vialidad.cl/productosyservicios/Documents/SPS/MANUAL-DEAUTORIZACIONES-PARA-TRANSPORTES%20ESPECIALES-SPS.pdf Directorio Transporte. (s.f.). Cargas y Flotas. Recuperado http://www.directoriotransporte.cl/transporte-carretero/cargas-y-flotas/

de

Editorial Tráfico Vial S.A. (2007). Manual Específico Mercancías. Madrid: Etrasa. Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías (2ª ed.). Barcelona: Marge Books. Subsecretaría de Transporte. (s.f.). Antecedentes preparatorios de propuestas normativas que afecten a empresas de menor tamaño (Ley N° 20.416). Recuperado de http://www.subtrans.gob.cl/transparencia/2012/Mayo/ley20416.html

11

www.iplacex.cl

12

www.iplacex.cl

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº II El transporte por ferrocarril y el transporte especial.

www.iplacex.cl

SEMANA 3

Introducción El transporte ferroviario es realizado sobre vías férreas para transportar personas y mercancías. Las mercancías transportadas en este medio son de bajo valor agregado y en grandes cantidades como: minerales, productos agrícolas, fertilizantes, carbón, derivados de petróleo, etc. “El mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muchas personas, incluso entre quienes pertenecen al mundo logístico. Ello se debe, en buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro del mercado del transporte nacional, en términos de toneladas, y sobre todo en cuanto a número de fletes. En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una reducida huella de carbono. En la medida que estas dos últimas ventajas aumenten su valoración social y de mercado, más relevante debería volverse el ferrocarril en la cadena logística. A pesar de muchas propuestas de tecnologías alternativas, el transporte ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una o más locomotoras. Con esta configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.” (Godoy R., F., 2014)

2

www.iplacex.cl

La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por varios periodos. Un momento sumamente importante fue el transporte de salitre en el norte y actualmente lo es para el transporte de cobre. Chile contó con una red más o menos extensa que ha disminuido a lo largo de las últimas décadas, siendo que muchos ramales están completamente abandonados. “Al revisar la situación del transporte ferroviario en Chile, sobresale su baja participación en el Transporte. Con un 7% de participación, su nivel comparativo con nuestros países vecinos es bajo, donde este modo de transporte presenta una alta relevancia, sobre todo relacionada con las principales industrias exportadoras en aquellos países. Si nos comparamos con países como EE.UU. o Canadá, las diferencias son aún mayores.” (Bozzano, 2012) En los últimos años se habla mucho de un corredor bioceánico entre Valparaíso y Buenos Aires pero no ha salido del papel.

3

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza 

Las características más importantes de este medio de transporte son la gran capacidad de carga, es adecuado para media y largas distancias, es muy eficiente en términos energéticos, tiene un elevado costo de implementación, un bajo costo de transporte y de manutención, presentan mayor seguridad en relación al transporte por carretera ya que ocurren pocos accidentes y robos, es un transporte lento debido a sus operaciones de carga y descarga, poco flexible y con una red poco extensa en el país, baja integración de las líneas y poco contaminante.



A medida que el transporte ferroviario se fue desarrollando los vagones se fueron especializando, y actualmente se pueden transportar los más variados tipos de carga, desde minerales a leche.



El transporte ferroviario a nivel mundial está a ser reemplazado paulatinamente por el transporte carretero, a pesar de haber esfuerzos por parte de varios gobiernos, sobre todo en Europa de que este vuelva a revivir.

4

www.iplacex.cl

Desarrollo 7) Características del Transporte Ferroviario El transporte ferroviario es un tipo de desplazamiento que ocurre por medio de vías férreas, transportando, personas y cargas. Este medio de transporte es uno de los más antiguos, surgió en la Primera Revolución Industrial. Las primeras locomotoras eran lentas (cerca de 70 km/h), hoy los trenes modernos alcanzan velocidades representativas, y pueden alcanzar hasta 250 km/h. Hasta el inicio del siglo XX el tren era el transporte más rápido. Es más rentable para distancias superiores a 500km. Existe completa trazabilidad en el seguimiento de las unidades de carga y los retornos en vacío de material ferroviario y equipo móvil es más competitivo respeto a otros modos de transporte. Actualmente está presente en todos los continentes, pero, está perdiendo el espacio gradualmente. Su utilización es recomendada para el transporte de cargas pesadas, como minerales, productos siderúrgicos, agrícolas, fertilizantes y etc. Las principales deficiencias del transporte ferroviario están en la incapacidad de recorrer superficies accidentadas y el hecho de no poder conducir mercancías hasta los centros consumidores, eso porque sigue siempre un camino definido. A pesar de transportar un elevado volumen de cargas a largas distancias, el transporte ferroviario tiene un elevado costo en la construcción y manutención de las vías férreas. Por su capacidad es el único que puede competir con el transporte marítimo en el movimiento de grandes cargas. Es adecuado para el transporte de productos de poco peso y mucho volumen, o de mucho peso y poco volumen o aquellos que no sean necesarios en el inmediato, ya que la velocidad relativa condiciona su idoneidad para el transporte urgente, Los países que más utilizan este modo son los Estados Unidos y Rusia, ambos transportan gran parte de las cargas por vías férreas. En la Europa Occidental este tipo de transporte dispone de gran tecnología. En general, el volumen de cargas y cantidad de kilómetros de vía están disminuyendo gradualmente para dar lugar al transporte carretero.

5

www.iplacex.cl

“Para entender la importancia del transporte ferroviario, es necesario hacer una comparación con el carretero, para que nos sirva de contexto. En este sentido, el estrés que sufre la infraestructura vial que conecta la V Región con Santiago en los fines de semana estivales, más el alto costo de mantenimiento que toda la infraestructura vial del país tiene durante todo el año, y la congestión constante que se genera en los accesos a los puertos, nos dan la pauta de que cada vez es más necesario quitarle flujo de tránsito a las mismas. En este contexto, la posibilidad de transportar la carga equivalente a 45 camiones en un solo tren se vuelve tremendamente atractiva. Para que nos terminemos de convencer, agreguemos a esto el ahorro en consumo de combustible y la disminución en emisiones de gases de efecto invernadero.

El futuro nos entrega un mercado automotriz en crecimiento constante, una población con cada vez mayor accesibilidad a los productos de consumo masivo, lo cual genera un comercio internacional en crecimiento constante que conlleva un movimiento de carga cada vez mayor. El objetivo de desarrollo a gran escala de este modo de transporte tiene que estar puesto en el mediano y largo plazo, sin embargo, la tarea comienza en estos días gestionando su actualidad.” (Bozzano, 2012)

6

www.iplacex.cl

8) Ventajas y desventajas del transporte ferroviario 8.1.) Ventajas Este tipo de transporte tiene gran capacidad para transportar grandes volúmenes, con elevada eficiencia energética, principalmente en casos de desplazamientos a medias y largas distancias. Presenta también mayor seguridad en relación al modo carretero, con menor índice de accidentes y menor incidencia de hurtos y robos. Existe una circulación permanente incluso al fin de semana y en condiciones atmosféricas muy adversas, a diferencia de los otros modos. Son cargas típicas del modo ferroviario:             

Productos Siderúrgicos Celulosa de exportación Ácido sulfúrico Granos diversos Minerales Residuos sólidos Cobre metálico y concentrado Cemento y Cal a granel Adobos y Fertilizantes Derivados de Petróleo Calcáreo Carbón Mineral Contenedores con diversos productos “El transporte ferroviario constituye la alternativa más segura para movilizar carga, lo que cobra mayor importancia cuando se trata de productos y sustancias peligrosas, y contribuye en forma importante a la descongestión, descontaminación y cuidado de nuestro medio ambiente. Además, posee la capacidad de mover grandes volúmenes de carga, contribuyendo a reducir el daño en las carreteras de nuestro país.” (EFE, s.f.)

Según el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones “en Chile se movilizan anualmente unos 300 millones de toneladas. De ellos, 28 millones, un 9% se transportan por ferrocarril.” (MTT, s.f.)

7

www.iplacex.cl

“Actualmente, la oferta de transporte ferroviario la conforman 5.622 km. de vías que son operadas por empresas públicas y privadas, que además pueden tener carácter de uso público (ofrece servicios a terceros) y de uso privado (realiza el transporte de cargas generadas por la misma empresa). La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) participa en el transporte de cargas en conjunto con empresas privadas: Fepasa y Transap desarrollan la operación ofreciendo servicios de transporte a los generadores de carga, mientras EFE provee a estas empresas de infraestructura (derecho de uso de vías, comunicaciones, señalización, mantenimiento) cobrándoles de acuerdo a una estructura de peajes predefinida contractualmente (canon de acceso, peaje fijo y peaje variable).

En la Red Norte (aquella al norte de La Calera), que no corresponde a vías administradas por EFE, funcionan empresas privadas que han operado líneas desde el siglo XIX sobre concesiones otorgadas por el Estado para la construcción y operación.” (MTT, s.f.) “Ferronor es una empresa chilena especializada en transporte ferroviario de carga que opera en la zona Norte del país. La Empresa proporciona servicios de excelencia a distintas industrias, entregando beneficios que agregan valor a sus clientes, tales como: eficiencia, confiabilidad, seguridad, y menores impactos al medio ambiente asociado al transporte de carga.

8

www.iplacex.cl

Su red se compone de una línea Principal de trocha métrica entre la Estación de Iquique en la Primera Región y la Estación de la Calera en la Quinta Región y, de un conjunto de ramales ferroviarios, principalmente transversales. En conjunto forman una red de 2.300 kilómetros, que conecta los principales puertos y centros mineros de Chile. A través del ramal internacional Augusta Victoria - Socompa (II Región), Ferronor tiene conexión con las redes ferroviarias de Argentina, Bolivia y Brasil.” (FERRONOR, s.f.) “En el último decenio, el transporte de carga en la red de EFE, muestra un crecimiento interesante en el primer trienio y estabilidad a partir de entonces, en torno a los 11 millones de toneladas. El crecimiento en la zona norte, que moviliza del orden de 15 millones, también ha sido modesto, lo que frente a la expansión del transporte por camión le ha hecho perder participación relativa.

En los países desarrollados se ha vuelto la mirada al ferrocarril para presentar una mayor paleta de opciones de transporte de carga a los usuarios. De la misma manera, en Chile, aprovechando las oportunidades de nuevas demandas que se presentan, se requiere reactivar la eficiencia y competitividad de este modo que ha sufrido un estancamiento pese a tener menores costos de operación y menos externalidades negativas, como riesgos de accidentes y congestión, que el camión.” (MTT, s.f.)

9

www.iplacex.cl

Principales clientes del modo ferroviario:                     

Codelco Empresas Arauco KDM CMPC SITRANS Anglo American Compañía Siderúrgica Huachipato Occidental Chemical Chile Compañía Molinera San Cristóbal S.A. Graneles Chile S.A. Lansagro S.A. CCU Comercial Catamutun S.A. EKA Chile S.A. Compañía Sudamericana de Vapores COPEC Melón Agunsa Malterias Unidas S.A. Sodimac S.A. Empresas Carozzi S.A.

Resumidamente, las ventajas de este modo de transporte son:            

Económico para el transporte de mercancías a medias y largas distancias. Medio de transporte regular, confortable y seguro. Menos contaminante y consume menos recursos. Reducido impacto ambiental. Reducido consumo de energía por cada unidad transportada. Rápido pues no tiene congestionamientos. Poca siniestralidad. Elevada capacidad de carga (mercancías y pasajeros). Permite viajes rápidos (tren de alta velocidad). Económico en el transporte de mercancías pesadas y voluminosas a media y largas distancias (minerales, carbón, cereales, automóviles, etc.) Tiene poco consumo de energía y por eso es un transporte ecológico ya que las emisiones de CO2 son bajas. Gran seguridad.

10

www.iplacex.cl

8.2.) Desventajas El transporte ferroviario presenta dificultades en recorrer áreas con declives muy acentuados, también es necesario el trasbordo de las mercancías para que las mismas puedan llegar a su destino final y se requieren elevadas inversiones para la manutención y funcionamiento de todo el sistema. Resumidamente, las desventajas de este modo de transporte son:        

Poca flexibilidad, limitaciones de la red, itinerarios fijos, implicando el trasbordo de pasajeros y mercancías. Las elevadas inversiones en la construcción y manutención de las líneas férreas. Este hecho también explica que sean los países desarrollados los que tienen mayor densidad de las vías férreas. Elevadas inversiones en la manutención y construcción de los equipos y de infraestructuras. Necesidad de conjugar con otros modos de transporte para alcanzar el destino final de la carga. Costos y riesgos de manutención en los trasbordos. Gran riesgo de robos y hurtos. Las entregas puerta a puerta en tren son raramente posibles. Las desventajas del transporte ferroviario son compensadas por el transporte carretero. Siendo que la combinación de ambos modos permiten reducir la emisión de CO2.

9) Profesionales en el transporte ferroviario “Maquinista: conductor de una unidad tractora de transporte ferroviario, al mando del personal del tren y responsable del cumplimiento de las órdenes de las señales y las normas. Operador ferroviario: responsable de la ejecución física del transporte ferroviario, para lo cual dispone de Europea, necesarios: elementos de tracción, vagones o plataformas, etc.” (Mira & Soler, 2014, p. 74)

11

www.iplacex.cl

10) Documentación El Decreto N° 257 de 17/10/1991 promulgó el acuerdo sobre el Transporte Internacional Terrestre, regulando el transporte internacional por carretera y el transporte internacional de mercancías por ferrocarril.1 El Acuerdo 1100 suscrito por Argentina-Bolivia-Brasil-Chile-Paraguay-Perú-Uruguay acordó la adopción de un Formulario Único de Tránsito aduanero para el modo ferroviario denominado CONOCIMIENTO-CARTA DE PORTE INTERNACIONALTIF/DECLARACION DE TRANSITO ADUANERO-DTA (TIF-DTA) y las notas explicativas para su uso a partir del 1º de Junio de 1992. La carta de porte internacional por ferroviaria (TIF) es el documento emitido por la compañía ferroviaria y mediante el cual se formaliza el contrato de transporte ferroviario de mercancías. Se emite con carácter nominativo, no es endosable y ampara las mercancías durante todo el trayecto, aunque en él intervenga más de un ferrocarril. La carta de porte ferroviaria es regulada por el Convenio Internacional sobre Mercancías por Ferrocarril (Convenio CIM). Lo emite el cargador, o persona que actúa por cuenta del cargador. Se emite un número de copias para los siguientes destinos:  Para el expedidor  Para la administración ferroviaria que remite la mercancía  Para la administración ferroviaria receptora  Para el destinatario En los casos de grupaje, es siempre el agente que agrupa el que actúa, a efectos del CIM, como expedidor. Por tanto, dicho agente deberá firmar un albarán (certificado de recepción) de haber recibido la mercancía para agrupar del exportador. Ver notas explicativas para el uso del formulario (TIF/DTA) en: http://infoleg.mecon.gov.ar/infolegInternet/anexos/25000-29999/27865/norma.htm

1

Ver: http://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=11600&r=2#ferroviario0

12

www.iplacex.cl

11) Tipos de vagones El transporte ferroviario de mercancías se realiza mediante trenes de vagones, arrastrados por locomotoras. La estructura construida para la circulación ferroviario es la vía férrea. “La locomotora puede arrastrar vagones y coches, ambos sin sistema de propulsión propio. El coche es la unidad móvil habilitada para el transporte de pasajeros, mientras que el vagón lo es para las mercancías.” (Mira & Soler, 2014, p. 132) Los principales factores que pueden influir como limitaciones físicas en este tipo de transporte son: 

Ancho de vía: es la distancia entre la parte interna de los raíles de una línea ferroviaria. La conferencia de Berna de 1890 denominó como ancho internacional 1,435m, pero el ancho de Chile y Argentina es de 1,676, similar al ancho español que es de 1,667 e al portugués que es de 1,665. Un ancho inferior o igual a un metro se denomina “vía estrecha” muy común en el norte de España. Los anchos de vía son diferentes por un tema de logística militar, para evitar las invasiones de tropas extranjeras por esta vía. Actualmente estas diferencias en la vía significan altos costos ya que es necesario hacer el traslado de las mercancías y de las personas o la utilización de material rodante que permita el cambio de ejes para adaptarse al ancho. (Mira & Soler, 2014, p. 132) 

Gálibo ferroviario: “distancia mínima de paso que deben permitir los

túneles, puentes y demás estructuras, y por tanto la cercanía máxima de postes, semáforos, señales y resto de objetos contiguos a la vía. Generalmente se usa también para marcar la medida máxima de los vagones y vehículos.” (Ferropedia, 2012)   

Tracción: es el acto y la consecuencia de tirar de una cosa con el objetivo de desplazarla o de hacerla mover, para ello es necesario energía, y va a depender de los tipos de voltajes existentes en cada país. Capacidad de carga del vagón: depende de la velocidad y de las líneas. Dimensiones internas: es importante conocer la longitud, acho y alto útiles sobre todo en el caso de los vagones cerrados, así como las dimensiones de las puertas.

13

www.iplacex.cl



Longitud total del tren: pueden existir limitaciones por los cambios de agujas y las características de los apartaderos2.  Peso total del tren: carga máxima de arrastre del tren, incluyendo la unidad tractora, condicionada por las infraestructuras ferroviarias y la orografía. También condiciona este tipo de transporte la velocidad máxima, el sentido de la circulación y la electrificación por catenaria3 la cual impone un límite de altura, ya en el caso de los EUA que utilizan diésel como combustible los trenes transportan dos o tres alturas de contenedores. Los vagones se clasifican por sus dimensiones, y por el tipo de carga que van a contener.

2

Vía corta derivada de la principal, que sirve para apartar en ella vagones, tranvías y locomotoras. Recuperado de http://dle.rae.es/?id=35s4W4T 3 Cable metálico conductor de electricidad suspenso en las vías férreas electrificadas.

14

www.iplacex.cl

Vagón Abierto: para carga/descarga superior, no tiene cubierta, es de uso polivalente, tiene paredes laterales con puertas o puntales sujetos al bastidor para acoger las cargas y evitar su desplazamiento.

Vagón autocargante: provisto de una subestrcutura desmontable, con dispositivos para la carga y descarga vertical, destinado al transporte de semirremolques y otros vehículos terrestres.

Vagón canguro: acondicionado para alojar los ejes de un semirremolque o de un camión completo en zonas rabajadas. Se puede cargar y descargar mediante grúas puente o de caminos de rodadura.

Tolva cementera: este tipo de tolvas son utilizadas para trasnportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.

Carro Tanque: los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeo u oxígeno líquido.

Tolva granelera agrícola: se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, como café, maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel. 4

4

Una modalidad de vagón canguro es el Eco-picker se compone de una plataforma rebajada que se sitúa entre dos bogies convencionales, y que puede subir o descender hasta el nivel del suelo facilitando la entrada o la salida del vehículo desacoplando uno de los bogies. En el vagón se realiza la carga o descarga del camión sin sistemas hidráulicos, neumáticos, eléctricos o electrónicos, simplemente con un procedimiento mecánico que necesita muy poco personal, lo que simplifica y abarata el coste del equipo y su mantenimiento. Recuperado de http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9731&cs=mate

15

www.iplacex.cl

Vagón cerrado: con cubierta fija, provisto de paredes laterales deslizantes, con o sin puertas, de uso polivalente, ideal para carga en general, pallets, paquetería, gráneles sólidos, cargas en bolsas y bultos que no pueden estar expuestos a la intemperie.

Vagón cerrado portabobinas: vagón provisto de un sistema de toldo deslizante que protege las bobinas de agentes externos y que se repliega en un exteremo para las labores de carga y descarga. Se utiliza para el transporte de bobinas con su eje en posición horizontal y otros materiales de alta densidad y peso.

Vagón cisterna: vagón sobre cuyo chasis se ha fijado una cisterna para el transporte a granel de líquidos o gases licuados, provista de bocas de carga y descarga, y válvulas de aireación. Son ideales para el transporte de petroleo o leche.

Vagón con plataforma rebajada: para el transporte de unidades de transporte intermodal.

Vagón tolva abierta: incorpora sobre su chasis una tolva abierta por su parte superior, destinada a conteneer mercancías sólidas a granel, granulosas o pulvurulentas (minerales, abonos, productos agrícolas, materias primas para la construcción, etc.). Se vacía por las bocas de descarga y puede disponer de válvulas de pesada.

Vagón de tolva cerrada: vagón cuyo chasis soporta una tolva cerrada de techo articulado o basculante, provista de bocas de descarga, o bien una tolva cilíndrica con bocas de carga, donde la descarga se efectúa mediante una fuente de alimentación exterior neumática a presión. Se destina al transporte de mercancías sólidas a granel (abonos, cereles, forraje, materias primas para la construcción, etc.)

16

www.iplacex.cl

Vagón esqueleto: provisto de un chasis central destinado al transporte de semirremolques.

Vagón para semirremolque: vagón para el transporte combinado no acompañado carretera-ferrocarril, provisto de un hueco para recibir el conjunto de eje-ruedas de un remolque o semirremolque completo.

Vagón plataforma: de uso polivalente, construido en su parte superior como una superficie plana en la que se depositan y fijan cargas pesadas, largas o especiales (contenedores, vehículos, bobinas, tubos, piedras, metales., productos siderurgicos, grandes volumenes, maderas, piezas de grandes dimensiones..) para su transporte. Suele disponer de teleros en los laterales y testeros, y puede estar provisto de válvulas de pesada en los bogies, tornos tensoles de amarre y otros elementos de sujección. Es el más utilizado en transporte internacionales el de contenedores multimodales.

Vagón plataforma portabobinas: dedicado al transporte de bobinas con su eje en posición horizontal, que se depositan en cunas y que se sujetan mediante brazos.

Vagón plataforma portacontenedores: vagón plataforma sin piso que se utiliza para el transporte de contenedores y cajas móviles, provisto de válvulas de pesada y dispositivos para el trincaje del contenedor.

Vagón plataforma portavehículos: dedicado al transporte de automóviles. Algunos modelos se hallan provistos de una superestructura modular que permite disponer de dos pisos para la carga de los vehículos, mientras que otros modelos la plataforma está cubierta y abierta en los testeros, por donde se efectúa la carga y descarga.

17

www.iplacex.cl

Vagón portacontenedores de doble estiba: provisto de una plataforma de carga rebajada de manera que permite el transporte de dos contenedores aplilados.

Vagón refrigerante: vagón isotermo provisto de un compartimiento frigorífico para un agnte frigorífico no mecánico (hielo hídrico o carbónico, placas eutécticas, gases licuados, etc.) y un sistema de ventilación que asegura la circulación del aire, que permite mantener la temperatura deseada de forma autosuficiente (entre 0 y 10ºC) durante un mínimo de 12 horas. Son idóneos para el transporte de mercancías perecederas tales como fruta o carne.

Vagoneta: vagón de dimensiones reducidas y sin techo.

Vagón jaula: también llamados vagones para ganado o vagones hacienda se utilizan para el transporte de ganado en pie.

Figura 1: Tipos de Vagones, Adaptado de (Mira & Soler, 2014, pp. 134-140) y (ASARGO, 2014)

18

www.iplacex.cl

Figura 2: Tipos de vagones más utilizados (resumen), Recuperado de: http://mundoexportar.com/transporteterrestre/

Puede ver otros ejemplos en: http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-paraferrocarril.html

19

www.iplacex.cl

Conclusión “En Chile, uno de los factores limitantes para el desarrollo del transporte ferroviario es la infraestructura. Buena parte de nuestras vías férreas fue construida pensando más en abaratar costos que en brindar competitividad. Por ello, en una fracción menor de nuestra infraestructura, es posible operar trenes pesados, largos o rápidos. Hoy, existe una mayor conciencia sobre la importancia del transporte ferroviario en nuestra competitividad. Por ello, se ha comenzado a efectuar inversiones en este sentido. Sin embargo, dada nuestra extensión geográfica, tener una red ferroviaria extensa y competitiva es una tarea que tomará años.” (Godoy R., F., 2014)

“El desarrollo de la industria ferroviaria en el país depende en gran parte de lo que pueda y quiera hacer el Estado en esta materia, ya que el nivel de inversión es demasiado alto para ser llevado adelante por un operador privado. Por esta razón, el principal desafío es trabajar con la infraestructura existente. Ejemplos como el movimiento de más de 10.000 toneladas diarias de desechos desde la planta de transferencia en Quilicura hasta el relleno sanitario en Til Til, nos dan la pauta de que se puede seguir haciendo más con lo que hoy tenemos.

Para esto, es necesaria una apertura de parte del mercado ferroviario y sus operadores hacia el resto del mercado logístico, para generar un proceso de 20

www.iplacex.cl

intermodalidad que permita una complementación entre el transporte carretero y el ferroviario, además de la inclusión de este modo de transporte dentro de los planes de desarrollo de la industria del Almacenamiento y Bodegaje en el país. Esta apertura permitirá la generación de canales de desarrollo que establezcan sistemas de transporte desde los centros de producción hacia los puertos de exportación, así como desde los puertos de importación hacia los centros de consumo.

Estos canales deben permitir también la transferencia de tecnología y conocimiento en la gestión de operaciones desde las empresas de transporte carretero hacia las de transporte ferroviario, lo que permitirá la incorporación de tecnologías de gestión logística de bajo costo que colaboren a fin de que los operadores ferroviarios puedan trabajar con cargas parcializadas o pequeñas, entregando niveles de servicio y atención a clientes del mismo o mejor nivel que los que entregan actualmente los operadores de transporte carretero, u operadores logísticos integrados. Hasta el día de hoy, casi la totalidad de las operaciones de transporte ferroviarias tienen relación con cargas a granel generadas por las industrias que mayor cantidad de carga entregan en el país, como las celulosas, mineras, cementeras o agropecuarias; sin embargo, el transporte ferroviario no logrará aumentar su nivel de participación sino comienza a absorber carga mediana o pequeña, gestionándola en conjunto con otros operadores del sector logístico del país.” (Bozzano, 2012)

21

www.iplacex.cl

Bibliografía ASARGO. (20 de 02 de 2014). Tipos de Vagones para Ferrocarril. Recuperado de ASARGO: http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.html Bozzano, D. (06 de 2012). La Actualidad del Transporte Ferroviario de Cargas. Recuperado de Grupo Editorial EMB: http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=2024&tip=11&xit=laactualidad-del-transporte-ferroviario-de-cargas EFE.

(s.f.). Ventajas del transporte ferroviario. http://www.efe.cl/empresa/negocios_carga.html

FERRONOR. (s.f.). Nuestra http://www.ferronor.cl/empresa.html

Empresa.

Ferropedia. (26 de 10 de 2012). Gálibo. http://www.ferropedia.es/wiki/G%C3%A1libo

Recuperado

de

Recuperado

Recuperado

de

EFE:

de

Ferropedia:

Godoy R., F. (11 de 11 de 2014). El transporte ferroviario de carga en Chile y su logística. Recuperado de Instituto Ferroviario Chile: http://www.institutoferroviario.cl/2014/11/el-transporte-ferroviario-de-carga-enchile-y-su-logistica/ Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías (2ª ed.). Barcelona: Marge Books. MTT.

(s.f.). Antecedentes del sector. Recuperado http://www.mtt.gob.cl/pdl/ferroviario/antecedentes-del-sector

de

MTT. (s.f.). Ferroviario. Recuperado de http://www.mtt.gob.cl/pdl/ferroviario.1.html

22

www.iplacex.cl

23

www.iplacex.cl

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº II El transporte por ferrocarril y el transporte especial

www.iplacex.cl

SEMANA 4

Introducción Esta semana 4 concluimos el estudio sobre el transporte ferroviario estudiando las diferentes modalidades disponibles en este medio. Para poder finalizar, este capítulo de los transportes terrestres, debemos estudiar también el transporte por ductos, que a pesar de no ser tan común en Chile, es igual importante y más si se considera que ese es el modo utilizado en el gran Santiago para el transporte del gas y en el norte es muy utilizado en la gran minería. La situación de los gaseoductos en Chile ha sido un poco incierta en los últimos años, aquellos por los cuales se importaba gas natural de Argentina, y que han sufrido cortes de envío sucesivos, intensificados entre 2006 y 2007, que han conducido al desuso de estos ductos desde esa época, y que derivaron en costos millonarios para algunas industrias. Siendo que actualmente los papeles se han invertido, y diez años después la situación cambió radicalmente, y Chile empieza a ser ahora un importante proveedor de gas para Argentina. (Energía, 2016) Chile cuenta actualmente con una línea eléctrica entre Salta y Mejillones, en el norte de ambos países, que desde 2015 está operativa para exportar e importar electricidad hacia o desde Argentina. (soychile, 2016)

2

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza 1. Las modalidades en el transporte por ferrocarril son: trenes completos, vagones completos, cargas fraccionadas y transporte combinado. 2. El transporte por tubería o transporte por ductos es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifario, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. 3. El transporte por tubería es rápido, económico y poco contaminante, es limitado a determinadas mercancías, pueden ocurrir robos en la red 1 y exige una gran inversión inicial para su construcción.

1

“Los robos son perpetrados por mafias especializadas y que actúan de forma profesional. El asalto requiere de una enorme complejidad técnica e implica grandes riesgos para la seguridad, al obligar a desenterrar el oleoducto -excavando agujeros de hasta tres metros de profundidad-, perforarlo usando distintas herramientas y absorber el carburante que circula en su interior con una manguera para introducirlo en un camión con bidones. En un solo robo han llegado a ser sustraídos hasta 1.000 litros de carburantes. En un intento de no llamar la atención, las bandas volvían a enterrar la tubería y dejaban conectada la manguera al camión a través de un agujero en la parte baja del vehículo.” (Martínez, 2015)

3

www.iplacex.cl

Desarrollo 12) Modalidades en el transporte por ferrocarril a) Trenes completos (trenes-cliente o block trains) “Transporte de mercancías desde origen a destino en vagones completos, en tren multicliente o tren completo, en este último generalmente con un solo producto perteneciente a un mismo cliente. El transporte de cargas completas es particularmente adecuado para el acarreo de determinadas mercancías de gran peso o volumen a largas distancias: gráneles sólidos y líquidos, materiales de construcción, productos semielaborados del hierro y del acero, mercancías unitizadas no contenerizadas, automóviles, etc. los operadores ferroviarios especializados disponen de material rodante para cada tipo de carga, y ofrecen servicios asociados a entregas y recogidas en apartaderos privados o en las terminales ferroviarias.” (Mira & Soler, 2014, pp. 93-95) Pueden tener uno o varios orígenes, y uno o varios destinos.

b) Vagones completos Cada cliente dispone de uno o varios vagones, que son recogidos por el operador de transporte en sus propios apartaderos con una frecuencia regular, o bien a demanda del cliente. c) Cargas fraccionadas “Servicio de transporte puerta a puerta de cargas que no alcanzan a llenar un vagón o un contenedor.” (Mira & Soler, 2014, p. 95) Se trata de envíos que no llegan a justificar vagones completos. Funciona de una manera parecida a la

4

www.iplacex.cl

carga fraccionada por carretera. Puede definir terminales de carga, en donde los cargadores depositan su mercancía y los destinatarios la retiran, o servicios completos de recogida y entrega (llamados “acarreos”). En estos últimos casos, se trata de un transporte multimodal (conocido como “ferroutage”), ya que los servicios de recogida y entrega deben realizarse con camiones. “A su vez, de manera similar que en otros modos, los servicios de transporte ferroviario pueden prestarse con la fórmula de transporte regular, con un frecuencia, un itinerario y unas tarifas preestablecidos, o bien el cliente puede contratar el transporte de un tren completo en régimen facultativo, en cuyo caso pactará con el operador ferroviario el itinerario y los horarios, la posible frecuencia y la tarifa.” (Mira & Soler, 2014, p. 95)

d) Transporte combinado “Es

el

transporte

ferroviario

mediante

contenedores,

cajas

móviles,

semirremolques u otras unidades de transporte intermodal, entre terminales especializadas, desde las que son acarreadas al lugar de origen o destino en vehículos de transporte por carretera.” (Mira & Soler, 2014, p. 93)

13) Transporte especial o ductos Este tipo de transporte se especializa más que nada en el transporte de energía por ductos y se ha incrementado a lo largo del siglo pasado, para transportar a largas distancias gas natural y petróleo. 5

www.iplacex.cl

Este tipo de transporte de energía está asociado a un menor riesgo de contaminación y a una mayor facilidad en la distribución y en el acceso en los combustibles: como permiten el flujo de grandes volúmenes de combustibles, son considerados la mejor solución para el transporte del gas natural y del petróleo, desde los locales de origen, de extracción o puertos, hasta las refinerías o petroquímicas. Los ductos son muy utilizados en la conexión entre los puertos marítimos y locales de destino. El transporte por ductos incluye todas las partes constituyentes de una instalación física, a través de la cual los líquidos (petróleo y sus derivados) o gases (gas natural, dióxido de carbono) son transportados. El transporte por ductos es el modo de transporte más seguro y eficiente en lo que dice respeto al transporte de petróleo bruto y gas natural, desde los campos de producción hasta las refinerías. También es el más indicado para hacer llegar los derivados del petróleo y gas natural hasta los consumidores. La utilización de este tipo de transporte evita los congestionamientos en las vías marítimas y carreteras como también accidentes. El transporte por ductos es práctico y seguro. Existen tres tipos de transporte por ductos en cuanto al tipo de instalación: terrestre, subacuático y aéreo. Figura 1: Transporte terrestre por ductos (aparente), Recuperado de http://meiosdetransportes.xpg.uol.com.br/photo.ht m

El transporte terrestre por ductos consiste en un tipo de transporte en que el los tubos están localizados bajo tierra (subterráneos) o están visibles (aparentes). Es el medio más seguro y económico para el transporte de productos petrolíferos a largas distancias. Es responsable por la disminución del tránsito en las carreteras y en las ferrovías, aumentando la seguridad y disminuyendo la contaminación.

El transporte subacuático por ductos es necesario para el transporte de petróleo y de gas, desde los pozos de petróleo y de gas en el mar hasta el transporte terrestre por ductos que posteriormente se transporte para las refinerías y otras instalaciones. El trasporte subacuático por ductos es caro y de difícil construcción ya Figura 2: Transporte subacuático por ductos, Recuperado de 6http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAu2YAA/mod www.iplacex.cl al-transporte-dutoviario

que generalmente utilizan una embarcación o plataforma marítima donde los tubos son soldados unos a los otros y conectados a los ductos terrestres. Estos ductos están sumergidos en el fondo del mar.

El transporte aéreo por ductos está diseñado para suspender tubos de gran diámetro entre una serie de torres espaciadas. Cada una de las torres tiene un cable aéreo que tiene el propósito de transportar tuberías y otros materiales durante la construcción, y también para transportar equipos de inspección y de manutención y una etapa posterior a la construcción. Estos ductos están construidos suspensos en el aire en los terrenos que presentan relieve accidentado, bien como para pasar un río o un valle. Figura 3: Transporte aéreo por ductos, Recuperado de http://www.saoleopoldodiesel.com.br/entreg a-de-oleo-diesel/transporte-tubular-depetroleo/

a) Oleoductos

Constituyen la forma menos peligrosa de transportar sustancias derivadas y no derivadas del petróleo como por ejemplo, combustible, gasolina, alcohol, y otros. Son muy costosos, tienen un impacto ambiental significativo en las poblaciones y ecosistemas, en caso de rotura pueden provocar grandes catástrofes naturales. Actualmente, en Chile “la red de oleoductos se extiende desde Quintero por el Norte hasta San Fernando por el Sur. Está compuesta por dos líneas Quintero-Concón una dedicada para transportar gas licuado de petróleo y la otra para productos limpios (gasolina 93 y 97, diésel A1, kerosene de aviación y doméstico), dos líneas ConcónMaipú dedicadas a los mismos servicios respectivamente, una línea San FernandoMaipú, para productos limpios, la que está habilitada para operar de forma bidireccional, y una línea Maipú-Aeropuerto para kerosene de aviación. En etapa preliminar se encuentra el desarrollo de un nuevo oleoducto hacia el terminal aéreo, de mayor capacidad y que permitirá aumentar la capacidad de transporte desde 160 m3/hora a 350 m3/hora en una primera etapa, con opciones de incremento a futuro, según el crecimiento de la demanda por transporte en un horizonte de 80 años.” (Sonacol, s.f.) Actualmente la extensión total de la red es de 465 kilómetros divididos de la siguiente forme: Tramo Extensión Producto Quintero – Concón Línea 1 21,5 kms. Gas licuado Quintero – Concón Línea 2 23 kms. Productos limpios * 7

www.iplacex.cl

Concón – Maipú Línea 1 Concón – Maipú Línea 2 San Fernando – Maipú Maipú – Aeropuerto AMB

134 kms. 134 kms. 135 kms. 17,5 kms.

Gas licuado Productos limpios * Productos limpios *. Kerosén de Aviación.

Figura 4: Extensión de la red de oleoductos en Chile, Recuperado de http://sonacol.cl/operacion/

b) Gaseoductos Transporte de gases como por ejemplo, gas natural y dióxido de carbono. “¿Cuáles son los gasoductos de mayor envergadura en Chile? Por tamaño, se pueden nombrar los gasoductos NorAndino, GasAtacama y GasAndes que fueron construidos atravesando la Cordillera de Los Andes, sorteando una serie de obstáculos naturales, incluidos la altura, lo que los hace únicos en el mundo, y están diseñados y construidos para operar transportando gas a altas presiones. Considerando el N° de clientes abastecidos, se puede nombrar el gasoducto de Electrogas S.A., que transporta el gas natural desde la planta de GNL, ubicada en Quintero hacia las plantas de generación térmica ubicadas en Quillota (V Región), abasteciendo de gas natural a la refinería de Con Con y a las distribuidoras de gas natural GasValpo y Metrogas, las que en conjunto poseen aproximadamente 650.000 clientes residenciales, comerciales e industriales.” (SEC, 2013) En Chile la regulación de los gasoductos está definida en una serie de Leyes y Reglamentos DFL Nº 323 de 1931 (última modificación 1989) - Ley de Servicios de Gas, DS Nº 263 de 1995, MINECON, DS Nº 254 de 1995, MINECON, DS Nº 67, 25/Feb/2004, MINECON, Resolución Nº 754 de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, 22/Abr/2004, sobre contingencia a restricciones de gas y Protocolo Sustitutivo del Protocolo Nº 2 del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) Nº 16 entre Chile y Argentina.

8

www.iplacex.cl

Figura 5: Gasoductos Argentina- Chile, Recuperado de (HCB, 2010)

c) Poliductos Transporte de variados productos, como agua salada (saumoductos), agua dulce (acueductos) cerveza, vino, oxigeno (oxigenoductos), hidrogeno (hidrogenoductos), etileno (etilenoductos). d) Mineroductos Transporte de minerales, como hierro, diésel, cemento, kerosene, etc. 9

www.iplacex.cl

“Hablar de ductos en la minería tiene relación principalmente con el transporte de pulpas o hidromezclas (agua y sólidos) en una tubería cerrada, sin aire, que generalmente opera a presión superior a la atmosférica. En lo que se refiere al transporte de sólidos por tubería, los ductos pueden llevar mineral triturado/molido (mineroductos), concentrado (concentraductos) o relaves (relaveductos). […] “En Chile se construyó el primer concentraducto en Figura 6: Mineroducto, Recuperado de 1959, y en 1981 se construyó el primer http://www.dandilion.cl/dandilion-lleva-la-gestion-demineroducto de larga extensión (6 integridad-a-la-industria-minera/ km)”[…]“Hoy en día en Chile operan más de 25 ductos para transporte de mineral, concentrado o relave, con distancias superiores a los 5 km.” ( Minería Chilena, 2014) e) Carboductos Transporte de carbón mineral f) Muscular Es una solución para cargas pequeñas por lo general en áreas remotas o donde no hay posibilidad de transporte motorizado. Tiene un bajo costo de operación y permiten acceso a zonas difíciles, tiene poca capacidad de carga, es lento, peligroso en ciertas zonas y tiene mucha exposición animal. Los tipos de transporte muscular en el mundo son con: caballos, mulas, asnos, camellos, perros, yaks, búfalos asiáticos, llamas, alces, renos, avestruces o palomas. (Navarro H., s.f.) Puede leer con más detalle sobre este tema en: Transporte Muscular. 14) Ventajas y desventajas del transporte por ductos Además de reducir el tráfico de sustancias peligrosas y la incidencia de los desastres ecológicos, el sistema de tuberías es bastante seguro y puede transportar gran cantidad de carga (aunque transporta poca variedad de productos) a través de largas distancias.

10

www.iplacex.cl

En la mayoría de los casos, no requiere de embalaje para el transporte de productos. Es interesante observar que los productos presentan servicios continuados, o sea, operaran las 24 horas del día. Otra ventaja de este sistema es la reducción de los robos y hurtos de las mercancías, ya que muchos de los tubos se sumergen en el suelo. Otra de las ventajas de este tipo de transporte es que cuenta con una fácil implementación y por otra parte, es bastante económico ya que cuenta con bajos costos de operación de transporte y energía. Por otro lado, las desventajas del transporte por ductos es que se considera un transporte lento (con velocidad una velocidad de 2 a 8 km/h) en relación con los demás, y tiene poca flexibilidad en cuanto a los destinos y productos.

Ventajas Seguro Poco contaminante Económico en relación al transporte marítimo Reducción de los costos de transporte Forma más segura de transportar energía por tierra (menos contaminante)

Desventajas Dificultad de almacenamiento No permite el almacenamiento de energía Dificultad en cambiar el recorrido y la cantidad transportada Destrucción de los ecosistemas No se puede cambiar el recorrido

11

www.iplacex.cl

Conclusión A pesar de que los medios estudiados estas dos últimas semanas no son los que mayoritariamente se utilizan a nivel nacional en el traslado de cargas, es importante conocer sus características, ventajas y desventajas en relación a los demás medios, ya que la tendencia en los países más desarrollados es a la utilización mayor de ambos. El transporte por ductos es considerado el más consistente y frecuente de todos los medios, esto ocurre porque los ductos funcionan 24 horas por día, siete días por semana con restricciones de funcionamiento apenas durante la manutención y cambios del producto transportado. Se trata de un medio muy confiable, pues tiene pocas interrupciones, es poco influenciado por factores meteorológicos, reducida posibilidad de pérdidas y averías, economías de escala en largas distancias y continuidad de flujo, no hay necesidad de utilizar embalajes, es muy indicado para el transporte de productos peligrosos y demanda poca mano de obra. Pero por otro lado, el transporte por ductos es limitado en cuanto al número de servicios y capacidad, no es indicado para pequeños volúmenes y distancias cortas, tiene baja flexibilidad ya que la ruta de distribución no es fácil de cambiar y por ese motivo es adecuado para productos que mantengan su demanda limitada a puntos fijos. Exige una gran inversión de capital, su utilización está limitada a ciertos grupos de mercancías dentro de un mismo ducto. No es técnicamente posible separar los productos sin que ellos se mesclen durante el transporte, por lo cual no es aconsejable utilizar un mismo ducto para cargar parafina y después leche, por ejemplo. Y por último, si hay una avería en los ductos sumergidos puede ocurrir una gran catástrofe ambiental.

12

www.iplacex.cl

Bibliografía Minería Chilena. (08 de 07 de 2014). Transporte de fluidos: La confiabilidad es clave. Recuperado de Minería Chilena: http://www.mch.cl/informes-tecnicos/transportede-fluidos-la-confiabilidad-es-clave/ Energía. (15 de 02 de 2016). Interés de más países abre opción para convertir a Chile en un hub regional del gas. Recuperado de NME: http://www.nuevamineria.com/revista/interes-de-mas-paises-abre-opcion-paraconvertir-a-chile-en-un-hub-regional-del-gas/ HCB. (04 de 05 de 2010). Chile pone el ojo en los gasoductos argentinos para hacer económicamente viable la distribución del GNL que regasifica. Recuperado de hidrocarburosbolivia: http://www.hidrocarburosbolivia.com/noticiasarchivadas/274-noticias-archivado/noticias-01-01-2010-01-07-2010/30715-chilepone-el-ojo-en-los-gasoductos-argentinos-para-distribuir-en-el-sur-el-gnl-queregasifica-en-quintero.html Martínez, V. (22 de 08 de 2015). 42 robos de cobre al día y un asalto mensual a la red de oleoductos. Recuperado de El Mundo: http://www.elmundo.es/economia/2015/08/22/55d7626c22601d5a058b458c.html Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías (2ª ed.). Barcelona: Marge Books. Navarro H., S. (s.f.). Transporte Muscular. Recuperado de Planificación de Transporte: https://modosdetransporte.wikispaces.com/TRASP.+MUSCULAR SEC. (22 de 05 de 2013). ¿Cuáles son los gasoductos de mayor envergadura en Chile? Recuperado de http://sec.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/338/~/%C2%BFcu%C3%A1lesson-los-gasoductos-de-mayor-envergadura-en-chile%3F Sonacol. (s.f.). Quiénes somos. Recuperado de Sonacol: http://sonacol.cl/quienessomos/ soychile. (16 de 01 de 2016). Chile quiere dar uso a gasoductos no utilizados y exportar energía a Argentina. Recuperado de soychile: http://www.soychile.cl/Santiago/Economia-y-Negocios/2016/01/16/370184/Chilequiere-dar-uso-a-gasoductos-no-utilizados-y-exportar-energia-a-Argentina.aspx

13

www.iplacex.cl

14

www.iplacex.cl

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº III Generalidades del transporte terrestre

www.iplacex.cl

SEMANA 5

Introducción Todo el volumen al ser transportado ocupa un determinado espacio en el compartimiento de carga del vehículo, espacio que es medido en kg/m3, que corresponde a la densidad ideal de transporte carretero. En este documento se explica cómo cubicar las cargas en el transporte terrestre y su factor de estiba. Además en esta semana serán estudiados los indicadores de desempeño y se sugieren algunos que se pueden aplicar al transporte carretero. Por último, “por diferentes motivos, tanto las empresa con flota propia como los transportadores contratados, se interesan en conseguir que las actividades de transporte originen costos mínimos. Los costos de transporte se han incrementado considerablemente en los últimos años, reflejando los cambios que han tenido lugar en la industria y en la economía.” (Mora G., 2012)

2

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza 1. Cubicar es la relación entre el peso y el volumen de la carga a ser transportada. Para este cálculo se utiliza la fórmula: largo x ancho x alto x factor de estiba. En el caso del transporte carretero, el factor de estiba utilizado es 333,33 o 300. 2. Los indicadores de desempeño son herramientas básicas para la gestión del sistema organizacional y las informaciones que estos indicadores dan son fundamentales para el proceso de toma de decisión. El indicador en sí, es definido como un valor cuantitativo realizado a lo largo del tiempo (una función estadística, por ejemplo) que permite adquirir informaciones sobre atributos, características y resultados de un servicio, producto, sistema o proceso específico. En resumen, ellos son un lenguaje matemático que sirven de parámetros de referencias para medir a eficiencia, eficacia y efectividad de los procesos organizacionales. 3. ¿Cuál es el factor decisivo para elegir entre flota propia o flota subcontratada? Todo depende de la operación a ser realizada, algunos negocios prefieren tener su flota, en cuanto otros prefieren subcontratar ciertas regiones o zonas de entrega, depende de la necesidad y también del nivel de servicio que podemos ofrecer al consumidor final.

3

www.iplacex.cl

Desarrollo 1) Cubicar las cargas en el transporte terrestre Cubicar se refiere a un cálculo matemático relativamente sencillo, que busca la optimización de la utilización de la capacidad de carga, en este caso de camiones, contenedores o vagones, tanto en términos de peso total cuanto en términos de volumen de mercancías transportadas. La cubicación no es nada más que la relación entre el peso y el volumen que verifica la distribución del peso de la carga en función de volumen existente para acomodación de la caja móvil del camión, por ejemplo. El objetivo es simplemente evitar que se cargue peso a más en un volumen muy pequeño (dejando de aprovechar el espacio del camión) o que se ocupe un volumen muy gran para una mercancía relativamente liviana (desperdiciando la capacidad de carga del vehículo en términos de peso). La cubicación es una variable importante en lo que dice respeto a los costos del transporte en el segmento logístico. Por cuestiones de espacio ocupado, las cargas con peso completamente diferente poder tener, eventualmente, costos de flete prácticamente idénticos. Esto porque, si se considera la gran mayoría de los bienes transportados, la capacidad en términos de peso generalmente no consiste en un gran problema en el segmento carretero – lo mismo no se puede decir del espacio. Veamos un ejemplo sencillo: un camión con capacidad máxima de carga de 20 toneladas podría fácilmente cargar 20 toneladas de plomo – el volumen ocupado por esta mercancía sería pequeño en relación a la capacidad de la carrocería del camión. El desafío sería solo acomodar la carga. Lo mismo no se podría decir de cargas 20 toneladas de algodón, sería imposible acomodar en ese mismo camión esa carga, esto porque el volumen ocupado por este tipo de carga sería inconmensurable. La optimización, tanto del espacio, en cuanto del peso. Caso de una transportadora que gane un contrato para transportar las mismas 20 toneladas de plomo y 20 toneladas de algodón por intermedio de cálculos de cubicación, el más correcto sería efectuar diversos viajes con carga mixta – parte plomo y parte de algodón. Así sería posible ocupar el volumen total de la carrocería en casi todos los viajes sin que exista sobrepeso o desperdicio. Se recomienda que las tarifas de base por tonelaje sean estipuladas teniendo en cuenta las cargas con densidad de forma para permitir al camión un límite de peso bruto sin que sea sobrepasada la capacidad de acomodación en términos volumétricos. O sea, impidiendo que circulen camiones con material transbordando. 4

www.iplacex.cl

Antes de cubicar hay que recordar el factor de estiba, o sea, la constante, que será siempre aplicada en los cálculos de cubicajes, y que están definidas como el peso “ideal” para un volumen equivalente a un metro cubico transportado. Se estipula que un factor de estiba para el transporte por carretera de 333,33 kg o muchas veces puede aparecer solamente 333 kgs por metro cúbico. En el transporte ferroviario se estipula que un metro cúbico con 250 kg y 1 tonelada son 4m3. La fórmula para el cálculo considera las tres dimensiones de la carga – largo, acho y alto – y también el factor de estiba mencionado anteriormente. En el caso de cargas fraccionadas también es considerado el número de unidades en el cálculo: Largo x Ancho x Alto x (n. º de unidades) x 333,33 kgs (factor de estiba) Por ejemplo, si se necesita transportar 80 cajas de 10 cm x 10 cm x 10 cm, cada una con 1 kg, se podría negociar una tarifa más ventajosa, teniendo en cuenta el peso individual de la carga. A pesar de contar con una carga de 80 kg, en termos “ideales” se estaría ocupando apenas lo equivalente a 26,67kgs de carga con el factor de estiba, aplicando la fórmula: 0,1 x 0,1 x 0,1 x 80 x 333,33 = 26,67 kg Claro que ni siempre el cliente tendrá esta ventaja – cargas livianas y voluminosas irán implicar un efecto inverso después de aplicar el factor estiba. Por eso, para empresas que necesitan transporte frecuentemente materiales con mayor volumen, pero relativamente livianas, lo mejor es optar por la negociación de contratos de largo plazo y prestación de servicios, en vez de negociar la carga individualmente en cada viaje.

Antes de fijar la tarifa al flete hay que tener en cuenta que “Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más representativos se tienen los siguientes:



Seguros



Amortizaciones

5

www.iplacex.cl



Salarios de los conductores



Depreciación

Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcción y el mantenimiento de las vías de tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relación de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por kilómetro recorrido, entre sus costos variables más significativos se encuentran los siguientes:



Gasolina



Aceite



Llantas



Peajes

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:



Valor de la tarifa por unidad de carga



Tipo de vehículo que se utilizará



Seguro que aplica



Recargos por manejos adicionales y/o stand by



Tiempo de tránsito 6

www.iplacex.cl



Condiciones de seguridad y control de trazabilidad



Condiciones de pago y



Documentos exigibles.” (Mentagui, 2015)

Ejemplos: Transporte de 1 pallet con 1,2 de largo x 1 m de ancho x 1 m de alto y 666 kgs, el coste del flete es de 55 USD. Calcule el precio de transporte tanto para el transporte por carretera como el transporte ferroviario. 1. Calcular volumen: 1,2 m x 1m x 1m = 1,2m3 2. Calcular la relación peso/volumen: • Carretera 666kgs/333kgs = 2 m3 • Ferroviario 666kgs/250kgs = 2,7m3 3. Calcular precio: • Por volumen: 1,2m3 * 55USD = 66 USD • Por peso carretera: 2 * 55USD = 110 USD • Por peso ferroviario: 2,7 * 55USD = 148,50 USD 4. Nos quedaremos con el coste por peso independiente del modo de transporte terrestre que se elija. Se realiza un envío de 2 pallets europeos 120 cm x 80cm x 1,5 m. Su peso total es de 750kg. Y la tarifa del flete es de 75 USD para transporte por carretera. 1. Calcular volumen: 1,2 m x 0,8m x 1,5m x 2 = 2,88m3 2. Calcular la relación peso/volumen: • Carretera 750kgs/333kgs = 2,25m3 3. Calcular precio: • Por volumen carretero: 2,88m3 * 75USD = 216 USD • Por peso carretera: 2,25 * 65USD = 146,25 USD 4. Nos quedaremos con el coste por volumen.

2) Indicadores de desempeño en la gestión del transporte En los años 50, Edwards Demiing e Juran Joseph, en conjunto con ejecutivos japoneses como Genichi Taguchi introdujeron el moderno abordaje sobre calidad, innovación y empowerment, bien como conceptos relacionados con el feedback y la gestión basada en indicadores de desempeño. Desde entonces el concepto ha sido primoreado por diversas empresas, en diferentes áreas. En logística, dada su importancia como actividad empresarial, la medición de indicadores ha encontrado una gran aplicación entre utilizadores de diversos niveles, 7

www.iplacex.cl

desde los auxiliares operacionales y supervisores, pasando por los administrativos, gerentes y directores. Indicadores de desempeño son métricas cuantitativas que reflejan la performance de una organización en la realización de sus objetivos y estrategias. Pueden ser llamados de KPIs (Key Performance Indicators), indicador clave de gestión o indicadores de desempeño. Solo lo que es medible puede ser gestionado, y por otro lado, aquello que no se mide, merece poca o ninguna atención. Los indicadores de desempeño funcionan como “vehículos de comunicación” pues permiten que los ejecutivos comuniquen la misión y la visión de la empresa a los niveles jerárquicos abajo, involucrando directamente todos los colaboradores en la realización de los objetivos estratégicos de la empresa. Muchas personas utilizan el término KPI e métricas de desempeño indistintamente. Esto no está correcto, un KPI es una métrica, pero ni toda métrica es un KPI. La diferencia básica es que un KPI siempre deberá reflejar vectores de valor estratégico mientras que una métrica apenas representa una medida de desempeño de una actividad. En logística existen muchas posibilidades de composición de indicadores de desempeño clave, los buenos KPIs deben presentar 10 características, mientras que las métricas sencillas o indicadores de desempeño harán parte de ellas. Esas características son:          

Un KPI Refleja Guías Estratégicas de Valor. Un KPI está Definido por los “Ejecutivos”. La Cascada de los KPI a través de una Organización. Los KPI’s están Basados en Estándares Corporativos. Los KPI’s están Basados en Datos Válidos. Un KPI Debe ser Fácil de Comprender. Los KPI son Siempre Relevantes. Un KPI Proporciona el Contexto. Un KPI Otorga Poder a los Usuarios. Un KPI’s Carga la Acción Positiva.1

A lo largo de los últimos años se ha visto el esfuerzo en la informatización del sector del transporte carretero de cargas. Los desafíos son diversos, en especial en el operador medio y pequeño.

1

Puede profundizar el conocimiento sobre estas características leyendo el documento “Diez características de un buen indicador clave de gestión (KPI) de Wayne Eckerson

8

www.iplacex.cl

Una dificultad percibida por el sector es la carencia de un procesos estructurado. Por eso, el indicador clave de gestión es una oportunidad para este sector. Los indicadores de desempeño deben ser establecidos por la organización, según lo que realmente importa para la empresa mantenerse competitiva y sustentable a lo largo del tiempo. Hay muchos indicadores para el sector de la logística y del transporte en la literatura, con sus parámetros de mercado, pero, no es intención priorizar indicadores, pero sugerir algunos parámetros, hasta porque cabe solamente a la empresa definir lo que es relevante en su contexto de actuación. “Para implantar un sistema de indicadores de gestión del transporte, debe considerar el siguiente proceso: 

Definir los objetivos logísticos en el marco de los objetivos de la organización.



Establecer la estructura logística de la organización.



Definir los mecanismos de dirección y gestión.



Fijar los criterios para seleccionar los medidores de gestión.



Determinar las normas de control.



Especificar los indicadores de gestión para cada eslabón de la cadena de transporte.



Precisar las herramientas para medir los indicadores de gestión.” (Mira & Soler, 2014, p. 318)

En líneas generales los indicadores están relacionados con:  Mantener los costos operaciones bajo control;  Buscar productividad para entregar más con menos;  Asegurar la calidad en la prestación del servicio y;  Ajustar el enfoque en respuesta a los cambios de mercado. Cuando se establecen indicadores es recomendado un pequeño número de indicadores relevantes aliñados con la estrategia de la empresa, desdoblados hasta el nivel individual en cada departamento. Tres a cinco indicadores por personas deben ser suficientes. Hay recordar que solamente lo que se puede medir es que se puede administrar y que no basta sólo medir. Es necesario recompensar quien actúa directa o indirectamente para lograr los objetivos establecidos. Se debe actuar de manera 9

www.iplacex.cl

continua para corregir y prevenir errores y situaciones que irán generar costos e insatisfacciones de los clientes si se tiene intención de perpetuar el negocio. Es también relevante entender cuál es la orden de prioridades de los clientes actuales y potenciales en relación a precios, plazos y calidad y definir su posicionamiento de mercado. Un cargador puede, por ejemplo, priorizar el precio y en la mejor condición de precio obtener el mejor plazo y calidad, en esta orden de prioridades. Los instrumentos para medición de plazos no están tan difundidos en el país, pero cada vez más empresas buscan esa comparación y la utilizan como un importante parámetro de evaluación de transportador. Eso porque la promesa de entrega del producto es del vendedor y contratante del flete. El espera repetir sus ventas y eso depende, entre otros factores, también de la entrega completa, en el plazo esperado y sin daños en el producto vendido. La productividad y los costos controlados tienen una influencia grande en el compromiso del chofer, pues la habilidad en el manejo, el cuidado con el vehículo, el manejo en la defensiva y control del cansancio para evitar accidentes y la incidencia de multas son clave también para la calidad del servicio prestado. Vale gestionar las expectativas en relación a este importante colaborar, estableciendo para él reglas y métricas de desempeño. Veamos algunos indicadores, lo que ellos significan y como deben ser calculados: 

Costo del flete por unidad: este indicador es calculado dividiendo el costo total del flete por el número de unidades expedidas en un determinado período (mes, semana, bimestre). Es utilizado cuando las unidades expedidas son estándares (kg, litros, toneladas) o los productos son siempre idénticos. Puede ser detallado calculándose también por modal de transporte (para camiones, trenes, barcos, aviones) o más detallados aún: carga completa, fraccionada, intermodal, etc.



Costo del transporte como porcentual de las ventas: se dividen los costos del flete de entrega por las recetas de las ventas en un determinado periodo. Evidentemente el porcentaje varía mucho en función de los productos vendidos, pero son un excelente indicador para evaluar la performance financiera del sector de transportes.



Costo del transporte como porcentual de las compras: se dividen los costos del flete de compra por el costo de los productos comprados en un determinado periodo. No se debe compara este indicador para productos que sean comprados con Incoterms diferentes: aquellos cuyo valor del flete es conocido pero pago por el proveedor y aquél que es pago por la empresa.



Tiempo de tránsito: es medido como el número de días u horas desde el momento en que la carga sale de la fábrica/empresa hasta el momento en que 10

www.iplacex.cl

se entrega al cliente. Normalmente es comparado con el tiempo de tránsito ofrecido por la cotización de una empresa de transportes para el mismo producto, modo y destino. El tiempo de tránsito puede variar bastante debido a la elección del modo. 

Reclamos como porcentual de los costos de transporte: se calcula dividiendo los costos de los reclamos con pérdidas y daños por los costos totales del transporte. Se mide para cada proveedor y también para la empresa como un todo. Números altos pueden indicar tanto problemas con el empaque, embalaje, acondicionamiento como con el transportador.



Exactitud de las guías de transporte: es calculado dividiendo el número de guías de transporte sin errores por el número total de guías del período. Los errores pueden incluir precio incorrecto, peso diferente o informaciones en falta, entre otros. Es calculado para cada transportador (para conocer la calidad individual) y en lo general para todos (para evaluar el trabajo general de la organización).



Porcentual utilizado de la capacidad del camión: generalmente utilizado para cargas grandes, es calculado dividiendo el peso del transporte por el máximo permitido (para camión, barco, etc.). si la utilización media es 80%, eso significa que hay una capacidad ociosa de 20% que podría convertirse en más lucros y mayor eficiencia.



Tiempo de giro del camión: este indicador es calculado midiendo el tiempo medio que lleva entre la llegada del camión y su salida. Cuando menor sea, más tiempo el camión pasa en la carretera, entregando los productos. Si este tiempo es alto, significa que se debe mejorar el proceso de manipulación de las cargas y de aquellos que lidian con la carga y descarga.



Porcentual de cargas rastreables: se calcula este indicador dividiendo el número de cargas transportadas con seguimiento por el número total de cargas enviadas en un periodo. Este indicador mide el grado relativo de sofisticación del transportador.



Recogidas puntuales: se calcula dividiendo el número de recogidas hechas en la hora acordada por el número total de cargas enviadas en un periodo. Con esto se puede evaluar el desempeño del transportador, visto que él afecta el desempeño de la empresa y la satisfacción del cliente.

Estos indicadores pueden ser utilizados según el caso y ser ajustados si necesario de forma a monitorear los procesos relacionados con el transporte.

11

www.iplacex.cl

3) ¿Transporte propio o subcontratar? El aumento de la subcontratación de las operaciones logísticas, en particular almacenaje y transporte, surge como respuesta a la preocupación de las empresas cuanto a una mayor productividad global de la cadena logística. Históricamente este objetivo era dificultado por la ausencia de partners competentes en el mercado. Este problema ha sido paulatinamente disminuido por la entrada de nuevos operados, cada vez más especializados. La preocupación en el core business, o sea, en el negocio principal de las empresas ha contribuido para que cada vez más funciones sean subcontratadas. Esta realidad refuerza la importancia de una selección adecuada de los partners logísticos, de la negociación de los términos aplicables a la prestación de servicios y de las formas de comunicación subyacentes a esta relación de carácter continuado. 1. Análisis de los costos de transporte Uno de los aspectos más importantes a considerar en la selección de un transportador, es, naturalmente, el costo de sus servicios. En esta perspectiva, una empresa que decida recurrir a transportadores externos debe realizar un análisis previo de los costos de transporte, de forma a estar más habilitada a negociar los precios y las condiciones de la prestación del servicio. Esta aproximación puede ser también útil caso la empresa venga a decidir realizar el transporte por cuenta propia – así podrá tener un término de comparación para su eficiencia interna en la realización de esta actividad. Un abordaje para iniciar esta estimativa de costos es considerar la utilización de vehículos estándar, con peso bruto de 15, 19, 24 y 40 toneladas, para proceder al transporte de cargas completas (de 9, 11, 15 y 24 toneladas, respectivamente). En el análisis que explicaremos en los puntos siguientes vamos considerar apenas el medio de transporte carretero por su preponderancia en Chile, a pesar de este mismo raciocinio poder ser aplicado a cualquier otro medio de transporte. Así, los pasos a realizar para obtener una estimativa de costos son detallados en los siguientes puntos. 2. Calcule los costos fijos2 En este paso deben ser calculados los siguientes elementos:  Valor anual correspondiente a la amortización del vehículo (vehículo nuevo con carrocería, excluyendo neumáticos y el valor residual en el final de su vida

2

Tipo de costo que no varía con el nivel de actividad. En el caso particular de los costos de transporte son los costos que no dependen de los kms recorridos, o sea, que ocurren igual si los vehículos están parados.

12

www.iplacex.cl

 

útil, considerada como siendo, en promedio, de 7 años). Para efectos de este análisis debe ser considerado el valor residual actualizado. Encargos financieros asociados a la inversión en los vehículos. Este valor depende de la tasa de interés que la empresa logra obtener para el financiamiento. Valor de los seguros y de los encargos con mano de obra, en particular los choferes. En relación a los seguros, deben ser considerados dos tipos: el seguro de responsabilidad civil limitada y el seguro de las mercancías. Cuanto a los costos con el personal deberán ser contabilizadas todas sus componentes asociadas: remuneraciones, horas extraordinarias, ayudas de costo, encargos sociales, seguros de accidentes de trabajo, etc.

3. Calcule los costos variables3 En términos de costos variables, deberán ser analizadas tres componentes:  Costos de combustible, siendo importante considerar las diferencias de gastos entre los tipos de vehículos, calculando los costos por km para cada tipo de vehículos y tipos de tráfico (nacional o regional).  Costo de los neumáticos, considerando el tipo de vehículo en causa. De acuerdo con el vehículo seleccionado, pueden observarse valores específicos cuanto al número de neumáticos, precio de neumáticos nuevos, precio de la recuperación (recauchutado) y plazo de vida útil en km. La consideración de estos elementos para cada tipo de vehículo permite estimar un costo por km asociado a la utilización de neumáticos.  Costos de manutención y reparación, también en este punto es posible evaluar un costo por kilómetro para cada tipo de vehículo (para trafico regional y nacional). Estos valores tendrán en cuenta los precios promedios practicados por concesionarios en contratos de asistencia global. 4. Haga una estimativa final de los costos Teniendo en cuenta los diferentes tipos de costos fijos y variables, es posible llegar a un estimado de costos para cada tipo de vehículo y de tráfico, considerando los siguientes supuestos adicionales:  Velocidades promedias de servicio 25km/h (cargas regionales); 45 km/h /cargas nacionales);  Tiempos promedios de carga/descarga: 2 horas (vehículos de 15, 19 y 26 toneladas) y 3 horas (vehículos de 40 toneladas);

3

Tipo de costo que varía proporcionalmente con el nivel de actividad. En el caso de los costos de transporte son los costos que dependen del número de kms recorridos.

13

www.iplacex.cl



Total de días productivos por año (descontando paralizaciones para manutención y reparación);  Costos fijos de los horarios en los días productivos. Estos supuestos podrán ser utilizados para sacar los costos totales por unidad de tiempo, por km recorrido o por tonelada – de acuerdo al nivel de análisis que la empresa considera relevante. Por ejemplo, si se considera que existen 192 días productivos en el año, logramos obtener el número potencial de horas de circulación del transporte. Descontando el tiempo medio de carga/descarga para el tipo de vehículo seleccionado (2 o 3 horas por día), obteneos las horas de transporte efectivas. A partir de este valor, y considerando la velocidad promedia del vehículo (cargas regionales o nacionales), podemos llegar al número de kms. que el vehículo puede recorrer durante el año (u otro periodo considerado). Esta información permite apurar, por ejemplo, los costos fijos por km. Este raciocinio puede también aplicarse a la capacidad de cada tipo de vehículo para apurar el costo por tonelada. Este tipo de raciocinio puede facilitar la evaluación de las propuestas de los transportistas. Esta información puede ser relevante para una empresa que tenga flota propia, que subcontrata a terceros o que actúa como subcontratada. 5. Elabore un pliego de condiciones La selección de un transportista será también determinada por el éxito de las negociaciones cuanto a las condiciones relativas a los servicios prestados. Estas, en una etapa inicial, serán formalizadas en documentos específicos, tales como un pliego de condiciones o un contrato. Cualquier uno de estos documentos deberá ser muy específico, fijando las condiciones en que los servicios deberán ser prestados. Los términos de la prestación del servicio, por su complejidad, deberán ser claramente establecidos, así como las formas de control de los resultados. Este factor justifica la presencia cada vez más frecuente de terminares informáticos en las instalaciones de los transportadores, que permiten a los sub contratantes un control en tiempo real. Este control es especialmente importante cuando es delegada la exploración de la red de distribución de productos cuya fiabilidad debe ser absoluta. No se puede olvidar que uno de los objetivos de la logística consiste en reducir el nivel de stocks, o sean disminuir la inercia del sistema de comercialización de los productos, del cual se espera la mayor fluidez. La relación entre la empresa sub contratante y el transportador debe ser regulada a través del referido pliego de condiciones o contrato, que define normas muy precisas cuanto a los costos, calidad y plazos para la prestación del servicio. Este documento deberá prever un conjunto de cláusulas esenciales:  La naturaleza de las operaciones y respectivas condiciones de ejecución, incluyendo los medios y los materiales a utilizar y las técnicas a emplear (como la organización del trabajo, procesos de gestión de stocks, plazos de ejecución, etc.)  El costo de las operaciones. Ciertas estructuras tarifarias especificas son frecuentemente negociadas, tanto en lo que se refiere al transporte como al 14

www.iplacex.cl

almacenamiento (remuneración al kilómetro, al tonelaje, al tonelaje por kilómetro, al viaje, al tonelaje contratado, etc.);  Los medios de control montados por la empresa sub contratante, que puede introducir personal de encuadramiento (lo que es raro si el prestador del servicio es de confianza). Inventarios semanales o diarios son regularmente enviados al sub contratante. Este también podrá disponer de acceso informático directo al sistema del transportador.  Acuerdos-litigios particulares, que obligan a los dos partners a repartir las responsabilidades y los daños causados por los daños. En compensación, el transportador puede ver garantido parte del tráfico de la empresa fabricante o distribuidora. Estos aspectos deberán ser evaluados en la etapa de negociación, momento en que las condiciones proporcionadas por varios transportadores serán comparadas y jerarquizadas, conduciendo a la decisión final cuanto al prestador de servicios a seleccionar. 6. Seleccione el transportador Una vez determinado el costo y las condiciones de prestación de servicio de varios transportadores, hay aún dos puntos adicionales relevantes que pueden influenciar su decisión final: a) Número de operaciones a adjudicar: en esta fase será necesario hacer una identificación clara de las operaciones a atribuir al transportador elegido. En realidad, muchas veces este prestador de servicios ya ejecuta, o puede venir a ejecutar, funciones que van más allá del transporte. En este caso, un verdadero operador logístico. Las propuestas presentadas por los transportadores podrán incluir servicios que la empresa no pretende utilizar en su totalidad o, en el extremo, servicios que la empresa no estaría pensando en contratar externamente pero que, dado lo atractivo de la propuesta, podrá venir a hacerlo. Así, en esta etapa, será necesario definir definitivamente cuales son las funciones a transferir para el transportador. Actualmente, la cadena de transporte puede articular una multiplicidad de operaciones, tales como:  Operaciones de transporte (de aprovisionamiento, inter fábricas, de la distribución física dirigida a los almacenes, de las plataformas de distribución, de los puntos de venta);  Operaciones auxiliares de transporte (transito, aduana, comisión de transporte);  Operaciones de acabamiento (montaje final);  Operaciones de distribución física (manutenciones diversas, gestión de pallets, recepción de mercancías, control de cantidad y de calidad, reservas, consolidación, embalaje, etiquetado, reacondicionamiento, preparación de las cargas, etc.)  Operaciones comerciales (asistencia y servicio pos venta);  Operaciones de gestión (almacenamiento y stocks). 15

www.iplacex.cl

b) Tipos de productos a adjudicar Otra restricción importante a considerar en la elección final de un transportador es el tipo de producto. Algunos productos, por sus características, exigen condiciones específicas de transporte y almacenaje. Por ejemplo, los productos alimenticios, los productos frescos o congelados, o los productos inflamables, exigen que el transportador seleccionado disponga de una flota con características especiales. En estos casos particulares saber si el transportador está en condiciones de prestar un servicio ejemplar en el transporte y manipulación de este tipo de productos será una variable de decisión bien más importante que el precio. Para los casos genéricos, la decisión final cuanto al transportador a seleccionar irá depender, sobre todo, del hecho de este disponibilizar los servicios pretendidos, con el nivel de la calidad y cumplimiento de los plazos deseados y a precios competitivos (conclusión obtenida ante la realización previa de un análisis de costos).

16

www.iplacex.cl

Conclusión Para poner en práctica el uso de indicadores deben definirse metas anuales cuyos objeticos sean periódicos – mensuales, trimestrales o semestrales. Ni todos los KPIs son iguales y existen típicamente 3 tipos – gestión, estratégicos y los operacionales, estos KPIs difieren entre si pues permiten traducir diferentes informaciones. Estos indicadores de desempeño son un instrumento de gestión que ofrece no solo la posibilidad de identificar los procesos que no están siguiendo el rumbo pretendido, como también su mejoría, al mismo tiempo que permiten apoyar las decisiones de la alta dirección, cuando existe la necesidad de optar por un rumbo de negocio con perspectivas continuadas de crecimiento. Por otro lado, las empresas que aún tienen flota propia defienden la idea de tener más autonomía y control sobre sus funcionarios, en cuanto a la apariencia, uniforme, cambios repentinos de programación, involucramiento con el negocio, mayor interés, ya conocen mejor la rutina y fueron entrenados en sus sistema. Por otro lado, no hay riesgo que falte el camión, de poder usarlos a cualquier hora sin previa programación y poder usarlos al máximo. Ya las principales ventajas de la subcontratación son la profesionalización del servicio, mejoras en la calidad, modernización ganancias de productividad, más costos variables, respuestas más rápidas en relación a los cambios de la demanda, mayor facilidad de control a través de informes, disminución de la estructura organizacional y simplificación del proceso operacional, eliminación de inversiones en activos fijos, liberación de espacio, permite dedicar/concentrar más tiempo y atención a su propio negocio (core business), descentralización de vínculos sindicales, asesoría permanente de especialistas del área, visualización exacta de los costos de la actividad o mejor utilización de los funcionarios de la empresa. ¿Qué es mejor? Sólo la práctica y los números podrán decirlo.

17

www.iplacex.cl

Bibliografía Mentagui, B. (10 de 02 de 2015). Los costes y el cálculo del transporte terrestre. Recuperado en 29 de 02 de 2016, de La clase de Óscar: http://laclasedeoscarboluda.blogspot.pt/2015/02/los-costes-y-el-calculo-deltransporte.html Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercanc+ias. Barcelona: Marge Books. Mora G., L. (2012). Gestión logística integral. Bogotá: Ecoe Ediciones.

18

www.iplacex.cl

19

www.iplacex.cl

TRANSPORTE Y CARGA TERRESTRE UNIDAD Nº III Generalidades del transporte terrestre.

www.iplacex.cl

SEMANA 6

Introducción En esta semana 6 se revisarán con detalle algunos de los medios de manipulación disponibles en el mercado. La manipulación de carga comprende las operaciones de elevación, transporte y descarga de objetos que puede ser efectuada manualmente o con recursos a sistemas mecánicos. La manipulación mecánica de cargas permite que, de un modo planeado y seguro y con recursos a un determinado conjunto de materiales y medios, se manipulen cargas de un determinado punto para otro. Esta operación comprende carga, manipulación y descarga. Y por último, veremos el seguro en el transporte terrestre, es muy similar a los demás medios de transporte pero con algunas diferencias.

2

www.iplacex.cl

Ideas Fuerza 1. Los vehículos industriales son equipos, mecánicos o no, usados para manipular cargas en recorridos variables con espacios apropiados donde la función primaria es transportar o maniobrar. 2. Las grúas son equipos destinados a mover cargas variadas para cualquier punto dentro de un área determinada, donde la función principal es transferir. 3. Los transportadores son mecanismos destinados al transporte de gráneles o volúmenes en recorridos horizontales, verticales o inclinados, haciendo curvas o no y con posición de operación fija. Son formados por una cama, donde el material desliza en un sistema de correas o corrientes infinito, accionado por tambores. 4. Existen muchos tipos de medios de manipulación o auxiliares que no son clasificados en un grupo pero no dejan de ser importantes. 5. Las modalidades de seguros en el transporte terrestre al igual que en los otros modos puede ser con póliza a prima fija, póliza flotante, flotante fija o temporal. 6. La cobertura básica en el transporte terrestre garantiza daños ocasionados por incendio, rayo o explosión, cualquiera que sea su origen, excepto la combustión espontánea, accidente del medio de transporte y gastos de Salvamento. 7. Las coberturas opcionales del transporte terrestre incluyen: daños materiales sufridos por las mercancías aseguradas, debidos a los malos tratos durante las operaciones de carga y/o descarga, robo de mercancías, roturas ocasionadas durante el transporte y sustracciones parciales de contenido con rotura o perforación de envases.

3

www.iplacex.cl

Desarrollo 4) Medios de manipulación El manejo de materiales es una actividad que absorbe muchos costos, y tiene algún impacto en el tiempo de ciclo de pedido del cliente y, por lo tanto, en el servicio al cliente. Por eso, los objetivos para el manejo de materiales están centrados en el costo, es decir, reducir el costo de manejo e incrementar la utilización del espacio. La mejora de la eficiencia en el manejo de materiales se desarrolla paralela a cuatro líneas: agrupamiento de la carga, distribución del espacio del almacén, elección del equipo de almacenamiento y elección del equipo de movimiento. El (Material Handling Institute, 2015) define el manejo de materiales como “el movimiento, protección, almacenamiento y control de materiales y productos a lo largo de la fabricación, almacenamiento, distribución, consumo y eliminación. Como proceso, el manejo de materiales incorpora una amplia gama de equipos manuales, semi-automáticos y automáticos y sistemas que apoyan la logística y hacen funcionar la cadena de suministro”. Su aplicación ayuda con: • • • • • • •

La pronosticación. La asignación de recursos. La planificación de la producción. La gestión del flujo de materiales y de los procesos. La gestión del inventario y su control. La entrega al cliente. El soporte post-venta y servicios complementarios.

El sistema de manejo de materiales y los procesos de una empresa, se ponen en marcha para mejorar el servicio al cliente, reducir el inventario, reducir los tiempos de entrega y reducir los costos generales de manipulación en la fabricación, distribución y transporte (Material Handling Institute, 2015). El manejo de material no se limita solo al movimiento, si no al embalaje, manipulación, transporte, ubicación y almacenaje teniendo en cuenta el tiempo y el espacio disponibles. Se debe poseer de un buen apoyo logístico y conocer todos los instrumentos y maquinarias precisas para el desempeño de estas funciones. Otros aspectos a tener en cuenta son el balance económico, la entrega de componentes y productos en el tiempo correcto y lugar estimado para tener 4

www.iplacex.cl

unos costes aceptables y que la empresa pueda obtener beneficios. (Bermudez, 2014) Actualmente existe una gran variedad de tecnologías y equipos de manejo de materiales manuales, semiautomáticos y automáticos disponibles para ayudar en el movimiento, la protección, el almacenamiento y el control de los materiales y productos a lo largo de la fabricación, distribución, consumo y eliminación. Algunos de estos equipos y tecnologías se muestran en las siguientes figuras:

Grúa de brazo 1. Grúas Permiten manejar los materiales a cierta altura del suelo y dejar éste libre para otras operaciones de manejo con dispositivos diferentes.

Grúa de puente

Grúa de apilamiento

Transportadora de ruedas Transportadora vibrante 2. Transportadores Son aparatos relativamente fijos diseñados para mover materiales, pueden tener la forma de bandas móviles, rodillos operados externamente o por medio de gravedad.

Transportador de rodillos por gravedad Transportadora con cinta Transportador neumático Transportador Slat

5

www.iplacex.cl

Carretillas y carros manuales de piso

Plataforma manual Jack 3. Vehículos industriales Son vehículos operados manualmente o con motor, que permiten mover los materiales horizontalmente y algunos incluso poseen capacidad de elevación.

Plataforma Jack de potencia

Montacargas

Montacargas de elevación

Ascensores

Muelles hidráulicos

Tornamesas

4. Dispositivos diversos Dispositivos para el manejo de materiales cuya naturaleza no permite clasificarlos en las categorías anteriores.

Ductos especializados

Robots industriales 6

www.iplacex.cl

En relación a los equipos presentados anteriormente, es importante destacar que los mismos poseen ventajas y desventajas las cuales condicionan su implementación en los diferentes ambientes de operación. Entre estos factores se puede mencionar: espacio y distribución de los materiales en el almacén, facilidad de movilización, características de los materiales a desplazar, nivel de automatización y costos, velocidad de actuación, seguridad, entre otros. De acuerdo con (Material Handling Institute, 2015)Handling Institute, 2015, al momento de diseñar un sistema de manejo de materiales es importante tener en cuenta las mejores prácticas para garantizar que todos los equipos y procesos (incluidos los manuales, semi-automatizados y automatizados) en una instalación, trabajen juntos como un sistema total unificado. Esto, mediante el análisis de los objetivos del proceso de manejo de materiales y su alineación con determinadas directrices, tales como los 10 Principios del Manejo de materiales. Estos 10 principios del manejo de materiales se exponen mediante la tabla siguiente. El (Material Handling Institute, 2015) plantea que un sistema bien diseñado mejorará el servicio al cliente, ayudará a reducir el inventario, reducir los tiempos de entrega y reducir los costos generales de manipulación en la fabricación, distribución y el transporte de materiales. Los avances en la tecnología y el equipo de manejo de materiales ofrecen la posibilidad de mejorar sustancialmente la productividad logística. Los procesos y las tecnologías de manejo de materiales afectan la productividad a través de los requerimientos de personal, espacio y equipo por lo que el manejo de materiales es una actividad logística clave que no puede pasarse por alto. (Ballou, 2004)

7

www.iplacex.cl

Planeamiento

•Definir las necesidades, los objetivos estratégicos de desempeño y especificación funcional del sistema propuesto, asi como las tecnologías de apoyo desde el principio del diseño.

Estandarización

•Todos los métodos de manejo de materiales, equipos, controles y software deben ser estandarizados y capaces de realizar una serie de tareas en una variedad de condiciones de funcionamiento.

Trabajo

•Procesos de manipulación de materiales deberían simplificarse mediante la reducción, la combinación, el acortamiento o eliminación de movimientos innecesarios que dificultan la productividad. Por ejemplo, el aprovechamiento de la gravedad para la transportación de materiales.

Ergonomía

•El trabajo y las condiciones del mismo deben adaptarse para apoyar las habilidades de un trabajador, reducir el trabajo manual repetitivo y agotador, y hacer hincapié en la seguridad.

Carga unitaria

•Debido a que se requiere menos esfuerzo y trabajo para mover varios elementos individuales juntos en forma de una sola carga (a diferencia de muchos artículos que se mueven uno a la vez), deben utilizarse unidades de cargas tales como pallets, contenedores o bolsas para materiales.

Utilización del espacio

•Para maximizar el uso eficiente del espacio dentro de una instalación, es importante mantener las áreas de trabajo organizadas y libres de obstáculos, para maximizar la densidad en las áreas de almacenamiento (sin comprometer la accesibilidad y flexibilidad), y para aprovechar la posibilidad de apilamiento.

Sistema

•El movimiento y almacenamiento de materiales deben ser coordinados en todos los procesos, desde la recepción, inspección, almacenamiento, producción, montaje, embalaje, separación en unidades y selección de órdenes, para el envío, el transporte y el manejo de los retornos.

Automatización

•Para mejorar la eficiencia operativa, capacidad de respuesta, la coherencia y la previsibilidad, las tecnologías de manejo de materiales automatizados deben desplegarse cuando sea posible y donde exista razón para aplicarlos.

Ambiental

•El uso de energía y su potencial impacto ambiental deben considerarse al diseñar el sistema, con los procesos de reutilización y reciclaje implementadas cuando sea posible, así como las prácticas de seguridad establecidas para el manejo de materiales peligrosos.

Costo del ciclo de vida

•Debe llevarse a cabo un análisis de los costes del ciclo de vida para todos los equipos especificados para el sistema.

Figura 1: Los 10 Principios del Manejo de Materiales, Adaptado de (Material Handling Institute, 2015)

8

www.iplacex.cl

5) El seguro en el transporte terrestre El seguro de transporte terrestre asegura las mercancías transportadas mediante el transporte terrestre de las cargas, así como los medios utilizados para el transporte, como siendo los vagones o los camiones, según el caso. El transporte de mercancía vía terrestre conlleva a un alto riesgo por lo cual es importante contar con un seguro de transporte completo. “Al igual que en transportación aérea, para el seguro de transporte terrestre se puede asegurar las mercancías transportadas bajo las siguientes coberturas: robo total y/o parcial, riesgos ordinarios de tránsito, maniobras de carga y descarga, bodega a bodega, estadía, mojadura, oxidación, contaminación (contacto con otras cargas), rotura o rajadura, incendio, explosión. Considerando el caso de riesgos ordinarios de tránsito para seguro de transporte terrestre, se incluye cobertura de los bienes asegurados contra los daños materiales o pérdidas a los bienes causados directamente por: 1. 2. 3. 4.

Incendio, rayo, explosión. Colisión o volcadura del vehículo de transporte empleado. Descarrilamiento del ferrocarril. Hundimiento o rotura de puentes al paso del vehículo transportador, o hundimientos de embarcaciones cuyo empleo sea indispensable para completar el tránsito terrestre. 5. Daños causados directamente por las maniobras de carga y descarga, cuando dichos movimientos sean para colocar los bienes sobre el medio de transporte o cuando sean bajados del mismo, y quedan específicamente excluidas las maniobras que para estiba, alijo o almacenamiento sean llevadas a cabo antes de que los bienes queden a cargo o bajo la responsabilidad de los porteadores. La cobertura del seguro de transporte terrestre comienza salvo pacto en contrario, desde que se entregan las mercancías al porteador y termina cuando se entregan al destinatario en el punto de destino. Se puede pactar la extensión del seguro a los riesgos que afecten a las mercancías desde que salen del almacén o del domicilio de cargador hasta que entran en el almacén o domicilio del destinatario, e incluso cubrir el depósito transitorio de las mercancías y la inmovilización del vehículo o su cambio durante el viaje por incidencias propias del transporte. El asegurador se obliga a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir las mercancías transportadas o el medio utilizado como consecuencia de su transporte, excluyendo los daños causados por la propia naturaleza de los bienes asegurados (como en productos perecederos). 9

www.iplacex.cl

Pueden contratar este seguro o el propietario del vehículo, o el propietario de las mercancías transportadas o el comisionista de transporte y las agencias de transporte o cualquier otra persona que tenga interés en la conservación de las mercancías. El seguro de transporte terrestre puede contratarse o bien por viaje o bien por un tiempo determinado. Para el transporte de los bienes asegurados podrán ser utilizados ferrocarril, así como vehículos propiedad del asegurado o arrendados para su servicio, de línea de autotransporte o línea aérea de uso comercial y de carga. (…) Para traslados de mercancía que son continuación de embarque y/o mercancía usada y/o embarques realizados dentro [del país], la cobertura de estadía no se encuentra amparada y no obstante que sea mencionada como una cobertura (se excluye la combustión espontánea).” (Safecargo, s.f.) Sobre este último punto, es importante tener en atención que los seguros tienen coberturas diferentes en términos nacionales e internacionales, por lo cual hay coberturas a nivel nacional que excluyen riesgos que están cubiertos en términos internacionales y es importante tenerlo en cuenta al momento de contratar el seguro. “La póliza de uso más frecuente para mercancías es la denominada “A condiciones generales”, cuya extensión de coberturas exponemos en la tabla siguiente: “Póliza condiciones generales”

-

Riesgos cubiertos Incendio, rayo, inundación. Desprendimiento de tierras. Hundimiento de puentes caminos. Colisión. Caída al agua. Robo en cuadrilla. Daños en carga o descarga.

o

-

Riesgos no cubiertos Volcanes, terremotos u otros fenómenos sísmicos. Guerra y huelga. Transporte en vehículos descubiertos. Mercancías frágiles. Derrames y mermas. Vicio propio. Defectos de embalaje. Transporte de animales vivos. Retraso.

Figura 2: Coberturas de una póliza del tipo "A condiciones generales", Recuperado de (Mira & Soler, 2014, p. 219)

Algunos de los riesgos de este tipo pueden cubrirse mediante la inclusión de una cláusula adicional y el pago de una sobreprima.” (Mira & Soler, 2014, pp. 219-220)

10

www.iplacex.cl

Modalidades de Pólizas “Póliza en base a Responsabilidad Máxima por Vehículo -

Cobertura "Condiciones Restringidas": Daños a la carga por incendio, choque o volcamiento del medio transportador. Cubren mercadería indicada en la póliza Vehículos nominados en la póliza En póliza deben quedar expresamente individualizados incluso los vehículos que no transportan carga (tractos) Monto Asegurado: corresponde al monto máximo por viaje Cobro de Prima por cada medio transportador

Coberturas Adicionales o o o

Robo y/o Asalto: Vehículos cerrados Carga / Descarga: Sólo por medios mecánicos Paralización de Máquina Refrigerante: Vehículos con Equipos de frio

Póliza en base a Declaración Mensual de Valores -

Pólizas anuales Cobertura: similar a Responsabilidad Máxima Cubren mercadería indicada en la póliza Vehículos no nominados en la póliza Monto Asegurado: monto máximo por viaje Cobro de Prima en base al monto estimado anual a transportar (indicado por el cliente) Sujeto a cobro de Prima mínima y de depósito (aprox. 80% de la prima estimada anual).

Pólizas y Cláusulas Adicionales Transporte Terrestre Puede revisar las coberturas de cada póliza vigente en Chile consultando los links: -

POLIZA DE TRANSPORTE TERRESTRE (CARGA). TODO RIESGO DENTRO DEL TERRITORIO DE LA REPUBLICA DE CHILE: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=37G70IE7IX10663J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864A6BERY4ABC ILPKA0 11

www.iplacex.cl

-

CLAUSULA CHILENA PARA HUELGA. TRANSPORTE TERRESTRE: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=JKT99C1KB563509J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864ALPKA0LPK A064IBM

-

POLIZA DE TRANSPORTE TERRESTRE (CARGA). TODO RIESGO PARA TRAFICOS TRANSNACIONALES: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=37G70IE7IX10663J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864A6BERYS8IY MV864A

-

CLAUSULA CHILENA PARA HUELGA. TRANSPORTE TERRESTRE: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=JKT99C1KB563509J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864ALPKA0LPK A064IBM

-

POLIZA DE TRANSPORTE TERRESTRE (CARGA). CONDICIONES RESTRINGIDAS: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=37G70IE7IX10663J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864A6BERYV864 AISQAK

-

CLAUSULA DE CARGA Y, O, DESCARGA: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=JKT99C1KB563509J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864ALPKA0LPK A06BERY

-

CLAUSULA CHILENA PARA HUELGA. TRANSPORTE TERRESTRE: http://www.svs.cl/sitio/seil/pagina/rgpol/muestra_documento.php?ABH8954 8=JKT99C1KB563509J35MN4ABCIV864AJ35MNS8IYMV864ALPKA0LPK A064IBM”

(Magallanes, s.f.)

12

www.iplacex.cl

Conclusión Esta semana se analizó la importancia de implementación de un eficiente sistema de manejo de materiales y procesos en una empresa, los cuales permitirán mejorar el servicio al cliente, reducir el inventario, reducir los tiempos de entrega y los costos generales en la fabricación, distribución y transporte de los productos. Por lo tanto, disponer de un buen apoyo logístico y conocer los instrumentos y maquinarias precisas para el desempeño de las operaciones, permitirá a la empresa obtener beneficios y convertir la eficiencia de sus procesos en una gran ventaja competitiva.

13

www.iplacex.cl

Bibliografía Ballou, R. (2004). Logística: administración de la cadena de suministro. México: Pearson Educación. Bermudez, J. (24 de 10 de 2014). Prezi. Recuperado en 29 de 02 de 2016, de Manejo de Materiales: https://prezi.com/cfvvyt3plwrw/21-manejo-demateriales/ Magallanes. (s.f.). Seguro Transporte. Recuperado en 02 de 03 de 2016, de Magallanes: http://www.magallanes.cl/magallaneswebneo/index.aspx?channel=6228 Material Handling Institute. (2015). Principios del manejo de materiales. Recuperado en 11 de 2 de 2015, de http://www.mhi.org/fundamentals/material-handling Mira, J., & Soler, D. (2014). Gestión del transporte de mercancías. Barcelona: Marge Books. Safecargo. (s.f.). Seguros de transporte terrestre. Recuperado en 29 de 2 de 2016, de Safecargo: http://www.segurodetransporte.mx/seguros-transporteterrestre.php

14

www.iplacex.cl

15

www.iplacex.cl