• Author / Uploaded
• ronald

Citation preview

1

2

Dedicamos este trabajo a Dios, por habernos guiado, a nuestros padres por el apoyo incondicional, y a nuestros Docentes por darnos las pautas necesarias hacia el éxito.

3

INTRODUCCIÓN A lo largo de la historia, el transporte terrestre de pasajeros y de mercancías ha desempeñado un papel fundamental en nuestro día a día, como motor del desarrollo económico e importante elemento de nuestro bienestar. El transporte por carretera desempeña un papel fundamental en el buen funcionamiento y el crecimiento experimentados por la economía. Los ciudadanos ahora exigen un servicio que les permita enviar la mercancía de puerta a puerta en cualquier punto del continente, de forma rápida y puntual. El transporte terrestre tiene cada vez más auge, y hoy en día son millones las personas que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un país y entre países,

ocupando buses, camiones y autos.

También

suman

miles

las

toneladas de carga que se trasladan a diario entre los distintos mercados Frecuentemente, el transporte por carretera constituye el único medio que puede proporcionar un nivel tan elevado de movilidad y flexibilidad, situación que no cambiará en el futuro próximo a pesar de las inversiones en otros modos de transporte. El contenido de nuestra investigación está dividido en cuatro capítulos que detallaremos a continuación:

En el Capítulo I, encontraremos una introducción detallada, sobre que es el transporte terrestre, evolución, relevancia del transporte en el Perú, definición, etc.

4

En el Capítulo II, mencionamos el sobre que es el transporte de carga, la naturaleza de esta actividad, y el proceso logístico donde inicia y culmina los demás puntos en las que se incurre. En el Capítulo III, detallamos sobre el transporte ferroviario, definición, importancia, etc. En el Capítulo IV, se aborda la actividad del transporte terrestre de carga de la empresa “La Misericordia” S.A.C. del como realizan sus actividades, los procesos que se desarrollan para satisfacer las expectativas de sus clientes. En la parte de los ANEXOS, se encuentra los formatos sobre los costos de los viajes.

LOS ALUMNOS

5

CAPITULO I “TRANSPORTE TERRESTRE” 1.1. EVOLUCION: El transporte es una demanda derivada del intercambio comercial, puesto que sirve para movilizar las mercancías que se comercializan ya sea a nivel nacional o internacional. En consecuencia, la oferta de servicios de transporte constituye una condición necesaria para sostener el crecimiento económico de un país. La capacidad de movilización de carga del sector transporte, la calidad de sus servicios y el nivel de sus precios tienen una incidencia muy significativa sobre el total de la economía. En la siguiente figura se muestra cómo el PBI del sector transporte evoluciona de manera directamente proporcional con el PBI del Perú.

6

El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algún medio de locomoción. Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres. Se desarrollan en este sitio algunos de los más aceptados y usados por la gente, aunque se han inventado numerosos elementos de diferentes formas y de acuerdo con las ideas de sus constructores, del estilo de los monociclos, biciclos, triciclos y cuadriciclos. Los archivos más antiguos fechan en unos 5.500 años atrás el invento de la rueda, aunque no existe acuerdo exacto sobre el momento de su nacimiento. Con independencia de este dato, su aparición lo convirtió en uno de los inventos fundamentales para la Humanidad. La necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el origen del transporte terrestre pero también del transporte marítimo y del transporte aéreo. En sí, la historia del transporte terrestre puede entenderse como el reflejo de la evolución social. En sus albores, las necesidades de traslado de objetos y mercancías de un punto a otro fueron auxiliadas por el empleo de animales como fuerza motor. Los perros en un primer momento y animales de mayor tamaño con el paso

7

del tiempo se convirtieron en elementos imprescindibles en el transporte terrestre. Tirados por caballos, carros y diligencias propiciaron el intercambio de todo tipo de materias primas y productos manufacturados gracias al establecimiento de rutas comerciales.

1.2. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ: Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus formas conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladan insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según una planificación de la demanda. Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede determinar que el transporte aéreo se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, el transporte marítimo se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta o contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes cargueros y camiones de todo tipo y tamaño. Todas las formas anteriores constituyen los movimientos de la cadena de abastecimiento logística. La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino final del transporte. Según información registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte peruano, éste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte carretero de carga el que domina con una participación del 73,8 % y a un costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso más competitivo en costo que el

8

transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada. El modo de transporte de carga por carretera en el Perú destaca claramente como el más utilizado debido a su gran versatilidad al combinar

positivamente

factores

de

desempeño:

rapidez,

costo

competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura geográfica, y potencial de servicio puerta-a-puerta.

1.3. DEFINICION: El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en

agua.

Posteriormente,

los

humanos

construyeron vehículos para navegar por agua y aire, lo cual llevó al desarrollo del transporte acuático y transporte aéreo respectivamente. El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red. Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres tipos: ejes aislados, que serían aquellos que unen

9

exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los que la población es escasa los recursos naturales no son explotados);redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una jerarquización entre ellos (redes de países subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).

1.4. CARACTERISTICAS: Las características más destacadas del Transporte Terrestre: -

Penetración: es el único medio del transporte capaz de realizar un servicio ”puerta a puerta”

-

Flexibilidad: es la capacidad de transportar diferentes tipos de cargas.

-

Rapidez: Varia según diferentes factores como el tipo de infraestructuras, vehículo, pero generalmente viene a referirse a la facilidad de carga/descarga y la libertad de horarios.

-

Coordinación: con otros medios de transporte.

-

Adaptación: permite adaptar el transporte a los procesos logísticos de cada empresa y facilitar este tipo de tareas, como por ejemplo el “justo a tiempo”.

10

1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS: 1.5.1. Ventajas del transporte terrestre: - Permite el desplazamiento no solo de personas, sino de bienes cargas generales - Se desplazan a diferentes lugares dentro y fuera del país - Es el más utilizado ya que es fácil el manejo 1.5.2. Desventajas del transporte terrestre: - No pueden competir con los otros modos de transporte - El transporte únicamente puede operar dentro de ciertos límites y por lo tanto, debe dejar que los embarques a grandes distancias los realicen otros medios de transporte - Hay mucha congestión de tráfico y eso causa demoras en las entregas de las cargas alimentarias, etc.

11

CAPITULO II “TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA” 2.

G

2.1. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA EN EL PERÚ En el país existen 45839 empresas de transporte de carga registradas en el MTC, para brindar el servicio de transporte de mercancías, sea por cuenta

propia

o mercancía

en

general (servicios a

terceros).

Lambayeque representa el 5.59 %, contando con 2561 empresas, siendo una concentración mínima con respecto a otras regiones. Según información registrada por el Plan Intermodal de Transportes (MTC, 2005) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte peruano, éste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte carretero de carga el que domina con una participación del 73,8 % y a un

12

costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso más competitivo en costo que el transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada. El modo de transporte de carga por carretera en el Perú destaca claramente como el más utilizado debido a su gran versatilidad al combinar

positivamente

factores

de

desempeño:

rapidez,

costo

competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura geográfica, y potencial de servicio puerta a puerta.

2.2. EVOLUCION EN EL FUTURO El transporte de carga por carretera es altamente diversificado, especializado y segmentado debido a la gran variedad de productos a ser transportados. Esto ha derivado en múltiples formatos y/o prácticas comunes en el transporte carretero, dentro de los cuales puede citarse el transporte de larga distancia, de corta distancia, de distribución local, así como en función al tipo de carga (transporte de granel, líquidos, contenedores, pallets, carros, productos refrigerados, entre otros). En dicho contexto conviene reflexionar sobre los retos que el transporte de carga por carretera en el Perú tendrá que acometer dado su rol estratégico en la economía. Para esto, a continuación se mencionan algunos

de

los

principales

temas

que

impactarán

directa

o

indirectamente en los servicios de transporte de carga por carretera: -

Existirá una creciente sensibilidad por la protección del medio ambiente y por la reducción de emisiones contaminantes. Los

13

vehículos de transporte carretero serán objeto de revisiones más exhaustivas para controlar sus emisiones. -

La aparición y mejora en el precio de los combustibles alternativos (gas natural, biodiesel, etc.) generará la oferta de vehículos de carga ambientalmente amigables por parte de los fabricantes de camiones.

-

Las nuevas regulaciones orientadas a la facilitación del comercio dispararán la necesidad de tener registros más exigentes para un mejor control de las flotas de camiones que operan en las cercanías de los puertos y aeropuertos de tráfico internacional intensivo.

-

Una mayor preocupación por la seguridad en el transporte requerirá que no sólo los vehículos, sino también los choferes sean evaluados bajo estándares cada vez más exigentes.

-

El incremento paulatino de las operaciones de comercio electrónico a nivel mundial, transformará la lógica actual del intercambio documentario. Los transportistas de carga tendrán que adecuarse a esta nueva situación.

-

La aparición de nuevas tecnologías para trazabilidad de vehículos y carga requerirá que las empresas inviertan en adecuarse a las nuevas exigencias que naturalmente les harán los usuarios en términos de información sobre la carga.

-

Tanto los usuarios como las autoridades tenderán a plantear estándares de calidad y servicio cada vez más exigentes.

14

-

El natural desarrollo de una red nodal de plataformas logísticas transformará la metodología de trabajo de los transportistas de carga en determinadas zonas, ciudades y puertos. Éstos deberán operar

con

estándares

de

otra

clase

exigidos

por

los

administradores de las plataformas.

-

La creciente tendencia de los generadores de carga a contratar la movilización de sus mercancías con un solo operador logístico les dará a estos últimos mayor poder para exigir directamente a los transportistas los niveles de servicio que su cliente requiere.

2.3. NATURALEZA

DE

LA

ACTIVIDAD

TERRESTRE

DE

CARGA: Existen actividades que agregan valor, como es el caso del transporte, al crear utilidad mediante el traslado de los productos o bienes hacia el lugar de almacenamiento. También genera utilidad en términos de tiempo, pues nos permite calcular el tiempo de lo recorrido de las unidades de una ruta a otra. El sector en estudio a tenido importantes avances en al calidad de los servicios que brinda, superando obstáculos externos e internos, impulsando prioritariamente por las exigencias de los clientes. La siguiente figura presenta la posición del transporte de mercancías en camión

como eslabón

estratégico dentro

del proceso logístico

empresarial integral, se puede visualizar que, para acceder al mercado de servicios de carga en condiciones de menor costo y tiempo, debe administrarse el proceso logístico empresarial integral en todas sus fases.

15

GRAFICO N° 1 Posición del transporte Terrestre dentro del Proceso Logístico

FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

2.3.1. Posición

del

Transporte

Terrestre

dentro

del

Proceso Logístico La

logística

empresarial

comprende

la

planificación,

la

organización y el control de todas las actividades relacionadas con la obtención, traslado y almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisición hasta el consumo, a través de la organización y como un sistema integrado. La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve influenciada por diversos factores y no únicamente por la tarifa. También es importante considerar el costo de embarque y almacenaje. El cliente del servicio analizara las facilidades que se brinda a la carga, las facilidades logísticas y el sistema de distribución que 16

mejor se adopte a sus requerimientos. El transporte de carga a emplear y sus condiciones dependen directamente del contrato de compra-venta de la mercadería previa al transporte. El servicio tiene que contemplar necesidades del mercado, menos costo, menos tiempo, mayor calidad, más flexibilidad. 2.3.2. Factores que inciden en la Demanda de Transporte

de Carga Terrestre La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve influenciada por diversos factores y no únicamente por la tarifa. Sino también es importante considerar el costo de embargue y almacenaje. El demandante del servicio analizara las facilidades que se le brinda a la carga, las facilidades logísticas y el sistema de distribución que mejor se adapte a sus requerimientos. En el transporte de carga, el tipo de transporte a emplear y sus condiciones dependen directamente del contrato de compraventa de la mercadería que se transporta realizado previamente.

17

CUADRO N° 1 Factores que inciden en la Demanda de Transporte de Carga

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Estos indicadores influirán en gran medida en el costo logístico de la mercadería o bines trasladados. Por ejemplo; si se da un retraso en la hora de llagada, puede desabastecer de bienes a un negocio y hacer perder un contrato.

18

2.3.3. Factores de Regulación para Transporte de Carga

Terrestre Cumplimiento de normas de medio ambiente. Es de importancia considerar los factores que regulan el transporte de carga terrestre porque permite conocer la normatividad legal vigente referente a la necesidad de asegurar que los servicios de transporte de carga sean seleccionados y operados de una manera normal. Principales factores de regulación: -

Requisitos para el permiso de operación

-

Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de operación

-

Máximos de pesos y dimensiones de vehículo permitidas

-

Máximas horas de conducción exigibles para el conductor

-

Record de conducción del chofer

-

Cumplimiento de normas de salud y seguridad

2.3.4. Aspectos claves de desempeño en el Servicio de

Transporte de Carga Terrestre El servicio de carga del transporte terrestre debe reducir los costos su proceso logístico de servicio, medición de tiempo de traslado de rutas, mejorar su calidad de servicio, introducir algunas mejoras prácticas, y por otro lado crear e impulsar nuevas prácticas originales y propias para el mercado local.

19

Dentro de la amplia gama de posibilidades, a continuación se menciona algunos criterios de eficiencia que podría mejorar el desempeño y reducir costos.

La mejora del servicio de transporte de carga por carretera y su posición competitiva dentro del mercado de transporte en general puede redundar en la reducción de los costos logísticos agregados de las operaciones de comercio exterior. Sim embargo, habrá que tener en cuenta la necesidad de introducir algunas mejores prácticas y, por otro lado, crear e impulsar nuevas prácticas originales y propias para el mercado peruano. Dentro de la amplia gama de posibilidades, a continuación se menciona algunos criterios de eficiencia que podrían mejorar el desempeño: -

La conducción adecuada del vehículo a una velocidad óptima de operación produce una reducción significativa de los consumos de combustible.

-

La apropiada planificación del uso de la flota por parte de las empresas de transporte (de manera que se asigne a cada ruta el vehículo más idóneo) también puede contribuir a la reducción del consumo de combustible.

-

Las grandes empresas usuarias del transporte de carga por carretera

pueden

promover

acuerdos

estables

con

transportistas y evaluar la posibilidad de contratar circuitos cerrados. Esto puede evitar los viajes de retorno vacíos de

20

retorno y mejorar el nivel de utilización de los camiones, con la consecuente reducción del costo por kilómetro recorrido. -

La agrupación de varios transportistas en centrales de compra, por ejemplo, a través de algunos gremios, puede permitir importantes ahorros debido a los descuentos en la adquisición de bienes y servicios tales como neumáticos, seguros, lubricantes, repuestos, etc.

-

La organización y establecimiento de una bolsa de carga nacional o bolsas de carga regionales puede promover la modernización del sector transporte de carga por carretera y permitir que los transportistas y los usuarios estén mejor vinculados, disminuyendo tiempo, costo de comunicación y mejor oportunidad del servicio.

2.3.5. Elementos asociados a la producción del servicio de

Transporte Terrestre de Carga El transporte terrestre de mercancías está definido como una serie de actividades económicas que permiten el movimiento de mercancías de un lugar a otro, en nuestro caso de estudio lo establecemos como el proceso de carga, traslado y entrega de los bienes. Estas actividades permiten trasladar los bienes desde un punto inicial cuyos valores es bajo, hasta uno donde se le agrega calor.

21

GRAFICO N° 2 Actividades del Transporte Terrestre de Mercancías

FUENTE: Adaptado del libro Economía de Transporte.

2.3.5.1. Producción de los Servicios de Transporte Terrestre de Mercancías Para producir cierta cantidad de servicios de transporte, es necesario

hacer

uso

de

infraestructura

(por

ejemplo,

carreteras, número de carriles, etc.) junto con algún tipo de vehículo o equipo móvil, personal para tripularlo, combustible y materiales para repuesto y mantenimiento, entre otros activos. Adicionalmente a los factores antes indicados, cabe señalar que en la producción de los servicios de transporte también se consume tiempo de los usuarios (mientras las mercancías son trasladadas de un lugar a otro).

22

GRAFICO N° 3 Producción de los Servicios de Transporte Terrestre de Mercancía

FUENTE: Guía de orientación al usuario del Transporte Terrestre.

Hay que indicar, que a diferencia de otras industrias, las empresas de transporte (de mercancías y de pasajeros) producen servicios que están disponibles solo en un momento dado del tiempo. En este sentido, resulta fundamental definir lo que es la producción de transporte (u oferta de transporte, en términos más generales) y la utilización de dicha producción por parte de los usuarios (o demanda de transporte). La producción y la demanda de las empresas de transporte de mercaderías suelen expresarse haciendo referencia a la distancia recorrida y se mide como toneladas-Kilometro o número de kilómetros recorridos por el total de toneladas transportadas. 2.3.6. Medición

de la productividad del servicio de

transporte de carga terrestre La productividad está definida como la cantidad de producto o servicio obtenido en función de determinados factores (inputs) como fuerza de trabajo, inversión, vehículos, rutas, entre otros. La 23

productividad permite determinar una medida relativa de la eficiencia con la que son convertidos los insumos en toda la gama de productos o servicios que dicho transporte ofrece. En este sentido, la productividad puede ser medida en dos niveles: - A nivel empresa: Se define a la productividad como: Productividad = Producto (Output) Insumo (Input) En este caso, la definición del insumo dependerá del contexto en el que se desenvuelve la empresa de transporte, así como el de mayor importancia para el monitoreo determinado como parte de la estrategia de la empresa. Así, por ejemplo, para determinadas empresas puede resultar que el indicador de toneladas-kilómetro sobre costo total sea más importante.

- A nivel sector: Una

forma

integral

de

medir

la

productividad

sería

considerando el sistema de transporte en su conjunto. Así, para el cálculo de la productividad del transporte terrestre de mercancías interesarían los resultados o productos de todo el sector transporte terrestre de carga y no sólo los de una empresa. De igual manera deberían involucrarse todos los recursos

usados

para

la

movilización

de

bienes,

independientemente de quién sea el propietario.

24

El coeficiente o factor de carga (en el caso de transporte de mercancías) está definido como el cociente entre la demanda y la oferta, expresado en porcentaje. Permite relacionar la oferta con la demanda del servicio. Cabe indicar que para incrementar la productividad sectorial se necesita que exista la certeza de que crezca la productividad al nivel de la empresa de transporte. Algunas de las razones por las cuales es necesario medir la productividad son éstas: -

Medir el desempeño de una empresa o industria a través del tiempo.

-

Realizar comparaciones de desempeño entre empresas en una industria.

-

Realizar comparaciones de desempeño entre industrias.

-

Realizar comparaciones de desempeño entre regiones.

2.3.7. Medición de la productividad en transporte de Carga Para analizar la productividad de una flota es necesario conocer el aprovechamiento del potencial de trabajo de los vehículos de transporte de carga, medida que está dada por dos factores:

-

Factor de carga. Determinado mediante la relación de las toneladas totales transportadas por viaje respecto de la capacidad útil del vehículo. Factor de carga = Numero de toneladas transportadas Capacidad Útil

25

-

Factor de retorno vacío. Relaciona el kilometraje utilizado con carga respecto del kilometraje total del servicio. Factor de retorno vacío = Kilometraje con carga Kilometraje total

En el Plan Intermodal de Transportes, realizado por el MTC, el valor promedio estimado de dichos índices en el contexto de operación del transporte en Perú se muestra en la siguiente tabla: CUADRO Nº 02 Índice de aprovechamiento vehicular Transporte de carga ÍNDICE FACTOR

FACTOR DE CARGA

Factor de carga

0,60 – 0,80

Factor de retorno vacío

0,40 – 0,60

FUENTE: Plan internacional de transporte MTC.

Estos factores nos indican la existencia de capacidad instalada ociosa, a consecuencia de la sobreoferta de vehículos de carga existente. Asimismo, la medición de la productividad en el transporte se basa en la construcción de distintos ratios. Es decir, se mide la magnitud e importancia del cambio que se presenta en la relación que existe entre los niveles de producción y los insumos a través del tiempo entre diversas empresas o industrias. En la siguiente figura se muestra de manera esquemática una dimensión del análisis de indicadores del transporte.

26

GRÁFICO Nº 04 Dimensiones para análisis de Indicadores de Productividad en el Transporte

FUENTE: Adaptado del libro Economía del Transporte, Ginés de Rus.

Los indicadores de productividad más representativos en el caso del transporte de mercancías podrían ser los siguientes: -

Cantidad de toneladas transportadas por vehículo.

-

Carga transportada por litro de combustible consumido. 2.3.8. Tipos

de indicadores utilizados para medir la

Productividad Los indicadores de productividad pueden ser divididos en dos grupos: indicadores técnicos e indicadores económicos.

a)

Los indicadores técnicos: Recogen la intensidad o el uso de los factores, aunque también se usan para cuantificar la eficiencia técnica o productiva (la misma que está referida a

27

las cantidades mínimas de los factores para llevar a cabo la producción, es decir no se generan derroches de recursos).

b)

Los indicadores económicos: Tienen por objeto relacionar las magnitudes monetarias de la empresa (ingresos y costos) con los parámetros o factores físicos asociados a la producción u ofertas de los servicios o a su consumo o demanda por parte de los usuarios. El indicador de mayor uso en el análisis de las actividades de transporte es el de ratios de ingresos sobre costos. Estos cocientes muestran la existencia de beneficios o déficit (dependiendo del indicador resultante) y deben ser calculados al nivel más desagregado posible, por servicios, rutas, productos, de manera que se pueda determinar los de mayores y menores ingresos. El resumen de los indicadores técnicos y económicos se muestra en la siguiente tabla:

28

CUADRO Nº 03 Indicadores de productividad en el transporte

INDICADORES TECNICOS

OBJETIVO A MEDIR

INDICADOR Toneladas – Km. trabajadores

Productividad media.

Toneladas – Km. Plazas – Km.

Composición del Producto Distribución de Tráficos Coeficientes de Ocupación

Capital Trabajo

Uso relativo de Factores Eficiencia Técnica

Ingreso medio

Ingresos , Toneladas

INDICADORES ECONOMICOS

Ingresos Toneladas - Km.

Ingresos Trabajadores

Rentabilidad de los factores

Coste Medio

, Flota empleados

Costo Viajes

Coste de los factores Eficiencia económica

Ratios de cobertura Costes de ingresos relativos

,

Beneficios Km.

Costo Toneladas – Km.

Costos Combustibles Flota

Ingresos Costos

2.3.9. Indicadores de eficiencia operacional La operación del transporte terrestre de mercancías también se evalúa mediante el análisis de indicadores que describen el comportamiento tanto de la carga como de los vehículos en el proceso de movilización de mercancías. Los indicadores de operación se detallan a continuación:

29

-

Índice de utilización por demanda. Determinado por la relación entre la demanda potencial de carga a ser transportada y la capacidad ofrecida por el parque automotor existente. Este indicador nos muestra el número de viajes por vehículo por año.

-

Índices de utilización vehicular general. Muestra la utilización de los vehículos de carga en general dentro del proceso

de

movilización

de

mercancías

(Toneladas

/vehículo – año). -

Índice de utilización por modelos. Este índice muestra la preferencia del usuario por determinados tipos de vehículos de carga (Toneladas/tipo de vehículo – año).

2.3.10. Áreas

de

oportunidad

para

incrementar

la

productividad El incremento de la productividad puede lograrse mediante una serie de acciones que permitan mejorar la empresa o servicio de transporte. En este sentido, es muy probable que se presenten diversos reajustes, por lo que se debe conocer cuáles son las causas del mencionado incremento del índice de productividad que se esté usando. Se pueden identificar cuatro grandes áreas de oportunidad para incrementar la productividad: -

Reducción de costos,

-

Mayor y mejor utilización del equipo e instalaciones,

-

Organización y coordinación internas, y

-

Adopción o generación de cambios tecnológicos.

30

En la medida que la empresa preste un servicio cada vez más calificado

e

innovador, el aumento

de

la

productividad

comenzará a ser el principal determinante de la reducción de los costos por unidad producida y de las mejoras de calidad. 2.3.11. Ventajas y Desventajas: 2.3.11.1.

Ventajas del transporte por carretera

-

Más barato

-

Servicio puerta a puerta

-

Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías

-

Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios, etc.)

-

Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente

-

Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo

-

Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

2.3.11.2.

Desventajas del transporte por carretera

-

Muy contaminante (emisiones y residuos)

-

Daña la red de carreteras

-

Sometido a restricciones de tráfico

-

Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros

31

CAPITULO III “TRANSPORTE FERROVIARIO” 3.

K

3.1. DEFINICION: Es un sistema de transporte de personas y mercancías guiado sobre una vía férrea. Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales

como

el consumo

de

combustible

por tonelada/kilómetro

transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad

32

de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte por ferrocarril. Es una de las modalidades del denominado “transporte inland”, es decir, transporte interior terrestre de la mercancía en camión o ferrocarril desde el almacén del exportador al puerto de origen (transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacén del importador (transporte interior en destino). Según las directivas de la Unión Europea se dice que hay que separar en tres empresas el transporte ferroviario: -

La gestión de las infraestructuras a través de un ente (En España el GIF: Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) que gestiona el mantenimiento y decide el canon de utilización de la vía por parte de todos los usuarios.

-

La gestión de las mercancías.

-

La gestión de los pasajeros (ya que existen compensaciones por el déficit de los pasajeros en el coste y el pago real del servicio a través de los contratos y programas del Estado con el ente nacional de ferrocarriles).

El transporte ferroviario se ve limitado por: -

La longitud de los trenes (en España 500 metros, en Europa 900 metros y en Estados Unidos 1.500 metros.).

-

La carga total máxima de arrastre (en España 900 Tm, En Europa 1.500 Tm). 33

-

Los gálibos de cada corredor.

-

Los sistemas de señalización y seguridad (en España se circula por la derecha, en Francia por la izquierda).

-

La anchura de las vías (España, Portugal, Finlandia y Rusia tienen una media superior al resto de Europa).

-

La no compatibilidad entre mercancía y la alta velocidad de pasajeros para una vía única.

-

Capacidad de carga del vagón, según la línea por la que circule y su velocidad.

-

Dimensiones internas, según el tipo de vagón.

3.2. IMPORTANCIA: 4. Gracias

a su contribución en la revolución industrial hizo posible abaratar

costos en el transporte del material de construcción y energético (carbón) entre zonas muy alejadas, implementando seguridad que el transporte marítimo no contaba (pensar en el Titanic que se hundió en 1912 y el tren ya llevaba casi 100 años circulando), implementando un mayor flujo de mano de obra de una ciudad a otra, uniendo ciudades que antes no habría sido posible conectar sin las locomotoras a vapor. 5. Si

eran mucho más lentas que hoy pero año a año se fueron

modernizando, logrando mayor capacidad de carga y pasajeros, mayor confort y seguridad en el transporte, mientras por mar los barcos sufrían hundimientos y asaltos, el tren podía ser protegido por el ejército o la policía y su mayor peligro consistía en la nieve o derrumbes. 6. El

tren movilizarlo era mucho más barato que mover un barco, el tren

podía atravesar junglas, selvas, desiertos, creaba fuentes de trabajo

34

para la realización de las vías, se formaron nuevas ciudades cerca de las "estaciones".

6.1. TIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO: -

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser completamente subterráneo, elevado o en superficie, pero es condición necesaria que tenga plataforma reservada.

-

Tren ligero: es un tipo de tren utilizado específicamente para el transporte de viajeros en áreas urbanas.

-

Tranvía: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano.

-

Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de grandes pendientes.

-

Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En España, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat.

-

Atmosférico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que, empujando un émbolo, hace que éste arrastre el tren.

-

Neumático: Variación del ferrocarril atmosférico en que todo el vehículo va empujado por la acción del aire comprimido marchando a modo de un émbolo por dentro de un tubo.

6.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS 6.2.1. Ventajas del transporte por ferrocarril

35

-

Poco contaminante.

-

Evita problemas de tráfico.

-

Mayor trazabilidad.

-

Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.

-

Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de transporte.

-

Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.

-

Retornos

en

vacío

de

material

ferroviario

y

equipo

(contenedores) a precios más competitivos que otros modos. -

Los costos de operación son por lo general bastante bajos.

-

Se utiliza en trayectos muy largos, más de 400 ó 500 km.

-

Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos.

6.2.2. Desventajas del transporte por ferrocarril -

Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes.

-

No excesiva velocidad.

-

No cumplen los horarios.

-

Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos.

-

En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.

36

-

Servicios sólo rentables a larga distancia.

-

Dependencia

de

infraestructuras.

La

accesibilidad

del

ferrocarril está limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y descarga. -

Su tránsito es muy lento por lo que incrementa tiempos de traslado.

-

No es recomendable transportar mercancías de alto valor como joyas.

-

La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.

-

Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones.

37

CAPITULO IV “CASO PRACTICO” LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE “LA MISERICORDIA” S.A.C. 4.1. ANTECEDENTES HISTORICOS: En el año 2003, la empresa nace con la razón social de “Empresa de Transportes La Misericordia S.A.C.”, con operaciones en la ciudad de Chiclayo. 4.1.1. Actividad Principal: Transporte terrestre de carga. 4.1.2. Principales Clientes: -

Transportes

-

Bibanco

-

Molino Santa Ana

38

-

Nestlé Perú

-

Papelera Inka

-

Plaza vea Hoy, tal como demuestran los números, con la buena experiencia en la Administración de camiones y una cartera mayor de clientes, se decide incursionar de lleno en el negocio del transporte.

4.1.3. Giro del Negocio: La empresa de transporte “la misericordia S.A.C” desarrolla como actividad principal el servicio de transporte terrestre de carga, que hoy en día se ha incrementado notablemente, gracias a la gran cantidad de empresas que solicitan este servicio.

4.2. MISION Y VISION: 4.2.1. Misión:

Ser un transportista de carga, competente y rentable a nivel nacional. Generando ventanas de negocio afines, mirando más allá de nuestras fronteras. 4.2.2. Visión:

Satisfacer y superar necesidades de clientes con procesos agiles y oportunos. También brindando buenos productos a precios justos.

4.3. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE: Para el desarrollo de la empresa de transporte “La Misericordia” S.A.C, sus actividades tienen establecidos 5 puntos: 4.3.1.

Ordenes de servicio de carga

39

40

4.3.2.

Inicio de viaje

41

4.3.3.

Liquidación de viaje

42

4.3.4.

Facturación

43

4.3.5.

Cobranza

44

4.4. FORMATOS

DE

COSTOS

DE

LA

EMPRESA

DE

TRANSPORTE: El presente informe que nos proporciona a través del formato de costos de la empresa de Transporte La Misericordia S.A.C, nos muestra los costos de operación del vehículo del transporte de una manera total, no identifica los costos variables y fijos, es el reporte que recibe la gerencia en una ruta corta Lima –Trujillo – Lima. Se aprecia en ella que los montos consignados no diferencian como hecho dicho anteriormente los costos que varían con la actividad y los costos fijos propios de la misma ruta, en esta primera instancia proponemos un formato N°1 denominado informe de costo de operación variable de transportes por ruta , como se muestra en el

formato

propuesto N° 1.

4.5. GASTOS ADMINISTRATIVOS Y VENTAS: 4.5.1.

4.5.2.

GASTOS ADMINISTRATIVOS -

Sueldo de personal administrativo

-

Artículo de oficina

-

Luz, agua, teléfono

GASTOS DE VENTAS -

Sueldo del personal de venta

-

Publicidad

-

Viajes

45

CONCLUSIONES

46

RECOMENDACIONES

47

REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS TEXTOS: 1. JIJU, Antony. (2009). Six Sigma for Service Processes - Business Process Management Journal.

VIRTUAL: 1. Rodrigo Rojas, delogistica.com 2. http://www.importancia.org/transporte-terrestre.php 3. http://www.moldtrans.com/historia-de-una-evolucion-el-transporteterrestre/#sthash.q8jbgMdM.dpuf 4. http://www.moldtrans.com/historia-de-una-evolucion-el-transporteterrestre/#sthash.q8jbgMdM.dpuf

48

49

ANEXO N° 1 FORMATO DE UN INFORME DE COSTOS DE OPERACIÓN VARIABLES DE TRANSPORTE (1) POR RUTA

FUENTE: Estructura de asignación de costos, de operación variable de transporte de carga por carretera, en la ruta Lima Trujillo Lima en la Empresa Transporte “La Misericordia” S.A.C - Pág. 86

50

ANEXO N° 2 FORMATO DEL INFORME DE COSTOS DE OPERACIÓN FIJOS DE TRANSPORTE (2) POR RUTA

ANEXO N° 2 INFORME DE COSTOS DE OPERACIÓN FIJOS DE TRANSPORTE (2) POR RUTA

FUENTE: Permite costear los elementos fijos del costo previamente calculado y asignados, como es la depreciación, salarios del piloto y copiloto, seguro Vehicular, financiamiento del vehículo, y otros costos fijos no muy relevantes en el análisis de participación porcentual total del costo de operación fijo – Pág. 87.

51

ANEXO N° 3 FORMATO DE LA HOJA DE COSTOS POR RUTA

FUENTE: Acumular de una manera analítica, los costos de operación del vehículo de transporte de carga en variables, Fijos, administrativos, de venta y financieros para fijar el costo total y el costo por kilómetro recorrido del vehículo – Pág. 88

52

ÍNDICE DEDICATORIA

INTRODUCCIÓN

1.

CAPITULO I: TRANSPORTE TERRESTRE .....................................................................................06 1.1. EVOLUCION..............................................................................................................................06 1.2. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ………………………....................................08 1.3. DEFINICION........................................................…………………………………………………..09 1.4. CARACTERISTICAS…………………………………………………………………………………..10 1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ………………………………………………………………………11 1.5.1. Ventajas …………………………………………………………………………………………11 1.5.2. Desventajas …………………………………………………………………………………….11 2.

CAPITULO II: TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA……………………………………………12 2.1. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA EN EL PERÚ……….………………………….12 2.2. EVOLUCION EN EL FUTURO………………………………………………………………………..13 2.3. NATURALEZA DE LA ACTIVIDAD TERRESTRE DE CARGA…………………………..….……15 2.3.1.

Posición del transporte terrestre dentro del proceso logístico………………………….16

2.3.2.

Factores que inciden en la demanda de transporte de carga terrestre………………..17

2.3.3.

Factores de regulación para transporte de carga terrestre ………………………….…19

2.3.4.

Aspectos claves de desempeño en el servicio de transporte de carga terrestre …….19

2.3.5.

Elementos asociados a la producción del servicio de transporte terrestre de carga...21

2.3.6.

Medición de la productividad del servicio de transporte de carga terrestre………...…23

2.3.7.

Medición de la productividad en el transporte de carga……………………………......25

2.3.8.

Tipos de indicadores utilizados para medir la productividad……………………….…...27

2.3.9.

Indicadores de eficiencia operacional………………………………………………….….29

2.3.10. Áreas de oportunidad para incrementar la productividad……………………………....30 2.3.11. Ventajas y desventajas……………………………………………………………………..31 3.

CAPITULO III: TRANSPORTE FERROVIARIO…………………………………………………………32 3.1. DEFINICION…………………………………………………………………………..........................32 3.2. IMPORTANCIA ……………………………………………………………………………………..…34 3.3. TIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO………………………………………………………...35 3.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ………………………………………………………………………35

53

4.

CAPITULO IV: CASO PRACTICO ………………………………………………………………..….…..38 LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE “LA MISERICORDIA” S.A.C. 4.1. ANTECEDENTES HISTORICOS ………….………………….....................................................38 4.1.1. Actividad principal………………………………………………………………………….....38 4.1.2. Principales clientes………………………………………………………………………...…38 4.1.3. Giro del negocio………………………………………………………………......................39 4.2. MISION Y VISION………..…………………………………………………………………………….39 4.2.1. Misión…………………………………………………………………………………………..39 4.2.2. Visión…………………………………………………………………………………………..39 4.3. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE ………………………………………...…39 4.3.1. Ordenes de servicio de carga………………………………………………………...…..…39 4.3.2. Inicio de viaje…………………………………………………….…………………….….…..41 4.3.3. Liquidación de viaje…………………………………………………………………….….…42 4.3.4. Facturación………………………………………………………………………………....…43 4.3.5. Cobranzas……………………………………………………………………………….…....44 4.4. FORMATOS DE COSTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE ………………………....…..45 4.5. GASTOS ADMINISTRATIVOS Y VENTAS .………………...……………………………..……....45

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXOS INDICE

54