• Author / Uploaded
• Diana Canales

Citation preview

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL SECRETARIA ACADEMICA ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ASIGNATURA: TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRÁNSITO Unidad I: Introducción al Transporte Social Contemporáneo 1.3 Principales Características Geométricas de los transportes  Transporte Terrestre  Transporte Aéreo  Transporte Acuático

Ing. Pedro Luis Blanco López

SUBDIRECCIÓN ACADEMICA ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES 1

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LOS TRANSPORTES

1.3 PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LOS TRANSPORTES

TRANSPORTE TERRESTRE

2

PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE IMPORTANCIA DE LA GEOMETRÍA La Geometría del transporte es aquella que se refiere a las dimensiones y forma de la unidad de transporte de acuerdo al tipo y el medio en que se desarrolle. La misma esta en función del servicio que brinde y lo que se va a transportar; pasajeros, carga o mixto; y a su vez del tipo de carga: solida, liquida o gas; y el medio donde se preste como: tierra (vialidad urbana, por carretera o ferrocarril), aire (aviones o helicópteros) y por agua, a través de ríos y lagunas o en el mar (barcos y submarinos). Por medio del diseño geométrico se debe de lograr fundamentalmente la seguridad y la eficiencia del servicio del transporte de que se trate, los diseños para todos los tipo y modos de transporte están regulados mediante normas y especificaciones nacionales e internacionales, SCT, SETRAVI (CIITEC-IPN) Y ASSHTO, TRB, ITT, respectivamente. En México, la regulación del transporte esta normada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y la Secretaría de Transportes y Vialidad del GDF, mediante las Normas Oficiales Mexicanas (NOM), la relativa a Pesos y Dimensiones del transporte de carga y pasajeros es la NOM-012-SCT-2-2008 y los Manuales de Lineamientos Técnicos para Vehículos del Servicio Público de Transporte de Pasajeros y Transporte Escolar del D.F. El diseño de una unidad de transporte y sus dimensiones, debe de considerar la condiciones de la infraestructura por donde se moviliza, minimizando las fricciones por viento y mecánicas propias del vehículo. Así como, las condiciones climatológicas, lluvia, hielo, etc.; y por supuesto la capacidad de carga. 3

PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE ANTROPOMETRÍA Y ERGONOMÍA En el diseño del transporte de pasajeros y el de las cabinas de los conductores para el transporte de carga, se realizan estudios ergonométricos muy completos considerando las ciencias antropométricas, fisiológicas y biomecánicas de las personas, LA ANTROPOMETRÍA esta relacionada con la estructura física de las personas y sus posiciones; altura, ancho, dimensiones de piernas, brazos, pies, y manos, así como, sus movimientos y las diferentes posiciones que se adoptan al caminar, inclinación, sentarnos, etc. Y como resultado de ello, se tienen transportes más cómodos, confortables y seguros para las personas que hacen uso del mismo, y para los conductores del autotransporte de carga que realizan largos trayectos que resultan agobiantes y cansados, por lo que un diseño de asiento-cabina de control adecuado minimiza ese problema. LA ERGONOMÍA es una ciencia de amplio alcance que determinan la comodidad y la salud del conductor o pasajero, se consideran factores como la iluminación, ventilación, el ruido, la temperatura, las vibraciones, el diseño del habitáculo y sus componentes, asientos, etc. HABITÁCULO VEHÍCULO LIGERO 4

PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE La ergonomía del habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo, de igual modo en los asientos y su relación con el habitáculo. DIMENSIONES: Las principales dimensiones a considerar son dos las externas como: longitud, ancho, altura, distancia entre ejes, distancia entre ruedas o entrevía, distancias entre el eje delantero y la defensa, el eje trasero y la defensa, también llamados volados delanteros y traseros, altura de suelo a piso interior de la unidad, altura de suelo a carrocería o chasis, entre otras, es muy importante el Radio de Giro mínimo del vehículo R. Así como las distancias internas, para el caso de transporte de pasajeros tenemos el habitáculo: distancia de piso a techo, distancia entre paneles laterales, distancia entre asientos, ancho del pasillo de circulación, dimensiones de asientos, dimensiones de medallón trasero en su caso y parabrisas delantero, y las ventanas laterales, tipo de vidrio y espesores mínimos, transparencia de vidrios laterales, salidas de emergencia, dimensiones de asiento del conductor, posición y dimensiones de mandos, volante, pedales, palanca de velocidades, distancias de visibilidad laterales (zonas ciegas), espejos interiores y exteriores, equipos de emergencia, botiquín y extintores de fuego, materiales del habitáculo y asientos contra fuego o bien de materiales retardantes al fuego, entre otras. 5

PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE PESOS: El peso de los vehículos esta especificado de acuerdo a su función, y esta regulado como las dimensiones por la SCT, NOM-012-SCT-2-2008 y tiene como finalidad la protección del vehículo, pasaje o carga, esta vinculado con el tipo de camino o carretera por la que transitaran, principalmente para la protección de la estructura del pavimento.

VEHÍCULO DE PROYECTO A partir de los aspectos geométricos y pesos vehiculares, se determina el VEHÍCULO DE PROYECTO para el diseño y proyecto geométrico de un camino, carretera y sus componentes como: Secciones transversales, pasos a desnivel, alcantarillas, enlaces, carriles de aceleración y desaceleración, retornos; el trazo o alineamiento horizontal y vertical, conformado por tangentes y curvas, con diferentes características de acuerdo a la topografía del terreno, y que más adelante veremos. También es básico considerar la velocidad de proyecto y las condiciones meteorológicas, intensidad de lluvias (mm lluvia anuales), neblina, heladas. En la página siguiente se muestran algunas de las especificaciones relativas a los Pesos y Composiciones Vehiculares especificados por la SCT. Por otra parte es importante mencionar que en el diseño geométrico de un vehículo de transporte, se debe contemplar la aerodinámica para que se logre una mejor operación, estable y segura, reduciendo los consumos de combustibles y lubricantes del vehículo. 6

PESOS BRUTOS VEHICULARES Y COMPOSICIÓN DE AUTOBÚS, CAMIÓN UNITARIO Y ARTICULADO SCT. VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN VEHICULAR B2 B3 B3 B4 C2 C3 C3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 C2-R3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T2-S3 T3-S1 T2-S1-R2 T2-S1-R3 T2-S2-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R3 T3-S2-R2 T3-S2-R4 T3-S2-R3 T3-S3-S2 T2-S2-S2 T3-S2-S2

NÚMERO DE EJES 2 3 3 4 2 3 3 4 5 6 5 3 4 5 6 5 4 5 6 6 6 7 7 9 8 8 6 7

NÚMERO DE LLANTAS 6 8 10 10 6 8 10 14 18 22 18 10 14 18 22 18 14 18 22 22 22 26 26 34 30 30 22 26

PESO BRUTO VEHICULAR (t) ET y A

B

C

D

17,5 21,5 24,5 27,0 17,5 21,5 24,5 37,5 44,5 51,5 44,5 27,5 34,5 41,5 48,0 41,0 34,5 47,5 54,5 54,5 54,5 60,5 60,5 66,5 63,0 60,0 51,5 58,5

16,5 19,0 23,0 25,0 16,5 19,0 23,0 35,5 42,0 47,5 41,0 26,0 31,5 38,0 45,5 39,0 32,5 45,0 50,5 50,5 51,5 57,5 57,5 66,0 62,5 60,0 46,5 53,0

14,5 17,0 20,0 22,5 14,5 17,0 20,0 NA NA NA NA 22,5 28,0 33,5 40,0 34,5 28,0 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA

13,0 16,0 18,5 21,0 13,0 16,0 18,5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA

7

PESOS BRUTOS VEHICULARES Y COMPOSICIÓN DE AUTOBÚS, CAMIÓN UNITARIO Y ARTICULADO SCT. VEHICULO O CONFIGURACION VEHICULAR B2 B3 B3 B4 C2 C3 C3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 C2-R3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T2-S1-R2 T2-S1-R3 T2-S2-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R3 T3-S2-R2 T3-S2-R4 T3-S2-R3 T3-S3-S2 T2-S3 T3-S1 T2-S2-S2 T3-S2-S2

NÚMERO DE EJES 2 3 3 4 2 3 3 4 5 6 5 3 4 5 6 5 6 6 6 7 7 9 8 8 5 4 6 7

NUM. LLANTAS 6 8 10 10 6 8 10 14 18 22 18 10 14 18 22 18 22 22 22 22 26 34 30 30 18 14 22 26

LARGO TOTAL (m) ET y A

B

C

D

14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 31,0 31,0 31,0 31,0 23,0 23,0 23,0 23,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 25,0 23,0 23,0 31,0 31,0

14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 28,5 28,5 28,5 28,5 20,8 20,8 20,8 20,8 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 28,5 25,0 20,0 20,0 28,5 28,5

14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 14,0 NA NA NA NA 18,5 18,5 18,5 18,5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA 18,0 18,0 NA NA

12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 12,5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA

8

EJEMPLOS DE TRANSPORTE DE CARGA

a) Unitario de 2 ejes, caja seca

b) Unitario De 3 ejes, materialista, 15 m3

TRANSPORTES DE CARGA : a) b) c) C) Tractor de remolque de 3 ejes, plataforma

Unitario 2 ejes Unitario 3 ejes. Tractor y remolque T3-S2, T3-S3, T3-S4 Tractor y remolque DOBLE T3-S2-R-N 9

TABLA DIMENSIONES VEHÍCULOS PROYECTO, SCT

10

TABLA DIMENSIONES VEHÍCULOS PROYECTO, SCT

11

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA POR EJE

TRANSPORTES DE CARGA : SE TIENEN DOS TIPOS SEGÚN LA CAPACIDAD REQUERIDA:

A) UNITARIOS: UNA SOLA

UNIDAD: C1, C2, C3

B) COMPUESTOS: MAS DE DOS UNIDADES, ESTOS REQUIEREN DE UNA UNIDAD MOTRIZ PARA EL ARRASTRE LLAMADA TRACTO CAMIÓN EN LOS CAMIONES Y LOCOMOTORA EN LOS FERROCARRILES. LOS CAMIONES COMPUESTOS PUEDEN TENER VARIOS EJES EN LAS UNIDADES DE ARRASTRE T, (R) REMOLQUE O (S) SUBREMOLQUE: T-S-R, CLASIFICÁNDOSE A SU VEZ POR Nº DE EJES DE CADA UNIDAD T3-R2, T3-S2-R4

12

GEOMETRÍA CARGA-EJES CAMIONES DE CARGA UNITARIOS

DIMENSIONES Y VALORES PERMISIBLES DE CARGA PARA CAMIONES DE 2 EJES, C2 13

GEOMETRÍA CARGA-EJES CAMIONES DE CARGA UNITARIOS

DIMENSIONES Y VALORES PERMISIBLES DE CARGA PARA CAMIONES DE 3 EJES, C3 14

GEOMETRÍA CARGA-EJES CAMIONES DE CARGA COMPUESTOS TRACTOR-REMOLQUE

DIMENSIONES Y VALORES PERMISIBLES DE CARGA PARA TRACTORES DE 2 EJES Y SEMIRREMOLQUE DE UN EJE 15

GEOMETRÍA CARGA-EJES CAMIONES DE CARGA COMPUESTOS TRACTOR-REMOLQUE

DIMENSIONES Y VALORES PERMISIBLES DE CARGA PARA TRACTORES DE 2 EJES Y SEMIRREMOLQUE DE 2 EJES 16

GEOMETRÍA CARGA-EJES CAMIONES DE CARGA COMPUESTOS TRACTOR-REMOLQUE

DIMENSIONES Y VALORES PERMISIBLES DE CARGA PARA TRACTORES DE 3 EJES Y SEMIRREMOLQUE DE 2 EJES 17

DIMENSIONES DEL VEHÍCULO DE CARGA

18

CRITERIO DE SELECCIÓN DE AUTOBÚS URBANO

19

CRITERIO DE SELECCIÓN DE AUTOBÚS URBANO

20

CRITERIO DE SELECCIÓN DE AUTOBÚS URBANO

21

CRITERIO DE SELECCIÓN DE AUTOBÚS URBANO

22

EJEMPLOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS URBANOS

BUS SERVICIO ORDINARIO CONVENCIONAL MOTOR TRASERO 1,325 UNIDADES SERVICIO ATENEA CONVENCIONAL MOTOR TRASERO 67 UNIDADES

SERVICIO EXPRESO MOTOR TRASERO 145 UNIDADES SERVICIO ESCOLAR MOTOR DELANTERO 105 UNIDADES

TRANSPORTES PARA EL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS EN EL DISTRITO FEDERAL

24

AUTOBUSES PARA EL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS D.F.

25

DIMENSIONES DEL VEHÍCULO TIPO AUTOBÚS

26

PESOS Y DIMENSIONES DEL VEHÍCULO TIPO AUTOBÚS

27

PESOS Y DIMENSIONES DEL VEHÍCULO TIPO AUTOBÚS

28

RADIO DE GIRO PARA EL AUTOBÚS

29

DIMENSIONES DEL MIDIBUS URBANO PARA PASAJEROS

VISTA LATERAL

30

DIMENSIONES DEL MIDIBUS URBANO PARA PASAJEROS VISTA FRONTAL Y TRASERA

31

MIDIBUS PARA EL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS D.F.

32

MIDIBUS PARA EL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS D.F.

33

DIMENSIONES DEL VEHÍCULOS LIGERO

34

DIMENSIONES Y RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE-335

35

DIMENSIONES Y RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE-450

36

DIMENSIONES Y RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE-610

37

DIMENSIONES Y RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE-1220

38

DIMENSIONES Y RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE-1525

TRACTOR MCA. VOLVO MOD. VNL 430

40

DIMENSIONES DEL VOLVO MOD. VNL 430

41

DIMENSIONES DEL VOLVO MOD. VNL 430

42

DIMENSIONES DEL BUS VOLVO 9700 LUXURY

43

CARACTERÍSTICAS DEL VOLVO 9700 LUXURY

44

CARACTERÍSTICAS DEL VOLVO 9700 LUXURY

45

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LOS TRANSPORTES

1.3 PRINCIPALES CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LOS TRANSPORTES

TRANSPORTE FERROVIARIO

46

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL GEOMETRÍA DE LOS FERROCARRILES Al igual que en el transporte por carretera, la geometría de los ferrocarriles, sus equipos tractivos (locomotoras) y carros de arrastre para pasajeros y carga, obedecen a criterios específicos para su diseño y dimensionamiento. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS LOCOMOTORAS: Diesel, Diesel – Eléctricas, Diesel – Hidráulicas, Eléctricas. VAGONES: Pasajeros y Carga; estos últimos: Furgones, Tolvas, Plataformas, Tanque, Jaulas, etc. Se tienen Normas nacionales e internacionales, publicadas por la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) fundada en 1964, es una entidad reconocida por las Naciones Unidas como organización no gubernamental (ONG). Está constituida por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector de latinoamericana, lo que otorga la representatividad de esta región en el: Consejo Mundial de la UNIÓN INTERNACIONAL de FERROCARRILES (UIC), es la asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional. Fundada en 1922 con el objetivo de avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, 47

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL en la actualidad acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura, compañías de transporte público y otras. En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial énfasis en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial, o los nuevos retos que le plantea al Ferrocarril su papel clave en un escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático. Su sede esta en Paris, Francia.

En los Estados Unidos de América USA, se tienen: La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y, La Asociación Estadounidense de Ferrocarriles, ambas para normar la fabricación y la operación de los Ferrocarriles en ese país, a las que México esta inmerso. De igual manera que el transporte por carretera se consideran las condiciones de operación, muy particulares para este transporte y su infraestructura de tipo rígido por donde se movilizan; así como, las condiciones meteorológicas prevalecientes, como: corrientes de aire, lluvias, heladas, neblina. Las locomotoras o carros tractivos, deben tener un diseño aerodinámico para vencer las fricciones del aire, sobre todo cuando es fuerte y en contra. 48

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL

CLASIFICACIÓN DE LOCOMOTORAS POR DISPOSICIÓN DE LOS EJES La Clasificación UIC de disposiciones de ejes de locomotoras describe la disposición de las ruedas de las Locomotoras, unidades múltiples y tranvías. Ha sido establecida por la International Union of Railways (UIC o Unión Internacional de Ferrocarriles) en el "Leaflet 650 - Standard designation of axle arrangement on locomotives and multiple unit sets" (Folleto 650 - o, Designación estándar de la disposición de ejes de locomotoras y juegos de unidades múltiples). Se usa en gran parte del mundo. El Reino Unido utiliza un esquema similar, en los Estados Unidos de América, se emplea la clasificación AAR simplificada para las locomotoras modernas. Es un sistema más versátil que la notación Whyte, siendo más preciso en el diseño de las locomotoras, en esta última, algunas locomotoras son imposibles de clasificar, pero la clasificación UIC las maneja fácilmente. Además la clasificación UIC es mucho más adecuada para las locomotoras diesel y eléctricas. 49

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL LOCOMOTORAS DE VAPOR Aunque las locomotoras de vapor están prácticamente en desuso, hay países como Cuba donde se continúan utilizando, es interesante conocer la geometría otras condiciones de operación ligadas directamente con la geometría, como la disposición de ejes y ruedas.

LOCOMOTORA DE VAPOR EN CUBA 50

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL NO.

DENOMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS

UM

DATOS

1

Número de identificación

1816

2

Fórmula axial

2-8-0

3

Fabricante

4

Modelo

5

Año de fabricación

6

Altura

m (pies)

4.87 ( 16 )

7

Ancho

m (pies)

3.0 (10 )

8

Largo

m (pies)

19,97 (36)

9

Trocha

mm

1435

tf

~ 60

mm (pulg)

1270 ( 50 )

km/h

80

ALCO

(American Locomotive Company) Light Consolidation 1919

10

Peso de la locomotora

11

Diámetro de las ruedas motrices

12

Velocidad máxima constructiva

13

Diámetro del cilindro

mm (pulg)

508 ( 20 )

14

Longitud del cilindro

mm (pulg)

660 ( 26 )

15

Cantidad de cilindros

16

Capacidad de combustible

galones

3361

17

Capacidad de agua

galones

?

18

Capacidad arena

m3

0,277

2

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR ALCO, 1816

51

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL DENOMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS

UM

DATOS

19

Presión de trabajo proyectada

psi

200

20

Presión de trabajo autorizada

psi

150

21

Área de parrilla

m2

3,5 ( 2,125 X 1,650 )

22

Área total del hogar

m2

1,5748 X 1,9812 X 1,4986

UM

36

mm

φ 51 x 3

m2

89, 5

mm

3697

NO.

23 24 25 26

Cantidad de tubos de vapor grandes Diámetro de los tubos de vapor pequeños ( φ interior x espesor) Superficie de evaporación de los tubos de vapor pequeños Longitud de los tubos grandes y pequeños incluyendo grosor de la placa tubular

27

Tipo de calentador

“A”

28

Longitud de los elementos del sobrecalentador medidos desde la placa frontal

mm

3400

29

Superficie de recalentamiento

m2

53 (según plano CVLS-11-00-PE)

30

Diámetro de los tubos de recalentamiento (aberturas en paralelo)

mm

φ 38 x 3, 5

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR ALCO, 1816

52

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL

SISTEMA DE TRACCIÓN EN MAQUINAS DE VAPOR

53

ARREGLO DE EJES Y RUEDAS LOCOMOTORA DE VAPOR

LOCOMOTORA BALDWIN CLASE B-10

54

ARREGLO DE EJES Y RUEDAS LOCOMOTORA DE VAPOR

CLASIFICACIÓN DE LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR POR LA DISPOSICIÓN DE EJES Y RUEDAS 55

FINAL

DE LA ERA DE LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR

La aparición de las locomotoras diesel-eléctricas en la primera parte del siglo XX aceleró el final de las locomotoras de vapor. No obstante, se emplearon en América del Norte y Europa hasta mediados del siglo XX y continuaron siendo utilizadas en otros países hasta el final del siglo pasado. Aunque pueden ser máquinas bastante sencillas y adaptables a una gran variedad de combustibles, son menos eficientes que los motores diesel o eléctricos y requieren un mantenimiento constante que implica un trabajo considerable. Se debe suministrar agua en muchos puntos a lo largo del recorrido, lo que representa un problema en áreas desérticas o donde el agua de la zona no resulta adecuada. El mecanismo de vaivén de la biela hace que los esfuerzos sobre las ruedas motrices se apliquen a tirones y que éstas golpeen los rieles y los desalineen, haciendo necesario más trabajo de mantenimiento de las vías.

Las locomotoras de vapor requieren varias horas de calentamiento de la caldera con el fuego encendido antes de que puedan ser operativas, y al final de la jornada seguir un procedimiento para retirar las cenizas y limpiar la escoria adherida a la parrilla. A diferencia de las locomotoras diesel o eléctricas, cuya puesta en funcionamiento y parada al final del trabajo resulta mucho más rápida y sencilla. Por último, el humo que emiten las locomotoras de vapor puede resultar objetable.

56

LOCOMOTORAS TIPO DIESEL-ELÉCTRICAS Las locomotoras diesel son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un motor de combustión interna de ciclo diesel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisión mecánica no es adecuada y se substituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica. Se tienen diversas fabricas de locomotoras, entre ellas la National Railway Equipment Co. (NREC), con sede en el Monte Vernon, Illinois, es una propiedad privada, el proveedor integrado verticalmente de nuevas locomotoras y remanufacturados, productos y servicios de la locomotora de la rueda. Fundada por Lawrence Beal, en 1984, la compañía ha crecido hasta convertirse en el mayor proveedor mundial de locomotoras remanufacturados, sistemas mecánicos y eléctricos nuevos y reconstruidos y componentes.

57

LOCOMOTORAS TIPO DIESEL - ELÉCTRICAS

58

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LAS LOCOMOTORAS GE

LOCOMOTORAS DIESEL – ELÉCTRICAS MCA. G.E. UNIVERSAL 59

PRINCIPALES COMPONENTES MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA DIESEL

60

PRINCIPALES COMPONENTES MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA DIESEL - ELÉCTRICA

61

DIMENSIONES Y PARTES DE LOCOMOTORA DIESEL - ELÉCTRICA

PLANTA Y CORTE LONGITUDINAL

62

DIMENSIONES Y PARTES DE LOCOMOTORA DIESEL - ELÉCTRICA

VISTA DE PERFIL O ALZADO

63

DIMENSIONES Y PARTES DE LA LOCOMOTORA

64

LOCOMOTORA DIESEL-ELÉCTRICA MODELO GE 7FDL-16 , MOTOR DE 16 CILINDROS

DIESEL – ELÉCTRICA GE 7FDL-16

65

LOCOMOTORA DIESEL-ELÉCTRICA MODELO GE 7FDL-16 , MOTOR DE 16 CILINDROS El corazón de los sistemas de GE Transportation (SE) es la locomotora GE 7FDL motor primario. Este eficiente motor de cuatro tiempos diesel ha realizado durante muchos años en el cilindro y configuraciones de potencia. El motor se tiene una larga historia de la eficiencia líder en la industria y la fiabilidad que se deriva de un sólido Cooper Bessemer basado en el diseño. A partir de la locomotora U25 y la realización a través de la Serie 7, Serie 8, 9 y DASH locomotoras AC4400, el motor 7FDL ha demostrado que es la industria de cuatro tiempos caballo de batalla. Motor de hoy en día está disponible con enfriamiento dividido, inyección electrónica de combustible y varios turbocompresores.

66

LOCOMOTORA DIESEL-ELÉCTRICA CLASIFICACIÓN POR RUEDAS Y EJES CLASIFICACIÓN POR RUEDAS Y EJES Mientras que la notación Whyte cuenta las ruedas, la notación UIC cuenta los ejes. Letras mayúsculas: Es el número de ejes motores consecutivos, empezando por la A para un eje simple, B dos ejes y por lo tanto, la C indica tres ejes motores consecutivos. Números: Ejes no motores consecutivos, comenzando con 1 para un eje simple. Letra "o" minúscula, como sufijo de la letra de ejes motores: Los ejes son motorizados individualmente con motores de tracción eléctricos. Apóstrofo “ ” : Los ejes están montados en un bogíe. Signo más "+“ : La locomotora o la unidad múltiple consiste de vehículos permanentemente acoplados y separados mecánicamente. Paréntesis: los grupos de letras y números describen el mismo boje. Por ejemplo (A1A) indica un boje de tres ejes, siendo los dos ejes motores los externos. Cuando se usan los paréntesis no hace falta el apóstrofo para indicar un boje. Las Locomotoras Mallet pueden describirse usando paréntesis para la unidad tractora delantera. Por ejemplo, la Big Boy de Unión Pacific, 4-8-8-4 en la notación Whyte, es (2′D)D2′ en la notación UIC. 67

ESPECIFICACIONES LOCOMOTORA DIESEL-ELÉCTRICA MODELO GE 7FDL-16 -DASH 9 GE DASH 9-44CW DASH 9-44CW # 5518 TIPO DE ALIMENTACIÓN Constructor Modelo Fecha de creación AAR arr rueda Clasificación de UIC Calibre camiones Diámetro de la rueda Longitud Ancho Altura Locomotora de peso

DIESEL-ELÉCTRICO RDGE Transportation Systems Dash 9-44CW 1993-2004 CC Co'Co ' 1 4 pies 8 / 2 en (1.435 mm) GE HiAd 42 en (1.067 m) 73 pies 2 pulgadas (22,30 m) 10 pies 3 pulgadas (3,12 m) 16 pies 0 en (4.88 m) 425 mil libras (193 toneladas)

Capacidad de combustible

5000 Gal USA. (19.000 l, 4200 mp gal)

Fuerza motriz

GE 7FDL16

Tipo de motor

45 º V16 , ciclo de cuatro tiempos

Aspiración Alternador Motores de tracción

Turbo GE GMG197 GE 5GE752AH Alternador, rectificador de diodos de silicio, motores de corriente continua de tracción 4.400 hp (3.280 kW) Continuo: 105.640 lbf (469,9 68 kN), salida:142.000 lbf (631,6 kN)

Transmisión Potencia de salida Esfuerzo de Tracción

FABRICACIÓN DE LAS LOCOMOTORAS

PLANTA DE ARMADO LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC 69

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL FERROCARRIL

BOGIE DE FERROCARRIL 70

VAGÓN DE PASAJEROS

PLANTA , FRENTE Y VISTA LATERAL DE VAGÓN DE PASAJEROS

71

LOCOMOTORA DE MANIOBRAS DIESEL-HIDRÁULICA CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

CAJA Y DISTRIBUCIÓN

DIMENSIONES: Longitud entre los topes: 9.940 mm Longitud de bastidor: 8.700 mm Anchura máxima: 2.800 mm Altura de la locomotora: 3.950 mm Altura de la plataforma: 1.350 mm Distancia entre ejes extremos: 3.950 mm Distancia entre eje delantero y central: 1.850 mm Diámetro de ruedas: 920 mm Ancho de vía: 1.668 mm Potencia útil del motor diesel a 1.800 rpm: 545 CV (400 kW) Potencia nominal (UIC-623-IVE) a 1.800 rpm: 560 CV (412 kW) Velocidad máxima en gama larga: 35 Km/h Velocidad máxima en gama corta: 20 Km/h Esfuerzo de tracción máxima en gama corta: 20.000 Kp Esfuerzo de tracción máximo en gama larga: 13.500 Kp Velocidad mínima continua: 9 Km/h PESOS: Peso total de la locomotora: 60 Tm Peso, adherente por eje: 20 Tm Capacidades: Combustible: 1.300 l Arena: 100 l Capacidad de aceite del motor diesel: 68 l. Capacidad de agua del motor diesel: 68 l.

TIPO DE LOCOMOTORA: Locomotora de maniobras diesel-hidráulica, tres ejes motores, peso adherente total 60 Tm. Doble gama de velocidad, convertidor de par-inversor, una cabina con doble puesto de conducción, freno de aire comprimido y de estacionamiento para la locomotora y de vacío para el tren. 72

LOCOMOTORA CLÁSICA DE DIESEL MCA. ALCO LOCOMOTORA ALCO 2100 VISTA GENERAL

TIPO DE LOCOMOTORA:

Locomotora diesel perteneciente a la mítica marca americana ALCO. Corresponde a la denominación dada por el constructor de la DL-500-S. La disposición de los eje es Co-Co, pueden circular hasta 5 locomotoras en mando múltiple.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Ancho de vía: 1.668 mm Potencia nominal: 1.700 cv (1.250kw) Diámetro de ruedas: 1.016 mm Pesos: Motor Diesel: 15/00 t General principal: 5,43 t Motores de tracción: 6 x 1,66 t Bogies completos: 2 x 19,4 t Peso orden de marcha: 111 t Peso adherente: 111 t

73

LOCOMOTORA CLÁSICA DE DIESEL MCA. ALCO Cont……

EQUIPOS Motor de tracción: Tipo: 251C Nº de tiempos: 4 Nº y disposición de cilindros:12-V Diámetro de carrera: 228 x 267 mm Sobrealimentación: Turbocompresor Potencia nominal: 2.180 CV Velocidad nominal: 1.025 rpm. Transmisión: Generador de C.C. Tipo: 1 x 5 GT 581 Motores de tracción tipo: 6 x 5 GE 761 Relación de engranajes: 92:19

OTROS EQUIPOS Freno Dinámico: Esfuerzo máximo en llanta: 15.900 kg Velocidad esfuerzo máximo: 50 km/h Aprovisionamiento: Aceite motor diesel: 0,690 t Combustible 2,800 t Agua refrigeración:0,950 t Arena: 0,600 t Agua calefacción: 4,160 t Personal utillaje: 0,200 t

Tracción: Velocidad máxima: 120 km/h Esfuerzo de tracción en arranque: 24.640 kg Esfuerzo de tracción en régimen continuo: 19.300 kg Velocidad correspondiente en régimen continuo: 22,5 km/h

74

Unidad eléctrica 1500 V VISTA GENERAL

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DIMENSIONES: (MM) Longitud coche motor: 18.500 Longitud coche remolque-cabina: 18.500 Long. unidad entre cabezas de acoplamiento: 38.520 Distancia entre centros de bogies, motor y Rc: 12.820 Empate del bogie de coche motor y Rc: 2.400 Altura de cajas sobre carril, motor y Rc: 3.601 Altura de piso sobre carril, motor y Rc: 1.140 Anchura de cajas, motor y Rc: 2.850 Anchura de vía: 1.668 Plazas: (Coche M/Coche R/Total) Sentados: 56 / 64 / 120 De pie: 107 / 113 / 220 Total: 163 / 177 / 340 Peso Tara (kg): Coche motor: 43.650 Coche remolque: 29.148 Total: 72.798

TIPO DE LOCOMOTORA: Coches motor y remolque con cabina de mando. Composiciones posibles: Mínima: autonomía M + Rc. Máxima: formada por 6 coches (3 unidades M + Rc.).

75

LOCOMOTORA DIESEL DE PATIO O MANIOBRAS

76

DIMENSIONES FURGON DE CARGA

77

DIMENSIONES TOLVA ABIERTA

78

DIMENSIONES FURGÓN PORTA-AUTOS

79

Furgón a bogies para transporte de automóviles, tipo UIC 567.4 con dos pisos fijos. Está previsto para funcionar a 160 km/h y es apto para tráfico internacional mediante cambio de bogies (parte por debajo de la travesía de carga). Dotado de freno de aire comprimido y previsto para recibir en su día el enganche automático. Dimensiones: Longitud entre topes: 26.400 mm Longitud del bastidor: 25.530 mm Longitud del piso inferior: 25.500 mm Longitud del piso superior: 25.806 mm Altura útil del piso inferior (mínimo): 1.580 mm Altura del piso inferior sobre el carril: 1.170 mm Altura del piso superior sobre el carril: 2.865 mm Altura de topes sobre el carril: 1.015 mm Distancia entre topes: 1.850 mm Altura máxima: 3.480 mm Ancho útil paso de vehículos: 2.600 mm Ancho del bastidor: 2.810 mm Distancia entre ejes de bogies: 19.000 mm Distancia entre ejes de un bogie: 2.500 mm Diámetro de ruedas: 840 mm Ancho de vía:1.668 mm Superficie útil piso inferior: 66 m2 Superficie útil piso superior: 67 m2 Pesos: Caja: 16.900 kg Bogies: 8.100 kg Total: 25.000 kg Cargas: Máxima piso inferior: 10.000 kg Máxima piso superior: 10.000 kg Máxima total: 15.000 kg

80

DIMENSIONES FURGÓN JAULA

81

DIMENSIONES FURGÓN JAULA

VAGONES ESPECIALES DE TRES PISOS PARA TRANSPORTE DE GANADO LANAR Y DE CERDA. Dimensiones: (metros) (1 / 2 / 3)* Distancia entre centros bogies: 6 / 6 / 3.20 Distancia entre topes: 9.95 / 9.95 / 7.70 Longitud interior: 8.72 / 8.15 / Variable Ancho interior: 2.80 / 2.80 / Variable Características: Superficie: 19.43 / 17.88 / 17.08 m2 Volumen: -- / -- / 50.30 m3 Tara: 14 / 14 / 13.50 Tm Carga: 17 / 17 / 20 Tm Peso por eje (Tm): 15.50 / 15.50 / Variable Techo: Fijo / Fijo / Fijo Velocidad: 70-70-80-80-100 / 70-80-80-100 / 70-80 Altura puertas: 0.73 / 0.73 / 0.65 m Anchura puertas: 1.18 / 1.18 / 0.93 m Freno: Vacio / Vacio / Intercomunic. Vacio * 1.- 26 71 201 3 000-5 al 26 71 201 3 173-0 Hee 2.- 26 71 215 9 003-3 al 26 71 215 9 169-2 Hees 3.- FG2

82

DIMENSIONES PLATAFORMA CONTENEDORES PLATAFORMAS ESPECIALES MMC Y MMQC

DESCRIPCIÓN

IMAGEN Vagones especiales para el transporte de contenedores, los MMC sin piso y los MMQC con piso para transporte tanto de contenedores como de productos siderúrgicos y mercancía en general. Dimensiones: (metros) MMC / MMQC Empate: 14.60 / 14.86 Distancia entre topes: 19.90 / 19.90 Longitud interior: 18.66 / 18.50 Ancho interior: 2.10 / 2.69

Características: Superficie: -- / 49.87 m2 Tara: 20 / 24.70 Tm Carga: 60 / 55.30 Tm Peso por eje: 20 / 20 Tm Velocidad: 100-100 / 100 km/h Freno: Vacio / Vacio y Comprimido Serie: 452001-452500 / 550001-550300 Número UIC: (1) / (2) Serie UIC: (1) / Rgs. (1) 36714440000-2 al 36714440449-6 Sgs. 36714441000-1 al 36714441002-7 Sgrs. (2) 36713917000-8 al 36713917299-6 83

CARRO PORTA VEHICULOS

84

DIMENSIONES PLATAFORMA CONTENEDORES

85

DIMENSIONES CARROS TANQUE

86

CARRO TANQUE PARA LÍQUIDOS

TIPOS DE CARROS TANQUE Los carros tanque sin presión, también conocidos como carros de servicio general o de baja presión, transportan materiales peligrosos y no peligrosos. Los carros tanque mas comunes son el DOT-111 de 60 ó 100 psi. Las capacidades varían de 8,000 a 33,000 galones. Los carros tanque presurizados, normalmente transportan materiales peligrosos, incluyendo líquidos y gases venenosos, inflamables y no inflamables, a presiones mayores de 40 psi. A 20°C. Los carros presurizados mas comunes, son DOT-105, DOT-112 y DOT-114, las capacidades varia de 17,000 a 33,500 galones. Algunos de los productos que se pueden transportar son: Amoniaco Anhidro, Cloro, Acetaldehído, Oxido de Etileno y Cloruro de Vinilo

87

CARRO GÓNDOLA

88

CARRO FURGÓN

89

CARRO TOLVA

90

TREN DE ALTA VELOCIDAD PASAJEROS - AVE

TALGO 350, AVE S-102 91

TREN DE ALTA VELOCIDAD AVE CARACTERÍSTICAS DEL TREN SERIE 112 DE RENFE Tren serie 112 en la estación de Málaga , María Zambrano. Tipo de tren

Tren de Alta Velocidad

Fabricante

Talgo, Bombardier

Año de fabricación

2008

Composición

M-12R-M

Ejes según UIC

Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo'

Longitud

200,244 m

Anchura

2,942 m

Altura

3,365 m (tractoras 4 m)

Peso

322 t

Ancho de vía

1435 mm

Electrificación

25 kV 50 Hz (AC)

Velocidad comercial máxima

330km/h

Potencia

8.000 kW

Motores

8 motores trifásicos asíncronos de 1.000 kW

Número de plazas

365

Sistemas de seguridad

ASFA, ERTMS y STM-LZB

Mando múltiple

2

92