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TERMINALES AÉREOS A lo largo de su desarrollo el edificio del aeropuerto ha pasado a ser un contenedor de actividades, contando con distintas plataformas que generan un circuito de transporte y control, garantizando un paso seguro y controlado del usuario por las instalaciones. De esta manera se ha ido identificando dentro de este edificio una clara demarcación entre el espacio público y el espacio privado. En el lado público se desenvuelven usuarios y acompañantes y se disponen actividades que complementen la espera. El lado privado engloba toda la parte de funcionamiento interno del aeropuerto tales como aduanas, aerolíneas, migración, así como también todo lo referente a atención al pasajero una vez que este ha ingresado hacia la zona de embarque Las configuraciones básicas de la terminal son el resultado de un proceso evolutivo que empezó en los años 30 con la creación de las aerolíneas y los vuelos comerciales; estos cambios en la configuración dieron origen a las tipologías aeroportuarias. En un principio el edificio fue solo un elemento de conexión entre los accesos al aeropuerto y el avión. Más adelante a mediados de los años cincuenta el aumento del tráfico aéreo y la necesidad de cubrir la demanda hicieron que este se viera en la necesidad de incorporar más puertas las cuales fueron añadidas utilizando pasillos que aumentan los recorridos. AEROPUERTO Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones. Los aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, además de proveerles

combustible

y

el

mantenimiento. Los

aeropuertos

más

importantes presentan varias pistas pavimentadas de más de un kilómetro

de extensión, calles auxiliares, depósitos, hangares de mantenimiento, terminales de embarque y plataformas de estacionamiento. Existen, de todas formas, aeropuertos más pequeños cuyas pistas han sido delimitadas sobre la tierra misma. El centro de control de área es uno de los sectores más importantes de un aeropuerto. Allí se desempeñan los controladores del tráfico aéreo, que deben dirigir y gestionar el movimiento de las aeronaves para evitar choques y demás accidentes. La construcción de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos factores. Las condiciones meteorológicas de la región en la que se sitúan son determinantes ya que los aviones deben tener particular cuidado con los vientos a la hora de despegar o aterrizar. Es habitual que los aeropuertos se construyan alejados de los centros urbanos, por motivos de seguridad. Más allá de la seguridad del tráfico aéreo en sí mismo (para evitar que los aviones colisionen o se precipiten a tierra), los aeropuertos deben atender otras cuestiones, sobre todo en lo referente al movimiento de pasajeros. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la seguridad de los aeropuertos se ha reforzado considerablemente para evitar que nuevos grupos terroristas se apoderen de los aviones en pleno vuelo y los utilicen como armas. El control del equipaje también se ha vuelto más estricto y meticuloso, con nuevos y más avanzados detectores que analizan en detalle el contenido de las maletas. AEROPUERTOS MÁS AVANZADOS DEL MUNDO 

Aeropuerto Internacional de Kansai, Osaka (Japón) Como suele ocurrir con las creaciones japonesas, este aeropuerto sorprende desde el

principio por el ingenio y el peculiar aprovechamiento de los recursos que fueron necesarios para su construcción, ya que se sostiene sobre una isla artificial, comunicada con tierra a través de un puente de 3 kilómetros de extensión. Su tecnología antisísmica proporciona a la estructura un grado de seguridad muy necesario en el país del sol naciente, tan a menudo castigado por la naturaleza y forzado a reconstruirse. Durante los fuertes terremotos de los años

2

1995 y 1998, que se cobraron miles de víctimas y dejaron tras de sí lamentables destrozos, el aeropuerto se mantuvo intacto. 

Terminal T4 de Barajas, Madrid (España) Se trata de una de las construcciones de mayores dimensiones en la historia del

continente europeo, así como una de las más costosas. Además, es un aeropuerto que muestra un compromiso con el medio ambiente, dado que promueve el ahorro de energía eléctrica a través de la incorporación de paneles solares. El arquitecto responsable de esta creación es Richard Rogers, oriundo de Florencia (Italia), y su trabajo le valió el Premio Stirling Su construcción tomó más de nueve años y se abasteció de una inversión superior a los 6 millones de euros. La terminal se extiende sobre una superficie mayor a 785 mil metros cuadrados y es capaz de servir a más de 70 millones de pasajeros. Gracias a sus numerosas innovaciones y sus sofisticadas estructuras, este aeropuerto se encuentra entre los más prestigiosos del mundo. 

Aeropuerto de Pudong, Shangai (China) Se inauguró en el año 1999 con el propósito de sustituir al antiguo aeropuerto

internacional de la misma ciudad. Se trata de un gran aeropuerto, capaz de alojar a más de 80 millones de pasajeros. Fue creado por el arquitecto Paul Andréu, originario de Francia. Entre

las

comodidades

que

ofrece

el

aeropuerto de Pudong se encuentra un tren comercial que conecta su terminal con el centro de la ciudad, trayecto que recorre a una velocidad máxima de 431 kilómetros por hora TIPOS DE AEROPUERTO: La OACI clasifico los aeropuertos de la siguiente manera: 3

A) Aeropuertos transoceánicos: aptos para admitir aviones de hasta 135 toneladas. B) Aeropuertos transcontinentales: que deben admitir aeronaves de 90 toneladas. C) Aeropuertos Internacionales: que admiten aeronaves de 60 toneladas. D) Aeropuertos nacionales: que admiten aeronaves de 40 toneladas. E) Aeropuertos Locales: que admiten aeronaves de 27 toneladas. F) Que deben admitir hasta las 18 toneladas de carga total, pero a los cuales no les hace falta balizamiento de noche ni medios de radionavegación. G) Que se construirán para una carga mínima de 11 toneladas. H) Pequeños aeropuertos: Construidos para aviones de peso menor de 7000 Kilogramos. I) Helipuertos. La clasificación de los aeropuertos viene determinada en función del desarrollo aéreo futuro del país y del volumen de tráfico aéreo, el núcleo de población, el carácter económico de la zona, y su situación geográfica. AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS, DIFERENCIACIÓN Comúnmente puede llegar a confundirse el término “aeropuerto” con “aeródromo”, y aunque ambos hacen referencia al espacio en el cual se desenvuelven actividades aéreas, tienen una peculiar diferencia que se describe a continuación. 

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. El elemento principal de todo aeródromo son las pistas de las que para determinar sus dimensiones y características es necesario conocer las diversas formas de operación y su clave de referencia.



Aeropuerto. Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las instalaciones y servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio del transporte aéreo regular y del no regular, así como del transporte privado comercial y privado no comercial

FUNCIONES DE UN AEROPUERTO 1. Aterrizaje 4

2. Despegue 3. Abordaje 4. Desbordaje 5. Reabastecimiento de combustible 6. Mantenimiento y reparación 7. Estacionamiento o garaje FUNDAMENTACIÓN Los aeropuertos son la infraestructura básica necesaria para que se pueda llevar a cabo el transporte aéreo a través de la aviación. Cada una en su ámbito de competencia. No puede haber transporte aéreo si no hay aviación y no puede haber aviación si no hay aeropuertos, y en forma inversa, no puede haber aeropuertos si no hay aviación y no puede haber aviación si no hay transporte aéreo de pasajeros y mercancías, que son los activos que a final de cuentas pagan los costos de operación de todo el sistema. El transporte aéreo sirve a una estrategia de comunicación nacional y es un factor determinante para ordenar el espacio físico e integrar las diferentes regiones del país. Es el medio de transporte más rápido y seguro de los medios de transporte existentes. El transporte aéreo es un generador de economías de escala que promueve infinidad de actividades productivas y reproductivas de los sectores de la economía al facilitar su actividad y promover su desarrollo; para realizar el transporte aéreo se requiere de la aviación que está representada por la complejidad y tamaño de los aviones. De ahí la necesidad de construir los aeropuerto. La construcción es la realización física del aeropuerto y por lo mismo la etapa más costosa de toda la secuencia de trabajos que se tienen que llevar a cabo para establecer un aeropuerto. Su realización es ciertamente compleja, por los controles que se deben de llevar a cabo para que la obra resulte con calidad, económica y operacionalmente eficiente para los usuarios del aeropuerto.

ZONAS DE UN AEROPUERTO

5

Un aeropuerto básicamente está constituido por dos grandes zonas: el área de movimiento aeronáutico compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la zona terrestre compuesta por el edificio para la terminal, los estacionamientos y las vialidades. Cuenta además con otras instalaciones de apoyo como son: los hangares, la zona de combustibles, el cuerpo de rescate y extinción de incendios, la torre de control y las ayudas visuales y radio ayudas para la navegación. El lado tierra contiene todos los servicios y espacios que giran en torno al pasajero tales como vestíbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, y control de aduanas. El lado aire del aeropuerto referente

a

atiende

toda

la

las

aeronaves,

parte y

la

operatividad de las mismas "Muchos aeropuertos del mundo se encuentran ubicados a una importante distancia de la ciudad a la que sirven. En general, esto se debe a los aspectos inherentes a la seguridad y/o a la contaminación ambiental que causan, en particular la sonora. Por esa razón, y debido a que el principal beneficio que brinda el transporte aéreo es acortar los tiempos de traslado, es que los aeropuertos deben garantizar variados, dinámicos y rápidos accesos como también ofrecer eficientes servicios públicos de transporte. Estos son de vital importancia para garantizar la eficiencia de un aeropuerto ya que agilizan el desplazamiento de los pasajeros, tripulaciones, personal, público en general y mercaderías. Las comunicaciones pueden efectuarse por carreteras o autopistas incluyendo servicios de ómnibus especiales, ómnibus públicos, taxis, remises, autos particulares, trenes y subterráneos, siendo esta última una alternativa de acceso muy rápida y cómoda. La mayoría de los grandes aeropuertos del mundo poseen las mencionadas formas de comunicación, como también algunos incluyen servicios de transfers brindados por helicópteros. Los mismos son implementados en aquellas grandes ciudades con un alto nivel de congestionamiento de tránsito y con una importante demanda de hombres de negocios, como representa el caso de Nueva York. 6

Este aspecto de la operación del lado tierra es primordial, ya que un servicio deficiente puede repercutir en la operación global de la terminal aérea si los pasajeros no llegan de manera fluida y con el tiempo necesario por problemas de accesibilidad. I. ÁREA DE MOVIMIENTO AERONÁUTICO. Es una zo na restringida en el aeropuerto a personal especializado con autorización para prestar servicio a las aeronaves o a los usuarios. Los principales elementos con los que cuenta el área de movimiento o la parte aeronáutica, también conocida como "Airside", o lado aire son: a) Pistas. Es la franja de terreno preparada y acondicionada de un aeropuerto en la que se realizan los aterrizajes, despegues y rodaje de las aeronaves. b) Calles de rodaje. Son las franjas de terreno preparadas y acondicionadas en un aeropuerto para que la aeronave ruede después de salir de la pista tras el aterrizaje, hasta su posición en plataforma y de ésta a la cabecera de la pista para iniciar su despegue. c) Plataformas. Es la superficie acondicionada en el aeropuerto para que las aeronaves se estaciones y realicen sus operaciones de carga y descarga de pasajeros y dotación de servicios a la aeronave. d) Hangares e) Zonas complementarias PISTAS. La pista es quizá el elemento menos flexible del aeropuerto, por lo que el trazado y ubicación de los demás elementos que lo conforman, deben de ajustarse en la medida de lo posible al emplazamiento de la misma. Su estudio es de vital importancia, por ser el elemento de transición entre la actividad aérea y terrestre del transporte. La interacción aeronave-aeródromo, según la OACI, las pistas se clasifican en: 7



Pista de Vuelo Visual. Es la pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su aproximación. Para la aproximación visual aplican las reglas de vuelo en condiciones meteorológicas favorables para la navegación, principalmente durante la aproximación final.



Pista de Vuelos por Instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos

CALLE DE RODAJE. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: 

Calle

de

acceso

al

puesto

de

estacionamiento de aeronaves. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento

de

aeronaves

solamente. 

Calle de rodaje en plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.



Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

PLATAFORMAS Se entiende por plataforma un área destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, c orreo o carga, reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

8

De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos de estacionamiento de aeronaves, las plataformas se dividen en: 

Plataforma

terminal.

terminal las

es

La

un

área

maniobras

y

plataforma designada para

estacionamiento

de

las

aeronaves

situada

a

las

instalaciones

junto

de la terminal de pasajeros o

fácilmente

accesible. Además de facilitar el movimiento de pasajeros, la plataforma terminal se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. 

Plataforma de carga. Para las aeronaves que solo transportan carga y correo puede establecerse una plataforma de carga separada junto al edificio terminal de carga. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.



Plataforma de estacionamiento. En los aeropuertos puede necesitarse una plataforma de estacionamiento por separado, además de la plataforma de la terminal, donde las aeronaves pueden permanecer estacionadas durante largos periodos.



Plataforma de servicio en hangares. Una plataforma de servicio es un área descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es un área desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.



Plataformas para la aviación general. Las aeronaves de la aviación general, utilizadas para vuelos de negocios o de carácter personal, necesitan varias categorías de plataformas para atender distintas actividades de la aviación general.



Plataforma temporal. Las aeronaves de la aviación general que efectúan vuelos de carácter transitorio (temporal) utilizan este tipo de plataformas como medio de estacionamiento temporal de aeronaves, así como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre. 9

HANGARES. Con base en el avión de proyecto y la clase de operaciones por realizarse se diseñan los hangares que tienen que cumplir con dos funciones primordiales: proporcionar estancia de los aviones para darles servicio y para hacerles revisión, ya sea preventiva o correctiva. Por otra parte conforme aumenta el avión en dimensiones se exige una altura y un ancho libre mayor que provoca un incremento en el costo de la construcción. Los aviones más pequeños

serán

convencionales

de

acomodados

en

hangares

como

así

tipos los

transportes de tamaño medio. Los aviones mayores serán atendidos por algún tipo de hangar nariz, en los que solo se encierra la sección delantera de la aeronave (incluso los motores), quedando afuera la mayor parte de fuselaje y la superficie de cola. ZONAS COMPLEMENTARIAS La presencia de estas zonas complementarias o auxiliares del lado aire son de gran importancia, dado que sin ellas muchas tareas que realiza el personal serían más difíciles de concretar (la inexistencia de caminos perimetrales dificultaría el traslado de un lugar a otro del aeropuerto o el que no hayan vías que conecten lado tierra con lado aire complicaría las labores) mientras que otras no se podrían efectuar directamente (nadie imagina una terminal aérea sin torre de control). Estos sectores favorecen y complementan las tareas que se desempeñan en el área de movimiento, encontrándose en distintos edificios, instalaciones y equipos. A modo de jerarquía, la estructura más relevante es la que en primer lugar se detalla: 

Torre de Control. Es aquí donde se desarrollan todos los servicios de control de navegación aérea, es decir, todo lo que involucra el movimiento

y

las

maniobras

que

realizan

las aeronaves en la terminal aeroportuaria mientras

están

en

tierra

(desde

la

plataforma de parking, su traslado hasta la pista de 10

vuelo a través de las calles de rodaje para su posterior decolaje, y viceversa) y cuando se hallan en proximidades del aeropuerto y estos aviones se comunican con la torre para recibir instrucciones precisas para aterrizar, o minutos después de despegar. Vale mencionar que la torre de control es la responsable, y por ende, la que autoriza todas las acciones en el área de movimiento y en el espacio aéreo adyacente a la terminal aérea. 

Ayudas Visuales. Desde siempre, las tripulaciones que pilotean las aeronaves han requerido de símbolos, figuras y puntos de referencia que ayuden a orientarlos y pilotear con mayor seguridad tales aeronaves, al momento de efectuar el decolaje o aterrizaje. Por esta razón, todo el sector del campo de vuelo se halla compuesto de múltiples señales, símbolos, carteles, luces y balizas, entre otros dispositivos, que otorgan datos e información visual al piloto y copiloto de un avión. Tales ayudas visuales, que se establecen en el área de movimiento del aeropuerto, tienen como propósito principal facilitar al piloto la identificación de las pistas de vuelo, del mismo modo que delimitar las superficies sobre las que la aeronave puede rodar y estacionarse. Las ayudas visuales responden a tres tipos principales: 1. Señales 2. Luces 3. Carteles



Ayudas Radioeléctricas. Estas ayudas son útiles para saber la posición de un aparato durante todo el vuelo, pero cobran gran relevancia cuando las aeronaves se encuentran en fase de aproximación y aterrizaje mediante

instrumentos,

es

decir,

que

por

determinadas circunstancias no pueden tomar contacto visual con el aeropuerto o la pista de vuelo y necesitan sistemas complementarios para operar el avión.

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

Estación

Meteorológica.

Todos

los

aeropuertos

cuentan con infraestructura dedicada al estudio de fenómenos atmosféricos y meteorológicos, dado que la aviación es una actividad que se desarrolla en el aire y saber lo que sucede y, más importante aún, lo que sucederá es elemental. Comparativamente, es tan elemental como saber el estado del mar para aquellos que se desempeñan en la actividad naval. II. ZONA TERRESTRE. A esta zona también se le conoce como "landside", o lado tierra. En este sector del aeropuerto, tiene libre acceso el público que no viaja. Los elementos más importantes que intervienen en el estudio de la parte pública son: 

Edificio de pasajeros, Se refiere a la planificación de las instalaciones que sirven para alojar aquellas actividades relacionadas con la transferencia de pasajeros y sus equipajes, desde el punto de intercambio entre el transporte terrestre y el edificio de pasajeros hasta el punto de enlace con las aeronaves; y con la transferencia de pasajeros y sus equipajes entre vuelos de empalme y en tránsito.



Instalaciones para mercancías, Las mismas consideraciones que influyen en la determinación del emplazamiento de las instalaciones para pasajeros también se aplican a la zona de mercancías.



Transporte terrestre, circulación y estacionamiento de vehículos en el recinto del aeropuerto. Se trata de la planificación de ese elemento del aeropuerto que tendrá que ver con el transporte terrestre de pasajeros, equipajes y empleados, hacia y desde el aeropuerto, y dentro de su perímetro.

EDIFICIO TERMINAL El edificio terminal de pasajeros es el más

importante

del

área

terminal;

para

determinar su geometría existen conceptos que se han desarrollado en la búsqueda de la mejor 12

respuesta de integración de la operación de la zona aeronáutica con la zona de procesos de pasajeros, administración y

mantenimiento. Estos conceptos son fundamentales en el

diseño de la planeación del área terminal ya que los errores en determinación o en sus variantes acarrearán costosos, ajustes, obras ineficientes y problemas en la operación y procesos de pasajeros. Los conceptos fundamentales son: plataforma

libre,

muelle,

satélite, y transportador. ESTACIONAMIENTOS El estacionamiento es un área que debe de existir en toda edificación así como en los aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el aeropuerto, necesita forzosamente un lugar donde dejar su automóvil, el problema de estacionamientos se agudiza con el crecimiento tanto de las ciudades como de la población, así como por la variedad y versatilidad de los automóviles, la accesibilidad de sus precios y las facilidades para su adscripción. Demanda que se incrementa considerablemente en los países con libre mercado en los que se promueven los automóviles de las distintas marcas sin ninguna limitación. La

naturaleza

del

problema

de

estacionamiento

lo

constituyen

fundamentalmente los vehículos (usuarios), las terminales (Edificio Terminal), y los sistemas de arterias viales (vialidades); por tal motivo debe existir un equilibrio entre el proyecto del aeropuerto y la construcción de las calles y terminales del medio urbano o la red carretera; con los requerimientos y necesidades del flujo vehicular. En general existen dos tipos de estacionamiento: 

En la calle: los cuales pueden ser controlados por medio de parquímetros o pueden ser gratuitos.



Fuera de la calle: se refiere a los lotes que no se encuentran en la vía pública que se utilizan como estacionamientos.

VIALIDADES Y ENTRONQUES (INTERSECCIONES) Toda obra de Ingeniería civil requiere de caminos de acceso y de vialidades internas y externas, como en el caso de los aeropuertos que requiere de una red vial extensa que intercomunique los diferentes elementos que conforman su infraestructura y que cuente con 13

el camino de acceso, el que a su vez se unirá con la carretera principal mediante un entronque que puede ser a nivel o desnivel y de muy variadas formas. Para su estudio las vialidades se dividen en: 

Vialidades Primarias: Autopistas (vías de acceso controlado).- Se encargan del movimiento de grandes volúmenes vehiculares entre áreas a través de distintas poblaciones sin acceso a propiedades colindantes.



Vialidades Secundarias. Calles locales, sirven de acceso a propiedades, tienen doble sentido de circulación y tránsito local; calles colectoras, su función es comunicar las calles locales con las arterias principales, tienen un solo sentido y tránsito de paso. Con respecto a los entronques viales (Intersecciones) podemos decir que es la

zona en donde dos o más caminos se cruzan o unen permitiendo la mezcla de las corrientes vehiculares para proporcionar los diferentes cambios de dirección de viaje y es una parte importante del camino. Pueden ser a nivel o contar con estructura a distintos niveles; se dividen en: 

Entronques a Nivel: todos los sentidos de la circulación se realizan en un mismo nivel. Incorpora o cruza las corrientes de tránsito de las diferentes vías con una capacidad diferente o menor que la que se puede tener con un camino abierto con las mismas características geométricas de éste.



Entronques a Desnivel: se puede tener sentidos de circulación en dos o más niveles determinados por los altos flujos vehiculares de dos caminos que se cruzan, cuando las demoras que se presentan son intolerables, es necesario revisar sus características geométricas y en caso, de que no se llegue a una solución se procede a la construcción de una intersección a desnivel y la capacidad obtenida será igual a la de un camino abierto. En todo aeropuerto es indispensable que se proyecte un entronque adecuado, ya que

necesariamente la ubicación del aeropuerto se encontrará en las afueras de la zona urbana de la principal ciudad a la que le preste el servicio, sin embargo requiere de vialidades

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rápidas que lo conecten con la ciudad y por lo general el aeropuerto se localiza al lado o a una distancia próxima a la carretera principal que comunica a dicha ciudad. ÁREAS DE UN AEROPUERTO 

ACCESOS: La dimensión de estos, su longitud y ubicación dentro en el terminal responden a la capacidad del mismo y a las actividades de estos en el complejo así como a la disposición y esquema de funcionamiento de los estacionamientos.



PUERTAS DE EMBARQUE Y PASILLOS: Existen dos actividades esenciales en el funcionamiento diario de un aeropuerto estas son embarque y desembarque de carga y pasajeros, para esto es necesario tener en cuenta el flujo máximo de pasajeros los cuales viene determinados por los horarios proyectados de los vuelos, de esta manera se puede obtener un promedio de usuarios en horas pico para así poder determinar la medida necesaria en puertas de embarque y pasillos para el funcionamiento óptimo de las instalaciones. La función de embarque solo requiere una sala de espera para captar a los pasajeros hasta que suban al avión. En el caso de la función de desembarque la situación es diferente dada la cantidad de formalidades a las que deben atender los pasajeros; por lo que esta función es la determinante más importante al momento de dimensionar pasillos y puertas de embarque.



SALAS DE ESPERA: La capacidad de estas depende del número de aviones al que sirve



VESTIBULOS: La dimensión de los estos dependerá del volumen de usuarios en las instalaciones, entiéndase empleados, pasajeros (que ingresan o abandonan las instalaciones), acompañantes y visitantes. El número de personas que utilizan las instalaciones está relacionado al ritmo de embarque de cada avión.



AREAS DE EQUIPAJE: Esta área se divide en tres tipos: A) Equipaje de pasajeros que llegan. 15

B) Equipaje de pasajeros que se van. C) Zonas de retiro de equipaje. D) Zonas de equipaje en tránsito. El punto crítico en el aeropuerto se encuentra en la zona de recogida de equipaje por la magnitud del flujo en ella. 

AREA NECESARIA PARA MERCANCIA TRANSPORTADA POR AVIONES: La mercancía debe estar cercana al avión para ser cargada por el mismo. Se

necesitan espacios de recepción y emisión para manejar contenedores de equipaje. 

AREA DE OFICINAS: Estos espacios son aquellos requeridos de acuerdo a las necesidades individuales de

cada aerolínea, autoridades municipales, gubernamentales u otras dependencias del aeropuerto. 

AREA DE SERVICIOS: Son las áreas necesarias alrededor del avión para prestar servicio al mismo tales

como: -Servicio de Cabina. -Limpieza del avión -Suministro de gasolina -Instalaciones para el traslado de equipaje, auxiliares de energía y los reactores de arrastre. 

AREA DE OPERACIONES: Son zonas operativas y áreas dedicadas a la administración de vuelos y a la tripulación, estos espacios tiene relación con las zonas públicas y el área de movimientos máximos de los aviones.



AREAS DE GOBIERNO: Instalaciones gubernamentales de inmigración y aduanas. La disposición de Interna de las instalaciones del aeropuerto debe garantizar el cumplimiento de este requisito por parte de los pasajeros. 16



TORRE DE CONTROL: Torre en donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje de los aviones. La ubicación y la altura de esta determinaran el área de alcance y control de la misma.



AREA DE MANTENIMIENTO DE AVIONES: Esta área se divide en 4 según el tipo de avión y el tipo de mantenimiento a prestar

al mismo: A) Centros de mantenimiento intensivo y revisión completa. B) Capacidad de revisión de algunas partes del avión tales como el motor, instrumento de aterrizaje y otros. C) Mantenimiento ligero, que precisa de mecanismos capaces de hacer reparaciones menores, tales como cambiar neumático o ajustar altímetro. 

ESTACION DE BOMBEROS: Área destinada a la ubicación de una estación de bomberos situada en las adyacencias de la pista a fin de prestar un servicio eficiente al momento de cualquier imprevisto.

PLANIFICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN. El primer paso a dar en la elaboración del proyecto de un aeropuerto es la búsqueda de los lugares apropiados para su construcción. Dichos probables lugares deben cumplir con requisitos de seguridad que exigen las operaciones aeronáuticas, es decir, que no existan en sus cercanías obstáculos, naturales o artificiales, que afecten a las operaciones aéreas, o bien si existen, ellos pueden ser eliminados para escoger el lugar más adecuado para el emplazamiento de aeropuerto es necesario estudiar: 1. Su situación con relación al centro urbano 2. Las condiciones meteorológicas del lugar 3. La economía en la construcción

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Siendo la Construcción de Aeropuertos una de las Obras más importantes de la Infraestructura de un país, su complejidad de obras de construcción e instalaciones hace que la ejecución de estas sea interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su puesta en operación, cumpla con el requisito de costo - tiempo - calidad y seguridad. Los Procedimientos Constructivos que Intervienen en la Construcción de un Aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades en función del servicio ó utilización que va a tener y se componen del desmonte, la excavación, el acarreo, el extendido, la compactación y la obra en sí que se esté considerando. Para eso se requiere de un programa general de obras que contemple una ruta crítica. El análisis de los precios unitarios y la licitación que se debe de llevar a cabo de los trabajos por realizar dependiendo del tipo de obra, como en este caso un aeropuerto. PROGRAMA GENERAL DE EJECUCIÓN DE OBRAS Para llevar a cabo la Constitución Integral de un Aeropuerto es necesario que los Programas

de Obra de cada área específica de trabajo, se apeguen a la

condición de Costo, Tiempo, Calidad, Seguridad, ya que se debe de analizar cada uno de estos rubros de acuerdo al presupuesto de cada área. Se debe considerar que ya tenemos el Costo y el Tiempo en que se pretende se constituya un Aeropuerto, en el cual se tomaron todos los factores que inciden en el lugar de ubicación del mismo y que el rubro de calidad no solo es de los materiales, sino también del Personal Ejecutivo (obreros), Personal Técnico (profesionales experimentados), Personal Técnico Especializado (Instalaciones muy específicas del Aeropuerto), sino también un Control de Calidad de los Procedimientos y Sistemas Constructivos, para garantizar una segundad constructiva y operativa al entregar el Aeropuerto terminado y que los encargados de la recepción de la obra, constaten que se efectúo esta con calidad total, que es a lo que se debe aspirar en toda Construcción de un Proyecto Aeroportuario. Se debe considerar que para establecer un programa de Obra de Gran Ruta Crítica, se tienen Programas y Rutas Criticas para cada Obra que comprende el Aeropuerto y se puede señalar una división de los siguientes rubros: 1. Pistas calles de rodaje y plataformas. 18

2. Edificio terminal. 3. Torre de control. 4. Edificios anchos a torre de control. 5. Camino de acervo y estacionamientos. 6. Cercado y camino perimetral. 7. Zona de combustibles y sistemas de hidratantes de abastecimiento de combustible. 8. Cuerpo de rescate y extinción de incendios. 9. Instalaciones hidráulicas, y sanitarias. 10. Instalaciones eléctricas y electrónicas en edificio terminal. 11. Instalación de radio ayudas. 12. Subestación eléctrica. 13. Luces de pista, calles de rodaje y plataformas. 14. Sistemas de aire acondicionado. 15. Señalamiento vertical y horizontal. Se señalan los principales para la operación de un Aeropuerto de acuerdo a su Categoría Nacional o Internacional, pero existen otras como hangares para pernocta, para aduana, para mantenimiento de aviones, para uso de las aerolíneas y para aviación ejecutiva, así como los sistemas de seguridad de vigilancia de un Aeropuerto. Para establecer un procedimiento constructivo para cada edificación de un Aeropuerto, se debe analizar el Proyecto Ejecutivo Integral así como la normatividad aplicada, su sistema de cálculo, su relación de planos que, tipos de instalaciones que tendrá, tipos de acabados y en especial la cimentación y estructura propuesta, para realizar la obra, en base a la programación de la misma, que nos conduzca a establecer la Ruta Crítica de su ejecución para cumplir con el objetivo de Costo - Tiempo - Calidad y Seguridad. MATERIALES CONSTRUCTIVOS. En las edificaciones de un Aeropuerto, los materiales utilizados para la construcción de estructuras son: concreto hidráulico armado y acero estructural y estructuras de acero. La estructura propuesta para edificación dependerá del proyecto arquitectónico de cada una, en 19

función al servicio que va a prestar en el aeropuerto y debe de apegarse a la normatividad en vigor de acuerdo a su ubicación dentro del mismo. El procedimiento constructivo de las estructuras de edificación, tiene que basarse en la programación de obra y considerar la secuencia de trabajo para ejecución o montaje de las columnas, de las trabes, de las losas, y de los muros de carga y divisorias instalaciones adicionales que se marquen en el proyecto.

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WEBGRAFIA



Bitácora de Sobrecargos, “Jueves de Aeropuertos: Definición, Componentes y Estructura de un Aeropuerto” (Octubre de 2011) - [Página Web en Línea] -Disponible en: [http://bitacoradesobrecargo.wordpress.com/2011/10/13/jueves-deaeropuertos-definicion-componentes-y-estructura-de-un-aeropuerto]

-

Consulta:

(Octubre de 2014) 

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

Slideshare, “Tesis Aeropuerto” (Febrero de 2014) - [Documento en Línea] -Disponible en: [http://es.slideshare.net/JuanTorres126/tesis-aeropuerto-31188462] Consulta: (Octubre de 2014)



Universidad de los Andes, “Tesis de Aeropuertos” (S.F) - [Documento en Línea] Disponible en: [http://tesis.ula.ve/pregrado/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=314 1] - Consulta: (Octubre de 2014)



Universidad

Nacional

del

Mar

de

Plata,

Monografía

de

Graduación,

“Funcionamiento y Evolución de Aeropuertos ante una Demanda Turística Creciente” (2010) - Disponible en: [http://nulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf ] - Consulta: (Octubre de 2014)

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