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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERÍA DE TRANSPORTES

TEMA: TRANSPORTE AÉREO DOCENTE: Ing. HEBER CCOPA MAMANI INTEGRANTES: • Atencio Quispe, Victor Raul • Condori Pacoricona, Ely

• Macedo Quispe, David • Mamani Chata, Edwin Jorge • Mestas Mestas, Juan Alexander

Puno, M 2019.

ÍNDICE 

INTRODUCCION



OBJETIVOS

 CLASIFICACION



ANTECEDENTES

 ESTUDIOS}



HISTORIA DEL TRANSPORTE AEREO

 PROCEDIMIENTOS



MEDIOS DE TRANSPORTE AEREO



IMPORTANCIA



AEROPUERTOS

DE CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO



DISEÑO DE AERODROMOS

INTRODUCCIÓN 

EL TRANSPORTE AÉREO ES EL MEDIO DE TRANSPORTE DE MÁS RECIENTE DESARROLLO, Y POR LO TANTO EL MÁS MODERNO.



EL AVIÓN ES EL MEDIO DE TRANSPORTE MÁS VELOZ, PERO TAMBIÉN EL DE MÁS ALTO COSTO, POR LO QUE SE LO UTILIZA PARA TRANSPORTE DE VIAJEROS Y MERCADERÍAS DE BAJO PESO Y ALTO VALOR O DE URGENTE NECESIDAD, O A LOS LUGARES DE DIFÍCIL ACCESIBILIDAD.



LOS AEROPUERTOS PUEDEN SER MILITARES, CIVILES Y MIXTOS; LA INFRAESTRUCTURA DE UN AEROPUERTO ES DE VITAL IMPORTANCIA, NO SÓLO POR LAS SUBDIVISIONES QUE LO COMPONEN, SINO TAMBIÉN, POR SU UBICACIÓN.



LOS OBJETIVOS PRINCIPALES DE ESTE TIPO DE TRANSPORTE SON FOMENTAR Y FACILITAR EL INTERCAMBIO Y FLUJO COMERCIAL.

OBJETIVOS 

LOS OBJETIVOS PRINCIPALES DE ESTE TIPO DE TRANSPORTE SON FOMENTAR Y FACILITAR EL INTERCAMBIO Y FLUJO COMERCIAL.



REDUCIR LOS TIEMPOS EN EL TRANSPORTE.

ANTECEDENTES 

LA CONQUISTA DEL AIRE SE INICIÓ HACE CASI DOS SIGLOS Y A LA FECHA HA TENIDO UN AVANCE SUMAMENTE ACELERADO.



EN CUANTO A VELOCIDADES SE HA PASADO DE 40 O 45 KM/H A 1000 KM/H



SUS APLICACIONES SON: EL MOVIMIENTO DE PASAJEROS, CORREO Y CARGA; OBTENCIÓN DE MAPAS, ASÍ COMO LA DEFENSA DE LA SOBERANÍA Y SEGURIDAD NACIONAL.



EN LA ACTUALIDAD ENFRENTA PROBLEMAS QUE LAS NACIONES POR SI SOLAS NO PUEDEN RESOLVER, YA QUE REQUIERE DE LA CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTOS QUE CUMPLAN CON LOS ESTÁNDARES EN CUANTO AL ESTACIONAMIENTO DE LAS AYUDAS, UN SISTEMA HOMOLOGADO PARA EL REPORTE DEL CLIMA Y OPERACIONES PARA MINIMIZAR LOS ERRORES.



PARA LA OPERACIÓN SE REQUIERE DE UN LUGAR DESTINADO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE AVIONES. ESTE SITIO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA Y SE CONOCE COMO AERÓDROMO. CUANDO ES ADECUADO EN OBRAS E INSTALACIONES PARA DAR ATENCIÓN AL PASAJERO SE LE CONOCE COMO AEROPUERTO

TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL 

ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA)



LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA) ES LA ASOCIACIÓN COMERCIAL MUNDIAL DE LAS LÍNEAS AÉREAS. ESTÁ INTEGRADA POR UNOS 260 TRANSPORTISTAS AÉREOS, QUE REPRESENTAN EL 83% DEL TRÁFICO AÉREO TOTAL. LA ORGANIZACIÓN SE OCUPA DE MUCHAS ESFERAS DE ACTIVIDAD EN EL SECTOR DE LA AVIACIÓN Y AYUDA A FORMULAR POLÍTICAS SOBRE LAS CUESTIONES DECISIVAS QUE AFECTAN AL SECTOR.



RPK (REVENUEPASSENGERKILOMETERS): CANTIDAD DE PASAJEROS TRANSPORTADOS MULTIPLICADO POR LA DISTANCIA RECORRIDA.



ASK (AVAILABLESEAT-KILOMETERS): CANTIDAD DE ASIENTOS DISPONIBLES PARA LA VENTA MULTIPLICADO POR LA DISTANCIA RECORRIDA.

TRANSPORTE AÉREO EN EL PERÚ 

Aunque posee una menor trayectoria histórica que el transporte terrestre o marítimo, presentes desde casi el comienzo de la humanidad, las invenciones que permitieron el viaje por vía aérea fueron impresionantemente significativo e impactante para la evolución del comercio. Este modo de transporte permitió una conexión global mercantil no antes vista, permitiendo que diversos productos se desplazaran en tiempos muchos menores a los que tomaría enviarse por embarcación. A pesar de su todavía corta presencia en la historia del mundo, nos pareció importante mencionar brevemente su impacto e formulación en el ámbito peruano.



A comienzos de 1900, mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte aéreo para pasajeros se había iniciado, pero aún era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofrecía solución para el transporte de carga de manera rápida y urgente. Ello recién ocurriría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga aérea.



La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinación de dos o más medios de transporte. La difusión de las tecnologías del transporte, va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

Ventajas del transporte aéreo: ✓

Rapidez.

✓

Agilidad en la tramitación administrativa.

✓

Menor riesgo de daños a la mercancía.

✓

Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.

FUERZA AÉREA DEL PERÚ Finalmente, además de servir como medio de transporte, los aviones en el Perú sirvieron como medio de defensa y carga de las fuerzas armadas. En 1929, se creó el Ministerio de Marina y Aviación, del cual nació el "Cuerpo Aeronáutico del Perú". A partir del 18 de julio de 1950, la entidad cambia su nombre al de Fuerza Aérea del Perú. Este cambio permitió la creación de nuevas pistas de aterrizaje a lo largo del país, así como la instalación de bases estratégicas a lo largo del mismo.

MEDIOS DE TRANSPORTE AEREO Se denomina transporte aéreo al traslado de un lugar hacia otro de personas, animales o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio capaz de navegar por las zonas bajas y medias de la atmósfera (aeronave). El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las actividades de logística.

Características de los medios de transporte aéreos ✓Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario. ✓Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte. ✓Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.

Primeros aviones Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia una búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires. Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creó un planeador con línea aerodinámica. También se considera a Leonardo da Vinci precursor de la creación de aeronaves. Traian Vuia fue un inventor rumano que diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión autopropulsado más pesado que el aire. Los hermanos Wright habían conseguido realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903.

Globos aerostáticos En 1700 se empezó a experimentar utilizando globos más ligeros que el aire y así se inventó el globo aerostático. Fue tanto el auge de los globos elevados por hidrógeno que se creó un globo de pasajeros, pero este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversión y el turismo. Fue creado por los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier.

Avión de hélice y helicóptero Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra Mundial se alcanza el mayor desarrollo de los aviones propulsados por hélice. Hoy en día ha sido sustituido por el avión propulsado con motor de propulsión a chorro. El helicóptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayoría de edificios y hoteles cuentan con ellos.

Aeronaves modernas La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a que se fabrican aviones tan rápidos como la velocidad del sonido, naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo. Entre los aviones de pasajeros más importantes están: •Douglas DC-3 •Boeing 747 (Jumbo Jet) •Concorde •Tupolev Tu-144 •Airbus A380

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AEREO

Crea trabajo 

Las aerolíneas, los operadores aeroportuarios, las compañías que operan en los aeropuertos (restaurantes, tiendas, etc.), las productoras aeronáuticas, y los proveedores de servicios de aeronavegación emplearon a 27,000 personas en Perú, según los datos más recientes.

Genera riquezas 

Se estima que la industria del transporte aéreo sustentó US$ 1,2 mil millones en términos de valor agregado bruto al PIB de Perú.

AEROPUERTOS CLASIFICACIÓN DE AEROPUERTOS: (SEGÚN SU) ➢

ACCIÓN ECONÓMICA.

➢

TRANSITO PROBABLE.

➢

TIPO DE AERONAVES.

CLAVES DE REFERENCIA La Organización de Aviación Civil (OACI), lo usa para indicar las características de los aeródromos para fines de planificación del aeródromo.

CLAVE DE REFERENCIA = 4E

CLAVE DE REFERENCIA = 4D

PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS Los aeropuertos han dejado de ser únicamente infraestructuras del transporte para convertirse en sistemas económicos complejos íntimamente relacionados con las regiones a las que sirven. Hoy en día, los aeropuertos cumplen una triple función: •

De infraestructura para el transporte aéreo,

•

De centro de intercambio multimodal.

•

De núcleo de desarrollo urbano. Necesidades de planeación.

Proceso de planeación.

PLAN MAESTRO DE UN AEROPUERTO Plan maestro de un aeropuerto (considerando la estimación de costos y el plan financiero): Los objetivos específicos de un plan maestro para un aeropuerto se resumen a continuación: •

Desarrollo de las instalaciones y servicios del aeropuerto.

•

Desarrollo del terreno y áreas circundantes al aeropuerto.

•

Determinación de los efectos ecológicos producidos por la construcción y operación del aeropuerto.

•

Establecer los requerimientos para el camino de acceso y liga vial.

•

Establecer las posibilidades económicas y financieras de los desarrollos propuestos.

•

Establecer un programa de prioridades y secuencias para el mejoramiento del plan propuesto.

✓ Coordinación

Elementos que influyen en el estudio de la planeación

✓ Inventario

de condiciones existentes

✓ Pronóstico de

la demanda

El plan maestro incluye diferentes aspectos de planeación: •

Número, orientación y dimensiones de la pista.

•

Número, ubicación y tipos de calles de rodaje.

•

Dimensiones de las plataformas para estacionar los aviones.

La zona terminal incluye los siguientes elementos. •

Edificio para el manejo de pasajeros en vuelos comerciales y aviación general.

•

Torre de control.

•

Despacho y control de vuelos.

•

Subestación general y luces de emergencia para todo el aeropuerto.

•

Equipo hidroneumático.

•

Edificio de rescate y extinción de incendios.

•

Edificio de carga.

•

Hangares y talleres para mantenimiento y reparación de los aviones.

•

Zona para almacenamiento y características del sistema de suministro para los aviones.

•

Tipos de ayudas visuales y electrónicas.

Al proyecto ejecutivo lo componen proyectos particulares como son: •

Proyecto aeronáutico: Basado en estudios meteorológicos, anemométricos, topográficos, pluviométricos, de espacios aéreos, de seguridad, de servicios, etc.

•

Proyecto geométrico: Se desarrollan los planos a detalle, plantas geométricas de pistas, calles de rodaje, plataformas, estacionamientos, caminos de acceso, etc.

•

Proyecto de obra civil: Se hacen los estudios de mecánica de suelos, geotécnicos, y localización del banco de materiales.

•

Proyecto arquitectónico: Consiste en la elaboración de planos apegados a las condiciones prevalecientes en el lugar de la obra y consta de: fachadas, cortes, plantas arquitectónicas, perfiles, etc.

•

Proyecto electromecánico: Comprende la definición y diseño de la zona de combustible y red de abastecimiento, instalaciones eléctricas, mecánicas, de aire acondicionado, de intercomunicación y sonido, así como el equipo para el funcionamiento.

ELEMENTOS DE UN AEROPUERTO ✓

Espacios aéreos.

✓

Superficie de ascenso en el despegue.

✓

Superficie de aproximación.

✓

Superficie de aterrizaje interrumpido o de aproximación fallida.

✓

Superficie horizontal o interna.

✓

Superficie cónica.

✓

Superficie de transición y de transición interna.

✓

Superficie horizontal externa

Pistas

La pista es un área rectangular, libre de obstáculos y conformada a ambos lados, para que las aeronaves realicen a lo largo de ella los recorridos de aterrizaje y despegue en forma segura.

TIPOS DE PISTAS ✓

Pista de vuelos por instrumentos.

✓

Pista de aproximaciones que no sean de precisión.

✓

Pista de vuelo visual.

✓

Pista principal.

Calle De Rodaje Vía definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto como son:

La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla de los aviones que utilizan el aeropuerto, la aproximación a la pista y velocidad del avión cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el promedio de desaceleración, y también el número de salidas.

Plataformas Área definida destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Las plataformas deben proporcionar las distancias de rodaje mínimas entre la pista y el lugar de estacionamiento, debe tener el área suficiente para permitir el libre movimiento de las naves y equipos necesarios.

Tipos de plataforma: ✓

Plataforma terminal.

✓

Plataforma de carga.

✓

Plataforma pernoctar.

✓

Plataforma de servicios y hangares.

✓

Plataforma temporal.

✓

Plataformas de aparcamiento base en un aeropuerto.

✓

Otras plataformas de tierra.

de

estacionamiento

para

Edificio terminal Este edificio cuenta generalmente con dos grandes zonas, una destinada a oficinas, despachos de compañías de aviación, salas de espera, ambulatorio público, aduana, policía, dirección de aeropuertos, servicio de telecomunicaciones, reclamo de equipajes y control de pasajeros, etc., y otra destinada a servicios complementarios como son: restaurantes, oficinas administrativas, servicio médico, teléfono, comercios, etc.

Ayudas visuales

De las no visuales tenemos.

Las ayudas visuales pueden ser luminosas o no. Entre las luminosas tenemos:

•

Paneles de señales terrestres.

•

Señales designadoras de pistas.

•

Señales de placas.

•

Señales de orientación.

•

Faro de identificación.

•

Iluminación de aproximación.

•

Luces guías para el vuelo sin circuito.

•

Sistema visual indicador de pendientes.

•

Proyector de techos.

•

•

Luces para señalamientos de obstáculos.

•

Banderas, móviles.

•

Equipo luminoso auxiliar para la torre de control.

• Indicador de dirección de aterrizaje. Etc. Aun cuando las condiciones climatológicas sean muy severas el aeropuerto cuenta con equipos electrónicos que operan y facilitan su localización y estos son algunos:

•

para

obstáculos

fijos

Existe otro tipo de señales que pueden ser luminosas o no y estas son:

y

Iluminación de pistas, calles de rodaje y plataformas. Etc.

Indicador de dirección de viento.

•

Radio faro omnidireccional de alta frecuencia (VOR).

•

Sistema de instrumentación para aterrizajes (ILS).

•

Equipo de radio telemétrico de alta frecuencia (DME), etc.

Torre de control En este edificio es donde se regula y controla él transito aéreo, tanto en el interior como en la zona que rodea al aeropuerto. La torre de control contiene equipos de radiocomunicación, que le permiten controlar la circulación de aviones, al desplazarse de un punto a otro como los que se encuentran en vuelo en sus inmediaciones o en su zona de influencia.

Áreas de estacionamientos El estacionamiento se proyecta con suficiente capacidad para alojar los vehículos de pasajeros, ejecutivos, empleados y espectadores. En terminales muy activas, se cuenta con áreas de estacionamiento temporal para taxis, autobuses o camiones que efectúan suministros diversos.

ESTUDIOS TÉCNICOS Son estudios que deberán de realizarse, para la planificación, localización, construcción y operación de un aeropuerto se tomarán en consideración los siguientes aspectos: constructivos, ambientales, financieros, sociales, operacionales, de seguridad, de tipo comercial, etc. Analizando cada uno de ellos se puede conocer su influencia al ejecutar el proyecto.

ESTUDIOS DE MERCADO Deberán proporcionar los datos suficientes para cubrir los siguientes puntos: Pronósticos de demanda de pasajeros y mercancías

Pronósticos de movimiento de aeronaves. Pronósticos de movimiento de aviación general y militar. Demanda de vehículos terrestres públicos y privados. Capacidad y desarrollo de las instalaciones. Costos estimados. Número de operaciones, incluyendo lo de tipo comercial regular, no regular y de aviación general.

La cantidad de combustible consumido ya que dicho insumo es un indicador que representa un ingreso importante a favor de los aeropuertos.

Pasajeros horario- edificio de pasajeros, nos muestra la superficie disponible en edificios para pasajeros y un índice de los metros cuadrados requeridos por pasajero en hora crítica.

Operaciones horarias, nos indican la capacidad de la pista y los espacios aéreos que se pueden realizar en el intervalo de tiempo de una hora.

Posiciones simultáneas, proporcionan la capacidad de la plataforma de un aeropuerto, ya que consideran las posiciones simultáneas que se puedan tomar en superficie y se determina en función del área específica por posición, dependiendo del tipo de aeronave de que se trate.

ESTUDIOS CONSTRUCTIVOS: DE RECONOCIMIENTO Y TOPOGRÁFICOS Para conocer la zona se efectuarán vuelos de reconocimiento; en estos vuelos se utilizará la fotogrametría para elaborar un plano de toda el área con curvas de nivel variable. En este plano general se definen los límites, núcleos urbanos, zonas ejidales, o los sitios más variables para ubicar el aeropuerto, se verificarán y estudiará cada uno y se elegirá el que proporcione más ventajas.

ESTUDIOS CONSTRUCTIVOS: DE RECONOCIMIENTO Y TOPOGRÁFICOS En el sitio de la construcción se efectuará un levantamiento topográfico directo de planimetría y altimetría, esto es para conocer la configuración topográfica, que servirá para elaborar los planos detallados de cada uno de los sistemas de aeropuerto. Una vez seleccionada el área del aeropuerto, sus accesos, su espacio aéreo y sus áreas vecinales, se ubicarán, las pistas, plataformas, edificio terminal, etc., de acuerdo al plan maestro.

ESTUDIOS METEOROLÓGICOS Las características atmosféricas que definen un lugar son varias, pero las más importantes para el proyecto son: temperatura, presión, humedad del aire, régimen de vientos, cantidad y distribución de lluvias, y la evaporación. El estudio y estimación de los vientos debe ser cuidadoso y exacto, ya que esto permite elaborar la rosa de los vientos, la cual indica: el porcentaje, velocidad e intensidad de los vientos dominantes, ya sean cruzados o directos, esto permite definir las orientaciones de las pistas.

La operación del aeropuerto debe contar con una visibilidad suficiente tanto en la zona del aeropuerto como en las inmediatas.

Para la construcción y operación de un aeropuerto, se requiere de la concesión o permisos del organismo encargado del transporte en el país o estado. Los aeropuertos deberán ser utilizados por aeronaves cuyas características físicas y operacionales sean compatibles con las instalaciones. Los servicios de un aeropuerto están divididos en dos secciones: 

Aeropuertos de servicios públicos: transportan pasajeros, carga, correo, etc.



Aeropuertos de servicios privados: Industria privada, aviación agrícola, deporte aeronáutico, etc.

Para obtener permisos de construcción de un aeropuerto destinado tanto a servicio público, como privado, se deberá presentar la documentación correspondiente ante el organismo encargado del transporte del estado. Será necesario presentar los estudios de evaluación del proyecto aeroportuario que hagan factibles su realización. Los cuales incluyen los estudios mencionados dentro del plan maestro y los proyectos particulares, así como el programa de obra. Revisados los estudios, en caso de ser aprobados se otorgará el permiso respectivo teniendo que cubrir los derechos que marca la ley.

OPERACIÓN DE UN AEROPUERTO 

Una vez terminada la construcción, se pone en marcha la operación del aeropuerto, es importante que el personal previamente seleccionado este debidamente capacitado para asumir la responsabilidad y brindar el servicio adecuado.



En la conservación y mantenimiento se requiere personal calificado, para mantenerlo en óptimas condiciones y prolongar así su vida útil; se tendría su máximo aprovechamiento requiere de más personal capacitado para lograr la máxima eficiencia de los motores y de los aviones



En las operaciones que tiene que hacer sobre tierra, los ingenieros han desarrollado tecnologías nuevas, por medio de las computadoras han modernizado los procedimientos de operación, control de tránsito aéreo, control de los sistemas de seguridad, control y fijación de nuevas rutas, ofrecen además nuevos servicios a los usuarios.

MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO 

Se debe cumplir con las tareas de mantenimiento para asegurar el servicio y el funcionamiento de las instalaciones que componen al aeropuerto, así como el equipo que opera en él. El principal objetivo del mantenimiento en un aeropuerto, es el conservar la seguridad de operación de la aeronave para aterrizaje, rodaje y despegue.

ETAPAS INSPECCIÓN. - Deberá existir un plan en el que estén programados las verificaciones de los elementos del aeropuerto, y así hacer un diagnóstico de cada uno de ello para decidir si se requiere de un servicio o de efectuar arreglos o reparaciones.

SERVICIO. - Se refiere a las medidas necesarias para mantener a las instalaciones con el nivel de operación requerido. Es necesario cumplir con un plan en el que se especifique la periodicidad del servicio preventivo.

REPARACIÓN. Si en cualquiera de las dos etapas anteriores de detectan anomalías, es necesario hacer las reparaciones lo antes posible. Para esto, se requerirá planificar bien estas reparaciones ya que pueden afectar la operación de otros elementos.

MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS

Normas OACI (Organización De La Aviación Civil Internacional)

Fue creada en 1944, estableciendo normas y regulaciones internacionales necesarias para garantizar la seguridad y eficiencia y regularidad del transporte aéreo y sirve de catalizador para la cooperación en todas las esferas de la aviación civil entre sus 185 Estados contratantes.

Factores que determinan el emplazamiento, la orientación y el número de pistas, las cuales son: ✓

La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante.

✓

Las condiciones meteorológicas, sobre todo el coeficiente de utilización de la pista/aeródromo, determinado por la distribución de los vientos y por la presencia de nieblas localizadas.

✓

La magnitud del aeropuerto en función de la población a servir y su proyección futura.

✓

Cuestiones relacionadas con la performance de los aviones y el medio ambiente (principalmente el ruido).

Consideraciones Generales: ✓

La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante

✓

Las zonas de aproximación y de despegue deben estar libres de obstáculos

✓

Las aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.

✓

El número de pistas debe ser suficiente para atender las necesidades del tránsito aéreo.

CLAVE DE REFERENCIA

El objetivo es suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo. ELEMENTO 1 DE LA CLAVE Núm. de clave

Longitud de campo de referencia del avión.

ELEMENTO 2 DE LA CLAVE Letra de clave

Envergadura

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal.

1

Menos de 800 m.

A

Hasta 15 m.

Hasta 4.5 m.

2

Desde 800 m – 1200 m.

B

Desde 15 m – 24 m.

Desde 4.5 m – 6 m.

3

Desde 1200 m – 1800 m.

C

Desde 24 m – 36 m.

Desde 6 m – 9 m.

4

Desde 1800 m en adelante.

D

Desde 36 m – 52 m.

Desde 9 m – 14 m.

E

Desde 52 m – 65 m.

Desde 9 m – 14 m.

F

Desde 65 m – 80 m.

Desde 14 m – 16 m.

Tipo De Operación. Se examinará si el aeródromo se va utilizar en todas las condiciones meteorológicas como también si es de uso diurno/nocturno. Viento. El número y orientación de las pistas deberían ser tales que el coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95% (que depende de las estadísticas de la distribución de los vientos según a la velocidad y dirección)

Impedimento del aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del viento que exceda de: ➢

37 km/h, para aviones de longitud de campo de referencia mayor a 1500 m.

➢

24 km/h para aviones de longitud de campo de referencia entre 1200 a 1500 m.

➢

19 km/h para aviones de longitud de campo de referencia menor a 1200 m.

Condiciones De Visibilidad

Deberán emprenderse un estudio sobre las condiciones del viento con escasa visibilidad y/o baja base de nubes en el aeródromo, incluyendo la velocidad y dirección del viento. Topografía del emplazamiento del aeródromo, sus vías de acceso e inmediaciones ✓

Libre de obstáculos.

✓

Terrenos futuros, protección de zonas sensibles (al ruido).

✓

Las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro.

✓

Los costos de construcción.

✓

La posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para la aproximación.

PISTAS PARALELAS ✓

Solamente cuando existan condiciones meteorológicas de vuelo visual

✓

210 m cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;

✓

150 m cuando el número de clave más alto sea 2; y

✓

120 m cuando el número de clave más alto sea 1.

EMPLAZAMIENTO DEL UMBRAL Si el objeto u obstáculo se encuentra a1 200 m longitudinalmente desde el umbral, y con una anchura total de por lo menos 150 m. La superficie libre de obstáculos hasta el umbral no tenga una pendiente mayor del 3,3% N° de clave 4, ni mayor del 5% N° de clave 3.

CALLES DE RODAJE La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla de los aviones que utilizan el aeropuerto, la aproximación a la pista y velocidad del avión cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el promedio de desaceleración, y también el número de salidas.

PISTAS

CRITERIOS RELATIVOS A LA LONGITUD DE PISTA Los factores que influyen en la longitud de pista que habrá de facilitarse son los siguientes: ✓

Performance y N° de pasajeros futuras.

✓

Condiciones meteorológicas.

✓

Pendiente y estado de la superficie.

✓

Elevación del aeropuerto que incide en la presión barométrica y limitaciones topográficas.

Pistas Con Zonas De Parada Y/O Zonas Libres De Obstáculos Se determinan en función de la performance de despegue de los aviones, asegurando la distancia de aterrizaje requerida por los aviones que utilicen la pista. La longitud de una zona libre de obstáculos no puede exceder de la mitad de la longitud del recorrido de despegue disponible.

CALCULO DE DISTANCIAS DECLARADAS ✓

Recorrido (TORA).

✓

Distancia de despegue disponible (TODA), longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos.

de

despegue

disponible

✓

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA), la longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.

✓

Distancia de aterrizaje disponible (LDA, la longitud para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

CORRECCIÓN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIÓN, TEMPERATURA Y PENDIENTE En condiciones correspondientes a la atmósfera tipo, a la elevación cero, con viento y pendiente de pista nulos.

CONSIDERACIONES PARA LA CORRECCION: ✓

La longitud básica seleccionada para la pista debería aumentarse a razón del 7% por cada 300 m de elevación.

✓

Debería aumentarse a su vez a razón del 1% por cada 1°C en que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la temperatura de la atmósfera tipo correspondiente a la elevación del aeródromo.

Sin embargo, si la corrección total por elevación y temperatura > 35%, las correcciones deberán obtenerse mediante un estudio al efecto. Cuando la longitud básica determinada por los requisitos del despegue sea de 900 m o más, dicha longitud debería a su vez aumentarse a razón de un 10% por cada 1% de pendiente de pista determinada.

Ejemplo 1: Datos: 1) longitud de pista requerida para aterrizar a nivel del mar en condiciones de atmósfera tipo 2 100 m. 2) longitud de pista requerida para despegar en un emplazamiento plano situado al nivel del mar en condiciones de atmósfera tipo 1 700 m 3) elevación del aeródromo 150 m.

4) temperatura de referencia del aeródromo 24°C. 5) temperatura a 150 m en la atmósfera tipo 14,025°C. 6) pendiente de pista 0,5% .

b) Correcciones de la longitud de pista para el despegue:

1) longitud de pista para el despegue corregida por elevación = 150 1700𝑥0.07𝑥 + 1700 = 1760 𝑚. 300

2) longitud de pista para el despegue corregida por elevación y temperatura 1760𝑥 24 − 14.025 𝑥0.01 + 1760 = 1936 𝑚. 3) longitud de pista para el despegue corregida por elevación, temperatura y pendiente =

1936𝑥0.50𝑥0.10 + 1936 = 2033 𝑚. c) Corrección de la longitud de pista para el aterrizaje longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevación. 150 2100𝑥0.07𝑥 + 2100 = 2174 𝑚. 300 d) Longitud efectiva de la pista = 2 175 m.