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SEDE: Brasil 1 CARRERA: ING. EN PREVENCION DE RIESGOS

Taller Transporte Aéreo – Seguridad Operacional ASIGNATURA: SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN TRANSPORTE Y MANEJO DE MATERIALES (STM4402-004D)

INTEGRANTES Manuel Alfaro Carlos Álvarez Marsella Carrasco Sebastián Daza Ian Moritz Alberto Petroschki DOCENTE Pamela Madrid

Índice PORTADA ……………………………………………………………………………………………… …………………………… INDICE ……………………………………………………………………………………………… ……………………………….

16/11/2015

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INTRODUCCION………………………………………………………………………… ………………………………………. IDENTIFICACIÓN DE SITUACIONES Y CONDICIONES.............................................................. A) Los procesos organizacionales......................................................................................... B) Condiciones latentes....................................................................................................... . C) Las defensas..................................................................................................... ................ D) Condiciones del lugar de trabajo..................................................................................... E) Fallas activas........................................................................................................ ............. CUADRO DE ANALISIS................................................................................................... .......... CONCLUSION............................................................................................ ...............................

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Introducción Como bien sabemos en el trasporte aéreo existe bastante riesgo, se necesita gente muy capacitada para este tipo de trasporte, trabajadores que sean expertos en lo que es mecánica, señalizaciones,personas encargadas del clima , este último es uno de los temas muy importantes en el cual debemos basarnos bastante. A continuación se presentara un caso el cual es llamado Accidente en el aeródromo de Anyfield , consta de una colisión de dos aeronaves donde está dos sufrieron un impacto y falleció mucha gente por las malas indicaciones y la mala visibilidad que existía en el lugar (bastante niebla) , se sabe que el trabajador que indicaba tenía bastante experiencia pero no en este aeródromo y su compañero el cual conocía más el lugar dejo su puesto de trabajo por problemas fisiológicos , entonces él estaba controlando las dos torres la de él y de su compañero entre estas torres existía una distancia de 3 metros , es por eso que debe existir más personal capacitado para poder reemplazar los puestos de trabajos. Es por eso que debemos saber que un aeródromo es un lugar donde existen varios riesgos , siempre se debe estar alerta, los trabajadores que están en torres deben ser capaces de mantenerse en su lugar de trabajo pero también la empresa debería tener más personal para ir reemplazando a trabajadores que no está en condiciones de realizar tareas, algunos de sus riesgos es la poca visibilidad como se dijo en párrafos anteriores es un tema bastante delicado porque la niebla no deja ver claramente, siempre debe existir rotación en los puestos de trabajos, todos estos riesgos producen accidentes y graves problemas, rotación de trabajadores debe existir siempre ya que el personal no siempre está en buenas condiciones y es fácil desconcentrarse, la poca visibilidad es un hecho natural el cual perjudica mucho al transporte aéreo y ha llevado a cabo muchas tragedias en este largo tiempo. 4

Identificación de situaciones y condiciones

Los procesos organizacionales: En la descripción del accidente se obtuvieron procesos organizacionales no acordes para el correcto funcionamiento del aeródromo entre los que destacan. -

Mala supervisión ya que el bimotor incursiono la pista en uso, mientras el birreactor se preparaba para despegar.

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Mala administración de recursos ya que existía menos personal ATCO del necesario, además el poco personal se hacía trabajar largas jornadas.

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Mala comunicación ya que al momento de la colisión el ATCO1 demoro mucho en dar aviso a los servicios de emergencia ya que no veía lo sucedido.

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Mala organización ya se envió a alguien que no tenía conocimiento del emplazamiento del lugar, y más encima en situación de nula visibilidad.

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Mala planificación puesto que se había recomendado con anterioridad la implementación del radar y prescindieron de este.

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Mala planificación al permitir la ampliación del aeródromo, generando un obstáculo visual a los ATCO

Condiciones latentes: 5

Las condiciones latentes se encuentran hace mucho tiempo en un sistema y pasan desapercibidas pero basta con violar las defensas para que estas sean evidentes, las condiciones latentes encontradas son las siguientes. -

Mal diseño de los procedimientos ya que no se instruía a los pilotos que no conocían el área esto se demuestra cuando el piloto del bimotor pide autorización de carreteo y se le concede a pesar de no conocer el área

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No existía un radar de movimiento de superficie.

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No existía un buen diseño de iluminación especial para calles de carreteo.

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No existían relevos para la ausencia de los trabajadores, esto se demuestra cuando el ATCO2 deja su puesto y el ATCO1 debe cumplir su función y la de su compañero.

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La existencia de niebla en ciertos periodos del año.

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Visibilidad delimitada y entorpecida a causa de la ampliación.

Las defensas: Las defensas son comúnmente la última red de seguridad operacional para contener las condiciones latentes, las defensas que faltaron para evitar la ocurrencia de este accidente son. La no existencia del radar que hubiera generado defensas como: -

Entregar instrucciones adecuadas para el rodaje de las naves

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Los ATCO verían la incursión a la pista

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Se podría saber el lugar de la colisión fácilmente

Además:

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No existían barras con luces de parada así el bimotor no hubiera cruzado a la pista en uso

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No se preparaban los ATCO en el trabajo de baja visibilidad.

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No se contaba con el personal necesario de ATCO.

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No construir la extensión de la terminal también pudo evitar la colisión ya que esta quitaba visibilidad.

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Restringir aeropuerto en situaciones de nula visibilidad.

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Mejorar entrenamiento respecto a los vehículos contra incendios

Condiciones del lugar de trabajo: En el lugar de trabajo se encontraron condiciones las cuales pudieron influenciar en las decisiones del personal operativo, las condiciones son las siguientes. -

Baja visibilidad debido a la neblina, además no se veía producto de la construcción de la expansión del terminal

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Turnos excesivos y poco personal lo que pudo bajar el desempeño del personal alterando sus correctas decisiones en lo laboral

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No existía sistemas de acoplamiento de frecuencias, por lo tanto, el ATC1 se debía trasladar durante el periodo que se encontraba solo.

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No contabilizaba con SMR instalado en el lugar.

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Sin iluminación alguna en las calles de carreteo.

Fallas activas:

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Son acciones u omisiones de las personas que pueden provocar un efecto adverso inmediato, las fallas activas encontradas son -

ATCO1 continúa trabajando en dos puestos a pesar de estar solo.

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Piloto del bimotor inicia carreteo a pesar de no conocer el área y la existencia de la niebla que impedía la visión.

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ATCO2 dio una mala instrucción al piloto del bimotor,

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El piloto del bimotor continúo al frente por la intersección FOXTROT y llego a la pista en uso.

-

El ATCO2 se fue del área de trabajo mientras daba instrucciones al bimotor.

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CUADRO DE ANALISIS Procesos organizacionales Actividades sobre las cuales cualquier organización mantiene un grado razonable de control directo Mala supervisión ya que el bimotor incursiono la pista en uso, mientras el birreactor se preparaba para despegar. - Mala administración de recursos ya que existía menos personal ATCO del necesario, además el poco personal se hacía trabajar largas jornadas. -

Mala comunicación ya que al momento de la colisión el ATCO1 demoro mucho en dar aviso a los servicios de emergencia ya que no veía lo sucedido.

-

Mala organización ya se envió a alguien que no tenía conocimiento del emplazamiento del lugar, y más encima en situación de nula visibilidad.

-

Mala planificación puesto que se había recomendado con anterioridad la implementación del radar y prescindieron de este.

-

Mala planificación al permitir la ampliación del aeródromo, generando un obstáculo visual a los ATCO

Condiciones del lugar de trabajo

Condiciones

Factores que influencian directamente la eficiencia latentes de la gente en losFallas lugaresactivas de trabajo de la aviación Condiciones presentes en el Defensas Baja visibilidad a la neblina, además se veía sistema del Recursos paraantes protegerse de Accionesdebido o inacciones de la genteno (pilotos, producto de la construcción de la expansión del terminal. accidente que se evidencian los riesgos que las controladores, mecánicos, personal de aeródromo, Conclusión Turnos excesivos y pocoun personal que pudo bajar el por factores organizaciones que realizan etc.) que tienen efecto lo adverso inmediato desempeño del personal alterando sus correctas decisiones desencadenantes ATCO1 continúa trabajando en dos puestos a pesar de estar actividades productivas De lo en lo laboral. No existía un radar de movimiento deben de superficie solo. enfrentar los hechos de frecuencias, No existía sistemas de acoplamiento por lo Piloto del bimotor inicia carreteo a pesar de no conocer el La instalación del radar de superficie No existía un buen de iluminación especial para tanto, seanteriormente debía durante el periodo que diseño se adecuadas Entregar para el rodaje de las área yellaATC1 existencia de latrasladar niebla que impedía lainstrucciones visión. calles de carreteo. encontraba solo.mala ATCO2 dio una del bimotor. se instrucción concluyeal piloto naves Noel existían relevos para la ausencia de los trabajadores No contabilizaba concontinúo SMR instalado lugar. El piloto del bimotor alde frenteen porATCO la intersección Los observarían la incursión a la pista una serie Sin iluminación alguna en lasencalles Lacarreteo. existencia de nieblaenensituaciones ciertos periodos año. FOXTROT y llego a la pista uso. de Restringir aeropuerto de nuladel visibilidad factores que El ATCO2 se fue del área de trabajo mientras daba Instalación de barras de luces de parada accidente instrucciones al bimotor. Visibilidad delimitada y entorpecida a causa de la entrenamiento respecto a los vehículos contra como la no Mejorar ampliación. incendios

analizado en concurridos que hubo condiciones y permitieron el acontecido,

implementación de equipos tales como el radar de movimiento superficial, o las barras de luces que pudieron haber facilitado una mejor ubicación del terreno y por ende un mejor desplazamiento sobre este, véase además la mala gestión en el acto de relevar ATCO2 con el ATCO1, puesto que independiente de lo profesional que fuese el ATCO1 este no contaba con la capacitación necesaria correspondiente para situaciones de ese tipo, lo que avoco a que se genera el accidente en la pista, y cabe agregar que todo esto se agravo al no poder contar con los representantes de los ATCS en las reuniones gerenciales puesto que estos 9

hubiesen sido un punto aparte en la decisión de la ampliación del aeródromo, la cual bien como se sabe termino efectuándose y por ende generando uno de los mayores inconvenientes para los ATCS, y culminado en el evento trágico anteriormente analizado.

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