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• Ricardo Madrigal

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Transmisión Automática ¿Qué es?

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

¿Cómo funciona? El conjunto de un cambio automático consta de 4 componentes mecánicos principales: 1. El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.

2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica. 3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades. 4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor.

Descripción de los principales componentes de una transmisión automática y su desempeño: Convertidor de par: El convertidor de par cumple la función que acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisión (tren de impulsión) cuyo destino final son las llantas de vehículo mediante acoplamiento hidráulico, y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina estator y embrague, este ultimo componente es de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y motor a temperatura normal de trabajo acopla reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y mayor autonomía de combustible ya que pasa de acople hidráulico a Acople mecánico directo.

Embrague de un solo sentido: Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes.

Embrague de discos múltiples: Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del

componente mismo.

Bandas: Diseñadas para frenar otros componentes de impulsión.

Servos: Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica y trabaja en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado.

Acumuladores: Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que de realiza un cambio de velocidad.

Gobernadores: Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto a otros dispositivos de control de velocidades.

Modulador de vació:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas del control hidráulico de acuerdo a la posición del pedal de acelerador y al par del motor

Engranajes Planetarios: La función de este Componente es cambiar la velocidad o dirección cuando se es requerido. Los juegos de engranajes planetarios son accionados por embragues o bandas sumergidos en el aceite y accionado por válvulas hidráulicas reaccionando a las presiones del aceite.

Censores: Dispositivos que llevan información a la computadora o modulo de control electrónico (TCM).

Solenoides: Son válvulas electromagnéticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrónico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de válvulas para las diferentes velocidades requeridas, acople de convertidor y control de presión de línea principal.

Cuerpo de válvulas:

Este es el componente más complejo de la transmisión ya que funciona como el cerebro de todo el sistema y es el más difícil de diagnosticar y restaurar debido a su funcionamiento tan complejo. El cuerpo de válvulas es el corazón del sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y debe hacerlo con precisión. Los sensores de temperatura, presión, contra presión y velocidad tienen que mandar las señales correctas en el momento preciso. Mostramos el esquema típico de una transmisión. El aceite tiene que ser bien “delgado”, sin aditivos agresivos que formen capas químicas sobre los sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre del barniz que evite el trabajo eficiente de las válvulas.

Computadoras: TCM Esta es la unidad de control electrónico la cual toma información de diferentes censores, tales como censor de temperatura, TPS, VSS censor de velocidad del vehículo entre otros para ordenar a los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas así como la presión requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros.

¿En que es mejor una transmisión automática a una estándar?

Ventajas: Los ingenieros desarrollaron la transmisión automática para brindar mayor confort y seguridad al conducir ya que usted no necesita maniobrar con una sola mano mientras que con la otra selecciona las velocidades además permite distribuir la potencia del motor uniformemente sin sobre revolucionar o exponer el motor a sobre carga restándole vida al motor, diferencial, ejes, barra de transmisión y otros. sin mencionar lo difícil de aprender a conducir o bien sea imposible de conducir para una persona con ciertas limitaciones físicas. Pero no esta exenta de mantenimiento y lo que las vuelve inseguras es la falta de mantenimiento preventivo. Desventajas: Por ser una unidad de mayor tecnología requiere de personal muy bien calificado para diagnosticarla y reparar cualquier mal función, Y una reparación deficiente o incompleta hecha por un mecánico empírico y sin experiencia solo traerá retrasos, malestar y se duplicaran los costos además aumenta el riesgo de que la unidad falle en el lugar y la hora menos indicada.

Elementos de falla más comunes en las transmisiones automáticas: Si la transmisión automática se está ‘patinando’.  Esto acontece cuando existe daño interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de fricción).  Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisión automática puede causar que la transmisión se „patine‟.  En términos sencillos, una transmisión automática que se está „patinando‟, es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha o una transmisión que no da ninguna marcha.

La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª.

 Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode.  Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode, ésta no baja ni sube de cambio (marcha).  La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque daño interno también puede causarlo.

¿Qué significa cada una de las posiciones de la palanca? 1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente. 2) "R" (Reverse) para marcha atrás. 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual. 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante. 5) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1" dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la desmultiplicación mayor. 6) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posición "D" en la cual los movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los descensos.

Problemática:

Datos: 1.- Vehículo de 3 ½ ton de carga 2.-Esta en constante uso durante 18 horas de trabajo. Avería del vehículo: El operador reporto que la transmisión se está patinando, Dando por entender que el vehículo se le da marcha y no avanza

Porque se produjo este problema: El problema se produjo por la falta de aceite en esta misma, dando por resultado que a falta de fluido la bomba no genero la suficiente presión ni lubricación que esta necesita y ocasiono un desgaste en el paquete de discos y los empastes dando así como el resultado el mal funcionamiento. Solución: Retirar la transmisión para revisar que se daño durante esta falta de aceite y remplazarlo, como nota se debe de checar el nivel de aceite si el automóvil esta en uso y revisar que no tenga fugas (en caso de tenerlas inmediatamente hay que reparar la fuga), Cambiar el sedaso del aceite y el aceite. ¿Cada Cuando cambiar el aceite? Cada 38,000 kilómetros ¿Por qué? Primero, porque el aceite de transmisión automática sirve para múltiples propósitos. Entre otras cosas, le transmite potencia a la transmisión, la lubrica, limpia y protege. Aun en condiciones normales de manejo, el aceite se contamina por el desgaste de los componentes internos de la transmisión. Si no se eliminan estos contaminantes, acortarán la vida útil de su transmisión.