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AVIACION COMERCIAL

TRAFICO AEREO

SYLLABUS TRAFICO AEREO I.

II.

DATOS GENERALES

1.1

Especialidad

:

Aviación Comercial

1.2

Curso

:

Trafico Aéreo

1.3

Horas Semanales :

3 Horas

1.4

Duración

:

12 sesiones

1.5

Total horas

:

36

SUMILLA El curso se desarrollará según los parámetros básicos a fin de que los alumnos se capaciten y conozcan todos los conceptos y desarrollo de las operaciones en el aeropuerto, ya que este es un proceso utilizado por los grandes aeropuertos del mundo ya sean nacionales e internacionales.

III.

OBJETIVOS DEL CURSO Ofrecer al alumno una visión completa de las operaciones en el aeropuerto en las diferentes zonas de desarrollo de esta actividad, con el fin de obtener los conocimientos básicos en las operaciones de los aeropuertos a nivel nacional e internacional, identifican las diferencias de pasajeros, equipajes y documentación necesaria para el embarque y desembarque de los mismos.

IV.

EVALUACION La asignatura se evaluará considerando los siguientes rubros: A.-

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Valor 50 %

B.-

LOGRO DE CONOCIMIENTOS TEORICOS

Valor 30 %

C.-

DESARROLLO DE ACTITUDES

Valor 20 %

Imagen personal Actitud frente al curso

V.

PROGRAMACION DEL CONTENIDO

CLASE 1 1.

OPERACIONES EN EL AEROPUERTO

1.1

Principales convenios y tratados internacionales que regulan el espacio aéreo. Convención de Paris. Convenio de Varsovia. Convenio de Chicago. I.A.T.A. Entidades y organismos en Perú. Clases de servicio aéreo. Líneas aéreas.

1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8

CLASE 2 2.

AEROPUERTOS

2.1 2.2 2.3 2.4

Aeropuertos. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Pre vuelo. Citación de pasajeros..

CLASE 3 3.

PRACTICA CALIFICADA

3.1

Práctica Calificada.

CLASE 4 4.

FUNCIONES DEL AGENTE DE TRAFICO

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Funciones principales de un agente de tráfico. Interpretación de la programación diaria. Pasos básicos para el chequeo en counter. Pasajeros importantes. Solicitud de servicios especiales.

CLASE 5 5.

CODIGOS Y PROCEDIMIENTOS EN LA ATENCION

5.1 5.2 5.3 5.4

Inválidos o paralíticos, sillas de ruedas. Invidentes. Sordos. Formatos y descargos de responsabilidad.

CLASE 6 6.

EXAMEN PARCIAL

6.1

Examen Parcial.

CLASE 7 7.

EQUIPAJE

7.1 7.2 7.3 7.4 7.5

Equipaje. Clasificación de equipajes. Franquicia de equipaje. Equipajes especiales. Exceso de equipaje.

CLASE 8 8.

PROBLEMAS FRECUENTES

8.1 8.2 8.3 8.4 8.5

Problemas más frecuentes. Causas imputables más frecuentes. Causas no imputables. Soluciones a problemas por causas imputables. Tratamientos especiales.

CLASE 9 9.

PRACTICA CALIFICADA

9.1

Práctica Calificada.

CLASE 10 10.

PROCEDIMIENTOS EN SALA DE EMBARQUE

10.1 Procedimientos en sala de embarque. CLASE 11 DOCUMENTOS 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8

Documentos manejados a la salida de un vuelo. Recepción de un vuelo. Documentación de viaje. Comunidad Andina de Naciones. Otros documentos de viaje. Visa. Certificado internacional de vacuna. Documentación fraudulenta.

CLASE 12 12.

EXAMEN FINAL

CLASE 1 OPERACIONES EN EL AEROPUERTO 1.1.

PRINCIPALES CONVENIOS Y TRATADOS INTERNACIONALES QUE REGULAN EN EL ESPACIO AÉREO

Como bien sabemos por la historia, la aviación es uno de los medios de transporte más recientes, ya que cuenta con poco más de 100 años de existencia. El avance rápido de la aviación en el siglo XX, dio origen al Derecho Aeronáutico, el cual a través de los años, ha establecido un conjunto de derechos y normas relativas a la actividad aeronáutica como las que veremos a continuación: 1.2 CONVENCIÓN DE PARIS (13 OCT. 1919) Después de la primera guerra mundial los países participantes se reunieron en Paris para adoptar las primeras normas para el desarrollo de la navegación aérea internacional estableciéndose disposiciones que hasta la fecha se cumplen como por ejemplo:  Se estableció el principio de soberanía aérea.  Se aceptó el tránsito inofensivo.  Se vio la necesidad de matricular las aeronaves (es decir registrar los aviones con un código de nacionalidad y numero.)  Se creó la bitácora del avión.  Se estableció la necesidad de que la tripulación cuente con licencias para poder trabajar.  Se dio la autorización de inspecciones gubernamentales. 1.3

CONVENIO DE VARSOVIA (1929) Convención internacional que regula el tráfico aéreo. Se firmó en Varsovia en 1929 y fue modificada en La Haya en 1955 y en 1975 en Montreal.  Creada para unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional como por ejemplo:  Ordenó a las compañías emitir billetes a los pasajeros.  Dispuso la entrega de rótulos de equipajes.  Dio montos mínimos para la responsabilidad de las compañías por daños personales, por kilo de equipaje facturado, por carga, etc.  Tiene vigencia universal y ha servido de fuente para muchas legislaciones internas de cada país.  

1.4 CONVENIO DE CHICAGO (1944) o CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Después de una pausa en las gestiones internacionales producida por la segunda guerra mundial, y debido a la falta de uniformidad legislativa, por iniciativa del presidente de los Estados Unidos, el 1ro. De Noviembre de 1944 se realizó la conferencia internacional de aviación con la participación de representantes de más de 50 países (incluidos Perú). De acuerdo al artículo 43 de este convenio, se creó uno de los principales organismos que regulan la aviación, llamado OACI (ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL) el cual es un organismo especializado de las naciones unidas cuya sede está en Montreal. Sus 96 artículos y 18 anexos son reconocidos como necesarios para la seguridad, regularidad y/o eficiencia del transporte aéreo internacional. 1.5 IATA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (LA HABANA 1945)  Fue creada en 1945 por 60 líneas aéreas para fomentar el transporte aéreo en forma segura, regular y económica.  Agrupa a la mayoría de líneas aéreas y agencias de viajes del mundo y actualmente tiene su sede en Montreal. Busca ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia, además de asegurar a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas y de proveer soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas. 1.6

ENTIDADES Y ORGANISMOS EN PERÚ

DGAC (Dirección General de Transporte Aéreo): cada país tiene un Departamento o Ministerio que se encarga de garantizar a través de procedimientos de control y supervisión la seguridad de los usuarios del transporte aéreo y en Perú se llama DGAC. CORPAC (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial): Entidad que proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegación aérea, diseñado para satisfacer los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito Nacional e Internacional, además de ofrecer todos los servicios necesarios para el tránsito efectivo de las aeronaves comerciales que utiliza el espacio aéreo peruano. Así como los servicios relacionados con el transporte de los pasajeros como es el servicio de control de Tránsito Aéreo y Meteorológico.

Ingresar al sitio web de CORPAC http://www.corpac.gob.pe/Main.asp?T=3763 L.A.P. (Lima Airport Partner) Entidad concesionaria que administra y controla el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Empezó a operar el 14 de Febrero de 2001. El Estado Peruano le otorgó una concesión por 30 años para la operación y expansión de este Aeropuerto.

Ingresar al sitio web de LIMA AIRPORT PARTNER http://www.lap.com.pe/lap_portal/index.asp

1.7. CLASES DE SERVICIO AEREO. Servicio Aéreo Regular: Brindado generalmente por las aerolíneas que están obligadas a cumplir con itinerarios y frecuencias establecidas y publicadas. Servicio Aéreo No Regular: Brindado por ciertas líneas o empresas que operan solo previo contrato (vuelos charter o aero taxi) las cuales un cumplen itinerarios fijos ni frecuencias establecidas.

Vuelo Charter 1.8

LÍNEAS AÉREAS

Son empresas dedicadas al transporte aéreo de pasajeros, equipaje y carga. Pueden ser privadas o estatales, nacionales o internacionales, pueden ser IATA, es decir que pertenecen a esta Asociación y que cumplen con los procedimientos y regulaciones aquí establecidas, o pueden ser LOW COST (de bajo costo) que son las que ofrecen tarifas reducidas a cambio de servicios limitados.

Ingresar al sitio web

http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADnea para ver una definición más extensa de Líneas Aéreas.

OFICINAS DE UNA AEROLÍNEA EN EL AEROPUERTO CCO (Centro de Control De Operaciones): Oficina atendida por los encargados de operaciones de vuelo y/o despachadores encargados de las coordinaciones con el resto de aéreas y estaciones para el despacho del vuelo (hoja de peso y balance del avión, entre otras cosas).

Centro de Control de Operaciones

MANTENIMIENTO: Área en donde se encuentran los hangares y talleres para la realización de las reparaciones e inspecciones de los aviones a cargo de un gerente y personal capacitado (mecánicos) en las diferentes especialidades.

Hangares de Mantenimiento

TRÁFICO o ESTACIÓN: Oficina encargada de la recepción, atención y chequeo de pasajeros en los mostradores del aeropuerto, atención y solución de problemas por demoras, sobreventas, cancelaciones, etc., ya sea por causas imputables o no a la aerolínea. Encargada también de la recepción y conducción de pasajeros a la llegada del control migratorio y aduanas.

Tráfico LOST AND FOUND: Oficina encargada principalmente de atender reclamos por equipajes demorados, dañados/violados o extraviados. Se encarga de la búsqueda y rastreo de equipajes faltantes y de las compensaciones a pasajeros en caso de pérdida definitiva.

Carrusel de Llegada de Equipaje

SERVICIO EN VUELO – TRIPULANTES: Tripulantes Técnicos: Oficina conformada por los pilotos copilotos e ingenieros de vuelo. Tripulantes de Cabina o Auxiliares: Oficina conformada por las aeromozas, azafatas o flight hostess y pursers.

Tripulación CARGA: Oficina encargada de recibir y despachar equipaje no acompañado o carga (tipo encomienda), además de la documentación y tramitación para la salida e ingreso de mercadería y correo.

Carga

COMISARIATO o CATERING: Área encargada de brindar y abastecer el avión con la comida, utensilios para el galley o cocina, revistas, periódicos, licores y duty free a bordo.

Camión de Comisariato SEGURIDAD: Personal capacitado para velar por la seguridad integral de la aerolínea y encargado de hacer cumplir las disposiciones internas de la compañía.

Seguridad

CLASE 2 AEROPUERTOS 2.1

AEROPUERTOS.

Son lugares destinados a la llegada y salida de aeronaves. La configuración y tamaño de un aeropuerto varía de una ciudad a otra, volumen del tráfico y de las necesidades de cada país. En ellos, los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de establecimiento o rampa y hangares de mantenimiento. 2.2

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha sido asignado por las Autoridades Peruanas para que reciba y despache los vuelos de aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en el Perú. Tal como lo mencionamos anteriormente, desde el 14 de Febrero del 2001 LAP inició las operaciones para convertirlo en un aeropuerto de clase mundial por lo que en el año 2009 y 2010 fue elegido por la empresa encuestadora Skytrax como el mejor de Sudamérica. Como todo aeropuerto, este cuenta con un área de pre embarque o counters para el chequeo de los pasajeros y sus equipajes, zona atendida por los Agentes de Tráfico o Servicio al pasajero que las líneas aéreas contratan para la atención de sus vuelos nacionales e internacionales, además de aéreas públicas, de control migratorio, aduanero, policial, sanitario, de seguridad, (rayos x), duty free, salas de espera para pasajeros VIP, salas de embarque, plataformas para el establecimiento de los aviones, hangares, etc.

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

Torre de Control: Un área importante en todo aeropuerto es el centro de control de área atendido por los controladores de tránsito aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción.

Torre de Control VER VIDEO: AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ DE LIMA ES EL N° 1 DE SUDAMÉRICA 2.3. PRE VUELO. Todas las operaciones que realizamos los Agentes de tráfico en el Aeropuerto requieren de una serie de preparativos y coordinaciones antes de dar inicio al desempeño de nuestras funciones. El personal del aeropuerto trabaja por turnos rotativos, pudiendo trabajar cualquier día de la semana sin importar Domingos o feriados, ya que estos son los días en que hay mas movimiento de pasajeros. El horario de los turnos a realizar y la cantidad de Agentes que trabajan por cada turno dependerá de las necesidades de cada aerolínea. Cabe señalar que la línea aérea nos recoge y deja en nuestros domicilios cada día, además de brindarnos los uniformes y encargarse de las capacitaciones programadas ya sea en nuestra base o fuera de esta. Ingresando al Aeropuerto Al llegar al Aeropuerto el grupo de agentes, es reunido por el/la supervisora de turno quien hace un “briefing” (pequeña reunión) asignando las funciones que

realizaremos ese día, además de darnos las indicaciones necesarias y de ponernos al tanto de lo sucedido en el turno anterior. PREPARATIVOS PRELIMINARES PARA LA ATENCIÓN DE UN VUELO Una vez terminado el briefing, cada agente debe preparar los materiales (que veremos en el desarrollo del curso), según la función asignada y proceder a realizar el trabajo respectivo. Modalidades de Chequeo Presencial: Los pasajeros que viajan, hacen la cola y llegan al mostrador con un documento de identidad que deberán presentar antes de realizar el check in o registro de su vuelo, entregan su equipaje para ser pesado recibiendo los rótulos para reclamar sus maletas al llegar a su destino y la tarjeta de embarque o boarding pass para poder ingresar a la sala de embarque y luego al avión.

chequeo en Counter Auto check in: Actualmente existe el auto check in, que consiste en que el pasajero llegue al aeropuerto y se auto chequee, es decir, podrá acercarse primero a las maquinas o kioscos que ciertas líneas aéreas tienen en el aeropuerto, donde él mismo podrá obtener la tarjeta de embarque para luego hacer el ingreso al mostrador solo para entregar sus maletas a la aerolínea y recibir los rótulos de equipaje.

Auto-chequeo en kioscos Chequeo por Internet (o pre chequeo): Asimismo la mayoría de líneas aéreas ya permite el chequeo por internet a muchos de sus destinos, para lo cual el pasajero deberá entrar al sitio web de la aerolínea donde encontrara un link que lo llevara al área donde podrá auto chequearse e imprimir desde su casa u oficina la tarjeta de embarque.

Ingresar a la web https://www.airberlin.com/es/webcheckin/index/index/ck_pnr/Número%20de%20re serva/ck_lastname/Apellidos/l/ES/?et_cid=128&et_lid=183&et_sub=-ro1_WebCheckin_es-ES& para saber un poco más acerca del chequeo por internet.

Chequeo por Celular: Lo más reciente es poder conseguir auto chequearse y recibir la tarjeta de embarque directamente al celular, donde aparecerá un código de barras para ser leído por un escáner.

Tarjeta de Embarque en el Celular Ejemplo de Chequeo por Celular VER VIDEO: AUTO CHECK IN ONLINE DE IBERIA.COM Otros Ejemplos de Chequeo por Celular VER VIDEO: TARJETA DE EMBARQUE MOVIL AUTO CHECK IN ONLINE VER VIDEO: EASYFLY VER VIDEO: MEXICANA DE AVIACIÓN EASYFLY USANDO EL PASE DE ABORDAR EN EL CELULAR

2.4. CITACIÓN DE PASAJEROS En Lima, los pasajeros son citados en el aeropuerto mínimo 2 horas antes de que salga el vuelo Nacional y en caso de vuelos Internacionales son citados 3 o 4 horas antes de la salida. Estos tiempos pueden variar según la ciudad y el movimiento de pasajeros. Los vuelos se “cierran”, es decir se deja de atender, faltando aproximadamente 15 minutos antes de la hora de salida nacional y faltando aproximadamente 45 minutos de la hora de salida internacional, aunque cada línea tiene sus propias regulaciones al respecto.

Ejemplo: Si el vuelo nacional sale a las 06:00 podemos presentarnos entre las 04:00 hrs y las 5:45 hrs; si el vuelo internacional sale a las 17:00 hrs el pasajero deberá presentarse entre las 14:00 y las 16:15 hrs. En caso lleguemos tarde ya no seremos atendidos por que el vuelo se ha “cerrado”, en la mayoría de casos el pasajero no perderá su dinero ni el boleto comprado pero deberá pagar una “penalidad” si desea cambiar de fecha. Pago de Impuestos Aeroportuarios: Todos los pasajeros, a excepción de los bebes menores de 2 años, pagan un impuesto de uso aeroportuario llamado TUUA, la cantidad la establece Lima Airport y suele ser reajustada periódicamente.

Pago de Impuestos

Recorrido del Pasajero Después del Chequeo: Una vez chequeado, el pasajero debe pasar a la Sala de Embarque, previos controles de seguridad, entregando su equipaje de mano para revisión de rayos X y pasando a través de un detector de metales.

Control de Seguridad

Últimamente se están incorporando escáneres corporales en algunos aeropuertos de otros países, buscando elevar el nivel de seguridad en el embarque de pasajeros en vuelos, especialmente con destino a Estados Unidos.

Imagen de escáner corporal La polémica se ha desatado entre quienes piensan que este tipo de control vulnera la intimidad de las personas y los que consideran que toda medida está justificada para preservar la seguridad de un vuelo. Medida de Seguridad en el Aeropuerto VER VIDEO: INCREMENTAN MEDIDAS AEROPUERTO DE CANCUN Escáneres para calcetines y zapatos

DE

SEGURIDAD

EN

EL

VER VIDEO: SCANNER PARA CONTROL DE CALCETINES Y ZAPATOS En caso de vuelos Internacionales deberá pasar el control migratorio donde registraran su salida del país.

Sellos de Control Migratorio en Pasaporte Cuando ingresa a la Sala de Embarque o Gate deberá esperar el anuncio de salida y presentar la tarjeta de embarque que recibió en el counter para poder subir el avión.

Ingreso de pasajeros al avión por puerta de embarque Cuando todos los pasajeros ya embarcaron, el departamento de Tráfico se encarga de hacer el conteo final de pasajeros, de cuadrar la cuenta a bordo y de autorizar el cierre de puertas del avión para posteriormente a la salida del vuelo enviar los mensajes a las estaciones siguientes y de destino.

CLASE 3 PRACTICA CALIFICADA 3.1. Práctica Calificada.

CLASE 4 FUNCIONES DEL AGENTE DE TRAFICO 4.1.

FUNCIONES PRINCIPALES DE UN AGENTE DE TRÁFICO.

Un agente de Tráfico debe estar capacitado para poder realizar distintas funciones cada día, entre las cuales están las siguientes: Controlador del vuelo, es la función de mayor responsabilidad ya que será el responsable de transferir los vuelos de reservas al aeropuerto, de verificar la configuración.

Configuración de un Boeing 777

Y capacidad de los aviones, el pre tráfico (o cantidad de pasajeros que se presentaran), de abrir los vuelos para que se empiece a chequear, de monitorear el chequeo que realizan los agentes en el counter, así como llevar la cuenta total de pasajeros que se van atendiendo discriminando esta cantidad por cabinas de Primera clase = F, cabina Ejecutiva = C y cabina Económica = Y para finalmente cerrar el counter, entre otras actividades.

Primera Clase

Clase Ejecutiva

Clase Económica

Una vez cerrado el vuelo se cuentan cuantos pasajeros se han atendido en forma discriminada es decir separando adultos, niños e infantes, se suma el total de

piezas de equipaje chequeado y el total del peso recibido, este “cierre final” se comunica al CCO para que prepare su hoja de peso y balance, a comisariato para que ponga la cantidad necesaria de servicio a bordo y al Agente de trafico encargado del embarque para que sepa cuantos pasajeros deberán abordar. Anfitrión o encargado del Lobby, recibiendo a los pasajeros que recién ingresan al aeropuerto, verificando que hagan la fila en el lugar correspondiente así como entregando las etiquetas para que el pasajero ponga su nombre al equipaje.

Ubicación del Anfitrión

Encargado del Check In, atendiendo al pasajero en el counter o mostrador de facturación, pesando el equipaje y entregando la tarjeta de embarque o boarding pass, entre otras actividades.

Encargada del Chequeo Encargado del Pushing: Una vez cerrado el vuelo en el counter, uno de los agentes se encarga de ubicar y apurar a los pasajeros ya chequeados llamándolos para que ingresen a Sala de embarque a fin de que no pierdan el vuelo.

Encargado de Sala de Embarque: Es el encargado de hacer los perifoneos o llamados a los pasajeros chequeados, reunirlos en la Sala y controlar el embarque al avión. Asimismo muchas veces es el encargado de recibir a los pasajeros cuando llegan al aeropuerto. Cajero: Algunas aerolíneas contratan a una persona como cajero para que se encargue de las ventas de boletos, cobros de exceso de equipaje, etc., pero algunas otras asignan esta función a un agente de tráfico. Estas funciones se asignan en el briefing rotativamente, es decir, cada día nuestras funciones no son iguales. Puede haber pequeñas diferencias entre los procedimientos de una línea aérea y otra, por eso el personal que recién ingresa a la compañía es capacitado previamente. 4.2

INTERPRETACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN DIARIA

Antes de iniciar con la explicación debemos saber que en aviación se utiliza mucho los códigos IATA, estos son de uso universal y los encontraremos en los tableros informativos de los aeropuertos, las tarjetas de embarque, en los boletos, en los rótulos para las maletas, en los GDS o sistemas Globalizadores, etc. IATA ha codificado las ciudades del mundo donde hay aeropuertos, asimismo ha codificado los nombres de ciertos aeropuertos, así como el nombre de las aerolíneas, los documentos contables que estas manejan, etc.  

Códigos IATA: Visitar la página web http://ayudameconamadeus.blogspot.com/2009/03/codigos-iata.html Numero de vuelo: Visitar la página web http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_vuelo

Programación de Vuelos Nacionales

En las noches el CCO es el encargado de preparar las programaciones de los vuelos que se realizaran al día siguiente para luego publicar o pasar copias de esta programación a las distintas oficinas de las líneas aéreas. La oficina de tráfico la transcribe a una pizarra que está en nuestra oficina para que todo el personal la tenga como guía y este informado de los vuelos que deberán atender. Esta programación también puede verse en el sistema de información de la aerolínea. En el cuadro anterior vemos una relación con los 18 vuelos que supuestamente atenderemos el día de mañana, los cuales aparecen ordenados por hora de salida (ETD). En este ejemplo también estamos considerando que nuestra base es Lima, es decir que trabajamos en la “estación” de Lima. Explicación del encabezamiento, por columnas: N°: Numero es simplemente para ir numerando la cantidad de vuelos programados. VUELO código IATA de la línea aérea. Por ejemplo: ver línea 1, dice 1141 pero se publica como TA 1141 (en caso de ser vuelo de TACA o LA 1141 en caso de ser vuelo de LAN). EQUIPO así se le denomina a la marca y modelo del avión que realizara dicho vuelo, ejemplo B-727 significa que es un avión marca BOEING modelo 727. MATRICULA es el número de registro que tiene cada avión (es como la placa que tiene los autos). Esta matricula la vemos pintada generalmente en la parte posterior del fuselaje (cuerpo) del avión y mediante esta podemos saber también la nacionalidad a la que pertenece, en el caso de Perú el prefijo es OB y el sufijo son números. Ejemplo: OB1922.

Matricula de un Avión

RUTA aquí figura únicamente el destino a donde saldrá nuestro vuelo, ya que la ruta completa debería mencionar Lima como origen y Lima como destino final. Ejemplo: línea 1 dice: destino: CUZ (Cuzco) pero se entiende que el vuelo número 1141 sale de Lima al Cuzco y luego vuelve a Lima. Los vuelos parten de una ciudad, en este caso de Lima, salen a sus destinos dejan, recogen pasajeros y luego regresan a su base (Lima) es decir “dan la vuelta” y recién ahí termina.

ETD de las siglas en ingles ESTIMATED TIME OF DEPARTURE u hora de itinerario, o también hora en que debe salir el vuelo según lo programado. TOMA es la toma de embarque o lugar en la plataforma o rampa en que se encuentra estacionado el avión. Esta lleva el mismo número de la sala de embarque que se encuentra al frente. ETA de las siglas en ingles ESTIMATED TIME OF ARRIVAL u hora de llegada del vuelo (a Lima).

Toma de embarque

Como podrán observar esto se lee horizontalmente, línea por línea. Ejemplo de lectura de la línea 1: el vuelo 1141 saldrá de Lima al Cuzco en un avión marca Boeing modelo 727, de matrícula OB 1548, que se encuentra estacionado en la toma de embarque numero 8 a las 05:00 y llegara de regreso a Lima a las 07:30 am y deberá estacionarse en la toma de embarque 12. TIPOS DE PASAJERO SEGÚN LAS EDADES.- Debemos recordar que para los fines tarifarios, IATA ha clasificado a los pasajeros según las edades, de la siguiente manera: INFANTE=INF, es desde que nace hasta antes de cumplir los 2 años, generalmente no tiene derecho a equipaje y no ocupa asiento. NIÑO=CHD, desde que cumple 2 años hasta antes de los 12, ocupa asiento y tiene la misma franquicia de equipaje que el adulto. ADULTO=ADL, a partir de los 12 años en adelante. MATERIALES BASICOS NECESARIOS PARA EL CHEQUEO.-PNL (PAX NAME LIST) o relación con el nombre de todos los pasajeros con reserva confirmada. Esta aparece en las pantallas de los mostradores de los aeropuertos (salvo no haya sistema y se obtenga en forma manual). Ahí vamos ingresando los datos referentes al equipaje que deja el pasajero cuando se chequea y el número del asiento que ha elegido, más cualquier otro dato que la aerolínea desee ingresar.

PNL

BOARDING PASSES o tarjetas de embarque. Es la tarjeta que recibe el pasajero cuando se chequea, en ella figura su nombre y los datos principales del vuelo así como la hora de salida del vuelo, puerta de embarque a la cual deberá pasar, numero de asiento, etc. La mayoría de líneas aéreas obtienen estas tarjetas a través del sistema, el cual las imprime al momento del chequeo. Solo en caso de alguna contingencia, falla en el sistema o corte de energía eléctrica, esta tarjeta o boarding pass es completada manualmente por el agente de tráfico.

Ejemplo de Boarding Pass

SEAT CHART O SEAT MAP o plantilla de asignación de asientos. Es un mapa o cartilla con la configuración interna del avión dividido en cabinas. Esta me sirve para ofrecerle el asiento al pasajero en caso no se haya auto chequeado por internet. Se debe verificar la aptitud del pasajero en caso nos solicite un asiento en la salida de emergencia ya que no podrá tener menos de 15 años ni tener impedimentos físicos.

Seat Chart

Cabinas de un avión. Aunque todos los aviones no son iguales, debemos saber que todos cuentan con la cabina económica identificada con el código Y. Otros pueden tener también una cabina con un servicio mejor que la económica llamada cabina Ejecutiva, identificada con el código C y otros además de estas dos cabinas pueden ofrecer un servicio de primera clase identificado con el código F. Esta configuración es decisión de cada línea aérea. Lógicamente a mayor comodidad y mejor servicio a bordo, mayor será el precio del boleto y mayor la franquicia de equipaje permitida. BAG TAGS o rótulos para equipajes. Son etiquetas autoadhesivas que muchas líneas imprimen en el momento del chequeo. Estas indican el destino a donde viajara el pasajero en código IATA de aeropuerto, (ejemplo: si viaja al Cuzco dirá CUZ). Cuentan con 6 números precedidos del código IATA de la aerolínea (es decir si viaja en LAN dirá LA 123456). Una parte del rótulo se coloca en la maleta y otra (la copia) se le entrega al pasajero para que pueda demostrar en el destino que esa maleta le pertenece. Algunas líneas aéreas low Cost, a pesar de tener sistema de chequeo no cuentan con impresora de rótulos en el mostrador por lo que usan los rótulos que previamente mandaron a hacer en una imprenta, pero el uso es el mismo.

Bag Tags De los materiales mencionados, en ciertos casos es necesario contar con cupones para el cobro de exceso equipaje y formularios o descargos para la atención de pasajeros con Servicios Especiales y formularios para migraciones en caso de vuelos internacionales.

4.3

PASOS BÁSICOS PARA EL CHEQUEO EN COUNTER 1. Luego de saludar al pasajero cortésmente debemos pedirle que nos entregue un documento de identidad para además buscar su apellido y nombre en la lista de pasajeros (PNL). 2. Una vez ubicado en la lista debemos pedirle que pese su/sus equipajes en la balanza e ingresar en la PNL esta información. Ejemplo: a) Pasajero tiene una maleta que pesa 18 kilos, ponemos solo 1/18 Ejemplo: b) Si tuviera una maleta de 18 Kg y otra de 20 kilos ponemos 2/38, se ingresa el total de piezas y el total del peso recibido. 3. A continuación le preguntamos qué número de asiento desea, para eso vemos el mapa o seat chart y elegimos uno por pasajero (a excepción del infante que no ocupa asiento) y lo ingresamos también al PNL.

EJEMPLO DEL CHEQUEO O FACTURACIÓN DE UN PASAJERO Es el siguiente ejemplo, el día 19 de Octubre me encuentro atendiendo un vuelo de Lima a Bogotá, clase Y con hora de salida programada a las 09:15 am, de una supuesta línea aérea con código XX. El avión está en la toma de embarque 8. Veamos la siguiente PNL donde PC/WT significa Piezas y Peso (por la abreviatura del inglés de Pieces and weight) y SEAT que significa ASIENTO. En este ejemplo el primer pasajero en presentarse al counter, es el Sr. Raúl Aedo quien entrega una maleta que pesa 17 kilos y pide el asiento de la fila 9 columna F. A continuación vemos la PNL antes y después del chequeo: Antes:

Después:

Los pasajeros números 4 y 7 figuran con asiento pre asignado desde el momento en que hicieron la reserva pero aun no se han presentado al counter a entregar sus maletas, cuando lo hagan solamente ingresaremos los datos del equipaje y quedaran chequeados. Los códigos que figuran en color rojo indican que esos pasajeros tienen solicitudes de servicios especiales que aprenderemos luego. 4. Una vez ingresado los datos anteriores al sistema podemos dar ENTER y listo! El sistema imprimirá un boarding pass con el numero del control 1por ser el primer pasajero en chequearse, al segundo pasajero el sistema le asigna el numero de control 2 y así sucesivamente, estos números también salen impresos en el boarding pass, además del código del servicio especial en caso lo tuviere. MODELO DE BOARDING PASS EMITIDO AL PASAJERO QUE ACABO DE CHEQUEAR:

Ojo: los números 1, 2, 3,4, etc. que salen antes del apellido y nombre son solamente para saber cuántos pasajeros tenemos en lista, mas no son utilizados para otro fin. Simultáneamente a la impresión anterior, el sistema le imprime un rótulo de equipaje, en este caso con destino BOG=Bogotá, según este ejemplo. Siempre una parte del rótulo va adherida al equipaje y la otra se desglosa y se le entrega al pasajero junto con la tarjeta de embarque. Ambas partes son iguales y tienen la misma numeración. Luego de entregar lo antes mencionado al pasajero, lo despedimos dándole la indicación de la hora de embarque, en la puerta de embarque numero 8 y deseándole buen viaje. 4.4.

PASAJEROS IMPORTANTES

Aunque todos los pasajeros requieren y deben recibir un buen servicio, existen ciertos pasajeros que por su categoría política y empresarial, deben recibir un trato especial. Igualmente se debe considerar una atención especial a otros pasajeros que citaremos. Existen dos clases de pasajeros importantes: a) POR PUBLICIDAD, PASAJEROS VIP (VERY IMPORTANT PAX / PERSON):  Jefe de Estado.  Ministros de Estado.  Miembros de la Realeza.  Altas Autoridades Eclesiásticas.  Embajadores.  Delegados de Misiones Oficiales.  Artistas famosos.  Deportistas famosos.  Altas Autoridades Judiciales / Congresistas, etc.  Presidentes, Directores y Altos Ejecutivos de la Banca, Comercio y Prensa.

Pasajeros VIP

Aunque cada aerolínea tiene su propia política en el procedimiento de atención, generalmente todas atienden a sus pasajeros VIP de la siguiente forma:  Tienen un mostrador especial para chequearlos.  Les asignan las primeras filas del avión e incluso pueden invitarlos a viajar en primera clase.  Son invitados a pasar a una Sala de espera especial (VIP Lounge) donde podrán descansar, ver televisión, escuchar música, tomar trago o café, servirse bocaditos, o entrar al internet, todo en forma gratuita, mientras esperan que sea la hora de la salida del vuelo.

Salón VIP  



Cuando ya se acerca la hora de embarque, el personal de tráfico les pasa la voz y los acompaña a pasar hasta el asiento de su avión. Ellos embarcaran primero o si prefieren al final y son entregados y presentados, mencionando el cargo correspondiente, a la Tripulante encargada del vuelo, quien le ofrecerá sus servicios de atenciones especiales durante el vuelo. Una vez salido el vuelo, la estación de origen envía un mensaje a la estación destino con los datos de estas personas, para que sean esperados y acompañados a desembarcar, ayudados en migraciones, luego a ubicar sus equipajes, a pasar por la aduana y son acompañados hasta el auto que los debe estar esperando.

Entre los pasajeros importantes existen uno más VIP que los otros, dependiendo de esto, en ciertas ocasiones debemos coordinar con la oficina de Protocolo del Aeropuerto para que autorice el ingreso a rampa del vehículo en que se transportan, por lo que quienes se acercan a hacer el chequeo por ellos es su personal de seguridad o managers en caso de los artistas. El personal de tráfico en ese caso debe dar el encuentro a este pasajero VIP en rampa para verificar la validez de su documento y/o visa en caso sea necesario. En muchos de estos casos, es la supervisora de turno quien se encarga de atenderlos. b) PASAJEROS COMERCIALMENTE IMPORTANTES, PASAJEROS “CIP” Considerados importantes por los ingresos económicos que percibe la Línea Aérea a través de ellos, entre los que tenemos.  FQTV: Pasajeros Frecuentes. Son pasajeros que viajan constantemente y para los cuales las líneas aéreas tienen creados Programas especiales de acumulación de millas con las cuales pueden canjear distintos premios.  AD: Agentes de viajes. Son personas que trabajan en empresas turísticas o Agencias de Viajes y son consideradas importantes para la línea aérea ya que venden un alto porcentaje de boletos.  IGUES: Invitados Inaugurales. Son todas aquellas personas que viajan invitadas por la aerolínea cuando estas inauguran sus operaciones o una nueva ruta o equipo.  COUR: Correos Comerciales. Son las personas que trabajan para compañías de correo comercial y viajan acompañando la carga de su empresa.  DIPB: Correos Diplomáticos. Pasajeros que trasladan el correo de los Consulados y Embajadas, generalmente en valijas diplomáticas. 4.5 SOLICITUD DE SERVICIOS ESPECIALES (SSR = SPECIAL SERVICE REQUIREMENT) Las líneas aéreas brindan un servicio especial a los pasajeros inhabilitados físicamente ya sea porque carecen de alguno o varios de los sentidos o tienen mutilaciones corporales que no les permiten bastarse por sí mismos, y que no siendo enfermos requieren un trato especial. Aunque cada aerolínea tiene su propio procedimiento al respecto, a continuación veremos los requisitos y procedimientos más comunes. Para que la compañía garantice este servicio, el pasajero deberá solicitarlo con anticipación desde que se hace la reserva (en forma gratuita o pagando cierta cantidad adicional según lo establezca cada línea aérea). IATA ha codificado estos servicios que son de uso universal, estos aparecen en la PNL (como lo vimos en la Unidad II), en el Boarding pass, en los formatos que se llenan al atenderlos y en los mensajes que enviamos a los destinos. A los siguientes pasajeros nunca podremos asignarles asiento en la salida de emergencia o EXIT.

La mayoría de las líneas tienen unos asientos específicos que ya están designados para los pasajeros con SSR, casi siempre en la parte delantera del avión. Procedimiento a la salida del vuelo Todos los pasajeros que veremos a continuación, cuando viajan solos, son acompañados por un familiar o amigo hasta el mostrador, quien deberá esperar hasta confirmar la salida del vuelo para retirarse del aeropuerto. El personal de tráfico chequea a estos pasajeros, previo llenado de unos formatos o descargos de responsabilidad que cada línea aérea tiene al respecto. Luego son llevados desde el counter hasta el avión, para que una vez que salga el vuelo se envié un mensaje al destino informando sobre cada pasajero con SSR. Procedimiento a la llegada del vuelo Una vez salido el vuelo, la estación de origen envía un mensaje a la estación destino con los datos de estas personas, para que sean esperados en el destino y sean ayudados a desembarcar, a pasar por migraciones, luego a ubicar sus equipajes, a pasar por la aduana y sean entregados a la persona indicada en el descargo. Se debe tener especial cuidado en verificar los documentos de estas personas, en especial cuando se entrega a un menor no acompañado.

CLASE 5 CODIGOS Y PROCEDIMIENTOS EN LA ATENCION

5.1

INVALIDOS O PARALITICOS, SILLAS DE RUEDAS: WCH

Se permite el viaje de estos Pasajeros solos, siempre que puedan valerse por si mismo durante el vuelo y que requieran poca asistencia. En caso no puedan valerse por si solos deben viajar en compañía de una persona que atienda sus necesidades. A estos pasajeros se les permitirá viajar con sus propias sillas de ruedas, aparatos ortopédicos o muletas sin cobro adicional, aunque en la mayoría de casos las líneas aéreas pueden ofrecerles sillas de ruedas. Aunque la silla de ruedas es la misma, existen 3 códigos para diferenciar la necesidad o uso: WCHR= Silla de ruedas para Rampa, este código debe asignarse en caso de que el pasajero pueda caminar, pero que por su edad o por ciertas limitaciones deba ser llevado en silla de ruedas del counter a la rampa (de ahí el subirá las escaleras sin problemas). En caso de llegadas de vuelos, ellos bajan caminando pero, en Perú somos nosotros quienes les esperamos en rampa con una silla de ruedas, les ayudamos a pasar el control migratorio, a recoger sus equipajes y les entregamos a sus familiares en el aeropuerto.

Pasajeros en sillas de ruedas (WCHR)

En otros países esta función puede ser brindada por terceros. WCHS= Silla de Ruedas para Escalera, es cuando el pasajero no puede subir ni bajar escaleras y debemos cargarlo hasta el avión.

Silla de Ruedas para Escalera (WCHS) WCHC= Silla de Ruedas para Cabina (inválidos totalmente) deben viajar acompañados. Nota: Luego de embarcar al pasajero las sillas de ruedas, por el tamaño que tienen, deben rotularse y acomodarse en la bodega del avión, con las maletas. En los dos últimos casos deben presentar un certificado médico que diga que no tienen enfermedad contagiosa y que pueden viajar en avión, aunque debemos tener el debido criterio ya que por ejemplo, en caso de efectos físicos congénitos podría ya no ser solicitado. 5.2

INVIDENTES: BLND

Los pasajeros ciegos o invidentes pueden viajar solos en ciertas aerolíneas y ser guiados por una varilla o acompañados de un perro lazarillo.  Se aceptan a bordo pasajeros ciegos acompañados por un perro a condición de que este se encuentre limpio y provisto de arnés y viaje a l os pies de a su dueño.  El propietario del animal deberá mostrar al documentarse, el certificado en el que conste que el perro ha sido vacunado contra la rabia. En los vuelos internacionales además de ese certificado, el propietario deberá cumplir con los requisitos para la aceptación de ese animal, exigidos por el país de destino.

El transporte del perro lazarillo se hará sin cargo alguno.

Pasajeros Invidentes (BLND) 5.3

SORDOS: DEAF Y MUDOS

Requieren de la mayor ayuda visual posible, muchos de ellos tienen facultad de leer labios, para lo cual cuando se les atienda, se debe hablar clara y pausadamente para que comprendan lo que se les dice.

Pasajeros Sordos

SERVICIO O PASAJEROS MAAS Hay muchas personas que no se encuentran enfermas pero que por diferentes circunstancias necesitan orientación o cierto tipo de ayuda por parte de las líneas aéreas cuando viajan, las que conocemos como MAAS (meet and assist service) o pasajeros a los que hay que ubicar y asistir. Estos pasajeros pueden ser ancianos, inexpertos, que no hablan el idioma o pasajeros gestantes. GESTANTES: No se recomienda el viaje aéreo a las pasajeras embarazadas que tengas más de 7 meses de gestación. No se recomienda el viaje dentro de los 7 días de nacimiento del bebé. Al atender a una persona embarazada se deberá obtener discretamente información si ha tenido partos múltiples o alguna complicación en el embarazo. Algunas líneas aéreas piden a la gestante firmar un descargo de responsabilidad. Visitar la web:

http://www.airfrance.com/AC/es/common/guidevoyageur/assistance/particuliere_fe mme_enceinte.htm guía para pasajeros Gestantes

PASAJEROS QUE NO HABLAN EL IDIOMA SPEAK ONLY: Son pasajeros que necesitan de un traductor o asistencia especial ya que hablan sólo su idioma nativo y no se pueden expresar libremente. El idioma universal es el inglés y en nuestro caso obviamente el castellano. Si algún agente de tráfico sabe su idioma, deberá ayudarlo a pasar por migraciones y a ingresar al avión.

Pasajeros que no hablan el idioma ANCIANOS e INEXPERTOS, ELDERLY PAX y FIRST TIME TRAVELER: Son pasajeros que por su edad avanzada o falta de familiaridad con los aeropuertos pueden perderse o dirigirse a una Sala de Embarque o a un avión equivocado, por lo que las líneas aéreas les brindan un servicio especial de orientación.

Pasajero anciano PASAJEROS ENFERMOS/VIAJE EN CAMILLA, STCR ó MEDA: Un pasajero enfermo es el que por sus condiciones físicas o mentales, necesita mayor atención individual en tierra y durante el vuelo que la normal prestada a otro pasajero. En ocasiones la enfermedad es tal, que el pasajero debe viajar en camilla e ir acompañado de otra persona, facultativo o no, según determine el médico responsable. Todo pasajero enfermo requiere certificado médico indicando que puede viajar vía aérea y que no sufre de ninguna enfermedad infectocontagiosa.

Camilla Procedimiento para el embarque de un pasajero en Camilla:  

  

Todo embarque de pasajero en camilla debe ser informado a las autoridades del Aeropuerto con la debida anticipación. Es el Agente de tráfico quien debe hacer los trámites necesarios con Migraciones y Seguridad del Aeropuerto para que de esta manera la ambulancia pueda ingresar hasta la toma de embarque donde se encuentra el avión, asimismo coordinará dicho ingreso con el Agente encargado de la embarque en sala. La documentación y equipaje del pasajero en camilla deben ser chequeados en el mostrador antes de que la ambulancia ingrese a rampa. Este pasajero será el primero en embarcar, con ayuda del persona de la ambulancia y será el último en desembarcar. Cada aerolínea tiene su reglamentación en este tema.

Requisitos para la aceptación del embarque de un STCR pax:  

  

Tener reserva previa (mínimo 48 horas antes). Haber pagado la cantidad de boletos establecidos por la línea aérea (entre 6 o 9 boletos) ya que está, a través del personal de mantenimiento, dispone se saquen 6 o 9 asientos, según la configuración del avión, para que en ese espacio instalen la camilla. Contar con su propia camilla. Presentarse con bastante anticipación a la Hora de Salida de su vuelo. Contar con Certificado Médico vigente indicando que puede viajar vía aérea y que no sufre de ninguna enfermedad infectocontagiosa.

 

Viajar acompañado de un doctor, enfermera o familiar según lo indique el certificado médico. El agente de tráfico enviará a la estación de destino un mensaje indicando:  Nombre, apellidos y edad del pasajero.  Diagnostico, ambulancia que lo recogerá y Hospital al que será llevado.

Desembarque de pasajeros en camilla: 



 

En caso de que recibamos un vuelo internacional en donde llega un pasajero en camilla debemos notificarlo a Migraciones y Seguridad del Aeropuerto para que autorice el ingreso de la Ambulancia hasta el avión. El agente de tráfico solicitará el/los rótulos de equipajes, pasaportes, visas, hoja de migraciones y aduana para registrar al pasajero en migraciones y recolectar sus equipajes. Estos pasajeros desembarcan al final y son ayudados únicamente por el personal de la ambulancia más no de tráfico. Las líneas aéreas se reservan el derecho de abordar aquellos pasajeros que por cualquier razón pongan en peligro la seguridad de los demás pasajeros y sus bienes, la seguridad de la tripulación o la seguridad de la aeronave.

OXIGENO: Puede presentarse casos que el enfermo requiera oxigeno. El pasajero, al realizar la reserva, deberá informar sobre su requerimiento para que la aerolínea pueda tener abordo la botella de oxigeno para cubrir las necesidades del paciente durante el vuelo. Asimismo existen algunas líneas que niegan el viaje a pasajeros con estos requerimientos por no contar con este servicio. Por razones de seguridad, la mayoría de las aerolíneas, proporcionan el oxígeno y no aceptan que el pasajero lleve su propio balón.

Oxigeno PASAJEROS JOVENES/MENORES VIAJANDO SOLOS: Son aquellas personas entre los 0 y antes de los 18 años de edad que viajan solos, es decir sin la compañía de sus padres o tutores.

Existen tres grupos: 1. MENORES ACOMPAÑADOS: entre los 0 y 5* años, los cuales deben viajar escoltados por un Tripulante Auxiliar, previo pago de una tarifa establecida o de lo contrario deberán viajar con una persona, generalmente mayor de 12 años, que se haga cargo de ellos durante el vuelo. Ciertas aerolíneas no aceptan menores de 5 años viajando solos.

Pasajeros Menores Acompañados 2. MENORES NO ACOMPAÑADOS/UMNR ó UM: Entre los 5* y 12 años de edad que viajan solos pero son atendidos a la salida y llegada de los vuelos por el personal de tráfico. 3. PASAJEROS JOVENES/YOUNG PAX ó YP: Son los menores entre los 12* y 17 años de edad a los cuales se les asiste solo si sus padres o tutores así lo solicitan y si la línea aérea lo tiene establecido, generalmente es un servicio opcional. *Estas edades pueden variar, según los procedimientos internos de cada Línea Aérea. Requisitos para la aceptación de menores no acompañados: 



Contar con un Permiso o Autorización Notarial (cuando ambos padres presentes) o con autorización del Juez de Menores o Juez de Familia cuando falta alguno de ellos o ambos. En Perú solo en vuelos nacionales está permitido que viajen con uno de los padres sin solicitarles permiso, pero en vuelos internacionales no.

Autorización Notarial Procedimiento a la salida y llegada del vuelo:   

Los menores, como el resto de pasajeros SSR, son atendidos en el counter y luego acompañados por el personal de tráfico hasta el avión. Las líneas aéreas proporcionan un pin o prendedor, sobre o cartuchera donde los menores guardan y llevan todos sus documentos. El Agente de la Estación de Destino que reciba al menor se encargará de guiar al menor a la llegada a fin de que pueda ser chequeado por migraciones ayudándolo a recolectar sus equipajes y pasando los controles de Aduana de llegada para luego ubicar a la persona responsable de la recepción.

COMIDAS ESPECIALES (SPML): Muchas aerolíneas a través de comisariato, suelen aprovisionar sus naves con servicios de alimentos y bebidas, estos servicios dependerán de los horarios en que se realice el vuelo. Ejemplo: desayuno, brunch, almuerzo, refrigerios fríos, etc. Y en la mayoría de líneas aéreas ya están incluidas en la compra del boleto. En muchas ocasiones y por motivos religiosos, médicos, étnicos, los pasajeros solicitan comidas especiales. Todo servicio de comidas especiales deberá solicitarse desde el momento en que se hace la reservación quien a su vez lo comunicara a comisariato. El día del vuelo, el agente de tráfico que atiende al pasajero se encargará de coordinar con comisariato a fin de que la solicitud de comida especial sea llevada al avión correspondiente. A continuación enumeramos los tipos de comidas con sus códigos respectivos. AVML: Comida Vegetariana Asiática. BBML: Comida para bebé. BLML: Comida suave blanda. CHML: Comida para niño. DBML: Comida para diabético. GFML: Comida sin harina de gluten. HFML: Comida con alto contenido de fibra. HNML: Comida hindú. KSML: Comida kosher/judía. LCML: Comida con bajas calorías. LFML: Comida con bajo contenido del colesterol. LPML: Comida con bajo contenido de proteínas. LSML: Comida con bajo contenido de sodio. MOML: Comida musulmana. NLML: Comida sin contenido de lactosa. NSML: Comida sin sal. ORML: Comida oriental. PRML: Comida con bajo contenido de purina. RVML: Comida vegetariana cruda. SFML: Comida de pescado. SPML: Comida especial (a solicitud del pax). VGML: Comida vegetariana. Este servicio de comida generalmente es gratuito, al igual que el servicio que se sirve normalmente y es preparado bajo regulaciones de: FAO: Organización de las Naciones Unidas para la alimentación y agricultura. OMS: Organización Mundial de la salud. AEA: Asociación Microbiológica de Aerolíneas Europeas.

Comidas Especiales (SPML) MASCOTAS: En vuelos internacionales, generalmente son consideradas como mascotas, los perros, gatos y aves domesticas. Requisitos para su aceptación:  Viajar en jaula o kennel.  Pagar por su transporte.  Contar con las vacunas requeridas según el destino.  Pasar control por SENASA (en Lima para viajes al exterior únicamente). Códigos para mascotas: Según en el lugar donde viajan las mascotas, ya sea a bordo o en bodega, dependiendo del tamaño y de los requisitos de la línea aérea, estos pueden clasificarse en:  PETC: cuando son pequeños y viajan a bordo, como equipaje de mano.  AVIH: cuando son grandes y van en bodega, como maleta.

5.4

FORMATOS Y DESCARGOS DE RESPONSABILIDAD

Además de los requisitos antes mencionados, las líneas aéreas acostumbran exigir que estos pasajeros, o sus familiares responsables, firmen en el counter. Cada línea aérea tiene sus propios requisitos y modelos de formatos de acuerdo a su conveniencia, pero básicamente solicitan los datos personales del pasajero y de la persona que lo entrega en el aeropuerto de origen y de la que lo recibirá en el destino, además de otros datos del vuelo en que se embarcaran. En la mayoría de casos, están clasificados en: del aeropuerto unos descargos de responsabilidad, antes de ser aceptados. 1. DESCARGO MAAS,(para pasajeros en WCHR, WCHS, WCHC, BLND, DEAF, MAAS Y UMNR) el cual también debe llevar la firma de la persona que lo recibe en el destino VER PROCEDIMIENTO,, VER MODELO LLENO COMO COMPLETAR UN DESCARGO MAAS PROCEDIMIENTO En este ejemplo, el día 23 DE Diciembre, la Srta. Carla Bazán es la Agente de Trafico responsable de atender a, la pasajera Rosa Montero de 56 años, domiciliada en Jr. Valega 235 Breña, quien se presenta al mostrador para chequearse en el vuelo de TACA 374 con destino a SAN JOSE (SJO). (Vuelo directo sin conexión). La pasajera ha solicitado silla de ruedas para rampa. Ella llega acompañada de su hijo Julio Gómez, quien vive en la misma dirección, cuyo teléfono es 3812047 y es la persona que firma el descargo (si la pasajera llegase sola al aeropuerto ella misma podría firmarlo). El nos informa que al llegar a San Jose su madre será recibida por su hermana, la Sra. Esther Montero quien vive en la Av. Colon 118, Dpto. 4, San Jose con teléfono numero 58647242. La información en blanco será completada en San Jose por el agente de tráfico que reciba a la pasajera y la entregue a su hermana (previa verificación de su identidad y firma). En Lima la Srta. Bazán deberá acompañar a esta pasajera hasta el avión, y la entregara al Jefe de Cabina y anotara el nombre.

En el campo de Instrucciones Especiales se anota el Código de acuerdo a la solicitud del servicio especial solicitado y cualquier observación que crea conveniente.

2. Descargo de pasajero enfermo o disminuido, Este descargo se usa en caso de STCR o camillas. Cuando el paciente llega al aeropuerto, permanece en la calle, en la ambulancia hasta que el médico haga el chequeo por ambos. En ese momento luego de emitir los boarding passes, debemos completar este descargo con los datos que nos da el médico que acompaña, para luego pedirle que nos firme la zona titulada: Certificación Médica, con esta firma ya no es indispensable la firma del paciente como tampoco llenar la información del puso, presión ni recomendaciones.

Asimismo, algunas aerolíneas preparan un formulario o descargo para cada tipo de solicitud de servicio especial y les llaman por ejemplo: Descargo para gestante.

Descargo para menores no acompañados, descargo para pasajero en silla de ruedas, etc. Pero el procedimiento de llenado es igual. Estas copias firmadas son archivadas y guardadas en la oficina de tráfico por cualquier reclamo o consulta posterior. MEDIF: Es un formulario estándar de información médica para el viaje aéreo, consta de dos partes, la primera es llenada por la oficina de ventas de la aerolínea y la segunda por el médico tratante del pasajero. Este MEDIF es luego enviado al departamento médico (cuando la línea aérea cuenta con este departamento) para que los doctores de la aerolínea, de acuerdo a este diagnostico, aprueban o rechacen el viaje. http://www.lan.com/files/pdf/medif_es.pdf Para más información de ejemplos al respecto pueden ingresar a: http://www.lan.com/es_pe/sitio_personas/planifica_tu_vuelo/servicios_especiales/index.ht ml http://www.taca.com/esp/syi/map/mapminpet.asp?id=23

CLASE 6 6.

EXAMEN PARCIAL

6.1

Examen Parcial.

CLASE 7 EQUIPAJE

7.1

EQUIPAJE

Por equipaje se entiende aquellos artículos, efector personales y otras propiedades personales de un pasajero que le son necesarias y apropiadas para su uso, comodidad y conveniencia en conexión con su viaje. Todo equipaje debe considerarse como parte integrante de una persona en viaje, por lo tanto debe ser acomodado en la misma aeronave en que viaja su propietario. Se debe informar al pasajero de las restricciones y limitaciones que hubiere respecto al transporte del equipaje. 7.2

CLASIFICACIÓN DE EQUIPAJES

IATA tiene la siguiente clasificación de equipajes: Efectos Personales: Una cartera, un porta ternos, un sobretodo o frazada, bastón, cámara fotográfica, filmadora portátil, libros, cunita porta-bebe. Una silla de ruedas, un par de muletas o cualquier otro elemento de prótesis para uso del pasajero siempre y cuando el pasajero dependa de ello.

Efectos Personales Equipaje de mano: (HAND LUGGAGE): La regulación IATA considera como equipaje de mano un maletín pequeño que no exceda de 115cm. En total y que pueda acondicionarse debajo del asiento. El peso que debe tener el equipaje de mano depende de lo estipulado por cada aerolínea (aprox. Entre 5 y 10 Kg.) y de la cabina en la que viaje el pasajero.

Equipaje de Mano

Regulaciones para el Transporte de Líquidos y gel a mano: Por motivos de seguridad, el transporte a mano de líquidos, gel o aerosoles deberá realizarse en contenedores de 3.4onz (100ml) ó menos, empacados en una bolsa re-sellable transparente del tamaño de ¼ de galón (1lit); de 21cm x 18.5cm / 8.3pulg. x 7.3pulg. El contenido de la bolsa re-sellable debe caber cómodamente. Además, dicha bolsa debe estar completamente cerrada y poder ser sujeta a inspección visual o rayos “X” separada del equipaje de mano del pasajero. Toda otra clase de líquidos, gel o aerosoles que no cumplan con los criterios antes descritos no se permiten en el equipaje de mano, por lo que deberán ser empacados en el equipaje chequeado. Esto incluye: bebidas, champú, lociones, cremas, pasta dental, “gel” de cabello, cosméticos líquidos o cualquier producto cuya consistencia sea liquida o gelatinosa y que sobrepase la cantidad máxima permitida (3.4onz/100ml). Si se viaja con un niño, se permite usar pequeños recipientes para: fórmula o comida para bebé, leche materna, y/o jugos.

Ingresar a la web:

http://www.airfrance.com/AC/es/common/guidevoyageur/pratique/bagage_transpor t_liquide_airfrance.htm para ver las regulaciones de transporte de líquidos en equipaje de mano. Mercancías peligrosas (DANGEROUS GOODS): Son artículos o sustancias que son capaces de poner en riesgo la seguridad aérea o el medio ambiente, POR LO CUAL NO SON ACEPTADAS. En nuestra vida diaria hacemos uso de un número indeterminado de artículos o sustancias que no consideramos como peligrosas en nuestro hogar; pero al someterlas a los cambios de temperatura, presión y movimientos normales de transporte aéreo podrían producir un riesgo para la salud, la seguridad o el medio ambiente, entre los cuales están:  Los explosivos – pólvora, detonadores, mechas.  Gases inflamables – hidrógeno, butano, propano, encendedores.  Gases no inflamables – extintores de incendio, neón, etc.  Gases tóxicos – bombas lacrimógenas, insecticidas.  Artículos inflamables – pinturas, barnices, diluyentes, fósforos, sodio, carburo.  Sustancias tóxicas – nicotina, cianuro, oxidantes, corrosivos.  Anestésicos, hielo seco, material magnetizado, etc.

Existen ciertos artículos como los marcapasos, bebidas alcohólicas, rizadores de cabello, termómetros clínicos, etc. Que se pueden aceptar siempre que sea en pequeñas cantidades y cumpliendo con ciertas condiciones de transporte.

Mercancías Peligrosas Artículos de Seguridad (SECURITY ITEMS): Se considera artículos de seguridad todo artefacto punzo cortante como los cuchillos, tijeras cortaplumas, espadas, garrotes, herramientas, etc. y son aceptados, pero no en poder del pasajero, es decir que deberán viajar como equipaje facturado (a excepción de las armas y municiones, ya que estas deben ser declaradas al momento del chequeo y entregadas al personal de seguridad de la aerolínea).

Artículos de Seguridad Equipaje Registrado o Facturado: Es aquel que el pasajero entrega en el mostrador y que nosotros lo pesamos y rotulamos para después enviarlo a la bodega del avión.

Equipaje Registrado

7.3

FRANQUICIA DE EQUIPAJE

Se conoce también como BAGGAGE ALLOWANCE, consiste en cierta cantidad de equipaje que puede llevar el pasajero a aeropuerto y entregarlo como equipaje facturado. En la actualidad esta franquicia es establecida por cada aerolínea. Pool de Equipajes: 2 o más pasajeros pueden beneficiarse con la suma de sus franquicias siempre que cumplan con lo siguiente:  Se chequeen juntos.  Viajen en el mismo vuelo y mismo destino. Nota: Los pasajeros impedidos podrán llevar una silla de ruedas que no afectará a la franquicia. SISTEMA IATA DE EQUIPAJES De acuerdo a regulaciones IATA, y hasta hace aproximadamente el año 2005, se aplicaban dos sistemas de equipajes. Sistema de peso: Cuando el pasajero viajaba por rutas de cualquier parte del mundo a excepción de USA y Canadá. La franquicia se daba en kilos que variaban de acuerdo a la clase en la que viajaba el pasajero sin importar la cantidad de piezas. Sistema de piezas: Cuando el pasajero viajaba hacia o desde USA y Canadá, la franquicia era 2 piezas en total de 32 kilos cada una. En la actualidad cada línea aérea tiene su propia política al respecto, por lo que sugiero visitar las páginas web de LAN y TACA donde veremos que básicamente todo dependerá de la ruta y cabina elegida por el pasajero prevaleciendo el sistema de piezas.

Políticas de Equipaje

7.4

EQUIPAJES ESPECIALES

El transporte de equipos deportivos y otros equipajes especiales está sujeto a reglas específicas y depende del tipo de franquicia de equipaje aplicada al destino del vuelo, generalmente los equipos de golf y de ski están permitidos dentro de la franquicia siempre que no superen los pesos permitidos.

Existen muchos otros equipos deportivos que podrían aceptarse, como bicicletas, patines, tablas de surf, equipos de submarinismo, etc. en algunos casos dentro de la franquicia y otras sujetas a un pago determinado por cada aerolínea como podemos ver en la siguiente página web: https://www.copaair.com/sites/cc/es/informacion-de-viaje/pages/equipo-de-musicay-deportes.aspx

Equipajes Especiales 7.5

EXCESO DE EQUIPAJE

Cuando el equipaje del pasajero exceda en kilos, piezas o dimensión la línea aérea, podrá aceptárselo como equipaje excedente, previo pago de los derechos correspondientes o derivarlo para que el exceso sea enviado como carga, es decir para que sea enviado en otra fecha, como equipaje no acompañado. Nota: Las mascotas siempre son exceso de equipaje, por no ser consideradas parte de la franquicia permitida.

Exceso de Equipaje Procedimiento para el cobro de exceso de equipaje – ejemplo 

Luego de pesar el equipaje del pasajero, de determinar cuánto es el exceso y de informárselo, debemos completar un cupón de exceso de equipaje el cual será considerado como un recibo por el cobro que realizaremos.



En la actualidad, como hemos visto los cobros se hacen en base a CHARGES que son cargos o montos fijos de dinero que la aerolínea establece.

Ejemplo: Supongamos que LAN cobrara por cada exceso o charge USD 100.00 El pasajero Carlos Bravo con boleto numero 0451234567890 viaja a Miami en Lan el 5 de Febrero y se excede en un charge (es decir tiene un exceso porque lleva una pieza de mas). El pasajero deberá pagar lo que esto representa, que en este caso serian 100 dólares (si su exceso fueran dos piezas tendrían que pagar dos charges, es decir USD 200.00). Además a todo cobro realizado en Perú debemos recargar el 198 por ciento por el IGV y cobrar ambas cantidades. En el cupón ponemos:

CLASE 8 PROBLEMAS MAS FRECUENTES

8.1

PROBLEMAS MAS FRECUENTES

Todas las líneas aéreas en algún momento deben enfrentar, por lo que el personal de tráfico debe estar capacitado para poder dar una solución o al menos una buena explicación al pasajero de lo que está sucediendo. Las líneas aéreas pueden tener: vuelos demorados, cancelados y/o sobrevendidos y en muchas ocasiones deben responsabilizarse con los pasajeros confirmados, lo cual ocasiona gastos de dinero que podemos hacer siempre que las causas de esos problemas sean imputables a la aerolínea, es decir, que los problemas sean por culpa de la línea aérea.

Demoras 8.2

CAUSAS IMPUTABLES MÁS FRECUENTES

Falta de Equipo.- es cuando el avión no está a tiempo a la ciudad debida porque está realizando otra ruta y debemos esperar que termine ese vuelo para que llegue a nuestra ciudad. Ejemplo: un pasajero tiene que viajar de Lima a Caracas a las 5:00 pm, son las 4:40 pm en Lima y el avión aun se encuentra en Santiago de Chile demorado. Solución: El CCO puede cambiar la programación y poner otro equipo, si lo tuviera disponible, caso contrario habría que esperar que el avión llegue de Santiago por lo que el vuelo a Caracas saldría demorado o se cancelaria. Mantenimiento.- es cuando el avión se encuentra en la ciudad de origen del vuelo, pero con alguna falla técnica que tiene que ser reparada, para después hacer un vuelo de prueba antes de salir con los pasajeros. Solución, igual a lo anterior, o se cambia el equipo o se demora o cancela, esta decisión la toma el CCO. Huelga de Personal.- es cuando la aerolínea tiene un sindicato y sus empleados deciden paralizar las operaciones. Los pasajeros se presentan al aeropuerto y el vuelo posiblemente se cancele hasta que termine la huelga. Sobreventa u OverBook.- sucede cuando la línea aérea confirma a más pasajeros de los que realmente puede embarcar.

Por ejemplo el avión tiene 200 asientos en cabina económica pero en la PNL figuran 250 nombres de pasajeros confirmados logrando viajar los 200 que se presentan primero, el resto no podrá viajar en ese vuelo de ninguna manera.

Sobreventa 8.3

CAUSAS NO IMPUTABLES (AJENAS A LA AEROLÍNEA):

Mal tiempo, ya sea en la ciudad de origen del vuelo, en ruta o en la ciudad de destino, cuando esto sucede los vuelos no salen hasta que el tiempo mejore. Como sabemos en otra ciudades el clima es muy definido y la fuerte lluvia, tormentas o nieve ocasionan que los aeropuertos “se cierren” por mal tiempo. Mal Tiempo VER VIDEO: CONTINUAN LOS PROBLEMAS EN LOS AEROPUERTOS EUROPEOS Otros Ejemplos de Mal Tiempo http://www.youtube.com/watch?v=DNSNRi6wB1g&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=MvDX2ytUGAQ&feature=channel http://www.youtube.com/watch?v=2wMOKxslRmg&feature=related Huelga ATC, a pesar que el Estado apoya enviando personal de la Fuerza Aérea cuando los controladores de tránsito aéreo de la torre de control del aeropuerto entran en huelga los vuelos se demoran o cancelan.

8.4

SOLUCIONES A PROBLEMAS POR CAUSAS IMPUTABLES

Las líneas aéreas firman convenios con proveedores como taxis, hoteles, etc. para que en caso de necesitar sus servicios, estos atiendan a los pasajeros afectados solo con la presentación de un voucher emitido en el aeropuerto, el cual, posteriormente será cobrado por el proveedor. En el aeropuerto normalmente no se usa dinero en efectivo para estos gastos. Servicios ofrecidos por cuenta de la aerolínea:

Alimentación, usualmente se ofrece en caso de tener el vuelo demorado. Si los pasajeros ya ingresaron a la Sala, lo más posible es que la línea aérea solicite el servicio para que comisariato lo lleve al Gate y el personal de tráfico lo sirva a los pasajeros. Si los pasajeros aún no han ingresado a Sala la línea aérea los puede enviar a algún comedor o cafetería del aeropuerto con la que tenga acuerdo previo, o de lo contrario los hace pasar a la sala para brindarle allá el servicio. Movilidad, en caso de vuelos cancelados, la línea aérea utiliza vouchers para enviar en taxi a los pasajeros a sus domicilios y para luego recogerlos. VER MODELO MODELO DE VOUCHER DE TRANSPORTE A continuación veremos un voucher emitido al pasajero Carlos Montero quien no pudo viajar en el vuelo de Lan 230 por que este se cancelo. Acá se le está dando movilidad del Aeropuerto a su domicilio en Surco y nuevamente al aeropuerto. Al momento de la emisión del voucher no nos preocupamos en anotar la dirección exacta del domicilio, eso lo ingresa el taxista, nosotros solo ponemos el distrito en el que vive ya que las tarifas de los traslados están establecidas según los distritos. Además del motivo por el cual se solicita este servicio, se puede poner una nota al taxista indicando la fecha y hora en que deberá traer nuevamente el pasajero al aeropuerto.

Alojamiento, además del servicio de movilidad, en ciertos casos en los que el pasajero no reside en la ciudad, la línea aérea no solo les da movilidad sino les

cubre el alojamiento, generalmente en caso de cancelaciones o demoras muy prolongadas. El original de los vouchers se entrega a los proveedores para que tramiten posteriormente el cobro de sus servicios. VER PROCEDIMIENTO DE LLENADO. COMO COMPLETAR UN VOUCHER DE HOTEL Primero debemos llamar al hotel a verificar si tiene habitaciones disponibles, luego de la confirmación debemos tener en cuenta lo siguiente: Anotar el nombre del Hotel, la dirección no es necesaria. (VER MODELO A CONTINUACION) Ingresar pasajero por pasajero IN = fecha en la que ingresa el pax al hotel OUT = fecha en la que abandonara el hotel Tipo de habitación = depende de la cantidad de personas: Si es un solo pasajero SIMPLE Si son 2 pasajeros DOBLE o matrimonial Si son 3 pasajeros TRIPLE (dependiendo del hotel) Otros; son otros servicios que el hotel ofrecerá por cuenta de la aerolínea, es decir la alimentación que puede ser solo una, dos o tres al día (pensión completa) dependiendo de cuantas horas o días estará el pasajero en el hotel. Este voucher deberá ser firmado por el supervisor o jefe de estación. Nota: si el hotel tiene movilidad podrá venir al aeropuerto a recoger y dejar al pasajero, caso contrario tendríamos que hacer aparte un voucher de movilidad hacia y desde el hotel al aeropuerto. El transportista que fuere, después de haber instalado al pasajero nos trae al aeropuerto la copia del voucher sellada. Nro. De vuelo, se pone el vuelo en el que iba a viajar el pasajero. Nro. De avión, es el número de matrícula del avión en el que iba a viajar. Destino, es el lugar a donde se dirigía el pasajero. Motivo, razón por la que se le está enviando al hotel.

La copia de este y todos los vouchers son entregadas al supervisor de turno para el informe respectivo al departamento de contabilidad de la aerolínea y luego son archivadas en nuestra oficina.

Endosos o FIM, consiste en transferir al pasajero a otra aerolínea a fin de que llegue a su destino a tiempo. Este procedimiento es usado normalmente para

evitar que el pasajero pierda una conexión. Posteriormente, la línea aérea responsable también transfiere el dinero del boleto a la aerolínea transportadora. Compensación por abordaje negado, procedimiento generalmente usado en caso de sobreventa. Puede haber dos casos: 1. Compensación por abordaje negado Voluntario: Cuando se busca pasajeros que puedan quedarse hasta el siguiente vuelo a cambio de una compensación monetaria o de un regalo que puede ser un boleto gratuito (en caso de que el pasajero voluntario no tenga alojamiento en la ciudad se le puede cubrir todos los gastos anteriores). 2. Compensación por abordaje negado Involuntario: Cuando el pasajero no quiso quedarse pero lamentablemente ya no consiguió espacio en el avión y se le ofrece esta compensación como medio de disculpa. En caso de problemas ocasionados por causas no imputables la línea aérea no está obligada a dar ningún servicio, sin embargo muchas ofrecen alimentación por vuelos demorados. Como todo documento interno, cada línea aérea prepara el modelo a su parecer y tiene sus propios procedimientos en la forma de completarlos, los cuales son enseñados en los cursos de entrenamiento antes de empezar a trabajar.

8.5

TRATAMIENTOS ESPECIALES

Accidentes abordo o fuera de la aeronave. Por razones fuera del control de la aerolínea algún pasajero podría tener un accidente durante el vuelo por tanto la tripulación auxiliar lo asistirá y mediante el sistema de comunicación solicitará al personal de tráfico para que a la llegada del vuelo se encuentre la asistencia médica que requiera el caso. En este momento, el Agente de Estación coordinará con el médico, enfermero y ambulancia del aeropuerto a fin que le preste al pasajero la asistencia necesaria. Cuando un pasajero sufra un accidente en el espigón de pasajeros o en la rampa de acceso a los aviones la responsabilidad de atención recae sobre el aeropuerto, sin embargo se asignará un agente para que preste la colaboración necesaria al pasajero y trate de comunicar a los familiares el incidente que se ha presentado.

Accidentes a Bordo o Fuera de la Aeronave

Pasajeros que fallecen a bordo. En estos casos debemos avisar a la fiscalía para que vayan al aeropuerto a dar la autorización del levantamiento del cadáver. Una vez retirado el cadáver, el avión será fumigado y no podrá ser utilizado sino hasta 3 horas después.

Fallecidos

CLASE 9 PRACTICA CALIFICADA 9.1

Práctica Calificada.

CLASE 10 PROCEDIMIENTOS EN SALA DE EMBARQUE 10.1 PROCEDIMIENTO EN SALA DE EMBARQUE DESPACHO DE UN VUELO: Los agentes de tráfico son los encargados de “despachar” los vuelos, quiere decir que mientras un grupo se encuentra chequeando a los pasajeros, otro debe estar en las salas de embarque o Gate recibiendo anticipadamente a los pasajeros que van ingresando. Estos se encargaran de solicitar a la central de perifoneo del aeropuerto que hagan los anuncios o llamadas por parlantes para que los pasajeros vayan ingresando a la Sala correspondiente.

Puertas de Embarque Acá se debe verificar que el pasajero mantenga solo el equipaje de mano permitido, caso contrario será decomisado para enviarlo en otro vuelo. El agente de sala es el encargado de solicitar a la central de perifoneo que continúen haciendo tantas llamadas como sean necesarias a fin de que todos los pasajeros chequeados ingresen a tiempo y no pierdan el vuelo. Cuando el encargado de Mantenimiento ya haya hecho la recarga de combustible, comisariato haya abordado el servicio, carga haya puesto la carga en las bodegas, Lost and Found haya verificado el embarque de los equipajes, el CCO tenga lista la hoja de peso y balance y el piloto lo autorice, el coordinador del CCO nos lo comunicara por radio a fin de dar inicio al embarque.

Centro de Control de Operaciones (CCO) En sala se juntan a todos los pasajeros con solicitudes especiales y se anotan en la PIL (PASSENGER INFORMATION LIST) o INFORME A CABINA para que cuando se reciba la autorización del embarque se empiece con quienes están en esta lista. Una vez abordo estos pasajeros, se entrega el original del INFORME A CABINA a la tripulación encargada quien nos dará una copia firmada para nuestro archivo y proseguiremos con el embarque del resto de pasajeros. El supervisor de tráfico se encuentra normalmente en este momento en las salas de embarque para verificar que los vuelos salgan en hora y no recaiga la responsabilidad en nuestra área en caso haya una demora. La función del embarque se hace normalmente entre dos personas, una va desglosando parte del boarding pass y la otra ingresa los datos al sistema (en caso no haya en la sala una lectora o scanner de boarding passes).

Lectora de Boarding Pass

Ya se encuentra a prueba el procedimiento smart boarding o sistema de abordaje inteligente que eliminaría el requerimiento de una tarjeta de embarque impresa en un papel o enviada a celulares; este sistema solo requiere la huella digital del pasajero lo cual permite identificar de manera inequívoca, sencilla y veloz a cada pasajero dispuesto a abordar.

Smart Boarding. Ingresar a la web: http://www.billetes.com/vuelos/2009/05/09/404/nueva-tecnologa-de-embarque-enair-france/ para ver información de nuevas tecnologías de embarque PUNTUALIDAD EN LAS SALIDAS: Las líneas aéreas ofrecen servicio aéreo regular, como lo explicamos en el inicio del curso, por lo que tienen la obligación de cumplir con un horario a fin de no ser sancionadas por las autoridades (DGAC). Por lo que el avión debe cerrar puertas a la hora programada (ETD) dejando al pasajero que no ingresa a tiempo. Por motivos de seguridad el equipaje del pasajero chequeado que no aborda será desembarcado de la bodega del avión (esta función la realiza el personal de estiba bajo disposición del personal de seguridad) pero antes de dar esta disposición trataremos de ubicar al pasajero con ayuda del agente encargado del pushing, quien tratara de ubicarlo por la zona de ingreso a sala, controles de seguridad, migraciones o Duty Free.

Encargado de Pushing

Se le hace un perifoneo por su nombre y si no se le ubica se procede a bajar sus equipajes. El agente de sala es el responsable de que todo esto se haga a tiempo para no demorar la salida del vuelo. Faltando aproximadamente 5 minutos a la hora de salida, el encargado del embarque o supervisor se acerca al avión para verificar o cuadrar con la tripulación la cantidad de pasajeros a bordo y autorizar su salida. Es responsabilidad del encargado de embarcar, permanecer en rampa hasta ver su avión en el aire para confirmar la salida del vuelo antes de retirarse o volver a la oficina.

Salida de Vuelo Nuestra consigna es conseguir que, salvo problemas fuera de nuestro control, todos los vuelos salgan exactamente a la hora programada ni un minuto más tarde, para eso se necesita la colaboración de todo el equipo de tráfico quien debe poner todo su esfuerzo para conseguirlo. La satisfacción que se siente cuando esto se consigue hace que p asemos por alto toda la presión y problemas que pudimos enfrentar, por lo que el principal requisito para trabajar en el aeropuerto es la vocación de servicio.

FORMAS DE EMBARQUE: Según la infraestructura de cada aeropuerto, el embarque podrá hacerse:  Cruzando por rampa y subiendo las escaleras.



en bus que los recoge de la sala al avión cuando este no se encuentra al frente.



A través de mangas o puentes de abordaje (jetways).

CLASE 11 DOCUMENTOS 11.1 DOCUMENTOS MANEJADOS A LA SALIDA DE UN VUELO PIL o INFORME A CABINA: En caso de haber atendido pasajeros VIP o SSR, acá se anota el nombre y el código del servicio especial solicitado por el pasajero para que la tripulación les brinde la atención necesaria abordo. VER MODELO

FECHA: 15 FEB

INFORME A CABINA NOMBRE DEL PASAJERO ALEJANDRO VIGIL

MARIA CORZO

SERVICIO ESPECIAL VIP – MINISTRO DE ECONOMIA UMNR

ELBA TEJADA

MAAS GESTANTE

AGENTE : ANA RAEZ

FIRMA:

RECIBIDO POR:IVAN PEREZ

FIRMA:

ASIENTO

VUELO: AM916

RUTA

1A

LIM - BUE

5A

LIM - BUE

4D

LIM - BUE

DECLARACIÓN GENERAL: Documento estándar dispuesto por la OACI, indispensablemente en vuelos internacionales. Es preparado por el encargado de embarcar vuelos, sin este documento las autoridades de los aeropuertos no permiten la salida ni el ingreso al país de ningún avión.

Aquí las líneas aéreas declaran datos de la aeronave, como numero del vuelo a realizar, ruta, fecha, nombre de la tripulación, cantidad y tipo de pasajeros a bordo, datos de carga y sanitarios a fin de que sus copias sean distribuidas a las autoridades del aeropuerto como: Migraciones, Aduana, sanidad, DGAC, control de seguridad rayos X, etc. VER MODELO

En la sección “declaración de salud” al final de este documento siempre se declara nil en las dos primeras líneas lo que se interpreta como ningún(o) ya que las líneas aéreas nunca aceptan pasajeros con enfermedades contagiosas. En la tercera línea de esta misma sección se debe poner en ingles: sprayed with aerosol 20 minutes before landing: lo que significa: rociado con aerosol 20 minutos antes del aterrizaje, ya que en todo vuelo internacional es obligación que la tripulación use este tipo de desinfectante en aerosol a bordo del avión, minutos antes que los pasajeros desembarquen. TARJETA ANDINA DE MIGRACIÓN: Es la tarjeta que se le entrega en el counter al pasajero para que llene sus datos personales y pueda pasar por migraciones VER MODELO

Esta es necesaria solo en caso de vuelos internacionales. 11.2 RECEPCIÓN DE UN VUELO El agente encargado de las llegadas debe esperar el avión en la toma de embarque indicada por el CCO aproximadamente 10 minutos antes de la hora confirmada. También deberá averiguar en el sistema, a través de un mensaje llamado PSM si en el avión vendrán pasajeros VIP o con SSR para brindarles la atención correspondiente. Apenas llega el avión y abre puertas, este agente ingresa, saluda a la tripulación, recibe cierta documentación en caso nos envié algo de la ciudad de donde viene el vuelo y la Declaración General en caso de llegadas internacionales y dirige a los pasajeros hacia la salida. En caso de vuelos internacionales los pasajeros pasaran primero por migraciones, para registrar su llegada y luego irán al recinto aduanero a recoger sus maletas para pasar el control aduanero y salir del aeropuerto. En la zona de Aduanas, el pasajero debe llenar una Declaración Jurada de Equipajes (copia entregada a bordo por la tripulación antes de desembarcar) donde en ciertos casos deberá declarar lo que está ingresando al país para después hacer el pago de los derechos respectivos. VER MODELO SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA

DECLARACIÓN JURADA DE EQUIPAJE- SALIDA BAGGAGE DECLARATION FORM - DEPARTURE Todo viajero se encuentra sujeto a control aduanero, el mismo que incluye tanto su persona como sus perte nencias (Decreto Supremo N° 059-95-EF). All passengers are subject to customs control which includes both their person and belongings (Supreme Decree 059-95-EF). 1. IDENTIFICACIÓN /IDENTIFICATION (Pasajero o Jefe de familia / Passenger or Head of family) Pasaporte No. Nacionalidad Número de miembros (familia*) Passport No. 072542343 Nationality PERUANA Number of family members* 1 Apellidos y Nombres Full name PEREZ GARCIA INES Dirección en Perú Propósito del viaje Address in Peru AV. LOS ROSALES 123 SAN BORJA Purpose of visit NEGOCIOS País de destino CIA. Transportadora Country that you are going PERU Carrier DELTA Vuelo No./Nombre Nave / Matrícula Fecha de salida No. de bultos Flight No./Vessel name /Registration No .DL 380 Number of packages 2 Departure date * Sólo cónyuges y /o hijos menores de 18 / Only husband, wife and /or children under 18 years old 2. DE LOS ARTICULOS QUE PORTA /BAGGAGE CONTENTS SI/YES NO A) ¿Porta productos silvestres? Are you carrying any wild products?

X

B) ¿Tiene usted por regularizar alguna operación de Ingreso Temporal de Equipaje? Do you have any article which brought in to Peru on a temporary basis, pending regularization?

X

C) ¿Porta artículos no considerados en la lista de equipaje exonerado del pago de derechos, que va a retornar al Perú? (Ver reverso) Are you carrying any article that is subject to payment of customs duties that you will take it back? (See reverse side)

X

D) ¿Porta dinero en efectivo y/o en instrumentos financieros por más de US$ 10 000,00 o su equivalente en otra moneda? Are you carrying more than US$ 10 000,00 in cash or monetary instruments or in other equivalent currency? En caso afirmativo, declare la cantidad:/ In case of affirmative answer state:

X

Cantidad/ Amount US$

.

3. DECLARACION DE BIENES AFECTOS AL PAGO DE DERECHOS QUE RETORNARÁ AL PERÚ/ DECLARATION OF GOODS SUBJECT TO PAYMENT OF CUSTOMS DUTIES THAT YOU TAKE THEM BACK. (Llenar sólo si marcó (SI) en la pregunta C) / Fill out only if you marked (YES) in the indent C)). Valor Aduanero Valor Cant. Artículo (descripción, marca, modelo, número de serie) Customs Value Value Qty. Description of goods (brand, model, serial number) (uso oficial/ (US$) oficial use) 1 MIXER MARCA VORNEX S/N 56565490876 420.00

ADVERTENCIA: si tuvo respuesta afirmativa en cualquiera de las preguntas anteriores, deberá acercarse a la Oficina de

Aduanas para el registro correspondiente. De no hacerlo o de comprobarse que lo declarado no guarda relación con los artículos que porta, los bienes o el dinero que porta puede ser decomisado, sin perjuicio de las acciones penales a que hubiere lugar. WARNING: in case of affirmative answer to any previous questions, you must report to Customs Office to register it. If you do not report to Customs Office or making a false declaration, is liable of seizure of the goods or money, without prejudice to any criminal action that may be brought against you. FIRME ABAJO DESPUÉS DE HABER LEIDO LA ADVERTENCIA PREVIA Y LA INFORMACIÓN EN EL DORSO. SIGN BELOW AFTER READING THE PREVIOUS WARNING AND THE INFORMATION ON THE BACK OF THIS SHEET Declaro que he leído la advertencia previa y la información al dorso, y que lo informado se ajusta a la verdad. I declare that I have read the previous warning and the information on the back hereof, and I hereby declare that the above information is true.

_______________________________________ Firma /Signature

___________________________ Fecha /Date

INFORMACIÓN GENERAL / GENERAL INFORMATION OBLIGACIÓN DE DECLARAR DINERO Y/O INSTRUMENTOS FINANCIEROS / MONEY IN CASH OR MONETARY INSTRUMENTS MUST BE DECLARED Todo viajero que ingrese o salga del país está obligado a declarar el dinero en efectivo y/o instrumentos financieros que porte consigo por más de US$ 10 000,00 (Diez mil dólares EEUU) ó su equivalente en otra moneda; la omisión de declaración y/o la falsedad del importe declarado dará lugar al decomiso del dinero y/o los instrumentos financieros y a las acciones civiles y penales correspondientes. All passengers that bring in or take out of Peru more than US$ 10 000,00 (Ten thousand US Dollars) or other currency equivalent in cash or monetary instruments are required by law to declare them; failure to declare the total amount that you are carrying m ay lead to the seizure of all the currency or monetary instruments, and may subject you to civil penalties and/or criminal prosecution. PRODUCTOS RESTRINGIDOS O PROHIBIDOS / RESTRICTED OR PROHIBITED PRODUCTS - Los productos silvestres requieren autorización del Instituto Nacional de Recursos Naturales-INRENA-CITES. - La salida de objetos culturales que no pertenecen al patrimonio histórico – cultural del Perú requieren autorización del Instituto Nacional de Cultura-INC. La salida de objetos culturales que pertenecen al patrimonio histórico – cultural del Perú está prohibida. El no declarar estos artículos a su ingreso o salida puede dar lugar a sanciones administrativas y penales. - Wild products must have the required authorization issued by the National Institute of Natural Resources - INRENA-CITES. - Exportation of cultural objects which do not belong to the historical and cultural heritage of Peru must have the required authorization issued by the National Institute of Culture - INC. The exportation of cultural objects belonging to the historical and cultural heritage of Peru is forbidden. Failure to declare these items when entering or leaving the country may result in administrative and criminal sanctions. OPERACIONES TEMPORALES / TEMPORARY OPERATIONS El viajero residente podrá formular una Declaración de Salida Temporal de Equipaje de los (considerados como equipaje(**) y sin fines comerciales), la que será presentada a su retorno al país ingreso libre de derechos. Resident passengers may make a Temporary Departure Declaration about the goods they take baggage(**) and not for trading purposes). When they return to Peru, the goods will be exempt passengers present this Declaration.

artículos que porte consigo para efectos de permitirse su out of Peru (considered as from customs duties, only if

LOS VIAJEROS QUE RETORNARAN AL PERU DEBEN TENER EN CUENTA LO SIGUIENTE / TRAVELERS WHO WILL RETURN TO PERU MUST CONSIDERATE THIS: EQUIPAJE EXONERADO DEL PAGO DE DERECHOS (por viajero) / BAGGAGE EXEMPT FROM CUSTOMS DUTIES (per passenger) Se encuentra exonerado del pago de derechos el ingreso al país de los efectos personales (prendas de vestir, artículos de tocador, libros, revistas que se adviertan de uso personal del viajero), 01 secadora de cabello, 01 rasuradora eléctrica, 01 cámara fo tográfica

y 05 rollos de película, 01 filmadora o cámara de videocasete no profesional y 05 rollos de casetes, 01 calculadora eléctrica portátil, hasta 10 unidades discos o casetes, hasta 03 litros de licor, hasta US$300 en obsequios siempre que el valor unitario no exceda de US$100, 01 máquina de escribir portátil(*), 01 instrumento musical de viento o cuerda portátil(*), 01 receptor de radio o radiograbadora o grabadora o tocacasete o tocacintas o tocadiscos (convencional o de disco compacto) o un equipo que en su conjunto los contenga siempre que sea portátil(*), 01 animal doméstico vivo (previa presentación de su certificación sanitaria de origen y autorización de SENASA), una (1) computadora personal portátil (*); en los dos últimos casos, siempre que arriben como equipaje acompañado. The following items are exempted from custom duties: personal effects (clothes, toiletries, books and magazines for the passengers personal use), 01 hairdryer, 01 electric razor, 01 photo camera and 05 film rolls, 01 non -professional movie camera or camcorder and 05 film cassettes, 01 portable electronic calculator, up to 10 discs or cassettes, up to 03 liters of alcoholic beverages , up to US$300 in gifts, provided their unit price does not exceed of US$100, 01 portable(*) typewriter, 01 portable(*) wind or string musical instrument, 01 radio, radio recorder, cassette recorder, cassette player, tape recorder, record player (conventional or compact disc) or a set containing a combination of the foregoing devices, only if it is portable(*), 01 living domestic animal (pet) accompanied by the pertinent sanitary certificate issued in the country of origin and the authorization issued by SENASA, 01 portable(*) personal computer. In the last two cases, only if they arrive as accompanied baggage. Cualquier otro artículo no considerado en la lista anterior deberá ser detallado en el formulario de Declaración Jurada de Equipajes Ingreso, incluso aquellos con propósitos comerciales. Other items not appearing in the foregoing list will must be detailed in the Baggage Declaration Form – Arrived, including items which are intended for trading. (*) Artículo portátil: artículo de poco peso, diseñado para ser fácilmente transportado y con fuente de energía propia. Portable article is a light article designed to be easily transported and with its own energy source. (**) Equipaje: todos los artículos nuevos o usados, que el viajero pueda razonablemente necesitar para el viaje y se adviertan que son para su uso y consumo de acuerdo al propósito y duración del viaje. Baggage is all new or used articles that the passengers require for their trip and it is evident that those are for the passengers´ personal use or consumption or for gift purposes, according to the purpose and length of the trip and in such quantities to presume that is not intended for trade. SI TIENE ALGUNA DUDA SOBRE LO QUE DEBE DECLARAR PREGUNTE A UN FUNCIONARIO ADUANERO DEBIDAMENTE IDENTIFICADO / IF YOU HAVE ANY DOUBT ABOUT WHAT ITEMS MUST BE DECLARED DO NOT HESITATE TO ASK A CUSTOMS OFFICER FOR ADVICE.

Para más información ingresar a: http://www.aduanet.gob.pe/aduanas/informca/TR01EANA.htm A continuación pueden observar la ceremonia por el primer aterrizaje del avión más grande del mundo, el Airbus 380 de Singapore Airlines, con capacidad mayor a 800 pasajeros. VER VIDEO: SIA A380 LANDS IN SINGAPORE POST FLIGHT Una vez salido el vuelo, el controlador, hace el cierre final del vuelo en el sistema y en caso ya no hayan más vuelos que atender se hacen trabajos administrativos de archivo de copia de los formatos de SSR, de la Declaración General, etc. así como los preparativos para dejar todo listo para cuando ingrese el otro turno que los reemplazará. MENSAJES El personal de tráfico informara a la Estación final y estaciones intermedias (cuando las hubiera) datos importantes de los pasajeros. Estos mensajes se envían a través de sistemas computarizados especiales entre los que tenemos: PSM (Passenger Service Message), utilizado para informar nombres y requerimientos de los pasajeros con SSR. PTM (Passenger Transfer Message), usado para informar los datos de los vuelos que tomaran los pasajeros que enviamos con conexiones inmediatas. 11.3 DOCUMENTACION DE VIAJE Para la atención de un vuelo internacional, las líneas aéreas se encargaran de capacitar bien al personal de tráfico en el manejo de los distintos documentos de viaje que pueden presentarse o requerirse de acuerdo al caso.

Básicamente es el pasaporte el documento más utilizado, pero a continuación veremos que en ciertas ocasiones, ya sea por el destino elegido o por el tipo de pasaporte, este no será el único requisito. Sería muy difícil que un Agente de Tráfico memorice todas las regulaciones de viaje de los países a donde viajan sus pasajeros, es por eso que siempre que se tenga alguna duda es aconsejable acudir al TIM a fin de evitar ser multados. Así como el pasajero es el responsable de viajar con toda la documentación necesaria, los agentes de tráfico de las líneas aéreas son los responsables de verificar no solo la autenticidad y vigencia de los documentos sino también de controlar que los pasajeros cumplan con presentar antes de embarcarse todos los requisitos que el país de destino les exige. En caso de omisión de algún documento, migraciones del país de destino puede negar el ingreso al pasajero con causa justificada, ocasionando la inadmisión del mismo, con la consecuente multa para la línea aérea que lo transporto, la cual varia, según el caso o el país, entre 2 mil y 6 mil dólares por pasajero mal chequeado. En ese caso el pasajero también será devuelto al país de origen en el mismo vuelo de regreso, sin lugar a reclamo de ninguna clase. TIMATIC: Desde 1963 fue creado y administrado por IATA. Consiste en una base de datos con información (en ingles) referente a los requisitos de viaje de más de 200 países. Es utilizado por las agencias de viaje y líneas aéreas como consulta al momento de realizar la reserva. También se puede accesar al timatic mediante los sistemas globalizadores (GDS).      

Recomendaciones y requisitos de pasaporte. Recomendaciones y requisitos de visa. Recomendaciones y requisitos de salud. Impuestos de aeropuerto que se deben pagar por entrar o salir de cada país. Regulaciones Aduaneras referentes a la importación y exportación de bienes y mascotas. Moneda utilizada en el país.

Existen distintas versiones, siendo originalmente impresa en forma de manual llamado TIM (Travel Information Manual o manual de información de viajes). Actualmente también a través de la web como timaticweb. En la siguiente página web se puede ver un demo en el que se consulta información sobre requisitos de pasaporte y visa de un pasajero de nacionalidad canadiense con destino a China (haciendo conexión por Bélgica).

Ingresar a la web: https://www.timaticweb.com/ Nacionalidad: Condición o cualidad de pertenecer a la comunidad de una nación. Vinculo que asocia a una persona individual o jurídica con un Estado. Doble Nacionalidad: Una persona puede ser nacional o ciudadana de dos (o más) países y por tanto puede presentar más de un pasaporte o cualquier otro documento de viaje. Dicho pasajero puede viajar con cualquiera de dichos documentos siempre y cuando estos sean aceptados por el país de Destino. Los requerimientos exigidos dependerán de la nacionalidad del pasaporte (o documento que reemplace al pasaporte) utilizado en cada caso. El pasaporte: Es un documento de viaje oficial emitido por la autoridad pública competente a nacionales o residentes extranjeros del país emisor. Este acredita un permiso o autorización legal para que el titular salga o ingrese del mismo, por los puertos internacionales. Todos los pasajeros deben presentar un pasaporte vigente al momento de viajar. En la mayoría de casos los pasaportes tienen una vigencia de 5 años. Algunos países requieren que el pasaporte cuente con un tiempo mínimo de validez (casi siempre 6 meses de vigencia como mínimo a partir de la fecha de ingreso). En este documento de identidad se registran además de los datos personales del pasajero, los sellos migratorios de salidas y llegadas y visas obtenidas, lo cual sirve como antecedente para poder determinar el tiempo de permanencia en cada país visitado. El pasaporte debe mantenerse en buen estado de conservación y sin ningún vestigio de adulteración ya que de lo contrario no será válido. En el Perú, para obtener un pasaporte se debe efectuar las gestiones en la Dirección General de Migraciones y Naturalización.

Ingresar a la web: http://www.digemin.gob.pe/

Verificación Manual de un Pasaporte  Debe estar vigente.  Debe ser original y no mostrar enmendaduras.  Debe estar en buen estado de conservación.  En caso necesario, deberá contar con la visa vigente respectiva.  Debe haber coincidencia:  Entre los datos del pasajero y el nombre con el que figura la reserva.  Entre los rasgos físicos del portador y la foto.  Se debe observar el perfil del pasajero (comportamiento, nerviosismo, irritabilidad, etc.) ya que estos pueden ser indicios de adulteración o fraude. Evolución del Pasaporte: Los primeros pasaporte carecían de fotografía, concretándose a indicar el nombre, nacionalidad, descripción física y autorización para salir y regresar del país.

Primeros Pasaportes Pronto se otorgó el pasaporte es una especie de cuaderno o cuadernillo, donde se anotaban los ingresos y salidas del país y donde se insertaban las autorizaciones de otros países para ingresar y salir de ellos, que se denominaron visados o visas. Al mismo tiempo, se le dio al documento validez internacional, la cual siempre se sujeta a la condición de que los países se reconozcan entre sí.

De manera progresiva, y para evitar la falsificación del documento, se foliaron los pasaportes y se agregó a ellos la fotografía del titular en principio engomada al cuadernillo.

Página de Identificación de un Pasaporte Después se utilizo papel seguridad, que no ha dejado de evolucionar (actualmente es fabricado con medidas similares a los papeles con que se fabrica el papel moneda); se agregaron perforaciones y, a la fecha, la fotografía del titular se imprime en el cuadernillo de manera directa mediante un procedimiento fotomecánico y las tintas también contribuyen en el propósito de hacer compleja o imposible la duplicación ilegal de los pasaportes.

Página de un Pasaporte

Pasaporte Electrónico/Biométrico (E-PASSPORT): El nuevo pasaporte electrónico lleva un logo en la cobertura, el cual es un símbolo internacional que identifica ese tipo de pasaportes.

Este pasaporte cuenta con un chip insertado en su portada posterior. Este chip contiene el dato biométrico relativo a la imagen facial del titular del documento además de los datos personales que se contienen en las líneas de lectura mecánica. El pasaporte electrónico facilita el viajar debido a que proporciona un sistema de identificación automatizado, se realizan más rápido las inspecciones de inmigración y proporciona mayor seguridad y protección a las fronteras.

Pasaportes Electrónicos/Biométricos

En ciertos países se tiene previsto incorporar en breve las impresiones dactilares de los dedos índices de ambas manos sin cambiar el modelo de pasaporte.

Impresión Dactilar En Venezuela, el pasaporte electrónico se expide desde el 1 de Enero de 2007, otras naciones de habla española que también tienen previsto migrar al sistema biométrico aún no han definido un plazo para realizar dicho cambio.

VER VIDEO: IDENTIFICACIÓN BIOMÉTRICA Biométrica Facial VER VIDEO: REPORTAJE BIOMETRÍA FACIAL EN EL ITI

Clases de Pasaporte: Existen las siguientes clases de pasaporte: Diplomático, Oficial, Especial y Ordinario. Pasaportes Diplomáticos.- Un pasaporte diplomático es un documento de viaje y de identificación concedido a quienes desempeñan determinadas funciones o cargos de alta dignidad, de responsabilidad nacional como presidentes, ministros, altos funcionarios, etc. o en muchos otros casos cumplen misiones oficiales en el exterior ya sea como Embajador, Cónsul. La particularidad de este tipo de pasaportes, según la convención de Viena para las Relaciones Internacionales, es que ofrece muchas ventajas, (inmunidad diplomática) entre las que se destaca: la inviolabilidad de la propiedad, la excepción del pago de impuestos, la imposibilidad de ser sancionado por las fuerzas policiales, etc. Las diferentes legislaciones dictaminan a quiénes se les debe otorgar un pasaporte diplomático pero generalmente corresponde pasaporte diplomático: al Presidente y Vicepresidente Constitucionales de la República, a los ex Presidente y ex Vicepresidente Constitucionales de la República, ex Presidentes del Congreso, al Presidente y Vicepresidentes de la Corte Suprema de Justicia; al Presidente del Tribunal Fiscal; a los Ex Ministros de Relaciones Exteriores, a los Cardenales y Arzobispos entre otros. Pasaporte Oficial.- Generalmente concedido a personas con cargos importantes (pero sin inmunidad diplomática) como: Los Prefectos, Alcaldes, Presidentes de Consejo, Consejeros y Concejales en funciones, los Ministros de la Función Jurisdiccional; los Subsecretarios de Estado; los Obispos y Vicarios Apostólicos; al Presidente de la Cruz Roja Nacional; entre otros. Pasaporte Especial.- Generalmente concedidos a personas con cargos importantes de rango medio como los funcionarios de la Administración Pública, del Parlamento Nacional, Municipios y consejos Provinciales declarados en Comisión de Servicio, hombres de ciencia, letras o artes pertenecientes a academias o instituciones de reconocido prestigio, a los Miembros de Instituciones de profesionales, artesanos, trabajadores, obreros y organizaciones indígenas, o personería jurídica, que viajen al exterior en su representación o invitados por entidades extranjeras similares. Pasaporte Normal u Ordinario.- Es el pasaporte que obtiene la mayoría de personas comunes y corrientes siempre que cumplan con los requisitos establecidos por la autoridad competente de su país: 11.4 COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES (CAN) La comunidad Andina de Naciones (CAN) es un Organismo Regional conformado por cuatro países: Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú que tienen un objetivo común: alcanzar un desarrollo integral, más equilibrado y autónomo, mediante la integración andina sudamericana y latinoamericana. Pasaporte Andino: El pasaporte Andino fue creado por medio de la Decisión 504 dispone que su expedición se base en un modelo uniforme que contenga características mínimas armonizadas en cuanto a nomenclatura y a elementos de seguridad.

Pasaporte Andino El documento es actualmente expedido por los cuatro países integrantes. Venezuela también llego a expedir el Pasaporte Andino hasta 2006, año en el que se desincorporó de la Comunidad Andina. Por esto, existen aún ciudadanos venezolanos que poseen un pasaporte de dicho modelo, los cuales continúan siendo validos hasta su respectiva fecha de expiración. Libre tránsito de personas.- Desde el 2003 los ciudadanos de los cuatro países de la Comunidad Andina pueden ingresar sin pasaporte a cualquiera de ellos, con la sola presentación de su respectivo documento de identidad. En excepción de Venezuela que no se cumple este pacto ya que, los ciudadanos de los países hermanos tienen que gestionar visas por tiempo limitado, y por supuesto tienen que tener pasaporte. ACUERDO SCHENGEN El acuerdo entro en vigencia en Marzo de 1995, tiene como objetivo finalizar con los controles fronterizos dentro del espacio de Schengen, formado por la mayoría de los Estados miembros de la Unión Europea y algunos terceros países y armonizar los controles fronterizos externos.

Visa Schengen.- La Visa Schengen debe ser obtenida por los nacionales de los terceros países (países no pertenecientes a la Unión Europea y no adscritos al acuerdo Schengen). Con una sola visa se puede visitar alguno o todos los países incluidos en la región Schengen y pueden ser obtenida en el consulado de cualquiera de los países integrantes del acuerdo, principalmente del país que sea el principal destino del viaje o en el que vaya a permanecer más tiempo.

Ingresar a la web: http://www.inmigracionyvisas.com/a742_tramites_shengen.html Para ver los requisitos para una Visa Schengen Con la visa Schengen, el pasajero podrá transitar libremente por los países firmantes del acuerdo (sin necesidad de obtener una visa para cada país).

Visa Schengen 11.5 OTROS DOCUMENTOS DE VIAJE Hay otros documentos de viaje que no siempre tienen el mismo efecto legal como el pasaporte y son válidos solamente para países y propósitos limitados. Por tanto, siempre es necesario verificar cuidadosamente si dichos documentos son reconocidos por el país de Destino y de Tránsito del pasajero aún cuando tales documentos tengan un respaldo para dichos países. Dichos documentos de viaje pueden ser: Salvoconductos, tarjetas de identidad, certificados de viaje, tarjetas de identidad militar, tarjeta de marino mercante, declaraciones juradas, etc. Los peruanos no requieren de pasaporte para retornar al País, sin embargo las misiones diplomáticas y las oficinas consulares en el exterior podrán conceder salvoconductos en forma gratuita, a ciudadanos indigentes o que confronten alguna situación excepcional, con el propósito exclusivo de que regresen al Perú.

Usualmente vemos salvoconductos en casos en los que el pasajero se encuentra en el extranjero y habiendo perdido su pasaporte y siéndole imposible conseguir uno nuevo, el consulado le emite este documento para que pueda volver a su país más no para hacer turismo en otros lugares.

Salvoconductos Marinos mercantes.- Los marinos mercantes debe ser poseedores de un documento aprobado por la I.L.O. (Organización Internacional del Trabajo) conocido como el documento de identidad de Navegante / la cartilla de Navegación o Seaman Book. El documento de identidad nacional del Navegante o la Cartilla de Navegación que indica la identidad del titular, es aceptable en lugar del pasaporte si así lo establece el país de destino. Los marinos mercantes deben viajar en misión de servicio y tener una carta de garantía de la compañía Naviera.

Cartilla de Navegación Refugiados/personas sin estado.- Se conoce como refugiado a la persona que, debido a la guerra, persecuciones políticas o al deseo de huir del peligro, busca amparo fuera de su país.

Refugiados

11.6 VISA Es una indicación en el pasaporte u otro documento de viaje que hace un oficial consular de un gobierno para indicar que al portador se le ha otorgado permiso para ingresar o re-ingresar al país de destino. Una visa, no garantiza la admisión a dicho país. La decisión final la tienen las autoridades competentes en el puerto de entrada en el país de destino. La visa puede ser emitida en forma de sello, como estampilla, sticker o impresa (con o sin foto del titular) en el pasaporte o documento de viaje.

Ejemplo de Visa

Ingresar a la web: http://es.wikipedia.org/wiki/Visa para ver los tipos de Visa Tipos de Visa: La visa será otorgada de acuerdo a la finalidad del viaje, siendo las más frecuentes las visas de turismo, estudio, transito, trabajo, etc. lo cual determinara la duración de la misma. Información para Visa Americana VER VIDEO: INFORMACIÓN IMPORTANTE DEL CONSULADO AMERICANO En los siguientes links encontrara la explicación completa para la obtención de una Visa a USA:

http://www.youtube.com/watch?v=yQJbHmZb-ig&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=Y0KlYqTnS8M&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=3gFegFdBI68&feature=related Verificación de una Visa: Es necesario verificar cuidadosamente: 1. 2. 3. 4. 5.

La validez y fecha de vencimiento de la visa. País para el cual es válida. Cantidad de entradas autorizadas (simple o multiplex). Finalidad para la que fue solicitada (clasificación o tipos de Visa). Coincidencia entre el pasajero, foto en pasaporte y Visa.

VWP VISA WAIVER PROGRAM/PROGRAMA DE EXONERACIÓN DE VISAS A USA ¿En qué casos es necesario obtener una visa? Esto depende de la nacionalidad del pasajero y no del país que va a visitar. Por ejemplo, la mayoría de personas piensa que ESTADOS UNIDOS siempre exige visa a sus visitantes y no es así, ya que hay personas de muchas nacionalidades (Schengen por ejemplo) quienes están exentos de este requisito (siempre que no pretendan permanecer por más de 90 días) gracias al programa VWP. VER LISTADO DE PAISES Actualmente son estos 36 países los que participan del Programa de Exoneración de Visas a USA. Andorra Australia Austria Belgium Brunei Czech Republic Denmark Estonia Finland France Germany Greece

Hungary Iceland Ireland Italy Japan Latvia Liechtenstein Lithuania Luxembourg Malta Monaco the Netherlands

New Zealand Norway Portugal San Marino Singapore Slovakia Slovenia South Korea Spain Sweden Switzerland United Kingdom

A partir de 1 Julio 2009, para beneficiarse de este programa es requisito indispensable contar con el pasaporte electrónico o E-Passport en cual deberá tener al menos 6 meses de vigencia a partir de la fecha deseada de ingreso a USA.

Ingresar a: http://www.travel.state.gov/visa/temp/without/without_1990.html#epassport Modelos de formularios USA: http://www.cbp.gov/linkhandler/cgov/travel/id_visa/i94_instructions/sample_cbp_decla.ctt/sample_cbp_decla.pdf http://www.cbp.gov/xp/cgov/toolbox/forms/forms_overview.xml http://get.adobe.com/reader/otherversions/ 11.7 CERTIFICADO INTERNACIONAL DE VACUNA También se conoce como INTERNATIONAL CERTIFICATE OF VACCINATION, es un certificado de la Organización Mundial de la Salud (OMS) donde figuran los tipos de vacunas y fechas aplicadas al portador de este documento. Este es un documento de valor internacional, que algunas personas deben obtener para poder ingresar a ciertos países. En el caso del Perú puede obtenerse en el Área de vacunación del Hospital del Niño en Lima o en distintas Aéreas de salud.

Ingresar al siguiente link: http://www.who.int/ihr/IVC200_06_26.pdf Las vacunas pueden ser recomendadas o exigidas por el país de destino, esta indicación figura en el manual Tim o Timatic y el pasajero deberá mostrar este documento en el aeropuerto de salida o entrada según sea el caso.

Generalmente las vacunas son exigidas dependiendo del lugar de procedencia del pasajero, siendo las más frecuentes exigidas:  Contra el cólera (válida por 6 meses).  Contra la Fiebre Amarilla (válida por 10 años). Las vacunas que se recomiendan, principalmente si se piensa visitar zonas tropicales, son contra: la malaria, poliomielitis, tifoidea, hepatitis, tifus, rabia, etc. En la siguiente página (en ingles) podrán encontrar los mapas de ubicación de enfermedades http://www.who.int/ith/en/index.html (dar click en: Disease distribution mapd) 11.8 DOCUMENTACION FRAUDULENTA En la actualidad el Consejo de Seguridad de la ONU (2001), obliga a los Estados Miembros a prevenir el movimiento de terroristas o grupos terroristas a través de controles sobre la emisión de documentos de identidad o viaje, a través de medidas para prevenir la falsificación o uso fraudulento de los mismos; estando igualmente obligados a cumplir con los estándares OACI en cuanto a la verificación de documentos de viaje de lectura mecánica y biométrica.

Documentos Falsos Claves para detectar documentos falsos Entrar a la web: http://www.citytv.com.co/videos/28792/ Consecuencias del robo del pasaporte Entrar a la web: http://www.citytv.com.co/videos/28800/

Las líneas aéreas también son consideradas responsables del envío en sus vuelos de pasajeros con documentos fraudulentos por lo que constantemente se preocupan de capacitar al personal de Tráfico y de seguridad a fin de evitar ser multadas.

Generalmente son los Consulados en Lima los encargados de ofrecer estas capacitaciones mostrando la variedad de documentos propios de su país así como las principales medidas de seguridad a observar al momento de la revisión de los documentos. Las medidas de seguridad en los pasaportes han cambiado con el tiempo, pasando desde los primeros sellos de tinta (fáciles de falsificar) hasta llegar a los pasaportes bio-métricos por lo que en la actualidad cada día es menos difícil determinar la veracidad del documento ya que con los avances tecnológicos se obtiene mucha ayuda al respecto. Hace unos años era muy frecuente encontrar pasajeros que, al no poder conseguir una visa, eran estafados por la mafia de pasaportes y visas falsas quienes les cobraban mucho dinero asegurándole el ingreso al país deseado. Muchas veces sorprendían al personal de la línea en el aeropuerto quien debía determinar con mucho cuidado y responsabilidad si aceptaba o no dicho documento encontrándose en la disyuntiva de aceptar el documento pero con el riesgo de ser multados en caso de ser falso o de negar el viaje al pasajero con el riesgo de no embarcar a un pasajero inocente. Ente las medidas de seguridad más utilizadas hoy en día se encuentran la microimpresión, letras o figuras de muy pequeño tamaño imposible de realizar con una impresora convencional; e imposible de ver a simple vista por las líneas aéreas deben contar con lupas, linternas, lectoras especiales, o distintas ayudas a fin de evitar ser sorprendidos por los pasajeros.

Detectores de Documentos Falsos

Seguridad de los Documentos Detección de Documentos Falsos VER VIDEO: POLICIA DETECTA 300 DOCUMENTOS FALSOS AL MES Impostores: En vista de que las medidas de seguridad en la actualidad son tales no le ha quedado otra cosa a la mafia que pensar en la suplantación de personas. Se considera impostor a la persona que se presenta al viaje con un documento correcto es decir original, y vigente pero no de su propiedad. El impostor tiene casi siempre el mismo perfil, prevaleciendo el nerviosismo al momento del chequeo, lo cual lo delata. En la siguiente imagen podemos ver a una impostora (foto superior) quien trato de usar un pasaporte con visa USA correcta a nombre de otra persona (ver foto inferior y comparar rasgos físicos) cuando no existían las actuales medidas de control y todo se hacía (y falsificaba) en forma manual.

Impostor

Historia de un Peruano ilegal en Japón: VER VIDEO: CHIKURA-HISTORIA DE UN ILEGAL EN JAPÓN 1.1 VER VIDEO: CHIKURA-HISTORIA DE UN ILEGAL EN JAPÓN 1.2

CLASE 12 12.

EXAMEN FINAL