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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE NUEVO LAREDO “Saber hacer con responsabilidad”

MANUAL PARA EL RASTREO SATELITAL DE UNIDADES DE CARRETERA

QUE PRESENTA EL ALUMNO:

ISAI HERNÁNDEZ ROSALES

PARA OBTENER EL TÍTULO DE: TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN OPERACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES ÁREA CLASIFICACIÓN ARANCELARIA Y DESPACHO ADUANERO ASESOR ACADÉMICO: LIC. HUMBERTO OLGUÍN CANTÚ GENERACIÓN: 2011 - 2014

NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS A 16 DE ABRIL 2014

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE NUEVO LAREDO “Saber hacer con responsabilidad”

MANUAL PARA EL RASTREO SATELITAL DE UNIDADES DE CARRETERA QUE PRESENTA: ISAI HERNÁNDEZ ROSALES PARA OBTENER EL TÍTULO DE: TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN OPERACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES ÁREA CLASIFICACIÓN ARANCELARIA Y DESPACHO ADUANERO RECTOR: LIC. FERNANDO CASTILLO VILLARREAL DIRECTOR DE CARRERA: ING. MARTIN CRUZ ARELLANO COORDINADOR DE CARRERA: LIC. JESÚS HIGINIO ARELLANO LENOYR ASESOR EMPRESARIAL: LIC. PABLO GARCÍA RENOVATO ASESOR ACADÉMICO: LIC. HUMBERTO OLGUÍN CANTÚ NUEVO LAREDO, TAMAULIPAS

ABRIL 2014

DEDICATORIA A dios padre principalmente, que me dio la dicha de tener la familia que tengo, y también le doy gracias por ser la persona, que hasta ahora soy ante todos, me considero una persona optimista, positiva, proactiva, trabajadora, útil, siempre he tenido la idea que a base de esfuerzo y actitud positiva siempre se logran los objetivos y metas fijadas, cuando no es así es por falta de fuerza de voluntad, nuevamente gracias.

AGRADECIMIENTOS A mis maestros, porque ellos forjaron mi desarrollo académico en mi estancia en la universidad, al Lic. Jesús Higinio Arellano Lenoyr, Coordinador de la Carrera Operaciones Comerciales Internacionales Área Clasificación Arancelaria y Despacho Aduanero, al que tuve la oportunidad de conocerlo antes de ser alumno de la institución. Al Lic. Humberto Olguín cantú, como mi Asesor en el presente proyecto, al Lic. Enrique García López por su mano firme en la forma de impartir su clases, ya que los maestros que mas exigen son los que en el campo laboral te puede servir sus modos o formas de ser, y también todos mis demás maestros los cuales no nombro para no pasar por alto el nombre de ninguno de ellos, pero a los cuales tengo presentes. Como también a mis compañeros que fueron parte de mi estancia en la institución, con los que pase momentos agradables, no puedo decir que también desagradables porque nunca tuve diferencias con alguno de ellos, pero en especial a Luis Alberto Roque y José ángel gallegos con los que conviví y pase momentos ya más personales digamos de amigos no de compañeros. No podía dejar pasar por alto a lo que más quiero en este mundo mi familia que siempre confió en mí.

ÍNDICE INTRODUCCIÓN----------------------------------------------------------------------------------------1 CAPÍTULO 1 RASTREO SATELITAL---------------------------------------------------------------3 1.1 Que es el rastreo satelital----------------------------------------------------------------------3 1.2 Tipos de rastreadores satelitales-------------------------------------------------------------4 1.3 Como funciona un rastreador satelital------------------------------------------------------5 1.4 Medios de comunicación de la base con las unidades---------------------------------5 CAPÍTULO 2 MONITOREO DE UNIDADES------------------------------------------------------7 2.1 Sistema QTRACS--------------------------------------------------------------------------------7 2.2 Sistema de mensajería QTRACS------------------------------------------------------------8 2.3 Mensajería de transmisión y de retorno----------------------------------------------------9 2.3.1 Mensajería de transmisión----------------------------------------------------------------9 2.3.2 Mensajes en retorno----------------------------------------------------------------------10 2.4 Cartografía---------------------------------------------------------------------------------------10 2.4.1 Tipos de cartografía-----------------------------------------------------------------------11 2.4.2 Cartografía aplicada en QTRACS-----------------------------------------------------11 2.5 Flotas de unidades-----------------------------------------------------------------------------13 2.5.1 Soluciones para la gestión de flotas QTRACS------------------------------------13 2.5.2 Como añadir un vehículo en una flota-----------------------------------------------14 2.6 Como localizar un vehículo------------------------------------------------------------------16 2.7 Reporte de unidades, estatus---------------------------------------------------------------17 CAPÍTULO 3 SOLUCION DEL PROBLEMA----------------------------------------------------18 3.1 Problemas más frecuentes en operadores----------------------------------------------18 3.1.1 Implementación de curso a operadores---------------------------------------------20 3.2 Medias de seguridad por viaje a destino-------------------------------------------------20 3.2.1 Fijar tiempos a destino-------------------------------------------------------------------21 3.3 Crear paradas o zonas autorizadas-------------------------------------------------------22 CAPÍTULO 4 SOLUCIÓN PARA LAS DIFERENCIAS DE LA EMPRESA CON OPERADORES-----------------------------------------------------------------------------------------23 4.1 Robo o diferencias de diesel por viaje----------------------------------------------------23 4.1.1 Mala configuración del tractor---------------------------------------------------------23 4.1.2 Robo de diesel por los operadores y su solución---------------------------------24 4.2 Medias de seguridad de monitoreo--------------------------------------------------------25

4.2.1 Alarma por velocidad alta---------------------------------------------------------------26 4.2.2 Alarma por detener el tractor o apagarlo-------------------------------------------26 4.3 Detención unidades con problemas de diésel y tiempos-----------------------------29 4.3.1 Operadores con malos tiempos a destino------------------------------------------29 4.3.2 Operadores con problemas de diesel------------------------------------------------30 4.3.3 Mensajes de prevención y motivación para el operador------------------------32 CONCLUSIÓN------------------------------------------------------------------------------------------34 GLOSARIO----------------------------------------------------------------------------------------------35 FUENTES------------------------------------------------------------------------------------------------37

INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto se detallará todo el proceso de un rastreo satelital de una línea transportista, el uso de este manual es de mucha utilidad para todo el personal de la empresa, ya que hoy en día las empresas requieren que todos sus trabajadores sean multifuncionales, que si un día falta una persona del departamento que sea, cualquier otra persona pueda ocupar su puesto y la operación continúe sin problema alguno, esto hace que una empresa sea sobresaliente en su ramo, ya que siempre tendrán producción ya sea de bienes o de servicio. Como parte del desarrollo se hará un enfoque principalmente en el rastreo de todas las flotillas sin importar la división, ya sean secos, refrigerados, plataformas, camas bajas y pipas, todo trabajador de esta empresa involucrado en la operación será capacitado para el uso básico de este manual. Los pasos consistirán en saber ubicar cualquier unidad en el momento requerido por el cliente o por un jefe inmediato, enviar mensajes o recibir mensajes de un operador, saber reconocer el tipo de alarmas que se encienden al momento de violar una norma impuesta por la empresa, unos ejemplos seria exceso de velocidad, o una parada en un lugar no autorizado, estos son los pasos más importantes de un rastreo, ya que a base de esto se pueden dar indicaciones a los operadores, si en su caso llegará a haber un cabio de destino o si el operador tiene un imprevisto, inmediatamente el departamento de monitoreo le brindará apoyo y se solucionará el problema sin necesidad de exponer la integridad de el operador ni la mercancía.

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La meta es llegar a ser la mejor empresa transportista a nivel nacional ya que hay mucha competencia, este manual se elaboró con la finalidad de facilitar el aprendizaje y con esto, tener personal multifuncional

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CAPÍTULO 1 RASTREO SATELITAL

1.1 Que es el rastreo satelital Es una herramienta diseñada principalmente para ayudar a su empresa con la administración

de

sus

flotillas

vehiculares,

tractores,

maquinaria

pesada,

helicópteros, motocicletas etc. Con el uso de un sistema satelital podrá conocer la ubicación exacta de sus vehículos, planear rutas, confirmar recolecciones y entregas, reducir el uso no autorizado del los vehículos estando o no en ruta, o cuando el vehículo se detiene o se apaga, una gran variedad de funciones con las que puedes tener todos tus vehículos localizados en la posición geográfica tridimensional actual de velocidad y tiempo, permitiendo para determinar en todo momento la posición con una gran precisión. Cuando no se cuenta con un sistema de rastreo satelital, se carece ce mucha eficiencia en el transporte de las mercancías ya que no tienes ubicadas a tus unidades durante el trayecto a su destino, por lo que los clientes no están cien por ciento seguros o conformes de que sucederá en su traslado, porque hay mercancías de mucho valor, unas hasta les pagan custodios por si las llegan a asaltar, haya unos testigos distintos a la empresa transportista y puedan dar fe de los hechos, otras mercancías necesitan de madrinas ya que pueden ser excesos de dimensiones y necesitan a alguien que los valla guiando y previniendo a los demás choferes y se den cuenta que se aproxima un exceso, es por eso que es muy recomendable tener un sistema de rastreo, por más mínimo el básico o unos sencillo.

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1.2 Tipos de rastreadores satelitales Son varias las formas para realizar el rastreo, todo objeto, persona o animal a ser objeto de rastreo, cuenta con un receptor GPS y un transmisor por lo general satelital o por telefonía móvil., existen también artefactos para rastreo que solo cuentan con receptor GPS, estos aparatos para seguimiento o rastreo cuentan por lo general con un conector USB para conectarlos a la computadora, para ver el recorrido realizado. Estos son los rastreadores más económicos. Pasivos: Los dispositivos de rastreo satelital pasivos, también llamados dispositivos de localización GPS, funcionan simplemente catalogando la posición del sujeto durante un viaje y después descargan estos datos, no es constante el monitoreo. Activos: Los dispositivos activos, también llamados dispositivos de rastreo GPS en tiempo real, transmiten los datos de localización en tiempo real desde una red celular o satelital a una computadora o base de datos, se está monitoreando el vehículo desde la salida de su empresa o negocio a la llegada a su destino y gracias a este sistema se tiene el control de las mismas. Pero ambos fueron creados con la misma finalidad, como lo es ubicar a un objeto o persona, también que son accesibles al público, ya que no son tan caros en el mercado, y cualquier empresa o particular lo puede adquirir o rentar, dependiendo para el fin que sea requerido.

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1.3 Como funciona un rastreador satelital El rastreador funciona mediante una red de 27 satélites (24 operativos y 3 de respaldo) en órbita sobre la tierra a 20.200 km, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la tierra, cuando se desea determinar la posición, el aparato que se utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo tres satélites de la red, de los que recibe unas señales indicando la posición y el reloj de cada uno de ellos, con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del gps y calcula el retraso de las señales, es decir, la distancia al satélite. Tiene la posibilidad de personalizar los mapas con puntos de interés, obtener reportes de un periodo específico, acerca de kilómetros recorridos, tiempo de motor prendido o apagado, puntos de interés, posibilidad de obtener rutas seguidas en un periodo específico, visualizándolas sobre un mapa, ver la posición de la unidad en fotografías satelitales, establecer geo cercas, establecer comunicación de voz bidireccional, posibilidad de establecer comunicación vía mensajes de texto bidireccionales, botones de pánico, paro de motor.

1.4 Medios de comunicación de la base con las unidades

Los rastreadores satelitales son instrumentos de sólo lectura, no tienen forma de transmitir los datos de su posición a otro dispositivo, por lo que para transmitir la información del recorrido a una estación base o centro de monitoreo y control, existen diversas tecnologías las cuales son:

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La comunicación puede ser por medio de mensajes de texto entre el operador y la base o centro de control de las unidades, hay equipos sofisticados donde la base o centro de control puede estar escuchado lo que el operador habla o los ruidos que se escuchen en la cabina, como también mirar lo que el operador ve a través de su cristal en carretera, el centro de control también puede tomar el mando del camión como apagándolo o bloqueándolo para que no pueda ser encendido, o si este es manejado de una manera inapropiada, pero todo esto se da por medio de la comunicación entre operador y su base. Todos los operadores cuentan con un teléfono celular o un radio nextel, ya que la comunicación con todas las flotillas siempre debe de ser muy directa y segura, el sistema de rastreo satelital con los que están equipados todos los tractores de la empresa en sus diferentes divisiones cuentan con aparatos eléctricos o electrónicos y también están expuestos a sufrir desperfectos. Todos los aparatos tienen un tiempo de uso o simplemente salen defectuosos, por lo que todas las unidades sin importar el modelo del tractor, tienen que ser sometidas a mantenimientos preventivos cada seis meses, así controlar los desperfectos en las unidades y la operación no se detenga o se complique ubicar a cualquier unidad en el transcurso de su viaje. Todas las terminales incluyendo la matriz, cuentan con un departamento de monitoreo, para estar en constante comunicación con todas las unidades que van y vienen a destino, los clientes exclusivos tienen la facilidad de ellos también poder ubicar las unidades que transportan sus mercancías, y así haya un buen circulo de comunicación en toda la empresa y sus clientes 6

CAPÍTULO 2 MONITOREO DE UNIDADES

2.1 Sistema QTRACS El software QTRACS, es un interfaz con las Soluciones para la gestión de flota QUALCOMM. QTRACS se ejecuta sobre un PC o red de PCs ubicados en su centro de expedición, con los sistemas operativos Windows NT, Windows 98, Windows 98 SE o Windows 2000. Las principales funciones que puede ejecutar con QTRACS son: •

Recepción de mensajes.

•

Envío de mensajes.

•

Localización de vehículos.

•

Creación de macros.

•

Administración del sistema. Es un sistema interactivo de gestión de la información que incluye software de

comunicaciones móviles bidireccionales, seguimiento por satélite y gestión de flota. el sistema conecta a cada vehículo de su flota con su centro de expedición, las 24 horas del día. -

El sistema de localización consiste en tres elementos principalmente:

•

Hardware integrado de comunicación móvil compuesto de una antena de

posicionamiento, una antena de comunicación y un terminal controlador.

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•

El núcleo de la red del sistema de comunicación QUALCOMM está compuesto

de servicios de gestión de red localizados en san diego, california, el centro de gestión de red, este centro procesa y gestiona todo el tráfico de mensajes entre su ordenador central de expedición y sus vehículos, el NMC cuenta con personal las 24 horas del días, los 365 días del año, una instalación de resguardo en las vegas, nevada, suministra salvaguardas adicionales del sistema, en el caso de desastres naturales u otras emergencias. •

Software de aplicación totalmente integrado, que desbloquea la totalidad de

las funciones del sistema de comunicaciones QUALCOMM, ofrece un juego completo de productos de software que aumenta aún más los beneficios de las comunicaciones móviles satelitarias o terrestres.

2.2 Sistema de mensajería QTRACS Con la cobertura activada, los usuarios de QTRACS pueden ver, enviar y recibir mensajes provenientes únicamente de aquellos vehículos asignados a su cobertura. cuando se activa la cobertura, todas las pantallas relacionadas con vehículos o selecciones de vehículos son filtradas para presentar únicamente los vehículos, ya sean asignados individualmente a dicho usuario o asignados al grupo al que pertenece el usuario, para todas las ventanas en las que se visualiza información relacionada con vehículos, la cobertura limita los vehículos a aquellos asignados al usuario identificado, algunos campos listan cobertura como una opción de lista desplegable adicional, y la barra de título presenta la cobertura de los

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usuarios actualmente identificados, si el usuario no tiene una cobertura asignada, la barra de título indica sin grupos.

2.3 Mensajería de transmisión y de retorno Los términos "transmisión de mensaje" y "retorno de mensaje" describen la transmisión y recepción de mensajes entre su centro de expedición y los vehículos en su flota.

2.3.1 Mensajería de transmisión Los mensajes en transmisión, son los mensajes enviados de su centro de expedición hacia sus vehículo, cuando crea un mensaje en transmisión, el mensaje es añadido a la cola de mensajes a enviar al NMC durante el siguiente diálogo (una conversación entre el software QTRACS y el NMC), puede enviar mensajes en transmisión a un vehículo o grupo de vehículos, si ha configurado la cobertura, puede enviar mensajes en transmisión a un vehículo o a todos los vehículos dentro de una cobertura. Cuando el NMC recibe mensajes, los transmite a su vehículo mediante satélite o mediante la torre de comunicación PCS, el NMC espera el acuse de recepción del vehículo, confirmando que el vehículo recibió correctamente cada mensaje transmitido, si el NMC no recibe la confirmación, automáticamente retransmite el mensaje hasta recibir el acuse de recepción o alcanzar un límite de retransmisión.

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2.3.2 Mensajes en retorno Los mensajes en retorno son los mensajes enviados por un vehículo a su centro de expedición, los conductores pueden enviar nuevos mensajes o responder los mensajes recibidos, los mensajes en retorno incluyen mensajes de texto, informes de posición del vehículo y acuses de recibo de retorno de mensaje transmitido. Cuando un conductor envía un mensaje, el hardware de comunicación en el vehículo transmite el mensaje al NMC mediante satélite o mediante la torre de comunicación, si QTRACS no recibe la confirmación del NMC tras un periodo de tiempo especificado, retransmite el mensaje al NMC hasta recibir confirmación o alcanzar un límite de retransmisión, el NMC entrega automáticamente todos los mensajes recibidos de un vehículo durante un diálogo.

2.4 Cartografía La cartografía, es la ciencia que se encarga del trazado y el estudio de mapas geográficos, sus orígenes son muy antiguos, aunque no pueden precisarse con exactitud ya que la definición de mapa ha cambiado con el correr de los años. La cartografía, sirve para hacer una representación del espacio en forma grafica y a escala, además permite la localización de aspectos o fenómenos físicos, sociales, administrativos, que suelen estar presentes en el espacio geográfico, y como actúan esos fenómenos en el mismo espacio, además la cartografía es una ciencia compleja debido a que utiliza técnicas establecidas para la realización de mapas. 10

2.4.1 Tipos de cartografía La cartografía puede dividirse en dos grandes tipos: cartografía general y cartografía temática, la cartografía general se encarga de la producción de mapas dirigidos al público más amplio, con diversas referencias un mapamundi o el mapa de un país son ejemplos de cartografía general. La cartografía temática, en cambio, se especializa en mapas de temas específicos, como los cultivos de soja en la provincia de Buenos Aires o los barrios donde predomina la población latina en Nueva York. Otra distinción puede realizarse entre los mapas topográficos (que reflejan la elevación del terreno) y los mapas topológicos (mapas simplificados que no se fijan en los detalles geográficos o de escala, sino en la información que difunden).

2.4.2 Cartografía aplicada en QTRACS Una de las funciones más potentes de QTRACS es su capacidad para rastrear y cartografiar las posiciones del vehículo, a partir de informes de posición y mensajes, los vehículos pueden identificarse en el mapa por clase o grupo, para distinguir fácilmente un vehículo de otro, las posiciones de los vehículos son actualizadas automáticamente cada vez que se recibe un mensaje. El mapa está disponible a partir de un cierto número de ventanas al interior de QTRACS. Cada ingreso de vehículo en un mapa consiste en un número de unidad de vehículo, un nombre TMCT/MCT o una fecha y hora de posición. Un símbolo 11

aparece sobre cada entrada, para indicar el estado de puesta en marcha del vehículo. Todas las opciones cartográficas y apariencias son las mismas para cada mapa, cuando un mapa presenta más de una posición de vehículo, puede solicitar al mapa visualizar información adicional sobre los vehículos. Esta opción permite observar el trayecto y ubicación de las distintas unidades así como la imagen de las zonas y puntos de interés creados, y si se desea crear un nuevo punto de interés porque hay un cliente nuevo, se abrió una nueva sucursal o terminal, se creó una nueva ruta para mejoras de la empresa etc, te mencionamos algunos ejemplos de unos puntos de interés más sobresalientes en el mapa cartográfico de QTRACS. •

Unidades

•

Terminales

•

Sucursales

•

Clientes

•

Tienda de autoservicio

•

Gasolineras

•

Casetas

•

Retenes

•

Aduanas

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2.5 Flotas de unidades Una flota, es un conjunto de vehículos que realizan la misma actividad y normalmente son propiedad de una compañía, por lo que se dedican a brindar un servicio público con fin de lucro, pueden existir diferentes tipos de flotas, las más comunes son: marítimas, terrestres y aéreas.

2.5.1 Soluciones para la gestión de flotas QTRACS El sistema consiste en un sistema interactivo de gestión de la información que incluye software de comunicaciones móviles bidireccionales, seguimiento por satélite y gestión de flota, el sistema conecta a cada vehículo de su flota con su centro de expedición, las 24 horas del día. La porción que ocupa el sistema de comunicación QUALCOMM en las soluciones de gestión de flota consiste en tres elementos principales: Hardware integrado de comunicación móvil compuesto de una antena de posicionamiento, una antena de comunicación y un terminal controlador. El núcleo de la red del Sistema de comunicación QUALCOMM está compuesto de servicios de gestión de red localizados en San Diego, California, el Centro de gestión de red, este centro procesa y gestiona todo el tráfico de mensajes entre su ordenador central de expedición y sus vehículos. El NMC cuenta con personal las 24 horas del día, los 365 días del año, una instalación de resguardo en Las Vegas, Nevada, suministra salvaguardas adicionales del sistema, en el caso de desastres naturales u otras emergencias.

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Software de aplicación totalmente integrado, que desbloquea la totalidad de las funciones del Sistema de comunicaciones QUALCOMM. QUALCOMM ofrece un juego completo de productos de software que aumenta aún más los beneficios de las comunicaciones móviles satelitarias o terrestres. Cuando envía un mensaje o una solicitud de posición hacia un vehículo, su centro de expedición lo envía al centro de gestión de red (NMC) en QUALCOMM, mediante el módem en la estación de invitación a transmitir, esta información viaja hacia el NMC mediante una línea telefónica comercial de marcación o de alquiler o una conexión TCP/IP. El NMC transmite el mensaje mediante el transponedor Datasat o mediante torres de comunicación, para alcanzar el vehículo, las solicitudes de posición son enviadas mediante el satélite transponedor range, posicionado sobre el sur de los Estados Unidos, o calculadas mediante el sistema mundial de posicionamiento, un acuse de recepción es enviado al NMC cuando el conductor recibe un mensaje, y el NMC completa el bucle enviando el acuse de recibo del mensaje, todo mensaje de retorno proveniente del vehículo y todo informe de posición hacia el centro de expedición, mediante una línea telefónica.

2.5.2 Como añadir un vehículo en una flota Principal mente se tienen que ingresar los datos del vehículo y de el operador que lo conduce en este caso, del vehículo se tiene que ingresar la marca, modelo, color, numero de serie, de la cabina y motor, numero de placas., de el operador se necesita su nombre completo, número y tipo de licencia.

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Después se añade automáticamente un vehículo cuando recibe el primer informe de posición del vehículo, puede igualmente añadir manualmente vehículos antes de comenzar a recibir información de posición. Primero debe hacer clic en vehículos, después en la opción crear, en la lengüeta detalles, ingrese el número de unidad, nombre y número de MCT para el nuevo vehículo. Haga clic en las siguientes lengüetas, si es necesario, para configurar el vehículo: opciones para la visualización de la posición actual del vehículo y la recepción de informes de posición Datos básicos, después en opciones para la configuración de las misiones e información de estado del vehículo, parámetros MCT, opciones para la definición del funcionamiento del TMCT, mensajería MCT para la configuración de la manera como el TMCT comunica con otro TMCT y la manera como se envía los mensajes a otros TMCT, expedición para el ingreso de información de expedición para el vehículo, configuración de parámetros ETA y visualiza el estado actual/último macro enviado, ID varias opciones para el ingreso de datos diversos, como el número de matrícula del vehículo, los números seriales de unidad exterior y teclado, y la información sobre la versión de software en el MVPc Otros campos de información personalizados y zona de NOTA para la información sobre el vehículo.

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2.6 Como localizar un vehículo La localización de cada unidad se hace atreves de el sistema de rastreo satelital OMNITRACS,

ya que cada tractor cuenta con sus sistema G.P.S y en

terminal tenemos un departamento que se encarga únicamente al rastreo de las unidades que no se salgan de las rutas fijadas o no hagan paradas no autorizadas. Todas las terminales están en constante comunicación así como los clientes, preguntando por la ubicación de las mismas, que el tiempo y kilómetros exactos faltan para llegar a destino, la comunicación es vía nextel o celular, para una mejor comunicación, llevamos un control en la localización de las unidades mediante un estatus en tiempo y forma de cada unidad la que nos permite llevar a detalle la ubicación de cada tractor de nuestra empresa, este estatus se lleva a cabo cada hora manteniéndonos informados del trayecto de la misma hacia su destino así con el dato exacto para dar la información de cada una unidad en el momento en que se requiera dar su ubicación algún cliente o compañero de otra terminal. En práctica la forma de ubicar las unidades es de la siguiente manera, te vas al mapa de OBNITRACS. Pasos a seguir: Pasó uno: ir a la opción explorar Pasó dos: ubicar la unidad deseada Pasó tres: dar click con el botón derecho Pasó cuatro: seleccionas y te dará la última posición 16

De esta manera se puede saber la ubicación de todas las unidades que estén en tu flotas flotillas, dándote la información, si el tractor esta en trayecto, permanece detenido (encendido o apagado). También tiene la opción de ubicar la unidad mediante google earth, ya que para hacer esta función se tiene que tener instalado o descargado el programa google earth y te dará la ubicación mas cartográficamente o más detallada.

2.7 Reporte de unidades, estatus En el departamento de tráfico en área de monitoreo se lleva a cabo un procedimiento para la elaboración de un reporte el cual se manda por correo a directivos, gerentes, encargados de base, supervisores de anden y demás gente en las distintas terminales de nuestra empresa ubicadas en la república mexicana, dándoles así una ubicación de las unidades de tracto camión. Este reporte se hace en Excel en donde se coloca la siguiente información 1.

Número de la unidad

2.

Origen y destino

3.

Fecha y hora de salida

4.

Tiempo de recorrido a destino en horas

5.

Fecha y hora de estimación de llegada a destino

6.

Kilómetros recorridos de la unidad en trayecto, hora y fecha de llegada

7.

Hora de llegada y kilómetros recorridos. 17

CAPÍTULO 3 SOLUCION DEL PROBLEMA

3.1 Problemas más frecuentes en operadores La mayoría de los operadores de una línea transportista, tienen varios problemas cada que salen de de viaje, los principales son: los tiempos fijados por viaje, los pesos de las cargas, rendimientos, anticipos de liquidación. los tiempos fijados por viaje afectan al operador, porque el departamento de trafico está en constante monitoreo con las unidades ya que si la carga es urgente lleva una prioridad de que este en tiempo y forma en su destino fijado, pero hay beses que los operadores se encuentran con contra tiempos en las carreteras, como lo puede ser accidentes, retenes, el mal tiempo, mucha lluvia, neblina, temporada de vacaciones, etc., estos factores influyen demasiado ya que si el tractor está en una fila de reten o accidente, pierde tiempo al estar ahí lo cual le afecta en sus tiempos ya que si el viajes es de veinte horas y pierde dos en los contra tiempos, ya no alcanzo a dejar la carga en el tiempo fijado, lo cual el operador recibe un llamado de atención y es cuando empiezan los disgustos y a dar malos tiempos ya que no influye mucho en ellos. Los pesos afectan a los operadores en gran parte a su bolsillo, ya que si la carga es pesada, los rendimientos son bajos y es diesel en contra, lo cual les genera un saldo en contra y se los cobra, este problema se da muy seguido cuando la carga pesa arriba de diez y seis toneladas, ya que si el viajes es urgente, y le toca algún contrata tiempo en carretera, el operador tiene que manejar más aprisa para recuperar el tiempo perdido lo cual va forzando la unidad, y el rendimiento baja, o no 18

necesariamente que haya un contratiempo si no también cuando le toca un camino con muchas pendientes, la unidad se forza de mas aunque el operador valla operando la unidad bien, la unidad ase más esfuerzo en subir ya que va arrastrando mas carga de lo normal, este es uno de los mayores problemas que tiene el operador a la hora de hacer su liquidación, ya que si le sale saldo en contra, el diesel se les cobra y en ocasiones si el operador trae demasiado diesel en contra este puede ser dado de baja si se niega a pagarlo, lo cual esto genera un conflicto emocional a la hora de recibir el viaje, porque no sabe si el viaje será urgente o la carga pesada. Los anticipos de liquidación también afectan la economía del operador ya que por cada viaje se les otorga una cierta cantidad de dinero para los gastos como lo son casetas o los viáticos del operador, los ejemplos mas comunes donde el operador tiene que gastar sus gastos en problemas de la empresa es cuando, hay problemas en las casetas de las autopistas y no funciona la tarjeta llave y el pago tiene que ser en efectivo y el operador desembolsa dinero de sus gasto y eso le genera un gasto extraordinario ya que les dan los gastos necesarios solo para llegar a destino, también se da muy seguido cuando se poncha una llanta o se truena, lo cual se tiene que poner la extra o en su caso parcharla y por mínimo son doscientos pesos lo que se paga por parchada o cambio de llanta, lo cual el operador por hacer el pago de la misma se queda sin el dinero suficiente para sus gastos de viaje

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3.1.1 Implementación de curso a operadores Se impartirán conferencias y cursos para la capacitación a los operadores, con fin de mejorar su habilidades y actitudes, ya que ellos siempre andan tras del volante digamos que mal humorados, por cualquier imprevisto que surja en su camino ya que son varios factores los que afecta, ya sea el trafico, el clima, falla mecánica, mal estado de salud, presión de por parte de la empresa por la carga., Este curso lo implementaran personas especializadas en cada problema más frecuente en los operadores como lo son, psicólogos, policías federales, doctores, supervisores de caminos y puentes mexicanos, directivos de la empresa, con el fin de hacerles ver las circunstancias por la que atraviesan no solo ellos, la mayoría de las líneas transportistas, tiene los mismos problemas ya que es algo rutinario, pero no imposible de evitar pero esto se dará capacitando y motivando al operador de varias maneras no solo dándoles trabajo y presión.

3.2 Medias de seguridad por viaje a destino Se analizaran todos los aspectos que afecten y benefician por cada viaje que realicen los operadores a cada destino, ya sean a larga o corta distancia, esto se hará con el fin de prevención de accidentes o mala comunicación con el departamento de tráfico, ya que el operador está en constante comunicación, ya que es monitoreado desde que sale de las instalaciones a llegar a la base o con el cliente, con el fin de mejorar el servicio.

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3.2.1 Fijar tiempos a destino Se hará un sondeo con todas las compañías privadas, particulares y publicas, que estén a cargo de las carreteras y autopistas de todo México, con el fin de saber las horas y fechas de mas flujo de vehículos privados, particulares del transporte (autobuses o camiones de carga) esto para saber en qué fechas se pueden cambiar los horarios o los tiempos a destino un ejemplo si de nuevo Laredo a la ciudad de México se dan veinte horas normal y diez y ocho critico, agregarle dos horas mas ya que si es tiempo de vacaciones todas las autopistas están saturadas lo que causa una demora por las filas de las mismas, o también autorizarle a los operadores que tomen las carreteras que no son de cuota las llamadas carreteras libres, porque estas ya no son muy transitadas, y el operador puede circular con un poco de mas flujo, ya que no tiene que hacer filas en casetas, retenes de información como lo son de el programa paisano y el de maneja bien para la prevención de accidentes, a esto quitándoles los paraderos autorizados la policía federal de caminos con el fin de que sea en un lugar amplio y seguro. Una vez ya analizados todos los puntos a favor y en contra de los tiempos y fechas, se convocara a los operadores para impartirles un curso con toda la información necesaria, con trípticos, folletos, revistas, diagramas y diapositivas con el fin de mostrarles las nuevas medidas de prevención y seguridad que se tomaron para un mayor flujo y optimización de tiempos a destinos, sin verse afectado por los hechos mencionados anteriormente y por supuesto prevención de accidentes.

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3.3 Crear paradas o zonas autorizadas Al igual que en el punto anterior se hablara con todas las empresas ya sean particulares, públicas o privadas, para que nos proporcionen los croquis y las rutas que tienen ellas bajo su jurisdicción, para así analizar los puntos estratégicos donde los operadores puedan hacer una parada segura, ya que han pasado muchos casos donde asaltan a los operadores despojándolos de sus pertenencias, robándoles la mercancía, o algo más drástico que está muy de moda hoy en día con la delincuencia organizada, que los privan de su libertad y todavía robándoles el tractor con todo y caja, ya que si la mercancías es de gran valor no quieren dejar huella alguna para no ser rastreados o puestos en evidencia con las autoridades, estos puntos se quieren fijar en varios puntos de las carreteras o en autopistas, no solo fijarlas nada más porque si, si no que acudirán el personal de la empresa calificado para valorar y hacer constar de que es un lugar seguro.

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CAPÍTULO 4 SOLUCIÓN PARA LAS DIFERENCIAS DE LA EMPRESA CON OPERADORES

4.1 Robo o diferencias de diesel por viaje Son muchas las controversias entre la empresa y el operador ya que se da el caso en algunos operadores o algunos tractores que regresan con diferencia de diesel, y ahí es donde empiezan los malos entendidos entre jefe y trabajador. Son varios factores los que influyen cuando existen faltantes de diesel no obstante deslindando al operador o tractor.

4.1.1 Mala configuración del tractor El tractor debe de estar configurado según a lo que arrastra o jala, las diferentes empresas dedicadas al transporte de mercancías tienen sus tractores configurados según a lo que arrastran o jalan, porque no vas a poner a jalar a un tractor dedicado específicamente a mover cajas secas, a que mueva un full de góndolas de cemento o un full de pipas ya que este tipo de contenedores son uno de los más pesados que puede haber en el trasporte, lo que afectara en un 50 porciento el manejo de el operador en el consumo de diesel, ya que si su tractor no tiene la configuración adecuada, no podrá subir una pendiente con la misma facilidad que lo hace uno con la configuración esto orillara a que el operador de un mal rendimiento a aunque el operador lo maneje de mejor manera, y al llegar de regreso se le baja una lectura al tractor, donde esta te dice cuantos kilómetros recorrió y cuanto diesel consumió el tractor por viaje, al dividir los kilómetros recorridos entre los litros de 23

diesel cargados te dará un rendimiento, este rendimiento se tiene como parámetro para ver si el operador manejo bien el tractor o te robo, por lo que si el operador trae mal rendimiento en su viaje cuando arrastro un full de góndolas de cemento y su tractor no está configurado este tendrá la razón de que el izo un buen manejo pero el tractor no podía arrastrar o subir una pendiente, por lo que gasto diesel de mas. Por lo que se pondrá en marcha la configuración de todos los tractores según su flotilla, o a lo que este destinado a arrastrar o jalar, si son para pesos pesados o excesos de dimensiones, solo se dediquen a eso, no ponerlos en flotillas a las que no estén destinados por lo que te darán malos rendimientos y serán discusiones o malos entendidos por la falta de diesel.

4.1.2 Robo de diesel por los operadores y su solución El problema más común en todas las líneas transportistas, es el robo de diesel para ser vendido en las mentadas cachinas, estos son puestos ambulantes que están a las orillas de todas las carreteras federales con el fin de la compra venta de diesel a los malos operadores, que abusan de la confianza de sus jefes inmediatos o sus patrones, ya que con este acto los tractores son sometidos a diferentes estrategias para bajarles diesel sin que los patrones se den cuenta de que son ordeñados como común mente se dice, esto afecta porque aflojan tuercas o quitan filtros etc., Solución para el robo del mismo, este se puede evitar de diferentes maneras ya que si se lleva un estricto control y supervisión de las unidades y medidas

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drásticas con los operadores cuando exista faltante de diesel, creo que el operador lo pensara dos beses antes de orillarse a la venta del mismo, Una de las principales formas y la más básica es poner tortugas con cinchos o seguros para evitar que el tanque sea abierto o violado, colocación de trampas en los tanques o cedazos para que no entre las mangueras para poder succionar el diesel, también hay unos silicones o gomas para poner en los respiraderos, ya que también por ahí se pueden introducir las mangueras sin necesidad de abrir los tampones, pero si se le pone el silicón o la goma al quitar la tuerca el silicón truena y se mira donde fue violado, por lo tanto le sacaron diesel, está saliendo una nueva tecnología que se trata en colocar sensores en las tapas de las puertas, des compartimientos de los tanques, estos tiene la función de encender una alarma al sistema de monitoreo lo cual el encargado de la flotilla que sorprenda a un operador abriendo los tanques de inmediato enviara un mensaje para hacerles saber que ya se dieron cuenta de lo que hizo y que por tal motivo al regreso de el viaje se le hará una auditoria de diesel y si sale en contra en el rendimiento o con faltantes de diésel, será sometido a una sanción y al descuento del mismo al doscientos por ciento de su precio normal, para que los demás sepan las medidas que se están tomando y lo piensen dos veces, si es que quieres ser sorprendido.

4.2 Medias de seguridad de monitoreo Se implementaran medidas de seguridad en los diferentes puntos del tractor ya sea de motor y de carrocería, con estas medidas se reducirán los diferentes

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problemas con los operadores que hacen mal uso de la unidad o tienen diferencia de diesel por viaje, lo que da lugar a que se lo está bajando.

4.2.1 Alarma por velocidad alta Con esta medida de seguridad se reducirán los accidentes por exceso de velocidad, ya que cuando una unidad rebase el límite de velocidad permitida por la empresa, se encenderá una alarma y te dará el numero de unidad y la ubicación donde está excediendo el límite de velocidad y el personal de monitoreo enviara un mensaje haciéndoles saber que está siendo observado, lo cual se hace acreedor a una sanción por no respetar los límites fijados., también con estas medidas los operadores traerán un buen manejo y por consiguiente traerán ahorro de combustible y ya no habrá problemas por faltantes de diesel, ya que el tractor no excederá el límite y se manejara a paso, no se forzara y consumirá lo necesario.

4.2.2 Alarma por detener el tractor o apagarlo Estas dos mediadas principalmente, son de gran importancia, ya que gracias a ellas se detectaran una seria de irregularidades por las que atraviesan todas las líneas transportistas en general, les daremos una serie de paradas autorizadas o no autorizadas en la mayoría de las empresas transportistas. Las paradas autorizadas en las empresas por lo general se permiten en los siguientes casos, el departamento de monitoreo de cada línea transportista tiene una relación de cada ruta fijada por la misma, lo cual es más fácil saber en donde se detuvo la unidad o porque lo izo, los operadores tienen permitido detenerse una o 26

dos veces por recorrido, pero solo lo tiene que hacer en los lugares autorizados como lo son. Casetas de las autopistas, en estas se les permite que detengan la unidad ya que ahí hay todos los servicios por los que un operador pudiera detenerse, si necesita ir al baño, comprar algo para tomar o beber, hablar por teléfono, también puede pararse a descansar un rato o si se siente cansado o algún problema de salud que surja durante el viaje, estos puntos son estratégicos ya que cuentan con personal de seguridad sistema de circuito cerrado, por lo que es un poco más difícil que un operador sea asaltado, ya sean cosas personales o mercancía de la unidad, otra para autorizada es cuando surge un imprevisto, como lo es una llanta ponchada o bolada, una falla mecánica, demasiada lluvia o neblina, un accidente, retenes de seguridad por los diferentes cuerpos de seguridad, en estos casos los operadores tiene la obligación de de mandar un mensaje avisando al departamento de monitoreo el motivo por el cual se detendrá la unidad o en su caso se apagara el motor, lo cual ya se tendrá un respaldo donde el operador aviso al departamento y el mensaje se imprime, para que el operador no sea sancionado por si retraso ya que en estos casos la unidad se marca con una anotación en los reportes, y al regresar de su viaje se imprime el recorrido donde se checa minuciosamente el tiempo donde se detuvo y por cuánto tiempo lo izo, en base a eso se analizara si es acreedor o no a una sanción, o si se detuvo por el imprevisto surgido en carretera. Las paradas no autorizadas, son muy fáciles de detectarse ya que están son hechas en lugares donde no hay mucho poblado, el operador queriendo engañar al el personal de trafico envía en mensaje diciendo que se detuvieron, porque se les 27

trono una llanta o se detuvieron a hacer del baño, mal clima etc., por lo que inmediato se debe checar en el satélite la ubicación exacta, para comprobar que en realidad están haciendo las parada por el motivo que se pidió la autorización, esto se hace más estricto ya que los operadores por lo general se detienen en las llamadas cachimbas, estas se dedican a la compra y venta de diesel, esta actividad es muy común en todas las carreteras de México, es una actividad ilícita ya que es un gran riesgo para toda persona que este cercas de la misma, porque tiene tanques y garrafas llenas de diesel almacenadas, un chipa o un cerillo serian mortales, pero es muy difícil de controlar ya que son puestos como ambulantes y son muy fáciles de abandonar cuando exista un operativo, pero eso no es todo el problema aun mayor es que están robando a la empresa, porque le están sacando el diesel y vendiéndolo a bajo precio, y al sacarlo este lo almacenan en garrafas o barriles, y en otros casos los operadores compran diesel en esas mismas cachimbas reportando a su jefe o patrón que cargaron diesen en una estación de Pemex y no fue así, ya que fue comprando en una cachimba a menor precio y este es rebajado con agua o otros químicos, o simplemente es diesel sucio y este daña el sistema de inyección lo cual sale contraproducente., otro de los motivos por los que los operadores se detienen en esas cachimbas es porque ahí se venden pericos o los mentados chochos, estos son utilizados por los operadores como estimulantes de sus sentidos, ya que ellos aguantan más manejando y no les de sueño, pero son sustancias que no son permitidas, ya que si se usan en excesos podrían causar fuertes alteraciones o sobredosis, con estas medidas se reducirán las paradas en esos lugares.

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4.3 Detención unidades con problemas de diésel y tiempos Este punto principalmente hablaremos de operadores que tengan problemas con malos tiempos, malos rendimientos, cobros de diesel, daño a unidades o equipo de trabajo.

4.3.1 Operadores con malos tiempos a destino Hay una gran variedad de operadores, como lo son buenos o malos, unos que dan buenos o malos tiempos, otros que dan solo buenos tiempos, y unos que solo dan malos. En esta ocasión principalmente nos enfocaremos en los operadores que dan malos tiempos, ya que gracias a ellos, ha habido una seria de problemas con los clientes, en ocasiones asta se han perdido clientes a causa de lo mismo ya que esto lleva la empresa a tener mala imagen por brindar un mal servicio, el cliente siempre va querer su mercancía en tiempo y forma en su destino fijado, hay mercancías que no son muy urgentes pero también las hay urgentes, el departamento de monitoreo tiene la obligación de estarlo monitoreando al cien por ciento desde que sale desde la base hasta llegar a su destino. Se revisarán los historiales de los recorridos de cada operador, para hacer una selección de malos operadores, ya una vez ubicado a operadores con problemas de tiempos, implementar medidas un poco más drásticas, como lo es el análisis de los recorrido, salidas de patios, arribos a destinos, si reporto paradas confirmar si el mensaje que mando coincide con los hechos, ejemplo una llanta bolada, confirmar con el encargado de taller o almacén que la llanta volada coincida con el dot de la 29

empresa, ya que hay muchas formas de engañar a los encargados, haciendo pasar por desapercibida su parada en un lugares no autorizados, se pondrán mas alarmas a los tractores con problemas, pero esto sin que el operador se dé cuenta de que se accionarán en cuanto viole una medida de seguridad puesta por el departamento de tráfico, estas serán muy ….

4.3.2 Operadores con problemas de diesel El departamento de mantenimiento, es el encargado del control y auditoria de diesel de los tractores, de todas las flotillas este es una actividad muy difícil de controlar, ya que el tractor tiene más de 10 puntos vivos donde el operador puede sacarle el diesel sin necesidad de abrir el tapón. Les mencionaremos algunos de los pocos lugares, de donde se le puede sacar diesel: -

Manguera de alimentación

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Manguera de retorno

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Respiraderos

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Filtro de diesel

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Tapón de cedazo

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Mangueras de alimentación

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Tapones del motor

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Líneas de la bomba de diesel 30

Estos son unos de los puntos donde el operador puede extraer diesel del tractor sin necesidad de abrir los tapones de los tanques, ya que algunos tanques en los tapones traen unos candados, cinchos o tortugas. El departamento de monitoreo y el de mantenimiento son los más involucrados en este problema, ya que el departamento de trafico le informa al encargado de mantenimiento cuando surge algún imprevisto en carretera, ya sea por una llanta ponchado o una falla mecánica, y es ahí cuando el operador tiene la oportunidad de hacer las maniobras para sacarle diesel al tractor, en este tipo de maniobras se necesita al menos unos quince minutos, sin dejar rastro alguno de lo que se izo. Lo de el robo de diesel se da por varias razones, ya que si es un buen operador y da buenos rendimientos el tractor siempre te dará diesel a favor, siempre traerá un sobrante de diesel y si en la empresa no te motiva con un premio o un bono por ser el operador del mes, mejores rendimientos y diesel a favor, el operador no siente motivación y es por eso que cae en estas actividades, como lo es sacarle el diesel para venderlo. La solución para este problema es

motivación a los operadores que dan

buenos rendimientos de diesel, con uno bono para el primero, segundo y tercer lugar, con esta acción el operador siempre va a querer ser el primer lugar y así conseguir cagar cada mes mínimo un premio, ya no incurrirá a la venta clandestina de diesel y tampoco expondrá la mercancía o el mismo tractor, otra forma de motivar al operador será pagándole el litro de diesel a la mitad del precio normal, si su rendimiento es arriba del dos punto ocho, con esta medida el operador no necesitara bajarle diesel porque ya vendrá con la idea de que se le hará una bonificación por su buen 31

manejos y sus buenos rendimientos, con este tiempo de medidas se irán disminuyendo este tipo de actividades, el operador se sentirá cómodo y conforme de trabajar en la empresa ya que se siente motivado, por lo que siempre te dará buenos resultados.

4.3.3 Mensajes de prevención y motivación para el operador Este tipo de mecánica es muy común en todas las líneas transportistas ya que ha dado buenos resultados, porque como su mismo nombre lo dice son mensajes de motivación y prevención. Esto le sirve de mucho al operador ya que su estado de ánimo no siempre es el mismo puede variar, ellos son como todos tienen problemas, angustias, buenos momentos, o simplemente mal humor, ya que son muchos los factores que influyen en su cambio de estado de ánimo, simplemente el clima puede influir demasiado, ya que si hace mucho calor y el tractor no trae aire acondicionado, el operador se sentirá incomodo, sudado, estresado, en ese momento lo que él quiere es llegar a destino, a causa de esto el operador puede ir rebasando, o simplemente a alta velocidad al grado de ocasionar un accidente por su imprudencia o su mal humor. Estos son algunos ejemplos de los mensajes de motivación que el departamento de tráfico envía a todas las divisiones o a todas las flotillas. -

Tu familia te espera Llevas buen tiempo continua así Evita manejar cansado como vas No te desesperes cuida tu manejo Recuerda que tu seguridad es primero

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Los mensajes de prevención son con más énfasis ya que siempre se debe de tener precaución cuando se está atrás del volante el mas mínimo error puede ser fatal, estos son algunos de los mensajes de prevención. -

Respeta los señalamientos y a los demás No invadas el carril contrario No rebases los limites de velocidad Reporta novedades todo bien? Maneja a la defensiva para la prevención de accidentes Esta alerta maneja con cuidado

Con estas medidas el operador se sentirá más seguro y motivado, por sus patrones o jefes directos, porque ellos verán que si se preocupan por su integridad y seguridad.

CONCLUSIÓN Este proyecto se creó con propuestas de mejora, y para tener a la mano una herramienta que facilite la comprensión de lo que se quiere explicar o llegar, teniendo como base todos los puntos más importantes y sobresalientes de este manual, Durante el desenvolvimiento y para la elaboración del proyecto se tuvo la 33

oportunidad de conocer datos importantes que se desconocían de las operaciones de toda la empresa, incluso existió la oportunidad de comparar y ver el desarrollo de otras operaciones, como lo es el departamento de daños, liquidaciones, cobranza, lo cual nos hace notar e identificar la importancia y necesidad de cada una de ellas, para el logro de una mejor operación y trabajo en equipo.

GLOSARIO FLOTILLA: En el ramo automotriz se le denomina Flotilla a un grupo de autos, ya sea para efecto de compra o venta o para brindar un servicio. SOFTWARE: Se conoce como software1 al equipamiento lógico o soporte lógico de un sistema informático, que comprende el conjunto de los componentes lógicos 34

necesarios que hacen posible la realización de tareas específicas, en contraposición a los componentes físicos que son llamados hardware. CARTOGRAFÍA: es la ciencia que se encarga del estudio y de la elaboración de los mapas geográficos, territoriales y de diferentes dimensiones lineales y demás.[cita requerida] Por extensión, también se denomina cartografía a un conjunto de documentos territoriales referidos a un ámbito concreto de estudio. BONIFICACIÓN: Cantidad de dinero que se añade al sueldo o que se descuenta de un precio CACHIMBA: Les llaman "cachimbas", refugio nocturno por excelencia de los traileros, de los hombres recios del volante, de los tripulantes de enormes monstruos de acero, clientes asiduos a este tipo de lugares, sitios que por lo general se anclan en serie, como si fueran centros comerciales, a la orilla de la carretera. Son pequeñas chozas construidas con trozos de madera y pedazos de cartón de cajas de desecho, en donde se vende café, refrescos, alimentos básicos y hasta gasolina, aunque lo fuerte es el negocio de la prostitución y la droga. GPS: el sistema global de navegación por satélite, permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un vehículo. USB: universal serial bus, es un dispositivo de almacenamiento que utiliza una memoria tipo flash para guardar información. PC: computadora personal u ordenador personal. QTRACS: es un sistema de rastreador satelital, ya sea de personas, cosas o vehículos. QUALCOMM. Es un sistema operativo, interno de QTRACS.

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FUENTES 1. 2. 3. 4.

http://www.rastreosatelitalmexico.com/ http://es.wikipedia.org/wiki/Sat%C3%A9lite_natural http://www.mgar.net/var/cartogra.htm http://www.gonzaleztrucking.com.mx/

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