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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL VÍAS DE COMUNICACIÓN TEMA: Tráfico y transporte terrestre público en carreteras y vías urbanas en la provincia de Pichincha Nombre: Harry Angel Agreda Espinoza [email protected] 0989900743

Curso: 7mo paralelo 1 Profesor: Ing. Rodrigo Herrera Fecha de entrega: Martes 22 de Noviembre 2017 Octubre 2017-Febrero 2018

Tráfico y transporte terrestre publico en carreteras y vías urbanas en la provincia de Pichincha La población estimada de Pichincha al año 2017 la sitúan entre 2.7-2.9 millones de habitantes, lo cual representa casi el 17% de la población total del Ecuador, de la cual cerca del 9% de personas registran un vehículo matriculado, 490-500 mil vehículos, lo cual significa el 35% del parque automotor nacional, motivo por el que amerita grandes proyectos viales no solo dentro del DMQ, sino dentro de toda la provincia, proyectos que requieren conocer las características del tráfico, su comportamiento y el crecimiento que tendrá a futuro, con el fin de garantizar un diseño optimo, con menores intervalos de mantenimientos mayores, y que garanticen un tráfico continuo dentro de estas.

Comportamiento y características Red vial Pichincha La provincia de Pichincha cuenta con más de 4000Km de vías las cuales son administradas por el Ministerio de Obras Públicas, el DMQ en gran medida y el GAD provincial, sin contar las vías urbanas administradas por el respectivo municipio, la red vial provincial abarca cerca del 10% del total de la red vial nacional y y aproximadamente el 20% de la red vial de la región Sierra. Tabla N1. Longitud según el tipo de camino en los cantones de Pichincha Cantón

Red (Km)

Primaria Secundaria Terciaria Vecinales Locales DMQ 196.03 163.61 887.30 1014.42 96.90 Cayambe 67.04 0.00 145.79 91.72 1.51 Mejía 143.52 0.00 140.63 293.27 4.46 P. Moncayo 46.74 0.00 33.60 135.27 7.02 Rumiñahui 25.25 23.15 52.15 13.61 12.49 Los Bancos 0.00 38.08 142.97 186.72 0.00 P. V. Maldonado 0.00 28.26 53.91 131.44 0.00 Pto. Quito 0.00 0.00 68.55 100.32 0.00 478.58 253.10 1524.89 1966.76 122.37

Total 2358.26 306.05 581.88 222.63 126.64 367.77 213.60 168.87 4345.70

Porcentaje del total provincial 54.56% 7.08% 13.46% 5.15% 2.39% 8.51% 4.94% 3.91% 100%

La conectividad vial de la provincia de Pichincha con la región y con el país constituyen un aspecto importante ya que esta provincia al encontrarse en el centro del país constituye el punto más importante en ámbitos económicos, sociales, políticos, etc. por lo que se tiene una directa relación de la movilización de bienes y personas interna y externamente, su conectividad está definida por vías primarias y secundarias tales como: 

Al norte: La vía Panamericana hacia el Norte (quito-Frontera norte)

  

Al Sur: Vía Panamericana hacia el sur (Quito-Frontera Sur) Al Este: Red vial Secundaria (Quito-Coca) Al Oeste: Red Vial secundaria hacia la costa

La conectividad de la provincia a través de su red primaria y secundaria no solo es importante por el movimiento interno de personas, sino además de productos, mercadería etc, ya que se estas vías se conectan con puntos fronterizos, así como con puertos costeros y sectores productivos lo cual implica un alto movimiento productivo y económico dentro de la provincia, y se sitúa como el foco de comercio nacional, al conectarse con todas las regiones y mayor parte de provincias del Ecuador. Estas vías se encuentran de pavimento, se están rehabilitando constantemente debido a los altos tráficos que soportan. Tabla N2. Tipo de superficie de los c/c de Pichincha Porcentaje Tipo de Longitud del total superficie (Km) provincial Hormigón 0.45 0.01% Asfalto 1223.505 28.23% DTB 220.33 5.08% Material granular 891.735 20.57% Empedrado 1175.93 27.13% Tierra 762.0845 17.58% Adoquín 60.75 1.40% Total 4334.7845 100%

Las condiciones de estas vías deberán mejorar ya que los TPDA estimados para el 2020 no son alentadores, indican un incremento del tráfico actual considerable el cual podría superar los TPDA de diseño de las vías más antiguas. Trafico Debido a lo anteriormente expuesto, al ser Pichincha un foco en el territorio nacional, localizado en el centro del país, sus vías soportan tráficos muy variables, debido a la facilidad de llegar a cualquier punto del Ecuador por las vías principales, lo que ocasiona que la red vial provincial en días de feriado se saturen, soportando la salida de miles de vehículos hacia los diferentes lugares turísticos del Ecuador, periodo en el cual se reducen considerablemente el volumen de vehículos que circulan por estas vías, pero de igual manera una vez terminados los feriados los caminos y carreteras dentro de la provincia se congestionan debido al retorno en grandes cantidades de vehículos, páralo cual las vías se han diseñado con valores de TPDA que consideren estas variaciones abruptas de tráfico, valores representados en el siguiente mapa vial: Dichos TPDA se presentan a continuación:

Datos de tráfico para un proyecto representativo Las características de las vías son de suma importancia ya que la tasa de crecimiento de tráfico en la provincia de Pichincha es muy grande, especialmente para vehículos livianos cuya predicción de crecimiento al año 2021 es de 5.5% de la cantidad actual, mientras que buses se considera que aumentaran en un 3%, y camiones y vehículos pesados aumentaran en un 4.8%. Se debe hacer mención en que para el 2020 se estima que la tasa de motorización para vehículos livianos será de 165.2 veh./1000hab dentro de la provincia, existiendo una pequeña diferencia entre la zona rural y urbana. Una vez conocido que el parque automotor de la provincia oscila en 490 mil vehículos, se debe conocer los tipos de vehículos que componen esta cifra, para lo cual se tiene el siguiente gráfico:

Vehiculos motorizados en Pichincha 1%

0%

0%

0% AUTOMÓVIL BUS

9%

CAMIÓN CAMIONETA 42% 26%

COLECTIVO

FURGONETA C FURGONETA P JEEP MOTOCICLETA TANQUERO TRAILER

2% 2%

0%

VOLQUETE

16% 2%

0%

OTRA CLASE

Como se observa las camionetas, automóviles y los denominados Jeep ocupan el 82% de la cantidad de vehículos de la provincia, por lo cual estos 3 tipos se podrían agrupar en un solo conjunto, que podría ser vehículos de capacidad de 1-6 pasajeros, o más importante aún, vehículos de capacidad de carga baja, por lo que asociando de la manera expuesta se tiene el siguiente diagrama:

PORCENTAJE DE VEHICULOS SEGUN CAPACIDAD DE TRANSPORTE (TONELADAS) 0.25--3

3 1/4--6

6.25--10

10.25--15

>15.25

3%2%2% 7%

86%

Una vez conocidos los tipos de vehículos, y su clasificación por capacidad de carga, es mas fácil agruparlos de una manera tal que al realizar diseños viales de cualquier tipo se puedan descartar o no algunos tipos de tráficos, estos son:    

78% vehículos livianos 16% pesados de 2 ejes 5% pesados de 3 ejes o más 2% a motos.

Estos porcentajes corresponde a la provincia de Pichincha y son muy similares a los porcentajes totales a nivel nacional, salvo ciertos casos donde se tienen zonas industriales, puertos etc. (aumentando el porcentaje de vehículos pesados) o zonas residenciales de mediana magnitud (aumenta el porcentaje de vehículos livianos) para lo cual los estudios viales se deben enfocar en el tipo de trafico presente en el sector.

Gráfico de variación anual vehicular en la provincia de Pichincha Crecimiento vehicular Pichincha 500,000

450,000

2015, 438,924

400,000 2014, 384,978 2013, 373,382 350,000

Numero de vehiculos

2012, 334,628 300,000

2011, 297,970 2010, 261,704

250,000

2009, 234,967 2008, 203,009

200,000

2007, 179,941 2006, 159,714

150,000

2005, 138,074 2004, 123,043 2003, 107,356

100,000

50,000

2002

2004

2006

2008

2010

Año

2012

2014

2016

Comentarios 







Según una investigación del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC), en 2015 se matricularon 1’925.368 vehículos motorizados en Ecuador, 57% más que lo registrado en 2010 cuando la cifra llegó a 1’226.349. Los datos del Anuario de Transportes 2015 señalan que Pichincha fue la provincia con más vehículos matriculados con 492.568. Le sigue Guayas con 362.857 y Manabí con 152.231. Por lo que es importante tomar en cuenta el crecimiento del parque automotor provincial que es el más grande del país, debido a que el diseño de vías se lo debe proyectar a cumplir demandas a 20 años, y con una tasa de crecimiento exponencial dentro de la provincia, es de suma importancia conocer, estimar, proyectar los tráficos actuales y futuros, con el fin de ejecutar medidas alternas cuando una vía concluya su periodo de diseño. Los caminos terciarios si bien soportan valores de TPDA demasiado bajos, son muy importantes por la longitud que abarca dentro de la red provincial, dentro de estos podrán circular vehículos de todo tipo, ya que al conectarse con zonas rurales agrícolas se debe hacer uso de vehículos pesados para transportar los productos a los principales centros de comercio, en este caso: Quito. En la gráfica de crecimiento vehicular anual dentro de Pichincha se observa un decrecimiento del número de vehículos en el año 2014, estos cambios en la curva se deben a factores políticos y económicos, a mejor economía, mayor compra de vehículos, y mientras menos impuestos se cobren, más fácil será la exportación de vehículos al país, aumentando el parque automotor nacional, y al ser Pichincha la provincia con mayor porcentaje de vehículos a nivel nacional, obviamente la provincia que mayor crecimiento tendrá en su parque automotor será Pichincha.