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• fernanda perez

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ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.”

INDICE ESTUDIO DE TRÁFICO CONTEXTO GENERAL 1 Objetivos del Estudio de Tráfico  General  Específicos 2. Alcances de los Servicios SITUACION ACTUAL 1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO 1

Características Generales del Conteo

2

Metodología del Conteo

1

1

Recopilación de la Información.

2

Procesamiento de la Información

3

Análisis de la Información y resultados obtenidos.

2

CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

Resultados Directos del Conteo Vehicular 1

Resultados de los Conteos

2

Índice Medio Diario (IMD) a

Tramo 1:

3

Clasificación Vehicular Promedio

4

Variación Diaria

5

Variación Horaria

6

Variación Estacional

7

Factores de Corrección Estacional

8

Zonas de Demanda de Viajes

3

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO 3.1 Objetivo del Estudio 3.2 Características Generales y Metodología 3.3 Resultados

4

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO 4.1 Objetivo del Estudio 4.2 Características Generales y Metodología

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4.3 Resultados 5

ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

1

Demanda del Transporte público

2

Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado) 6

OTROS ASPECTOS 6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos 6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la demanda esperada 6.3 Seguridad de viaje y de la población

7

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

1

Generalidades

2

Metodología

3

Trafico Normal

4

Proyecciones de Tráfico Normal

5

Tráfico Generado y desviado

6

Tráfico Total 8

CONCLUSIONES

9

RECOMENDACIONES

10

ANEXOS ANEXO A

:

CONTEO DE TRÁFICO

ANEXO B

:

VARIACIÓN HORARIA

ANEXO C

:

MATRICES CARGA – PASAJERO

ANEXO D

:

MARCAS Y MODELOS

ANEXO E

:

ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA

ANEXO F

:

ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS

ANEXO G

:

PANEL FOTOGRAFICO

ANEXO H

:

VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS

ANEXO I

:

FORMATOS DE VELOCIDADES

ANEXO J

:

FACTOR DE CORRECCIÓN

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ESTUDIO DE TRÁFICO CONTEXTO GENERAL 1. Objetivos del Estudio de Tráfico  General El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.

 Específicos El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la elaboración del Estudio

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DEFINITO CIRCUITO

del

Camino

VIAL

Vecinal:

“MEJORAMIENTO

HUANTASHIRI,

LONG

DEL

25+313KM,

PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.” los cuales contemplan los siguientes alcances.

2

ALCANCES DEL SEVICIO 

Metodología del Trabajo de Campo.



Evaluación del tránsito existente.



Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros.



Análisis del tránsito No motorizado.



Determinación del Índice Medio Diario (IMD).



Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA).



Costos promedio de transporte.



Tiempos promedios de viaje.



Estimación de reducción de fletes.



Análisis de Cambios de Demanda.



Proyecciones de Tránsito Futuro.



Cálculo de Ejes Equivalentes.

SITUACIÓN ACTUAL 1.1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO 1.1. Características Generales del Conteo Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio: 

Etapa de planificación



Etapa de Organización



Etapa Ejecución



Etapa de Procesamiento



Planos



Vías



Poblaciones

1.2. Metodología del Conteo

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La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y no motorizado. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio, son: 

Etapa de planificación



Etapa de Organización



Etapa Ejecución



Etapa de Procesamiento

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el km. 0+000, considerado que este tramo elegido contiene características homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular. Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen-destino se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día lunes 14 de diciembre y concluyendo el día Domingo 20 de diciembre del 2015. En el caso de las encuestas de origen y destino, consistieron en entrevistas a transeúntes, arrieros, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la vía, así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades locales y de las comunidades existentes. Las unidades de transporte que se han observado que circularon durante los trabajos del conteo de tráfico por el tramo son: Camionetas Pick Up.

1.2.1 Recopilación de la Información. Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición, se tomó este tramo: del Camino Vecinal MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG ESTUDIO DE TRAFICO

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25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN., durante las fechas 14/12/2015 – 20/12/2015. La razón de este proyecto es que el tramo: Camino Vecinal MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN., de 25+313 km estuvo intransitable por el deterioro de la plataforma, derrumbes, colmatación de obras de arte y otros que dio origen a que la vía se interrumpiera en su gran parte del tramo en estudio, del pase de vehículos de pasajero y de carga por el abandono y mal estado de la vía, incomunicando a la comunidad de CC.PP. Huantashiri, Boca Huantashiri, Vista Alegre y la Florida. Con el mejoramiento y rehabilitación que se ha realizado en el tramo actualmente la circulación de los vehículos es casi constante hacia las diferentes localidades, el cual está generando el ingreso económico a los anexos que encuentran en la zona de influencia tramo. Esta ruta es transitada en mayor proporción entre los meses de enero a diciembre para extraer los frutos de naranja, mandarina, plátano, cacao, café y las otras siembras, y de manera constante casi todo el año en menor cantidad para extraer las productos de la zona de del estudio en proyecto que es extraído en cantidades menores por la falta de carretera, que es traído en moto-carga de carga hasta la localidad de Satipo, de donde emplean camiones para llevar sus productos a la ciudad de Lima y Huancayo , razón por la cual se tomó como referencia el conteo realizado en estudios anteriores como un antecedente.

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FOTO DEL PUNTO DE ESTACION N° 1

1.2.2 Procesamiento de la Información En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron realizadas con entrevistas a transeúntes, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la vía, así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las comunidades existentes en la zona.

1.2.3 Análisis de la Información y resultados obtenidos. El análisis de la información se realizó mediante los datos obtenidos de los Labores de Conteo y Clasificación en el Campo desarrollado el día lunes 14 de diciembre y concluyendo el día domingo 20 de diciembre del 2015.

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HUANTASHIRI DEL TRAMO I: OBTENIDO IMD 12 Vehículos /día

2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO 2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados. En el siguiente cuadro se hace un resumen de los conteos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos en un tramo Ubicados estratégicamente en el lugar denominado: Progresiva 00+000.

2.1.1. Resultados de los Conteos

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2.1.2 Índice Medio Diario (IMD) 

SOLO HAY UN SOLO TRAMO (TRAMO I)

. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

I M D =

1 3 . 0 0 vehículos/día

Aforo realizado del 07 de diciembre al 13 de diciembre del 2015. 2.1.3 Clasificación Vehicular Promedio Según el tipo de Clasificación que se muestra en el cuadro siguiente se obtuvo un total y un porcentaje de los vehículos.

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2.1.4 Variación Diaria Se determinó la Variación Diaria mediante el número de Vehículos transitados por dicho punto de estación Referencial de Aforo, donde se obtuvo los siguientes cuadros En el presente estudio el IMD anual, que representa el tráfico promedio diario anual, se determina como el promedio aritmético del volumen de tráfico de los siete días (tráfico promedio diario semanal), para los cuales se realizó el conteo, multiplicado por el factor de corrección estacional. El Índice Medio Diario (I.M.D) se obtiene de la razón existente entre el volumen de tráfico, obtenido en el conteo, y el número de días durante los que se realizó éste Durante el trabajo de campo se realizaron conteos de tráfico en la zona de estudio lo cual arrojaron un promedio de IMD = 12 vehículos por día.

2.1.5 Variación Horaria Se determinó la Variación Horaria mediante el número de Vehículos transitados por dicho punto de estación Referencial de Aforo, donde se obtuvo los siguientes cuadros. (Ítems 2.1.1) adjuntado cuadros donde muestra según los aforos por día, cálculos estadísticos según la Hora de Aforo y tipo de Vehículo transitado.

2.1.6 Variación Estacional ESTUDIO DE TRAFICO

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Las Variaciones de estacional de Aforo se dieron en 1 punto de aforo estratégicamente instalados. Se procedió a ubicar la estación de control en el Huantashiri Km. 00+000 de la ruta en estudio para el tráfico. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana, iniciándose el día lunes 14 de diciembre y concluyendo el día domingo 20 de diciembre del 2015.

ADJUNTADO (Ítems 1.2.2).

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

1 3 . 0 0

I M D =

vehíc ulos/d ía

2.1.7 Factores de Corrección Estacional Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo

de

una

semana

y

requiriéndose

estimar

el

comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía, de los periodos de siembra y cosecha, de las festividades que se celebran, de las ferias que se realizan, de los periodos de clases, entre otras. El uso de las factores de corrección estacionales, permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del estudio. ESTUDIO DE TRAFICO

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Muy a pesar de ello y teniendo en cuenta que el presente estudio de tráfico se realiza en el mes de setiembre, en donde el número de unidades que usan la vía es moderada, debido al mal nivel de transitabilidad que presenta la vía, se tiene que el volumen vehicular diario registrado se encontrará casi por el promedio anual, por lo que el Factor de Corrección correspondiente al Peaje Chalhuapuquio del mes de Junio

2.1.8

Factor corrección vehículos livianos

:

1.217430

Factor corrección vehículos Pesados

:

1.135560

Zonas de Demanda de Viajes El tránsito existente en el camino vecinal del Estudio En Evaluación, está compuesto por tránsito motorizado y no motorizado, éste último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie. El transporte motorizado por su parte está conformado por autos, Camionetas, Camiones de 2 ejes en las épocas de cosecha de diferentes frutales y cosechas que son en todos los meses del año. El transporte de pasajeros es cubierto por unidades informales que realizan viajes en función de la demanda de pasajeros que se presente, así mismo se registra un gran número de pobladores que transitan a pie, los cuales emplean los caminos de herradura existentes en la zona y ciertos tramos del camino en estudio. En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camiones de 2 ejes, el transporte de carga alternativo para trasladar sus productos al distrito de Satipo y Provincias como Satipo, Huancayo y nuestra capital Lima.

3 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO – DESTNO 3.1. Objeto del Estudio

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Tienen como objetivo conocer las características de los usuarios de la vía. La pregunta básica es de donde viene y hacia donde se dirigen. Otras preguntas complementarias son: motivo del viaje, frecuencia de ese tipo de viaje, tipo de carga que está transportando, etc. Así mismo estimar la frecuencia y proporción por parte de los usuarios actuales y usuarios potenciales del proyecto y las diferentes vías relacionadas.

3.2. Características Generales y Metodología Son encuestas relacionadas a los conductos de vehículos que transitan sobre el camino vecinal o segmento de vía de interés, que pretenden conocer la dinámica y las características del tráfico (distancias, direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.) Las encuestas origen – destino consistieron en realizar entrevistas directas con los conductores de los vehículos, en las que se les pregunto el inicio y final del viaje (ciudad, poblado, etc.). Tipo de vehículo, capacidad de carga y pasajeros, condición de carga y pasajeros del vehículo (vacío, semi cargados y llenos) y propósito del viaje. Las encuestas fueron realizadas por brigadas compuestas por dos encuestadores uno para cada sentido del camino.

3.3. Resultados Las encuestas de origen – destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y Clasificación Vehicular y siendo que debido al bajo transito vehicula en los tramos encuestados el porcentaje de encuestas respecto a las del conteo vehicular es en promedio en 100% en la estación.

4

VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHICULO 4.1

Objetivo del Estudio El Objetivo del estudio es determinar según las velocidades de circulación los tiempos empleados por tramos, la duración de recorrer estimado en tiempos.

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4.2

Características Generales y Metodología En el área de influencia del proyecto existen varios vehículos de carga y pasajeros que se desplazan una vez por semana, o a veces dos (según la demanda); dichos vehículos llegan hasta el Distrito de Satipo. El tramo en estudio tiene una longitud de 25+313 Km. y una topografía tipificada de la selva central en su mayor extensión es semi accidentada llena de vegetación. El tiempo que se demora una camioneta rural desde el tramo  el tiempo que se demora un camión, en el en Estudio (25+313 Km) es de 75.94 min (esto por el estado de la carretera). (Esto por el estado de la carretera).

ORIGE N KM 00+0 00 KM 00+0 00

DESTI NO

VELOC IDAD PROM EDIO

DIST ANC IA

TIPO DE VEHI CULO

TIEM PO

KM 25+313

30 km/h

25.31 3 Km

Camio neta

50.63 Min

KM 25+313

20 km/h

25.31 3 Km

Camió n

75.94 Min

4.3 Resultados En una situación con proyecto, los tiempos empleados por el traslado en vehículos motorizados se reducirían a la mitad y en el caso de peatones el tiempo sigue siendo el mismo. El tramo está deteriorado, por lo cual dificulta el fácil acceso a los diferentes puntos cercanos.

5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO 5.1 Demanda del Transporte público ORIGE N

DEST INO

VELOC IDAD

DIST ANC

TIPO DE

TIEM PO

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KM 00+0 00 KM 00+0 00

KM 25+31 3 KM 25+31 3

PROM EDIO

IA

VEHI CULO

30 km/h

25.31 3 Km

Camio neta

50.63 Min

20 km/h

25.31 3 Km

Camió n

75.94 Min

5.2 Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado) Un tipo de tránsito que registra altos volúmenes en la zona del estudio de tráfico lo constituye el tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie, el arreo de ganado no es muy producto en la zona ya que nuestro tramo en estudio es una zona de producción agrícola (frutales). A partir de las encuestas realizadas a los transeúntes que recorren la vía tanto a pie, tal como se aprecia en la fotografía, se pudo conocer la predisposición a usar unidades de transporte público de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la vía haya sido mejorada y proyectada hasta el Distrito de Satipo, igual predisposición han manifestado los usuarios de carga y comerciantes que usan la vía para el traslado de sus productos, en hacer lo propio con las unidades de transporte de carga.

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Es preciso mencionar que el destino del tránsito no motorizado registrado es el Distrito de Satipo, la cual concentra centros de salud, de educación, de comercio y oficinas de diferentes instituciones del estado, que entre otros constituyen los principales motivos de viaje de los comuneros de la zona como diferentes localidad en el tramo de estudio. A continuación se detalla el cuadro de la encuesta de transito no motorizado. TRAMO 1: CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO DIA

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

SENTIDO

A PIE (Personas)

MOTO-CARGA (Unid.)

Huantashiri – La Florida

05

03

La Florida – Huantashiri

03

01

AMBOS

08

04

Huantashiri – La Florida

03

01

La Florida – Huantashiri

01

03

AMBOS

04

04

Huantashiri – La Florida

03

01

La Florida – Huantashiri

02

02

AMBOS

05

03

HUANTASHIRI – La Florida

02

02

La Florida – Huantashiri

03

01

AMBOS

05

03

Huantashiri – La Florida

04

01

La Florida – Huantashiri

02

02

AMBOS

06

03

Huantashiri – La Florida

03

02

La Florida – Huantashiri AMBOS

02 05

02 04

Huantashiri – La Florida

04

01

La Florida – Huantashiri AMBOS

T O T A L

Huantashiri – La Florida La Florida – Huantashiri AMBOS

0 4 0 7 2 4 1 6 4 1

04 04 11 14 26 ESTUDIO DE TRAFICO

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6. OTROS ASPECTOS 6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos: Actualmente en esta zona de estudio el principal problema es la carretera de acceso por lo que las viviendas son muy precarias debido a la falta de transporte de productos que no transitan con frecuencia, el cual no abastece la demanda de los pobladores que carecen de todos los servicios básicos que facilitaría el progreso e incrementaría el comercio de sus productos, el cual mejoraría la calidad de vida de las familias. CC.PP. Huantashiri y C.P. La Florida 

no obstante el tráfico está interrumpido por el mal estado de la vía.

6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para atender la demanda esperada En una situación con el proyecto, los tiempos empleados por el traslado en vehículos motorizados se reducirían a la mitad y en el caso de peatones y acémilas el tiempo sigue siendo el mismo.

6.3. Seguridad de viaje y de la población

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La seguridad de los viajes a los diferentes partes de la población intervenidas en el proyecto serán más seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con señales reguladoras, señales Informativas y la carretera este bien señalizada, donde queremos obtener una carretera segura en todos sus aspectos de la ingeniería (con radios de curvas seguras) y transitabilidad.

7.

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO 7.1. Generalidades El trafico proyectado, en general, es un diagnostico que debido a su naturaleza tiene muchas implicaciones y dificultades. En la realidad los factores que puede modificar el trafico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos los factores al interior de una metodología de previsión es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo. Estos factores principales inciden en el crecimiento de parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del tráfico en la carretera. Sin embargo, el crecimiento de la economía (y consiguientemente del tráfico) es un proceso muy difícil de predecir, debido a la cantidad de factores que tienen una influencia directa en este crecimiento. Además que no se cuenta con una información histórica disponible, consistente y veraz que permita incorporar nuevas variables que expliquen el comportamiento del tráfico. Así tenemos, que el trafico obtenido corresponde al tráfico Normal, que va crecer independientemente de la realización del proyecto de la carretera por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto mismo , pero, una vez mejorada la carretera el trafico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir aquel que se pueda establecer como resultado de la creación y política de mantenimiento que se le imponga a la vía.

7.2. Metodología Para definir el proyecto según el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres impactos básicos del proyecto:

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

Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)



Impacto sobre la Asignación de viajes (AS)



Impacto sobre la División Modal (DM) Tipología de Proyectos e Impacto sobre la Demanda

TIPOLOG ÍA I II III

GD

AS

DM Fuente: MEF-

No Sí Sí/N

No Sí Sí/N

No No Sí

ODI El

o o proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = Sí, AS = No, DM = No), en el cual se espera tráfico desviado, de otros tramos o caminos de la red vial y también la generación de viajes que no serían realizados de no ejecutarse el proyecto. En los tramos afirmados de la carretera no se espera un impacto sobre la división modal de los viajes, por lo que no se requerirá un análisis de transferencia de viajes entre modos de transporte.

7.3 Trafico Normal El tráfico normal es un promedio de 13.00 vehículos semanal y corresponde al volumen y clasificación vehicular del año 2015. La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan por la carretera, se hará teniendo en cuanta su área de influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en 10 años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

7.4 Proyecciones de Tráfico Normal En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito a Futuro.

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En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función

de

las

tasas

de

crecimiento

demográficas

y

macroeconómicas.

7.5 Tráfico Generado y desviado El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros proyectos, se considera que el tráfico generado seria consecuencia de un mayor intercambio comercial y menor tiempo de recorrido entre principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta. El crecimiento del tránsito se ha determinado utilizando la fórmula que a continuación se detalla: Tn = To (1 + i) n-1 Donde: Tn = Transito proyectado al ano n en veh/dia To = Transito actual (año base o base) n = Años del periodo del diseño i

= Tasa anual de creciemito del tránsito.

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Por lo que se llega a la conclusión que en el tramo en estudio no existe tráfico desviado debido a la no existencia de otras rutas que intercomunican la zona de estudio con otros lugares por el momento ya que a futuro este camino vecinal interconectara con todas las Provincias de Junín como es Satipo, Huancayo, La Merced, siendo este un corredor económico de mucha importancia para las regiones de Huancavelica, Ayacucho, Junín y Cusco.

7.6 Tráfico Total

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8.0 CONCLUSIONES



El número de ejes equivalentes para el periodo de diseño de 10 años es de 10 ejes equivalentes, considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2016. Dado el bajo número de ejes equivalentes, el cual determinaría un sub diseño de la capa de pavimento, se recomienda emplear los valores mínimos de tránsito establecidos por los métodos de diseño.



Del

IMDA

proyectado

obtenido,

para

el

Tramo:

“MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI, LONG 25+313KM, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN.” es equivalente a 13 Vehículos por día, del cual se puede deducir que el camino se clasifica según demanda en TERCERA CLASE y según orografía como terreno accidentado (TIPO – 3), de acuerdo a la clasificación según el Manual de carreteras (DG – 2013).



Se plantean objetivos estratégicos y específicos como dotar de infraestructura y servicios económicos necesarios, generando oportunidades

para

su

desarrollo

sostenido,

con

cultivos

alternativos y mejorar las condiciones y calidad de vida de la población; y en cuanto al objetivo específico, en este caso para los sistemas de vías y medios de comunicación, se menciona en relación

a

económicos, mejoramiento

infraestructura articulación y

vial: vial

consolidación intrarregional

rehabilitación

de

de con

carreteras

corredores la

capital,

vecinales,

mantenimiento de carreteras, entre otros. Por lo tanto a corto plazo NO existe algún proyecto que pudiera afectar el crecimiento económico que pudiera incrementar el tráfico en la zona de estudio.

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

El flujo de transporte de carga y de pasajero de la carretera tiene como alcance dos ámbitos geográficos: intra y extra regional, o sea de ámbito local y de larga distancia.



El conteo de tráfico, las encuestas origen - destino se realizó en la estación Progresiva 00+000, el censo de cada carga y la velocidad también se realizó en la estación Progresiva 00+000.

9.0 RECOMENDACIONES. 

Se recomienda realizar Mejoramiento y Rehabilitación del camino vecinal: “MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL HUANTASHIRI,

LONG

25+313KM,

PROVINCIA

DE

SATIPO - JUNIN.” de L= 25.313 m para que los centros poblados cercanos puedan Beneficiarse:  Se recomienda seguir con la otra etapa del proyecto de mejoramiento y rehabilitación.

ESTUDIO DE TRAFICO