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Líder Mundial en Control de Temperatura de Transporte

SISTEMAS DE CONTROL DE TEMPERATURA DE TRANSPORTE

TK 50951SP-7-TM (12/00) Derechos de Autor © 2000 Thermo King Corporation, Minneapolis, MN, U.S.A.

En 1949, el Centro de Educación de Thermo King abrió sus puertas a los primeros técnicos de transporte frigorífico. En la actualidad, el Centro de Educación proporciona capacitación a más de 1.200 personas cada año en nuestra casa matriz ubicada en Minneapolis, Minnesota. La inscripción está limitada a distribuidores de Thermo King, clientes y usuarios de equipos de Thermo King. Se requiere una autorización del distribuidor de Thermo King local para inscribirse en el programa.

Este namual se publica sólo para fines de información. Thermo King no ofrece ninguna representación ni garantía, expresa o implíca, con respecto a la información, las recomendaciones y las descripciones contenidas en este manual, y dicha información, recomendaciones y descripciones no deben ser considerados como todo incluido (allinclusive) ni que abarcan todas als contingencias. Si se requiere información adicional, por favor consulte a Thermo King. Thermo King no tendrá ninguna responsabilidad financiera ante cualquier persona o entidad por cualquier lesión personal, daños a propiedad o cualquier otro tipo de responsabilidad o daño directo, indirecto, especial o consecuente, que surge o resulte del uso de este manual o cualquier imformación, recomendación o descripción contenida en el mismo.

Derechos de Autor© 2000 Thermo King Corporation, Minneapolis, MN, U.S.A.

Tabla de Contenido Tabla de Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i El nacimiento de una industria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Control de temperatura de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Fundamentos de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 El sistema de cuatro componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Refrigerantes, presiones y lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Componentes y funcionamiento de unidades tráiler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Componentes y funcionamiento de unidades rodantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 Sistemas de multitemperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Sistemas de control de ambiente de autobuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . 89 Seguridad del control de temperatura de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . 97 Terminología de la industria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Índice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

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Prefacio

El Nacimiento de una Industria

Fred Jones, Inventor Fred Jones resolvió un problema e inició una industria. Durante el verano caluroso de 1938, Fred creó la primera unidad de Thermo King para llevar al mercado pollos recién procesados sin que se echaran a perder. Desde un taller de mecánica en Minneapolis, Minnesota, él cambió los hábitos de alimentación del mundo entero.

Su invento generó la industria del control de temperatura para el transporte. Esto abrió el camino para otras industrias, tales como alimentos congelados y comidas rápidas (fast food). Millones de personas que jamás habían comido nada que no creciera en un radio de 50 millas (80 kilómetros) a la redonda, ahora disfrutaban de alimentos alrededor del globo.

Hoy en día, Thermo King es un fabricante mundial que suministra mercados a nivel mundial. Veintiuna fábricas en trece países diseñan y construyen sistemas de control de temperatura para camiones, tráilers, vagones de ferrocarril, contenedores marítimos, autobuses, trenes y sistemas de transporte urbano en masa. Los productos de Thermo King son una contribución importante a la comodidad, la salud y la seguridad mundial. Con más de 400 distribuidores en 87 países, Thermo King proporciona el apoyo después de la venta para respaldar una confiabilidad en equipos inigualada.

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El Nacimiento de una Industria

El control de temperatura de transporte es mucho más que “refrigeración sobre ruedas”. En un viaje prolongado, de un extremo a otro extremo del país, un tráiler cargado con verduras frescas tiene que ser protegido contra el frío intenso de pasos de montaña y el calor implacable de carreteras calcinadas por el sol. Desde comienzo al fin, la unidad Thermo King provee automáticamente la calefacción y el enfriamiento que sean necesarios para mantener la más alta calidad del producto.

En la medida que se transportan valiosos productos perecederos a los puertos alrededor del mundo, las unidades de contenedores marítimos de Thermo King proporcionan más que control de temperatura; también se controlan con precisión humedad, flujo de aire y temperatura, hora tras hora, día tras día.

Tanto en ciudades pequeñas y grandes alrededor del mundo usted verá unidades rodantes de Thermo King protegiendo productos frescos y congelados que se entregan a tiendas de comestibles, restaurantes y a tiendas en general.

Y ahora todos los días, desde Washington a Wanchai, los sistemas de Control de Ambiente de Autobuses de Thermo King mantienen la temperatura y la humedad correctas para la máxima comodidad de los pasajeros.

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El Nacimiento de una Industria

Thermo King ofrece una amplia variedad de productos de control de temperatura. Aunque en realidad es una línea de productos compleja, los principios fundamentales de la refrigeración son universales. Los componentes y la terminología son similares para todos los modelos. Este manual le ayudará a comprender el funcionamiento de todas las unidades de control de temperatura de transporte. Comienza con una mirada a cómo funciona una unidad de tráiler típica de Thermo King. Explica las prácticas correctas de carga y hace ver claramente que el control de temperatura es responsabilidad de todos aquellos involucrados en el almacenamiento y el transporte de productos perecederos. Este manual le ayudará a comprender los principios, los componentes y el funcionamiento claves de los sistemas de control de temperatura de Thermo King.

Después de leer los primeros cuatro capítulos, usted tendrá un buen conocimiento de los principios y los componentes que son comunes a todos los sistemas de refrigeración. Cuando termine con el capítulo cuatro, podrá continuar con una explicación detallada de las unidades tráiler de Thermo King (capítulo cinco) o pasar a las unidades rodantes (capítulo seis), unidades de contenedores marítimos (capítulo ocho) o a los sistemas de control de ambiente de autobuses (capítulo nueve). Además, se incluye un glosario útil, Terminología de la Industria, para su referencia. El apéndice incluye artículos suplementarios y materiales de referencia. Finalmente, no se olvide de usar el índice para obtener un acceso rápido a la información que necesite. Muchos capítulos incluyen un “cuestionario” breve para ayudarlo a evaluar sus conocimientos. Las respuestas de estos cuestionarios están al final del Apéndice. Si estudia con cuidado, ¡probablemente no va a necesitar las respuestas!

Usted encontrará que este manual va a ser interesante, retador y gratificante. Al terminar, tendrá un buen conocimiento de la línea de productos de Thermo King—lo que es, cómo funciona y de qué manera juega un papel importante en nuestras vidas diarias.

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Control de Temperatura de Transporte

Funcionamiento de la Unidad Todas las unidades de Thermo King funcionan de manera similar. Mantienen una temperatura deseada dentro del compartimiento de temperatura controlada (temperatura del cajón) sin importar las temperaturas del exterior (ambientales). Algunas de las unidades son “sólo enfriadoras”, pero la mayoría puede proveer calefacción, como sea necesaria, para mantener la temperatura deseada de la carga. El termostato es el control principal de funcionamiento de la unidad. Aunque los termostatos han evolucionado desde los simples diales rotativos hasta los poderosos controles por microprocesadores de la actualidad, esencialmente, funcionan de la misma manera. El termostato constatntemente compara la temperatura deseada (punto de fijación) a la temperatura del cajón. Si la temperatura del cajón es más alta que el punto de fijación, la unidad funciona en la modalidad de enfriamiento. Si la temperatura del cajón es más baja que el punto de fijación, la unidad funciona en la modalidad de calefacción. En las unidades rodantes (camiones) y tráilers, el termostato también controla la velocidad del motor. En funcionamiento normal, el termostato mantiene la temperatura del cajón deseada mediante ciclaje entre enfriamiento a velocidad baja y calefacción a velocidad baja. Si la temperatura del cajón es más de unos pocos grados diferente al punto de fijación, la unidad funciona en enfriamiento a alta velocidad o en calefacción a alta velocidad. La ilustración muestra una unidad tipo tráiler, pero una unidad rodante (camión) o un contenedor marítimo funciona de manera similar. El termostato está fijado a 35F (1,7 C), la carga ha sido estibada correctamente, y la unidad está funcionando en la modalidad de enfriamiento. El aire frío es impulsado sobre la parte superior de la carga hacia la parte posterior del compartimiento (cajón). A su regreso hacia la parte delantera del tráiler, el aire enfriado absorbe el calor a medida que pasa por debajo, alrededor y a través de la carga. Cuando el aire caliente llega a la unidad de Thermo King, dicho calor es expulsado. Luego, se retorna aire frío al compartimiento refrigerado para absorber más calor. Es el mismo aire que circula continuamente dentro del compartimiento—la unidad de Thermo King simplemente absorbe el calor del aire del cajón y lo expulsa al aire del medio ambiente.

La unidad absorbe el calor de adentro y lo expulsa hacia afuera

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Control de Temperatura de Transporte

Control de Temperatura La temperatura tiene la mayor influencia sobre Temperaturas de Almacenala tasa de deterioro de productos comestibles miento Ideales perecederos y congelados que cualquier otro Helado -20 F (-29 C) factor. Exponer verduras frescas al calor o al Mariscos frío intenso puede causar daños significativos. Congelados 0 F (-18 C) La alta temperatura puede causar maduración Carne 29 F (-1 C) irregular, quemadura de superficies y ablandaVerduras miento de frutas y verduras frescas. Las temFrondosas 32 F (0 C) peraturas bajas fácilmente pueden resultar en Citricos 41 F (5 C) congelación, picaduras superficiales y deshiBananas 57 F (14 C) dratación. Además, “temperaturas bajas” no siempre significan temperaturas alrededor de 32F (0 C). Las bananas son muy susceptibles a lesiones por enfriamiento si la temperatura cae por debajo de 55F (13 C).

Control de Riesgos Desde el productor hasta el consumidor, los productos sensibles a la temperatura tienen que ser almacenados y transportados con cuidado. Nosotros llamamos este movimiento de productos sensibles a la temperatura, La Cadena de Enfriamiento. Todas las personas involucradas en la cadena de enfriamiento son responsables de mantener la calidad del producto—y es más que sólo control de temperatura. Todas las personas o compañías involucradas en el transporte de cargas perecederas asumen una cierta cantidad de riesgo—riesgo de daño, estropeo, contaminación y posibilidad de responsabilidad financiera legal debido a enfermedad o hasta la muerte de un consumidor. Con una buena administración, el riesgo es simplemente parte del negocio. Thermo King llama esto Control de Riesgos (Risk Management). Ya sea carne fresca, productos avícolas o verduras, el control de riesgos es la responsabilidad de todos en la cadena de enfriamiento—los cultivadores, empacadores, procesadores de alimentos, transportistas, corredores (agentes), camioneros y receptores.

Para Minimizar el Riesgo: 1. Empacar el producto en recipientes duraderos para proteger contra daños durante su manipulación. 2. Preenfriar el producto y el compartimiento refrigerado antes de ser cargado. 3. Estibar el producto para facilitar la distribución de aire a través de todo el compartimiento controlado por temperatura. 4. Controlar y registrar la temperatura del producto durante la carga y el transporte de productos perecederos.

Empaque Los recipientes (cartones) deben ser lo suficientemente sólidos para resistir el peso de los recipientes colocados encima de los mismos y las condiciones de temperatura y de humedad a que se enfrentan durante el tránsito. No use recipientes de transporte que se aplasten o se abomben. Los recipientes usados para el transporte de productos frescos deben tener aberturas. A diferencia de los productos congelados, los productos frescos necesitan circulación de aire constante sobre, debajo, alrededor y a través de la carga. Se requiere la circulación de aire constante para remover el calor de respiración de las frutas y las verduras frescas—el calor generado por los productos vivos a medida que maduran.

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Control de Temperatura de Transporte

Preenfriamiento del Producto La entrega de un producto de calidad comienza cuando se recibe inicialmente en la zona de carga del almacén. Es extremedamente importante que los productos sean preenfriados a su temperatura de mantenimiento correcta antes de ser embarcados. De lo contrario, quizás transcurran muchas horas de tránsito hasta que la temperatura del producto alcance el nivel recomendado—muchas horas que contribuirán al daño del producto.

Las unidades de refrigeración de transporte están diseñadas principalmente para mantener la temperatura del producto—¡no para disminuir la temperatura!

Para asegurar que los productos perecederos hayan sido preenfriados a la temperatura especificada, los suplidores deben tomar, al azar, lecturas de la temperatura de pulpa en cartones del producto a medida que son embarcados en el compartimiento refrigerado. El uso de un dispositivo de registro de temperatura en el compartimiento refrigerado también ayudará a los suplidores a documentar la fuente de cualquier deterioro del producto debido a fluctuaciones de temperatura.

Tiempo en la Zona de Carga Siempre es mejor cargar y descargar los productos perecederos de la zona de carga de un almacén refrigerado que tenga buenos sellos aislantes entre el portal de la zona de carga y el camión o el tráiler. Nunca se debe permitir que productos perecederos permanezcan por períodos prolongados en una zona de carga que no tenga control de temperatura. El daño al producto es acumulativo. Un golpe en el campo durante la cosecha, una piel/cáscara dañada por congelación, hasta un daño leve debido a exceso de temperatura o a temperatura muy fría—todo contribuye a cargas rechazadas, clientes perdidos y descontentos.

Preenfriamiento del Cajón Un compartimiento refrigerado absorbe calor mientras está estacionado vacío bajo el sol. El calor absorbido por las paredes, el piso, el techo y el aislante, además del aire caliente dentro del cajón, se llama calor residual. Para preenfriar un compartimiento, ajuste el termostato de la unidad al punto de fijación deseado del producto y permita que la unidad funcione por noventa minutos o hasta que la unidad alterne a la modalidad de funcionamiento de baja velocidad. Fijar el termostato por debajo de la temperatura deseada no aumenta la capacidad de enfriamiento ni disminuye el tiempo de preenfriamiento de la unidad.

Después de preenfriar la unidad, póngala en la posición de apagada durante la carga. Si se permite el funcionamiento de la unidad durante el embarque, se escapa el aire refrigerado y aire húmedo es absorbido dentro del área de temperatura controlada.

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Control de Temperatura de Transporte

Correcta de Cargar Es absolutamente necesario una circulación de aire correcta para eliminar el calor de una carga delicada. La distribución de aire inadecuada es una causa principal de deterioro de los productos. La presencia de obstrucciones en cualquier punto del flujo de aire deja la carga desprotegida. Para evitar la transferencia de calor hacia productos perecederos, refrigerados o congelados, siempre mantenga espacio para la circulación de aire entre el producto y las paredes, el piso, las puertas y el techo.

¡Mantenga la unidad apagada durante el embarque! Turn Off The Unit While Loading!

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Control de Temperatura de Transporte

Requisitos de Cargar 1.

No se debe usar envoltura de plástico en paletas con productos frescos; la envoltura bloquea el flujo de aire debajo de la paleta y a través de la carga.

Una envoltura de plástico puede bloquear seriamente el flujo de aire valioso

2. Todas las paletas deben tener una orientación que permita un flujo de aire desde la parte posterior a la parte delantera del compartimiento. Hasta una sola paleta en una posición errónea puede restringir seriamente el flujo de aire debajo de la carga.

3. Se exigen pisos ranurados en T (slotted T-floors) si no se usan paletas y se apila carga delicada directamente sobre el piso. Nunca apile productos perecederos directamente sobre pisos lisos; la energía calórica será transferida directamente a través del piso del cajón a la carga. Se debe mantener limpia la parte interna del compartimiento refrigerado. Las ranuras de los pisos deben estar libres de envolturas, papel y escombros de paletas. Se producen “sitios calientes” cuando las ranuras de los pisos están obstruidas.

Nunca apile productos perecederos directamente sobre pisos lisos.

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Control de Temperatura de Transporte

4.

Cuando se apilan cartones de manera suelta en el centro del compartimiento refrigerado, es importante que el espacio entre ellos sea uniforme a través de toda la carga. Ya que el aire se desplaza por la vía de menor resistencia, los pasos de aire irregulares entre los cartones pueden causar una variación de temperatura indeseable a través de la carga. Los cartones deben estar a ras con los lados de la paleta y apilados de manera unitaria, en capas cruzadas, para proporcionar estabilidad. Se deben usar “trincas de carga” (load locks) cuando sean necesarias para evitar el desplazamiento de la carga. Si se transporta cargas mixtas de productos en cartones de tamaños y tipos diferentes, se deben usar eslingas o mallas para proteger y estabilizar las pilas de paletas individualizadas.

¡El aire tiene que fluir libremente por TODOS los costados de un producto!

5.

Se tiene que dejar amplio espacio entre la parte superior de la carga y el techo. Se recomienda un espacio mínimo de nueve pulgadas (23 cm). El aire frío de la parte delantera del tráiler tiene que desplazarse libremente a lo largo de la parte superior de la carga hacia la parte posterior del compartimiento refrigerado.

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Control de Temperatura de Transporte

Si se apila producto muy alto se bloquea el flujo de aire sobre la parte superior de la carga. Al ocurrir esto, no se enfría la mayoría de la carga y sucede el ciclaje corto.

Ciclaje Corto — Cuando una unidad de refrigeración alterna entre las modalidades de calefacción y enfriamiento (o arranca y se apaga) con mayor frecuencia de lo normal. Cuando la carga bloquea el aire de descarga de la unidad, dicho aire no tiene oportunidad de absorber el calor de la carga. En su lugar, el aire de descarga frío es inmediatamente enviado a la entrada de aire de retorno de la unidad. El termostato reacciona ante este aire de retorno frío inusual alternando el funcionamiento de la unidad a la modalidad de calefacción. En la modalidad de calefacción, el aire de descarga caliente vuelve a reciclar al aire de retorno en ciclos cortos. El termostato reacciona ante el aire caliente alternando el funcionamiento de la unidad a la modalidad de enfriamiento. Este funcionamiento de ciclaje corto vuelve a suceder una y otra vez. La unidad no está enfriando con eficacia y el aire enfriado no logra alcanzar la mayoría de la carga. 6.

Se debe dejar un espacio entre la carga y las puertas traseras y las paredes laterales. Se debe permitir la circulación libre de aire entre la carga, el piso, las paredes laterales y las puertas traseras.

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Control de Temperatura de Transporte

7.

Proporcionar algún dispositivo para evitar que el personal de embarque apile el producto demasiado cerca de las entradas de aire de retorno de la unidad. Un aire de retorno restringido disminuye la eficacia de la unidad. Una paleta parada contra la parte delantera del compartmiento refrigerado es un método para garantizar este espacio libre. Sin embargo, se prefiere un mamparo de aire de retorno instalado profesionalmente (ilustrado aquí). Es duradero, colapsable para limpieza de la unidad y dirige el flujo de aire desde el piso del tráiler a la unidad de Thermo King.

Un flujo de aire restringido disminuye la eficacia de la unidad

8.

En unidades de multitemperatura (unidades con más de un compartmiento), los mamparos móviles (paredes divisoras) tienen que quedar ajustados contra el techo, las paredes y el piso para disminuir la transferencia de calor entre los compartimientos. Siempre permita amplio espacio para la circulación de aire entre la carga y los mamparos móviles. El calor será transferido a través del mamparo si se apila producto demasiado apretado contra el mismo. Los productos frescos cargados contra el mamparo pueden congelarse y los productos congelados pueden descongelarse.

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Control de Temperatura de Transporte

Correcta de Cargar La ilustración abajo muestra un tráiler multitemperatura cargado correctamente. El termostato del compartimiento trasero está fijado a 35F (1,7 C) y el termostato del compartimiento delantero está fijado a -15F (-26 C). Aunque la energía calórica está entrando al tráiler a través de las paredes y el piso, existe espacio adecuado por todos los costados de la carga para permitir el flujo de aire necesario para protección del producto. Además, se ha proporcionado espacio a ambos lados del mamparo móvil para evitar la transferencia de calor del producto más caliente hacia el producto más frío.

Funcionamiento y Entrega Cuando se descargue en temperaturas ambientales altas, apague la unidad antes de abrir las puertas. Esto evita que la unidad expulse aire frío al mismo tiempo que absorbe aire caliente y húmedo dentro del compartimiento. Al finalizar la descarga, cierre las puertas antes de arrancar la unidad. El período de tiempo que permanecen las puertas abiertas y la cantidad de aperturas de las puertas por día son sumamente críticos para un control de temperatura de calidad. Por ejemplo, si la temperatura del medio ambiente es 100F (38 C) y usted abre la puerta de un compartimiento que está a -20F (-29 C), la temperatura del cajón se ve afectada en 30 segundos. Las superficies de los productos se congelan rápidamente debido al aire húmedo y la energía calórica es absorbida dentro del producto. Por supuesto, cuando se entregan productos frescos en temperaturas ambientales muy bajas, puede suceder daños al producto debido a aperturas prolongadas o frecuentes de las puertas.

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Control de Temperatura de Transporte

Cycle Sentry / Funcionamiento Continuo La mayoría de los camiones y unidades tráiler de Thermo King tienen una opción muy eficaz de ahorro de combustible llamada Ciclo Sentinela (Cycle-Sentry), que permite la parada de la unidad cuando la temperatura del cajón alcance el punto de fijación de temperatura. Sin embargo, ya que algunos productos requieren una circulación de aire constante, la unidad también puede funcionar en la modalidad Funcionamiento Continuo (Continuous Run). El operario puede seleccionar ya sea la modalidad de Ciclo Sentinela o de Funcionamiento Continuo. En Funcionamiento Continuo, la unidad funciona constantemente, alternando entre la modalidad de enfriamiento y la modalidad de calefacción, para mantener la temperatura del cajón al punto de fijación deseado. Cuando se funciona en Ciclo Sentinela, la unidad deja de funcionar cuando la temperatura del cajón alcanza el punto de fijación. La unidad permanece apagada hasta que la temperatura del cajón sube a una temperatura de rearranque predeterminada. La unidad vuelve a arrancar y funciona hasta que, una vez más, se apaga cuando la temperatura del cajón alcanza el punto de fijación. La modalidad Ciclo Sentinela puede disminuir los costos de combustible anuales hasta un ochenta por ciento. Los ahorros reales se ven afectados por muchas variables, incluyendo el tipo de producto que se mantiene, la temperatura del medio ambiente, la frecuencia de apertura de las puertas y el espesor y la calidad del aislamiento del cajón. No es para todos los productos

No se recomienda la modalidad Ciclo Sentinela para todas las cargas. Los productos que continúan madurando constantemente producen calor durante el transporte. Este calor se conoce con el nombre de calor de respiración. Se requiere un funcionamiento constante de la unidad para mantener un flujo de aire sobre, debajo y alrededor de cualquier producto que crea calor de respiración.

Productos normalmente aceptables para el funcionamiento en CYCLE SENTRY  • • • • • • • • •

Pescado Aves Caramelos (dulces o golosinas) Alimentos congelados (en cajas aisladas correctamente) Carnes empacadas o procesadas Productos lácteos Película Sustancias químicas Todos los productos no comestibles

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Control de Temperatura de Transporte

Productos que normalmente requieren la modalidad de FUNCIONAMIENTO CONTINUO 

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Frutas y verduras frescas Flores y follajes frescos Productos de carne no procesados (a menos que sean preenfriados a la temperatura recomendada)

NOTA: Las listas arriba indicadas no son completas. Consulte su cultivador o transportista si tiene preguntas relacionadas a la selección de la modalidad de funcionamiento para un producto en particular.

Registro de Temperatura del Producto Todos, desde el productor hasta el consumidor, se están responsabilizando de la salud y seguridad del consumidor. A menudo se requiere proporcionar documentación oportuna y precisa de las temperaturas del producto durante el transporte. Para recaudar y suministrar información de temperatura valiosa, los controles de los microprocesadores de la actualidad incluyen un registrador de datos. El registrador de datos vigila y registra constantemente muchas variables, incluyendo el punto de fijación, la temperatura de aire de retorno, la temperatura del aire de descarga, la temperatura del medio ambiente, las modalidades de funcionamiento de la unidad y la temperatura del producto. Thermo King también ofrece varios registradores de datos como accesorios (véase abajo) que pueden ser añadidos a cualquier sistema de refrigeración.

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Control de Temperatura de Transporte

Lista de Verificación de Proceso de Carga y Funcionamiento Antes del Cargar Leer y comprender el manual de funcionamiento de la unidad de refrigeración. Inspeccionar el cajón de cargar (por dentro y afuera) para detectar superifices y aislamiento dañados. Inspeccionar los sellos de las puertas (incluso las puertecillas de ventilación) para determinar sus condiciones y un sello correcto. Inspeccionar los ductos de aire para determinar la presencia de daños. Quitar los escombros de las ranuras y los drenajes del piso. Llevar a cabo una Inspección Previo al Viaje o una Autoverificación de la Unidad (USC - Unit Self Check) en las unidades dotadas con controles de microprocesadores. Preenfriar el cajón de carga a la temperatura del producto recomendada. Esto verifica el funcionamiento correcto de la unidad y mejora el mantenimiento de temperatura de la carga. (La temperatura deseada de la carga está indicada en el manifiesto de embarque.) Llevar a cabo una descongelación manual para verificar el funcionamiento correcto de la unidad y para eliminar la escarcha acumulada durante el preenfriamiento. (La temperatura del cajón de carga tiene que ser aproximadamente 35F (1,7 C) o menor para poder iniciar una descongelación manual.) Verificar la temperatura de la pulpa del producto que se va a embarcar. Toda variación por encima o por debajo de la temperatura recomendada debe ser anotada en el manifiesto de embarque. Asegurar que la unidad esté fijada en la modalidad de funcionamiento Ciclo Sentinela o Funcionamiento Continuo basado en las características del producto o de los requisitos del cliente.

Al Cargar Apagar la unidad mientrasse carga para minimizar el intercambio de aire entre el cajón de carga y el aire exterior. (La unidad puede estar en funcionamiento con las puertas abiertas si el compartmiento refrigerado está adosado a un almacén refrigerado con sellos estancos de las puertas.) Supervisar el proceso de carga del producto para asegurar la existencia de suficiente espacio sobre, debajo, alrededor y a través de toda la carga. Asegurar que la carga no obstruya las entradas de aire de retorno y de aire de descarga de la unidad. Asegurar que exista espacio entre el producto y los mamparos móviles (unidades de multitemperatura). Asegurar que los mamparos móviles sellen completamente contra el piso, las paredes y el techo (unidades de multitemperatura). Se deben sellar las ranuras en T del piso debajo de los mamparos. Asegurar que se provee espacio para la circulación de aire entre la carga y las puertas traseras. Asegurar que las trincas de carga estén en su sitio para evitar el desplazamiento de la carga durante el transporte. Asegurar que las puertas del cajón de carga cierren y tranquen correctamente. Verificar que el(los) punto(s) de fijación de la unidad esté(n) a la temperatura correcta. Si apagó la unidad, vuelva a arrancarla siguiendo los procedimientos y las verificaciones de arranque indicados en el manual del operador de la unidad.

 Continúa 

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Control de Temperatura de Transporte

Inspecciones En Camino (Llevadas a cabo cada cuatro horas) Verificar el punto de fijación de la unidad para constatar que nadie lo haya alterado. Estar pendiente de "ciclajes cortos" (cambios frecuentes entre las modalidades de calefacción y enfriamiento). Típicamente, esto sucede debido a un embarque incorrecto que restringe el flujo de aire cerca de las aberturas de aire de retorno y descarga de la unidad. Verificar la lectura de la temperatura del cajón de carga. Típicamente, la lectura de temperatura debe estar a 6F (4 C) del punto de fijación.* Verificar si la unidad tiene una vibración o un ruido raro. Verificar el suministro de combustible de la unidad.

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Si la lectura de temperatura del cajón de carga no está a 6F (4 C) del punto de fijación, quizás exista una de las siguientes condiciones. •

Se cargó la unidad con producto que estaba por encima de la temperatura recomendada ("carga caliente"). La unidad quizás tarde muchas horas (o días) para disminuir la temperatura de una "carga caliente".

•

La unidad está sin combustible.

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Hay mal funcionamiento de la unidad.

•

La unidad está en la modalidad de descongelación automática o acaba de completar la modalidad de descongelación.

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El sistema de descongelación automática ha fallado y el evaporador está recubierto de hielo. Lleve a cabo un ciclo de Descongelación Manual.

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El control microprocesador de la unidad ha sido programado para permitir un diferencial mayor del típico 6F (4 C) del punto de fijación.

¡ADVERTENCIA! Cuando el interruptor de Encendido/Apagado (On-Off) de la unidad se encuentre en la posición ON (ENCENDIDO), la unidad puede arrancar en cualquier momento sin previo aviso. Sólo un técnico calificado debe revisar las correas, los ventiladores y los otros componentes que pueden causar una lesión personal grave o la muerte. Informe todos los problemas de las unidades al distribuidor autorizado de Thermo King más cercano tan pronto como sea posible. Revise su directorio de servicios para obtener el número de teléfono y la ubicación.

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Control de Temperatura de Transporte

Términos que se deben Recordar Temperatura del Cajón Ambiente Termostato Punto de Fijación Cajón Control de Temperatura Control de Riesgos Preenfriamiento Calor de Respiración Calor Residual Ciclaje Corto Mamparo de Aire de Retorno Unidades de Multitemperatura Mamparo Móvil Cycle Sentry Funcionamiento Continuo Registrador de Datos Carga Caliente

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Fundamentos de Refrigeración

Principios de la Transferencia de Calor En esta sección usted aprenderá los principios fundamentales de la transferencia de calor. Estos principios son la base para su entendimiento del control de la temperatura. Refrigeración y Aire Acondicionado Thermo King fabrica y distribuye sistemas de refrigeración y aire acondicionado. La diferencia clave entre refrigeración y aire acondicionado es el nivel de temperatura.

La refrigeración es el proceso de transferencia de calor fuera de un área para lograr una temperatura de aproximadamente 65F (18 C) o más fría. Se lleva a cabo la refrigeración en las unidades rodantes, tráilers y contenedores marítimos de Thermo King.

El aire acondicionado ocurre cuando se transfiere calor fuera de un área para mantener una temperatura cómoda para la mayoría de las personas—generalmente, de 65F (18 C) a 75F (24 C). Thermo King proporciona unidades de aire acondicionado para una variedad de aplicaciones, incluyendo autobuses urbanos, autobuses de servicio de enlace y grandes autobuses interurbanos.

Control de Temperatura de Transporte Este manual está enfocado hacia la función de enfriamiento de los equipos de control de temperatura. Pero la mayoría de las unidades también son capaces de proveer calefacción cuando sea nesesaria para proteger la carga en condiciones ambientales frías. En lugar de los términos aire acondicionado o refrigeración preferimos el término más general de control de temperatura de transporte para describir nuestro negocio; esto incluye la calefacción y el enfriamiento que abarca una amplia gama de temperatura.

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Fundamentos de Refrigeración

¡El calor está en todas partes! La ausencia total de calor es 460 grados bajo cero Fahrenheit (-273 C). Esto se llama cero absoluto. Es poco probable que alguna vez usted sentirá "nada de calor". Hasta un helado a -20F (-29 C) contiene energía calórica. Esto lo sabemos por el simple hecho que podemos enfriar aún más el helado al remover energía calórica adicional. Las unidades de Thermo King no fabrican frío— ¡ellas eliminan el calor! El calor entra a un compartimiento de temperatura controlada desde muchas fuentes— • Producto que ha sido cargado demasiado caliente • Calor del sol y altas temperaturas del exterior • Apertura de las puertas durante carga y descarga • Calor generado por la carga a medida que madura Una unidad de Thermo King simplemente elimina el calor indeseado de un compartimiento de temperatura controlada. Si se elimina el calor de manera más rápida de lo que entra, el compartimiento se pone más frío. Si se elimina el calor a la misma tasa de lo que entra, la temperatura del compartimiento permanece igual.

¡Las unidades de Thermo King no fabrican FRÍO! Ellas eliminan el calor.

Materia, Moléculas y Temperatura Su cuerpo y todo a su alrededor están hechos de pequeños componentes básicos llamados moléculas. A menos que sea -460F (cero absoluto), una molécula contiene energía calórica y siempre está en movimiento. Las moléculas calientes se mueven con mayor rapidez que las moléculas frías.

Transferencia de Calor Normalmente, la energía calórica es transferida de una molécula a otra. Pero este movimiento de energía calórica sólo puede ocurrir si hay una diferencia de temperatura entre las dos moléculas. Si dos moléculas (o cualesquiera objetos, en realidad) tienen la misma temperatura, no ocurre la transferencia de calor. La energía calórica siempre se desplaza desde áreas de mayor energía (caliente) a áreas de menor energía (frío).

El calor siempre se desplaza de lo más caliente a lo más frío Por ejemplo, si usted sostiene un cubito de hielo en su mano, la transferencia de calor va desde su mano caliente al hielo frío. Su mano se pone más fría (pierde energía calórica) y el hielo se pone más caliente (gana energía calórica).

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Fundamentos de Refrigeración

La velocidad de transferencia de calor de un objeto a otro es afectada por la diferencia de temperatura entre los dos objetos. La energía calórica se desplaza con rapidez cuando existe una gran diferencia de temperatura entre dos objetos. Por ejemplo, el cubito de hielo se derretiría rápidamente en agua hervida, más lentamente en su mano y muy lentamente en un refrigerador.

El funcionamiento de una unidad de Thermo King depende de estos dos principios de la transferencia de calor: • •

La energía calórica siempre se desplaza de lo "más caliente" a lo "más frío". La transferencia de calor ocurre rápidamente cuando existe una gran diferencia de temperatura entre dos objetos.

Métodos de Transferencia de Calor Tres principios adicionales de la transferencia de calor afectan el diseño y el funcionamiento de las unidades de Thermo King—radiación, conducción y convección.

Radiación La radiación es un método de transferencia de energía calórica. La energía radiante se desplaza en el espacio vacío. Un ejemplo es la energía solar. La energía del sol tiene que atravesar 93 millones de millas de espacio antes de llegar a nuestra atmósfera. No calienta el vacío del espacio sideral; sólo se convierte en energía calórica cuando es absorbida por un objeto. Aún cuando se pintan de blanco para ayudar a reflejar la energía radiante del sol, los camiones, tráilers y contenedores refrigerados absorben la energía calórica indeseada del sol.

Conducción La conducción ocurre cuando la energía calórica se desplaza a través de un objeto sólido, un fluido o cuando se mueve directamente de una sustancia a otra con la que tenga contacto directo. En el ejemplo anterior, se condujo energía calórica directamente de la mano caliente al cubito de hielo. Si se coloca una cuchara caliente en agua fría, se conduce rápidamente la energía calórica de la cuchara al agua a su alrededor (caliente a frío). Si se coloca una cuchara fría en agua caliente, se conduce rápidamente la energía calórica del agua a la cuchara (caliente a frío). El principio de conducción desplaza la energía calórica del sol a través del techo y las paredes de un camión o tráiler refrigerado. Aunque se usa aislamiento en las paredes y el techo para disminuir la conducción calórica, algo de calor pasa al compartimiento refrigerado. El capítulo tres lo ayudará a comprender cómo una unidad de Thermo King usa el principio de conducción para desplazar calor indeseado de adentro hacia afuera del cajón refrigerado.

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Fundamentos de Refrigeración

Convección La convección es el desplazamiento de calor dentro de un fluido en movimiento. El fluido puede ser un líquido (como el agua) o un gas (como el aire). Por ejemplo, en un sistema de enfriamiento de motor, la convección contribuye al flujo del refrigerante entre el motor y el radiador. A menudo se usa una bomba o un ventilador para aumentar el movimiento del fluido. Las unidades de Thermo King incluyen poderosos ventiladores para impulsar el movimiento de aire a través del compartimiento de temperatura controlada.

El calor se desplaza mediante radiación, conducción y convección Transferencia de Calor y Diseño de Equipo Los fabricantes de recintos de temperatura controlada saben cómo tratar la conducción, la radiación y la convección. Con frecuencia se usan colores reflectantes para minimizar la absorción de la energía radiante del sol. Se usa aislamiento de calidad para disminuir la transferencia de calor (conducción) a través de las paredes, el piso y el techo. Se usan sellos de puertas cuidadosmente diseñados para mantener el aire caliente y húmedo fuera del cajón. Y los fabricantes de autobuses instalan ventanas con tinte para disminuir la absorción del calor solar al interior de las unidades. Todos estos esfuerzos no pueden superar completamente un principio fundamental de la transferencia de calor—la energía calórica siempre se desplaza de caliente a frío. Una parte de la energía calórica siempre hallará una manera para desplazarse del exterior caliente al interior enfriado de un compartimiento refrigerado.

Una unidad de Thermo King primordialmente mueve el calor indeseado hacia el exterior.

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Fundamentos de Refrigeración

Medición del Calor La medición de calor es parte de nuestras vidas diarias. Cuando una persona dice, "Hoy hace mucho calor", usted entiende lo que quiere decir. Pero las palabras "caliente" y "frío" son relativas—su significado es definido por la situación del momento. Por ejemplo, una carga caliente de lechuga puede ser 65F (18 C), pero una carga caliente de helado es de 0F (-18 C). (Por lo general, el healdo se transporta a -20F/-29 C). Algunas personas puede considerar que un autobús está caliente a 75F (24 C) y frío cuando está a 65F (18 C).

Intensidad del Calor Comúnmente se usa un termómetro, con una escala en grados Fahrenheit o grados Celsius, para medir y comunicar la intensidad del calor. Si un objeto contiene una gran cantidad de energía calórica, la temperatura es alta. Si un objeto contiene poca energía calórica, la temperatura es baja. Las fórmulas a continuación muestran cómo hacer la conversión entre las dos escalas de temeperatura. ____°C x 1,8 + 32 = ____°F

____°F - 32 ÷ 1,8 = ____°C

Cantidad de Calor Un termómetro sólo puede indicar la intensidad del calor—no puede indicar la cantidad de calor. La llama de una vela y una fogata de campamento puede tener la misma temperatura (intensidad), pero la fogata contiene mucho más energía calórica. La cantidad de energía calórica comúnmente se mide en una unidad llamada British Thermal Unit (Btu) o el equivalente métrico, gramocaloría. Una Btu es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. Un gramocaloría es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Centígrado la temperatura de un gramo de agua.

La energía calórica de un fósforo de papel es aproximadamente una Btu (0,252 gramocaloría). La ilustración muestra cómo se eleva la temperatura de una libra de agua de 70F a 71F cuando se añade una sola Btu.

Una Btu es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. Estas fórmulas hacen la conversión entre las unidades inglesa y métrica de calor. ____Vatios x 3,409 = ____BTUs por hora ____BTUs x 0,252 = ____kilocalorías (kcal) ____BTUs ÷ 3,409 = ____Vatios

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Fundamentos de Refrigeración

Capacidad de Enfriamiento Para calentar un objeto se añaden BTUs. Para enfriar un objeto se eliminan BTUs. La mayoría de las unidades de Thermo King pueden añadir BTUs en la modalidad de funcionamiento llamada HEAT (CALEFACCIÓN). Sin embargo, generalmente están dedicadas a eliminar BTUs en la modalidad de funcionamiento llamada COOL (ENFRIAMIENTO). La capacidad de enfriamiento de una unidad de Thermo King se mide en BTUs por hora (BTU/hr) o en Vatios. Esta es la medida de la capacidad de la unidad, por hora de funcionamiento, de desplazar BTUs (o Vatios) de la parte interior a la parte exterior de un recinto. Por ejemplo, una unidad de refrigeración puede tener una capacidad de 10.000 Btus por hora. En una hora puede desplazar 10.000 Btus de la parte interior del cajón al exterior. Si el cajón contiene 10.000 libras de agua, se puede disminuir en un grado Fahrenheit la temperatura del agua en una hora. (Recuerde, una Btu es la cantidad de calor necesaria para cambiar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua). Capacidad de la unidad:------------------------------------------------- 10.000 Btus / hr Carga:---------------------------------------------------------------------- 10.000 libras de agua Btus necesarias para cambiar en un grado Fahrenheit la temperatura de la carga: -------------------------------------- 10.000 Btus Cálculo: ------------------------------------------------------------------- 10.000 Btus÷10.000 Btu/hr capacidad de la unidad = 1 hr Para disminuir en 10F la temperatura del agua, la unidad tiene que funcionar por 10 horas. (Por supuesto, ¡esto asume que ningún calor adicional ingresa al agua a través de las paredes, el piso y el techo del cajón!)

Tipo

Modelo

Btu/Hr en un cajón @ 35 F

Btu/Hr en un cajón @0F

Btu/Hr en un cajón @ -20 F

Magnum Whisper Edition

Unidad de tráiler

46.000

38.500

30.000

SB-III SR+

Unidad de tráiler

46.000

32.000

21.000

Super II SR+

Unidad de tráiler

43.500

27.000

16.000

TS-500

Unidad rodante autoaccionada

25.000

18.000

12.000

TS-300

Unidad rodante autoaccionada

22.600

12.500

7.500

TS-200

Unidad rodante autoaccionada

15.750

11.000

6.750

CB Max

Unidad rodante accionada por el vehículo

12.000

8.000

4.000

V-280

Unidad rodante accionada por el vehículo

9.300

5.000



V-090

Unidad rodante accionada por el vehículo

6.500

3.000



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Fundamentos de Refrigeración

Calor Específico Usted aprendió que una cantidad muy específica de calor tiene que ser desplazada (una Btu) para cambiar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. Es importante saber que el agua no cambia de temperatura tan fácilmente como la mayoría de otras sustancias. En otras palabras, comparada con el agua, la mayoría de las sustancias requieren menos desplazamiento de calor para cambiar la temperatura. Para comparar la "buena disposición" de varias sustancias para cambiar de temperatura, se les ha dado un valor numérico para compararlas con el agua. El valor se llama calor específico. El agua es la norma—el calor específico del agua es 1,0. La tabla a continuación muestra el valor de calor específico de varios alimentos comunes. Fíjese que el calor específico del tocino es 0,5. Esto significa que el tocino absorbe (o despide) energía calórica dos veces más fácil que el agua. El calor específico de la mantequilla es 0,33—cambia de temperatura tres veces más fácil que el agua. Producto Agua Sandías Lechuga, repollada Fresas Leche (entera) Zanahorias Carne (fresca) Queso, cheddar Tocino Leche chocolateada Mantequilla

Calor específico sobre congelación BTU/Libra/Grados F 1,00 0,97 0,96 0,93 0,92 0,90 0,75 0,62 0,50 0,41 0,33

El valor de calor específico de una carga perecedera afecta la cantidad de tiempo necesaria para cambiar la temperatura del producto. Haciendo referencia una vez más a nuestro ejemplo, una carga de 10.000 libras de agua puede ser enfriada en 1F en una hora por una unidad clasificada a 10.000 Btu/hr. La misma unidad enfría 10.000 libras de zanahorias con un diez por ciento de mayor rapidez (0,9 horas) porque el calor específico de la zanahoria es 0,9. La zanahoria cambia de temperatura un 10 % más rápido que el agua. La fórmula para el cálculo del tiempo necesario para cambiar la temperatura de carga se puede escribir de la siguiente manera: CALOR ESPECÍFICO x PESO x GRADOS DE CAMBIO = HORAS NECESARIAS PARA CAMBIAR CAPACIDAD DE LA UNIDAD (Btus / hora)

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Fundamentos de Refrigeración

Calor de Respiración Los melones, las fresas y otros productos frescos crean energía calórica a medida que maduran — calor de respiración. El calor de respiración se calcula en BTUs por hora, por tonelada. La tabla a continuación muestra algunos ejemplos comunes. Por ejemplo, una tonelada (2.000 libras) de fresas a 32F produce de 113 a 158 BTUs por hora. A 40F, las fresas producen de 150 a 283 BTUs por hora. ¡A 60F, las mismas fresas producen, hasta 846 BTUs por hora! Este calor adicional prolonga el tiempo necesario para disminuir la temperatura del producto. Podría tomar varios días para disminuir la temperatura de estas fresas a la temperatura de almacenamiento recomendada. Desafortunadamente, las fresas quedarían totalmente arruinadas, al punto de ser irreconocibles, antes de alcanzar la temperatura recomendada.

Calor de respiración BTU/Hr/Ton.

Producto Espárrago

488-963 @ 40 F

Zanahorias

146 @ 40 F

Lechuga (una cabeza)

113 @ 40 F

Sandías (Cantalupo)

83 @ 40 F

Fresas

150-283 @ 40 F

Los productos sensibles a la temperatura tienen que estar a la temperatura de almacenamiento recomendada al ser cargados. Las unidades de transporte frigoríficas están diseñadas para mantener la temperatura del producto—no para disminuir la temperatura del producto. El apéndice de este manual contiene una tabla donde se indican el contenido de humedad, el punto de congelación inicial y el calor específico de algunos alimentos.

¿Calor de Respiración? Por supuesto, los pasajeros de un autobús no se pueden comparar precisamente con una carga de fresas. Sin embargo, al igual que las fresas, cada pasajero despide calor—alrededor de 580 BTUs por hora. Sume el calor de cada pasajero al calor que entra cuando se abren las puertas para el ingreso y egreso de pasajeros. Ahora sume el calor del sol que atraviesa las ventanas y el calor del motor conducido a través del chasis del autobús. ¡Se dará cuenta ahora por qué los requisitos de aire acondicionado de los autobuses alcanzan, hasta 125.000 BTUs por hora!

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Fundamentos de Refrigeración

Términos que se deben Recordar Refrigeración Aire acondicionado Control de temperatura de transporte Cero absoluto Radiación Conducción Convección Transferencia de calor Intensidad de calor Fahrenheit Celsius British Thermal Unit (Btu) Gramocaloría Vatios Capacidad de enfriamiento Calor específico Calor de respiración

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Fundamentos de Refrigeración

Calor Latente y Presión/Temperatura En esta sección usted aprenderá cómo el "calor latente" y la manipulación de presiones son fundamentales para el funcionamiento del sistema.

Calor Latente Anteriormente usted aprendió sobre la medición de calor. Aprendió que la intensidad del calor puede ser medida con un termómetro—esto es calor sensible. Existe otro tipo de calor que no puede ser medido con un termómetro—calor latente. El calor latente es aquél absorbido o despedido cuando una sustancia cambia su estado físico.

Cambios de Estado: Sólido—Líquido—Gas La comprensión del calor latente es la clave para entender los sistemas de refrigeración. Para explicar este concepto, vamos a comenzar con el comportamiento físico de algo familiar—¡el agua! El agua, al igual que muchas sustancias, puede existir en tres estados físicos—sólido, líquido y vapor (gas). Si usted añade calor a un bloque de hielo se convierte en agua. Cambia del estado sólido al estado líquido. (Algunos lo llaman un cambio de fase.) Si añade suficiente calor al agua, ésta hierve y se convierte en vapor. El agua cambia de estado líquido a vapor (gas). También funciona a la inversa. Si usted elimina calor del vapor (lo enfría), el vapor se convierte en agua. Si continua eliminando calor del agua, se convierte en hielo. A medida que añade calor a un bloque de hielo, el termómetro indica claramente un aumento de temperatura. Y a medida que aumenta la temperatura, el hielo cambia de sólido a líquido a vapor. Pero si usted observa cuidadosamente el termómetro, se dará cuenta de algo extraño. ¡Aunque usted continua añadiendo energía calórica, el termómetro para de aumentar durante cada cambio de estado! Durante cada cambio de estado, se absorbe el calor para posibilitar el cambio de fase. Este calor, que no puede ser medido por el termómetro, es el calor latente. Gran cantidad de calor latente es absorbido o despedido a medida que una sustancia cambia de estado.

El calor latente es absorbido o despedido durante un cambio de estado. No se puede medir el calor latente con un termómetro.

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Fundamentos de Refrigeración

Esta ilustración le ayudará a comprender cómo se usa la energía calórica para convertir una libra de hielo a 0F (-17,7 C) en vapor a 212F (100 C).

1.

Comenzamos con un bloque de hielo a 0F (-17,7 C) que pesa una libra (0,45 kilogramos). Dieciséis BTUs eleva la temperatura del hielo de 0F (-17,7 C) a 32F (0 C). Las dieciséis BTUs que se añaden aquí se llaman calor sensible—la energía calórica que puede ser "detectada" o medida con un termómetro y resulta en un cambio de temperatura. El hielo tiene un calor específico de "0,5". La cantidad de BTU necesaria para elevar la temperatura a 32 grados es ,5 x 32 ó 16 BTUs.

2.

Cuando la temperatura del hielo alcanza los 32F (0 C) comienza a derretirse. Sin embargo, cesa el aumento de temperatura mientras el hielo absorbe 144 BTUs adicionales. Este calor no puede ser detectado con un termómetro—éste es el calor latente. El calor latente siempre está involucrado en un cambio de estado. Mientras se absorben las 144 BTUs de calor latente, el hielo se convierte en agua.

Son necesarias 144 BTUs de calor latente para cambiar una libra de hielo de sólido a líquido. 3.

Después de que el hielo se convierte en agua continuamos añadiendo Btus y aumenta la temperatura del agua. A medida que agregamos 180 BTUs de calor sensible, la temperatura del agua aumenta a un ritmo constante de 32F (0 C) a 212F (100 C).

Recuerde, una Btu es la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. Aquí estamos elevando una libra de agua 180 grados (de 32F a 212F). Se absorben 180 BTUs de calor sensible. 4.

Cuando la temperatura del agua alcanza los 212F (100 C), comienza a hervir. Sin embargo, cesa el aumento de temperatura mientras el agua absorbe 970 BTUs adicionales. Mientras se absorben las 970 BTUs de calor latente, el agua se convierte en vapor.

Son necesarias 970 BTUs de calor latente para cambiar una libra de agua de líquido a vapor. 5.

Si continuamos añadiendo calor al vapor, el vapor pasa a ser superrecalentado. El vapor superrecalentado contiene calor más allá de la cantidad necesaria para que se mantenga como vapor. El vapor de agua superrecalentado es vapor con una temperatura superior a 212F (100 C).

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Fundamentos de Refrigeración

Calor Latente de Evaporación La cantidad de calor necesaria para llevar a cabo el cambio de fase de líquido a vapor es el calor latente de evaporación. En la ilustración de la página anterior, se absorben 970 BTUs de calor latente (calor latente de evaporación) a medida que el líquido se convierte en vapor.

Calor Latente de Condensación Si invertimos el proceso—si enfriamos el vapor hasta que se convierte en agua—se despiden grandes cantidades de calor. Al igual que se absorben 970 BTUs para cambiar de líquido a vapor, se despiden 970 BTUs a medida que se enfría el vapor para regresar al estado líquido. La energía calórica despedida cuando el vapor se convierte en líquido es el calor latente de condensación.

.

Cada cambio de estado absorbe o despide grandes cantidades de energía calórica.

Todas las unidades de refrigeración usan estos dos principios para desplazar calor de un lugar a otro. El calor latente de evaporación se usa para absorber grandes cantidades de calor dentro del cajón. El calor latente de condensación se usa para despedir grandes cantidades de calor fuera del cajón. El evaporador absorbe calor. El condensador despide calor. Calor de condensación (Despido de calor)

Condensador Evaporador

Calor de evaporación (Absorción de calor)

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Fundamentos de Refrigeración

La Relación Presión/Temperatura La presión afecta el punto de ebullición de los líquidos A nivel del mar, el agua en un recipiente abierto hierve a 212F (100 C). Si usted aumenta la fuente de calor, el agua hierve con mayor violencia pero la temperatura del agua nunca se eleva a más de 212F (100 C). Esto se debe a que el agua hervida despide calor junto con el vapor que se disipa.

.

A nivel del mar, el agua en un recipiente abierto hierve cuando alcanza los 212F (100 C). Sin embargo, la temperatura del agua en un recipiente cerrado puede aumentar sobre los 212F (100 C). El vapor atrapado aumenta la presión sobre la superficie del agua. La presión elevada de la superficie aumenta el punto de ebullición del líquido—el agua tiene que estar más caliente que 212F (100 C) antes de poder hervir y despedir el exceso de energía caloríca. ¡PRECAUCIÓN! ¡Un líquido hirviendo en un recipiente cerrado puede causar la explosión del recipiente resultando en una lesión grave o la muerte!

Elevación del Punto de Ebullición La elevación del punto de ebullición de un líquido mediante la presurizaPresión a 10 psi ción del recipiente es una práctica común. El automóvil usa una tapa de Agua a 240 F radiador especial que permite el aumento de presión en el sistema de enfriamiento mientras que al mismo tiempo evita un aumento excesivo de dicha presión. El aumento de presión del sistema (y el punto de ebullición) es necesario porque el sistema de enfriamiento del automóvil a menudo funciona a 230F (110 C) o más. El agua no presurizada podría hervir violentamente fuera del radiador y se recalentaría el motor. Con simplemente mantener la presión del sistema de enfriamiento a 10 psi (68,9 kPa) aumenta el punto de ebullición a 240F (115 C). (La adición de una solución anticongelante aumenta aún más el punto de ebullición.) Por cada libra de presión, el punto de ebullición del agua aumenta aproximadamente 3F.

.

El aumento de presión sobre un líquido aumenta el punto de ebullición.

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Fundamentos de Refrigeración

Disminución del Punto de Ebullición

95,1 C 84,8 kPa 1524 m

Si el aumento de presión aumenta el punto de ebullición, es lógico que disminuir la presión disminuye el punto de ebullición.

101,3 kPa Nivel del mar

100 C A nivel del mar, la atmósfera de la tierra presiona contra todos los objetos con una fuerza de 14,7 libras por pulgada cuadrada (101,3 kPa). A esta presión, el punto de ebullición del agua es 212F (100 C). A medida que usted se mueve a un lugar más alto en la atmósfera de la tierra (por ejemplo, cuando escala una montaña), disminuye la presión atmosférica. A 5000 pies (1524 metros), la presión atmosférica es solo 12,3 psi (84,8 kPa) y el punto de ebullición disminuye a 203F (95,1 C). Por cada 550 pies (167 metros) sobre el nivel del mar, el punto de ebullición del agua disminuye aproximadamente 1F. .

La disminución de presión sobre un líquido disminuye el punto de ebullición.

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Fundamentos de Refrigeración

Resumen: Fundamentos de Refrigeración Este capítulo le ha presentado los principios fundamentales usados en el funcionaiento de todos los sistemas de refrigeración. Los principios fundamentales son los siguientes:

El calor puede ser desplazado •

Todos los sistemas de refrigeración desplazan el calor.

El calor se desplaza mediante conducción, convección y radiación •

Los sistemas de control de temperatura de transporte involucran los tres tipos de transferencia de calor.

Un cambio de estado absorbe o despide energía calórica •

Todos los sistemas de refrigeración usan constantemente este principio para absorber y despedir el calor.

Calor latente de condensación •

Este principio se aplica en la sección del condensador de todos los sistemas de refrigeración para despedir grandes cantidades de energía calórica.

Calor latente de evaporación •

Este principio se aplica en la sección del evaporador de todos los sistemas de refrigeración para absorber grandes cantidades de energía calórica.

El punto de ebullición es controlado por la presión •

Los sistemas de refrigeración manipulan el punto de ebullición del refrigerante para forzar la absorción de calor en un área y el despido de calor en otra área.

El próximo capítulo explica cómo se aplica cada uno de estos principios en un sistema de refrigeración sencillo de cuatro componentes.

Términos que se deben Recordar Calor latente Tres estados físicos (Sólido, Líquido, Vapor) Calor latente de evaporación Calor latente de condensación

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3

El Sistema de Cuatro Componentes

El Sistema de Cuatro Componentes Esta sección le ayudará a comprender los cuatro componentes básicos de cualquier sistema de refrigeración estándar y de qué manera funcionan en conjunto para absorber el calor en un lugar y despedirlo en algún otro sitio. El sistema de refrigeración básico tiene cuatro componentes: 1. compresor 2. condensador 3. evaporador 4. dispositivo de control de presión (válvula de expansión)

El Quinto Componente Antes de explicar cada componente del sistema de cuatro componentes, usted debe saber que existe un importante quinto componente en cada sistema de refrigeración—¡el refrigerante!. El refrigerante es la "sangre" que fluye a través de todo el sistema. Es responsable de absorber el calor dentro del cajón y despedir el calor al exterior. Es esencial su comprensión del calor latente y de los puntos de ebullición (del capítulo 2) para entender cómo funciona el refrigerante dentro del sistema. Se usan muchos tipos de refrigerantes en el transporte frigorífico. Cada tipo tiene sus características únicas, pero todos desempeñan la misma función dentro de un sistema de refrigeración—el refrigerante es el vehículo que absorbe, transporta y despide la energía calórica. En el próximo capítulo, se explican con más detalles los tipos y las características de los refrigerantes.

.

El refrigerante es el vehículo que absorbe, transporta y despide la energía calórica.

Refrigerant is the vehicle that absorbs, carries and releases heat energy.

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El Sistema de Cuatro Componentes

El Compresor El compresor lleva a cabo dos funciones importantes: 1. 2.

Desplaza el refrigerante a través del sistema para transportar la energía calórica. Crea alta presión en un extremo del sistema de refrigeración y baja presión en el otro. Estas dos presiones ayudan a controlar el punto de ebullición del refrigerante, hierve el refrigerante en el evaporador y lo condensa en el condensador.

El compresor de Thermo King es una bomba de muy alta presión capaz de establecer presiones de funcionamiento del sistema normales sobre 350 psig (2.413 kPa). Esta presión muy alta resulta en una temperatura muy alta.

El vapor caliente (en rojo) se desplaza desde el compresor hacia el condensador. El vapor de refrigerante que se desplaza a través del condensador normalmente se encuentra a treinta grados o más por encima de la temperatura ambiental. Ya que el vapor de refrigerante está muy caliente, la energía calórica naturalmente se desplaza hacia el aire ambiental más frío (recuerde—¡de más caliente a más frío!). Aún cuando la temperatura ambiental es de 100F (38 C), el calor es fácilmente transferido del vapor de refrigerante caliente al aire ambiental más frío de afuera. Si el compresor está muy desgastado e incapaz de generar alta presión (alta temperatura), sucede muy poca transferencia de calor entre el condensador y el aire ambiental. La alta presión es importante para una buena transferencia de calor del condensador al aire ambiental.

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El Sistema de Cuatro Componentes El Condensador El condensador es similar al radiador en un automóvil. El radiador del automóvil transfiere el calor del motor al aire ambiental. Esto mantiene el motor frío. En un sistema de refrigeración, el condensador despide calor al aire exterior. El condensador siempre está al exterior del compartimiento refrigerado. El condensador depende de dos principios claves de la tranferencia de calor: • La energía calórica siempre se desplaza de "más caliente" a "más frío". •

La energía calórica se transfiere rápidamente entre objetos que tengan una gran diferencia de temperatura.

El condensador consiste en tubos de cobre para contener el refrigerante caliente y cientos de aletas finas para transferir el calor de los tubos de cobre al aire frío que circula alrededor de las aletas. Estas aletas están firmemente adosadas a los tubos de cobre para proveer una transferencia de calor excelente. Además, proporcionan un área de superficie extremadamente grande para lograr la máxima exposición del calor al aire ambiental frío. Se usan aletas de cobre o de aluminio porque son buenos conductores de energía calórica. El condensador (a menudo llamado el serpentín del condensador) es un componente de transferencia de calor muy eficaz. A medida que el vapor de refrigerante caliente pasa a través del condensador pierde calor y cambia de vapor a líquido (se condensa). En el capítulo dos usted aprendió que se despide una gran cantidad de energía calórica latente a medida que el vapor se enfría y cambia al estado líquido. El condensador aprovecha muy bien el principio de Calor Latente de Condensación. El punto de ebullición del refrigerante en el condensador siempre tiene que estar por encima de la temperatura ambiental de manera que el aire ambiental "frío" cause la condensación del vapor de refrigerante. Si no se condensa el vapor de refrigerante, sólo se transfiere una pequeña cantidad de calor al aire ambiental.

El vapor refrigerante se condensa en el condensador. El calor latente de condensación es vital para la eficacia del sistema.

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El Sistema de Cuatro Componentes

La Válvula de Expansión . Después de pasar por el condensador, el refrigerante líquido a alta presión se traslada a la válvula de expansión. La válvula de expansión restringe y controla el flujo de refrigerante líquido al evaporador. Esta restricción ayuda a mantener la alta presión en el condensador para mantener alto el punto de ebullición/condensación (por encima del ambiental). Esta restricción también permite el desarrollo de baja presión en el extremo de salida (descarga) de la válvula de expansión. Esta baja presión disminuye la presión, la temperatura y el punto de ebullición del refrigerante en el evaporador. Se puede disminuir el punto de ebullición en el evaporador de tal manera que el refrigerante puede hervir a temperaturas por debajo de -20F (-28,8 C).

El conjunto de válvula de expansión reacciona constantemente a los cambios de temperatura y presión de salida (descarga) del evaporador, con el fin de medir con precisión la cantidad correcta de refrigerante que pasa a través del evaporador. Demasiado refrigerante "inunda" el evaporador. Esto disminuye o elimina el importante efecto de ebullición que tiene que ocurrir para lograr un funcionamiento eficaz. También puede dañar el compresor. Muy poco refrigerante no proporciona el volumen de refrigerante móvil necesario para absorber grandes cantidades de calor del compartimiento refrigerado.

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El Sistema de Cuatro Componentes

El Evaporador Al igual que el condensador, el evaporador consiste en tubos de cobre y cientos de aletas finas que transfieren muy eficazmente el calor. Mientras que el condensador despide calor al aire exterior, el evaporador absorbe calor del compartimiento refrigerado. El evaporador siempre está dentro del compartimiento refrigerado. Al igual que el condensador, el evaporador depende de los mismos dos principios claves de la transferencia de calor: •

La energía calórica siempre se desplaza de "más caliente" a "más frío".

•

La energía calórica se transfiere rápidamente entre objetos que tengan una gran diferencia de temperatura.

A medida que pasa refrigerante líquido a baja presión a través del evaporador, absorbe el calor del compartimiento refrigerado y comienza a hervir. Aún cuando la temperatura del evaporador está muy por debajo de cero grados Fahrenheit, el refrigerante hierve y aprovecha al máximo el principio explicado en el capítulo dos—Calor Latente de Evaporación. A medida que hierve el refrigerante, la superficie del evaporador normalmente está alrededor de 10 grados más fría que el aire del cajón que pasa a través de ella. (En los sistemas de control de clima en autobuses, se mantiene la temperatura del evaporador a aproximadamente 35F.) La presión del evaporador y el punto de ebullición del refrigerante tienen que estar por debajo de la temperatura del aire que pasa a través de ellos. (Esto es opuesto a las condiciones requeridas en el condensador.)

.

El refrigerante líquido se evapora en el evaporador. El calor latente de evaporación es vital para la eficacia del sistema.

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El Sistema de Cuatro Componentes

Lado Alto / Lado Bajo La válvula de expansión y el compresor dividen el sistema de refrigeración en dos lados—el lado alto y el lado bajo. El "lado alto" es la parte de alta presión del sistema entre la descarga del compresor y la entrada (succión) de la válvula de expansión. El "lado bajo" es la parte de baja presión del sistema entre la salida (descarga) de la válvula de expansión y la entrada (succión) del compresor.

La tabla a continuación contiene una variedad de términos relacionados al lado alto y lado bajo.

Lado de Baja Presión

Lado de Alta Presión

•

Lado de succión

•

Lado de descarga

•

Lado del evaporador

•

Lado del condensador

•

Lado de succión

•

Presión cabezal (descarga)

Un técnico de refrigeración con experiencia usa un distribuidor de manómetros para medir las presiones del lado alto y lado bajo. Las presiones del sistema proporcionan pistas importantes para determinar fallas del sistema.

En la siguiente sección revisaremos el quinto componente—¡el refrigerante!

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El Sistema de Cuatro Componentes

Términos que se deben Recordar Refrigerante Compresor Condensador Válvula de expansión Evaporador Lado bajo Lado alto Lado de succión Lado de descarga Presión de descarga Presión cabezal

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4

Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

Refrigerantes De la explicación anterior sobre los principios de transferencia de calor, usted aprendió que se absorben grandes cantidades de calor a medida que el agua hierve y se convierte en vapor. Se aplica este mismo concepto al refrigerante a medida que cambia de líquido a vapor—sin embargo, la mayoría de los refrigerantes cambian de líquido a vapor (hierven) a temperaturas muy por debajo de 0F (-18 C). El refrigerante tiene muchos nombres y tipos. Muchas personas simplemente lo llaman Freón. Sin embargo, Freon es realmente una marca comercial de la empresa Dupont Chemical Corporation y no es aplicable a todos los refrigerantes. Es más correcto y más específico llamar cada refrigerante por su nombre particular. En las unidades de control de temperatura de transporte modernas, R134a y R404A son los más comunes. Cada refrigerante tiene asignado un color específico (para identificación por color de los recipientes de refrigerante) y cada uno tiene característcas únicas.

Punto de Ebullición del Refrigerante Una característica importante de cada refrigerante es su punto de ebullición. Como usted sabe, el punto de ebullición de cualquier sustancia es afectado por la presión. La tabla a continuación muestra los puntos de ebullición de refrigerantes comunes bajo la presión de una atmósfera (presión atmosférica a nivel del mar.) Los refrigerantes con muy bajos puntos de ebullición son capaces de refrigerar a temperaturas extremadamente bajas. De la tabla a continuación usted podrá darse cuenta por qué R404A es muy adecuado para las aplicaciones de ultracongelación (deep frozen). R404A hierve (y absorbe una gran cantidad de calor) a -50F (-45,5 C). R134a hierve a -15F (-26,5 C) y se usa comúnmente en sistemas de aire acondicionado donde no se requieren temperaturas muy frías.

Puntos de ebullición de refrigerantes comunes (a una atmósfera) TIPO PUNTO DE COLOR DEL EBULLICIÓN RECIPIENTE R134a

-15,7 F (-26,5 C)

Azul claro

R12

-21 F (-29,4 C)

Blanco

R502

-49 F (-45 C)

Violeta

R404A

-50 F (-45,5 C)

Naranja

Refrigerantes y el Medio Ambiente Durante muchos años, la industria de transporte frigorífico dependió del refrigerante R12. Proporcionaba un buen rendimiento a temperaturas tan bajas como -20F (-29 C). Sin embargo, R12 contiene cloro y ya no se fabrica. En la década de 1980 se descubrió que el cloro daña la atmósfera terrestre. Thermo King inmediatamente lanzó un movimiento hacia refrigerantes libres de cloro. Para unidades de camiones y tráilers, Thermo King seleccionó R502 como un refrigerante de transición hasta tener la disponibilidad de refrigerantes libres de cloro confiables. Hoy en día, los productos de Thermo

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Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

King usan refrigerantes libres de cloro llamados HFC. En la actualidad se recomienda R404A para control de temperaturas hasta -20F (-29 C), mientras que se recomienda R134a para las aplicaciones no más bajas a 0F (-18 C).

Punto de Saturación Si usted vierte R134a en un recipiente abierto, instantáneamente absorberá el calor a su alrededor y hervirá violentamente hasta desaparecer.* Esto se debe a que la temperatura ambiente está "caliente" en comparación al punto de ebullición del refrigerante. El punto de ebullición de R134a es de -15F (-26 C) cuando está abierto hacia la atmósfera; a temperatura ambiente (70F / 21 C) hierve violentamente. Sin embargo, si usted cierra el recipiente, el refrigerante líquido sólo hierve hasta que la presión de vapor sobre el líquido alcanza el punto de saturación. El punto de saturación es una combinación de presión y temperatura que permite que líquido y vapor coexistan en un estado de equilibrio. El punto de saturación (punto de ebullición) del agua a presión de nivel del mar es de 212F (100 C). Anteriormente, usted aprendió que el punto de ebullición (punto de saturación) es afectado por la presión—la disminución de presión disminuye el punto de ebullición y viceversa. Una tabla de presión/temperatura de refrigerantes nos muestra el punto de saturación de varios refrigerantes a varias temperaturas y presiones. Los profesionales de la refrigeración a menudo la llaman PT chart (tabla de presión/temperatura). (En el apéndice de este manual se incluye una tabla de presión/temperatura extensa.) 487,5 kPa

21 C

Según la tabla PT chart abreviada en la siguiente página, R134a, a 70F (21 C), mantendrá una presión de 70,7 psig (487,5 kPa) en un recipiente cerrado. El refrigerante líquido y a vapor están en equilibrio—están en el punto de saturación.**

Si colocamos el recipiente en un congelador y bajamos su temperatura a -15F (-26 C), la presión disminuirá para establecer el equilibrio presión/temperatura para dicha temperatura. De acuerdo a la tabla de presión/temperatura de la siguiente página, el punto de saturación de R134a a -15F (-26 C) es cero psig. Si continuamos enfriando el recipiente hasta -50F (-46 C), la presión disminuye para lograr el punto de saturación de 18,6"Hg (vacío). Cambios de temperatura cambian la presión.

.

Cambios de temperatura cambian la presión.

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0 kPa

-26 C

Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

Presión Temperatura (Tabla de Muestra) Paréntesis ( ) indica presión negativa (vacío)* Grados F

Grados C

Presión del R-134a

- 50,0

-45,9

( 18,6 )

- 40,0

-40,0

( 14,7 )

- 30,0

-34,4

( 9,8 )

- 20,0

-28,9

( 3,6 )

- 15,0

-26,3

0,0

- 10,0

-23,3

2,0

- 5,0

-20,7

4,1

0,0 10,0

-17,8 -12.2

6,5 12.0

20,0

- 6,7

18,4

30,0

- 1,1

26,1

40,0

4,4

35,0

50,0

10,0

45,4

60,0

15,6

57,4

70,0

21,1

70,7

80,0

26,7

86,7

90,0

32,2

104,3

18,6"Hg (vacío)

0 kPa (presión)

487,5 kPa (presión)

Funciona de manera inversa también—cambios de presión cambian la temperatura. A medida que se extrae refrigerante del recipiente, disminuye la presión. Por ejemplo, si de repente se disminuye la presión del recipiente de 70,7 psig a 0 psig, se disminuye repentinamente la temperatura de saturación (punto de ebullición) a -15F (-26 C). El refrigerante hierve violentamente porque su temperatura, todavía a 70F (21 C) está muy por encima de la temperatura de saturación del refrigerante a 0 psig. Continuará hirviendo en el recipiente cerrado hasta que la presión en aumento y la temperatura en disminución alcancen un nuevo equilibrio presión/temperatura— un nuevo punto de saturación. La tabla de presión/temperatura (en el apéndice de este manual) proporciona una matriz de presiones y temperaturas correspondientes. Para cada temperatura existe una presión correspondiente. Para cada presión existe una temperatura correspondiente.

0 kPa

21 C

.

Cambios de presión cambian la temperatura. Cambios de temperatura cambian la presión. * Véase el apéndice para una explicación de presión y manómetros. *

En muchos países, ¡es ilegal verter refrigerante en un recipiente abierto! El despido de refrigerante es dañino a la atmósfera terrestre.

** El apéndice de este manual incluye una explicación de presión y manómetros.

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Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

Libras y Libras Cuando se habla de refrigerante, el término "libra" tiene dos signifcados diferentes—una libra de presión y una libra de peso. Por ejemplo, un recipiente de R134a puede tener tres libras de refrigerante (por peso), pero la presión del recipiente es 70,7 libras (psig). Y, por cierto, si eliminamos una libra de refrigerante, quedan dos libras en el recipiente. A medida que se quita una libra, la presión en el recipiente disminuye y ocurre la ebullición. En un lapso de tiempo, la presión se vuelve a estabilizar a 70,7 psig, a 70F.

La Tabla de Presión/Temperatura Si el recipiente de R134a a 70F tiene una presión de 77,8 psig, ¡tenemos un problema! Según la tabla de presión/temperatura, la presión debe ser de 70,7 psig. Existen dos posibilidades para esta presión más alta de la esperada: Primera, aire (o algún otro refrigerante) está mezclado con el R134a. Segunda, el recipiente está mal identificado (etiquetado) y contiene otro refrigerante—no R134a. Nunca se debe permitir que aire se mezcle con refrigerante. El aire causa graves problemas de funcionamiento y acorta la vida de los componentes del sistema. Cuando se preste servicio a las unidades de transporte frigoríficas, los técnicos tienen que tener mucho cuidado de evitar la contaminación por aire cuando instalen y desmonten equipos de prueba y de servicio. Una mirada a la tabla de presión/temperatura a continuación revela que R401B a 70F tiene una presión de 77,8 psig. Probablemente, el recipiente fue mal identificado (etiquetado) como R134a. Los recipientes tienen que ser cuidadosamente identificados (con etiqueta y código de color) para evitar este error. Un refrigerante equivocado puede cauasar graves problemas de funcionamiento del sistema y puede dificultar el diagnóstico del mismo. (En el apéndice de este manual usted encontrará una tabla de presión/temperatura más grande y más completa.)

Presión /Temperatura (Tabla de Muestra) TEMP C

TEMP F

Blanco 12

Verde 22 121,4 125,8 130,2 134,7 139,1

Azul Claro 134a 70,7 73,8 76,9 80,1 83,2

Violeta Claro 502 137,6 142,2 146,8 151,5 156,3

Amarillo Café 401B (MP 66) 77,8 80,6 83,8 87,1 90,4

Café Claro 402A (HP 80) 155,8 161,0 166,3 171,7 177,3

Naranja 404A (HP 62) 147,5 152,5 157,6 162,8 168,1

21,1 22,2 23,3 24,4 25,6

70 F 72 74 76 78

70,2 73,0 75,8 78,6 81,4

26,7 27,8 28,9 30,0 31,1

80 82 84 86 88

84,2 87,3 90,4 93,5 96,6

143,6 148,5 153,5 158,4 163,4

86,4 89,9 93,5 97,0 100,6

161,2 166,2 171,4 176,6 181,9

93,8 97,4 101,0 104,7 108,4

183,0 188,8 194,7 200,8 207,0

173,5 179,1 184,7 190,5 196,5

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Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

Aceites de Compresor Los compresores de refrigeración son parecidos a los motores—tienen partes móviles que requieren constante lubricación. Sin aceite, un compresor se recalienta rápidamente y se destruye. Años atrás, los aceites minerales sirvieron muy bien a la industria de la refrigeración. Eran económicos y funcionaban bien con R12. Sin embargo, cuando Thermo King adoptó R502, el refrigerante más benigno para el medio ambiente, el aceite mineral fue inadecuado; se ponía más espeso a temperaturas bajas. La solución fue el aceite alcalinobenceno sintético de Thermo King. Se mezcla bien con R12 y R502, y mantiene una viscosidad favorable (espesor) a todas las temperaturas de funcionamiento. Sin embargo, el aceite de compresor alcalinobenceno no es compatible con los refrigerantes libres de cloro como R134a y R404A. El aceite polioléster (POE) es compatible con R134a y R404A. Para cumplir los requisitos de viscosidad de varios tipos de compresosres y aplicaciones, los técnicos de refrigeración tienen que seleccionar cuidadosamente el aciete correcto. Thermo King proporciona una variedad de aceites para cumplir los requisitos exactos de varios diseños de compresores y aplicaciones de unidad.

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Refrigerantes, Presiones y Lubricantes

Usted ha aprendido bastante En este momento, usted debe saber los fundamentos. En el capítulo uno aprendió los factores de riesgo importantes involucrados en hacer llegar los productos perecederos al cliente. En el capítulo dos aprendió los principios fundamentales de la refrigeración. Los capítulos tres y cuatro explicaron el sistema de cuatro componentes y proporcionaron información clave sobre refrigerantes y lubricantes.

¡Un Punto de Decisión! El siguiente capítulo proporciona una explicación detallada de los componentes y el funcionamiento de una unidad tráiler de Thermo King. Si su interés principal es en contenedores marítimos o sistemas de control de clima de autobuses, puede optar por ir directamente al capítulo 8 ó capítulo 9. Sin embargo, el capítulo 5 es lectura recomendada para todos. Aunque el capítulo cinco explica los componentes de una unidad tráiler de Thermo King, muchos de los mismos componentes son usados en autobuses y contenedores marítimos. Los capítulos sobre los sistemas para camión, contenedor marítimo y autobús son más breves, ya que solamente incluyen una explicación de los componentes que son específicos para dichos sistemas. Capítulo 5

Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Capítulo 6

Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Capítulo 7

Sistemas de Multitemperatura

Capítulo 8

Componentes y Funcionamiento de Contenedores Marítimos

Capítulo 9

Sistemas de Control de Clima de Autobuses

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47

5

Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Una unidad tráiler de Thermo King tiene que mantener de manera confiable la temperatura correcta del producto, sin tomar en cuenta los extremos de temperaturas externas. Para lograr esto, se añaden varios componentes al sistema básico de cuatro componentes. Este capítulo lo ayudará a comprender los componentes y el funcionamiento de una unidad tráiler típica de Thermo King.

¿Por qué tantos componentes? En el capítulo tres usted aprendió que un sistema de refrigeración básico sólo necesita cuatro componentes—compresor, condensador, válvula de expansión y evaporador. Pero una unidad real de Thermo King contiene muchos más componentes. Los sistemas de Thermo King incluyen componentes adicionales para proveer: •

Un funcionamiento eficaz para abarcar una amplia gama de temperaturas ambientales y de cajón

•

Calefacción cuando se transportan productos perecederos en temperaturas ambientales frías

•

Una operación de descongelación automática cuando el hielo (escarcha) restringe el flujo de aire a través del evaporador

•

Capacidad de prestar servicios al sistema

•

Un aumento de economía de combustible

La ilustración de la siguiente página proporciona una vista de los componentes de refrigeración comunes en la mayoría de las unidades tráiler. La página despúes de la ilustración de componentes da una breve explicación de la función de cada componente. El resto del capítulo proporciona una explicación detallada de cada componente. Comenzando con el compresor, se explican los componentes a medida que el refrigerante fluye a través del sistema en la modalidad de enfriamiento. Posteriormente en el capítulo, se repite el viaje para aprender cómo funcionan los componentes involucrados en la modalidad de calefacción. Finalmente, se explica el funcionamiento del sistema de descongelación.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

SB-III Componentes 1. Compresor 2. Válvula de Servicio de Descarga 3. Vibrasorbedor de Descarga (absorbedor de vibración) 4. Línea de Descarga 5. Válvula de tres vías 6. Válvula de Retención de Desvío de Presión del Condensador 7. Serpentín del Condensador 8. Válvula de Retención del Condensador 9. Válvula de Alivio de Alta Presión (Válvula de Seguridad) 10. Tanque Receptor 11. Mirilla del Tanque Receptor 12. Válvula de Descarga del Tanque Receptor (RTOV) 13. Línea de Líquido 14. Secador de la Línea de Líquido 15. Intercambiador de Calor 16. Válvula de Expansión (TXV) 17. Bulbo Sensor de la Válvula de Expansión 18. Línea Igualadora 19. Distribuidor 20. Serpentín del Evaporador 21. Línea de Succión 22. Acumulador 23. Vibrasorbedor de Succión (absorbedor de vibración) 24. Válvula de Servicio de Succión 25. Válvula de Estrangulación 26. Solenoide Piloto 27. Línea de Gas Caliente 28. Calentador de Bandeja de Descongelación 29. Válvula de Retención de Desvío 30. Válvula de Servicio de Desvío 31. Válvula de Modulación 32. Válvula de Desvío de Gas Caliente

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Funciones de los Componentes (Los números indicados corresponden a los mismos números de la página anterior.) 1.

Desplaza refrigerante y aumenta la temperatura y presión del gas refrigerante.

2.

Usada para aislar y prestar servicio al lado de descarga del compresor.

3.

Disminuye la transferencia de vibración y permite una línea de descarga flexible.

4.

Transporta refrigerante desde el compresor hasta la válvula de tres vías.

5.

Dirige el flujo de refrigerante hacia el evaporador o al condensador.

6.

Mejora el tiempo de reacción de calefacción a enfriamiento de la válvula de tres vías.

7.

Permite la condensación del refrigerante mediante la transferencia de calor al aire ambiental que fluye a través de sus aletas y serpentines.

8.

Detiene el flujo de refrigerante desde el tanque receptor durante calefacción y descongelación.

9.

Alivia (libera) alta presión extrema del refrigerante del sistema.

10. Acumula refrigerante condensado y se usa para almacenar refrigerante durante reparaciones del lado bajo. 11. Permite la inspección visual del nivel de refrigerante de la unidad. 12. Permite el flujo de refrigerante desde el tanque receptor y se usa para prestar servicio al lado bajo. 13. Transporta refrigerante desde el tanque receptor al evaporador. 14. Actúa como filtro y absorbe humedad del refrigerante. 15. Transfiere la energía calórica de la línea de líquido de alta temperatura al gas de succión de baja temperatura. 16. Regula la cantidad de refrigerante líquido al evaporador en la modalidad de enfriamiento. 17. Detecta la temperatura en la descarga del evaporador y ayuda en el control de flujo del refrigerante. 18. Detecta la presión en la descarga del evaporador y ayuda en el control de flujo del refrigerante. 19. Distribuye el refrigerante con igualdad entre varias rutas a través del serpentín del evaporador. 20. Transfiere el calor entre el aire del compartimiento refrigerado y el refrigerante que se desplaza a través de sus serpentines. 21. Transporta refrigerante entre el evaporador y el compresor. 22. Acumula líquido y fomenta la evaporización de refrigerante antes de ingresar al compresor. 23. Disminuye la transferencia de vibración y permite una línea de succión flexible. 24. Se usa para aislar y prestar servicio al lado de succión del compresor. 25. Regula la presión de vapor de refrigerante antes de ingresar al compresor. 26. Cuando está energizada, esta válvula controlada eléctricamente, permite el cambio de la válvula de tres vías de enfriamiento a calefacción. 27. Transporta refrigerante desde la válvula de tres vías hacia el serpentín del evaporador cuando la unidad está en el ciclo de calefacción o descongelación. 28. Calienta el agua de descongelación para evitar la congelación cuando el evaporador se encuentra en un compartimiento congelado. 29. Evita el flujo de refrigerante hacia la línea de desvío cuando la unidad está en el ciclo de enfriamiento. 30. Se usa para revisar y prestar servicio a la línea y a la válvula de retención de desvío. 31. Aumenta la presión y la temperatura del evaporador para disminuir la "congelación superficial" ("top freeze") de productos frescos perecederos. 32. Permite que el gas de descarga caliente atenúe la temperatura del serpentín del evaporador durante la modalidad de enfriamiento modulado.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El Compresor El flujo de refrigerante a través del sistema comienza como vapor saliendo del compresor. El compresor lleva a cabo dos funciones importantes: 1.

Desplaza refrigerante a través del sistema.

2.

Comprime el vapor de refrigerante para crear alta presión y alta temperatura del vapor.

Funcionamiento del Compresor Aquí aparece la figura de un compresor de cuatro cilindros de Thermo King. El corte transversal muestra un cilindro. El vapor de refrigerante pasa a través de la válvula de estrangulación y entra al cárter del cigüeñal del compresor.

Cuando el pistón desplaza el cilindro hacia abajo, se impulsa el vapor de refrigerante a través de los portales hacia la cámara superior del pistón. Cuando el pistón sube, se comprime el vapor de refrigerante a razón de 50 a 1. El vapor de refrigerante con alta compresión luego pasa a través del plato de la válvula de descarga y entra al distribuidor de descarga. El plato de la válvula de descarga es una válvula de una sola vía que prohibe el retorno del vapor de refrigerante a alta presión hacia el área del cilindro cuando el pistón se desplaza en su carrera hacia abajo para entregar otra carga de refrigerante.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Válvulas de Servicio de Succión y Descarga Las válvulas de servicio de succión y descarga están ubicadas en la parte superior del compresor.

Un técnico calificado adapta un conjunto de manómetros a las válvulas de servicio para leer las presiones del sistema, añadir refrigerante y llevar a cabo pruebas de diagnóstico.

Ya que el empaque del vástago de la válvula normalmente pierde una pequeña cantidad de refrigerante, se requiere una tapa protectora de sello hermético cuando la unidad está en funcionamiento.

Nota: En el transcurso de esta explicación de componentes de refrigeración y de flujo de refrigerante se usarán matices de rojo y azul para designar la presión y el estado físico del refrigerante.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Vibrasorbedores (Absorbedores de Vibración) Los vibrasorbedores son conexiones flexibles usadas en las líneas de refrigerante conectadas al compresor. Absorben el movimiento y las vibraciones del motor que de otra manera se transmitirían a lo largo de los tubos de cobre. Las líneas de refrigerante sujetas a una vibración constante se ponen rígidas y se agrietan. Las líneas agrietadas causan pérdida de refrigerante y, posiblemente, daños extensos del sistema. Los vibrasorbedores de succión, usados con refrigerantes antiguos, fueron fabricados de tela y neopreno o hule. Estos materiales no son compatibles con los refrigerantes más recientes. Los vibrasorbedores de hoy en día son hechos de acero inoxidable y materiales sintéticos compatibles con los refrigerantes.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Válvula de Tres Vías La válvula de tres vías de Thermo King dirige el gas refrigerante caliente hacia el condensador (en la modalidad de enfriamiento) o directamente al evaporador (en la modalidad de calefacción).

La válvula de tres vías usa la combinación de un resorte a presión y presiones internas del sistema para controlar el movimiento de una bobina interna. La posición de la bobina determina si la unidad funciona en enfriamiento o calefacción.

El solenoide piloto es una válvula que funciona eléctricamente y controla la posición de la bobina de la válvula de tres vías. Cuando está desenergizado eléctricamente, el solenoide piloto está cerrado; una combinación de resorte a presión y la presión de gas de descarga mantiene la válvula de tres vías en la Modalidad de Enfriamiento. Cuando se energiza, el solenoide piloto está abierto. Se elimina la presión de gas de descarga y la bobina de la válvula de tres vías alterna a la Modalidad de Calefacción.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El Condensador El condensador despide calor al aire exterior. El vapor de refrigerante a alta presión y alta temperatura entra al condensador. El punto de ebullición de este refrigerante a alta presión está por encima de la temperatura ambiental. A medida que el refrigerante pasa por el condensador se disminuye la temperatura del refrigerante. A medida que la temperatura del refrigerante pasa por su punto de ebullición ocurre un cambio de fase (de vapor a líquido). Durante el cambio de fase, grandes cantidades de energía calórica latente son despedidas a la atmósfera. Refrigerante líquido a alta presión sale del condensador.

.

Se despide calor latente del refrigerante a medida que se enfría en el condensador.

Un ventilador podersoso del condensador succiona aire del exterior (ambiental) a través del serpentín del condensador. Aun cuando el aire exterior esté a 100F (38 C), el calor es transferido del condensador "caliente" al aire "frío". El vapor de refrigerante que pasa a través del condensador normalmente está a treinta grados por encima de la temperatura del medio ambiente. A medida que el vapor de refrigerante a alta presión pasa a través del condensador, se enfría y se condensa a estado líquido.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Válvula de Retención del Condensador Las válvulas de retención se usan en sistemas de refrigeración para permitir el flujo de refrigerante en una dirección y detenerlo en la dirección opuesta. La válvula de retención del condensador permite el flujo de refrigerante durante la modalidad de enfriamiento y bloquea el flujo de refrigerante durante la modalidad de calefacción. Más adelante en el capítulo se explica la importancia de esta válvula en la modalidad de calefacción.

Válvula de Retención del Condensador

Se usan dos tipos de válvula de retención en la unidades de Thermo King— reparable y no reparable.

La válvula de retención reparable tiene una tapa removible que permite el reemplazo del resorte y el sello. La tapa tiene una arandela de cobre selladora que debe ser reemplazada cada vez que un técnico de refrigeración capacitado y calificado quita la tapa.

La válvula de retención en línea fue introducida en la década de 1990 como parte del esfuerzo contínuo de minimizar los sitios potenciales de fuga de refrigerante. Ya que no tiene una tapa removible no se le puede prestar servicio.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Tanque Receptor

El tanque receptor es un reservorio para el refrigerante líquido. Incluye una mirilla para proveer un medio visual para determinar la cantidad de refrigerante en el sistema. La cantidad de refrigerante requerida para un funcionamiento eficaz de la unidad varía con los cambios de temperatura ambiental y del cajón. Es necesario un reservorio para asegurar una cantidad de refrigerante adecuada durante todas las condiciones de funcionamiento.

El refrigerante líquido que viene del condensador entra al tanque receptor y se acumula en el fondo. La válvula de retención de desvío está cerrada durante el funcionamiento en la modalidad de enfriamiento. El líquido a alta presión es impulsado a través de la válvula de descarga del tanque receptor (RTOV - receiver tank outlet valve) hacia la línea de líquido.

Una mirilla en el tanque receptor proporciona una vista rápida del nivel de refrigerante. La bolita debe flotar dentro de la ventana de la mirilla. Si el refrigerante no es visible a través de la mirilla, un técnico calificado debe llevar a cabo procedimientos de prueba especiales antes de añadir más refrigerante. En algunos modelos más antiguos, usted puede notar dos mirillas. La mirilla superior ya no se usa en los camiones ni en las unidades tráilers.

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Mirilla

Bolita

Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Secador de la Línea de Líquido El secador de la línea de líquido limpia el refrigerante durante el funcionamiento de la unidad. Elimina humedad, partículas sólidas y cantidades mínimas de ácido. El diseño del secador y los intervalos recomendados de servicio han cambiado con el transcurso de los años. Las primeras unidades R12 usaban un vibrasorbedor de tela/ neopreno en la línea de succión, el cual permitía que humedad se infiltrara en el sistema. Debido a esto, los secadores de gran capacidad se usaban con un intervalo de cambio recomendado de doce meses.

Gracias a los nuevos refrigerantes, los vibrasorbedores mejorados y los secadores de alto rendimiento, el intervalo de cambio recomendado ha aumentado a veinticuatro meses o cuando se lleva a cabo un servicio de refrigeración mayor.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Intercambiador de Calor

Válvula de Expansión Línea de Líquido Un intercambiador de calor transfiere la energía calórica de la línea de líquido a la línea de succión. Al quitar calor de la línea de líquido, se preenfría el refrigerante líquido antes de llegar a la válvula de expansión. Esto aumenta la capacidad de enfriamiento.

Línea de Succión

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

La Válvula de Expansión El refrigerante líquido a alta presión se desplaza desde el intercambiador Evaporador de calor a la válvula de expansión. La válvula de expansión controla el flujo de refrigerante líquido al evaporador. Consiste de tres componentes: 1) bulbo sensor; 2) cabezal de potencia; 3) cuerpo de la válvula.

Cabezal de Potencia

Bulbo Sensor

Salida (descarga) Cuerpo de la Válvula

Entrada (succión)

La válvula de expansión restringe el flujo de refrigerante al evaporador. Esta restricción disminuye la presión del refrigerante. Al disminuir la presión, se disminuye la temperatura y el punto de ebullición del refrigerante. Un punto de ebullición bajo en el evaporador es crítico. El punto de ebullición del refrigerante en el evaporador siempre tiene que estar por debajo de la temperatura del cajón. Recuerde, para lograr un enfriamiento eficaz, el evaporador (y el punto de ebullición del refrigerante) típicamente está alrededor de diez grados más frío que la temperatura del cajón. La cantidad de refrigerante que fluye a través del evaporador es extremadamente crítico. Si el evaporador está inundado (demasiado refrigerante), el refrigerante permanece en estado líquido a medida que pasa a través del evaporador y absorbe muy poco calor. Si el evaporador está privado (muy poco refrigerante), la pequeña cantidad de refrigerante líquido se evapora rápidamente, pero esta pequeña cantidad absorbe muy poco calor.

El Bulbo Sensor El bulbo sensor se llena con refrigerante. Se adosa firmemente a la línea de descarga del evaporador.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

A medida que cambia la temperatura de la línea de descarga del Bulbo Sensor evaporador, el bulbo sensor ajusta la abertura de la válvula de expansión. Con temperaturas muy bajas del cajón, la línea de descarga del evaporador está muy fría y la presión del bulbo sensor es baja. Esta baja presión permite que la válvula de expansión esté casi cerrada, permitiendo solamente una pequeña cantidad de refrigerante líquido al evaporador. Esto es necesario porque el paso de aire muy frío a través del serpentín del evaporador contiene solamente una pequeña cantidad de calor; sólo se necesita una pequeña cantidad de refrigerante para absorber este calor. Con altas temperaturas del cajón, la temperatura de descarga del evaporador es relativamente alta y la presión del bulbo sensor es alta. Esta alta presión permite que la válvula de expansión tenga mayor abertura, permitiendo una gran cantidad de refrigerante líquido al evaporador. Esto es necesario porque el aire caliente que pasa a través del serpentín del evaporador contiene una gran cantidad de calor; se necesita una gran cantidad de refrigerante para absorber este calor.

El bulbo sensor está envuelto en un aislante térmico grueso para protegerlo contra los efectos de las corrientes de aire. Ya que es controlado por temperatura, el nombre completo de una válvula de expansión es válvula de expansión termostática (TXV - thermostatic expansion valve).

La Línea Igualadora La línea igualadora transmite la presión de descarga del evaporador al cabezal de potencia de la válvula de expansión. En el cabezal de potencia, la presión igualadora trabaja en conjunto con una presión de resorte para cerrar la válvula de expansión y disminuir el flujo de refrigerante.

Tres Fuerzas en la Válvula de Expansión Presión del Sensor

Presión Igualadora

El funcionamiento de la válvula de expansión está controlado por tres fuerzas diferentes: 1. La presión del bulbo sensor (para abrir la válvula de expansión). 2. La presión de la línea igualadora (para cerrar la válvula de expansión). 3. La presión de resorte (para cerrar la válvula de expansión).

Presión de Resorte

Si se elimina la presión del bulbo sensor, la válvula de expansión quedaría cerrada por la presión de resorte y la presión de la línea igualadora. Es muy importante que el bulbo sensor detecte con precisión la temperatura de descarga del evaporador.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El Distribuidor El distribuidor está ubicado entre la válvula de expansión y el evaporador. Tiene una entrada y varias líneas de salida pequeñas. A medida que fluye refrigerante desde la válvula de expansión, el distribuidor divide el flujo en varias rutas a través del serpentín del evaporador para mayor eficacia. Por motivos de simplicidad, las ilustraciones del flujo de refrigerante típicamente muestran un solo circuito del serpentín del evaporador.

Distribuidor

Al Evaporador

Desde la Válvula de Expansión

Distribuidor

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El Evaporador El evaporador absorbe calor del compartimiento de temperatura controlada. Está ubicado en la parte posterior de una unidad típica de Thermo King y se extiende hasta dentro del compartimiento de temperatura controlada.

Un ventilador poderoso del evaporador succiona aire del cajón a través del serpentín del evaporador. Debido a la baja presión, el punto de ebullición del refrigerante que entra al evaporador es menor que la temperatura del aire que lo atraviesa. El aire "caliente" hace hervir el refrigerante. El serpentín del evaporador típicamente es de diez a quince grados más frío que el aire que lo atraviesa.

La válvula de expansión restringe el flujo de refrigerante al evaporador para mantener una condición de baja temperatura/bajo punto de ebullición. Por ejemplo, cuando la temperatura del cajón es 0F (-17,7 C), se mantiene la presión del evaporador a aproximadamente 15 psig (103,5 kPa). A esta presión, el punto de ebullición del refrigerante R404A es de -22F (-30 C). Bajo estas condiciones, la temperatura del aire del cajón está bien por encima del punto de ebullición del refrigerante. A medida que pasa el refrigerante a través del evaporador, hierve y absorbe una gran cantidad de calor latente.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El Sistema de Modulación La válvula de modulación es una opción seleccionada por muchos clientes que transportan productos frescos y otros productos perecederos. El sistema de modulación evita la "congelación superficial" ("top freeze") y la deshidratación del producto.

Congelación Superficial 25 Grados F (-3,8 Grados C)

Para mantener una temperatura de cajón de 35F (1,6 C), la temperatura de descarga típicamente está alrededor de 25F (-3,8 C). Esta descarga de aire frío puede congelar los productos perecederos (como productos frescos) cercanos a la parte delantera del compartimiento. Esto se llama congelación superficial (top freeze). Una unidad equipada con un sistema de modulación evita la congelación superficial al mantener la temperatura del aire de descarga justo unos grados por debajo de la temperatura del cajón.

Deshidratación

35 Grados F (1,6 Grados C)

Durante el funcionamiento normal, la humedad de los productos frescos y de otras cargas húmedas, se congela sobre el serpentín del evaporador frío. La acumulación de hielo (escarcha) restringe el flujo de aire a través del evaporador y disminuye la capacidad de enfriamiento de la unidad. Cuando la acumulación de hielo es excesiva se activa un sistema de descongelación automático. A medida que se derrite el hielo del evaporador, el agua derretida se deposita en el suelo fuera del compartimiento refrigerado. Aunque un funcionamiento de descongelación periódico es bueno para la eficacia de la unidad, elimina humedad valiosa de los productos frescos perecederos. El sistema de modulación de Thermo King disminuye la pérdida de humedad (deshidratación del producto) mediante la disminución de la necesidad de un funcionamiento de descongelación periódico.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Válvula de Modulación

Válvula de Modulación

A diferencia de un solenoide estándar (totalmente abierto o totalmente cerrado), la válvula de modulación es capaz de abertura o cierre parcial. La válvula de modulación es una válvula que normalmente está abierta. Se puede cerrar incrementalmente (en pequeños pasos) mediante un voltaje variable del control microprocesador.

A medida que la temperatura del cajón se aproxima al punto de fijación, la válvula de modulación comienza a cerrarse. El cierre parcial de la válvula aumenta la presión del evaporador. Un aumento de presión eleva el punto de ebullición del refrigerante dentro del evaporador y disminuye la eficacia de enfriamiento del evaporador. Por ejemplo, con una temperatura de cajón de 35F (1,6 C), la temeperatura del aire de descarga normal es aproximadamente 25F (-3,8 C). Durante la modulación, la temperatura del aire de descarga es sólo uno o dos grados por debajo de la temperatura del cajón. La válvula de modulación disminuye la capacidad de enfriamiento del evaporador. Sin embargo, la capacidad de enfriamiento peramenece adecuada para mantener una temperatura de cajón constante, mientras elimina la congelación superficial y disminuye la deshidratación del producto.

Válvula de Desvío de Gas Caliente

Al Evaporador

Se añade la válvula de desvío de gas caliente al sistema de modulación para proteger el compresor. Si la válvula de modulación se cierra completamente, ningún refrigerante o aceite de enfriamiento regresa al compresor. Esta condición dañaría rápidamente el compresor. Cuando la válvula de modulación se aproxima a la posición de totalmente cerrada, se abre la válvula de desvío de gas caliente para elevar aún más la temperatura del evaporador y proveer al compresor un flujo constante de refrigerante y aceite. El sistema de modulación sólo está activado en la modalidad de Funcionamiento Continuo (Continuous Run) con puntos de fijación por encima de 24F (-4,5 C) y cuando la temperatura del cajón está a aproximadamente diez grados del punto de fijación.

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Válvula de Desvío de Gas Caliente

Al Condensador

Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Acumulador El refrigerante líquido puede dañar el compresor. El acumulador ayuda a proteger el compresor mediante la evaporación del refrigerante líquido. También actúa como un reservorio temporal para las grandes cantidades de refrigerante líquido y aceite impulsados desde el evaporador. Cuando se funciona con temperaturas de cajón muy frías, se puede acumular grandes cantidades de refrigerante líquido y aceite en el serpentín del evaporador. Cuando la unidad alterna a la modalidad de calefacción o descongelación, el vapor de refrigerante caliente impulsa el refrigerante líquido y el aceite desde el serpentín del evaporador al tanque del acumulador.

Estos tanques usan un tubo en forma de "U" o método similar con una abertura grande, elevada, en el extremo que permite el flujo de gas sin restricción hacia el compresor. El aceite y refrigerante líquido se acumulan en el fondo del tanque donde un orificio especial en el tubo permite el retorno gradual de líquido al compresor.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Válvula de Estrangulación Las unidades con compresores de cuatro cilindros incluyen una válvula de estrangulación montada en la parte superior del compresor. La válvula de estrangulación limita la entrada de presión del refrigerante al compresor. Demasiada presión del refrigerante resulta en sobrecarga del compresor. Si se deja sin control, esta carga excesiva disminuye la economía de combustible y puede sobrecargar el motor eléctrico de las unidades equipadas con el sistema de reserva eléctrico opcional. La válvula de estrangulación tiene poco efecto cuando la unidad funciona en modalidad de enfriamiento a bajas temepraturas del cajón—las presiones del refrigerante ya están bajas. Sin embargo, durante el funcionamiento en calefacción y descongelación, la válvula de estrangulación juega un papel importante.

Entrada (succión)

Funciona de esta manera. A medida que aumenta la presión de succión, los fuelles (dorado) tienden a colapsar y tirar del pistón (azul) hacia la izquierda. A medida que el pistón se desplaza a la izquierda, se disminuye el flujo de refrigerante al compresor. El resorte (rojo) mantiene el pistón hacia la derecha. A medida que el resorte se debilita con la edad, permite que el pistón cierre demasiado. Esto "priva" al compresor y disminuye el rendimiento de enfriamiento y de calefacción. La válvula de estrangulación quizás necesite un servicio ocasional. Esto involucra el reemplazo de los fuelles, el resorte y los sellos. Se usan calzas (verde) para llevar a cabo ajustes menores de presión del resorte. Se tiene que ajustar la válvula de estrangulación para cumplir con las especificaciones de la unidad. Las válvulas fijadas muy altas (permanecen abiertas) disminuye la economía de combustible y sobrecarga los motores eléctricos. Las válvulas fijadas muy bajas (cierran con mucha facilidad) disminuye la capacidad y la eficacia de funcionamiento de la unidad.

Salida (descarga)

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

En las próximas páginas le ayudaré a comprender cómo funciona una unidad tráiler en las tres modalidades—enfriamiento, calefacción y descongelación. Cada explicación comienza en el compresor y sigue el flujo del refrigerante a lo largo del sistema.

La Modalidad de Enfriamiento El compresor (1) recibe vapor de refrigerante a baja presión a través de la válvula de servicio de succión (24) y la válvula de estrangulación (25). Se aumenta inmensamente la temperatura del vapor de refrigerante por el calor de compresión. Vapor a alta presión y alta temperatura se desplaza por la línea de descarga (4), a través del vibrasorbedor de descarga (3) y hacia la válvula de tres vías (5).

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Ya que el termostato está indicando la modalidad de enfriamiento, no se energiza (está cerrado) el solenoide piloto (26). El solenoide piloto cerrado causa que la bobina de la válvula de tres vías se coloque en el asiento de evaporador (a la izquierda en esta ilustración). El vapor de refrigerante se desplaza hacia el condensador (7). En el condensador, se despide energía calórica latente a medida que el refrigerante cambia de vapor a líquido.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Condensado, el refrigerante líquido a alta presión sale del condensador y se desplaza al tanque receptor (10). En su camino hacia el tanque receptor, el refrigerante pasa a través de la válvula de retención del condensador (8) que tiene una función significativa en las modalidades de calefacción y descongelación. Justo antes del tanque receptor se encuentra la válvula de alivio de alta presión (válvula de seguridad) (9). Esta válvula a resorte abre para despedir refrigerante si la presión del sistema aumenta a niveles peligrosos. Si hay cantidad adecuada de refrigerante en el sistema, la bolita puede flotar en la mirilla (11) del tanque receptor. (Si la bolita no flota no asuma que el nivel de refrigerante está bajo. El nivel de refrigerante real tiene que ser revisado por un técnico capacitado y calificado.)

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El refrigerante líquido sale del tanque receptor a través de la válvula de descarga del tanque receptor (12) y se desplaza por la línea de líquido (13) hacia el secador (14). El secador absorbe humedad (agua) del refrigerante líquido y atrapa pequeñas partículas que podrían ser dañinas para el compresor. Después de salir del secador, el refrigerante líquido se desplaza a través del intercambiador de calor (15). En el intercambiador de calor, se transfiere la energía calórica de la línea de líquido caliente a la línea de succión fría. El intercambiador de calor preenfría el refrigerante líquido antes de llegar a la válvula de expansión.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Después de salir del intercambiador de calor, el líquido a alta presión se desplaza hacia la válvula de expansión (16). La válvula de expansión restringe el flujo de refrigerante líquido. Esta restricción disminuye la presión, temeperatura y punto de ebullición del refrigerante antes de entrar al evaporador. Líquido frío, a baja presión, entra al evaporador (20). Un poderoso ventilador del evaporador (no se muestra) constantemente hace circular aire del cajón a través del serpentín del evaporador. A medida que pasa refrigerante frío a través del evaporador, se transfiere energía calórica del aire "caliente" del cajón al aire "frío" del refrigerante. A medida que el refrigerante absorbe calor, hierve (se evapora) para aprovechar al máximo el principio del calor latente. La válvula de expansión (16) ajusta constantemente el flujo de refrigerante hacia el evaporador. A medida que el vapor de refrigerante sale del evaporador y pasa a través de la línea de succión, el bulbo sensor de la válvula de expansión (17) vigila la temperatura de la línea de succión. Si la temperatura de la línea de succión está muy caliente, el incremento de presión sobre el bulbo sensor abre levemente la válvula de expansión para permitir el ingreso de más refrigerante al evaporador. Si el bulbo sensor está muy frío, la presión disminuida cierra levemente la válvula de expansión para permitir menos paso de refrigerante líquido al evaporador. La válvula de expansión se ajusta constantemente para maximizar la evaporación del refrigerante en el evaporador y aprovechar completamente la absorción del calor latente. La línea igualadora (18) transmite la presión de la línea de succión a la válvula de expansión para equilibrar la interacción entre el bulbo sensor y el resorte de la válvula de expansión.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

El vapor a baja presión sale del evaporador y pasa a través de la válvula de modulación (31). Este vapor a baja presión típicamente contiene algo de refrigerante líquido y se llama "vapor saturado". A medida que el vapor saturado se desplaza por la línea de succión, pasa a través del intercambiador de calor (15). El calor agregado del intercambiador de calor evapora completamente el vapor saturado. Es muy importante evaporar completamente el refrigerante antes de que llegue al compresor. Demasiado refrigerante líquido puede dañar al compresor. El acumulador (22) ayuda a proteger al compresor mediante la separación del refrigerante líquido y el vapor. El acumulador también actúa como un reservorio temporal para las grandes cantidades de refrigerante líquido y aceite impulsados por el evaporador cuando la unidad cambia de la modalidad de enfriamiento a la modalidad de calefacción.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

La línea de succión (21) contiene un vibrasorbedor flexible de succión (23) para proteger la línea rígida contra vibración constante del motor y el compresor. La válvula de servicio de succión (24) permite a un técnico capacitado y calificado acceso al sistema para prestar servicio y hacer diagnósticos. La válvula de estrangulación (25) aegura que la presión de refrigerante que entra al compresor nunca excede un nivel predeterminado. Esto mejora la economía de combustible y evita la sobrecarga del motor o del motor eléctrico. Finalmente, el vapor de refrigerante entra al cárter del cigüeñal del compresor (1). Del cárter es desplazado a los cilindros del compresor y es impulsado a otro viaje alrededor del sistema.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

La Modalidad de Calefacción El compresor (1) recibe vapor de refrigerante a baja presión de la línea de succión (21) y lo comprime a una razón de aproximadamente 50:1. El vapor a alta presión y alta temperatura se desplaza por la línea de descarga (4), a través del vibrasorbedor de descarga (3), hacia la válvula de tres vías (5). Ya que el termostato está indicando la modalidad de calefacción, se energiza (abre) el solenoide piloto (26). El solenoide piloto causa que la bobina de la válvula de tres vías se desplace a la derecha, bloqueando el flujo de refrigerante hacia el condensador. El vapor de refrigerante caliente se desplaza a través de la línea de gas caliente (27) hacia el distribuidor (19).

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Desde el distribuidor, se dirige el gas caliente directamente al serpentín del evaporador (20) para calentar el aire del cajón a medida que pasa a través del serpentín. Desde el evaporador, el gas caliente se desplaza a través del intercambiador de calor (15). (El intercambiador de calor es de poca significancia en la modalidad de calefacción porque hay poca actividad en la línea de líquido.) El tanque acumulador (22) es un componente muy significativo en la modalidad de calefacción. Protege el compresor al atrapar al refrigerante líquido y al aceite del compresor antes de que lleguen al compresor. ¿De dónde viene el líquido? Se puede acumular una gran cantidad de aceite del compresor en el serpentín del evaporador cuando la unidad funciona por extensos períodos en la modalidad de enfriamiento. Cuando la unidad alterna a la modalidad de calefacción, un impulso repentino de vapor de refrigerante caliente entra al evaporador frío e inmediatamente se condensa al estado líquido. Este refrigerante líquido, junto con el aceite del compresor, se desplaza por la línea de succión hacia el acumulador. El acumulador está diseñado para atrapar el líquido y enviarlo de regreso al compresor a un ritmo lento e inocuo. Un pequeño orificio en el "tubo en U" del acumulador envía con seguridad el refrigerante y el aceite líquido de regreso al compresor. Después de salir del tanque acumulador, el vapor de refrigerante se desplaza a través de la línea de succión, el vibrasorbedor de succión (23), la válvula de servicio de succión (24) y la válvula de estrangulación (25). La válvula de estrangulación disminuye las altas presiones de la línea de succión que entran al compresor. Esto limita la carga sobre el compresor como al motor (o el motor eléctrico en las unidades equipadas con el sistema de reserva eléctrico opcional.)

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

La Modalidad de Descongelación La modalidad de descongelación es idéntica a la modalidad de calefacción excepto que, durante el funcionamiento en descongelación, la portezuela de tiro está cerrada. El cierre de la portezuela de tiro atrapa y recircula el calor dentro del compartimiento del evaporador. El calor derrite el hielo (escarcha) del serpentín del evaporador y el agua gotea en la bandeja de descongelación. La bandeja de descongelación canaliza el agua hacia un par de tubos de drenaje. Los tubos de drenaje transportan el agua de descongelación derretida fuera del compartimiento refrigerado y lo deposita sobre el suelo, debajo del tráiler. Con temperaturas del cajón muy frías, se congelaría el agua en la bandeja de descongelación si no fuera por el calentador de la bandeja (No. 28 en la siguiente página). El gas caliente que pasa a través de esta sección de la línea de refrigerante mantiene el agua derretida por encima de 32F (0 C).

Portezuela de Tiro

Bandeja de Descongelación

La mayoría de las unidades no alternan a la modalidad de descongelación a menos que la temperatura del serpentín del evaporador esté por debajo de aproximadamente 45F (7,2 C). Se termina la modalidad de descongelación cuando la temperatura del serpentín llega a aproximadamente 55F (12,8 C).

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Tráiler

Para una Mejor Calefacción y Descongelación

Cuando la unidad está en funcionamiento en la modalidad de calefacción o descongelación, no se usa el refrigerante contenido en el condensador (7), el tanque receptor (10) y en la línea de líquido (13). Sin embargo, para mejorar el rendimiento de calefacción y descongelación, muchas unidades incluyen un sistema que usa un refrigerante que de otra manera quedaría atrapado en el tanque receptor y en la línea de líquido. Se usa el color violeta en esta ilustración para destacar el refrigerante involucrado en este circuito especial. Cuando la válvula de tres vías (5) cambia a la posición de calefacción, se dirige el gas caliente a través de la línea de gas caliente (27) donde se bifurca hacia la válvula de retención de desvío (29) del tanque receptor. El gas caliente pasa a través de la válvula de retención de desvío para presurizar el tanque receptor (10). La válvula de retención (8) del condensador evita el flujo de gas caliente hacia el condensador (7). Con el tanque presurizado, se impulsa el refrigerante líquido desde el tanque y la línea de líquido (13) hacia la válvula de expansión (16). Un pequeño orificio de purga en la válvula de expansión permite el desplazamiento de refrigerante desde la línea de líquido al evaporador (20). El impulso adicional de refrigerante al "lado del evaporador" del sistema aumenta la presión y la temperatura dentro del evaporador para mejorar el rendimiento de calefacción.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Las unidades rodantes de Thermo King son similares de muchas maneras a las unidades tráiler de Thermo King. Asegúrese de leer y comprender la sección de unidades tráiler (capítulo 5) antes de leer esta sección. Esta sección le ayudará a comprender de que manera difieren los sistemas de refrigeración de unidades rodantes de las unidades tráiler de Thermo King. Las unidades rodantes de Thermo King pertenecen a dos clasificaciones—accionada por vehículo y autoaccionada. LAS UNIDADES RODANTES ACCIONADAS POR VEHÍCULO son pequeños sistemas de refrigeración típicamente usados en camionetas o pequeños camiones. El compresor de este sistema está montado debajo del capó del vehículo y es accionado por el motor del vehículo. Estos sistemas usan el vapor de refrigerante a alta temperatura (gas caliente) para descongelar el serpentín del evaporador. Para mantener la temperatura en condiciones ambientales frías, está disponible un sistema de calefacción de agua caliente opcional para transferir el calor del motor del vehículo al compartimiento de temperatura controlada.

LAS UNIDADES RODANTES AUTOACCIONADAS incluyen un motor diesel. Thermo King proporciona a los clientes una selección de varias unidades rodantes de refrigeración autoaccionadas. Típicamente se usa una unidad autoaccionada en camiones medianos y grandes. Sus componentes y funcionamiento son muy similares a los de la unidad tráiler descritos en el capítulo cinco.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Unidades Rodantes Accionadas Por Vehículo Una unidad rodante accionada por vehículo típicamente consiste de tres conjuntos principales y el control— La SECCIÓN DEL CONDENSADOR es el único conjunto visible por el público en general. Típicamente, está montada sobre la cabina del camión o sobre el compartimiento refrigerado.

La SECCIÓN DEL EVAPORADOR está montada dentro del compartimiento refrigerado. Largas manqueras de refrigeración conectan el evaporador, el condensador y el compresor.

El COMPRESOR está montado en el compartimiento del motor. Es accionado mediante una banda de transmisión por el motor del vehículo. Incluye un embrague que se acopla (cierra) cuando el termostato indica la modalidad de COOL (ENFRIAMIENTO).

El CONTROL típicamente está montado en la cabina del vehículo. Esto facilita al conductor el arranque y la parada de la unidad al igual que el ajuste del punto de fijación y el control del funcionamiento de la unidad.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

V-280 (Modelo 20) Componentes — Flujo de Refrigerante Modalidad COOL (ENFRIAMIENTO)

1.

Compresor

9.

Serpentín del evaporador

2.

Separador de aceite

10.

Regulador de presión de succión

3.

Serpentín del condensador

11.

Orificio de inyección de líquido

4.

Tanque receptor

12.

Solenoide de gas caliente

5.

Solenoide de inyección de líquido

13.

Calentador de bandeja

6.

Secador

14.

Compresor de reserva

7.

Intercambiador de calor 15.

8.

Válvula de expansión

Válvula de retención

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Unidades Autoaccionadas Una unidad rodante autoaccionada típicamente es una unidad integrada de una sola pieza con control dentro de la cabina. El motor, compresor, condensador y evaporador están configurados en una unidad fácil de instalar y de prestar servicio.

Las unidades rodantes grandes usan el compresor de cuatro cilindros de Thermo King (como el que se usa en las unidades tráiler). Las unidades rodantes autoaccionadas más pequeñas usan un compresor de dos cilindros de Thermo King.

Las unidades rodantes de alto rendimiento, supersilenciosas, autoaccionadas usan el compresor voluta (scroll) de Thermo King. Contiene un 87 % menos de piezas que el compresor alternativo. Produce poco ruido, alto rendimiento y una confiabilidad inigualada.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Componentes de Unidades Rodantes Autoaccionadas Los componentes y el funcionamiento de las unidades rodantes autoaccionadas son muy similares a las unidades tráiler. En la ilustración a continuación, sólo tres componentes difieren de una unidad tráiler—el regulador de presión de succión (13), el solenoide TherMax™ (5) y la válvula de retención de descarga del receptor (11).

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Compresor Válvula de tres vías Serpentín del condensador Solenoide piloto Solenoide Thermax™ (calefacción) Válvula de alivio de alta presión (válvula de seguridad) Tanque receptor Mirilla Válvula de descarga del receptor Deshidratador

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11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Válvula de retención de descarga del receptor Tanque acumulador Regulador de presión de succión Intercambiador de calor Válvula de expansión Calentador de bandeja Serpentín del evaporador

Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Regulador de Presión de Succión Las unidades rodantes autoaccionadas con el compresor de dos cilindros de Thermo Kingo no tienen una válvula de estrangulación. En su lugar se incluye un regulador de presión de succión (13) en la línea de succión, justo antes del compresor. Lleva a cabo la misma función que la válvula de estrangulación.

Regulador de Presión de Succión

TherMax Se añaden el solenoide de calefacción TherMax (5) y la válvula de retención de descarga del receptor (11) para mejorar el funcionamiento en las modalidades de calefacción y descongelación. Estos dos componentes y un control electrónico son parte del sistema exclusivo TherMax. El sistema TherMax mejora el rendimiento de calefacción mediante el desplazamiento de refrigerante desde el condensador, el tanque receptor y la línea de líquido hacia el "lado del evaporador" del sistema. Este refrigerante adicional en el "lado del evaporador" del sistema eleva las presiones del sistema (y la temperatura del evaporador) durante el funcionamiento en calefacción o descongelación. Las tres ilustraciones de la siguiente página muestran cómo funciona el sistema TherMax. Fíjese cómo el tanque acumulador se llena de refrigerante líquido durante la fase de evacuación del condensador. Durante la fase de evacuación del condensador, se extrae refrigerante desde el condensador, el tanque receptor y la línea de líquido y pasa a través del solenoide de calefacción abierto directamente a la línea de succión.

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Componentes y Funcionamiento de Unidades Rodantes

Ciclo de Refrigeración El ciclo de refrigeración es igual al de la unidad tráiler. El gas caliente se desplaza desde el compresor y se condensa en líquido en el condensador. El tanque receptor almacena una pequeña cantidad de refrigerante y tiene una mirilla para revisar el nivel de carga de refrigerante. La ROTV y el secador son iguales a los instalados en las unidades tráiler. Los dos componentes de TherMax en la línea de líquido no juegan ningún papel en el ciclo de refrigeración. (La válvula de retención de descarga del receptor está abierta y el solenoide de calefacción está desenergizado y cerrado.)

Ciclo de Refrigeración

Ciclo de Evacuación Ciclo de Evacuación del Condensador Cuando el termostato indica calefacción, ocurre un retardo de dos minutos antes de que la válvula de tres vías realmente alterne a la modalidad de calefacción.* No se energiza el solenoide piloto durante este período de dos minutos, pero el solenoide de calefacción está energizado y abierto. Ya que la válvula de tres vías no ha alternado, la unidad continúa funcionando como si estuviera en la modalidad de enfriamiento. Sin embargo, en lugar de enfriar, la unidad simplemente está desplazando refrigerante desde el condensador y la línea de líquido hacia el tanque acumulador. * El tiempo de retardo ha cambiado en el transcurso de los años. Algunas unidades tienen un retardo de cuatro minutos, mientras que otras no tienen ningún retardo. Cuando no hay retardo, se energizan inmediatamente los solenoides piloto y de calefacción cuando la unidad demanda calefacción o descongelación.

Ciclo de Calefacción Al completar el ciclo de evacuación, se energiza el solenoide piloto y la válvula de tres vías alterna a la posición de calefacción. Ahora la unidad funciona en calefacción (o descongelación). Al añadir refrigerante al "lado del evaporador" del sistema, el sistema TherMax eleva la presión y la temperatura para mejorar el rendimiento de las modalidades de calefacción y descongelación.

Ciclo de Calefacción y Descongelación

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Sistemas de Multitemperatura

Cuando un tráiler o un camión hace entregas a una tienda de víveres, tienda general o un restaurante de comida rápida, por lo general, es una carga mixta—algunos productos congelados, algunos frescos y productos no perecederos. Este capítulo le ayudará a comprender cómo Thermo King se ha enfrentado al reto de mantener cargas de multitemperatura de una manera económica y confiable. Una unidad de multitemperatura hace posible la división de un camión o tráiler en dos o más compartimientos, separados por un mamparo móvil. Cada compartimiento añadido tiene su propio evaporador remoto. Cada evaporador remoto es controlado por su propio termostato y puede calentar o enfriar como sea necesario para mantener la temperatura deseada del compartimiento. En este ejemplo, el termostato FRONT (DELANTERO) está fijado a -15F (-26,1 C) y el REAR (POSTERIOR) está fijado a 35F (1,7 C). Es común (y generalmente deseable) colocar los productos congelados en el compartimiento delantero y los productos frescos en el posterior. De hecho, se exige esta configuración en las unidades designadas TC. Sin embargo, las unidades designadas TCI son convertibles; los productos congelados pueden ser transportados en cualquier compartimiento de una unidad TCI.

Desde afuera, una unidad de multitemperatura se parece mucho a una de temperatura única. Sin embargo, montada en el techo interno del tráiler o del chasis del camión, usted observará uno o dos evporadores adicionales (remotos). El TLE (Thin Line Evaporator—Evaporador de Línea Compacta) se monta cerca del techo. Las unidades tráiler de multitemperatura incluyen las letras "TC" o "TCI" en el nombre del modelo (como "SB-III TC" o "Super II TCI").

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Sistemas de Multitemperatura

Thermo King ofrece varios modelos diferentes de tráiler de multitemperatura para funcionamiento en dos y tres compartimientos. La unidad principal (unidad anfitriona) es similar a una unidad de temperatura única. Controla la temperatura del compartimiento delantero e incluye el motor, el compresor, el condensador y los controles de la unidad. Cada compartimiento remoto tiene uno o más evaporadores remotos montados en el techo.

Unidad de Evaporador Dual (DE - Dual Evaporator) Con la unidad anfitriona de evaporador dual exclusiva de Thermo King (SB-III DE SR+), se puede mantener dos zonas de temperatura separadas sin la necesidad de un evaporador remoto.

La unidad anfitriona está equipada con dos evaporadores, uno para cada lado del tráiler. Se logra una tercera zona de temperatura al incluir un evaporador remoto.

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Sistemas de Multitemperatura

Remoto

Centro Históricamente, las unidades de multitemperatura tenían un termostato separado para cada compartimiento.

Anfitrión

Zona 1

En la actualidad, las unidades tráiler de multitemperatura de Thermo King son controladas por un controlador µP-IV MultiTemp. Este poderoso microprocesador es sencillo de operar e incluye una inspección previo al viaje automática para verificación del sistema. Controla y vigila con confiablilidad hasta tres zonas de temperatura separadas.

Zona 2

Zona 3

Thermo King también ofrece una variedad de opciones de multitemperatura para unidades rodantes. De grandes camiones a pequeños camiones y camionetas, Thermo King cumple con las necesidades de entrega de multitemperatura de los clientes más exigentes.

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Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

En ciudades alrededor del mundo, los pasajeros y conductores de autobuses dependen de los sistemas de control de ambiente para que sus vidas sean más cómodas. Este capítulo le explicará las unidades de control de ambiente de autobuses de Thermo King. El Comienzo Después de leer los primeros cuatro capítulos de este manual, usted debe estar familiarizado con los componentes y el funcionamiento de un sistema de refrigeración sencillo de sólo enfriamiento. El capítulo cinco le ayudó a comprender los numerosos componentes adicionales usados en un sistema de unidad tráiler. Los sistemas de control de ambiente de autobuses usan muchos de los mismos componentes, pero difieren de las siguientes maneras: 1) no hay válvula de tres vías; 2) sin acumulador; 3) sin intercambiador de calor; 4) sin modalidad de descongelación; 5) se usa un embrague para desacoplar el compresor; 6) típicamente, el compresor es accionado por el motor del vehículo; 7) se usa el refrigerante del motor para la calefacción.

Este capítulo proporciona una perspectiva general de los sistemas de control de ambiente de autobuses y una breve explicación de los componentes singulares de estos sistemas.

Tipos de Modelos Las unidades de control de ambiente de autobuses de Thermo King vienen en una variedad de modelos para cumplir con las diversas necesidades y expectativas del tránsito terrestre. Desde una pequeña camioneta de enlace hasta un enorme autobús de turismo, Thermo King está dedicada a la comodiad del pasajero y a una confiabilidad superior. Este capítulo destacará las características de algunos modelos para ayudarle a comprender las características singulares del control de ambiente de autobuses.

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Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

Funciones Claves Sin tomar en cuenta el tipo de aplicación y modelo, todos los sistemas de aire acondicionado para autobuses llevan a cabo dos funciones claves: 1) control de temperatura del carruaje; 2) deshumidificación del carruaje. La ubicación de los componentes principales del sistema (compresor, condensador, evaporador) es determinada por el diseño del autobús y el tipo de modelo de Thermo King. Por ejemplo, la sección del condensador puede estar ubicado en la parte posterior del autobús o montado sobre el techo.

Opciones de Accionamiento del Compresor

Motores de los ventiladores del condensador

Accionado por el Motor del Autobús El compresor está ubicado en la parte posterior del autobús y es accionado por una banda de transmisión del motor del autobús. En el diseño que se muestra aquí, el condensador y el evaporador también están ubicados en la parte posterior del autobús.

Motor del ventilador del evaporador Polea accionadora del motor Embrague del compresor

Accionador de Potencia Diesel El accionamiento del compresor mediante un motor diesel proporciona una mayor flexibilidad de distribución; el sistema no está atado al motor propulsor del autobús. A menudo se usa un paquete de potencia para accionar el sistema de control de ambiente ubicado en la sección delantera de un autobús articulado (se muestra abajo). Paquete de potencia motor/ compresor

A Montaje en Techo de Autobús Articulado Se coloca una sección de condensador separada sobre cada techo de esta unidad articulada de dos secciones. El sistema puede estar conectado a un solo compresor accionado por el motor propulsor del autobús o la sección delantera puede tener un paquete de potencia diesel.

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Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

ShuttleAire El sistema ShuttleAire™ de Thermo King se encuentra comúnmente en las camionetas de enlace de hoteles, servicios de limusina y compañías de alquiler de automóviles. Evaporador Ducto del autobús

Pleno

Condensador

El sistema ShuttleAire usa una sección de condensador montado en el techo, un compresor accionado por el vehículo y un sistema de ductos que distribuye suavemente el aire de descarga del evaporador a todo lo largo del carruaje.

Evaporador

Panel de control

Panel del conductor

Compresor

El sistema ShuttleAire también puede ser configurado con un condensador de montaje inferior.

Funcionamiento del Sistema

Tanque receptor y Condensa- Secador dor de montaje inferior

En una unidad típica, el aire interno del autobús es extraído a Panel de través de la rejilla de aire de retorno ubicado en el mamparo Compresor control Panel del posterior del autobús. Luego el aire pasa a través de un filtro conductor antes de llegar al serpentín del evaporador. El serpentín del evaporador deshumidifica y enfría el aire. Si se necesita calefacción, el serpentín de calefacción introduce el calor del refrigerante del motor que circula accionado por la bomba impulsora. Se controla y mantiene la temperatura del carruaje mediante un panel de control microprocesador ubicado cerca del conductor. El Panel de Control del Conductor – Proporciona un funcionamiento y control total bien organizados. Es posible el control manual ó automático. Temperatura del Temperatura de Despliegue LED aire ambiental Alta velocidad Baja velocidad Aire fresco Recircular (diodo emisor de luz) aire de retorno Indicador del punto de fijación

Ventilación

Luz de aviso amarilla

Calefacción Enfriamiento

Luz de parada A/C roja

Interruptor de potencia Selector de modalidad

Alarmas Selector de ventilador

Selector de regulador de tiro

Aumento de punto de fijación

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Disminución de punto de fijación

Selector de despliegue

Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

Componentes Especiales Reguladores de Presión del Evaporador (EPRs) A diferencia de las unidades rodantes, tráilers y contendores marítimos de Thermo King, los sistemas de control de ambiente de autobuses no requieren mantener temperaturas cerca o debajo del punto de congelación. No se acumula escarcha sobre el serpentín del evaporador y no son necesarios ciclos periódicos de descongelación. Para asegurar que el serpentín nunca se enfríe lo suficiente para acumular escarcha, se puede incluir un regulador de presión del evaporador (EPR). Usted aprendió en el capítulo dos que el refrigerante tiene que "hervir" en el evaporador para un rendimiento de enfriamiento eficaz. También aprendió que la presión afecta el punto de ebullición. Para asegurar que la temperatura del evaporador nunca pasa por debajo del punto de congelación, los sistemas de autobuses incluyen un EPR para mantener la presión del evaporador (y la temperatura) lo suficientemente altas para evitar la congelación. La válvula EPR está ubicada después del evaporador ("río abajo"). A medida que bajan la temperatura y la presión del serpentín del evaporador, el EPR cierra gradualmente para restringir el flujo a través del evaporador. El cierre del EPR aumenta la presión y la temperatura del evaporador.

SERPENTÍN DEL EVAPORADOR Absorbe calor de la carga

VÁLVULA DE EXPANSIÓN Regula la cantidad de refrigerante hacia el evaporador

SERPENTÍN DEL CONDENSADOR Elimina calor del refrigerante

FILTRO - SECADOR (deshidratador) Elimina humedad del sistema

BULBO DE VÁLVULA DE EXPANSIÓN Mide la temperatura de descarga del evaporador

VÁLVULA EPR Mantiene una contrapresión controlada en el evaporador para mantener el serpentín a la temperatura deseada, por ende, evita que se congele el evaporador

TANQUE RECEPTOR Dispositivo de almacenaje para el refrigerante

COMPRESOR Desplaza al refrigerante

Se usan dos tipos de válvula EPR en los sistemas de Thermo King—la ORIT 10 y ORIT 15. Ambas reaccionan a las variaciones de presión INLET (SUCCIÓN) (presión del evaporador). La designación ORI describe la operación en inglés: Open on Rise of Inlet Pressure (abierta con aumento de presión de succión).

ORIT 10 Esta válvula es muy parecida al regulador de presión de succión de las unidades rodantes de Thermo King. Sin embargo, el regulador de presión de succión controla la presión en el compresor; ORIT 10 controla la presión en el evaporador. A medida que se disminuye la presión del refrigerante, la presión de resorte contra los fuelles vence la presión del refrigerante y cierra levemente la válvula para aumentar la presión del evaporador.

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Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

ORIT-15 La válvula ORIT-15 EPR está ubicada en la línea de succión y usa la presión de descarga para su funcionamiento. Se incluye una válvula de cierre (5) en la línea piloto (6) para desactivar el EPR durante los procedimientos de servicio. El tornillo de ajuste (3) se usa para ajustar la presión de funcionamiento mínima deseada de la válvula. Cuando la fuerza combinada de la presión de succión (13) y la presión del resorte (10) cae por debajo del punto predeterminado del resorte (2), se abre la válvula piloto (8) y purga alta presión dentro de la cámara por encima del émbolo principal de la válvula (11). Esto causa que la válvula module (se desplace) a una posición más cerrada hasta que la presión del evaporador (13) alcance el punto de fijación de la válvula piloto. La presión de descarga no purga a través de la válvula piloto hacia la línea de succión durante los períodos de carga calórica completa del evaporador. Cuando la válvula modula para controlar a menos de su clasificación de capacidad completa, existe una pequeña tasa de flujo de purga de menos de 0.03 lbs/min a una caída de presión de 1 psi. Un aumento de presión del evaporador causa el cierre de la válvula piloto (8). La presión sobre el émbolo de la válvula principal evacuará a través del orificio de purga y saldrá hacia el lado de succión, lo cual permite que la fuerza del resorte (12) desplace el émbolo principal y abre el portal principal. Línea de Descarga

Presión del Evaporador

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Accesorio de prueba Resorte de ajuste Tornillo de ajuste Diafragma piloto Válvula de cierre de la línea piloto Línea de presión de succión de la válvula piloto Varillas de empuje

Al Compresor

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

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Válvula piloto Guía de espiga Resorte inferior Émbolo de la válvula principal Resorte impulsor Línea detectora de presión del evaporador Línea detectora de presión de succión del compresor

Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

Embrague del Compresor La mayoría de los compresores de control de ambiente de autobuses incluyen un embrague. El embrague es un poderoso mecanismo accionador electromagnético que puede acoplar o desacoplar dos componentes—en este caso, el motor propulsor del autobús y el compresor. Al colocar el sistema de control de ambiente en la posición OFF (APAGADO) se desenergiza el embrague magnético. Esto desacopla (abre) el embrague y detiene el compresor. En algunos sistemas, el embrague también puede "ciclar" durante el funcionamiento de la unidad para arrancar y parar el sistema como sea necesario para mantener la temperatura deseada del carruaje.

Los sistemas de control de ambiente de autobuses de Thermo King proporcionan comodidad al mundo

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Sistemas de Control de Ambiente de Autobuses

Términos que se deben Recordar Paquete de potencia Autobús articulado Condensador montado en el techo ShuttleAire™ Regulador de presión del evaporador EPR ORIT 10 ORIT 15 Embrague Bomba impulsora

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Seguridad del Control de Temperatura de Transporte

¡Deje que lo hagan los profesionales! Sólo técnicos capacitados y completamente calificados deben probar, reparar o ajustar los equipos de refrigeración para el transporte. Aun algo "sencillo" como el ajuste de una banda de transmisión puede causar un riesgo personal grave a la persona sin conocimientos. La salud y la seguridad personal deben ser su prioridad principal. Equipo de Protección Personal Cuando se trabaje en y alrededor de unidades de refrigeración de transporte, es importante usar ropa protectora. Es importante protegerse contra ácido de baterías, refrigerante caliente, refrigerantes en general, aceites refrigerantes, suciedad y escombros volátiles, y el ruido.

Alto Voltaje Cuando se preste servicio a una unidad con la reserva eléctrica opcional (modelos 50), quizás quede expuesto a alto voltaje cuando se conecte la unidad a una fuente de energía eléctrica. Para trabajar con seguridad en este tipo de equipo usted TIENE que entender y cumplir completamente las prácticas de seguridad laborales eléctricas.

Gas Tóxico Los refrigerantes en la presencia de llama abierta producen gases tóxicos. Estos gases son graves irritantes del sistema respiratorio, capaces de causar la muerte. Tenga precaución cuando trabaje con refrigerante en un área confinada con suminsitro de aire limitado, tales como un tráiler, un contenedor o en la bodega de un barco. El refrigerante desplaza el aire y puede causar la muerte debido a asfixia.

Quemadura por Congelación (Frostbite) Un refrigerante líquido en contacto con su piel causa una lesión grave. Siempre use equipo protector de la vista y ropa protectora. Además, tenga extremo cuidado cuando abra válvulas y quite tapas, manómetros, líneas de refrigeración, etc.

Puede Arrancar Automáticamente La mayoría de las unidades tienen una opción de arranque automático que puede poner la unidad en funcionamiento sin previo aviso. Cuando no se preste servicio a la unidad, mantenga las puertas cerradas y los protectores de seguridad en su sitio. Coloque el interruptor ON/OFF (ENCENDIDO/ APAGADO) en la posición OFF (APAGADO) y desconecte el cable del borne negativo de la batería (y/o la fuente de potencia de corriente alterna) antes de comenzar a trabajar en o cerca de los componentes que giran durante el funcionamiento normal. Nota: Las unidades controladas por un microprocesador pueden tener un interruptor ON/OFF separado para el propio microprocesador. Coloque este interruptor en la posición OFF antes de quitar el cable del borne negativo de la batería y vuelva a ponerlo en la posición ON cuando coloque otra vez el cable de la batería. Algunas unidades requieren el reposicionamiento de la hora y la fecha después que ha sido APAGADO (OFF) el procesador.

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Seguridad del Control de Temperatura de Transporte

Superficies Calientes El distribuidor de descarga del compresor, el sistema de escape del motor y otros componentes de la unidad pueden estar extremadamente calientes. Estas superficies pueden causar quemaduras graves.

Ventilación La soldadura puede producir gases dañinos. Asegúrese de que el área esté bien ventilada cuando se hagan trabajos de soldadura.

Ventilador Giratorio Bajo ciertas condiciones de iluminación, quizás no sean fácilmente visibles los ventiladores giratorios y las etiquetas de precaución. Tome extrema precaución cuando trabaje en o alrededor de equipos que tengan ventiladores giratorios, poleas y bandas de transmisión. Se deben colocar las unidades en la posición OFF (APAGADO) antes de comenzar a trabajar en o cerca de ventiladores, bandas de transmisión y poleas.

Vapor El quitar o aflojar una tapa de radiador de una unidad que esté en o por encima de la temperatura de funcionamiento puede causar quemaduras graves debido a los despidos violentos de agua caliente y vapor. Deje enfriar el sistema de enfriamiento antes de aflojar o quitar una tapa de radiador o cualquier otro componente del sistema de enfriamiento.

Consejos de Seguridad Adicionales •

Cumpla con los requisitos de trinca/etiquetado fuera de servicio (lock-out/tag-out) de su taller. Se deben guardar las llaves de ignición y acuñar las ruedas del camión (unidad rodante).

•

Guarde extrema precaución cuando trabaje en escaleras y plataformas de trabajo. Use las escaleras y las plataformas de trabajo elevadas de acuerdo a la manera prescrita por los fabricantes de estos productos.

•

No use reloj de pulsera, anillos u otras joyas cuando trabaje en o alrededor de equipos. Estos artículos pueden atascarse en los equipos o conducir corrientes eléctricas peligrosas que pueden resultar en una lesión personal grave o la muerte.

•

Nunca aplique calor a recipientes presurizados o a líneas de refrigerante presurizadas.

•

Cumpla con todas las placas de seguridad y las declaraciones de precaución indicadas en los documentos de la unidad.

•

Nunca haga funcioner la unidad con la válvala de servicio de descarga en la posición asiento delantero (cerrada).

•

Asegúrese de que las mangueras del distribuidor de manómetros estén en buenas condiciones. Nunca permita que se pongan en contacto con bandas de transmisión, ventiladores, poleas o superficies calientes.

•

Asegúrese de que todos los pernos de montaje son de longitud correcta para la aplicación correspondiente y estén apretados.

•

El aceite refrigerante puede dañar ojos y causar irritación de la piel. Evite el contacto prolongado con la piel o la ropa.

•

Los refrigerantes y aceites refrigerantes pueden ser inflamables o explosivos bajo ciertas condiciones. Tenga cuidado cuando use cualquier tipo de fuente de ignición cerca de líneas y componentes de refrigerantes.

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Términos de la Industria Control de Temperatura de Transporte de Thermo King µP-IV

Véase Micro-P-IV

∆T

Cambio de temperatura. Pronunciado "delta t". El ∆T normal a lo largo de un serpentín del evaporador varía con la temperatura del cajón. A -20F (-28,9 C), el ∆T normal quizás sea unos pocos grados. A 60F (15,5 C), el ∆T normal puede ser de doce grados o más.

Presión Absoluta (PSIA)

La presión por encima del vacío perfecto, expresado en libras por pulgada cuadrada absolutas (psia) o kilopascals (kPa). Se abrevia PSIA (libras por pulgada cuadrada, absolutas). Un manómetro calibrado en PSIA despliega 14,7 a nivel del mar.

Cero Absoluto

Es la ausencia total de energía calórica. Es la temperatura al cual cesa teóricamente el movimiento molecular de una sustancia. -459,67F (-273,1 C)

Acumulador

Un dispositivo ubicado en la línea de succión para colectar refrigerante líquido y enviarlo regulado con seguridad de regreso hacia el compresor. (Véase Letargo)

Recuperación Activa

Evacuación del sistema mediante una bomba mecánica. Véase Recuperación Pasiva

Aire Acondicionado

El control simultáneo de factores que afectan la comodidad física y salud de los ocupantes de un vehículo o una estructura. El aire acondicionado típicamente afecta la temperatura, la humedad, el desplazamiento y la filtración del aire.

Aceite Alcalinobenceno

Un aceite refrigerante sintético comúnmente usado en R12, R502, R401B, R402A, R403B y algunos otros refrigerantes.

Aire Ambiental

El aire alrededor de un objeto.

Sensor Ambiental

Mide la temperatura del aire exterior.

Temperatura Ambiental

La temperatura del aire alrededor de un objeto.

ASHRAE

Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado (American Society of Heating, Refrigeration, and Air-Conditioning Engineers)

Presión Atmosférica

La referencia estándar de presión atmosférica. Se mide a nivel del mar, a 32F (0 C), y es exactamente 14,696 psi o 29,921 pulgadas de mercurio.

Evaporador Auxiliar

Véase Evaporador Remoto

Punto Azeotrópico

La temperatura a la cual una mezcla de líquido hierve y produce un vapor que tiene la misma composición de un líquido puro, como R12 y R134a.

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Términos de la Industria

Mezcla de Refrigerante Azeotrópica (ARM)

Un fluido multicomponente (típicamente dos) de una composición específica que, a presión atmosférica, no cambia de composición a medida que se evapora o se condensa. Ambos componentes tienen la misma temperatura de ebullición a esa presión de composición. Por ejemplo, CFC R502. Véase Mezcla Refrigerante Casi-Azeotrópica; Mezcla Refrigerante Zeotrópica; Fraccionamiento

Válvula de Servicio de Asiento Trasero

El vástago de la válvula ha sido desplazado totalmente hacia afuera (en sentido contrario de las manecillas del reloj). En esta posición, la descarga de la válvula está abierta y el portal de servicio cerrado.

Batería Sentinela

Es parte del sistema de Ciclo Sentinela. El módulo de la Batería Sentinela monitoriza el ritmo de carga del alternador y mantendrá la unidad en funcionamiento hasta que se carga la batería de manera adecuada.

Combinación

Una combinación de refrigerantes. Un refrigerante manufacturado con más de un tipo de refrigerante. Por ejemplo, R404A es una combinación de R-125, R134a y R143a.

Chuto (Bob Tail)

1) Una cabina de camión que regresa a su base sin tráiler. 2) Un camión entero (no combinado cabina [tractor] propulsor-tráiler).

Punto de Ebullición

La temperatura a la cual un líquido cambia al estado de vapor cuando se añade calor. El punto de ebullición es afectado tanto por temperatura como presión. Un aumento de presión sobre la superficie de un líquido aumenta el punto de ebullición. La disminución de presión sobre la superficie de un líquido disminuye el punto de ebullición.

Bomba Impulsora

Aire acondicionado para autobuses. Una bomba que se usa para aumentar el flujo de refrigerante del motor al serpentín de calefacción.

Cajón

Un compartimiento de temperatura controlada.

Temperatura del Cajón

La temperatura dentro de un compartimiento de temperatura controlada.

British Thermal Unit

La cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. Abreviatura Btu. (Véase Caloría)

Motor Sin Escobilla

Un motor de corriente alterna (CA) sin conmutador ni escobillas.

Btu

Véase British Thermal Unit

Mamparo

1) Mamparo de aire de retorno. Una "pared" de metal o de plástico colocada hacia la parte delantera del cajón para evitar la carga de producto apretado contra la unidad de Thermo King. (El embarque de carga muy cercana a la unidad restringe el flujo de aire y la eficacia del sistema.) 2) Mamparo Divisor. Una "pared" gruesa, aislante, móvil que se usa para separar los compartimientos de un camión o un tráiler de multitemperatura.

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Términos de la Industria

Válvula de Retención de Desvío

Está ubicada en la línea de desvío conectada al tanque receptor; la válvula está cerrada durante el ciclo de enfriamiento. Cuando la unidad funciona en calefacción o descongelación, la válvula se abre para permitir que el gas caliente presurice el tanque receptor. Esta presión impulsa la salida del refrigerante del tanque receptor y de la línea de líquido hacia el "lado del evaporador" del sistema. Esto resulta en mayores presiones (y temperaturas) lo cual aumenta la capacidad de calentamiento.

C201

Un motor diesel de Thermo King que se usó aproximadamente desde 1968 a 1987.

Caloría

La cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Celsius la temperatura de un gramo de agua.

Cal-rod

Un calentador de resistencia eléctrico usado en las unidades para contenedores marítimos como la única fuente de calor para proporcionar el funcionamiento de calefacción y descongelación. Se usa en las unidades rodantes autoaccionadas y tráilers como fuente de calor durante el funcionamiento de reserva eléctrico.

Capacidad

La habilidad de un sistema de refrigeración para eliminar calor. Típicamente, se expresa a una tasa de eliminación de calor, tales como BTUs por hora, Kilocalorías por hora o Vatios. Por ejemplo: La capacidad de refrigeración de una unidad dada de Thermo King es 46.000 BTUs por hora a una temperatura de 100F (37,7 C) ambiental y de 35F (1,6 C) aire de retorno.

Celsius

La unidad métrica de medición de temperatura. Es el término alterno preferido de Centígrado. En este sistema el agua se congela a 0 grados y hierve a 100 grados a una presión atmosférica de 14,7 psi (nivel del mar). Abreviado "C".

Centígrado

Véase Celsius

CFC

Clorofluorcarbono. Un refrigerante a base de cloro que consiste en cloro, flúor y carbono. Por ejemplo: R12. Ya que el cloro daña la atmósfera terrestre, en muchos países está prohibido el despido de este tipo de refrigerante a la atmósfera. No se usan los refrigerantes CFC en las unidades modernas de Thermo King.

CFM

Pies cúbicos por miunto. Típicamente, una medida de flujo de aire.

Cambio de Estado

El proceso de cambio de estado físico (líquido a gas, gas a líquido, sólido a líquido, o líquido a sólido, sólido a gas, gas a sólido). Cambio de fase.

Carga

1) La cantidad de refrigerante en un sistema. 2) El proceso de añadir refrigerante a un sistema.

Cargar

El proceso de añadir refrigerante a un sistema.

Válvula de Retención

Una válvula que permite el flujo de refrigerante en una sola dirección.

Monóxido de Cloro

Un producto derivado de la reacción de CFC en la atmósfera que consiste en un átomo de cloro y un átomo de oxígeno.

CIS

Véase Solenoide de succión del condensador

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Términos de la Industria

Ley de Aire Limpio (Clean Air Act)

En 1990 se promulgó la Ley de Aire Limpio en los Estados Unidos de América para regular el manejo, la disposición, el almacenamiento y el despido de refrigerantes.

Serpentín

Un elemento de enfriamiento o calefacción hecho de tubería en forma helicoidal o serpentina, que puede estar equipado con aletas metálicas delgadas para ayudar la transferencia de calor.

Caída del Serpentín

Véase ∆T Véase TD

Sensor de Temperatura del Serpentín

Un dispositivo detector de temperatura electrónico que se usa para medir la temperatura del serpentín.

Cortinas Frías

Cortinas flexibles de vinilo que se usan para disiminuir el intercambio de aire entre el compartimiento refrigerado y el exterior cuando se abren las puertas.

Plato Frío

Plato eutético. Una unidad de refrigeración que consiste de una sección de condensador y varios "platos" grandes que contienen una solución eutética. Por lo general, de noche (cuando el vehículo está estacionado), se pone a funcionar eléctricamente la sección del condensador para congelar la solución eutética en los platos. Durante el día, estos platos absorben el calor del compartimiento refrigerado sin depender de un motor diesel o eléctrico. (Véase Solución eutética)

Manómetro Compuesto

Un manómetro calibrado en libras (o kilopascals) para medir presión y en pulgadas de mercurio ("Hg) para medir vacío. Este manómetro típicamente es de color azul y se usa para medir las presiones del "lado bajo" de un sistema de refrigeración.

Compresor

El componente de refrigeración que comprime el vapor de refrigerante y crea el flujo de refrigerante. Se usan tres tipos en las unidades de Thermo King: 1) pistón alternativo; 2) tipo helicoidal; 3) tipo voluta.

Prueba de Capacidad del Compresor

Es una prueba que se usa para revisar la condición de las láminas (válvulas de una vía) del pistón del compresor, el espacio de pistón a cilindro, la condición del pistón y el cilindro, y la capacidad de rendimiento del compresor.

Sensor de Descarga del Compresor

Un dispositivo sensor de temperatura electrónico, ubicado en la línea de descarga del compresor, que se usa para medir la temperatura del gas de descarga del compresor.

Evacuación del Compresor

Un procedimiento de servicio que se usa para detectar fugas internas del plato de la válvula de descarga y el solenoide piloto, y llevar a cabo trabajos de servicio (mantenimiento, reparación, etc.) al compresor.

Compresor, Alternativo

Un compresor que usa pistones que se mueven hacia arriba y abajo para comprimir el refrigerante. Thermo King fabrica un compresor de 4 cilindros y de 2 cilindros.

Compresor, Helicoidal

A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor helicoidal usa dos rotores helicoidales entrelazantes que funcionan juntos para comprimir el refrigerante e impulsarlo a través del sistema. Se usa en algunas unidades de aire acondicionado para autobuses y tráiler de Thermo King.

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Términos de la Industria

Compresor, Voluta

A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor voluta usa dos volutas entrelazantes que funcionan juntas con mínima tolerancia para comprimir el refrigerante y desplazarlo a través del sistema. Se usa en unidades rodantes y contenedores marítimos de Thermo King.

Compresor, semi-hermético

Un compresor de refrigerante hermético, cuyo bastidor está sellado contra la entrada de aire por una o más empaquetaduras y está dotado de medios de acceso para prestar servicio a las piezas internas en el campo.

Compresor, soldado hermético

Un compresor de refrigerante hermético, cuyo bastidor es sellado permanentemente mediante soldadura o soldadura fuerte (brazing) y no está dotado de medios de acceso para prestar servicio a las piezas internas en el campo.

Condensador

Una disposición de tubos que licúan el vapor de refrigerante mediante la eliminación de calor.

Válvula de Retención del Condensador

Una válvula de retención que impide el flujo de refrigerante desde el tanque receptor hacia el condensador durante el funcionamiento en calefacción o descongelación. Se abre para permitir el flujo de refrigerante durante el funcionamiento en la modalidad de enfriamiento.

Solenoide de Succión del Condensador

Algunas unidades tráiler de multitemperatura no usan una válvula de tres vías. En su lugar, se usa una válvula solenoide de succión (entrada) del condensador. El solenoide de succión del condensador (CIS) es una válvula normalmente abierta que cierra durante el funcionamiento de la unidad en calefacción o descongelación. Cuando cierra, el CIS para el flujo de refrigerante hacia el condensador. En una unidad de multitemperatura, el CIS está cerrado cuando cualquier compartimiento requiere un funcionamiento en calefacción o descongelación.

Válvula de Retención de Desvío de Presión del Condensador

Una válvula ubicada en el extremo final de la válvula de tres vías. Permite el flujo de refrigerante desde el condensador a la línea de descarga cuando la válvula de tres vías se alterna a la posición de calefacción. Mejora el tiempo de reacción de la válvula de tres vías cuando cierra el solenoide piloto.

Conducción

La transferencia de calor entre sustancias que tienen contacto físico.

Conductividad, Térmica

La capacidad de un material de transferir calor de un punto a otro. Expresado en términos de Btu/hora/pie cuadrado/pulgada de espesor/grados Fahrenheit.

Convección

La transferencia de calor por movimiento de fluido.

Convección, Forzada

La transmisión de calor por movimiento de fluido inducido mecánicamente.

Convección, Natural

La transmisión de calor por movimiento de fluido causado por variaciones de la densidad del fluido.

Convertible

Una unidad de Thermo King vendida con refrigerante R12 pero diseñada para soportar las temperaturas y presiones más altas de R502. Esto facilita la conversión a R502 con pocas modificaciones.

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Términos de la Industria

Modalidad de Enfriamiento (Embrague Ciclador)

Aire acondicionado para autobuses: cuando la unidad alcanza el punto de fijación, el embrague se desacopla y arranca la bomba impulsora.

Modalidad de Enfriamiento (Posición de Recalentamiento)

Aire acondicionado para autobuses: cuando la unidad alcanza el punto de fijación, el embrague permanece acoplado mientras funciona la bomba impulsora.

Válvula del Refrigerante (del Aire acondicionado para autobuses: controla el flujo de refrigerante (del motor) hacia el serpentín de calefacción. motor) Encobrado

Una condición indeseable que ocurre cuando se acumulan ácidos en un sistema de refrigeración y causa la formación de una película fina de cobre sobre las paredes del compresor, pistones, válvulas de descarga, etc.

EPR

Aire acondicionado de autobús: Regulador de presión del evaporador (Evaporator Pressure Regulator). Es una válvula, tipo estrangulación, ubicada en la línea de succión de un evaporador. Se usa en los sistemas de aire acondicionado de autobús para evitar la producción de escarcha sobre el serpentín del evaporador al mantener una presión constante en el evaporador-una presión superior a la presión de la línea de succión principal.

Cycle Sentry™

Unidades rodantes y tráiler: un control de arranque/parada automático, diseñado para ahorrar combustible. Cuando la temperatura del cajón llega al punto de fijación del termostato, en lugar de alternar a la modalidad de calefacción a baja velocidad, la unidad se apaga en la modalidad NULL (NULO). La unidad permanece apagada hasta que la temperatura del cajón se eleva a aproximadamente 6F por encima del punto de fijación.

Puerta Reguladora de Tiro

Una puerta en la sección del evaporador que se cierra durante la descongelación para evitar la entrada de aire caliente en el compartimiento de la carga refrigerada.

Registrador de Datos

Un dispositivo electrónico que controla y almacena los datos de funcionamiento y de temperatura de la unidad para revisión posterior. Ejemplos: DMS, DAS, DRS y AccuTrac.

DE

Evaporador dual (Dual Evaporator). Una unidad de multitemperatura con dos evaporadores capaces de refrigerar dos (DE) o tres (DE-3) compartimientos con acceso trasero total a toda la carga.

Descongelación

La eliminación de hielo (escarcha) acumulado sobre un serpentín del evaporador. Es necesaria una descongelación periódica cuando el serpentín del evaporador funciona por debajo de la temperatura de congelación y es muy frecuente cuando el aire que pasa a través del evaporador tiene un alto contenido de humedad.

Relé de Descongelación

Un relé con múltiples juegos de contactos usados para controlar los circuitos necesarios para el funcionamiento en descongelación.

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Términos de la Industria

Interruptor de Terminación de Descongelación

Un interruptor eléctrico, sensible a temperatura, que finaliza el funcionamiento en la modalidad de descongelación cuando la temperatura del serpentín del evaporador se eleva a aproximadamente 50F (10 C). El interruptor cierra, para permitir el funcionamiento en la modalidad de descongelación, a aproximadamente 40F (4,4 C). Este interruptor no inicia el funcionamiento en la modalidad de descongelación—su función es terminar la modalidad de descongelación.

Temporizador de Descongelación

Un módulo de estado sólido que inicia la descongelación a intervalos selectos. Además, establece una duración de descongelación máxima si hay un mal funcionamiento de los circuitos normales.

Deshumidificar

Eliminar vapor de agua de la atmósfera. Las unidades de refrigeración deshumidifican de manera natural como resultado de la condensación del aire caliente y húmedo que pasa a través del serpentín del evaporador frío. La deshumidificación es deseable en las aplicaciones de aire acondicionado para autobuses, pero generalmente indeseable en las aplicaciones de unidades rodantes, tráilers y contenedores marítimos cuando la misma resulta en disminución de peso y calidad del producto.

Deshidratación

El proceso de eliminar aire y humedad de un sistema de refrigeración. Se considera que un sistema de refrigeración está totalmente deshidratado cuando puede mantener un vacío de 2000 micrones por cinco minutos o más. Se usa una bomba de evacuación para deshidratar una unidad de refrigeración.

Deshidratador

Un dispositivo usado para eliminar la humedad del refrigerante. También se llama secador o receptor secador.

Deminimus

Una pequeña cantidad de refrigerante que legalmente puede ser despedida a la atmósfera durante las operaciones de servicio. Es la cantidad mínima práctica que necesariamente se despide cuando se conectan o desconectan manómetros o se lleva a cabo algún servicio.

di

Un motor de 2,2 litros de "Inyección Directa" (Direct Injection). Thermo King usó este motor aproximadamente desde 1985 a 1992. (Véase SE)

Presión de Descarga

La presión de funcionamiento que se mide en la línea de descarga a la salida del compresor.

Lado de Descarga

Véase Lado de Alta Presión

Temperatura de Descarga

La temperatura del refrigerante a la salida del compresor.

Plato de Válvula de Descarga Véase Plato de Válvula Distribuidor

Un dispositivo ubicado entre la válvula de expansión y el serpentín del evaporador diseñado para dividir el flujo de refrigerante líquido entre varias rutas paralelas dentro del serpentín del evaporador.

DOT

Secretaría de Transporte (Department of Transportation). La agencia gubernamental de los Estados Unidos de América que regula el transporte de refrigerantes.

Secador

Véase Deshidratador

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Términos de la Industria

DSV

Válvula de servicio de descarga (Discharge Service Valve)

ECT

Un evporador remoto de Thermo King montado en el techo. Véase EW y TLE

Válvula EPR

Aire acondicionado para autobuses: regulador de presión del evaporador (Evaporator Pressure Regulator). Controla la presión y la temperatura del serpentín del evaporador para evitar la congelación.

EPROM

Memoria programable borrable de sólo lectura (Erasable Programmable ReadOnly Memory). Un chip programable de software que puede ser borrado y reprogramado.

Línea Igualadora

Es parte de la válvula de expansión termostática (TXV). Un tubo que conecta la salida del evaporador (línea de succión) al lado sensor de presión del elemento de control de la válvula de expansión.

ERC

Control de unidad remoto adicional (Extended Remote Unit Control). (Interruptores de puertas) Es una opción en las unidades de multitemperatura de Thermo King que mejora el control de temperatura cuando se abren las puertas para hacer las entregas. Cuando se abre una puerta del compartimiento, la unidad de refrigeración correspondiente puede ser dirigida a alternar a NULL (NULO), descongelación o alguna otra modalidad de funcionamiento. La apertura de una puerta de compartimiento también puede afectar la modalidad de funcionamiento de otros compartimientos. Los sistemas ERC están conectados de diversas maneras para cumplir con las necesidades del cliente.

Glicol Etilénico

Anticongelante (refrigerante de motor).

ETS

Interruptor de temperatura del evaporador (Evaporator Temperature Switch). Interruptor de temperatura electrónico (Electronic Temperature Switch). Interruptor de terminación electrónico (Electronic Termination Switch). Véase Interruptor de Terminación de Descongelación

Plato Eutético

Véase Plato Frío

Solución Eutética

Una solución de concentración dada de manera que tenga un punto de congelación constante a la temperatura de congelación más baja de dicha solución. Se usa en las aplicaciones de "plato frío" donde se utiliza un sistema de refrigeración estándar para congelar la solución eutética contenida en los "platos" grandes suspendidos sobre el producto al cual se va a controlar la temperatura. Véase Plato Frío

Evacuación

La eliminación de gases no condensables de un sistema de refrigeración.

Evaporación

Un cambio de estado físico de líquido a vapor.

Evaporador

La parte del sistema de refrigeración, ubicado en el área de la carga, que absorbe el calor durante el ciclo de enfriamiento.

EW

Un evaporador remoto de Thermo King montado en una pared. (Véase ECT y TLE)

Válvula de Expansión

Un dispositivo que regula el paso de refrigerante líquido hacia el distribuidor y al serpentín del evaporador debido a reacción directa a la carga calórica en el evaporador.

106

Términos de la Industria

F

Fahrenheit

Bulbo Sensible

Véase Bulbo Sensor

Quinta Rueda (Fifth Wheel)

Un dispositivo grande y redondo ubicado en la parte posterior de una cabina de camión (tractor) que se usa para conectar el tractor al tráiler.

Filtro (Filter Minder)

Un dispositivo conectado al distribuidor de succión del motor para controlar la restricción del limpiador de aire.

Gas Relámpago

La evaporización instantánea de refrigerante causada por la disminución de presión sobre el refrigerante líquido cuando pasa a través de un dispositivo reductor de presión.

Fluido

Gas o líquido.

Espumación

Una condición causada por refrigerante que hierve fuera del aceite del compresor. Comúnmente se observa espumación por varios minutos a través de la mirilla después de arrancar la unidad.

Fraccionamiento

Cuando una mezcla de refrigerante cambia a vapor, los componentes individuales se separan de manera desigual debido a los diferentes puntos de ebullición.

Punto de Congelación

La temperatura a la cual un líquido hace el cambio físico al estado sólido. Para el agua, este cambio ocurre a 32F (0 C).

Termostato de Congelación

Detecta y corrige la congelación del serpentín.

Congelación (Freeze Up)

1) Falla de un sistema de refrigeración de funcionar normalmente debido a humedad en el refrigerante y la formación de hielo en la válvula de expansión. La válvula de expansión puede quedar congelada en la posición abierta o cerrada, lo cual causa un funcionamiento incorrecto de la unidad en cualquiera de los dos casos. 2) La formación de una masa sólida de hielo sobre el serpentín del evaporador que disminuye el flujo de aire.

Válvula de Servicio de Asiento Delantero

Cuando se gira hacia adentro (completamente en sentido de las manecillas del reloj) el vástago de la válvula de servicio para parar el flujo de refrigerante a través de la válvula. El portal de servicio está abierto cuando la válvula está en la posición de asiento delantero.

Escarcha Anterior (Frost Back)

La acumulación de escarcha sobre la línea de succión debido al refrigerante líquido que sale del evaporador. La causa más común de esta condición es la restricción de flujo de aire a través del evaporador debido a excesiva acumulación de escarcha o escombros (suciedad) sobre el serpentín del evaporador.

Escarchamiento Anterior (Frosting Back)

1) La condición de formación de escarcha sobre la línea de succión durante el ciclo de enfriamiento. Esto sucede cuando la temperatura de la línea de succión está por debajo del punto de rocío. Esta es una condición normal. 2) La formación de escarcha sobre la línea de succión, el tanque acumulador o cualquier porción del compresor durante el ciclo de enfriamiento o de calefacción, lo cual indica que el refrigerante líquido se está evaporizando en dichos sitios. Esto puede ser anormal.

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Términos de la Industria

Economizador de Combustible

Unidades rodantes y tráilers: Es un sistema de Thermo King diseñado para ahorrar combustible mediante un retardo de ocho minutos del funcionamiento a alta velocidad. Si el termostato no está satisfecho en el período de ocho minutos, entonces la unidad funciona a alta velocidad.

Gas

El término común para el refrigerante en el estado gaseoso. Véase Vapor

Presión de Manómetro (PSIG)

La lectura de presión medida por un manómetro calibrado para leer cero psi (cero kPa) a presión atmosférica. Abreviado en inglés PSIG (pounds per square inch, gauge - libras por pulgada cuadrada, manómetro). Cuando se abre a la atmósfera, un manómetro calibrado en PSIG despliega cero presión a nivel del mar.

Corrimiento (Glide)

Véase Corrimiento de Temperatura

Gramocaloría

La cantidad de calor necesaria para elevar en un grado Celsius la temperatura de un gramo de agua. Véase Caloría. Véase Btu.

Acceso Restringido

Una modalidad usada en los controles microprocesador de Thermo King para seleccionar características (opciones) de funcionamiento que se adapten a las necesidades del cliente. Sólo es accesible por un técnico capacitado.

HACCP

Análisis de peligro y punto de control crítico (Hazard Analysis and Critical Point Control). Es un programa voluntario en los Estados Unidos de América para controlar de cerca las condiciones de almacenamiento y transporte de productos alimenticios. Se usan dispositivos registradores de datos (véase Registrador de Datos) para documentar las temperaturas del producto durante el transporte de productos perecederos.

HCFC

Hidroclorofluorcarbono. Un refrigerante a base de cloro que contiene hidrógeno, cloro, flúor y carbono. Por ejemplo: R22. Ya que el cloro daña la atmósfera terrestre, en muchos países está prohibido el despido de este tipo de refrigerante a la atmósfera. No se usan los refrigerantes HCFC en las unidades modernas de Thermo King.

Presión Cabezal

La presión de descarga del compresor.

Calor

El calor es una forma de energía. A menudo, se define el calor como energía en transferencia ya que nunca está contento en permanecer quieto, sino que siempre se desplaza de un cuerpo caliente a un cuerpo más frío. Los términos más caliente y más frío son simplemente comparativos. El calor existe a cualquier temperatura por encima del cero absoluto, aunque sea en cantidades extremadamente pequeñas.

Intercambiador de Calor

El componente donde el calor es transferido de un fluido a otro. En las unidades de refrigeración, transfiere el calor de la línea de líquido a la línea de succión.

Ganancia Calórica (Absorición de Calor)

La cantidad de calor absorbida por un espacio o un sistema encerrado. Por ejemplo: la energía solar calienta el interior de un autobús de tránsito urbano.

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Términos de la Industria

Temporizador de Iniciación de Calefacción (HIT)

Temporizador de iniciación de calefacción (Heat Initiation Timer). Es un temporizador usado en el sistema TherMax™ de una unidad rodante. Este dispositivo retarda el movimiento de la válvula de tres vías (de enfriamiento a calefacción) mientras ocurre la modalidad de evacuación del condensador. Véase TherMax™

Modalidad de Calefacción

La modalidad de funcionamiento que suministra calor al compartimiento de temperatura controlada. La energía calórica se deriva de varias fuentes. Las unidades rodantes y tráilers típicamente usan el calor de compresión (calor del gas caliente), algunas veces complementadas con el calor del sistema de enfriamiento del motor. Ya que los contenedores marítimos funcionan con energía eléctrica (por lo general, 440 voltios, CA), estas unidades usan elementos calentadores eléctricos para proveer la calefacción. Las unidades rodantes accionadas por vehículo (camiones pequeños) proporcionan descongelación de gas caliente pero generalmente no proveen calefacción. Sin embargo, generalmente hay disponible un equipo de "calefacción por motor" si el cliente necesita calefacción.

Calor de Compresión

El calor añadido al gas refrigerante como resultado de la energía de trabajo usada en la compresión.

Calor de Respiración

El calor generado por un producto fresco mientras madura, envejece y/o se descompone.

Radiación de Calor

Una transferencia de calor que no requiere ninguna sustancia como vehículo. Por ejemplo, el calor del sol se desplaza a través del espacio (vacío) para llegar a la superficie terrestre.

Transferencia de Calor

El calor siempre se desplaza de un objeto caliente a un objeto más frío. La tasa de desplazamiento de calor es directamente proporcional a la diferencia de temperatura entre dos cuerpos. El calor se puede desplazar de tres maneras: por radiación, conducción o convección.

HET

[Interruptor] de alta temperatura del evaporador (High Evaporator Temperature). Está ubicado en el conjunto del evaporador. El interruptor (disyuntor) para el funcionamiento de la unidad si la temperatura del evaporador excede un nivel predeterminado (por ejemplo, 170F / 76,6 C).

HFC

Un refrigerante que consiste en hidrógeno, flúor y carbono. Ejemplos: R134a y R404A. Los refrigerantes HFC no contienen cloro, por lo tanto, se consideran "seguros" para el medio ambiente.

Corte de Alta Presión (HPCO)

Un presostato (disyuntor) que abre para cesar el funcionamiento de la unidad cuando la presión de descarga alcanza una máxima predeterminada.

Válvula de Alivio de Alta Presión (Válvula de Seguridad)

Una válvula de seguridad en el sistema de refrigeración que permite el escape (despido) de refrigerante del sistema si la presión excede un valor predeterminado.

Lado de Alta Presión

Es la porción de un sistema de refrigeración entre la descarga del compresor y la válvula de expansión. Es la porción de alta presión del sistema de refrigeración que funciona bajo la presión de condensación. Véase Lado de Baja Presión

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Términos de la Industria

HK (Heat King)

Una unidad sólo calefacción de Thermo King usada en climas fríos para proporcionar calor a los productos que tienen que ser mantenidos a temperaturas por encima de congelación. Usa un motor diesel para proveer la calefacción (calor del motor) y accionar un ventilador para la circulación del calor dentro del compartimiento de temperatura controlada.

Descongelación a Gas Caliente

Se usa vapor de refrigerante a alta presión/temperatura para derretir el hielo (escarcha) sobre el serpentín del evaporador. Se usa en unidades tráiler, rodantes autoaccionadas y algunas unidades rodantes accionadas por vehículo.

Válvula de Gas Caliente

1) Cualquier solenoide que se usa para controlar el flujo de vapor de refrigerante caliente. La modalidad de calefacción o descongelación a menudo es controlada por una válvula de gas caliente. 2) En las unidades equipadas con modulación, la válvula de gas caliente está ubicada entre la línea de descarga y la línea de gas caliente. La válvula está energizada (abierta) cuando la válvula de modulación está a 100 por ciento de modulación (totalmente cerrada).

HP62

Otro nombre para 404A.

HP80

Otro nombre para 402A. Algunas veces se usa HP80 como una alternativa más económica en lugar de R502.

HVAC

Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (Heating, Ventilation & Air Conditioning).

Higroscópico

Una sustancia (como el aceite refrigerante) que absorbe y retiene humedad con facilidad.

Polea de Guía (Idler)

Un conjunto de polea que desempeña una o más funciones en un sistema de banda de transmisión. Una polea de guía puede 1) conectar un sistema de banda de transmisión a otro, 2) proporcionar un ángulo abrupto en un sistema de transmisión lineal, y 3) proveer la capacidad de ajuste de tensión de la banda. Por ejemplo: la unidad tráiler SB-III usa una polea de guía para llevar a cabo los tres propósitos descritos.

Pulgadas de Vacío

La presión por debajo de la presión atmosférica.

Infiltración

La fuga de aire hacia adentro o afuera de un espacio de temperatura controlada.

Aislamiento

Un material con baja conductividad de calor.

Reversible

Una unidad rodante o tráiler de multitemperatura diseñada para la colocación de una carga ultracongelada en cualquier compartimiento (adelante, en el medio, o atrás). Cualquier compartimiento es capaz de mantener una temperatura desde -20 a 80F (-28,9 a 26,7 C). Las unidades reversibles son designadas TCI (por ejemplo, Super II TCI). Las unidades no reversibles requeiren la colocación de la carga ultracongelada sólo en el compartimiento delantero (anfitrión). Las no reversibles son designadas TC (por ejemplo, SB-III TC).

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Términos de la Industria

Eje Extractor (Jackshaft)

Las unidades rodantes autoaccionadas están disponibles con o sin la opción del motor eléctrico (de reserva). Cuando no se especifica la opción del motor eléctrico, un eje extractor (jackshaft) substituye el motor eléctrico. Es un conjunto de eje y polea usado para mantener la configuración de banda de transmisión cuando está asuente el motor eléctrico.

Factor K

El coeficiente de transferencia de calor. La cantidad de calor, en BTUs, que pasará a través de una unidad de área de sustancia en una unidad de tiempo con un diferencia de temperatura de 1F entre los dos lados del área (sustancia). Un cajón bien aislado tendrá un factor K bajo.

Kilogramocaloría

Mil gramocalorías. Véase Gramo caloría.

Válvula King

Véase RTOV

Klixon

Un nombre de marca comercial que se usa con frecuencia para describir un interrupotor de terminación de descongelación de cualquier tipo o marca. Véase Interruptor de Terminación de Descongelación

Kpa

Kilopascals. Una unidad de presión. Una psi = 6,8947573 kPa.

Calor Latente

La energía calórica que penetra o sale de una sustancia cuando cambia de estado (sólido a líquido, líquido a vapor, vapor a líquido, etc.) A medida que una sustancia absorbe o despide el calor latente no hay cambio de temperatura mensurable en la misma. Véase Calor Sensible

Calor Latente de Condensación

El calor latente (medido en BTUs o calorías) despedido cuando un vapor cambia a líquido. A 212F (100 C), vapor (vapor de agua) tiene que despedir 970 BTUs (244 kilogramocalorías) por cada libra de agua. Este principio es básico para un despido calórico eficaz en el condensador de cualquier sistema de refrigeración.

Calor Latente de Evaporación

El calor latente (medido en BTUs o calorías) necesario para causar un cambio de estado de líquido a vapor. Cuando una libra de agua está a 212F (100 C), se necesitan 970 BTUs (244 kilogramocalorías) adicionales para cambiar el agua a vapor. Este principio es básico para una absorción calórica eficaz en el evaporador de cualquier sistema de refrigeración.

Calor Latente de Fusión

El calor latente (medido en BTUs o calorías) que tiene que ser añadido para causar un cambio de estado de sólido a líquido o, al contrario, que tiene que ser eliminado para causar un cambio de estado de líquido a sólido. Cuando se derrite una libra de hielo, éste absorbe 144 BTUs (36,2 kilogramocalorías). Para congelar una libra de agua (de líquido a sólido), se deben eliminar 144 BTUs.

Calor Latente de Sublimación

Un cambio de estado directamente de sólido a vapor sin pasar por la fase líquida. El ejemplo más común es el uso de "hielo seco" (dióxido de carbono sólido) para enfriamiento. El calor latente de sublimación es la suma del calor latente de fusión y el calor latente de evaporación.

Solución de Detección de Fuga

Cualquier líquido que se usa para ubicar fugas de refrigerante en un sistema de refrigeración. Un líquido jabonoso, colocado sobre un lugar sospechoso de fuga de refrigerante, genera burbujas para indicar la presencia de una fuga.

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Términos de la Industria

Detector de Fugas

Un dispositivo usado para detectar fugas de refrigerante en un sistema de refrigeración. Por lo general, un dispositivo electrónico sumamente sensible que produce una reacción audiovisual en la presencia de mínimas cantidades de refrigerante.

LED

Diodo emisor de luz (Light Emitting Diode). Un pequeño bombillo de neón que funciona a bajo voltaje (de 3 a 4 voltios).

Barra Iluminante

Un panel de luces indicadoras opcional, montado sobre el cuerpo del tráiler o camión, que permite al conductor monitorizar el funcionamiento de la unidad de Thermo King mediante simple observación de la barra iluminante en su espejo retrovisor.

Inyección de Líquido

El proceso o diseño que inyecta refrigerante líquido para enfriar un componente. La inyección de líquido típicamente se usa para limitar la temperatura interna de pequeños compresores accionados por banda de transmisión. Se usa también en algunas unidades de refrigeración para contenedores marítimos.

Línea de Líquido

El tubo que transporta el líquido refrigerante desde el tanque receptor a la válvula de expansión.

Carga

1) El producto siendo refrigerado y transportado. 2) La cantidad de calor eliminada por el sistema de refrigeración. (Por ejemplo, un compresor va a tener una carga calórica pesada cuando tenga que enfriar un cajón muy caliente.)

Trincas de Carga

Dispositivos extensores tipo barra que se usan para estabilizar el contenido de un camión o tráiler.

Acoplamientos de Baja Pérdida

Son accesorios usados en un distribuidor de manómetros de servicio (u otra herramienta refrigerante) para mantener una presión residual en las mangueras cuando el distribuidor no está en uso. Esto ayuda a mantener al distribuidor de manómetros libre de aire y humedad.

Corte de Baja Presión (LPCO)

Un presostato (disyuntor) que se abre para cesar el funcionamiento de la unidad cuando la presión de succión alcanza una mínima predeterminada.

Lado de Baja Presión

La parte de un sistema de refrigeración entre la válvula de expansión y el lado de entrada (succión) del compresor. La parte de un sistema de refrigeración normalmente a baja presión durante la modalidad de enfriamiento. Véase Lado de Alta Presión Véase Lado de Succión

Manómetro Magnetohélico

Un manómetro muy preciso que se usa para probar, calibrar y ajustar un interruptor neumático. Por ejemplo, el manómetro magnetohélico usado para probar y ajustar un interruptor neumático de descongelación de Thermo King mide de 0 a 2,0 pulgadas de columna de agua en incrementos de 0,05".

Max

Una designación de modelo de Thermo King usado para indicar el uso de refrigerante a alta presión (R502 ó 404a), en lugar de R12 ó R134a.

Max +

Una designación de modelo de unidad tráiler de Thermo King usado para indicar el uso de refrigerante 404a y un controlador microprocesador TG-VI.

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Términos de la Industria

Micro-P IV

Un control microprocesador de Thermo King. Llamado tambien "MP4", "µP-IV", "Smart Reefer control" (control frigorífico inteligente), y "SR control". Los modelos más recientes son µP-V, µP-VI, etc.

Mezcla

La mezcla de dos o más refrigerantes, generalmente por accidente, lo cual resulta en un refrigerante inútil que debe ser legalmente desechado.

Modelo 10 / Modelo 20

Refrigeración rodante accionado por vehículo: El modelo 10 de Thermo King sólo tiene un compresor accionado por vehículo. El modelo 20 tiene un compresor accionado por vehículo y un compresor de "reserva" accionado por un motor eléctrico.

Modelo 30 / Modelo 50

Unidades tráiler y rodantes autoaccionadas: El modelo 30 tiene un motor diesel. El modelo 50 tiene un motor diesel y un motor eléctrico de reserva.

Modulación

Un sistema opcional que disminuye la deshidratación de la carga (producto) y evita la "congelación superficial" ("top freeze").

Válvula de Modulación

Una válvula que se coloca en la línea de succión del sistema de refrigeración para proveer un control preciso del rendimiento de enfriamiento del evaporador. El sistema de modulación está diseñado para evitar la "congelación superficial" y la deshidratación de productos perecederos frescos. La válvula de modulación es capaz de cierre parcial con el fin de regular el flujo de gas de succión al compresor.

Accionador de Motor

Un inversor. Un dispositivo eléctrico que convierte la corriente directa (CD) en corriente alterna (CA). Luego la corriente alterna es suministrada a un motor de CA. Facilita el control de velocidad del motor. Se usa en sistemas de aire acondicionado para autobuses.

Mamparo Móvil

Un dispositivo portátil, grueso, aislante, tipo pared que se usa para compartimentar un camión o tráiler de temperatura controlada. Véase Mamparo

MP-4

Véase Micro-P-IV

MP66

Llamado también 401B, MP66 es un refrigerante de reeemplazo para R12. Una unidad R12 requiere un 20 por ciento menos de MP66 y MP66 es más económico que R12. MP66 usa el mismo aceite que R12 (alcalinobenceno).

Multitemperatura

Una unidad rodante o tráiler de Thermo King capaz de mantener diferentes puntos de fijación en compartimientos múltiples. Véase TC Véase TCI

Mezcla de Refrigerante Casi- Una mezcla zeotrópica cuyos componentes y/o composición es tal que el "corrimiento" es pequeño (menos de 10F). Ejemplos incluyen HCFC R401B, 402A y Azeotrópica (NARM) HFC R404A. Véase Mezcla de Refrigerante Zeotrópica. Diesel Fuel No. 1

Un grado de combustible diesel formulado para evitar la "gelificación" en bajas temperaturas ambientales.

Diesel Fuel No. 2

Un grado de combustible diesel para temperaturas ambientales moderadas a calientes.

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Términos de la Industria

No Condensables

Son gases extraños (ajenos) mezclados con un refrigerante que no pueden ser condensados al estado líquido a las temperaturas y presiones necesarias para la condensación del refrigerante. El aire es el típico no condensable, pero el gas de nitrógeno (algunas veces introducido para fines de prueba) también puede estar en el sistema. Los no condensables elevan la presión cabezal y pueden causar la parada de la unidad (véase HPCO) en altas temperaturas ambientales.

No Reversible

Véase Reversible

Nulo

Un estado inactivo (ni calefacción ni enfriamiento) cuando la temperatura del cajón iguala el punto de fijación del termostato. 1) Cycle Sentry nulo. El motor está parado en Cycle Sentry Null para ahorrar combustible cuando la temperatura del cajón es igual a o cerca del punto de fijación del termostato. 2) Unidad de multitemperatura nula. Cuando la temperatura de un compartimiento alcanza el punto de fijación de dicho compartimiento cesa el flujo de refrigerante a través de su evaporador mediante el cierre de una válvula solenoide. La unidad anfitriona continúa en funcionamiento, si es necesario, para calentar o enfriar otros compartimientos.

Clasificación ODP

Potencial de disminución de ozono (Ozone Depletion Potential). El potencial de un refrigerante de dañar la capa de ozono de la Tierra. Una clasificación ODP de "1" es muy dañina para el ozono. Los refrigerantes clasificados con menos de "1" disminuyen menos el ozono. Por ejemplo: R12 tiene una clasificación ODP de 1,0. R22 tiene una clasificación ODP de 0,05. R134a tiene una clasificación ODP de cero (no es dañino al ozono).

Trampa de Aceite

Un dispositivo para separar el aceite refrigerante del gas de descarga del compresor y regresarlo al cárter del compresor. Típicamente, se usa en unidades rodantes accionadas por vehículo de Thermo King.

Aceite PAG

Un aceite refrigerante. Glicol polialcalino. (No se usa en unidades de TK.) Véase Aceite Poliéster. Véase Aceite Alcalinobenceno.

Recuperación Pasiva

La evacuación del sistema mediante un recipiente que tenga una presión menor a la del sistema. Véase Recuperación Activa

Vacío Perfecto

29,92" Hg (29,92 pulgadas de mercurio)

Válvula Solenoide Piloto

Una válvula electromagnética que se usa para controlar la válvula de tres vías. Cuando está energizada, la válvula de tres vías alterna y la unidad funciona en la modalidad de calefacción. El solenoide piloto también está energizado durante la modalidad de descongelación.

Láminas del Pistón

Son láminas en forma de aro (válvulas de una sola vía) ubicadas en la parte superior de cada pistón de un compresor alternativo. A medida que el pistón desciende en el cilindro, la lámina se abre para permitir el desplazamiento del gas de refrigerante desde el área del cárter al área por encima del pistón. A medida que el pistón asciende en el cilindro, la lámina se cierra para atrapar el gas de refrigerante sobre el pistón. Se lleva a cabo la prueba de capacidad del compresor para revisar la condición de las láminas del pistón.

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Términos de la Industria

POE

Véase Aceite Poliéster.

Aceite Poliéster

Un aceite refrigerante a base de éster comúnmente usado con refrigerantes "no dañinos al ozono", como R134a y R404a. Aceite POE.

Preenfriamiento

1) Para enfriar un cajón vacío (área de temperatura controlada) a la temperatura de carga deseada antes de llevar a cabo el embarque. 2) Enfriar carga a una temperatura deseada antes del embarque.

Precalentamiento

El calentamiento de bujías de precalentamiento de un motor diesel antes del arranque. Algunos motores usan un calentador de manifold de succión en lugar de las bujías de precalentamiento.

Presión

La fuerza ejercida contra las paredes de un recipiente por líquido o gas, generalmente, medida en libras por pulgada cuadrada o kilopascals (kPa).

Caída de Presión

La pérdida de presión de línea de un punto a otro debido a fricción. La pérdida de presión debido a la condensación de vapor. La pérdida de presión debido a una fuga en el sistema.

Inspección Previo al Viaje

La revisión del funcionamiento de un sistema de refrigeración antes del embarque.

Producto

La carga sometida a temperatura controlada.

psi

Libras por pulgada cuadrada (Pounds per square inch)

PSIA

Libra por pulgada cuadrada - Absoluta. Un manómetro calibrado en PSIA muestra una presión de 14,7 a nivel del mar cuando está abierto a la atmósfera. Véase Presión Absoluta

PSIG

Libras por pulgada cuadrada - Manómetro. La presión en libras por pulgada cuadrada indicada por un manómetro calibrado a cero cuando está abierto a la atmósfera. Véase Presión de Manómetro

Evacuación

1) Un procedimiento que se lleva a cabo para prestar servicio a un sistema de refrigeración. El refrigerante cargado en una unidad es evacuado del lado de baja presión del sistema de refrigeración y almacenado en el condensador y en el tanque receptor. 2) Un procedimiento de diagnóstico del sistema de refrigeración (por ejemplo, evacuación del lado de baja presión).

Tráiler Pup (cachorro)

Un segundo tráiler (y generalmente más pequeño) conectado a un solo tractor.

Purga

El despido de una pequeña cantidad de vapor de refrigerante de una manguera, tubo, parte del sistema u otro dispositivo para eliminar contaminantes (típicamente aire).

Radiación

La transferencia de calor de un objeto a otro sin calentar el espacio entre ellos. El calor es transferido por medio de movimiento ondular, similar a la luz. Por ejemplo, la energía solar es transferida a la Tierra por radiación.

Secador Receptor

Véase Deshidratador

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Términos de la Industria

Válvula de Retención de Descarga del Receptor

Unidades rodantes autoaccionadas: Una válvula de retención usada en la línea de líquido de unidades rodantes y tráiler equipadas con el sistema TherMax™. Esta válvula evita el flujo de refrigerante desde la línea de líquido al condensador durante el funcionamiento en las modalidades de calefacción y descongelación.

Tanque Receptor

Un dispositivo de almacenamiento de refrigerante incluido en casi todas las unidades de Thermo King.

Recuperación

El proceso de limpieza de refrigerante para regresarlo a una condición como nuevo. Un proceso normalmente llevado a cabo por un servicio de recuperación licenciado—no puede ser hecho en el campo.

Recuperador

Una máquina que se usa para extraer y cargar el refrigerante mientras que al mismo tiempo elimina los contaminantes del mismo. (Un recuperador realmente no hace una recuperación tal como se define en el aparte anterior—recupera y recicla el refrigerante).

Recuperar

Extraer el refrigerante de un sistema y almacenarlo en un recipiente externo sin probarlo ni procesarlo.

Reciclar

Limpiar el refrigerante para ser usado de nuevo mediante la remoción de aceite y contaminantes. Una práctica común en el campo desempeñada por una máquina de reciclaje o recuperador.

Refrigerante

El medio de transferencia calórica en un sistema de refrigeración que absorbe calor mediante evaporación a baja temperatura y despide calor mediante condensación a una temperatura más alta.

Refrigerante: R12

Un refrigerante CFC con un punto de ebullición de -21F (-29,4 C) a cero PSIG.

Refrigerante: R22

Un refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -41F (-40,5 C) a cero PSIG.

Refrigerante: R404A

Un refrigerante HFC con un punto de ebullición de -50F (-45,5 C) a cero PSIG.

Refrigerante: R502

Un refrigerante HCFC con un punto de ebullición de -49F (-45 C) a cero PSIG.

Refrigerante: 134a

Un refrigerante HFC con un punto de ebullición de -15F (-26,1 C) a cero PSIG.

Evaporador Remoto

Un evaporador ubicado en el segundo o tercer compartimiento de una unidad rodante o tráiler de multitemperatura. Véase ECT, EW, TLE

Capacidad de Reserva

La cantidad de sobrecapacidad especificada para asegurar la capacidad de control de temperatura adecuada bajo condiciones extremas. Por ejemplo, cuando se dimensiona la capacidad de una unidad para una aplicación particular, se puede sobredimensionar levemente la unidad para asegurar un mantenimiento de temperatura adecuada a pesar del deterioro de los sellos y los aislamientos de las puertas, frecuentes aperturas de las puertas y temperaturas ambientales extremadamente altas.

Mamparo de Aire de Retorno Una estructura (de metal o plástico) que se instala en la parte delantera de un tráiler y diseñada para evitar la restricción de flujo de aire de retorno a la unidad de Thermo King debido a un embarque (estiba) incorrecto. Véase Mamparo

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Términos de la Industria

Sensor del Aire de Retorno

Mide la temperatura del aire del carruaje o del cajón.

Temperatura del Aire de Retorno

Véase Temperatura del Cajón

Calefacción a Ciclo Inverso

Unidades de multitemperatura: Es cuando el evaporador de un compartimiento funcionando en la modalidad de HEAT (CALEFACCIÓN) funciona como el condensador de otro compartimiento funcionando en la modalidad de COOL (ENFRIAMIENTO). Durante este proceso, el calor es absorbido por la unidad funcionando en la modalidad de COOL (ENFRIAMIENTO) y despedido en el compartimiento que está funcionando en la modalidad de HEAT (CALEFACCIÓN).

Control de Riesgos

Literalmente, significa "el control de tus riesgos de daño a la carga mientras los productos perecederos están bajo tu cuidado." Es el reconocimiento y control de factores, tales como flujo de aire dentro del tráiler, prácticas de embarque de productos en un tráiler, apertura de las puertas y aislamiento del tráiler.

RPM

Revoluciones por minuto.

RTOV

Válvula de descarga (salida) del tanque receptor (Receiver Tank Outlet Valve).

Vapor Saturado

La condición de presión/temperatura que permite a un refrigerante existir como una mezcla de líquido y vapor. Esto ocurre en el evaporador cuando el refrigerante está haciendo el cambio de líquido a vapor y en el condensador cuando está haciendo el cambio de vapor a líquido.

Temperatura de Saturación

Véase Punto de Ebullición.

SB III S SR

Una unidad tráiler de Thermo King (SB III) con un compresor helicoidal (S) y control microprocesador (SR).

Compresor Helicoidal

A diferencia del compresor alternativo "estilo pistón", el compresor helicoidal usa dos "tornillos" que funcionan juntos para comprimir el refrigerante e impulsarlo a través del sistema.

Motor se 2.2

Un "motor delgado" (se - slim engine) de 2,2 litros comúnmente usado en las unidades tráiler de Thermo King a partir de 1992. El "se" es un 2.2 di modificado para disminuir el tamaño de la unidad. (Véase también di)

Sección 608

En los Estados Unidos de América, la Sección 608 de la Ley de Aire Limpio especifica el manejo, las prácticas de servicio y la certificación de técnicos de refrigerantes en aplicaciones comerciales, residenciales y otros inmóviles de refrigeración.

Sección 609

En los Estados Unidos de América, la Sección 609 de la Ley de Aire Limpio especifica el manejo, las prácticas de servicio y la certificación de técnicos de refrigerantes en aplicaciones móviles de refrigeración (por ejemplo, aire acondicionado de carros y camiones).

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Términos de la Industria

Calor Sensible

El calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Cuando se eleva la temperatura del agua de 32F (0 C) a 212F (100 C) se lleva a cabo un aumento del contenido calórico sensible. Compare: Calor Latente

Bulbo Sensor

Adosado a la línea de salida (descarga) del evaporador. El bulbo sensor reacciona a la temperatura de descarga del evaporador para afectar la abertura de la válvula de expansión. Bulbo Sensible.

Punto de Fijación

La temperatura seleccionada en un termostato o controlador microprocesador. Es normalmente la temperatura deseada del cajón.

Prensaestopa del Eje

Un sistema de piezas mecánicas para evitar la fuga de refrigerante entre el eje rotatorio del compresor y un cárter inmóvil.

Ciclaje Corto

Cuando una unidad de refrigeración cicla entre las modalidas HEAT (Calefacción) y COOL (Enfriamiento) con más frecuencia de lo normal. Tipicamante esto ocuna cuando el aire de descarga regresa a la entrada del evaporador sin realizar una circulación correcte entre la carga (producto). Por lo general al ciclaje corto es causado por prácticas de embarque incorrectas.

Mirilla

Un componente del sistema que permite la inspección visual de nivel y condición del aceite y/o el refrigerante.

SII

Super II. Un modelo de tráiler de Thermo King.

Letargo (Slugging)

El retorno de refrigerante o de aceite al compresor en un estado líquido. "Slugging" puede causar golpeteo y daño al compresor. Letargo líquido.

Frigorífico Inteligente (Smart Una unidad tráiler equipada con el control microprocesador µP-IV. Véase Micro-P-IV Reefer - SR) Válvula Solenoide

Una válvula electromagnética que puede ser abierta o cerrada eléctricamente. La mayoría de los solenoides de los productos de Thermo King son del tipo normalmente cerrado (NC - normally-closed). (Impiden el flujo de líquido o vapor cuando no se aplica voltaje al electromagneto.) Se usan pocos solenoides normalmente abierto (NO - normally-open).

Gravedad Específica (s.g.)

El peso de una sustancia comparada al peso del mismo volumen de agua a la misma temperatura. La gravedad específica del agua es 1,0. Los objetos que flotan en el agua tienen una gravedad específica menor de uno. Los objetos que se hunden en el agua tienen una gravedad específica superior a uno.

Calor Específico

El calor necesario para elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa de una sustancia dada comparado a la cantidad de calor necesaria para elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa idéntica de agua. Es expresado en BTUs por libra por grado Fahrenheit o joules por kilogramo por grado Kelvin. El calor específico del agua es 1,0.

SR

Véase Frigorífico Inteligente (Smart Reefer)

SSV

Válvula de servicio de succión (Suction Service Valve)

118

Términos de la Industria

Camión Entero

Un camión que consiste de una cabina del conductor y un compartimiento o cama anexo para el transporte de carga. No un "semi-truck" (semi-camión) que consiste en un tráiler tirado por un tractor (cabina propulsora). Véase Chuto (Bob Tail)

Subenfriado

Enfriado por debajo de la temperatura de saturación correspondiente a la presión existente.

Línea de Succión

La línea que transporta el refrigerante desde el evaporador de regreso al compresor.

Presión de Succión

La presión en el lado de succión (lado de baja presión) del compresor. Generalmente, la presión de succión es presión (por encima de cero psig) pero puede ser un vacío (por debajo de cero psig).

Regulador de Presión de Succión

Siendo similar a una válvula de estrangulación, el regulador de presión de succión controla el flujo del vapor de refrigerante al compresor. Limita la carga sobre un motor mecánico o eléctrico. Se usa un regulador de presión de succión en los compresores de 2 cilindros de Thermo King. Una válvula de estrangulación desempeña la misma función en los compresores de 4 cilindros. Véase Válvula de Estrangulación

Láminas de Succión

Véase Láminas del Pistón

Lado de Succión

El lado de baja presión de un sistema de refrigeración ubicado entre la válvula de expansión y el compresor. Compárese al Lado de Alta Presión

Línea de Succión

El tubo o ducto que transporta el vapor de refrigerante desde el evaporador a la entrada (succión) del compresor.

Supercalor

El calor contenido en vapor más allá de la cantidad necesaria para mantener el estado de vapor a la presión existente.

Vapor Superrecalentado

El vapor a una temperatura por encima de la temperatura de ebullición correspondiente a la presión en que existe.

TC

Una unidad tráiler de multitemperatura, no reversible, con dos (TC) o tres (TC-3) compartimientos de temperatura controlada. Los productos ultracongelados tienen que ser transportados en el compartimiento anfitrión (delantero). El término quizás se originó de las palabras en inglés "two-compartment" (dos compartimientos).

TCI

Una unidad tráiler de multitemperatura, reversible, con dos (TCI) o tres (TCI-3) compartimientos de temperatura controlada. Una unidad de multitemperatura reversible es capaz de mantener temperaturas entre -20F (28,9 C) y +80F (26,7 C) en cualquier compartimiento.

TD

La abreviación de Diferencial de Temperatura o Diferencia de Temperatura. (Temperature Differential/Temperature Difference). El término se usa a menudo con referencia a la diferencia de temperatura del aire que entra al serpentín del evaporador con respecto a la temperatura de salida. Abreviado ∆T

Temperatura

Temperatura es la palabra que se usa para describir la intensidad del calor. Las dos escalas comunes para la medición de temperatura son Fahrenheit (F) y Celsius (C).

Diferencial de Temperatura

Véase TD

119

Términos de la Industria

Corrimiento de Temperatura Un punto de ebullición no uniforme característico de algunas mezclas de refrigerante. Por ejemplo, en un evaporador a presión constante, una mezcla de refrigerante puede comenzar a hervir a una temperatura y terminar hirviendo a una temperatura más alta. La diferencia de estas temperaturas de ebullición se llama corrimiento de temperatura. Ternario

Hecho de tres partes.

TF (Thermo Fresh)

Una unidad de Thermo King con el sistema de modulación opcional—recomendado para el transporte de productos frescos. La modulación virtualmente elimina la "congelación superficial" ("top freeze") y disminuye la deshidratación de la carga. Véase Modulación

TG-IV

Un termostato de Thermo King con un dial para ajustar el punto de fijación.

TG-V

Un termostato de Thermo King con un pequeño microprocesador y un teclado para ajustar el punto de fijación, el control de intervalos de descongelación, la duración de la descongelación, etc.

TG-VI

Similar al µP-IV, este control microprocesador puede almacenar códigos de diagnóstico y proporcionar un control sofisticado de la unidad de Thermo King. Este controlador puede tener un solo interruptor de On/Off (Encendido/Apagado). (No debe confundirse con el µP-VI)

TherMax™

Un sistema usado en las unidades rodantes autoaccionadas para mejorar el rendimiento de calefacción y descongelación. Este sistema usa el refrigerante del condensador y de la línea de líquido que de otra manera quedaría inútil durante el funcionamiento de calefacción y descongelación.

Solenoide TherMax™ (Calefacción)

Una válvula electromagnética que se usa en unidades rodantes autoaccionadas con el sistema mejorado de calefacción TherMax™. Se abre esta válvula para permitir el flujo de refrigerante desde la línea de líquido al acumulador. Este refrigerante adicional en el "lado de baja presión" aumenta la presión del sistema (y la temperatura) durante el funcionamiento en calefacción y descongelación.

Termodinámica

La termodinámica es la rama de las ciencias que se dedica a la acción mecánica del calor. Hay varias leyes fundamentales de la termodinámica. La primera establece que la energía no puede ser creada ni destruida, pero puede ser transformada de un tipo a otro.

Thermoguard

Una marca comercial vigente de Thermo King Corporation usada comúnmente en el nombre completo de termostatos y controles microprocesadores de Thermo King. Por ejemplo, Thermoguard IV y Thermoguard V son termostatos de unidades tráiler. Thermoguard µP-VI es un control microprocesador de una unidad tráiler. Con frecuencia se abrevia con las siglas "TG", como TG-IV y TG-V.

Thermoguard µP IV

Véase Micro-P-4

120

Términos de la Industria

Termostato

Un dispositivo que controla las modalidades de funcionamiento de una unidad para mantener la temperatura seleccionada en un cajón o carruaje de autobús. El termostato de una unidad rodante/ tráiler básica de Thermo King controla cuatro modalidades: Enfriamiento a Alta Velocidad (High Speed Cool); Enfriamiento a Baja Velocidad (Low Speed Cool); Calefacción a Baja Velocidad (Low Speed Heat); Calefacción a Alta Velocidad (High Speed Heat). Un termostato controlado por microprocesador (como el TG-V) también controla inicio de descongelación automático, máxima duración de descongelación y varias otras funciones.

Válvula de Expansión Termostática (TXV)

Un dispositivo que regula el flujo de refrigerante de la línea de líquido hacia el evaporador para mantener una temperatura de evaporación a una relación definitiva con respecto a la temperatura de un bulbo termostático montado en la línea de succión del evaporador.

Válvula de Tres Vías

Una válvula mecánica que se usa en las unidades rodantes y tráiler de Thermo King para controlar el flujo de refrigerante. Su posición determina si la unidad enfría o calienta.

Válvula de Estrangulación

Un dispositivo que controla el flujo de vapor de refrigerante al compresor. Controla la carga sobre el motor mecánico o eléctrico. Se usa una válvula de estrangulación en los compresores de 4 cilindros. Se usa un regulador de presión más pequeño en los compresores de 2 cilindros de Thermo King para desempeñar la misma función. Véase Regulador de Presión de Succión

TLE

Evaporador de línea compacta (Thin-line Evaporator). Un evaporador remoto de Thermo King diseñado para ser compacto (delgado) mientras suministra un flujo de aire superior. Véase ECT y EW

Tonelada

La unidad común usada para medir el efecto de la refrigeración. La cantidad de calor absorbida por una tonelada (2000 libras/4.400 kilogramos) de hielo a medida que cambia al estado líquido en un período de 24 horas. Es el equivalente de refrigeración de 12.000 BTUs por hora (Una libra de hielo absorbe 144 BTUs a medida que se derrita. Una tonelada de hielo absorbe 288.000 BTUs. Cuando una tonelada de hielo se derrite en 24 horas, la tasa es de 288.000 ÷ 24 ó 12.000 BTUs por hora.)

Congelación Superficial (Top Cuando la porción superior de una carga perecedera se daña por temepraturas congelantes descargadas de la unidad de refrigeración. Esto puede ocurrir cerca de la Freeze) parte delantera del cajón cuando el producto es colocado muy cerca de la descarga de aire frío. Transductor

Un dispositivo que, al ser activado por señales (por ejemplo, presión) de un sistema, puede suministrar señales relacionadas (por ejemplo, voltaje) a otro sistema. Por ejemplo, algunos sistemas de refrigeración usan un transductor de descarga del compresor para convertir una entrada mecánica (presión) a una salida eléctrica (voltaje).

TXV

Véase Válvula de Expansión Termostática

UA

La fuga de BTU por hora a la tasa de 1 grado de cambio de temperatura. Un tráiler nuevo puede tener una UA de 140 que puede aumentar, quizás, a 150 y más a medida que el aislamiento se deteriore o se dañe.

121

Términos de la Industria

UE

Un termostáto antiguo de Thermo King manufacturado por la empresa United Electric.

Descargador

Un dispositivo accionado por solenoide para disminución de compresión de algunas unidades de Thermo King diseñado para ahorrar combustible y disminuir la capacidad de enfriamiento como sea necesario. Por ejemplo, cuando la temperatura del cajón (carruaje) esté cerca del punto de fijación, se puede disminuir (descargar) la eficacia del compresor para mantener una temperatura fija (cómoda) mientras al mismo tiempo disminuye la carga del motor y el consumo de combustible.

USDA

Secretaría de Agricultura de Estados Unidos (United States Departament of Agriculture)

Vacío

Una presión negativa. La presión por debajo de cero en un manómetro calibrado en PSIG. Por lo general, medido en pulgadas de mercurio (abreviado Hg) o kilopascals (abreviado kPa). El vacío absoluto es 29,92" Hg.

Válvula de Plato (Válvula de Plato Descarga)

Una parte interna del compresor alternativo ubicada sobre cada pistón. Funciona como una válvula de retención que permite el despido de gas de refrigerante del área por encima del pistón mientras que evita su regreso cuando el pistón está en su carrera descendente. Se usa el procedimiento de evacuación del compresor para revisar la condición de la válvula de plato.

Vapor

Un término común para un refrigerante en estado gasesoso. Véase Gas.

Presión de Vapor

La presión ejercida por un vapor. Si un vapor es confinado y se acumula sobre su líquido, a una temperatura constante, alcanza una presión máxima llamada presión de vapor saturado. La presión de vapor aumenta con el aumento de temperatura y disminuye con la disminución de temperatura. Véase Vapor Saturado

Modalidad de Ventilación

Aire acondicionado para autobuses: se recircula el aire interior del carruaje.

Rendimiento Volumétrico

La razón de volumen de gas de refrigerante real bombeado por el compresor al volumen desplazado por los pistones del compresor.

Vatio

Un término que define la capacidad de enfriamiento de una unidad. Un vatio = 3,42 BTU (0,86 kilocaloría)

X214

Compresor de Thermo King (2 cilindros, 14 pulgadas cúbicas de desplazamiento)

X426

Compresor de Thermo King (4 cilindros, 26 pulgadas cúbicas de desplazamiento)

X430

Compresor de Thermo King (4 cilindros, 30 pulgadas cúbicas de desplazamiento)

Mezcla de Refrigerante Zeotrópica

Una mezcla de fluido que consiste en dos o más componentes y cada componente tiene una presión de vapor/punto de ebullición diferente. Véase Mezcla de Refrigerante Azeotrópica. Véase Mezcla de Refrigerante Casi-Azeotrópica.

122

Apéndice

Presión y Manómetros Presión La Tierra está rodeada de una espesa capa de gas conocida con el nombre de atmósfera. La atmósfera terrestre se extiende desde el nivel del mar hasta aproximadamente 600 millas (966 kilómetros) sobre la Tierra. Aunque el aire parece ingrávido, en realidad ejerce un empuje sobre nosotros con algo de presión— llamamos esto presión atmosférica.

La presión atmosférica se mide en libras por pulgada cuadrada (kg/cm2). Una alta columna de atmósfera que mide una pulgada cuadrada y 600 millas de altura, pesa 14,7 libras. La presión atmosférica a nivel del mar es 14,7 libras por pulgada cuadrada (psi). A alturas por encima del nivel del mar, la columna disminuye y es menos densa. Por lo tanto, la presión atmosférica es menor.

14,7 lbs.

123

Apéndice

Manómetros En la industria frigorífica, quizás encuentre dos tipos de manómetros—uno lee presión "absoluta" (PSIA) y el otro lee presión de "manómetro" (PSIG). Los informes técnicos y los datos de ingeniería pueden usar libras por pulgada cuadrada absoluta (psia). Las referencias de servicio en el campo típicamente están expresadas en libras por pulgada cuadrada manómetro (psig).

PSIA Un manómetro que muestra la presión atmosférica es un manométro PSIA (libras por pulgada cuadrada—absoluta). Cuando este manómetro no está conectado a una fuente de presión, muestra una lectura de 14,7 libras por pulgada cuadrada a nivel del mar. Este tipo de manómetro se usa en laboratorios científicos y centros de investigación. No es el manómetro común usado en la industria de control de temperatura de transporte.

PSIG El manómetro común es un manómetro PSIG (libras por pulgada cuadrada—manómetro). La presión manométrica es presión por encima de la presión atmosférica. Indica una presión de "cero" cuando no está conectado a una fuente de presión. Al igual que el manómetro PSIA, la presión atmosférica tiene influencia sobre el mismo. Sin emabrgo, está calibrado para indicar "cero presión" cuando no está conectado a una fuente de presión.

To convert PSIG to PSIA, add 14.7 To convert PSIA to PSIG, subtract 14.7 .

Para convertir PSIG a PSIA, sume 14,7 Para convertir PSIA a PSIG, reste 14,7

124

Apéndice

Manómetro Compuesto Un manómetro compuesto mide presión y vacío. Las presiones por debajo de 0 psig realmente son lecturas negativas del manómetro y son denominadas pulgadas de vacío. El manómetro compuesto ilustrado aquí mide presiones de 0 a 250 psig y vacío de 0" a casi 30" Hg.

¿Por qué "Pulgadas y Hg"? "Hg" es la abreviatura científica de "mercurio". Los manométros de vacío muy precisos realmente usan una columna de mercurio líquido para indicar la intensidad del vacío. Así es cómo funciona. Si se coloca un tubo abierto vertical en un recipiente abierto de mercurio líquido, el mercurio no asciende por el tubo. Esto se debe a que la presión atmosférica sobre el mercurio dentro del tubo es igual a la presión sobre el mercurio fuera del tubo. No existe un desequilibrio de fuerza o presión para impulsar el mercurio hacia arriba en el tubo.

Si se cierra el tubo en la parte superior y se extrae todo el aire fuera del tubo, existe un vacío completo en el tubo; no hay nada (no hay aire, no hay presión del aire) que ejerce presión sobre el mercurio en el tubo. A nivel del mar, 14,7 libras de presión atmosférica sin oposición "empujan" el mercurio a ascender en el tubo una distancia de 29,92 pulgadas. A 29,92 pulgadas, el peso del mercurio en el tubo es igual a la presión atmosférica (14,7 psi). Por lo tanto, un vacío completo a nivel del mar es igual a 29,92" Hg.

125

Tabla de Presión/Temperatura de Refrigerantes Presión de Vapor en PSIG Presión menor a 0 psig (Vacío, Pulgadas Hg) se muestra entre paréntesis ( ) TEMP C

TEMP F

Blanco 12

Verde 22

Azul claro 134a

Violeta claro 502

Amarillo Café 401B (MP 66)

Café claro 402A (HP 80)

Gris 403B (69 L)

Naranja 404A (HP 62)

Café mediano 407C

-45,6 -44,4 -43,3 -42,2 -41,1

-50 -48 -46 -44 -42

(15,4) (14,5) (13,6) (12,7) (11,8)

(6,1) (4,8) (3,4) (2,7) (2,0)

(18,5) (17,4) (16,9) (16,2) (15,4)

(0,2) 0,7 1,5 2,3 3,2

(17,0) (16,2) (15,4) (14,5) (13,6)

1,0 1,3 2,8 3,7 4,6

0,5 1,3 2,1 3,0 3,9

0 0,9 2,0 2,7 3,6

(11,0) (9,9) (8,7) (7,5) (6,2)

-40,0 -38,9 -37,8 -36,7 -35,6

-40 -38 -36 -34 -32

(11,0) (9,9) (8,8) (7,7) (6,6)

0,5 1,3 2,2 3,0 3,9

(14,7) (13,7) (12,7) (11,7) (10,7)

4,1 5,1 6,0 7,0 8,0

(12,6) (11,6) (10,6) (9,5) (8,4)

5,6 6,7 7,8 8,9 10,0

4,8 5,8 6,8 7,9 9,0

4,5 5,5 6,5 7,6 8,7

(4,8) (3,4) (1,9) 0,3 0,6

-34,4 -33,3 -32,2 -31,1 -30,0

-30 -28 -26 -24 -22

(5,5) (4,3) (3,0) (1,6) (0,3)

4,8 5,8 6,9 7,9 9,0

(9,8) (8,6) (7,4) (6,2) (5,0)

9,2 10,3 11,5 12,7 14,0

(7,1) (5,9) (4,6) (3,2) (1,8)

11,3 12,5 13,8 15,2 16,6

10,1 11,3 12,5 13,8 15,1

9,9 11,1 12,3 13,6 14,9

1,5 2,3 3,2 4,2 5,2

-28,9 -27,8 -26,7 -25,6 -24,4

-20 -18 -16 -14 -12

,6 1,3 2,1 2,9 3,7

10,1 11,3 12,6 13,8 15,1

(3,8) (2,2) (0,7) 0,3 1,0

15,3 16,7 18,1 19,5 21,0

(0,3) 0,6 1,4 2,2 3,0

18,0 19,5 21,1 22,7 24,3

16,5 17,9 19,3 20,8 22,4

16,3 17,7 19,2 20,7 22,3

6,2 7,2 8,3 9,5 10,7

-23,3 -22,2 -21,1 -20,0 -18,9

-10 -8 -6 -4 -2

4,5 5,4 6,3 7,3 8,2

16,4 17,9 19,4 20,9 22,4

1,8 2,7 3,6 4,5 5,4

22,6 24,2 25,8 27,5 29,3

3,9 4,8 5,8 6,8 7,8

26,1 27,8 29,7 31,5 33,5

24,0 25,6 27,3 29,1 30,9

23,9 25,6 27,3 29,1 30,9

11,9 13,2 14,5 15,9 17,4

-17,8 -16,7 -15,6 -14,4 -13,3

0 2 4 6 8

9,2 10,2 11,3 12,4 13,5

23,9 25,6 27,4 29,1 30,9

6,3 7,3 8,4 9,4 10,5

31,1 32,9 34,9 36,9 38,9

8,8 9,9 11,1 12,3 13,5

35,5 37,6 39,7 41,9 44,2

32,8 34,7 36,7 38,8 40,9

32,8 34,8 36,8 38,9 41,1

18,9 20,4 22,0 23,7 25,4

-12,2 -11,1 -10,0 -8,9 -7,8

10 12 14 16 18

14,6 15,8 17,1 18,4 19,7

32,7 34,7 36,8 38,8 40,9

11,6 12,8 14,1 15,4 16,7

41,0 43,2 45,4 47,7 50,0

14,7 16,0 17,4 18,8 20,2

46,6 49,0 51,4 54,0 56,6

43,0 45,3 47,6 49,9 52,4

43,3 45,6 48,0 50,4 52,9

27,1 29,0 30,8 32,8 34,8

-6,7 -5,6 -4,4 -3,3 -2,2

20 22 24 26 28

21,0 22,5 24,0 25,5 27,0

43,0 45,3 47,7 50,0 52,4

18,0 19,5 21,0 22,5 24,0

52,5 54,9 57,5 60,1 62,8

21,7 23,2 24,8 26,5 28,2

59,3 62,1 65,0 67,9 70,9

54,9 57,4 60,1 62,8 65,6

55,5 58,1 60,9 63,7 66,5

36,9 39,1 41,3 43,6 45,9

-1,1 0 1,1 2,2 3,3

30 32 34 36 38

28,5 30,2 31,9 33,6 35,3

54,8 57,5 60,2 63,0 65,7

25,6 27,3 29,1 30,9 32,7

65,6 68,4 71,3 74,3 77,4

29,9 31,7 33,5 35,5 37,4

74,0 77,2 80,5 83,8 87,3

68,4 71,3 74,3 77,4 80,6

69,5 72,5 75,6 78,8 82,1

48,4 50,9 53,5 56,1 58,9

4,4 5,6 6,7 7,8 8,9

40 42 44 46 48

37,0 38,9 40,8 42,8 44,7

68,5 71,6 74,7 77,8 80,9

34,5 36,5 38,6 40,7 42,8

80,5 83,8 87,0 90,4 93,9

39,4 41,5 43,7 45,8 48,1

90,8 94,5 98,2 102,0 105,9

83,8 87,1 90,6 94,0 97,6

85,5 89,0 92,5 96,2 99,9

61,7 64,6 67,6 70,7 73,8

126

Tabla de Presión/Temperatura de Refrigerantes Presión de Vapor en PSIG Presión menor a 0 psig (Vacío, Pulgadas Hg) se muestra entre paréntesis ( ) TEMP C

TEMP F

Blanco 12

Verde 22

Azul claro 134a

Violeta claro 502

Amarillo Café 401B (MP 66)

Café claro 402A (HP 80)

Gris 403B (69 L)

Naranja 404A (HP 62)

Café mediano 407C

10,0 11,1 12,2 13,3 14,4

50 52 54 56 58

46,7 48,9 51,1 53,3 55,5

84,0 87,5 91,0 94,5 98,0

44,9 47,3 49,7 52,1 54,5

97,4 101,1 104,8 108,6 112,4

50,4 52,8 55,3 57,8 60,4

109,9 114,0 118,2 122,6 127,0

101,3 105,0 108,9 112,8 116,8

103,7 107,7 111,7 115,8 120,0

77,1 80,4 83,9 87,4 91,0

15,6 16,7 17,8 18,9 20,0

60 62 64 66 68

57,7 60,2 62,7 65,2 67,7

101,6 105,5 109,5 113,4 117,4

56,9 59,6 62,4 65,1 67,9

116,4 120,5 124,6 128,9 133,2

63,1 65,8 68,6 71,5 74,4

131,5 136,1 140,9 145,7 150,7

120,9 125,1 129,4 133,8 138,3

124,3 128,8 133,3 137,9 142,7

94,8 98,6 102,5 106,5 110,7

21,1 22,2 23,3 24,4 25,6

70 72 74 76 78

70,2 73,0 75,8 78,6 81,4

121,4 125,8 130,2 134,7 139,1

70,7 73,8 76,9 80,1 83,2

137,6 142,2 146,8 151,5 156,3

77,8 80,6 83,8 87,1 90,4

155,8 161,0 166,3 171,7 177,3

142,9 147,6 152,4 157,3 162,3

147,5 152,5 157,6 162,8 168,1

114,9 119,3 123,7 128,3 133,0

26,7 27,8 28,9 30,0 31,1

80 82 84 86 88

84,2 87,3 90,4 93,5 96,6

143,6 148,5 153,5 158,4 163,4

86,4 89,9 93,5 97,0 100,6

161,2 166,2 171,4 176,6 181,9

93,8 97,4 101,0 104,7 108,4

183,0 188,8 194,7 200,8 207,0

167,4 172,6 177,9 183,3 188,9

173,5 179,1 184,7 190,5 196,5

137,8 142,7 147,8 153,0 158,3

32,2 33,3 34,4 35,6 36,7

90 92 94 96 98

99,8 103,2 106,7 110,2 113,7

168,4 173,9 179,4 184,9 190,4

104,2 108,2 112,2 116,2 120,2

187,4 192,9 198,6 204,3 210,2

112,3 116,3 120,3 124,5 128,7

213,3 219,7 226,3 233,0 239,9

194,5 200,3 206,2 212,2 218,3

202,5 208,7 215,0 221,4 228,0

163,7 169,2 174,9 180,7 186,7

37,8 38,9 40,0 41,1 42,2

100 102 104 106 108

117,2 121,0 124,8 128,7 132,5

195,9 201,9 208,0 214,1 220,2

124,3 128,9 133,3 137,8 142,3

216,2 222,3 228,5 234,9 241,3

133,1 137,5 142,1 146,7 151,5

246,9 254,1 261,4 268,8 276,4

224,5 230,9 237,3 243,9 250,7

234,7 241,5 248,5 255,7 262,9

192,8 199,0 205,3 211,9 218,5

43,3 44,4 45,6 46,7 47,8

110 112 114 116 118

136,4 140,6 144,9 149,1 153,4

226,3 233,0 239,7 246,4 253,1

146,8 151,8 156,8 161,8 166,8

247,9 254,6 261,5 268,4 275,5

156,3 161,3 166,3 171,5 176,8

284,6 292,1 300,1 308,3 316,7

257,5 264,5 271,6 278,8 286,1

270,3 277,9 285,6 293,5 301,5

225,3 232,3 239,4 246,7 254,1

48,9 50,0 51,1 52,2 53,3

120 122 124 126 128

157,7 162,3 167,0 171,6 176,3

259,9 267,2 274,6 282,0 289,4

171,9 177,4 183,0 188,6 194,2

282,7 290,1 297,6 305,2 312,9

182,2 187,7 193,3 199,1 204,9

325,2 333,9 342,8 351,8 361,0

293,6 301,3 309,0 316,9 324,9

309,7 318,0 326,5 335,2 344,0

261,7 269,4 277,4 285,5 293,7

54,4 55,6 56,7 57,8 58,9

130 132 134 136 138

181,0 186,1 191,2 196,3 201,4

296,8 304,8 312,9 321,0 329,1

199,8 205,9 212,0 218,2 224,3

320,8 328,9 337,1 345,4 353,9

210,9 217,0 223,3 229,6 236,1

370,4 380,0 389,7 399,6 409,7

333,1 341,4 349,8 358,4 367,2

353,0 362,1 371,5 381,0 390,6

302,2 310,8 319,6 328,6 337,7

60,0 61,1 62,2 63,3 64,4 65,6

140 142 144 146 148 150

206,6 212,2 217,8 223,4 229,0 234,6

337,2 346,0 354,9 363,7 372,6 381,5

230,5 237,2 244,0 250,8 257,6 264,4

362,6 371,4 380,4 389,5 398,9 408,4

242,7 249,5 256,4 263,4 270,5 277,8

420,0 430,5 441,1 452,0 463,0 474,3

376,0 385,0 394,2 403,5 413,0 422,6

400,5 410,5 420,7 431,1 441,7 452,5

347,1 356,7 366,4 376,4 386,5 396,9

127

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos Contenido de Humedad

Punto de Congelación Inicial, F

84,9 78,0 92,4 90,3 70,2 87,6 90,7 86,0 92,2 87,8 91,9 88,0 94,6 90,6 76,0 96,0 92,0 93,8 58,6 81,7 78,7 84,5 91,0 83,0 95,9 91,8 89,6 89,7 3,9 87,7 79,5 78,9 2,0 92,2 79,0 72,8 91,6

29,8 27,5 30,9 30,7 30,9 30,0 30,9 30,6 30,4 29,5 30,6 30,4 31,1 30,6 30,9 31,1 30,6 31,8 30,6 — 28,8 31,1 30,2 30,7 31,6 30,4 28,8 30,4 — 30,0 30,4 30,9 — 30,7 30,9 29,7 30,6

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

Verduras Alcachofa (artichokes, globe) Pataca (artichokes, Jerusalem) Espárrago Frijoles verdes Frijól blanco Remolacha Bróculi (Brécol) Repollito de Bruselas Repollo Zanahoria Coliflor Apio (celeriac) Apio (celery) Berza Maíz, dulce amarillo Pepino Berenjena Endivia Ajo Jengibre, raíz Rábano picante Col rizada Colinabo Puerro Lechuga repollada Hongo Quingombó Cebolla Cebolla, hojuela deshidratada Perejil Chirivía Guisante, verde Pimentón, congelado seco Pimentón, rocoto, verde Papa Batata, camote Calabaza

0,87 0,83 0,94 0,94 0,73 0,90 0,92 0,88 0,94 0,90 0,93 0,91 0,95 0,92 0,79 0,98 0,94 0,94 0,79 0,92 0,78 0,89 0,92 0,95 0,96 0,93 0,92 0,90 — 0,86 0,84 0,79 — 0,94 0,87 0,75 0,92

0,45 0,44 0,48 0,57 0,40 0,40 0,47 0,40 0,47 0,46 0,47 0,46 0,48 0,46 0,42 0,49 0,48 0,48 0,42 0,46 0,42 0,46 0,47 0,46 0,48 0,47 0,46 0,46 — 0,46 0,46 0,42 — 0,47 0,44 0,40 0,47

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

128

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos

Rábano Ruibarbo Colinabo, nabo sueco Salsifí (ostión vegetal) Espinaca Zapallo, verano Zapallo, invierno Tomate, maduro verde Tomate, maduro Nabo verde Nabo Berro Ñame Frutas Manzana, fresca Manzana, seca Albaricoque, chabacano Aguacate (Palta) Banana Mora Arándano azul Cantalupo (melón) Cereza, agria Cereza, dulce Arándano rojo Pasa de Corinto, negra europea Pasa de Corinto, roja y blanca Dátil, curado Higo, fresco Higo, seco Grosella espinosa Toronja Uva, americana Uva, tipo europeo Limón Lima Mango Melón, casaba Melón, honeydew Melón, sandía

Contenido de Humedad

Punto de Congelación Inicial, F

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

94,8 93,6 89,7 77,0 91,6 94,2 87,8 93,0 93,8 91,1 91,9 95,1 69,6

30,7 30,4 30,0 30,0 31,5 31,1 30,6 30,9 31,1 31,6 30,0 31,5 —

0,95 0,96 0,91 0,83 0,94 0,96 0,91 0,95 0,95 0,94 0,93 0,96 0,84

0,48 0,48 0,47 0,44 0,48 0,48 0,46 0,48 0,48 0,47 0,47 0,48 0,42

83,9 31,8 86,3 74,3 74,3 85,6 84,6 89,8 86,1 80,8 86,5 82,0 84,0 22,5 79,1 28,4 87,9 90,9 81,3 80,6 87,4 88,3 81,7 92,0 89,7 91,5

30,0 — 30,0 31,5 30,6 30,6 29,1 29,8 28,9 28,8 30,4 30,2 30,2 3,7 27,7 — 30,0 30,0 29,1 28,2 29,5 29,1 30,4 30,0 30,4 31,3

0,86 0,54 0,88 0,91 0,80 0,88 0,86 0,94 0,87 0,87 0,90 0,91 0,91 0,36 0,82 0,39 0,90 0,91 0,86 0,86 0,92 0,89 0,90 0,96 0,94 0,97

0,44 0,27 0,46 0,49 0,42 0,40 0,45 0,48 0,45 0,45 0,46 0,46 0,46 0,26 0,43 0,27 0,46 0,46 0,44 0,44 0,46 0,46 0,46 0,48 0,48 0,48

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

129

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos

Nectarina Aceituna Naranja Durazno, fresco Durazno, seco Pera Caqui Piña Ciruela Granada Ciruela, seca Membrillo Pasa, sin semilla Frambuesa Fresa Mandarina Pescado Entero Bacalao Abadejo Halibut Arenque, ahumado Caballa, atlántico Perca Gado, atlántico Salmón, rosado Atún, bluefin Merluza Mariscos Almeja Langosta, americana Ostión, ostra Escalope, carne Camarón Carnes de Res Pecho Res entera, prima Res entera, selecta Hígado Costillas, entera (costillas 6 a 12) Aguayón (round), corte entero, magra y grasa

Contenido de Humedad

Punto de Congelación Inicial, F

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

86,3 80,0 82,3 87,7 31,8 83,8 64,4 86,5 85,2 81,0 32,4 83,8 15,4 86,6 91,6 87,6

30,4 29,5 30,6 30,4 — 29,1 28,0 30,2 30,6 26,6 — 28,4 — 30,9 30,6 30,0

0,90 0,80 0,90 0,90 0,55 0,90 0,84 0,88 0,84 0,88 0,57 0,88 0,47 0,85 0,93 0,93

0,49 0,42 0,46 0,46 0,28 0,45 0,43 0,45 0,46 0,48 0,28 0,45 0,26 0,45 0,27 0,50

81,2 79,9 77,9 59,7 63,6 78,7 78,2 76,4 68,1 80,3

28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0 28,0

0,90 0,82 0,80 0,76 0,66 0,84 0,83 0,71 0,76 0,86

0,49 0,43 0,43 0,41 0,37 0,44 0,44 0,39 0,41 0,44

81,8 76,8 85,2 78,6 75,9

28,0 28,0 28,0 28,0 28,0

— 0,83 0,83 0,84 0,83

— 0,44 0,44 0,44 0,45

55,2 57,3 58,2 69,0 54,5

— 28,0 28,9 28,9 —

— — — 0,82 —

— — — 0,41 —

64,8

—

0,80

0,40

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

130

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos Contenido de Humedad

Aguayón (round), corte entero, magra 70,8 Solomillo (sirloin), magra 71,7 Lomo corto, filete de lomo, magra 69,6 Lomo corto, lomo, magra 69,7 Solomo (tenderloin), magra 68,4 Ternera, magra 75,9 Carne de cerdo Lomo trasero 7,7 Tocino 31,6 Panza 36,7 Puerco entero 49,8 Jamón, curado, entero magro 68,3 Jamón, ahumado, magro 55,9 Espaldilla, entero, magro 72,6 Carnes Embutidas Chorizo alemán (Braunschweiger) 48,0 Salchicha (perro caliente) 53,9 Chorizo italiano 51,1 Chorizo polaco 53,2 Puerco (Cerdo) 44,5 Chorizo ahumado 39,3 Productos Avícolas Pollo 66,0 Pato 48,5 Pavo, guajolote 70,4 Huevos Blanco 87,8 Blanco, deshidratado 14,6 Entero 75,3 Entero, deshidratado 3,1 Yema 48,8 Yema, salada 50,8 Yema, azucarada 51,2 Cordero Cortes compuestos, magros 73,4 Pernil, entero, magro 74,1 Productos Lácteos Mantequilla 17,9

Punto de Congelación Inicial, F

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

— 28,9 — — — —

0,80 0,74 — — — 0,80

0,40 0,37 — — —

— — — — — — 28,0

0,62 0,50 0,58 0,62 0,74 0,65 0,69

0,23 0,30 0,29 0,31 0,37 0,33 0,35

— 28,9 — — — —

— 0,86 — 0,72 0,89 0,86

— 0,56 — 0,36 0,56 0,56

27,0 — —

0,79 0,81 0,79

0,37 0,41 0,37

30,9 — 30,9 — 30,9 1,0 25,0

0,93 0,45 0,76 0,25 0,67 0,70 0,71

0,47 0,23 0,40 0,21 0,35 0,35 0,35

28,6 —

0,77 0,79

0,39 0,40

—

0,33

0,25

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

131

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos Contenido de Humedad

Queso Camembert Cheddar Requesón, descremado Crema Gouda Limburger Mozzarella Parmesano, duro Roquefort Suizo Procesado americano Crema Half and Half (mitad y mitad) Mesa Crema de batir Helado Chocolate Fresa Vainilla Leche Enlatada, condensada azucarada Evaporada Descremada Descremada, deshidratada Entera Entera, deshidratada Suero, ácido, deshidratado Suero, dulce, deshidratado Nueces, descascaradas Almendras Filbert Cacahuate, maní, crudo Cacahuate, tostado al seco con sal Pacana Nuez de Castilla, inglesa Caramelo Caramelo, vainilla Bombón, malvavisco Leche chocolateada Caramelo duro de mani, cacahuate (peanut brittle)

Punto de Congelación Inicial, F

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

51,8 36,8 79,8 53,8 41,5 48,4 54,1 29,2 39,4 37,2 39,2

— 8,8 29,8 — — 18,7 — — 2,7 14,0 19,6

0,71 0,62 0,87 0,70 — 0,70 — — 0,65 0,64 0,64

0,36 0,31 0,44 0,45 — 0,40 — — 0,32 0,36 0,32

80,6 73,8 57,7

— 28,0 —

0,88 0,83 0,85

0,44 0,42 0,40

55,7 60,0 61,0

21,9 21,9 21,9

0,78 0,78 0,78

0,45 0,45 0,45

27,2 74,0 90,8 3,2 87,7 2,5 3,5 3,2

5,0 29,5 — — 30,9 — — —

0,56 0,84 0,96 0,42 0,92 0,41 0,43 0,43

0,28 0,42 0,60 0,21 0,46 0,21 0,22

4,4 5,4 6,5 1,6 4,8 3,6

— — — — — —

0,43 0,44 0,44 0,41 0,42 0,43

0,22 0,22 0,22 0,21 0,21 0,21

10,9 16,4 1,3

— — —

0,46 0,50 0,41

0,23 0,25 0,20

1,8

—

0,41

0,21

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

132

Apéndice

Contenido de Humedad, Punto de Congelación Inicial y Calor Específicos de Alimentos Contenido de Humedad

Jugos y Bebidas Jugo de manzana, sin azúcar Jugo de toronja, azucarado Jugo de uva, sin azúcar Jugo de limón Jugo de lima, sin azúcar Jugo de naranja Jugo de piña, ananá, sin azúcar Jugo de ciruela seca Jugo de tomate Jugo de arándano (rojo)-manzana Jugo de arándano (rojo)-uva Fruit punch Soda Cola Soda cremosa Ginger ale Soda de uva Soda de limón-lima Soda de naranja Root beer (bebida de varias raíces) Leche chocolateada, 2 % grasa Misceláneos Miel Sirope de arce Palomitas de maíz, saltadas en aire Palomitas de maíz, saltadas en aceite Levadura, de panadero, comprimida

Punto de Congelación Inicial, F

Calor Específico por Calor Específico Encima de por Debajo de Congelación, Btu/lb. F Congelación, Btu/lb. F

87,9 87,4 84,1 92,5 92,5 89,0 85,5 81,2 93,9 82,8 85,6 88,0 99,9 89,4 86,7 91,2 88,8 89,5 87,6 89,3 83,6

— — — — — 31,3 — — — — — — — — — — — — — — —

0,91 0,90 0,88 0,94 0,94 0,91 0,89 0,85 0,95 0,86 0,89 0,91 1,00 0,92 0,89 0,93 0,91 0,92 0,90 0,92 0,87

0,47 0,46 0,45 0,48 0,48 0,47 0,46 0,45 0,48 0,45 0,46 0,47 0,50 0,47 0,46 0,48 0,47 0,47 0,46 0,47 0,45

17,1 32,0 4,1 2,8 69,0

— — — — —

— 0,49 — — 0,77

— 0,31 — — 0,41

Reproducido con permiso de American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers, Inc. (Sociedad Americana de Ingenieros de Calefacción, Refrigeración y Aire Acondicionado) del manual 1998 ASHRAE Handbook: Refrigeration.

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Apéndice

Seguridad de Procesamiento de Alimentos Muchos países alrededor del mundo están tomando pasos para hacer cumplir estrictamente los procesos de seguridad de la industria de procesamiento de alimentos. La Secretaría de Agricultura de Estados Unidos (Untied States Department of Agriculture) ha elaborado directrices designadas para identificar y prevenir peligros microbianos y otros peligros en la producción de alimentos. Este programa gubernamental se llama Hazard Analysis and Critical Control Points (HACCP) (Análisis de Peligros y Puntos de Control Críticos); a menudo es referido como el programa "has-sip". HACCP incluye pasos designados para prevenir los problemas antes de que occuren y corregir las desviaciones (incumplimientos) tan pronto sean detectadas. Estos sistemas de control preventivo son ampliamente reconocidos por las organizaciones científicas e internacionales como el método más eficaz disponible para producir alimentos sanos.

Siete Principios de HACCP Principio 1:

Ejecución de un análisis de peligros. Las plantas (fábricas) determinan los peligros de seguridad alimenticia e identifican las medidas preventivas apropiadas para el control de estos peligros.

Principio 2:

Identificación de los puntos de control críticos. Un punto de control crítico (CCP - critical control point) es un punto (sitio), paso o procedimiento en el procesamiento de alimento donde se puede aplicar un control para prevenir, eliminar o disminuir un peligro de seguridad alimenticia a un nivel aceptable. Un peligro de seguridad alimenticia es cualquier propiedad biológica, química o física que puede causar que un alimento sea inseguro (no apto) para el consumo humano.

Principio 3:

Establecimiento de límites críticos para cada punto de control crítico. Un límite crítico es el valor máximo o mínimo al cual debe ser controlado un peligro físico, biológico o químico en un punto de control crítico para prevenir, eliminar o disminuirlo a un nivel aceptable.

Principio 4:

Establecimiento de requisitos de monitorización de los puntos de control críticos. Es necesaria la monitorización de las actividades para asegurar que el proceso esté bajo control en cada punto de control crítico. Cada procedimiento de monitorización y su frecuencia tienen que ser indicados en el plan HACCP.

Principio 5:

Establecimiento de medidas (acciones) correctivas. El plan HACCP de una planta tiene que identificar las medidas (acciones) correctivas a tomarse si no se cumple con un límite de control crítico.

Principio 6:

Establecimiento de procedimientos de registro de datos. Todas las plantas deben mantener ciertos documentos, incluyendo su análisis de peligros y el plan escrito HACCP, y registros que comprueben la monitorización de los puntos de control críticos, los límites críticos, la verificación de actividades y el manejo de las desviaciones (incumplimientos) de los procesamientos.

Principio 7:

Establecimiento de procedimientos para verificar que el sistema HACCP esté funcionando de acuerdo a su intención. La validación asegura que los planes llevan a cabo lo que se ha designado que logren; o sea, que tienen éxito en asegurar la producción de un producto sano y seguro.

De:

Key Facts: HACCP Final Rule, Key Facts: HACCP Principles, Food Safety and Inspection Service, United States Department of Agriculture, Washington, D.C. [Hechos Claves: Regla Final HACCP, Hechos Claves: Principios de HACCP, Servicio de Seguridad e Inspección de Alimentos, Secretaría de Agricultura de Estados Unidos, Washington, D.C.]

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Índice A Aceite del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . 52, 85 Aceites refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 73, 82 Adosado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Alcalinobenceno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Apertura de puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Autoarranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Autobús articulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 B Bandeja de descongelación . . . . . . . . . . . . . . . 86 Barcos contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Bomba impulsora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 British Thermal Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Btu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BTU/hr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Bulbo sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67, 68 Bulbo sensor de la válvula de expansión . 56, 81 C Cabezal de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Calefacción de agua caliente. . . . . . . . . . . . . . 89 Calentador de bandeja de descongelación . . . 56 Calentadores de resistencia eléctricos. . . . . . 102 Caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Calor de respiración . . . . . . . . . . . . . . . 6, 14, 28 Calor específico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27, 159 Calor latente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 33 Calor latente de condensación . . . . . . . . . 34, 41 Calor latente de evaporación. . . . . . . . . . . 34, 43 Calor residual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Calor sensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32, 33 Cambio de fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Cantidad de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Cantidad de energía calórica. . . . . . . . . . . . . . 25 Capacidad de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 26 Carga caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Carga mixta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Cargas de multitemperatura . . . . . . . . . . . . . . 97 Celsius. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Cero absoluto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Ciclaje corto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

C (continuación) Ciclo de calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Ciclo de evacuación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Ciclo de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Circuito de subenfriamiento del serpentín del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Compartimiento remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Componentes de refrigeración . . . . . . . . . . . . 55 Compresor. . . . . . . . . . . . . 40, 56, 58, 77, 90, 92 Compresor de voluta. . . . . . . . . . . . . . . . 92, 109 Compresor de voluta MVI . . . . . . . . . . . . . . 111 Compresor voluta de Copeland. . . . . . . . . . . 103 Condensador . . . . . . . . . . . . . . 34, 40, 41, 62, 78 Conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Congelación superficial . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Conjunto generador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Control de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Control de temperatura de transporte . . . . . . . 21 Control en cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Control microprocesador . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Controlador de multitemperatura P-IV . . . . . . 99 Convección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Copeland 3DS/3DF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 CRR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 CRR Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 CSR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101, 103 CSR Magnum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 CSR Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Cycle Sentry . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 D DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Desembarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Deshidratación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Deshumidificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Distribuidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 69 Distribuidor de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Distribuidor de manómetros . . . . . . . . . . . . . . 44 E Economía de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . 74 Embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9 Embarque correcto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Embrague del compresor . . . . . . . . . . . . . . . 120

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Índice

Energía calórica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Estados físicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Evaporador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 43, 70, 81 Evaporador de línea fina . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Evaporadores remotos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 F Fahrenheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Freón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Funcionamiento contínuo . . . . . . . . . . . . . . . . 14 G Gramocalorías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 H HACCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Hermético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 HFCs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Hg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 I Intensidad del calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Intercambiador de calor . . . . . . . . 56, 66, 80, 82 Intercambiador de calor economizador. . . . . 111 Inundado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Inyección de vapor modulada (MVI) . . . . . . 106 K Kilogramocaloría . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 KVQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 L La cadena de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Lado de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Lado de baja presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Lado de descarga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Lado de succión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Lado del evaporador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Libras de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Línea de descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Línea de gas caliente. . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 84 Línea de líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 64 Línea de succión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 83 Línea igualadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 68, 81 Lista de verificación de embarque y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 M Mamparo de aire de retorno . . . . . . . . . . . . . . 12 Mamparo móvil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 97 Mamparos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

M (continuación) Manómetro compuesto . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Mirilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Mirilla del tanque receptor . . . . . . . . . 56, 64, 79 Modalidad de calefacción . . . . . . . . . . . . . 55, 84 Modalidad de descongelación. . . . . . . . . . . . . 86 Modalidad de enfriamiento. . . . . . . . . . . . 55, 77 Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51, 123 Modulación de ancho de pulso . . . . . . . . . . . 106 Montaje central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Montaje lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 MP-3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 O Opciones de accionador de compresor . . . . . 116 Orificio de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 ORIT 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 ORIT 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118, 119 OTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 P Paletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Paquete accionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Paquete de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Pisos ranurados en T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 POE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Polioléster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Potencia de generador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Potencia de tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Preenfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Presión atmosférica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Presión cabezal (descarga) . . . . . . . . . . . . . . . 44 Presión de succión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Previo al Viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Privado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Puerta reguladora de tiro. . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Punto de ebullición . . . . . . . . . . . . . . . 35, 36, 48 Punto de fijación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Punto de saturación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 PSIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 PWM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106, 111 R R12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 R134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 R404A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 R502 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

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Índice Radiación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Refrigerantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Regulador de presión de succión . . . . . . . 93, 94 Regulador de presión del evaporador . . . . . . 118 Relación presión/temperatura . . . . . . . . . . . . . 35 Rendimiento de calefacción y descongelación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Reserva eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74, 85 Reversible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 RTOV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 S SB-III Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 SB-III TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65, 80 Secador de la línea de líquido . . . . . . . . . . 56, 65 Sección del condensador. . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Sección del evaporador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Serpentín del condensador . . . . . . . . . . . . 41, 56 Serpentín del evaporador . . . . . . . . . . 56, 81, 85 ShuttleAire™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Sistema de modulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Solenoide de calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Solenoide piloto . . . . . . . . . . . . . . 56, 61, 78, 84 Super II TCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Superrecalentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 T Tabla de Presión/ Temperatura . . . . . . . . . . . . . 48, 51, 157, 158 Tabla PT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Tanque acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Tanque receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 64, 79 TC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 TCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Temperatura del cajón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 TherMax™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94, 95 Tiempo de embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 TLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 Transferencia de calor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Transporte terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Tubo de proceso de descarga . . . . . . . . . . . . 111 Tubo de proceso de la línea de succión . . . . 111 Tubos de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 TXV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 U Una atmósfera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Unidad anfitriona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98

U (continuación) Unidad anfitriona de evaporador dual . . . . . . 98 Unidad de contenedor marítimo . . . . . . . . . . 101 Unidad de multitemperatrura . . . . . . . . . . . . . 97 Unidad rodante autoaccionada . . . . . . . . . 89, 92 Unidades de multitemperatura . . . . . . . . . . . . 12 Unidades rodantes accionadas por vehículo . . 89 Unidades tráiler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 V V-280 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Vacío completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Vacío parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Vapor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Vapor a líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Vapor saturado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Vapor superrecalentado . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Vatios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Válvula de alivio de alta presión (seguridad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 79 Válvula de descarga del tanque receptor . 64, 80 Válvula de descarga del tanque receptor (RTOV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Válvula de desvío de gas caliente . . . . . . . 57, 72 Válvula de desvío del receptor . . . . . . . . . . . 109 Válvula de estrangulación. . . . . . . 56, 74, 83, 85 Válvula de expansión . . . . . . . . . . 42, 67, 70, 81 Válvula de expansión (TXV) . . . . . . . . . . . . . 56 Válvula de expansión economizador (TXV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Válvula de expansión termostática . . . . . . . . . 68 Válvula de inyección de vapor (VIV). . . . . . 111 Válvula de modulación . . . . . . . . 56, 71, 72, 109 Válvula de plato de descarga . . . . . . . . . . . . . 58 Válvulas de retención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Válvula de retención de descarga del receptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93, 94 Válvula de retención de desvío. . . . . . 56, 64, 87 Válvula de retención de desvío de presión del condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Válvula de retención del condensador . . . . . . . . 56, 63, 79, 87, 107 Válvula de servicio de descarga . . . . . . . . . . . 56 Válvula de servicio de desvío . . . . . . . . . . . . . 56 Válvula de servicio de la línea de líquido. . . 107 Válvula de servicio de succión . . . . . . . . . . 6, 83 Válvulas de servicio de succión y descarga . . 59 Válvula de tres vías. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56, 61 Válvula EPR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

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Índice

Válvula PWM (modulación de ancho de pulso). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Válvula reguladora de presión del evaporador (KVQ) . . . . . . . . . . . . . . . 107 Válvula solenoide de la línea de líquido . . . . 107 Ventilador del condensador . . . . . . . . . . . . . . 62 Ventilador del evaporador. . . . . . . . . . . . . 70, 81 Vibrasorbedor de descarga . . . . . . . . . . . . . . . 56 Vibrasorbedor de succión . . . . . . . . . . 56, 60, 83 Vibrasorbedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

139