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• Manuel Tafoya

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TECNICAS DE DIAGNOSTICO A SISTEMAS MECANICOS EQUIPO 2 CONFORMADO POR: ALEJANDRO JAUREGUI MANUEL TAFOYA MARROQUIN EDITH REYES JORGE URIBE ESCALERA

Desbalanceo Mecánico 

la fuente de vibración más común



De que depende que generen vibraciones?



El mantener el desbalanceo residual dentro de tolerancias permitirá: 

Evitar falla por fatiga en estructuras y elementos asociadas al elemento rotatorio.



Incrementar la vida útil del sistema rotatorio y u o máquina.



Ahorro de energía.



Prevenir cargas excesivas en rodamientos.



Causas del desbalanceo mecánico



Falta de homogeneidad en materiales



Flechas flexionadas



Errores de maquinado y tolerancias



Cambio de componentes del rotor



Desgaste irregular



Depósitos de material acumulado



Distorsión del rotor debido a altas temperaturas



Etc.



Normas a considerar para el desbalanceo mecánico



1. Geometría propia del elemento rotatorio



2. Velocidad de giro



3. Masa inercial del elemento



4. Planos de corrección.

Tipos de desbalance mecanico 

Desbalanceo estático 

Si una masa pequeña (m) se fija al rotor a una distancia (r) a partir del eje de rotación, el rotor estará desbalanceado. • F: es la fuerza equivalente a la fuerza generada por una excentricidad del centro de gravedad del rotor. • M: es la masa del rotor (kg). • e: es la excentricidad del rotor (m, metros). • Cg: es el centro de gravedad del rotor.



Desbalanceo cople o par 

En el caso de un cilindro, es posible tener dos masas iguales, localizadas a una distancia igual del centro de gravedad, pero opuestas causando un cambio de orientación de los ejes de inercia principales.

puede ser corregido tomando mediciones de vibración cuando el rotor esté trabajando y después hacer correcciones.



Desbalanceo dinámico



desbalanceo en un rotor es la combinación de desbalanceo estático y desbalanceo de cople.



La medición del desbalance es obtenida por medio de otras magnitudes, que son la de masa (g, gramos) y amplitud de vibración (µm, mm/s y m/s2), y fase (0 a 360 °).



Medir vibración (Ao )



Velocidad del rotor (ω0 ) en el cual se muestra un sensor óptico que envía un pulso eléctrico cada revolución del rotor para calcular su velocidad.



El acelerómetro genera una señal eléctrica proporcional a la aceleración del soporte del rotor, esta señal es filtrada a la frecuencia de operación del rotor para ser enviada a un medidor de vibración.



Un medidor de fase (φ0 ) compara la señal del aceleró- metro y la del sensor óptico para obtener el ángulo de fase entre estas dos señales.



Una vez obtenidos los datos anteriores se procede a montar una masa de prueba.



https://www.youtube.com/watch?v=PaaSb-jEPCY

Vibraciones

Detección

Alineación 

Concepto de Alineación



Lograr un buen posicionamiento entre ejes.



La eliminación de esfuerzos no deseados.



Ahorro económico por disminución de roturas, deterioros, energía



Consumo reducido de corriente



Menos desgaste en rodamientos, juntas, ejes y acoplamientos



Evita altas temperaturas



Reduce vibraciones



Reducción significante de daños

Tipos de Des-alineamiento 

Radial o Paralelo (ejes desplazados paralelamente).



Angular (ejes angulados entre sí).



Combinación de los anteriores.

Consecuencias de la Desalineación 

Recalentamiento y desgaste prematuro



Sobrecargas en el motor.



Posibilidad de rotura



Chirridos y ruidos extraños



Vibraciones



Pérdida en la producción



Mayor consumo de energía eléctrica



Mal función de rodamientos



Mal acoplamiento

Métodos de Alineamiento 

Regla y calibre



Regla y nivel



Relojes comparadores



Laser



https://www.youtube.com/watch?v=nWSSzyiqHxs



https://www.youtube.com/watch?v=tSSwgLMs480

Causas Principales del Desgaste en Engranajes 

Abuso de la capacidad del material



Deslizamiento



Falta de lubricación



Altas velocidades



Partículas contaminantes



Malos cálculos



Presiones muy grandes

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Sobrecargas



Altas temperaturas



Mantenimiento Deficiente

Desgaste de dientes en Engranajes 

Desgaste pulimentado



Desgaste moderado y excesivo



Desgaste abrasivo



Desgaste corrosivo



Desgaste adhesivo



Rayado y Escoriado



Escoriado moderado



Escoriado destructivo

Diagnostico por vibraciones

https://www.youtube.com/watch?v=SwYCmJ3vkOo