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• Enrique Martinez

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76z%/ qnf SERIE TRILLAS TURISMO El avance del turismo en el mundo, especialmente en los países industrializados del área occidental, ha propiciado el surgimiento de estudios descriptivos y analíticos que pretenden explicar las características esenciales del fenómeno turístico, el cual no es sólo de índole social y económica, sino también de carácter cultural, ya que por su medio, y de una manera grata. posibilita la adquisición de nuevos conocimientos y se enriquece el mundo de las experiencias. La exigencia de analizar, sistematizar y planificar lo referente a la prestación y al consumo de servicios responde a los requerimientos de crecimiento de este sector. Editorial Trillas, consciente de la trascendencia que tiene para nuestro país y para Latinoamérica, en general, el desarrollo de la industria turística, sobre todo si pensamos en esta actividad como fuente de divisas y de empleo, ofrece a sus lectores una serie de obras orientadas a robustecer esta actividad. Los autores, un selecto equipo de profesionales de gran relevancia en el campo, se proponen cubrir las necesidades de los estudiantes y profesionales de las carreras de administración turística en sus niveles técnico y superior, así como satisfacer la demanda bibliográfica generada por el área de capacitación. Para ello, ofrecen este acercamiento metodológico destinado a resolverla problemática planteada por la administración del turismo, el cual incluye la planificación y los proyectos turísticos, la determinación de estrategias y políticas de desarrollo, la promoción, la comercialización, la capacitación, la legislación y la organización de esta tan singular como importante actividad.

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Catalogación en la fuente Rosano García, Jesús Agencias de viajes : construcción de tarifas y boletaje. -- México : Trillas, 1990. 148 p. ; 24 cm. -- (Trillas turismo) Incluye índices ISBN 968-24-3135-2 1. Agentes de viajes. 2. Turismo. I. t. II. Ser. LC- G155.A1R6'R6.3 D- 380.1459104 12656a

La presentación y disposición en conjunto de AGENCIAS DE VIAJES. CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS Y BOLETAJE son propiedad del editor. Ninguna parte de esta obra puede ser reproducida o trasmitida, mediante ningún sistema o método, electrónico o mecánico (incluyendo el fotocopiado, la grabación o cualquier sistema de recuperación y almacenamiento de información), sin consentimiento por escrito del editor. Derechos reservados © 1990, Editorial Trillas, S. A. de C. V., Av. Río Churubusco 385, Col. Pedro María Anaya, C.P. 03340, México, D. F. Miembro de la Cámara Nacional de la Industria Editorial. Reg. núm. 158

Primera edición, marzo 1990 ISBN 968-24-3135-2

Impreso en México Printed in Mexico

Pr e s e ntación El persónal que labora en las agencias de viajes requiere cada día más de preparación, de conocimientos y de habilidades calificadas para estar en el nivel exigido por la dinámica competitiva de la industria turística. En efecto, los pasajeros reclaman con creciente insistencia un rendimiento más amplio del costo pagado por viajar, lo que se puede lograr única y exclusivamente si se saben manejar idóneamente las tarifas y se conocen las reglamentaciones que rigen el transporte aéreo de personal, para de esa manera optimizar el servicio y de ser posible superar las expectativas del usuario. Esta obra está destinada a satisfacer la necesidad —por demás evidente— que tienen los estudiantes de turismo, de un texto que explique de manera clara, sencilla y didáctica, todo lo relativo a tarifas y boletajes. Así, tanto los estudiantes del área como quienes laboran en agencias de viajes pueden tecnificar sus procedimientos y con ello brindar un servicio más profesional. Es decir, los estudiantes de turismo, las agencias de viajes y los promotores del sector cuentan con el primer trabajo referido a la reglamentación, los formatos y los procedimientos tarifarios del transporte aéreo en nuestro país, el cual viene a llenar un vacío bibliográfico acerca de esta materia. Podemos afirmar que el presente título tiene el propósito de entablar un contacto real y honesto con la capacitación requerida para conocer y manejar profesionalmente las complejas normas establecidas por las líneas aéreas para operar con sus intermediarios y para servir a sus usuarios. El autor ha vertido en este trabajo la experiencia que acumuló a lo largo de los años que fungió como jefe de capacitación de una importante linea aérea, durante los cuales impartió cursos de ventas, reservaciones, tráfico. sistemas computarizados, relaciones públicas, exprés y carga, finanzas, y reglamentos y procedimientos de la International Aero Transportation Asociation [ATA, así como la experiencia adquirida en su calidad de catedrático de las materias de legislación y administración náutica, con inclusión de reglamentos (ZATA), etc., las cuales han servido a la Universidad Autónoma de Guadalajara, Universidad Autónoma de Chiapas y Universidad del Bajío, entre otras, para el desarrollo de sus programas de estudio. EL EDITOR

5

Índice de contenido Presentación

5

Cap. 1. Tipos de viaje 1.1. Viaje sencillo, 9. 1.2. Viaje redondo, 9. 1.3. Viaje de circuito completo, 10. 1.4. Viaje de circuito incompleto, 11.

9

Cap. 2. Tipos de pasajeros 2.1. Adultos, 13. 2.2. Medios, 13. 2.3. Infantes, 15.

13

Cap. 3. Escalas y conexiones 3.1. Escala, 19. 3.2. Conexión, 19.

19

Cap. 4. Tarifas para vuelos nacionales 4.1. Tarifa de viaje sencillo, 21.4.2. Tarifa de excursión (YE), 26.4.3. Tarifas para circuitos completos, 27.4.4. Tarifas para circuitos incompletos, 28.

21

Cap. 5. Tarifas garantizadas

31

Cap. 6. Impuestos y derechos nacionales 6.1. DUA, 32. 6.2. El IVA (Impuesto al Valor Agregado), 33.

32

Cap. 7. Descuentos nacionales 7.1. Descuento a grupos en viajes nacionales, 35. 7.2. Descuento a grupos en viajes internacionales, 37. 7.3. Descuentos para convencionistas, 38. 7.4. Descuento a jóvenes, 39. 7.5. Descuento de senectud, 39.

35

Cap. 8. Paquetes turísticos VTP, VTI, VHP, VHI, VTM, VTP-Eco VTP/VTI triangulares, 41. Algunas otras condiciones generales, 42.

41

Cap. 9. Validez 9.1. Validez de tarifas y boletos, 43. 9.2. Extensión de la validez del boleto, 47.

43

7

8

ÍNDICE DE CONTENIDO

Cap. 10. Cargos por cancelación 10.1. Individual, 48. 10.2. Grupa', 48. 10.3. De escala, 49. 10.4. Excepciones, 51.

48

Cap. 11. Revisados 11.1. Revisados voluntarios (cambios solicitados por un pasajero), 53.

53

Cap. 12. Reembolsos 12.1. Voluntario, 56.12.2. Involuntario, 56.12.3. Reembolso de boletos extraviados, 58. 12.4. Reembolso de boletos no utilizados, 58.

56

Cap. 13. Lectura de manuales 13.1. Manual de tarifas, 59. 13.2. Lectura de manuales de itinerarios, 59. 13.3. El Official Airline Guide (OAG), 70.

59

Cap. 14. Pasajeros especiales 14.1. Pasajeros en camilla, 77. 14.2. Pasajeros en silla de ruedas, 77. 14.3. Invidentes, 80. 14.4. Embarazadas, 80. 14.5. Ocupando dos asientos, 80.

77

Cap. 15. Formas contables y administrativas 15.1. El boleto, su composición y uso, 81.

81

Cap. 16. Introducción al millaje 16.1. Sistema de millaje, 123.

123

Cap. 17. Construcción de tarifas especiales 17.1. Tarifas para viajes alrededor del mundo, 130. 17.2. Construcción de tarifas, via diferentes clases de servicio, 131. 17.3. Unidad para la construcción de tarifas (FCU), 131.

130

Indice analítico

145

1 Tipos de viaje Existen cuatro tipos de viaje, los cuales deben identificarse correctamente para calcular las tarifas.' 1.1. VIAJE SENCILLO Un viaje sencillo es un viaje de ida únicamente, con o sin escalas. El precio de los viajes sencillos se calcula con base en tarifas normales de un año (véase el capítulo 9: Validez). Origen

> Destino

Origen

Escala

Mérida

México México

' Destino

Cozumel

Mérida

1.2. VIAJE REDONDO Es un viaje de ida y vuelta; para éste, el origen y el destino se encuentran en el mismo punto. En el viaje redondo, además, la ruta de ida y la de regreso debe ser la misma y, por tanto, el precio de ida es igual al de regreso; es decir, se cobra de acuerdo con dos elementos de tarifa. Elemento de tarifa. Se denomina así a cada ciudad que se tiene en cuenta para calcular una tarifa; por ejemplo, en un viaje redondo de Guadalajara a Los Ángeles, se cobrará una cantidad que cubre toda la transportación aérea entre ambas ciudades. En este caso, un elemento de tarifa es Guadalajara y el otro, Los Ángeles. 1

Todas las tarifas manejadas en esta obra deben considerarse únicamente a título ilustrativo de los cálculos y las operaciones que se presentan, ya que sus valores reales son otros; se ha recurrido a este carácter eminentemente ejemplificativo porque dichas tarifas están sujetas a frecuentes cambios N del e,

9

10

CAP. 1 TIPOS DE VIAJE

El precio del viaje redondo se puede calcular con tarifas normales, es decir, dos de viaje sencillo, con tarifas especiales o con tarifas de excursión. También, pueden obtenerse escalas intermedias sin costo adicional. Origen y destino

Punto de regreso

Escala

Hermosillo

México

Guadalajara

1.3. VIAJE DE CIRCUITO COMPLETO Es.semejante a un viaje redondo pero, a diferencia de éste, el viaje de circuito completo se calcula con más de dos elementos de tarifa.

Punto de escala y construcción Origen y destino

Punto de escala y construcción

Monterrey

Mazatlán

México

La tarifa México-Monterrey-México no cubre la escala en Mazatlán; por tanto, aquélla se calcula por tramos: Tarifa Más tarifa Más tarifa

México-Monterrey Monterrey-Mazatlán Mazatlán-México Total

Como se consideraron las tres ciudades para determinar el costo total, se trata de un viaje de circuito completo. Este tipo de viaje también puede otorgar escalas permitidas entre dos elementos de tarifa.

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11 Monterrey

Mazatlán Guadalajara escala

México

1.4. VIAJE DE CIRCUITO INCOMPLETO Es esencialmente un viaje de circuito completo, pero que comprende un tramo entre dos ciudades, recorrido por vía terrestre; es decir, no es volado.

México Origen y destino

Al circuito incompleto se le conoce también como open jaw, tanto en viajes nacionales como en internacionales. Otros autores lo definen como el viaje en el que se llega a un punto diferente del de regreso o destino, el cual, en este caso, coincide con el de origen. considera open jaw un viaje continuo, en el cual origen y destino son puntos diferentes, pero dentro de un área específica.

Ciudad

Juárez

origen

Chi • ahua

destino

México escala

12

CAP. 1. TIPOS DE VIAJE

Para su mejor comprensión, en seguida se presentan otros ejemplos de circuito incompleto. Campeche

a)

México origen y destino

por tierra

Mérida

Campeche origen

b)

México

Chetumal destino

r)

Ciudad Juárez origen

Chihuahua destino

Guadalajara

2 Tipos de pasajeros En general, los pasajeros se clasifican en adultos, medios e infantes, de acuerdo con los criterios que se detallan a continuación. 2.1. ADULTOS Para efectos de trámites o cálculos aéreos; se considera adultos a aquellos pasajeros que tienen de doce años cumplidos en adelante, aunque requieran de permiso para viajar solos. Estos pasajeros pagan 100% de la tarifa aérea publicada. En México, los menores de dieciocho años requieren de un permiso otorgado por sus padres o tutores para viajar solos; existe una forma especial (veáse el capitulo 15) para cubrir tal requisito, la cual entregan las líneas aéreas a quienes tengan que enviar de viaje a un menor de dieciocho años sin compañía. Las agencias pueden llenar dicha forma para el cliente en cuestión o indicarle que la solicite al presentar su documentación en el aeropuerto, en cuyo caso deben recomendar que llegue treinta minutos antes de lo establecido. 2.2. MEDIOS Comúnmente, se llama así a los viajeros que tienen entre dos años cumplidos y menos de doce al iniciar el viaje. Los medios pueden ir solos o acompañados; con la clave CH 2 se identifica a los menores acompañados y con la clave UM 3 a los que viajan solos. Los medios acompañados de un adulto pagan, dentro del territorio nacional, 50% de la tarifa aplicable. Por tarifa aplicable se entiende una tarifa en la cual el pasajero medio se ajusta tanto a los periodos de validez como a los reglamentos de la misma. Al 50% de la tarifa aplicable se le conoce como tarifa de medio. Los medios, independientemente del número de ellos que viajen juntos y acompañados por lo menos de un adulto, se consideran medios acompañados y están sujetos a la tarifa de medio. 2 CH. Child. 3 UM Unaccompanied minor.

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14

CAP_ 2. TIPOS DE PASAJEROS

Los medios que vuelen sin la compañía de un adulto deberán observar las siguientes disposiciones: a) De dos años cumplidos a menos de cinco, en MEXICANA DE AVIACIÓN pagan el 100% de la tarifa aérea y deben viajar exclusivamente en esta línea, aun cuando se realicen conexiones. En AEROMÉXICO 4 no se acepta a menores de cinco años solos. b) De cinco años cumplidos a menos de ocho, en MEXICANA pagan tarifa de medio y deben viajar sólo en esta línea. En AEROMÉXICO, pagan el 100% de la tarifa aplicable y sólo pueden viajar en esta aerolínea. c) De ocho años cumplidos a menos de doce, pagan el 50% en ambas lineas; en MEXICANA, pueden viajar interlinealmente, es decir, conectando con otras líneas. En AEROMEXICO, únicamente en su línea aérea, Ejemplos5 1. Un adulto con dos niños, de cuatro y ocho años, respectivamente, realizarán un viaje sencillo de México a Acapulco. Tarifa aplicable de México a Acapulco: $ 4 530.00 1 adulto 1 niño de cuatro años 1 niño de ocho años

$ 4 530.00 $ 2 265.00

$ 2 265.00 Total

(100%) ( 50%) ( 50%)

$ 9 060.00

2. Viaje de México a Veracruz. Tarifa publicada para ese tramo: $ 4 511.00 1 adulto 1 niño de 13 años 1 niño de cinco años Total

$ 4 511.00

(100%)

$ 4 511.00 $ 2 255.00

(100%) ( 50%)

$ 11 277.50

3. Viaje de México a León por AEROMÉXICO. Tarifa publicada para este tramo: $ 4 652.00 1 niño de tres años (no puede viajar solo) 1 niño de cinco años $ 4 652.00 1 niño de 11 años $ 2 326.00 Total $ 6 978.00

(100%) ( 50%)

4. Viaje de México a Tampico por MEXICANA. Tarifa publicada para este tramo: $ 4 070.00 1 niño de tres años 1 niños de cinco años 1 niño de once años

Total

$ 4 070.00 $ 2 035.00 $ 2 035.00 $ 8 140.00

(100%) 2 ( 50%) ( 50%)

4 En 1988, Sindicatura de Aeroméxico-Banobras. 5 Al total de cada uno de los ejemplos deberán sumarse los Impuestos correspondientes.

inFAP1rFS

15

En los viajes internacionales, los medios también pagan 50% en todas las tarifas normales de un año, al igual que en las especiales, cuando la propia regla de esta tarifa así lo permita (véase la Regla de la tarifa internacional en su renglón Descuentos permitidos). Si un vuelo parte de un punto de la República Mexicana, y en su itinerario hay un tramo dentro de los Estados Unidos de América, sigue otorgándose el 50% en todas las líneas aéreas. Para reservar el lugar de un medio, solo o acompañado, no es necesario especificar a la línea aérea que el pasajero es menor de edad: el lugar se le reserva como a cualquier adulto. La diferencia de cobro de un medio se aplica al extender el boleto (véase el capítulo 15). Para viajes que incluyen más de una ciudad de Estados Unidos de América, se deben cobrar por separado los tramos dentro de ese país, ya que presentan diferentes porcentajes de cobro, según cada línea aérea (75%, 60%, 50%, etc.), y se debe consultar el libro de OAG (Official Airline Guide) para determinar el porcentaje respectivo. En algunos casos, puesto que estos tramos forman parte de un viaje internacional, se respeta el descuento del 50%; tal sucede en el caso de AIR CANADA (AC), AMERICAN AIRLINES (AA), BRANIFF (BN), DELTA (DL), EASTERN (EA), NATIONAL (NA), NORTH WEST (NW) Y UNITED (UA). Ejemplo El pasaje de un medio, en el tramo Chicago-Detroit, con AA costaría el 66 2/3 de la tarifa de adulto. Pero si el viaje se inicia por ejemplo, en cualquier punto de/la República Mexicana, desde la ciudad de México hacia Chicago y se goza del descuento del 50% para el menor, el itinerario México-ChicagoDetroit costará únicamente el cincuenta por ciento, porque AA extiende este beneficio, cuando se incluye un tramo internacional, dentro de los Estados Unidos de América. En CO, DL, NW, PA, TW, para tramos dentro de California, en conexión con una tarifa internacional, se cobra también el cincuenta por ciento en tales tramos dentro de dicho estado. Para otras combinaciones debe consultarse cada línea aérea. 2.3. INFANTES Se denomina así a los pasajeros menores de dos años: se les identifica con la clave IN y en ningún caso pueden viajar sin la compañía de un adulto. No pagan en tramos volados dentro del área comprendida entre México, Estados Unidos Continental, Canadá, Alaska, Bahamas, Islas Caimán, Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica y Puerto Rico. Sólo queda exento de pago un infante por cada adulto; los demás menores que viajen con ese adulto son clasificados como medios acompañados. Por ejemplo, si dos infantes viajan en compañía de un adulto, uno de ellos paga la tarifa correspondiente a un medio acompañado, porque oeupa un asiento. El otro niño no paga, pero no tiene derecho a asiento.

16 Ejemplos6 1. Un adulto viaja de México a Zihuatanejo con dos ,.iños de un año; la tarifa publicada para este tramo es $ 4 718.00 1 adulto $ 4 718.00 1 Infante $ 2 359.00 (tarifa de medio) 1 infante No paga Total $ 7 077.00 2. Dos adultos viajan con tres infantes de México a Los Angeles; la tarifa normal por este tramo es de 222.00 USD. La forma correcta de cobrar será: 1 adulto 1 adulto 1 infante 1 infante 1 infante

222.00 USD 222.00 USD 111.00

USD (50% de la tarifa de adulto)

No paga No paga

Total 555.00

USD

A los infantes se les debe expedir también un boleto, sin importar que no paguen ni que no tengan derecho a ningún tipo de asiento (véase el capítulo 15). No se requiere hacer reservación de vuelo para los infantes considerados como tales, es decir, no es necesario referirlo a la línea aérea, a menos que se clasifiquen como medios acompañados o se desee que ocupen asientos, en cuyo caso se deberá pagar por cada infante el 50% de la tarifa publicada. Cuando se vuele del área señalada anteriormente a otro punto fuera de ésta, los infantes pagarán cuota, de acuerdo con lo siguiente: a) De cualquier punto de los países citados (México, Estados Unidos de América, Canadá, etc., en los que el infante no paga), hacia Centroamérica, Sudamérica y el resto del Caribe, la cuota que se pagará por un infante será el 10% de la tarifa correspondiente de Miami al punto de destino, o 10% de la tarifa normal del punto de origen al de destino, según lo que resulte más económico, aun cuando el vuelo no pase por Miami. Este porcentaje es aplicable a un menor por cada adulto. Los demás infantes pagarán 50% de la tarifa vigente. Ejemplos' 1. De México a San José, Costa Rica, viajarán un adulto y un infante. Tarifa Miami-San José: 207.00 USD 207.00 USD 1 adulto 20.70 USD 10% de la tarifa México-SJC. 1 infante Total 227.70 USD

6 A los totales deberán sumárseles los Impuestos correspondientes. 7 A los totales deberán sumárseles los Impuestos correspondientes.

INFANTES

17

Se cobrará el 10% de la tarifa de origen a destino, pues resultará más barato que el 10% de la de Miami a San José, que es de 22.00 USD. 2. Un adulto viajará con dos infantes, de un año de edad cada uno, de México a Caracas. La tarifa se calcula de la manera siguiente: Tarifa publicada: 405.00 USD 1 adulto 405.00 USD 1 infante 202.50 USD (50%) 1 infante 32.80 USD (10% de la tarifa Miami-Caracas) Total 640.30 USD

En este ejemplo, uno de los infantes se considera medio acompañado, por no viajar con otro adulto; por tanto, paga el 50% de la tarifa publicada y el segundo niño, el 10% de la tarifa Miami-Caracas, pues resulta más económico que pagar el 10% de la tarifa México-Caracas (40.50 USD). b) Los infantes que viajen de cualquier parte del área ya mencionada hacia Europa, África o Asia, y cuya transportación aérea se realice a través del Atlántico o del Pacífico, deben pagar 10% de la tarifa normal siempre que viaje un adulto con cada uno de ellos. Si el número de infantes excede al de adultos que viajen con ellos, cada uno de los menores se considerará medio acompañado y, como tal, pagará el 50% de la tarifa para adulto; ello si la regla de la tarifa internacional así lo permite (véase el capítulo 7). Ejemplo Dos adultos viajarán de México a Madrid con un niño de nueve años y uno de cuatro meses. La tarifa de México a Madrid es de 949.00 USD, por lo que se cobrará así: 1 adulto 1 adulto 1 medio 1 infante

949.00 USD 949.00 USD 474.50 USD (50% de la tarifa de adulto) 94.90 USD (10% de la tarifa México-Madrid) Total 2 467.40 USD8

En la sección "Llenado correcto del boleto", en el capítulo 15, se ejemplifica cómo anotar todos estos cálculos, al igual que los puntos ficticios (Miami), cuando así se requiera. El motivo por el cual sólo se admite un infante sin pago o con cuota mínima, por cada adulto que lo acompaña es porque, de acuerdo con las disposiciones internacionales de seguridad, ningún pasajero puede llevar más de . dos infantes en un mismo asiento, no sólo por comodidad sino porque la cantidad de mascarillas de oxígeno disponible para cada fila de asientos en un avión es proporcional a los mismos, con sólo una mascarilla extra. En otras palabras, una fila de tres asientos lleva cuatro mascarillas de oxígeno; una fila de dos asientos lleva tres, etcétera. 8 Más impuestos.

18 Ejemplos (vuelos nacionales)9 1. Tarifa México-Cancún $ 12 944.00 V.S. (viaje sencillo) $ 12 944.00 MEP (pesos mexicanos) No paga Total $ 12 944.00

1 adulto 1 niño de tres meses

2. Dos adultos, en viaje redondo México-Oaxaca con tarifa de excursión de $ 23 318.00 $ 23 318.00 $ 23 318.00 No paga No paga Total $ 46 636.00

1 adulto A 1 adulto B 1 niño de tres meses 1 niño de un año

3. Un adulto con un niño de tres meses y otro de un año en viaje redondo con tarifa de excursión: $ 23 318.00 1 adulto

$ 23 318.00 No paga $ 11 659.00 (50%) Total $ 34 977.00

1 niño de tres meses 1 niño de un año

El niño de un año paga como medio acompañado. Ejemplos (vuelos internacionales)10 1. Tarifa México-Bogotá: 368.00 USD V.S. 1 adulto 1 niño de ocho años (CH) 1 niño de un año (IN)

368.00 USD 184.00 (50%) 32.80 (10% de la tarifa Miami-Bogotá) Total 584.80 USD

Para la tarifa del infante, se considera el 10% de Miami-Bogotá, que es de 32.80 USD, pues resulta más económica que el 10% de México-Bogotá. 2. Tarifa México-Tokio: 2 294.00 USD viaje sencillo 1 adulto



1 niño de un año y medio 1 niño de seis meses



2 294.00 USD 1 147.00 (50%) 229.40 (10% de la tarifa México-Tokio) Total 3 670.40 USD

Nota: Recordamos al lector que las tarifas aquí inscritas sólo sirven como ejemplo de procedimiento. 9 Sumar a los totales los impuestos correspondientes. 10 Sumar a los totales los impuestos correspondientes.

3 Escalas y conexiones Las escalas y conexiones implican parada de la nave. A este respecto es conveniente aclarar que existe una diferencia precisa entre escala y conexión. En la segunda, hay cambio de avión; en la primera, no. 3.1. ESCALA Existen dos tipos de escalas: la de estadía y la técnica. Escala de estadía. Se considera así cuando un pasajero realiza una estancia en una ciudad intermedia entre su origen y su destino. El pasajero puede permanecer allí durante algunos días y luego reanudar su viaje. Escala técnica. Es la que realiza un avión por rutina de viaje; no se considera escala del pasajero, si éste no se baja del avión mientras permanecen en el aeropuerto. Ejemplo El vuelo 922 México-Hermosillo hace una escala en Guadalajara, donde se baja pasaje que realiza, en esa ciudad, una escala de estadía; aborda la gente que va a Hermosillo, y permanecen en el avión los pasajeros que van de México con destino a Hermosillo y sólo están en Guadalajara como escala técnica. Este tipo de escala también se hace en vuelos largos, en los que el avión debe aterrizar para abastecerse de combustible. 3.2. CONEXIÓN La conexión es el cambio de avión que hace un pasajero en una ciudad intermedia por no existir un vuelo que lo lleve a lugar de destino, ya sea directo o con escalas técnicas. En la República Mexicana, las conexiones deben realizarse dentro del tiempo mínimo establecido sin rebasar las 24 horas. Este plazo se aplica en casi todos los países, aunque varía dentro de los Estados Unidos de América.

19

20 Ejemplos Si una persona desea ir de Guadalajara a Cancún, se le permite escoger entre los vuelos y horarios disponibles; si prefiere hacer conexión, esto es, cambiar de avión en otra ciudad, en este caso México, se le asignará el vuelo hacia Cancún más próximo a su llegada a la ciudad de México, teniendo en cuenta el tiempo que necesitará para bajar, recoger sus maletas, presentar sus documentos, revisar su equipaje y abordar el avión que lo llevará a su destino. Un pasajero desea viajar de Tijuana a Oaxaca, ciudades entre las que no hay vuelos directos y, por lo tanto, debe hacer conexión en la ciudad de México. Sale de Tijuana (10:40), hace una escala técnica en La Paz, continúa su viaje a México y llega (16:50), de donde sale (17:40) para llegar a Oaxaca (18:30).

4 Tarifas para vuelos nacionales Tarifa es el valor del servicio de transporte entre dos puntos. Las tarifas para vuelos nacionales son las que se aplicarán para recorridos dentro de la república. 4.1. TARIFA DE VIAJE SENCILLO Dentro de la República Mexicana, los viajes sencillos se calculan con tarifas normales de un año, a las cuales también se les conoce como de Trough Fare (de punto a punto). Esta tarifa permite hacer escalas de acuerdo con una ruta ya publicada. A cada tarifa dentro del país le corresponde un número específico, de acuerdo con la ruta publicada. Por ejemplo, un viaje de México a Mexicali cuesta $ 20 200.00 en vuelo directo; dicha tarifa tiene un número de ruta, en este caso, el 02, el cual está especificado en el siguiente diagrama:

HUX/ACA/CME/ZLO/PXM/ZIH MXL-MX-GDL TIJ-MX-LAP/ZCL MZT-MX-PVR-MX-a1

MX-MFX-MX

SLP-MX-MTY CUN/CME/LAP/LLO/NLD/PXM/ZCL/HUX MID-MX- ZM 0Ax-MX-TGZ TAM VER/TGZ/VSA

En la página siguiente se muestra la hoja del manual de tarifas de donde se obtuvo la ruta que aquí se expone, la cual está subrayada para su mejor visualización. El espacio 02 se lee de la siguiente manera: En el trayecto México-Mexicali, el pasajero puede hacer las siguientes escalas: Guadalajara, Puerto Vallarta, Mazatlán y Hermosillo. Las escalas en las ciudades señaladas no determinan necesariamente el itinerario de un avión; sólo indican los puntos en los cuales el cliente puede tener esta-

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22

MANUAL DE

mexicana

TARIFAS

FARES MANUAL

CAPITULO/CHAPTER IA RING

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SIN ESCALAS/DIRECTO

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S30-MA-COL-HA-POP MIA/ZLO-NA-G0L-NR-ACA/•10/ZLO/NZT/NIL/MY/MO/PVR/S70/0I11 NAL/InE-MO-COL-HI-PVR/NZT ACA-las-COL-NI-PVP-ml-K27-10-410

16

ACA/ZIN-11A-COL-nR-MI0/IL0/NZT/TED/S3II

17

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ACA-Nx-NE%-HA-IDL-11A-ZL0/M.0

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CON/C2H-QA-CZA CON-QA-CZN/NID

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Cl/I/nLO-QA-CZM

Pbpina/Pape 2

23

mexicana

i

MANUAL DE TARIFAS FASES MANUAL CAPITULO/CHAPTER IX

PdpHU/P•p• 1

CONO USAR LAS RUTAS RUTAS INTERNACIONALES LAS LINEAS AÉREAS MENCIONADAS EN LAS RUTAS ESTAS BASADAS EN LA ULTIMA INFORMACION RECIBIDA: SIN EMBARCO, EN VIRTUD DE QUE LAS MISMAS HACEN MUCHOS CAMELOS EN SUS ITINERARIOS, SIEMPRE SE DEBERA CHECAR SI LA LINEA AÉREA QUE SE ESTA INCLUYENDO RON TIENE VUELOS ENTRE LAS CIUDADES MENCIONADAS. ESTA VERIFICACION DEBERÁ NACERSE A TRAVES DE SUS OFICINAS, AUXILIÁNDOSE CON EL OACI ITINERARIOS DE LA PROPIA LINEA AÉREA. a) RUTAS LINEALES: Las r sse pueden leer de izquierda a derecha o de derecha a izquierda, buscando el punto de origen y el punto de destino de la tarifa. Sólo aplican como aparecen en las hojee. Cuando une ruta no mencione transportador, deber• entenderse que es -MEentre dos puntos mencionados A menos queespecifique lo contrario, sólo se podrá viajar sola linea a en la ruta y am e podrán usar u rde dos linean a entre el punto de origen y el punto de destino (o punto de regresoiajes redondos o de circuito) y no 's de dos líneas a el punto de regreso y el destino final de viaje. Además, sólo se podrá u sola linea a entre elpunto dellegada/salida de Estados Unidos/ Canadá y el punto de destino/origen en EstadasUnidos/Canadá. S1 no hay servicio por una sola línea, se tendrá — que checar con la linee aérea Americana/Canadiense para ver qué ruta conjunta aplica. Dentro de México no se pueden agregar e cales/conexidnes adicionales y sólo se permite hacer escalas/conexiones en loe puntos ma ncionados en las r Si algíe pasajero desee hacer escalas/conexiones dentro de Estados Unidos Continental, se tendrá que c radirectamente a la linea aérea con la que va a volar, para determinar qué escalan /conexiones permite su ruta. En todos loe caeos,e podré usar un vuelo directo sin escales entre dos puntos permitidos de le ruta, eliminando una o mía escalas intermedias. ateoss libros Les rutas que aparecen este Manual se pueden combinar, por mitades, con lea rutas que aparecen En nues de tarifas (Air Tariff, etc.), ademare que las tarifas a que aplican estas rutas se puedan combinar. tro Manual aparece una tarifa X de excursión de México a San Antonio vie COL. En el Air Tariff aparece a tarifa de excursión de San Antonio-Méxncon -stop de EA, s1 éstas tarifare se pueden combinar por mitades, también se podrán combinar las rutas: MEX-MX-CDL-ME-SAT-EA-MEE. En c o de que algún punto se presente el H.I.P., para MEXICANA, éste sólo se cobrará si el pasajero hace ee cala en dicho punto. an

6) RUTAS CON NILLATE: Se rheceré el máximo mlllaje permitido publicado junto con la ruta de cada par de puntos y después a - -las millas utilizadas por el pasajero, incluyendo encales técnicas del avión. Si el total de millas eaal máximo !enlaje publicado, en e Manual. oi el milLajeexcede aplicaré la tarifa publicada en ele del r- - máximo mlllaje publicado, secargará a la tarifa un 5,10,15,20 o 25%, permitiendo un 5,10.15, 20 o 25% del - - - sillaje extra, respectivamente, utilizando las distancias más cortas (shortest operated miléage utilizada por el pasajero, entonces esa será la tarifa a cobrar. Si a el 25% de recargo se cede el mlllaje utilizado por el pasajera, entonces ae quebraré la tarife en algún punto dela ruta y se harán los mismos pasos aquí explicados, para ceda porción del viaje si fuera aplicable° necesario.

o) RUTAS PARA VIAJES DE CIRCUITO: se pueden leer de izquierdaLes rutas para las ,rifas de viaje de circuito cubiertas por las Reglan 11/16/18/ a derecha o de derecha a izquierda y del punto de origen al punto de [egreso o del punto de regreso al punto de destino. lar rutas para las tarifas de excursión de viajes de circuito cubiertas por le Regle 19„ ee pueden leer de arriba a abajo o de abajo para arriba.Y de izquierda a derecha o de derecha • 1zqúlerie: También se pueden empe gar a leer en cualquier punto intermedio de la ruta, ya que el origen puede eer cualquier punto.

RUTAS DOMESTICAS MEXICANAS Sólo aplican como aparecen en las hojas. Se pueden leer de izquierda a derecha o de derecha a izquierda. Se - tleae que buscar el punto de origen y el punto de destino de la tarifa y después ver qué e calas intermedias permite. En todos los c e podré uvuelo directo entre dos puntos permitidos de le ruta, eliminando una o mas escalas intermedias. a No se permiten hacer escalas/conexiones adicionales a lea mostradas en las rutas.

24

CAP 4 TARIFAS PARA VUELOS NACIONALES

día. Por ejemplo, si el pasajero de México-Mexicali decide permanecer en Hermosillo, puede tomar alguno de los siguientes vuelos de México a Hermosillo:

A/To HERMOSILLO 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567

07:40 09:15 1255 13:00 13:50

09:55 12:45 15:00 15:20 15:15

MX 922 AM 100 AM 168 AM 102 MX 936

Guedole¡re G0L•X11-CEN Los Madi,

Guadal*. Diretlo/Nonslop

72S D9S 09S DC9 72S

X X X X

a

Cualquiera de estos vuelos, de acuerdo con las necesidades del horario del viajero, lo llevarán a Hermosillo, estará ahí el tiempo que deba permanecer; si desea partir después, consulta los vuelos disponibles de Hermosillo a Mexicali, que son los siguientes:

A/To MEXICAU 1234567 1234567

07:40 10:30 08:00 09:05

MX 922 MX 928

Guede4pre•NermosiNo Direeb/Non9op

72S 72S

X X

El total a cobrar será únicamente $ 20 200.00, es decir, la misma cantidad que paga el pasajero que aborda un vuelo directo de México a Mexicali. ¿Qué determina que el costo de un vuelo directo a Mexicali y otro con escala en Hermosillo resulten iguales? La ruta. Ésta tiene designado un número que aparece en todas las tarifas. Si una persona desea ir de México a Guadalajara, permanecer ahí cinco días, después salir hacia Hermosillo, quedarse una semana y, finalmente, viajar a Mexicali, se le cobra también la tarifa de vuelo directo. Los horarios por itinerario entre cada par de ciudades son diferentes y por eso se deben consultar los itinerarios de vuelo. Las rutas no determinan la tarifa ni los horarios de vuelo. Las rutas se interpretan de la siguiente manera: a) Todas las ciudades se designan con tres letras. b) Las líneas aéreas, con dos letras. c) Dentro de la República Mexicana, se respeta una sola tarifa en un Trough Fare, es decir, en un origen-destino con escalas o sin ellas, sólo si se viaja por una misma línea aérea. En el ejemplo anterior, el pasaje que descienda en Guadalajara y en Hermosillo debe continuar su viaje por la misma línea aérea con que lo inició para que se le pueda respetar la tarifa Trough Fare. d) Las ciudades que no causan cobro adicional como escala de estadía son las que están como puntos intermedios, entre origen y destino. e) La ruta se puede leer de izquierda a derecha, o viceversa, de acuerdo con el sentido de la ruta. f) Cuando se presenten varias opciones en un número de ruta, debe seguirse, de forma horizontal, una sola.

TARIFA DE VIAJE SENCILLO

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Para el ejemplo que se ha venido manejando existe solamente una opción entre Mexicali y México; de derecha a izquierda, está primero MéxicoGuadalajara, de allí Puerto Vallarta, Mazatlán, Hermosillo y finalmente Mexicali. Dentro de esta ruta, se pueden omitir una o varias escalas, aunque no se puede añadir ninguna. Además, se debe comprender el orden de las escalas, ya sea en uno u otro sentido. Por ejemplo, si entre México y Mexicali se quiere hacer escalas en Guadalajara y Mazatlán, deberá hacerse la primera en Guadalajara y la segunda en Mazatlán, porque aquélla es la ciudad inmediata que aparece en la ruta de derecha a izquierda; es decir, no se podrá ir de México a Mazatlán, y de allí a Guadalajara, para finalmente volar a Mexicali. En el caso de Guadalajara-Tuxtla Gutiérrez, también designada con el número de ruta 02, se observa que entre ambas ciudades existen dos opciones después de la ciudad de México: la primera permite escalas en Veracruz y Minatitlán; la segunda sólo en Oaxaca. En un viaje redondo con tarifas normales, puesto que el precio del pasaje de ida es igual al de regreso, puede escogerse una ruta para ir y otra para regresar; por ejemplo, en un viaje redondo Guadalajara-Tuxtla Gutiérrez-Guadalajara con tarifa de $ 45 560.00 (V.S. $ 22 780.00) se puede hacer el siguiente recorrido de ida: Guadalajara-México-Veracruz-Minatitlán-Tuxtla Gutiérrez, y de regreso: Tuxtla Gutiérrez-Oaxaca-México-Guadalajara; de esta manera se respeta la tarifa original. Cuando el pasajero requiera hacer una escala no programada dentro de estas rutas lineales señaladas, se deben calcular por tramo, lo que se denomina tarifas quebradas. Por ejemplo, si una persona quiere ir de México a Monterrey, y de allí a Mazatlán, se verifica la tarifa México-Mazatlán, cuyo número de ruta es 02, con un costo de $ 8 878.00, la cual no incluye la ciudad de Monterrey. Al no permitírsele la escala en esta ciudad, se deben quebrar tarifas, por lo tanto, se cobra México-Monterrey, que cuesta $ 7 544.00 y Monterrey Mazatlán, con un costo de $ 7 368.00, y con número de ruta 17. Así, la tarifa total del viaje es de $ 14 912.00. En estas rutas lineales existen diferentes tarifas, de acuerdo con los diversos recorridos posibles; de todas las tarifas publicadas, se cobra la que más se ajuste al itinerario del pasajero. Cuando por razones de ruta o porque el cliente así lo solicita, en un viaje se combinan las dos líneas aéreas nacionales, también se cobra por tramos. Por ejemplo, si de México a Villahermosa el pasajero necesita hacer escala en Qaxaca con MEXICANA, y después desea volar de allí a Villahermosa por AEROMÉXICO, se cobra México-Oaxaca $ 4 332.00, y OaxacaVillahermosa $ 4 755.00. Con las rutas lineales se tiene, pues, la opción de ir seccionando las tarifas dé acuerdo con el itinerario, tanto en los circuitos completos como en los circuitos en que intervienen las dos líneas aéreas nacionales. Cada una de estas aerolíneas tiene sus propias rutas nacionales. Se debe consultar con cada una de ellas para saber qué escalas permite entre dos puntos con una sola tarifa Trough Fare. Se puede iniciar un viaje redondo con la Trough Fare de una línea aérea, y concluirlo con el mismo tipo de tarifa con la otra aerolínea. En cada caso, sólo pueden hacerse las escalas permitidas por cada compañía aérea. El pasajero que desee viajar por MEXICANA, de México a Hermosillo, y hacer una escala de algunos días en Guadalajara, paga sólo la tarifa México-

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CAP 4 TARIFAS PARA VUELOS NACIONALES

Hermosillo. Si de regreso a México el cliente quiere bajar en Ciudad Obregón, tiene que viajar por AEROMÉXICO, puesto que el itinerario de la tarifa Trough Fare Hermosillo-México de dicha línea permite escala en tal punto. Independientemente del tiempo que el pasajeropermanezca en esta ciudad, se le cobra la tarifa Hermosillo-México de AEROMEXICO, la cual, en este caso, es igual a la de MEXICANA. Es recomendable aclarar que entre dos ciudades cualesquiera dentro de la República Mexicana, ambas líneas aéreas, deben cobrar las mismas tarifas, pues la Secretaría de Comunicaciones y Transportes así lo establece. Lo que sí puede variar entre ambas aerolíneas son las rutas. Las tarifas de Trough Fare en viaje sencillo nacional se conocen como tarifas Y o S, es decir, tarifas de clase económica; en vuelos nacionales MEXICANA y AEROMÉXICO ofrecen una sola clase. Dicho de otro modo, todo avión ofrece el mismo tipo de asientos y de servicio de alimentos para todos los pasajeros. La validez de estas tarifas es de un año, es decir, tienen vigencia de 365 días a partir de la fecha en que el pasajero inicia su viaje. Por ejemplo, una persona que desea hacer escalas permitidas, o incluso no permitidas –las cuales se calculan como tarifas quebradas– dispone de un año para terminar su viaje, sea sencillo o redondo. Cuando el cliente pospone su salida, la validez comienza a partir de la nueva fecha de inicio. Los boletos expedidos para una ruta y con un precio determinado que no sean utilizados, tienen vigencia de un año a partir de su fecha de expedición y, una vez iniciado el viaje, la validez se cuenta desde la fecha de inicio. Por ejemplo, si un pasajero compra un boleto un 15 de abril para viajar de México a La Paz, su vigencia vence el 15 de abril del año siguiente. Sin embargo, si inicia su viaje siete meses después de la compra, es decir, el 15 de noviembre, la validez se extiende hasta el 15 de noviembre del año siguiente. 4.2. TARIFAS DE EXCURSIÓN (YE) Dentro de la República Mexicana hay dos tipos de tarifas: normales y de excursión; estas últimas son conocidas también como tarifas YE, y en su publicación se indica el costo total de un viaje redondo con un lapso de validez determinado. Este lapso varía según el lugar hacia donde viaje. En general, en toda la República Mexicana se otorga una validez 2/20, es decir, de dos días mínimo y veinte máximo. AEROMÉXICO considera una validez 3/21, que resulta igual ala anterior, porque esta línea cuenta el día de salida y la otra no. Si el pasajero no respeta la validez, se le cobra tarifa normal. Es importante saber diferenciar entre tarifas normales y tarifas de excursión, en cuanto corresponde al término del viaje. Por lo general, las tarifas YE en todo el país tienen validez 2/20 o 3/21, excepto en la tarifa de excursión que ofrece MEXICANA a Nuevo Laredo, Tamaulipas, cuya validez es 0/30, sin contar la fecha de salida. Las rutas en las tarifas YE también permiten escalas específicas. Los itinerarios están designados con un número en el manual de rutas. En este caso, las escalas sólo se hacen dentro del periodo que abarca la validez de la tarifa de excursión.

TARIFAS PARA CIRCUITOS COMPLETOS

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Se pueden combinar las tarifas de excursión cuando la ida sea por MEXICANA y el regreso por AEROMÉXICO o viceversa, excepto en las rutas que son vía Acapulco; es decir, en las que esta ciudad figura como escala permitida y no sea origen y destino. Todas las tarifas YE de viaje redondo, aunque se combinen, incluyen las escalas que cada línea permite por su cuenta. Por ejemplo, a Tijuana por un lapso de 15 días; un pasajero sale de México si vuela de ida por MEXICANA y regresa por AEROMÉXICO, o viceversa, se le respeta la tarifa de excursión, la cual puede aplicarse toda con cualquiera de las dos líneas aéreas nacionales, o por mitades, cada una con sus respectivas escalas. Si se combina la tarifa de excursión en un solo sector, todo el viaje se cobra con tarifas quebradas; por ejemplo, si de México a La Paz, el cliente vuela por AEROMÉXICO, y de allí a Tijuana por MEXICANA y de este último punto a México por cualquiera de las dos aerolíneas, se cobra así: México-La Paz La Paz-Tijuana Tijuana-México

$ 12 481.00 $ 13 348.00 $ 21 207.00

(por MEXICANA) (por AEROMÉXICO) (por cualquiera de las dos)

es decir, con tarifas normales por no poder aplicar las de excursión. En los viajes redondos, se cobran tarifas de excursión, ya sea con una o ambas líneas, o con tarifas normales; no se pueden cobrar tarifas normales en una aerolínea y tarifas de excursión en la otra. 4.3. TARIFAS PARA CIRCUITOS COMPLETOS El circuito completo se diferencia de otros tipos de viaje, porque toda la transportación se realiza por una sola línea aérea y dentro de la validez de las tarifas de excursión, es decir, 2/20 o 3/21, según sea el caso; se cobran tarifas normales en los puntos donde no exista tarifa de excursión, y mitades de esta última donde sí pueda aplicarse. Aun cuando los viajes de circuito completo se calculen con tarifas normales combinadas con las de excursión, se debe tratar de dar el beneficio de escalas adicionales. Por ejemplo, si un pasajero viaja MéxicoAcapulco-Guadalajara-San José del Cabo-México, tanto la tarifa de viaje sencillo como la de redondo vienen publicadas con la ruta 06; ésta, como allí se indica, no permite escala en Acapulco, por lo tanto el viaje se cobra con tarifa quebrada; es éste un circuito completo, en una sola línea aérea, al cual se le aplican las siguientes tarifas: México-Acapulco, con tarifa normal, y Acapulco-San José del Cabo, que permite la escala en Guadalajara (ruta 16), por lo que se cobra por separado. Ejemplos 1. Todo con una línea: México-Acapulco Acapulco-Guadalajara Guadalajara-San José del Cabo San José del Cabo-México Total

$ 4 530.00 $ 5 540 00 $ 6 850.00 $ 10 737 50 $ 27 657.50

Tarifa normal 1/2 excursión 1/2 excursión 1/2 excursión

r

28 2. Con las dos líneas aéreas: con AM con MX con MX con AM con MX

$ 5 196 00 $ 17 067.00 $ 8 015.00 $ 11 798.00

México-Guadalajara Guadalajara-Mexicali Mexicali-Hermosillo Hermosillo-Monterrey Monterrey-México

$ 7 544.00 Total

$ 49 620.00

En este último ejemplo, todo el cálculo se efectuó con tarifas normales, ya que por ser circuito completo y no utilizarse una sola línea aérea, no pudieron aplicarse las mitades de tarifas de excursión correspondientes. Así, al no emplear la regla de circuito completo, se cobra todo con tarifas normales, lo cual resulta más caro. Conviene señalar que de una agencia de viajes a otra variarán las cotizaciones. No obstante, el saber aplicar correctamente los reglamentos y sus tarifas especiales permitirá ofrecer al cliente la cotización más económica. Cuando una agencia cobra más, no es porque la línea aérea le venda más caro, sino por la deficiente preparación del agente de viajes para combinar inteligentemente las reglas que permitan obtener el precio más bajo.

4.4. TARIFAS PARA CIRCUITOS INCOMPLETOS Los circuitos incompletos u Open Jaw dentro del territorio nacional consisten en dos tramos volados, con o sin escalas, cobrados con la mitad de tarifas de excursión y no como viaje sencillo, lo que resulta en un precio más económico. Si alguno de los tramos no encaja en el reglamento, los dos se cobran con tarifas normales. Para una mejor comprensión, se debe tener en cuenta que tanto MEXICANA como AEROMEXICO dividen la República Mexicana en las siguientes áreas geográficas. Áreas de AEROMÉXICO en las que existen tarifas YE: Noroeste Aguascalientes Cd. Obregón Culiacán Durango Guadalajara Guaymas

Hermosillo La Paz Loreto Los Mochis Manzanillo Mazatlán

México Puerto Vallarta San José del Cabo Tijuana Uruapan

Medio oeste

Noroeste

Sur

Chihuahua Cd. Juárez León Torreón

Cd. Victoria Matamoros Monterrey Poza Rica

Acapulco Zihuatanejo

TARIFAS PARA CIRCUITOS INCOMPLETOS

Suroeste

Sureste

Oaxaca Tapachula Tuxtla Gutiérrez Villahermosa

Cancún Chetumal Cozumel Mérida

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Áreas de MEXICANA en que existen tarifas YE: 1 Tijuana Mexicali Hermosillo 3 Nuevo Laredo Tampico

2 La Paz San José del Cabo 4 Cancún Cozumel Mérida Campeche

5 Oaxaca Puerto Escondido

Los viajes de este tipo se calculan con base en las siguientes reglas: 1. El circuito incompleto comprende tres ciudades, una de ellas México, y las otras dos deben pertenecer a la misma área geográfica, excepto Guadalajara, en relación con Tijuana y Mexicali. Ejemplos a) Si México es origen y destino: México-Hermosillo $ 14 473.00 Hermosillo-Tijuana Tijuana-Mexico $ 19 095.00 Total $ 33 568.00

1/2 excursión con MX Por vía terrestre 1/2 excursión con MX

b) Si Tijuana es el origen y Hermosillo el destino, o viceversa: Tijuana-México $ 19 095.00 México-Hermosillo $ 14 473.00 Total $ 33 568.00 c) México-Oaxaca: Oaxaca-Ciudad Victoria Ciudad Victoria-México

1/2 excursión 1/2 excursión Por AEROMÉXICO (tarifa normal) Por vía-Serrestre Por AEROIÉXICO

Te_'o se calculará con tarifas normales. En este último ejemplo, aun cuando AM tiene publicada tarifa de excursión de México a Oaxaca y de México a Ciudad Victoria, no se aplicó este tipo de tarifa, debido a que Oaxaca y Ciudad Victoria no son de la misma área geográfica.

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CAP 4 TARIFAS PARA VUELOS NACIONALES

2. Todo el viaje tiene que hacerse dentro del periodo de validez correspondiente a las tarifas de excursión, esto es, 2/20 y 3/21, independientemente de las escalas, teniendo en cuenta que las combinaciones permitidas en determinado tramo sean con la misma línea aérea; en caso contrario, se debe quebrar con tarifas normales en cada lugar donde se cambie de línea aérea. 3. Para clasificarlo como circuito incompleto con tarifa de excursión, se debe boletear desde el origen como Open Jaw. Si un pasajero tiene un boleto de viaje redondo con tarifa de excursión y al regresar quiere convertir su viaje en Open Jaw, es decir, volver de un punto diferente, al cual se traslada por vía terrestre, todo el regreso se convierte en viaje sencillo, excepto en el caso del área geográfica comprendida entre Campeche, Cancún, Cozumel y Mérida, lugares donde aun cuando un viaje redondo de excursión se haya iniciado se puede convertir en circuito incompleto, conservando las mitades de excursión. En estos casos, se tiene en cuenta la validez. El conocimiento de los cuatro tipos de viaje, tanto en tarifas normales de un año como de excursión, da como resultado un cálculo correcto. Las reglas que rigen tales viajes se pueden combinar. El itinerario de un pasajero no necesariamente tiene que calcularse con un solo tipo de tarifa; en realidad, el manejo apropiado de las normas de tarifas y de los tipos de viaje da como resultado los mejores cálculos para un recorrido. Un viaje para un pasajero que quiere ir de Mazatlán a Cancún y continuar por barco a Cozumel, para finalmente regresar a Mazatlán al noveno día, se calcula teniendo en cuenta que no existe vuelo directo de Mazatlán a Cancún y viceversa; por lo tanto, debe cambiar de avión en la ciudad de México. Ejemplos

a) Mazatlán-Cáncun Cancún-Cozumel Cozumel-Mazatlán Total b) Mazatlán-México

México-Cancún Cancún-Cozumel Cozumel-México México-Mazatlán Total

$ 21 039.00 $ 21 039.00 $ 41 078.00 $ 8 878.00 $ 11 659.00 $ 11 574.00 $ 8 878.00 $ 40 989.00

(Permite escala en México) (Por barco) (Permite escala en México) Tarifa normal 1/2 excursión Por vía terrestre 1/2 excursión Tarifa normal

En este ejemplo, se combina un viaje redondo de tarifas normales, MazatlánMéxico-Mazatlán, con un vaje de circuito incompleto, para ofrecer mitades de tarifa de excursión de México-Cancún y de Cozumel-México, ya que tanto Cancún como Cozumel pertenecen a una misma área geográfica. Observación: de esta última manera cotizamos el mismo viaje más económicamente que el calculado en el inciso a).

5 Tarifas garantizadas Si durante el transcurso de un viaje aumenta el costo de transporte aéreo, no se cobra la diferencia al pasajero. Lo mismo sucede con el cambio de edad. Al pasajero infante o medio se le considera como tal, según los años cumplidos que tenga al iniciar el viaje. Por ejemplo, si un niño de 11 años viaja a ManzanilloMéxico-Tapachula, yen México cumple 13 años de edad, se le sigue clasificando como medio hasta el final del viaje, siempre que haya pagado en Manzanillo todo el recorrido hasta Tapachula. En viajes internacionales, cuando se efectúa una revisión sobre la ruta original del pasajero que ha iniciado su viaje, y hayan aumentado las tarifas con fecha posterior a la salida, el nuevo cálculo se hace con base en las tarifas vigentes a la fecha en que se inició el viaje. Si las tarifas se incrementan después de que el cliente ha adquirido su boleto, se respeta la vigente al día de la compa, sin importar la fecha de inicio del viaje, siempre que no rebase de un año a partir de su expedición ni se cambie la ruta.

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6 Impuestos y derechos nacionales Las contribuciones fiscales se clasifican en impuestos, aportaciones de seguridad social, contribuciones de mejoras y derechos (artículo 20, Código Fiscal de la Federación). El transporte aéreo en nuestro país está sujeto a la aplicación de dos tipos de contribuciones fiscales el DUA y el IVA.

6.1. DUA El DUA (Derecho de Uso de Aeropuerto) lo recaba ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares). organismo dependiente del gobierno federal; es un cobro que se hace para el mantenimiento y funcionamiento del aeropuerto. El DUA va incluido en los boletos de viajes nacionales como cuota fija por cada salida de aeropuerto. En vuelos internacionales, el pasajero lo paga directamente a un empleado de ASA en el aeropuerto, y nunca se incluye en el costo del boleto. Se debe informar al cliente que dicho derecho se paga por cada salida internacional. En el caso de rutas nacionales de más de un tramo, se cobra en el boleto la tarifa correspondiente al DUA en cada salida de aeropuerto. Ejemplo Un pasajero que viaja en la ruta Acapulco-México-Tampico-MonterreyMéxico. por salir de cuatro aeropuertos nacionales paga 4 X 1 000 = $ 4 000.00 en el boleto por concepto de DUA. Si el cliente, con itinerario anterior, decide ir de Monterrey a San Antonio. Texas. se le cobran tres DUA nacionales y es informado de que en el aeropuerto de Monterrey, al salir, debe pagar el equivalente a 10.00 USD. Cuando el pasajero realiza una conexión. esto es, cambia de avión, se debe incluir un solo DUA por tales maniobras. En el caso de conexiones entre MEXICANA y AEROMEXICO, también se cobra un solo DUA, de tal forma que si un pasajero viaja de Guadalajara a Tapachula, hacia donde no existe vuelo directo, y tiene que cambiar de avión en México. pagará sólo un DUA.

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EL IVA (IMPUESTO AL VALOR AGREGADO)

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En todos los aeropuertos se cobra DUA y no hay pasajeros exentos de dichó& pago, salvo los infantes, a quienes, como ya se ha mencionado, se les expide un boleto sin cargo para viajar dentro de la República Mexicana. Ahora bien, se considera tramo nacional y sujeto al cargo de DUA, todo recorrido que salga de un aeropuerto nacional para llegar a otro en el territorio mexicano. Si se parte de un punto nacional para llegar a un aeropuerto en el extranjero, se cobra 10.00 USD por concepto de DUA. Estos derechos constantemente se incrementan; por lo tanto, es importante actualizarse al, respecto. En los boletos, existe un casillero especial donde se anota el total del DUA) por itinerario. Cuando un pasajero únicamente está en tránsito; es decir, no baja de un avión para cambiar a otro, no se le cobra DUA. Por ejemplo: una persona, que va de México hacia Ciudad Juárez por AEROMÉXICO, y el avión realiza una escala técnica en Torreón; el pasajero, por estar en tránsito en Torreón, paga solamente un DUA. Tanto el DUA como el IVA son reembolsados íntegramente cuando el boleto no se utiliza, y proporcionalmente cuando se cancela sólo una parte del boleto. 6.2. EL IVA (IMPUESTO AL VALOR AGREGADO)

Es el impuesto que se paga por concepto de recaudación fiscal federal; se cobra en razón de 15% del importe total del boleto, siempre que el viaje no incluya ciudades fronterizas o extranjeras. Si el itinerario implica porciones fronterizas (Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y Tapachula) se cobra el 3.75% sobre el precio de la transportación aérea, por concepto de IVA. Si es vuelo internacional, por mencionar un ejemplo, México-Los Ángeles, se cobra el 3.75% del total de la tarifa en dólares. Se gravan con el IVA todos los viajes que se inicien dentro del territorio nacional. Si una persona paga en México el boleto de un viaje que se inicia fuera del país, aun cuando el destino esté dentro de la República Mexicana, no se le carga el IVA. Asimismo, si el pasajero compra su boleto fuera del país, aunque inicie su viaje dentro de México, tampoco se debe cobrar el IVA. El IVA se grava con base en el total del viaje internacional y no sólo por el tramo nacional que pudiera comprender, ya que se origina y paga en México. El IVA también se incluye en cualquier tipo de cobro relacionado con el transporte aéreo, tales como cargos por cancelación, intereses por compra de boletos a crédito, cargo por envío de boletos internacionales, etc. La tasa del IVA que ha de cobrarse por este tipo de servicios será igual al porcentaje del que se cobró en el boleto. Respecto a la transportación terrestre, es decir, servicios no aéreos incluidos en el cupón de transporte de los VTP, VII, etc., el IVA se cobra con tasa del 6% en todas las ciudades localizadas en la península de Baja California, así como en las ciudades fronterizas ya mencionadas. Los tramos terrestres fuera de México no causan IVA. En consecuencia, en un VTP y VTI México-San José del Cabo, el pasajero pagará por concepto de IVA el 15% sobre el total de la transportación aérea y el 6% por los servicios terrestres. Si una persona desea ir en VTP o VTI de Mexicali

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CAP 6 IMPUESTOS Y DERECHOS NACIOlALES

o Tijuana a México, se le cobra sobre la transportación aérea (viaje redondo) el 3.75%, por venir de una zona fronteriza, y el 15% sobre los servicios terrestres en la ciudad de México. En el cálculo del IVA, las fracciones de un peso deberán ajustarse de la siguiente manera: 50 centavos o menos, a la unidad inmediata inferior; de 51 centavos o más, a la inmediata superior. Ejemplos de cobro del IVA 1. Viaje México-Guadalajara-Mexicali con estadía en Guadalajara. Tarifa DUA (2) IVA (3.75%) Total

$ 20 200-00 $ 740 00 $ 757.00 $ 21 697.00

(757.50)

2. Un medio en viaje México-Manzanillo-México. 50% de la tarifa normal DUA (2) IVA (15%) Total

$ 6 098.00 $ 740.00 $ 915.00 $ 7 753.00

(914.70)

3. Un VTP / VTI para dos pasajeros de México a La Paz, Baja California. Viaje redondo con tarifa de excursión Servicios no aéreos DUA IVA (15%, aéreo) IVA (6%, terrestre) Total

$ 23 133.00 $ 19 128.00 $ 740.00 $ 3 470.00 $ 1 148.00 $ 47 619.00

(3 469.95) (1 148.00)

Impuestos estadounidenses Por ser de gran interés y debido a la importancia de la afluencia turística entre nuestro país y los Estados Unidos de América, se deben tener en cuenta los siguientes conceptos en lo que se refiere al pago en ese país. En viajes que se realizan totalmente dentro de los Estados Unidos de América, se cobra el 8% sobre el total del transporte, en dólares. Por cada salida desde dicho país hacia el extranjero (por ejemplo, a México), el pasajero paga tres dólares en el aeropuerto de salida internacional. En viajes de México a Estados Unidos de América, no se cobra el derecho estadounidense por revisión del equipaje en aduana.

7 Descuentos nacionales Se denomina así a todas las rebajas en tarifas dentro de la República Mexicana. Las dos líneas aéreas nacionales ofrecen descuentos a: • • • • • •

Grupos nacionales e internacionales. Convencionistas. Jóvenes. Agentes de viajes. Empleados de gobierno. Pasajeros mayores de 60 años.

En este capítulo se detallarán los descuentos que las agencias de viajes pueden vender: el grupa/ tanto en viajes nacionales como internacionales, el de conuencionistas, el de jóvenes y el de senectud. El descuento para agentes de viajes y empleados:del gobierno federal es del 50% y 15%, respectivamente, y sólo puede otorgarse en las correspondientes líneas aéreas. 7.1. DESCUENTO A GRUPOS EN VIAJES NACIONALES Este descuento se otorga cuando el viaje lo realiza un grupo de pasajeros que en conjunto representan como mínimo 10 pasajes de adulto. Si se rebasa este número todos y cada uno de los pasajeros del grupo gozan de este beneficio; es decir, si tuviéramos 9 adultos y dos medios tendríamos cumplido el mínimo de 10 pasajes en conjunto. Existen dos formas para otorgar este beneficio a los grupos: en la primera se descuenta el 10% a todos los integrantes del grupo, si éste cumple el requisito de 10 pasajeros como mínimo; la segunda opción consiste en otorgar un pase por cada 10 personas que pagan tarifa completa, o sea, por cada 10 pasajes. Ambas formas son optativas; y la decisión sobre la forma de descuento, la toman en algunos casos el cliente y, en otros, la agencia de viajes.

35

36 Ejemplo Por 13 pasajes de adulto se otorga un descuento de 10% a los 13 pasajeros, o un pase; es decir, sólo 12 pasajeros pagarán la tarifa completa y uno viajará sin pagar nada, al amparo de dicho beneficio. Para 37 pasajes de adulto, las opciones podrán determinarse así: a) 10% de descuento a los 37 pasajeros, o b) tres pases y 34 pasajeros que paguen tarifa completa, o c) un pase por 10 pagos completos y 10% de descuento a los 26 pasajeros restantes d) dos pases por 20 pagos completos y 10% de descuento a los 15 pasajeros restantes. Si el descuento es sobre tarifa de excursión, la validez conserva su mínimo/ máximo, y si es tarifa normal, la validez es de 0/60 (véase el capítulo 9). El descuento grupal se aplica únicamente cuando el grupo viaja en conjunto, en el mismo vuelo y en la fecha para el que fue reservado en todo el recorrido. Dicho descuento es aplicable a viajes sencillos, redondos, viajes con tarifas normal y de excursión, ya sea que se paguen en efectivo o con tarjeta de crédito bancario. El boleto con este descuento se debe elaborar con números de serie consecutivos. Mediante este descuento, las agencias de viajes tienen la oportunidad de promocionarse, al informar que otorga a grupos de turistas o empresas, ya sea un pase por cada diez pasajes de adulto o un descuento del 10%, para cada pasajero, si es que éstos le compran los boletos. Ejemplos Una compañía necesita transportar a sus ejecutivos a una reunión que se realizará en otra ciudad. Si la agencia ofrece como incentivo las tarifas, ya con la rebaja que significa el prorrateo del descuento, o el pase al organizador o director de dicha empresa, lo más seguro es que ésta se sienta complacida. También se puede ofrecer al grupo de viajeros un guía proporcionado por la agencia de viajes, para que éste se encargue de los trámites de los pasajeros, tales como documentarlos en el vuelo, revisar sus equipajes, registrarlos en el hotel, etc. La transportación de este guía no le cuesta a la agencia, ya que para este caso utiliza el pase. 1. Un grupo de 15 adultos y 2 medios viajan en la ruta Oaxaca-México para asistir a un seminario que durará cinco días. La tarifa de excursión por persona, para el viaje redondo, es de $ 7 816.00 MEP. 15 adultos pagan tarifa completa $ 117 240.00 (incluidos los dos menores) 1 adulto con pase $ 00.00 Total $ 117 240.00 El pase puede ser para el organizador, el director o el representante de la agencia de viajes, que irá como conductor del grupo.

DESCUENTOS A GRUPOS EN VIAJES INTERNACIONALES

37

Otra opción es el 10% de descuento a todos los integrantes del grupo, de la siguiente forma: 16 pasajes de adulto $ 125 056.00 (incluidos los menores) Menos 10% en todos los pasajes $ 12 506.00 Total $ 112 550.00 2. 26 adultos y 2 medios viajan en la ruta Guadalajara-Monterrey. El viaje sencillo en avión por persona cuesta $ 7 544.00. El regreso lo harán por autobús. Cálculo con descuentos: 25 adultos (incluidos 2 medios) 2 conductores con pase Total

$ 188 600.00 $ 00.00 $ 188 600.00

Otra opción sería: 27 pasajeros Menos 10% de descuento para todos Total

$ 203 688.00 $ 20 369.00 (redondeados) $ 183 319.00

pasajeros y nueve menores, esto es, 43 1/2 pasajes de adulto, desean viajar por la ruta anterior, la mayor posibilidad de descuento sería:

3. Si 39

40 pasajes completos 1 medio pasaje 1 conductor al 50% 2 conductores con pase 43 1/2 pasajes Total

$ 301 760.00 $ 3 772.00 (menor) $ 3 772.00 (adulto) 0.00 (adultos) $ $ 309 304.00

Una segunda opción es: 30 personas pagan pasaje completo 3 pases de conductor 10 1/2 con 10% de descuento (7 544.00 — 10% = 6 790 00) Total

$ 226 320.00 $ 00.00 $ 71 295.00 $ 297 615.00

Por último, una tercera opción sería: 43 1/2 al 10% de descuento (43 1/2 X 7 544.00) — 10% de descuento Total

$ 328 164.00 $ 32 816.00 $ 295 348.00

7.2. DESCUENTO A GRUPOS EN VIAJES INTERNACIONALES El descuento grupal internacional se otorga a más de 10 pasajeros adultos. Dos medios se consideran también como un adulto.



38

CAP 7 DESCUENTOS NACIONALES

De este mínimo en adelante, como grupo, se otorga un pase al conductor o conductores conforme la tabla siguiente. Número de pasajes que requiere el grupo

Número de conductores a los que se aplica el descuento

10-14 15-24 25-29

1 1 2

30-39 40-44

2 3

45-54

3

Porcentaje de descuento 50% 100% 100% a uno y 50% al segundo 100% a ambos 100% a dos y 50% al tercero 100% a los tres

y así sucesivamente

7.3. DESCUENTOS PARA CONVENCIONISTAS Este beneficio se aplica a pasajeros que previamente hayan recibido autorización para viajar con un 10% de descuento en tramos nacionales. Se concede cuando una empresa convoca a una reunión o convención en una ciudad determinada. Estas compañías tienen, por lo general, distribuidores, sucursales y otros nexos en la República Mexicana y les interesa que ciertos empleados, ejecutivos o representantes de diversas ciudades asistan a algún punto, especial, ya sea de forma individual o por grupos. Para poder otorgar el 10% de descuento a estos pasajeros, los organizadores de la convención se comunican, por medio de la agencia de viajes o de manera directa, con la dirección comercial de la línea aérea elegida, a fin de solicitar el descuento ya establecido para este tipo de eventos. Las compañías aéreas dan respuesta a la petición y comunican por escrito a todas las oficinas de ventas de MEXICANA o de AEROMÉXICO, según sea el caso, en todo sus sistema nacional, para que la persona que desee viajar a esa convención tenga derecho al 10% de descuento. Cuando uno de estos clientes se presente a una agencia de viajes, el representante de ésta debe comunicarse con la línea aérea para solicitar el número de autorización y anotar el descuento en el boleto (veáse el capítulo 15). El descuento para convencionistas sólo es aplicable en viajes redondos. Si es posible, al viaje redondo se le aplica la tarifa de excursión y se realiza el descuento sobre esta tarifa con validez propia. Si debido a la estancia total del pasajero o por no existir otro tipo de tarifa, se calcula con tarifas normales, se hace el 10% de descuento sobre esta última y se le da una validez de 0/60. Este beneficio, sin necesidad de que la carta de la compañía de aviación lo mencione, es extensivo al cónyuge y a los hijos del cliente, cuyas edades fluctúan entre los 12 y 21 años. La clave para este descuento es YDC y se anota en el cuadro de Clave del boleto.

Se recomienda a los agentes de viajes estar siempre informados de las convenciones que se llevan a cabo en la ciudad donde trabajan; la información se

DESCUENTO DE SENECTUD

39

obtiene en las cámaras de comercio locales o en las asociaciones de industriales, comerciantes, ejecutivos de ventas, etcétera. Se debe tratar de conseguir la concesión para organizar los eventos que se planean cada año en determinada ciudad. Para la venta de transporte aéreo, la agencia de viajes puede enviar los boletos a los directivos o a las personas a quienes la propia empresa tenga interés en invitar y convertirse así en el conducto de venta de todo ese boletaje. De este modo, se tramita localmente la venta y el envío de boletos para todos los pasajeros por medio de la misma línea aérea o utilizando el sistema de computación de la aerolínea. En estos eventos también se puede obtener la organización local de la convención, en cuyo caso se hablará asimismo de porcentaje de utilidad para la agencia, por el contacto con el hotel y la transportación terrestre, incluyendo alimentos y otro tipo de servicios en los que la comisión represente un porcentaje importante y atractivo para la agencia. Ejemplo La convención de la compañía "X" se llevará a cabo en Cozumel y asistirán los gerentes de todas sus sucursales en la república. A los ejecutivos que contactemos en la ciudad de México les daremos la tarifa de $ 20 834.00 en el viaje redondo, extensiva a su cónyuge e hijos entre 12 y 21 años. La cotización se calculó de la siguiente manera: Tarifa de excursión de viaje redondo de México a Cozumel 10% de descuento Total

$ 23 149.00 $ 2 315.00 $ 20 834 00

7.4. DESCUENTO A JÓVENES Se aplica en vuelos nacionales y se otorga a todos los jóvenes que comprueben debidamente tener más de 12 años de edad y menos de 21 años al inicio de un viaje (no a la compra del boleto). La tarifa correspondiente viene publicada en la clave YDJ. Para demostrar su edad, el cliente debe presentar copia de su acta de nacimiento, credencial del CREA o cualquier otro documento oficial con fotografía. No se puede extender esta rebaja para más de una línea aérea por boleto, y el descuento debe marcarse, al igual que la fecha de nacimiento, en la casilla correspondiente a Forma de pago. Este beneficio no se aplica en los siguientes periodos: en Semana Santa, siete días antes y después de ésta; en julio, y del 15 de diciembre al 10 de enero. 7.5. DESCUENTO DE SENECTUD Los pasajeros con credencial del INSEN (Instituto Nacional de la Senectud), por ser mayores de 60 años, tienen una tarifa especial con un descuento de

40

CAP. 7 DESCUENTOS NACIONALES

aproximadamente un 35% sobre tarifas normales de un año en todas las rutas nacionales. El descuento no se aplica, al igual que el de los jóvenes, en Semana Santa, una antes y una después de ésta; en julio y del 15 de diciembre al 10 de enero. En el casillero de Forma de pago, debe anotarse la fecha de nacimiento del cliente, así como el número de la credencial. Esta rebaja se emplea para una sola línea aérea. Para pedir el descuento de senectud el pasajero debe tener y presentar, sin excepción, la credencial del INSEN (véanse las tarifas que se publican con clave YTS) .

8 Paquetes turísticos VTP, VII, VHP, VHI, VTM, VTP -Eco En la República Mexicana, existen paquetes turísticos que incluyen casi todo lo necesario para realizar un viaje. Estos paquetes son: • • • • •

El VTP (Viaje Todo Pagado) que ofrece MEXICANA. El VTI (Viaje Todo Incluido) publicado por AEROMEXICO. El VHP (Viaje con Hotel Pagado) y el VHI (Viaje con Hotel Incluido). El VTM (Viaje a la Medida). El VTP-Eco (Viaje Todo Pagado-Económico).

Los dos primeros generalmente comprenden cuatro días y tres noches en el hotel para el total del recorrido, transporte aéreo en viaje redondo, traslado del aeropuerto al hotel, y viceversa, algunos alimentos y, en la mayoría de los casos, excursiones. Los paquetes VHP y VHI incluyen transportación aérea en viaje redondo y hotel por tres noches. Lógicamente, son más económicos. El VTM (Viaje a la medida) comprende tres días y dos noches, transporte aéreo y desayunos. El VTP-Eco engloba lo mismo que el VTP, con la diferencia de ofrecer hoteles de dos o tres estrellas. VTP/VTI TRIANGULARES Si un pasajero desea conocer dos ciudades cercanas, incluidas dentro de un paquete, puede aprovechar los beneficios de un viaje triangular, que abarque el precio de todos los servicios terrestres en ambos lugares, y únicamente se calcula la ida al primer punto y su regreso desde la segunda ciudad, ambas por avión. Ejemplo Un cliente desea viajar MEX-SJD-LAP-MEX, permanecer en SJD durante tres noches y otra tantas en LAP, y finalmente regresa a México. El pasaje aéreo de ida se cobra MEX-SJD y el regreso LAP-MEX.

41

42 ALGUNAS OTRAS CONDICIONES GENERALES Existen algunas otras condiciones especiales, y hemos creído oportuno referirnos a las más importantes. Según su edad, un niño puede compartir la habitación y la casa con un adulto; se cobra el precio de "niño sin derecho a habitación". Si sus padres deciden asignarle una cama, entonces se cobrará la tarifa "niño con derecho a habitación". Todos los hoteles de los paquetes se reservan con base en habitaciones triples y dobles, nunca sencillas. Para poder expedir los boletos, todo el viaje debe estar confirmado: la transportación aérea de viaje redondo y el hotel. Este último lo podemos solicitar a la línea aérea con la que estemos reservando. En los VTP, VTI, VTM Y VTP-Eco existe la posibilidad de incluir noches adicionales. Los boletos usados para los paquetes incluyen cupones para cada uno de los servicios ofrecidos. El llenado correcto de éstos se explica en el capítulo 15.

9 Validez 9.1. VALIDEZ DE TARIFAS Y BOLETOS La validez de las tarifas y su anotación en los boletos son de suma importancia para determinar el precio más bajo. La vigencia de los boletos se cuenta a partir del día siguiente a la fecha en que se inicia el viaje, excepto cuando alguna regla en especial indique lo contrario. La anotación de la validez en un boleto se lleva a cabo en los cuadros que se' muestran a continuación: 1.

2.

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3.

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4

En los boletos de un cupón solamente aparece un cuadro dividido por una línea horizontal, para anotar la validez mínima, arriba, y la máxima, abajo (ejemplo 1). Un boleto de dos cupones (ejemplo 2) tiene dos casilleros; el número 1 designado para el primer cupón, y el número 2 para el otro, y cada uno de los cuadros también está dividido por una línea horizontal (validez mínima y validez máxima). Lo mismo sucede con los boletos de cuatro cupones (ejemplo 3), así como en el siguiente formato:

43

44

Nota: Las líneas indican los tramos cubiertos. Ejemplo Un pasajero desea realizar el siguiente viaje de ocho días: Por avión Por autobús Por avión

México-Tampico Tampico-Nuevo Laredo Nuevo Laredo-México

Por tratarse de un circuito incompleto, se cobra la mitad de la tarifa de excursión México-Tampico, y lo mismo de Nuevo Laredo a México. Sin embargo, la validez de la tarifa de excursión México-Tampico es de 2/21 y la de MéxicoNuevo Laredo es de 0/30. Al combinarlas según lo indicado, la vigencia será 2/21. Así, si una mitad de excursión internacional cuya validez es de 7/30 y la otra mitad de 3/21, la combinación da como resultado una vigencia de 7/21 para el viaje. Cuando la validez abarque varios cupones, se pueden atravesar con la misma fecha:

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12 °r^`Ov

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En el caso de boletos sin validez mínima, pero con vigencia máxima, se deja en blanco el mínimo y se anota el máximo: _..r4x,a{({GF+I'n

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Un boleto con tarifa normal de un año se expide con la fecha en la que se inicia el viaje y la de expiración del boleto:

45

Los boletos no utilizados conservan una validez máxima de un año, posterior a la fecha de expedición. Asimismo, tienen vigencia por un año posterior a su fecha de expedición, los que se extiendan por otro año a partir de la fecha en que se inicie el viaje, si se hace dentro del periodo del año de expedición; véanse los ejemplos siguientes: r

u.

2! 13 mAY 8

/3 fl2PA PCHY 87 Los pasajeros que por alguna circunstancia cambien la fecha de inicio del viaje, modificarán consecuentemente la fecha de validez máxima del boleto, como se muestra enseguida:

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Si el pasajero no viaja dentro del periodo de validez no pierde el boleto, sino que debe pagar la diferencia entre la tarifa con la que compró su viaje y la actual. Ejemplo Con una tarifa de excursión Guadalajara-Acapulco-Guadalajara, una persona compra su boleto el 10 de mayo, pero inicia su viaje el 2 de junio. La validez de la tarifa de excursión expira el 31 de mayo; por lo tanto, se modifica la tarifa original con que compró el boleto. Como su viaje lo inicia el 02 de junio y regresa el 02 de julio, no alcanza ningún tipo de tarifa especial y todo el viaje se cobra con tarifas normales; el cliente paga la diferencia entre la tarifa normal y la de excursión del total del viaje redondo.



$

46

CAP 9 VALIDEZ

En este caso, la validez enmarca los límites de tiempo propios de la tarifa, pero no la vigencia del uso del boleto para viajar. Los boletos no usados después de un año de su fecha de expedición, se envían a la línea aérea correspondiente para su posterior reembolso, siempre que no hayan rebasado los dos años a partir de su expedición, pues en ese caso se pierden. En los boletos que fueron empleados parcialmente y que no rebasen el año a partir de la fecha de expedición, se calcula el ajuste de los cupones restantes para liquidar la parte proporcional no utilizada, de acuerdo con los reglamentos de reembolsos y con base en las tarifas vigentes en la fecha que el pasajero inició el uso de su boleto. Si el boleto sobrepasa el año de expedición, debe reembolsarse, ya que el resto de los cupones no sirven para viajar. En todos los demás casos, siempre que no transcurra el periodo de un año, el boleto es válido para reajuste tarifario. Ejemplo Un cliente compra un pasaje de viaje redondo México-Oaxaca con tarifa de excursión: México-Oaxaca DUA IVA



Total

$ 7 816 00 $ 1 000.00 $ 1 172.00 $ 9 988.00

Inicia su viaje el 03 de septiembre; por tanto, no puede regresar antes de 05 de septiembre ni después del 24 de septiembre. Si en Oaxaca el pasajero solicita regresar el 30 de septiembre, al rebasar la validez de tarifa de excursión, todo el viaje se ajusta a tarifa normal, y queda así: México-Oaxaca

4

$ 4 332.00

(Tarifa Y)

(Tarifa Y) 332.00 Oaxaca-México DUA IVA Subtotal Menos Total

$ 1 000.00 $ 1 299.00 $ 10 963.00 $ 9 988.00 $ 975.00

(lo que ya había pagado) Diferencia a cobrar

Si se combinan viajes redondos o diferentes tipos de viajes sin relación uno con otro, se debe respetar la validez de cada uno de ellos, tal como se ejemplifica a continuación: Puerto Vallarta-México México-Matamoros Matamoros-México México-Puerto Vallarta

Sale el 7 marzo, con tarifa normal. Sale el 13 marzo, tarifa excursión Sin fecha tarifa excursión Sin fecha tarifa normal

Los cuadros de validez quedan como se muestra en la página 47. No solamente se deben combinar los diferentes tipos de validez de cada tarifa, sino también las reglas de cada una de estas tarifas. Asimismo, se obtiene la vigencia más restrictiva posible a aplicarse en el total de itinerario. Si se vende un

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viaje de ida con una tarifa "IT" (de excursión) y el regreso con una tarifa normal (nocturna), para todo el recorrido se deben aplicar las restricciones y las reglas correspondientes a cada mitad. En cuanto a la validez, se aplica la de mayores restricciones: en la tarifa de excursión es de 3/21. y en la tarifa normal 0/365; durante todo el viaje se aplica la validez de 3/21. 9.2. EXTENSIÓN DE LA VALIDEZ DEL BOLETO Cuando un pasajero excede la vigencia de la tarifa durante el viaje, entonces se le cobra la diferencia. Ello con excepción en ciertas circunstancias, dentro de la República Mexicana, que a continuación se mencionan: a) Se amplía la validez, sin cargos, cuando no exista lugar en el vuelo de la fecha solicitada y el siguiente día disponible ya rebase la vigencia máxima. b) Por enfermedad del pasajero, hasta el día en que le sea posible continuar. Para otorgar esta prórroga, se solicita al cliente un certificado médico. c) Por muerte de un acompañante. d) Cuando no pueda realizar su viaje por causas imputables a la empresa o línea aérea. Ejemplo Si el 25 es el último día en que un pasajero puede regresar, por viajar con tarifa de excursión, y el día 24 solicita su reservación pero no hay lugares hasta el día 27 no se cobra la diferencia entre la tarifa de excursión y la normal.

10 Cargos por cancelación El cargo por cancelación es el que realizan las líneas aéreas o las agencias de viajes cuando el cliente no cancela con la debida anticipación una reservación confirmada; es decir, antes de la salida ya establecida por las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 10.1. INDIVIDUAL Las condiciones que establece la ley para el cobro de cargos por cancelación a pasajeros individuales (de uno a nueve), se establecen de acuerdo con los siguientes mínimos requeridos: • Si cancelan su viaje con más de 24 horas de anticipación a la salida del vuelo, en la ciudad donde se origina la reservación o a la cual regresan, no se cobran cargos. • Si la cancelación se realiza con menos de 24 horas de antelación y hasta tres horas antes de la salida del itinerario, se cobra un 25% sobre la tarifa publicada para el primer tramo afectado. • Si la anulación se lleva a cabo con menos de tres horas antes de la sólida o no se cancela, el cargo es del 50% sobre la tarifa pagada por el primer tramo afectado. 10.2. GRUPAL Los cargos por cancelación de reservaciones confirmadas, para un grupo de más de 10 pasajeros, se rigen de acuerdo con los siguientes límites: • Si se cancela el viaje con más de 72 horas antes de la salida de itinerario confirmado, no tienen cargos de cancelación. • Si se efectúa con menos de 72 horas de antelación y hasta 24 horas antes de la salida, el grupo debe pagar el 25% de la tarifa sobre el tramo afectado, y se le respeta el descuento grupal. 48

DE ESCALA

49

• Si la cancelación se lleva a cabo con menos de 24 horas de antelación o no se efectúa, el cargo es del 50% sobre la tarifa del tramo afectado. Esto procede también para los grupos en ciudades de origen y de regreso. 10.3. DE ESCALA Durante las escalas de un viaje, los grupos o pasajeros que viajan de forma individual deben realizar la cancelación con una a seis horas de anticipación a la salida de itinerario confirmado, y pagan el 15% de cargos sobre el tramo afectado. Si lo hacen con menos de una hora antes de la salida o no avisan de la cancelación, se cobra un cargo de 50% sobre el mismo tramo y su tarifa aplicable. Para estos casos, en el boleto se anota la ciudad donde se cancela; asimismo, la reservación confirmada que aparece en el cupón debe haberse hecho desde un punto anterior a la ciudad en que se realiza la cancelación. Ejemplos 1. Un pasajero que viaja México-Veracruz confirma su salida para mañana en el vuelo 621, con hora de partida a las 06:55. A las 12:20 de hoy decide posponer su viaje. Se trata de una reservación individual cancelada con menos de 24 horas antes de la salida; por lo tanto, le corresponde un cargo del 25% sobre el tramo: Tarifa México-Veracruz 25% de cargos

4 511.00 1 127.75 (más IVA)

Una vez pagados los cargos, el pasajero puede reservar para otra fecha o dejar el tramo abierto, sin reservación, para cuando decida utilizarlo. 2. En el mismo caso, el pasajero no llegó a tiempo y perdió su vuelo: Tarifa 50% de cargos

$ 4 511.00 $ 2 255.50 (más IVA)

Tiene las mismas opciones, es decir, ya pagados los cargos, pueden salir en un vuelo posterior o dejarlo abierto. 3. Un pasajero tiene reservado desde el día 10 el itinerario siguiente: Ruta

México-Aguascalientes Aguascalientes- Tijuana Tijuana-México

Vuelo

Salida

Día

136 138 961

07:30 16:40 11:15

16 del mismo mes. 19 del mismo mes. 23 del mismo mes

Se cobró la siguiente tarifa: 1/2 tarifas de excursión México-Aguascalientes con AM Tijuana-México con MX

$ 19 095.50

$ 19 095.50 Total

$ 38 191,00

50

CAP 10. CARGOS POR CAI10ELACIO1

a) Antes de salir de México, pospone su viaje el día 15, a las 18:00 hrs. Por haber cancelado con menos de 24 horas de anticipación, tendrá un cargo de $ 1 226.25, que corresponde al 25% del primer tramo afectado de MéxicoAguascalientes, cuyo costo es $ 4 905.00. El resto del itinerario queda cancelado sin cargo, porque además de estar a más de 24 horas las salidas, el cargo únicamente se efectúa sobre el primer tramo. En otras palabras, aun cuando tramos subsecuentes estuvieran dentro de las 24 horas anteriores a la salida, se exceptúan y no se incluyen en el cobro. Si el pasajero cancela antes de las 7:30 del día 15, no se cobra cargo alguno. Si cancela con menos de tres horas antes de la salida o pierde el vuelo, paga $ 2 452.50, que es el 50% de MéxicoAguascalientes. b) En este mismo caso, el pasajero ya viajó de México a Aguascalientes y decide cancelar su tramo ya confirmado a Tijuana el mismo día de la salida, es decir, el 19 a las 14:30 horas. En este caso, paga cargos por $ 2 664.75, que corresponden al 15% de la tarifa de Aguascalientes a Tijuana, $ 17 765.00. Este 15% se aplica a cancelaciones de escalas confirmadas desde un punto anterior (México), siempre y cuando se hagan entre una y seis horas antes de la salida del vuelo. Si el pasajero en Aguascalientes cancela antes de las 10:40 del día 19, no paga ningún cargo. Sin embargo, si cancela cuando falta menos de una hora para la salida o pierde el vuelo, el cobro es del 50% del tramo Aguascalientes-Tijuana, es decir, $ 8 882.50. c) Si en el mismo itinerario el cliente cancela en Tijuana su regreso el día 23 a las 10:10, paga $ 9 547.75, que corresponden al 50% de la mitad de la tarifa de excursión entre Tijuana y México, por cancelar el tramo dentro de las tres horas anteriores a la salida. Si cancela entre las tres y las 24 horas anteriores al vuelo, el cargo es del 25%, es decir, $ 4 773.87. Recuérdese que en este ejemplo Tijuana es punto de regreso y no escala. d) En el mismo caso, si un adulto lleva a un menor de ocho arios, que paga tarifa de medio, todos los cargos anteriores se calculan de acuerdo con la tarifa pagada, es decir, la mitad. 4. Un grupo de 11 personas que viaja con un 10% de descuento entre Acapulco y Guadalajara en viaje redondo, paga la tarifa de excursión, como sigue: Tarifa de excursión viaje redondo Acapulco-Guadalajara $ 11 080.00 11 adultos pagan completo Menos 10% descuento grupal Total

$ 121 880.00 $ 12 188.00 $ 109 692.00

Si a la salida o al regreso cancela su reservación con 45 horas de anticipación a la salida, se carga el 25% de acuerdo con el porcentaje sobre los límites de horario establecidos para grupos: Tramo afectado Acapulco-Guadalajara $ 5 540.00 menos 10% = $ 4 986.00 Corresponde 1/2 tarifa de excursión 25% de cargos sobre el tramo afectado $ 1 247.00 $ 13 717.00 Total a pagar por 11 pasajeros

11 Revisados Se llama así a los cambios de ruta, tarifa, compañía aérea, clase de servicio, tipo de avión, vuelo o validez con que originalmente se expidió el boleto. 11.1. REVISADOS VOLUNTARIOS (CAMBIOS SOLICITADOS POR UN PASAJERO) A solicitud del pasajero, una línea aérea puede hacer un cambio de ruta (que no sea el punto de origen) y también cambiar de compañía de aviación, la clave, el servicio o la validez en un boleto no usado, cupón de vuelo, MCO o PTA, sujeto a alguna de las siguientes condiciones: 1. La compañía aérea que originalmente expidió el boleto, cupón, MCO o PTA, será la que realice el cambio. En el caso de un boleto por teletipo, se puede identificar la aerolínea por la clave numérica anotada en el ángulo superior izquierdo del casillero donde se lee (Date and place of issue) . :,: ^`lt^^:r^^egiMP9>P.^ n. F-

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CAMBIOS SOLICITADOS POR UN PASAJERO

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Si la oficina de ventas de una línea aérea ha emitido un boleto de otra aerolínea, el nombre anotado en la casilla de validación (sello) se considera como la línea transportadora, por emitir el boleto, y no la compañía cuya forma se ha usado. En el caso de un boleto MCO, PTA, la autorización para reexpedirlo no corresponde a la compañía que lo emitió, sino a la empresa que lo envió. 2. La compañía designada en el casillero Via Carrier del cupón de vuelo sin usar, es la encargada de hacer la modificación para la primera transportación, a partir del punto de la ruta en que se realiza el cambio (véase pág. 54). Esto indica el punto desde el cual la ruta del pasajero varía del itinerario original señalado en el boleto, y no el punto en el cual el pasajero solicita tales cambios. 3. Si el nombre del transportador no aparece en el casillero Via Carrier del cupón de vuelo no utilizado para la primera transportación en adelante, a partir del punto de la ruta en que se inicia el cambio, la oficina de cualquier línea aérea situada entre esas ciudades puede reexpedir el boleto. 4. Si la compañía señalada como transportadora por emitir el boleto o PTA tiene una oficina (o un agente general) autorizada para endosar los boletos a un punto de la ruta donde inicia el cambio solicitado por el pasajero, la transportadora que reexpida el boleto debe obtener el endoso de la primera compañía a cualquiera de estos puntos. 5. Sólo la línea transportadora que emitió el boleto, MCO o PTA puede autorizar el cambio, como lo muestra el casillero Date and place of original issue. la. Excepción. Cuando el viaje se realiza totalmente entre USA Continental, Canadá, Alaska y Hawaii, con los cupones desde Hawaii con vía AA, BN, CO, NW, PA, TW, UA o WA, pueden ser revisados vía otras de estas compañías sin autorización específica (sin endoso). Este último requisito se aplica entre CO y PA sólo cuando el boleto es presentado para transportación a HNL. 2a. Excepción. En tarifas nacionales de transportadores entre USA y CAN, los boletos no requieren endoso para transportación entre estos dos países. 3a. Excepción. MX, AM, WA y AA tienen convenio de "No endoso" entre cualesquiera de los puntos en que tengan servicio de transportación aérea. En vuelos nacionales en AM y MX, los boletos sin reservación no requieren de endoso.

12 Reembolsos Hay dos tipos de reembolsos: voluntario e involuntario. 12.1. VOLUNTARIO Es aquel en que el pasajero, sin mediar ninguna razón justificable ni causa imputable a la línea aérea, altera su itinerario o cancela un tramo original y solicita el reembolso proporcional de su dinero. En primer término se calcula la tarifa del recorrido utilizado. En seguida, se resta lo que pagó por el total del viaje y, finalmente, se determina si existen o no cargos por cancelación y se deducen. En el reembolso se incluye también la parte proporcional de los impuestos y de los DUA correspondientes a los servicios no utilizados. 12.2. INVOLUNTARIO Cuando el pasajero no puede continuar su viaje por causas imputables a la línea aérea, se le devuelve el importe del tramo afectado, de acuerdo con la tarifa establecida; esto es, si el tramo no volado fue cobrado con tarifa normal, se reembolsa el mismo tipo de tarifa. Cuando exista aumento diario en las tarifas, el reembolso (parcial o total) se efectúa con base en la vigente, el día en el cual se devuelve el importe. En cualquier caso, si el pago se recibió en efectivo, éste se debe bonificar de la misma forma; si se empleó tarjeta de crédito, el reembolso se carga a la tarjeta del cliente, de acuerdo con las formas que se utilicen en cada línea aérea. También se puede enviar el boleto ya firmado por el pasajero para su trámite y abono en la tarjeta. Únicamente la agencia de viajes que vendió el boleto puede devolver el importe de éste. Para hacer efectivo un reembolso, es necesario que el pasajero firme en la parte posterior del boleto. Ejemplos 1. Un pasajero presenta un boleto con la ruta México-Puerto VallartaMazatlán-México, para su reembolso tres días antes de su salida.

56

INVOLUNTARIO

57

$ 8 878.00 (Trough Fare) $ 8 878.00 $ 17 756.00

México-Puerto Vallarta-Mazatlán Mazatlán-México Total por reembolsar

En este caso, el reembolso es íntegro, ya que el pasajero canceló tres días antes de su salida y no se le cobran cargos. Si el pasajero se presenta dentro del límite en el que se cobran cargos de cancelación, por ejemplo, con más de tres horas y menos de 24 antes de su salida, el reembolso se calcula como sigue: Tarifa cobrada Cargo por cancelación, 25% sobre el tramo MéxicoPuertoVallarta Total por devolver

$ 17 756 00

$ 1773.00 $ 15 983 00

Si el pasajero cancela su itinerario a última hora, se calcula así: $ 17 756.00

Pagado Cargos de cancelación, 50% sobre el tramo MéxipoPuerto Vallarta Total por reembolsar

$ 3 546-00 $ 14 210.00

En todos los casos, se reembolsa también la parte proporcional del impuesto y de los DUA. 2. Un pasajero desea obtener el reembolso parcial de un boleto con la ruta Zihuatanejo-México-Minatitlán, con el cupón de vuelo ZihuatanejoMéxico ya utilizado, sin haber cancelado el tramo México-Minatitlán. Tarifa Total Porción utilizada (ZIH-MEX) Cargo por cancelación, 50% sobre el tramo México-Minatitlán IVA por cargo de cancelación

menos

DUA México-Minatitlán Total por reembolsar

$ 9 545.00 $ 4 718.00 $ 1 915.00

$ 197.00 más

$ 1 715.00 $ 200.00 $ 1 915.00

En este último ejemplo, se incluyó el IVA y el DUA y su debida aplicación. 3. En Guadalajara, un cliente desea el reembolso de un tramo del recorrido Guadalajara-Manzanillo-México-Acapulco-Guadalajara, con el cupón México-Acapulco cancelado con la anticipación debida, sin usar; el cálculo se efectúa de la siguiente forma: Porciones usadas

Tarifas parciales

Total pagado

Guadalajara-Manzanillo Manzanillo- México Acapulco-Guadalajara

$ 3 554 00 $ 6 098 00 $ 6 145 00 $1579700

$ 3 554.00 $ 9 846-00 $ 6 145 00 $ 19 545.00 $15797.00

Por reembolsar (correspondiente a la tarifa MéxicoAcapulco)

$ 3 748 00

58

CAP 12 REEMBOLSOS

4. Un pasajero desea efectuar un viaje de México-Mérida-Cozumel, del cual se le cobró $ 12 850.00 México-Cozumel (permite escala sin costo en Mérida). Al llegar a Mérida, no puede continuar debido a que la línea aérea canceló su vuelo, por lo que solicita la devolución del importe correspondiente en Mérida. Por ser un reembolso involuntario, se calcula lo que le "faltó" por viajar, con base en la tarifa normal de viaje sencillo Mérida-Cozumel. Se devuelven $ 4 352.00 al cliente. 12.3. REEMBOLSO DE BOLETOS EXTRAVIADOS Cuando un pasajero extravía el boleto, suele considerarlo dinero perdido. Sin embargo, las líneas aéreas fijan un plazo para reembolzar el dinero de un boleto extraviado, de acuerdo con la validez del mismo. Si la vigencia ya se venció y en los archivos de la línea aérea no se encuentra esa serie del boleto como utilizado, por medio de un cheque se le reembolsa el total del costo del boleto. Para efectuar el reembolso, se llena una solicitud proporcionada por la línea aérea. Es conveniente solicitar varias formas y llenarlas a máquina (véase el capítulo 15). Una vez que el cliente ha firmado, se envía la solicitud ala línea aérea; se establece un año, en boletos nacionales, para su posible reembolso y de 120 días para internacionales. Los boletos nacionales pueden utilizarse sin solicitar identificación al pasajero; por ello, siempre existe la posibilidad de que otra persona emplee un boleto extraviado. Aun así, en la mayoría de los casos el boleto no se llega a utilizar, porque la persona que lo encuentra desconoce su uso o porque el boleto está completamente deteriorado. Cuando un cliente declara extraviado un boleto, se efectúa el trámite ya mencionado, y si el pasajero encontrara su boleto después de terminada su vigencia, se reembolsa el importe total por conducto de la línea aérea. 12.4. REEMBOLSO DE BOLETOS NO UTILIZADOS El boleto, como documento contable de carácter legal, tiene validez de un año a partir de la fecha de expedición. Después de este año, la agencia de viajes no devuelve su importe sino que se tramita, con la línea aérea, el envío del reembolso respectivo desde sus departamentos contables. La gestión demora, pero procede. Cuando un boleto no es utilizado después de dos años, a partir de la fecha de su emisión, no es reembolsable en ningún caso. Por ello, es importante llevar un control de clientes con la fecha en que compran su boleto, y conservar tal registro durante dos años.

13 Lectura de manuales 13.1. MANUAL DE TARIFAS Los manuales tarifarios de las lineas aéreas tienen un formato similar; por tal motivo, tomaremos como ejemplo unas hojas del manual de MEXICANA. En todas las tarifas, se localizan como encabezado la ciudad que primero se encuentre por orden alfabético, y después, en minúsculas subrayadas y también por orden alfabético, se busca la otra ciudad para hallar el costo. Ejemplos Para encontrar la tarifa Oaxaca-México, se localiza primero México como encabezado, ya que por orden alfabético, México aparece antes que Oaxaca. En la hoja de muestra, la tarifa México-Oaxaca es de $ 11 709.00 para el viaje sencillo y de $ 21 144.00 para el redondo de excursión, ambos con la ruta 01. Las abreviaturas exc. bagg. indican el cobro, por kilogramo, por exceso de equipaje entre México y Oaxaca, que es de $ 117.00. En la tarifa Guadalajara-Acapulco, o viceversa, Acapulco figura como encabezado y después, Guadalajara con minúsculas subrayadas. Si se busca Guadalajara como encabezado, no se encontrará la tarifa a Acapulco. Las tarifas publicadas en un tramo sirven para las salidas en ambos sentidos, por tener el mismo costo. La clave YTS corresponde a las tarifas de senectud. La clave YDJ corresponde a las tarifas de jóvenes.

13.2. LECTURA DE MANUALES DE ITINERARIOS Los itinerarios de vuelos de las líneas aéreas nacionales se publican conjuntamente cada determinado tiempo, como lo muestra la portada de ejemplo de la página 62. Estas publicaciones contienen información de las ciudades intermedias a las que vuelan ambas compañías.

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PARA NOTAS VER PAGINA

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MANUAL DE TARIFAS FARES MANUAL PpIMIPXqtl TODAS LAS TARIFAS NACIONALES MEXICANAS SON EN PESOS MEXICANOS (MEP) ALL MEXICAN DOMESTIC FARES ARE IN MEXICAN PESOS IMEP) (PARA ABRENATURAS /RUTAS/REGLAS VER LA SECCION CORRESPONDIENTE DE ESTE MANUAL. OE TARIFAS) (TOR ABBREVIATIONS /ROUTES/RULES SEE APPROPRIATE SECTION OF ISIS MANUAL)

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--OW 299 6 1 10 AT 478 61 l_ 61 12 YOE AT 500 61 l..' AT 740 61 211 TOE ^^ ^ XAP RT 436 64 53 FIT 76 1 Al 211 YVR TRAP HARTFORD. CONN. AT 740 61 2 2' TOOT --- — Ai 761 61 22 y ¡,-OW 358 61 10 /MIT LEXINGTON. K Y. RT 537 Al !l YE --"— — RT 455 61 26 y X4P 011 272 6 1 111 Y AT 485 61 26 KALAMAZOO. MICH. TRAP RT 462 61 !L YOE TOOT AT 435 6 1 2 1. --- - --'-'- AT 499 61 1 OM 299 61 1( TWO RT 465 61 2 1 Y TWIT AT 420 61 2 AT 524 61 1 1 YXIT YE PT 455 61 21 AT 415 6 1 21 TWIT TRAP 445 61 RT YNAP 26 HAVANA. GJ9A AT 395 61 21, _---- YXIT RT 425 61 21, LITILE'ROCKr ARK. y OM 255 6l IC TWIT RT 385 61 40 -- - ------AT 412 6 1 13 YXCVIO YE OW 220 6 1. 1'. AT 415 61 40 Y RT 337 61 24 TORNEO TIT MT 355 61 IL TOE RE 280 6 1 33 YGVB RT 375 6 1 IL YME EXC.BAGG. 3.45 61 KANSAS CITY. M O. - - -- --OW 253 61 Il LOS ANGELES. CA. Y HONOLULU. HAWAII -R7 381 61 111 - - - YE OM 250 61 It Y Y O W 489 61 1C AT 415 6 1 1. YXE YOE AT 877 61 L2 AT 446 6 1 l, YME yME RT 895 6l 12 KETCHIAAN, ALASKA AT 373 61 2f YXAP R• 667 61 2c ----------------- TARP AT 404 61 2 6 OW 502 6 1 11 YMAP KT 688 61 2 6 Y YWAP AT 373 61 2i AT 824 61 1' YOU TWIT R 7 667 el 24 TOE RT 404 6 1 22 RT 845 6 1 12 TWIT RT 685 61 22 OWE TWIT RT 335 64 5: At 740 61 2 K /VA ROAR RT 761 61 21! YMAP FIT 740 61 22 YXIT HOI/STON. TEM. AT 761 61 22 LOJISVILLE. KT. TWIT Y OM 135 61 IC CM 288 61 IC Y AT 241 6 1 11 YE AT 518 61 11 YE KLAMATH FALLS, ORE. AT 226 61 4( YOV10 RT 415 61 2 2 ------------YXAP AT 445 61 2 6 Y 04 379 61 IC SWAP RT 646 61 12 YOIT RT 395 61 21 TOE At 425 61 21 AT 667 61 l: YMIT YME AT 530 61 2f YXAP A T 551 61 28 TRAP At 530 61 2F^ TUT AT 551 61 22 YWIT —

,

XE

R7 824

WE

RT 845

61

61

12

-- Y

RR

T U N L

GE

LUBBOCK.

TEA.

Y Y X E TOE

0M 231 61 AT 355 61 Al 375 61

MADISON.

WIS.

OW

ITIU l

N

1I

G E

ACAPULCO. MEX.

-------------MOBILE. AL. IC Y

ll YXE II THE

YXAP TRAP

Y

IRIR

TARIFA FARE

ACAPULCO. AEA. --_

ACAPULCO. MEX.

MEX.

OM 272 61 11 CM 278 61 LO Y /IM 303 61 10 Y AT 506 61 1'I RT 455 61 11 YE 435 6 1 1 1 YE PT 405 6 1 21 RT 415 61 26 YXAP Ai 455 61 10 YXAP Al 435 61 24 AT 445 61 26 TRAP AT 415 61 24 TRAP RF 385 6 1 2 1 Fir 395 61 21 TOOT Rf 445 6 1 26 TXII TAO AT 415 61 21 RT 425 61 21 YRIT AT 395 6 1 21 TWIT TY1T AT 425 6 1 21 TWIT AT 385 61 40 YXGV10 YR.VlO AT 415 61 40 IRON *CURTAIN. MICH. LA CRCSSE. M N. ------ -- - -- OW 313 61 10 T OM 133 61 II Y RT 455 61 IT AT 465 6l ll Y xE YXE 4 = 11S80KO. N. C. ITT 475 6L IL AT 485 61 II YME OWE — RT 435 6 1 214 RT 445 61 26• /OAP V OR 307 6 1 10 YXAP AT 465 61 21: R7 475 6 1 26 TRAP AT 536 6 1 11 TRAP YE RT 415 al 21 AT 425 6 1 21 YXIT YXAP UT 510 6 1 23 TAIT RT 445 61 21 AT 455 61 2 1 . TWIT v •AAP AT 527 61 2 6 TWIT 1 510 61 21 111T T 527 61 2 1 YAIT LANSING. MICO. JACKSO6VILLE. FLA. —

YTS 25082 01 O. 16728 0306 YTS E XC.BAGG. 166 DI EXC.BAGG 243 03

IND.

RT 4A5

Y

YXIT

TAHIFA

N L

^ ^}•-------------------til .. 0M 266 6 1 10 Y OW 299 6 1 10 GUADALAJARA. MEX. , RT 524 61 IL AT 414 6 1 26 TE 299 6l 12 -- ^XAP ------ AT 415 61 21`_ R7 449 61 26. )(OAP RT 'í2-4'64\ 11 T 164021 01 01 MAP AT 445 61 2r AT 394 6 1 21 YWAP 24259 03 01XXiT A T 415 al 2 Y AT 395 6 1 20 RI 429 61 21 TUT 29962 0 1 0? TWIT AT 445 ol 2 YE AT 425 61 21 TWIT kT 395 61 2 YOJ 12541 0 1 0/ YDJ 18324 03 01 AT 425 Al 2

^Um 340 Al 567 TE hT 455 ',Y A M

TRAP TRAP

R T U

FARE

Ow

Y

FRESNO.

TARIFA

MICH.

FORT IAYNE.

YWAP YXIT YWIT

GE

GREEN BAY,

61 lU Y 6 1 12 YXF 61 12 Y'OE 1 20 YXAP

6 163 61

N

ACAPULCO. MET.

MEE.

F•E YKAP wAP YXIT

Y

FARE

: {.—

^ LASRA 2

R R T U L

TARIFA

CM 227 61 1 1 AT 375 61 E 1. AT 405 61 11: At 365 61 26 AT 395 el 26 AY 345 61 21 RI 375 6 1 2 1 AT 335 6l 411 R1 365 61 40

TOOT TWIT 61 It ROARED RT 435 61 11 TRGV10 YOE AT 455 6 1 11 TOE AT 415 61 20 YX4P AT 445 61 2c MOLINE, ILL. TRAP ---AT 395 6 1 21 YXIT CM 210 61 10 AT 425 61 2 1 Y TWIT AT 504 61 11. YE Y XA P AT 415 61 26 Al 445 6l 24 TRAP MARDUETIE. MICH. RE 395 61 211 TOOT — RT 425 61 2 1 . OM 303 6 1 IC TWIT Y AT 435 6 1 11 YOE AT 455 el II RAE AT 415 51 2( MONTEREY, CA. SOAP RT 445 61 20 ---YWAP C.1 300 61 l0 RT 395 61 21 Y YX1T IT 418 5 l 12 AT 425 6 1 21 TOT TWIT AT 50) 6 1 0 TAT AT 436 6 1 29 YAAP AT YIiAP 467 b l 2H MEDFORD. Oaf. Toll RT 43o 61 22 ---------AT 467 6 1 2 2' Y OW 974 6L IC TWIT RT 399 64 53 AT 629 6 1 1k YVR YE AT 599 el 2` YAP RT 599 e l 22 TIT MONTREAL. JOE. -Y CA 416 6 1 1 MEMPHIS. TENN. NT 674 61 1R YE ---- RI 585 61 211 Y Ow 233 bl IC Y1T AT 553 61 311 AT 437 61 11 Y.:0/7 YE AT 480 61 3:' AT 365 61 20 Y3033 YXAP YWAP RT 385 6 1 26 'MT Al 345 61 21 AT 345 61 21 MU5KEGON. MICH. YMIT ---------- - -Y CM 314 0l I1: AT 529 6 1 1 L YE MIAMI, FLA. RT 395 61 25 Y X AP -- Rf 425 SI 24 OW 19i 61 lC YOAP y AT 375 61 211 AT 257 61 14 YXIT YXE AT 405 61 2 1 AT 272 61 1 1 YMIT YME AT 231 61 5 1 /AV RT 246 6 1 5' YMV NASHVILLE. TENN.

003

MILWAUKEE. WIS. —-- Y OM 303 61 AT 435 61 YXE AT 455 6 1 TRE A7 415 61 TXAP AT 445 6 1 YNAP A1 3S5 6l YOU AT 425 61 TWIT

Y YE

I' YXAP ll YWAP 1 YXIT 2 6 YAIT

CA 272 6 1 IC AT 4A4 6 1 11 AT 385 Al 21 KT 415 eE 16 RT 365 61 2 1 At 395 91 2L

26 21 21 NEW ORLEANS. ----

T TOE

LA.

- --- - -CR 211 61

IC AT 355 61 1 AT 375 61 11

MINNEAPOLIS/ST. PAUL YME --- Y 0M 303 61 1 YX E RT_435 61 1 RT 455 61 II NEW YCRK, N. Y. YME ---TXAP AT 415 61 21 CW 348 61 IC RT 445 61 21 Y TRAP AT 524 61 11 AT 395 61 2 YE RUST YAP AT 455 61 2 6 Ai 425 61 2 TWIT AT 405 61 21 !KIT TWIT AT 435 61 21



63 Las hojas de información de itinerarios tienen la siguiente presentación.

DIA DAY

SALE LLEGA LEAVE ARRIVE

VUELO FLIGHT

ESCALAS/CONEXION EQUIPO ALIN. STOPS OR VIA EQUIPMENT MEALS

A/To LOE CASOS (SAN JOSE/SAN LUCAS) 1234567 11:30 12:20 MX 939 1 3 5 7 13:35 12:45 MX 971 A/To MERIDA 1234567 MEXICO 1234567 11:30 2 5 12:00 3 7 12.10 1234567 13 15 3 5 7 18:20 1234567 18:25

Destino Sin escelas/Nonstop 72S Sin escalas/Nonstop 72S

•

M

Días de salidall

A/To

16:40 MX 939 14:25 MX 917 15:45 MX 945 . 21:40 MX 735 22:00 -+-- -140- 941

Las Cabos.Gaadalajara Sin escalas/Nonstop Puerto Velarte

72S 72S 723

i

Guadalajara FLeite Vallare

72S 72S

l l

& S

Hora de salida Hora de llegada

A/To MINATITLAN/COATZACOALCOS 1234567 13:15 21:45 MX 985/MX 645

Línea aérea y vue

A/To MONTERREY, MEXICO 3 5 7 07:50 10:05 MX 734 A /To OAXACA 2 5 12:00

3 7

1210

A/To PHOENIX 1234567 11:55 12345

Origen

MAZATLAN COM. Al

De/From

17:50 17:50

Sin escalas/Nonstop s 725

MX 917/MX 205 MX 945/MX 205

17:15

MX 940/HP 1210

A/To PORTLAND 7 14:45 21:08 6 14:45 21:13



MX 984/AS 2187 MX 984/AS 2179



Mexico Mexico

72S/72S 72S/72S

A

Los Angeles

72S /73S

1.

Seattle Seattle

72S/F28 72S/DH8

&

i

Tipo

A/To PUERTO VALLARTA 3 7 12:10 14:00 1234567 13:15 15:05 1234567 18-25 20:15

MX 945 MX 985 MX 941

Sin escalas/Nonstop Sin escalas/Nonstop Sin escalas/Nonstop

A/To RENO 1 3 5 7 15:30 2 4 16:35

MX 970/US 419 MX 972/ÚA 3311

San Francisco San Francisco

72S/733 72S/146

& &

Los Angeles

72S/733

A

72S/M80

l

21:42 22:40



A/To SACRAMENTO (Motropoiiton—S) 1234567 11:55 18:51

MX 940/US 23

A/To SAN DIEGO (Inte l —I) 1234567 11:55 19:18

MX 940/US 61

Los Angeles

MX 970 MX 972

Sin escalas/Nonstop Sin escales/Nonstop



72S 72S 72S

Vía

IN

de equipo

M

r M

^

Tipo de servicio

A/To SAN FRANCISCO (Int

1 3 5 7 2 4 6

1. —S)

15:30 16:35

18:30 19:35

A/To SAN JOSE, CALIFORNIA 12345 7 11:55 17:04 MX 940/US 2829

Los Angeles

725 72S 72S/146

L

A/To SAN JOSE DEL CASO/LOS CASOS VEA/SEE LOS CASOSISAN JOSE/SAN LUCAS) A/To SEATTLE/TACOMA ISo.ttlo/T.cass.—S) 14:45 1234567 18:50

MX 984

A/To SPOKANE 1234567 11:55

MX 940/UA 1074

20:36



Sin escalas/Nonstop Los Angeles

720

72S/72S

M A

Las abreviaturas del equipo, de los alimentos y otros se encuentran al principio del itinerario. Las tarifas se publican de esta manera: la ciudad de salida, enmarcada en el recuadro oscuro, hacia cualquier destino relacionado verticalmente en orden alfabético. Son aplicables a viajes sencillos, redondos y de excursión. En estos últimos, el número a la izquierda de la tarifa es el de la reglamentación, y por lo tanto se debe consultar la sección final del itinerario. 11 Lunes 1, martes 2, miércoles 3, jueves 4, viernes 5, sábado 6, domingo 7

64 TARIFAS/FARES VIAJE

De/horn

MONEDA

SENCILLO

EXCURSION

ESPECIALES

CURRENCY

ONE WAY

EXCURSION

SPECIAL

MERIDA CONT.

Tarifas con J.V A Indoidn/Jatos lack pile Maxon Taz, NEW YORK

AM USD

259 38

(52) 394.25

(84) 440.94

153) 415 00 OAXACA

AM MEP

(46) 29 151 00

PARIS

AM USD

1 001.19

ST LOUIS MO

MX USD

252.11

SAN FRANCISCO

MX USD

292.58

(65) 471 03

MEP

83 60600

(6) 150 632 00

(50) 1 407.89

(88) 941.01 (102b( 341.34 (102c) 372.46 (101a) 42434 (102a) 424.34

TIJUANA URUAPAN

AM MEP

41 323.00

VERACRUZ

MX MEP

23 477.00

VILLAHERMOSA

AM MEP

16 706.00

WASHINGTON. D C.

MEX USD

319.55

(102h) 413.96 )102c) 445.09

Ds/from

MEXICALI IMX1i

Tatuas

I.V,A. Incluido/fares Include Mexican Fax.

A/To GUADALAJARA

MX MEP

44 177.00

HERMOSILLO

MX MEP

22 476.00

MEXICO

MX MEP

52 288.00

(6) 79 589.00 (6) 94 188.00

Da/Roar MEXICO CUNT. Tarifas ecru I.V.A. Inalualn/tint., Iocluda, Meiji Tex. A/to MEP

14 081.00

AGUASCALIENTES

AM MEP

15 247.00

AMARILLO, TEXAS

MX USD

224.10

(9) 367.28

(102b) 220.59

ANCHORAGE

MX USO

553.00

(71) 814.44 (12) 836.23

(101b) 735.59

ACAPULCO

(102c) 341.34 )101c) 75634 (1021) 73559 (102g) 156.34 ATLANTA

MX USD

237.59

(10) 421.75

(102b) 362.09

BALTIMORE

MX USD

289.46

(151 440.94

)100b) 362.09

(16) 498.00

(100c) 413.96

BOGOTA

AM USO

394.25

(39) 596.56

CAMPECHE

MX MEP

28 935.00

l6) 52 162.00

(102c) 393.21

(48) 651.55 MEP

40 232.00

CARACAS

AM USD

42019

(6) 72 495.00 (38) 650.51

CHETUMAL

AM MEP

39 257.00

(6) 70 80300

CHICAGO

MX USD

261.45

(63) 434.71

(105g) 330.96

(42) 185 71

164) 465 84

110581 393 21

CANCUN

(85) 487.63

(44) 206.46 CHIHUAHUA

MEP

38 976.00

CIUDAD DEL CARMEN

MX MEP

25 229.00

CIUDAD JUAREZ

AM MEP

47 802.00

CIUDAD OBREGON

AM MEP

43 822.00

CIUDAD VICTORIA

AM MEP

16 560.00

(6) 29 886.00

COZUMEL

MEP

43 017.00

(6) 77 587.00

CULIACAN

AM MEP

33 226.00

DALLAS/FT. WORTH

MX USD

(1) 207.50 (2) 180 53

(67.1) 330.96 (68.1)354.83 )67,2) 28739 168,2) 308.14

(105a) 191.94

65 TARIFAS/FARES VIAJE

M ONE DA

SENCILLO

EXCURSION

ESPECIAIfS

CURRENCY

ONE WAY

EXCURSION

SPECIAL

AM USD

(2) 134.88

12,74) 197.13

MEP

14 664.00

MÉ7{ICO IMEX; mn I.V.A. liaiuidc/farA 1nciinla Mellon Tar: HOUSTON IXTAPA/ZIHUATANEJO LA HABANA/HAVANA

MX USD

242.78

(20) 383.88

MEP

39 911.00

(6) 71 918.00

LEON

AM MEP

14 460.00

LITTLE ROCK, ARK.

MX USD

210.61

(10) 328.89

LONDRES/LONDON

MX USD

982.80

150) 1 407.89

(1080 1 099.75

(51) 1 556.25

(108h) 1209.73

LA PAZ

LORETO

AM MEP

48 314.00

(8) 83 521.00

LOS ANGELES

MX USD

230.33

161) 372.48

(106) 246.93

(103a( 274.94

(82) 403.59 (77) 175.34 (78) 185.71 AM USD

230.33

(81) 372.46

(91) 274.94

(82) 403.59 LOS CABOS (SAN JOSÉ/ SAN LUCAS)

MEP

37 050.00

LOS MOCHIS

AM MEP

38 918.00

MADRID

(6) 66 788.00

AM USD

984.59

MANZANILLO

MEP

18 953.00

MATAMOROS

AM MEP

27 006.00

MEP

27 593.00

MX USD

231.36

(10) 418.04

MEP

31 825.00

(6) 57 383.00

MX MEP

52 288.00

(6) 94 188.00

USD

198.16

(61) 233.44

MX USD

300.88

MAZATLAN MEMPHIS, TENN.

(50) 1 407.89

(86) 932.71

(6) 48 682.00 (102b) 320.59 (102c) 341.34

MÉRIDA MEXICALI MIAMI

(62) 250.04 MILWAUKEE

(15) 434.71

(102d) 393.21

(16) 455.46

(102e) 424.34

MINATITLAN/ COATZACOALCOS

MX MEP

17 435.00

MINNEAPOLIS

MX USD

300.88

MONTERREY, MÉXICO

MX MEP

(151434.71

(102b) 393.21

(16) 455.46

(102c( 424.34

(52) 415.00

(59) 357.94

23 448.00

AM MEP

23 448.00

AM MEP

(28) 42 899.00

MORELIA

AM MEP

11 249.00

NEW YORK

AM USD

297.76

(531435.75 NUEVO LAREDO

MX MEP

32 360.00

(17)58318.00

MEP

13 465.00

PANAMA CITY

AM USD

346.53

(6) 24 318.00 (38) 473.10

(40) 454.43

PARIS

AM USO

1 001.19

(50) 1 407.89

(88.89) 941.01

PORTLAND

MX USD

383.88

(56) 507.34

(1051) 413.96

OAXACA

(57) 538.46 POZA RICA/TUXPAN

AM MEP

PUERTO ESCONDIDO

MX MEP

15 801.00

MEP

22 047.00

PUERTO VALLARTA RENO, NEV.

MX USD

REYNOSA

11 308.00 (6) 28 520.00

308.14

(59) 507.34

AM MEP

27 006.00

(6) 48 682.00

SACRAMENTO

MX USD

296.73

(56) 445.09

SALTILLO

AM MEP

23 244.00

ST. LOUIS, MO.

MX USD

242.78

(101 311.25

SAN ANTONIO

MX USD

(1) 161.85

(61,1) 286.35

)103b( 183.64

(2) 129.69

(62,1) 311.25

(103c) 202.31

(103a) 403.59 (103a) 382.84

(57) 476.21 (8) 41 917.00

(81,2) 229.29 (81,2) 249.00

66

CAP 13

LECTURA

DE

MANUALES

Todas las vigencias, rutas y reglamentaciones se especifican con un número entre paréntesis, a la izquierda de las tarifas de excursión, el cual viene detallado al final del itinerario.

NOTAS/NOTES 11 Via Guadalajara/Via Guadalajara. 21 Vía Monterrey/Via Monterrey 3) Tarifa de excursión válida 3 días todo el año, estancia mínima no requerida/Excursioin fare valid 3 days all year, minimum stay not required 4) Nocturna/Night Owl. 5) Válida 11 días todo el año/Valid 17 days all year. 6) —Válida 21 días todo el a yo, estancia minima 3 dlas/Valid 21 days all year. minimum stay 3 days 7) Válida 21 días todo el año/Valid 21 days all year B) Sin escalas/Nosntop only 91 Válida 21 días todo el ello, estancia mínima 3 dias/Valid 21 days all year, minimum stay 3 days. 101 Válida 21 días todo el alb, estancia mínima 5 días/Valid 21 days all year, minimum stay 5 days. 11) Válida 21 días de lunes a jueves/Valid 21 days from MONDAY thee THURSDAY 12) Válida 21 días de viernes a domingo/Valid 21 days from FRIDAY thru SUNDAY 13) Válida 21 días todo el año, estancia mínima 3 días, aplica de LUNES a JUEVES/Valid 21 days all year, minimum stay 3 days, applies MONDAY thru THURSDAY. 14) Válida 21 días todo el año. estancia mínima 3 días, aplica de VIERNES a DOMINGO/Valid 21 days all year, minimum stay 3 days, applies FRIDAY thru SUNDAY 15) Válida 21 días todo el ano, estancia mínima 5 días, aplica de LUNES a JUEVES/Valid 21 days all year, minimum stay 5 days, applies MONDAY thru THURSDAY 16) Válida 21 días todo el ano, estancia minima 5 días, aplica de VIERNES a DOMINGO/Valid 21 days all year, minimum stay 5 days, applies FRIDAY thru SUNDAY 17) Válida 30 dlaas todo el alb/Valid 30 days all year. 161 Válida 30 días aplica de LUNES a JUEVES/Valid 30 days applies MONDAY thru THURSDAY 19) Válida 30 días aplica de VIERNES a DOMINGO/Valid 30 days applies FRIDAY thru SUNDAY 20) Válida 30 días todo el ano, estancia mínima 3 días/Valid 30 days all year, minimum stay 3 days 21) Válida 365 días, estancia mínima 2 días/Valid 365 days, minimum stay 2 days 22) Válida 30 días todo el ano, estancia mínima 10 días/Valid 30 days all year. minimum stay 10 days 23) Válida 30 tías todo el año, estancia mínima 5 días, aplica de LUNES a VIERNES/Valid 30 days all year, minimum stay 5 days, applies MONDAY thru FRIDAY 124) Válida 30 dies todo el ano, estancia minima 5 días, aplica de SARAOO y DOMINGO/Valid 30 days all year. minimum stay 5 days, applies SATUADAY and SUNDAY 1251 Válida 3 muses durante todo el alb excepto en JULIO y AGOSTO, estadía mínima el DOMINGO posterior a le tacita de salida/Valid 3 months all year except in JULY and AUGUST, minimum stay first SUNDAY after departure date (26) Válida un mes durante todo el ano excepto en JULIO y AGOSTO, estadía mínima el DOMINGO posterior a la fecha de salida/Valid one month all year except JULY and AUGUST, minimum stay first SUNDAY after departure date. 127) Valida 45 días del 01 NOVIEMBRE al 07 DICIEMBRE y del 25 DICIEMBRE al 19 MARZO y sólo de LUNES a JUEVES. estadía mínima 7 días, pago adelantado 14 días antes fecha de salida/Valid 45 days from 01 NOVEMBER to 07 DECEMBER and from 25 DECEMBER to 19 MARCH and only from MONDAY to THURSDAY, minimum stay 7 days advance purchase 14 days before departure date 128) Vía ooargo/Via Durango 129) Válida 45 días del 01 NOVIEMBRE al 07 DICIEMBRE y del 25 DICIEMBRE al 19 MARZO y sólo de VIERNES a DOMINGO, estada mínima 7 días, pago adelantado 21 días antes fecha de salida/Valid 45 days han 01 NOVEMBER no 07 DECEMBER and from 25 DECEMBER ro 19 MARCH and only from to FRIDAY to SUNDAY, minimum stay 7 days, advance purchase 21 days before departure date. 130) Válida 45 días del 08 al 24 DICIEMBRE y del 20 al 31 MARZO y sólo de LUNES a JUEVES, estadía mínima 7 días, pago adelantado 14 días antes fecha de salida/Valid 45 days Fran 08 ro 24 DECEMBER and from 20

no

31 MARCH and only from MONDAY no THURSDAY, minimum stay 7 days,

advance purchase 14 days before departure date 131) Válida 45 días del OB al 24 DICIEMBRE y del 20 al 31 MARZO y sólo de VIERNES a DOMINGO, estadía mínima 7 días, paga adelantado 21 días antes fecha de salida/Valid 45 days from OB to 24 DECEMBER and from 20 ro 31 MARCH and only from FRIDAY to SUNDAY, minimum stay 7 days advance purchase 21 days before departure date

•

132) Válida 30 días del 01 NOVIEMBRE al 15 DICIEMBRE y del 03 ENERO al 13 MARZO y sólo de LUNES a JUEVES, estadía minima 7 días, pago adelantado 21 días antes fecha de salida/Valid 30 days horn 01 NOVEMBER to 15 DECEMBER and from 03 JANUARY to 13 MARCH and only from MONDAY to THURSDAY, minimum stay 7 days advance purchase 21 days before departure date 133) Válida 30 días del 01 NOVIEMBRE al 15 DICIEMBRE y del 03 ENERO al 13 MARZO y sólo de VIERNES a DOMINGO, estadía minima 7 días. pago adelantado 21 días antes fecha de salida/Valid 30 days

han

01 NOVEMBER ro 15 DECEMBER and from 03 JANUARY to 13 MARCH and only from

FRIDAY to SUNDAY, minimum stay 7 days advance purchase 21 days before departure date



LECTURA DE MANUALES DE ITINERARIOS

67

Para una mejor información, en el centro de esta publicación de itinerarios se muestra un mapa con las rutas generales de ambas líneas aéreas.

RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES DOMESTIC AND INTERNATIONAL ROUTES

Mexirall

Hermosillo

^^^

r►►í^, 111\ 11

^ ^ México, `•^, Menzani o \`-,

Mérida Cozumel

n

Veracruz



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MinatlUán Ciudad del Carmen

4 Villahermosa

tetaba Zihuatanejo Oaxaca Acapulco ► Huatuteo Puerto ascendido

Tuxtla Gutiérrez Guatemala San José Costa Pica

68

CAP, 13. LECTURA DE MANUALES

Al final, se incluye un directorio de las oficinas de cada línea aérea nacional. En las diferentes ciudades donde ofrecen servicio de información y venta.

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OFICINAS DE BOLETOS MEXICO

ti

TICKET OFFICES MEXICO CIUDAD/COY ACAPULCO

DIRECCIDN/ADDRESS

TELEFONO/TELEPHONE Ofieinss/ORices Aeropuerto/Airport

4 18 15 Edil Le Tan a Aca ulco 441.90 4 68.43 Col M 61.0 No. 1252 4.6142 lobby de 10424 Las Hamacas 2 02 58 23043 M aalmin No. 239 2 4842 Amco/*74 lydl Juan N. Abano 442.28/08 14» Poaade B nguer la Nab 116 1-00.77/76 Ay. Cobs N0. 39 4-2740 41144/23/32/1144 72 a 37 EMAOo "Jebel' 2-09.76/2.1148 2.11.71/25 Cortadora No. 401 24549 26540 AY Gral Ru1Ae E. Mehra Sur 17 24147 24243 2.04.05/2.01 33 Hda110 No 26 123641/91 Pali C167ra1 Cuarnavrca. Mar 14.1245 Mariano Chao 2353 17 17 31 est. 4020 As 16 a Sesteo*. No 495 Ay Candil: Caos No 1090 47-22.27 con 30 Ines Pasa Fills. lone N Local 8 Centro Comncial Las torres de 1090 1196 Locales 28 y2720,111 C mono Rosa Leper Conga y Novella Apto Ino Allso 860048 %A/4sNo. 35 Oso dam 1 ] 1-03/7 . 1141 71055 Hubiste Aryan Air 64411s dr Huatda/ Ser emit do Hwlul o Ye, li/WÑÑMlo /SM 2nurinap A/. Arao Pompa No. 340 2.4939 240.10109 2 43.68 IIcC A LIEao Mateos No 401 495.00 Ole con 6 llores Av. Mitra No. 382 323-23 21 -7 /2. 17,01 210.09 Aseo Dauss•n 101 . 8 2-2617 2.7722 e/1011een Centra Comernal bálano 3 6202 10crk1 l y 5 i 5541 Cale Cam,AnSaalo 24666 Apt m11. Ramal: 601na 74.6633 c/E cimas 2269-66 G4 51 No 500 r 61 747421 9 73.0508 P asa de Marano Calle 564 No 193 yy3 41602/03 5^j 5293-91 OfICINAAAEPCOPUERTO E 511-04-24 OFICINA AMBERES Rearme y Ambues OFICINA CAMINO REAL 25017-92 H/414 Camino 4114 i Leales No 21, 22 y 23 Gtr LMOA5 No IDO OFICINA C070ACAN 5448056 Ore. al Nate No. 7591 OFICINA EJERCITO NACIONAL531-1145 ralo Nanonn y GM de lalima rca No 359 FICINA P4SURGENTES SUR 52330,90 rnsurryn111 Sur No 753 Loan A y E OPCaNA JLAAIAE2 5127545 Aims y 8a6val 592 17 71 OFICINA AO Ll SR N F R 5864249 OFICINA LINDAVISTA *Mea* No 30) Lace "A" Cal Uldro Pa 52042.74 OFICINA LOMAS Relama Laure, 110 ter. n na Lan41 M Che pet.Pac OFICINA PERISUR 5684114 Centra Gmeroml Pens0/ Loa* 192 y 193 IMarryi. Sur Palian Su/ r OFICINA PRESIDENTE CHAPULTEPEC 250 9548 Neal D PRI Oval CN1pul•pec Lo Campos Neo No 218 5184954 OFICINA RELOX Antro Comercie "D RANA' Ay InsunS.1/oa, Sur Na 2374 LOCAS 3A y 35 An Anse 4341 211 el 287 RRaes 16í.441e Locales H OFICINA UNIVERSIOAD 6014341 Ay. Unlirrodao No 930. 9 Locar, A9.C.I OFICINA VALLFJO 3661041 Gtp W pev No Itlt Eso con Fr M las Tans Cae

B4MSDEMJAMCO CANCUN CD CARMEN COATZACOALCOS COZUMEL CUERNAVACA GUADALAJARA

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66041'33 eat 4010 6 6044-1 CON 105 LINEAS 51246.47 6403648 CON 20 LINEAS 5-71-8688 5-71.03.54/31•8

69

OFICINA! DE CARGA-MEXICO/CARGO OFFICES-MEXICO Ciudad/Cry

Dirección 'Address

ACAPULCO

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HERMOSILLO IXTAPA/ZIHUATANEJO LA PAZ MANZANILLO MAZATLAN MERIDA MEXICALI MEXICO

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Nunez de BMWs No 3 A Aeropueno Juan N. Alvarez Avenida Ceba No. 39 Aeropuerto Intl. de Canean Celle 32 X 35 No. 59 A ropuerto de Cd. del Carmen 101ns. Receptora) Irmo de la Llave No, 312 Aropuero Intl. de Cozumel Ave. Gonzalez Gallo N4. 1080/1090 (Otna. Central y Ramps) 9ucursa+ No 1 Calle de le Par No 936 Sec Julrer Aeropurto Intl Miguel ello16* `Dina R ara) Panales 35 ESQ Norberto Aguirre Apto Intl Ignacio Peaduelra Apta. Intl de Zdluaunryo Alvaro ObregOn No 340 Avmldl Meeieo No 351 Eso 16 de Seobembre No 443 Pte. Apta Intl Ralear 8uclne Cate 64 !vo 500 Apto Inn Lrc Manuel Deacmc o R Av, Cristobal Colon No 832 Sucurul No 1 BuenavisL No. 5 CA, Guerrero JEFATURA YENTAS CARGA Termnel carga/Apto Suourut No 7 Av Cumbrn de Melena NO 200 local 0 CENTRAL DE CARGA Norte 3 No 200 Cal Podara) TERMINAL DE CARCA A y rococo s/n Etc Thal Col Penn de los Bolea An. Ludo de Tema No as Roo Sulre2 No 727 Nle Apto Intl Monona EscoMao Heron de !Womb No 2335 Ralo Suarez No 903 Apta fdl At Otead Ave. Juarez No. 170 Aeropuerto Intl Gustavo Dad 01081 Módulo A Loca 5 n[ ^6

Fiats osL Cabros BGS Lbetli 300 310 Mede+o

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Tel*lono/Telephone 5-2749/5.14-14 427.43 4-1423/4.14-32 4.21.27 2.1935/2.7900 2.65.05/45135 2.03.05 19-3604/19-37 26 19.36.10 13.5310/59.73 89.01.29/8914-01 7.01.81 6.03.99 4.28.05 2.40.14 Z1022 1.30.95 2.47.48 2.29.77 23.72.34 235233 23.98.44/24.80.07 53.51.58/53-40-23 535-03.63/566.70.70 781.7200 eats 162/1 672.8938 571.9244 764.7200 4.6712 74.6340/62 45.07.69/45-18-29 2.21.64 5.37.11 6.1645 2.07.38 2.11.38 2.01.92 2.02-30 4.11.74 13.18.61 12.99.53 65.3101/02 2.53.15179

VILLAHERMOSA

Alterada No 1664 Aerapuado Honest%) Jira Corona Calla 13 Esp . Av 4

32.94.84 37.69.99 3.54.87

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2.04.22 2.4750

VERACRUZ

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United Air Cargo Wiry Baltimore-Washington lot Airport BeMimore MD 21240 110 W. Old Higgins Rd. Des Plaines, IL 60018 1840 West Airfield Drive Ste 250 DfW Airport/Teen 75261 5758 West Century Blvd. Suite 206 Los Angeles. CA 90045 building 2144, MIAD Section Miami Intl Airport Miami FL 33159 Cargo BMQ 66, Room 236 1FX Intl Airport Jamaica, NT 11430 Cargo 8106 No 1 RM 18 Phhladeph a InCI. Amon Philadelphia PA 19153 1000 John Saunders Rd. No 125 San Antonio, TX 78216 Air Cargo 8ldó. No. 8 Son Francisco Intl Airport San Francisco. CA 94128

(301) 859.0622 (312) 6866060

(2111 514.3630 13 6465114 (051 526.6204

I718) 632-8694

(2151 492.2614 (512) 826-9514/15 (4151 877-0486



70 13.3. EL OFFICIAL AIRLINE GUIDE (OAG) El Official Airline Guide (OAG) se edita en dos versiones: la estadounidense y la mundial. La guía estadounidense publica la información detallada de todos los vuelos, horarios, equipos, escalas, etc., de los tramos comprendidos dentro del área de Canadá, Estados Unidos, México, Hawaii, Bermudas, Aruba, Curaçao y Trinidad y Tobago. La edición mundial publica todos los vuelos, tanto en el área antes mencionada como fuera de ella, y sus puntos intermedios. Ambas guías deben interpretarse de la misma forma. Primero se localiza la ciudad de destino, como encabezado, con mayúsculas (To) y después, en orden vertical, la ciudad de origen (From).

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Origen Hora de salida Línea y número de vuelo 1-lora de llegada Clase de servicio

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Origen Escalas

71 Para conexiones, se lee de la siguiente forma: 6199

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Hora de salida del origen

Hora de llegada a la conexión Hora de salida de la conexión al destino Hora de llegada al destino Datos del vuelo de origen a conexión Datos del vuelo de conexión al destino

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67 9:05^ X27

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398 FaYnBnM O L Q 587 FYñM 225 FYBM $ 7p1r 75i YBhOM 7 3^ ^

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Escalas En el cuadro anterior, el vuelo 916 de MEXICANA, de México a Denver, realiza varias escalas; para saber cuáles son, se busca el concepto Flight Itineraries en el índice del libro. En la página 72 se presenta una parte de esta sección.

72

CAP 13 LECTURA DE MANUALES

El vuelo de MEXICANA 916 tiene su itinerario de Zihuatanejo-MéxicoMazatlán y Denver. La escala referida en la información anterior es Mazatlán.

FLIGHT ITINERARIES d In the Nation preceding R1gM Itineraries, consult Worldwide Edition decode Met 9/s of the week flight departs origin airport Mey omit technical stops. FLIGHT

ML•MIDWAY AIRLINE6.INC., THE MIDWAY CONNECTION/ MIDWAY COMMUTER. THE MIDWAY CONNECTION/IOWA AIRWAYS * 1747 MKG MDW

*1748 MDW MKO *1749 MICO MOW *1751 MSN MOW *1763 MOW SPI

*1769 MSN MOW ORR * 1779 MSN MOW CMI 0W26 CMI MOW GRO + 18BB0 • 1807 ÓR P MDW CMI * 1810 SPI CMI MDW

E

i 1 812 CM MDW *1617 MOW CMI *1823 MOW MI + 1824 SPI BMI MOW + 1825 MOW BMI * 1826 EMI MDW *1U7 MOW BMI + 1029 SPI BM MpW + 1 29 MDW BMI SPI + 1830 BMIMDW + 1991 PALM& SPI *1832 EMI MOW *184.3 uBN MOW + 1549 SBN MOW 1852 MOW SBN +* 1854 MOW gBN 1858 MOW SBN * *1857 SBN MDW * 1880 MOW SBN + 1881 SBN MDW

B¢3 SBN

+1 1 5 *1M 9

INDVDT MDW IND MOW

*1871 IND MDW *1675 IND MDW *1377 IND MDW

*1860 MDW NO * 1881 IND MDW +182MDW N *1854 MOW ND * 1886 MOW ND *1888 MOW ND + 4220 ALO DBO MDW * 4221 MDW DBO ALO *4222 ALO OBO MOW *4223 MDW DBO ALO *4224 ALO DSO MDW + 4225 M DW DIO ALO + 4229 A LO D8 0 MDW *4227 MOW OSO ALO *4241 EKI BEH MDW X67 *424/ MDW EKI BEN MDW W EKI BEH MDW *4242 MD

MX-MEXICANA DE AVIACION 700 MEX MTY 701 M TEIYI MIV 7113 MTV MEX

705 MEX MEX

708 MEX MEX 707 MTY MEX 708 MEX MTY 709 MTY MEX 710 MEX MTV 711 MTY MEX 712 MEX SLP 719 SLP MEX 720 MEX SLP MTV SAT 721 SAT MTY SLP MEX 722 MEX NLD 723 NLD MEX 724 MEX GOL PVR SAT 726 SAT PVR GOL MEX 728 ACA MEX SAT 7n SAT MEX ACA 730 MEX MTY DFW 731 DEW MTY MEX 732 PVR DEW 73 DFW FOR 734 MEX GOL 1421 MTY DEW MTV MZT GDL 735 736 MEX GOL NLD 737 NLD GOL MEX 740 MEX TAM 741 TAM MEX 742 ME% TAM 743 TAM MEX 745 MEX TAM 749 TAM MEX 761 SAT MEX ACA 791 DFW CUN 784 ACA DEW 785 DPW ACA 7 MEX GDL OFW 7 7 DFW GOL 2114 MEX 7 2 MEX CUN DFW 7 3 OFW CUN MEX 794 MEX CZM DOW 796 09W CZM MEX 798 MEX ZLO GOL DOW 797 DFWOL ZLO MEX 798 MEX IH 21.0 70W 799 DEW LO ZIN MEX B02 ACA 1MEX ORD

M 002 MEX ACA ORD DIS AF7 APR 2 6030 MEX Ad 903 ORD ACA MEX APR 3 - APR30 004 MEX 21H PVR ORD 80 5 ORD PVR 2114 MEX

* 4243 MDW BEN EKI MDW

8

* 4243 MDW EKI BEH MDW 7 *4244 MOW EKI BEH MOW * 4245 MOW EKI BEH MDW + 4248 EKI MDW * 4 247 MOW BEH EKI

i15 ORÓ

MO•SI S AIRLINES 750 MOT CM% 751 CMX MOT MX-MEXICANA DE AVIACION 111 LA,X MEX GUA SJO 122 M% GDL LAX 123 LAX Oa MEX 144 MEX GOL SFO 11 5 590 GOL MEX

4

147 sFO GDL MEX 180 GOL MEñ ORD 181 ORD MIX MEX MTY ORO ORO 184 GOL ORD 155 Rp G O ,. 200 MEX 202Mc QAX al 203 MEO OAX 204 OAX MEO 205 MEX OA X 210 TGZ MEX 211 MEX TG2

FLIGHT

FLIGHT

ORD C UÑ 810 MEX ACA ORO 11 ORO ACA ME% CUN

^,^ ORO CUÑ M EX 02 0 ACA MEX PHL B21 PHL ME% ACA

522 MEO CON Pm .3 MÉ% q,5^7 g^ NA CUUN BWI 551 SWI CUN MEO 900 MES LAX 901 L A X ME% 904 MEX LAX 905 LAX GDL MEX MEX PVR LAX X O VA ME 90Y 908 SJO GUA ME % LAX 910 ME X pH GOL LAX 911 LAX G p` 21H MEX MEX ZLO GOL LA% 513 $14 MEX ACA GOL L A X

^^ PVR SJO pEN 919 DEN SA)PVR 924442 MEO DL H M O MXL 923 M L HMO GDL MEX 924 Al % GOL POR 9 2 5 PVP.GOL MEX

NO-NORDAIR METRO 70 YUY YUL 71 YOB YUL 72 VOW YUL YOB YUY 73 YOB YUL 74 VUY YUL YOB 7 YOB VOL YOW 75 YUL YOB 77 YOB VOL VOW 78 Y W YUL YOB 79 Y B YUL YOW 82 Y W YUL 708 83 YOB VUL 84 VOW YUL Y B X5 84 VOW YUL YOB VBG

55 YUL YOW

86 YOW Y08 YQB YOW YOW YUL YOB D V W 91 YOW 99 YOW YUL 93 YOB VW YVO YOB 93 YOB YUL VUY 'NO YUL 95 YOB YOW 96 YOW VMS YOB 97 VGR YYY YOB YUL 'NY X87 97 YGR YYY YOB YUL 98

rUL YOB YYY YGR

NE-AIR LINK 100 JOT IAN 101 IAN JPT AH 102 IAN JPT AH 103 IAN JPT AH 1041AM JPT AH 105 IAN JPT AH 106 IAH JPT AH 107 IAN JPT AH 108 IAH JPT AH 109 IAH JPT AH 110 IAH JPT AH 111 IAH JPT 200 JWH IAN 201 IAN JWH AH 202 IAH JWH AH 203 IAN JWH AH 204 IAN JWH AH 5 IAN JWH AH 20p5 207 IAN JWH AH 20$ IAN JWH AH 209 IAN JWH AH AH 2111 IAH JWH 3 IAN J X AH 04 IAH J % AH 30 IAN JD % AH IAN JDX AH 3 3 7 IAN JDX AH

3^pg8 IAH JDX AH 310 IAN JD% AH 3111AH JDX NN•C.A.A.A. • AIR MARTIINIOUE 101 FDF SLU SVD MOS uNi 3iSVD Ei LU 102 UNI C I2W j(

102

UNI DCFS2^ SLU

105

UÑF %2^ SVO IMOS

105 DCF FDF SLU SW) MOS UNI 234 108 UNI CIW SVD SLU

FDF 151 $ FDLÚ FOP SXM 153 SXM FDF BM SXM 154 gOj FDF 157 gXM FDF SLU SLU FOE 4 4p4 FDF DCF BOI

^

No-CUMBERLAND AIRLINES 1 7 8W1 CBE 1ppgg BWI OCE 109 OCE BWI

73

Claves de ciudades Para poder interpretar las claves de las ciudades y aeropuertos de esta sección, debe consultarse en el índice del OAG el renglón intitulado City Airports Codes. CITY/AIRPORT CODES Usted Alphabetic& ly by Code (Far Schedules included In TMs Guide) ASE ABL AM

ABT ACA C ACT ACT AN DO

Ay LENTOWN PENMSYLYAMA AS p .ENE. TARAS MELEE ALMA ALILHK I [ROSUE^ NTHNAT MEXICO PARCIA ALIARA, ACAPULCO MERCO PMWCLDUCrz SMMBACHUSERS W REATA C CALIFU RNA AyRO M T1 MA.V..RCM ONA ODAK^ KOOIARLANNA MAMA

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000 OCC PON CYCM OCTL 00I. DON 010 ^Ñ

ATI[IDNE, MMTLAAG-NESa.T MAMA. MONINO OANOEN CRT. MASAS GRANO CAYMAN WEST MIES OR_ED CANYON, ARIZONA OUAOALAAMA, MACO GRAND TUNA S w OL[ RGWE, MONTANA POA'AM WASH IOTON [VA 005004*, CUBA (PIANO MOTAS. NOM NNIOTR

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Claves de datos de vuelo Es recomendable consultar la página 2 del OAG para la debida interpretación de claves en la información de un vuelo. CLASS OF SERVIO A

C Cn

D E Fn

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FIRST CLASS DISCOUNTED COACH ECONOMY DISCOUNTED BUSINESS CLASS NIGHT/OFF PEAK BUSINESS COACH BUSINESS CLASS DISCOUNTED SHUTTLE SERVICE • NO RESERVATION ALLOWED • SEAT TO M CONFIRMED AT CHECK•IN FIRST CLASS NIGHT/OFF PEAK COACH IN FIRST CLASS COMPARTMENT COACH ECONOMY DISCOUNTED BUSINESS CLASS PREMIUM THRIFT

Clases de servicio

74 GROUND TRANSPORTATION l i

LIMOUSINE TAXI

R A

Transportación terrestre

RENTAL CAR AIR TAXI OPERATION

FOOD SERVICE

TIME ZONES

A A C E

HOURS FROM GREENWICH MEAN TIME (GMT) DAY- STAND- DAYSTAND- LIGHT ARD LIGHT ARD (S) (D) (0) (S) ATLANTIC — 4 — 3 M — 7 —6 MOUNTAIN ALASKA — 9 — 8 H HAWAII/ALEUTIAN• — 10 CENTRAL — 6 — 5 N NEWFOUNDLAND — 1 1/2 — 2 1/2 EASTERN — 5 — 4 P PACIFIC —7 — 8 Y — 8 - 7 YUKON EST EASTERN STANDARD TIME D DAYLIGHT (—) HOURS SLOW FROM GREENWICH S STANDARD MEAN TIME (GMT) I TIME • DAYLIGHT ADJUSTMENT (-9) APPLIES ONLY TO ALEUTIAN ISLANDS.

CODE

Zonas de tiempo

JET AIRCRAFT

AIRBUS INDUSTRIEAll SERIES AB3 BRITISH AEROSPACE (BAC) ONE-ELEVEN (ALL SERIES) 811 CESSNA CITATION CNJ DC9 MCDONNELL DOUGLAS DC9 (ALL 10 8 20 SERIES) DIM MCDONNELL DOUGLAS DC10 (MIXED PASSENGER/FREIGHTER) D10 DOUGLAS ) DC10 (ALL SERIES) MCDONNELL DOUGLAS OCR ALL 60/70 SERIES D85 MCDONNELL DOUGLAS DC9-30, 40, 50 d 80 SERIES D9S D93 MCDONNELL DOUGLAS DC9-50 FOKKER F28 FELLOWSHIP (ALL SERIES) F28 116 ILYUSHIN IL62 LOCKHEED L1011 ``ALL SERIES) 110 LIS LOCKHEED 11011300 M80 MCDONNELL DOUGLAS DC9 SUPER 80 TUPOLEV TU-154 TUS YK4 YAKOVLEV YAK 40

Equipos de avión

FREQUENCY CODE S — FRIDAY 1 — MONDAY 6 — SATURDAY 2 — TUESDAY 7 — SUNDAY 3 — WEDNESDAY X — EXCEPT 4 — THURSDAY "SPEC" IN A FREQUENCY COLUMN INDICATES THE FLIGHT WILL OPERATE ON THE DATES SPECIFIED ON THE FOLLOWING LINE.

I

Frecuencias

CERTIFICATED AIR CARRIERS AND PART 204 COMMUTEk MR CARRIERS AA AMERICAN AIRLINES INC. IFipM number, 1-29991 81AA* AMERICAN EAGLE (Fghi numbs 300.57991 AIR CANADAFi9h1 numbs 101 AC 100 AC* AIR CANADA FRAM nu.nben 1 )00 1199 AC TA •. Exprw (CS); 130(-1499 A. Novo 13001799 Alr BC. Lid. IZXj, 1ó001B99 Air Now Nr (QE),19001949 Air Aliwio: Alrwvyi Dd.) 19541999 PLAN** T•rr MAD EXEC EXPRESS 11 , INC. AIR FRANCE AF ATLANTIC AIRWAYS LIMITED AG GALENA AIR SERVICE INC AR AEROMEXICO - IAS DE MEXICO S.A DE C.V. ASPEN AM AP AIRWAYS. AIRWAYS. INC. INC. ALOHA AIRLINES INC. {AIpE numbs 1-9991 AO

Clases de líneas aéreas

75 Tiempo mínimo de conexión Para evitar que el pasajero pierda el vuelo por el poco margen que se le dé para efectuar una conexión, se deben respetar los tiempos mínimos establecidos por las autoridades aeroportuarias de cada ciudad y por las líneas aéreas. Para ello, es necesario: 1. Localizaren el índice del OAG el capítulo Minimus Connecting Times. 2. Buscar en el citado capítulo, por orden alfabético y en letras más oscuras, la ciudad donde hará la conexión el pasajero. 3. Cuando haya varios aeropuertos en una misma ciudad, ubicar en cuál se realizará la conexión. 4. Diferenciar cada tipo de conexión: a) Nacional o doméstica estándar. Para un viaje de dos tramos dentro de un mismo país. Las Vegas-Los Ángeles (conexión)-San Francisco. b) Internacional. bl) De nacional a internacional. Primer tramo dentro del país y el segundo tramo, en otra nación. Minatitlán-México (conexión)-Dallas. b2) De internacional a nacional. Primer tramo de un país al nuestro y el segundo tramo, dentro de este último. Denver-Mazatlán (conexión)-México.

MINIMUM CONNECTING TIMES CITY

DENVER, COLORADO, USA FLIGHTS TO CANADA ARE DOMESTIC AND FLIGHTS FROM YEG, YWG, AND YYC ARE DOMESTIC. ALL OTHER FLIGHTS FROM CANADA ARE INTL. NW ARRIVALS/DEPARTURES WHICH HAVE TRANSITTED/ WILL TRANSIT MSP ARE DOMESTIC DOMESTIC STANDARD BETWEEN 8GIV 8G TO(FROM OL,HP CO, DL, TW. UA EA PI ZV, 8G INTERNATIONAL DOMESTIC TO INTL CO, UA IT N L TO

.,.....

EL PASO TEXAS, USA DOMES T IC STANDARD CO WN INTERNATIONAL DOMESTIC TO INTL

ía

p

HI O Art.

DETROIT, MICHIGAN, MICHIGAN, USA FLIGHTS TO/FROM AND CANADA ARE DOMESTIC. NW FLIGHTS THAT HAVE TRANSITTEDANILL TRANSIT JFE. BOS ARE DOMESTIC. DTW 1METROI

1:00 45

TO DOMESTIC

1:00

INTER•AIRPORT SURFACE CONNECTIONS: -ELPETTzO CJS3(C^+NJOAO JUA

40

ESCAN ASÁJ MICHIGAN, USA ^SIT pANDARD

:10 --;j

Tipo de conexión 200 :10

25

EUGS NE, OREGON, USA

10

EUREKA ARCATA, CALIFORNIA, USA STANDARD 20

Líneas aéreas en convenio :25

1:00 25

EVANtVILLE INDIANA, USA STANDAR D 20

1:00 25 1:00

DES MOINE5,, IOWA, USA S TANDARD ^U

25

:50

OH

I^NN TLL

Ciudad de conexión :20

:25

FAIiANKS, ALASKA, USA 20 :10

f

DOMESTIC STANDARD • BETwE0$ *5/41+ BErWEEN A&7E BETWEEN BF/4H BF INTERNATIONAL Eg

FAIRMONTMINNESOTA, USA ALL SE ES R VIC

15

1:00

Columna de on-line

30 25

10 1:00 •10

Columna de combinación interline

76

CAP 13 LECTURA DE MANUALES

b3) De internacional a internacional. Tanto el primero como el segundo tramo son de país a país. México-Nueva York (conexión)-Madrid. 5. Ubicar las líneas aéreas y, si la combinación a utilizar está especificada, se toma la que se establece para dichas líneas, señalada en el renglón en que se publica el tiempo por concepto. 6. Definir si es interline u on-line. Interline: cuando se viaja con dos líneas aéreas diferentes; on-line: cuando el recorrido se hace con una sola línea aérea. Hecho lo anterior, se obtiene el tiempo mínimo (véase la figura de la página 75).

15 Formas contables y administrativas Las formas contables están foliadas para su control, puesto que representan cantidades de dinero. Las administrativas son auxiliares y complementarias para el manejo tanto en el aspecto de requisitos, como para cualquier cambio y agregado. 15.1. EL BOLETO, SU COMPOSICIÓN Y USO La forma contable más importante para las compañías aéreas y las agencias de viajes es el boleto de transportación. Funge como contrato de servicio entre el cliente y la compañía aérea; por lo tanto, debe cuidarse su confección y la claridad al llenarlo, pues al igual que cualquier contrato, debe ser entendible y preciso. En este capítulo se expone la forma de llenar los contratos entre la compañía y los clientes, es decir, lo que comúnmente se conoce con el término "boletear". Llenado correcto del boleto Todo boleto debe llenarse con letra de imprenta y en mayúsculas. Cupones del boleto Los boletos se componen de cuatro tipos de cupones: Primer cupón. De auditor. Es el original yen él se anotan todos los datos que debe contener el boleto. Al escribir sobre este cupón, se calca en todos los demás. Por ser el cupón original, una vez que ha sido llenado y sellado se desprende del boleto para enviarlo, adjunto al informe quincenal, al departamento de contabilidad de la línea aérea. Segundo cupón. De agente. Una vez lleno, se desprende junto con el de auditor y se archiva como comprobante en la oficina expedidora.

81

82

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

Tercer cupón. Cupón(es) de vuelo(s) Los boletos se componen de uno o varios cupones de vuelo, según sea el caso. Hay de uno, de dos y de cuatro cupones, tanto para recorridos nacionales como internacionales. Cada uno ampara la transportación entre dos puntos, donde el pasajero abordará y desembarcará una sola vez con una compañía aérea. La única excepción se da cuando la compañía cambia de avión en alguna escala técnica intermedia. En tal caso, se expide un cupón por cada número de vuelo diferente. Cuarto cupón. De pasajero. Es el comprobante del cliente. En los cupones de agente, de vuelo y en el de pasajero se calcó lo anotado en el de auditor, de tal forma que el comprobante del pasajero es copia fiel del original. Al reverso del cupón de pasajero se éncuentra el de reembolso, que se utiliza para reintegrar todo o parte del boleto.

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0

83 Ejemplo de boleto con cuatro cupones de vuelo.



84 Tipos de boleto Los diferentes tipos de boletos de MEXICANA son: • Nacionales. Su serie contable siempre empieza con la clave DM (abreviatura de doméstico). • VTP. Abreviatura de Viajes Todo Pagado. • Internacionales. El número 132 se compone de los tres dígitos asignados a MEXICANA por convenio multilateral. Los boletos de AEROMÉXICO son:

• AM. Boletos nacionales. • VTI. Abreviatura de Viajes Todo Incluido. • Internacionales. El número 139 se compone de los tres dígitos asignados a AEROMEXICO. Los DM y AM se dividen en:

• IN (infante). Es un cupón de vuelo y se identifica por la leyenda que abarca todo el boleto y que dice Infante. • DM1 o AM1. Para viaje nacional de un solo cupón de vuelo nacional, tal como lo indica el número después de las siglas DM/AM. • DM2 o AM2. Son dos cupones de vuelo nacional y cada uno muestra un tono o un color diferente, según la ruta, para distinguirla. • DM4 o AM4. Para cuatro cupones de vuelo nacional.

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Como se ha visto, no existen el DM3 ni el AM3, así que el boleto de cuatro cupones se utilizará para viajes de tres tramos. En otras palabras, si se necesitan tres cupones, se usa un DM4 o AM4 y se cancela uno.

85 Ejemplo f /f.

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Para un recorrido de cinco porciones o más, se utilizan boletos en conjunto para formar uno solo, y éstos deben ser siempre de cuatro cupones: nunca se boletea un DM4 o un AM4 en conjunto con un DM2 o un AM2. En un viaje de cinco tramos con MEXICANA, se usan dos DM4, que en realidad integran un solo boleto de ocho cupones, de los cuales se cancelan tres. Ejemplo El señor Luis Robles desea viajar México-Guadalajara-Mazatlán-Puerto Vallarta-Guadalajara-México. Los cupones quedarán:

86

Nunca se deben combinar boletos DM con AM para un mismo pasajero, ya que ninguna de las líneas acepta que se incluya alguna porción de ruta propia en un boleto de otra línea. Generalmente se boletea con la línea que tiene rutas más largas o con la que inició el pasajero. Todos los cupones deben usarse de forma consecutiva, empezando por el primer cupón, siguiendo con el segundo, etc. Si se salta uno, por ejemplo, el de vuelo dos, debido a las construcciones de tarifas y/o validez, deberá anotarse en este cupón omitido la leyenda "Válido sólo para reembolso", y sólo así se tendrá en cuenta el siguiente.

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87

EL BOLETO, 5U COMPOSICIÓN Y U50

En boletos en conjunto, en los que se haya de cancelar cupones, se invalidan los del último DM4, ya que estos dos se consideran como un único boleto. Un boleto nacional sólo es válido para transporte dentro del territorio nacional, y por ningún motivo debe abarcar tramos internacionales. Si un recorrido incluye tramos entre dos países, se emplea el boleto internacional que sí permite incluir partes nacionales. Boleto incorrecto

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CUPON DE REEMBOLSO Sujeto a las tarifas y reglamentos del transportador y a todas las leyes y reglamentos gubernamentales aplicables, el reembolso se efectuara únicamente contra la entrega de los cupones de vuelo no utilizados y del cupón de pasajero del boleto. En casos de ajustes de tarifas, es necesario la entrega del cupón de pasajero original. TOTAL TARIFA DUA I.V.A. TOTAL COMPRADO TOTAL UTILIZADO CARGOS DE CANCELACION IMPORTE DEL REEMBOLSO

s

NOMBRE Y FIRMA DEL EMPLEADO $ (CANTIDAD CON LETRA(

BENEFICIARIO O CREDITO A LA CUENTA IDENTIFICACION DEL BENEFICIARIO FIRMA DEL INTERESADO

SELLO OFICINA OUE REEMBOLSA

rnaxicana /R

RFC MAV810430•NCA

CED EMP

081002

LA PRIMERA LINEA AEREA DE LATINOAMERICA

El reverso del cupón de pasajero tiene impreso el de reembolso, cuyos datos se especifican en cada concepto, como en el caso siguiente. Un pasajero compró en efectivo un viaje México-Guadalajara-México y decide reembolsar el tramo Guadalajara-México: $10392.00 $ 1 559.00 $ 2 000.00

Tarifa viaje redondo IVA DUA Total

(dos DUA)

$13 951.00

Como ya usó la mitad, queda como se muestra en seguida:

TARIFA

I.V.A

DUA

TOTAL

957 6 9 73

TOTAL COMPRADO $ J 3 TOTAL UTILIZADO IMPORTE DEL REEMBOLSO

6 976 TN.TA. Y.SEIS ... ©F39?.

ISE?.S ti. .!C.

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(CANTIDAD CON LETRA)

TIPO DE CAMBIO.

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BENEFICIARIO O CREDITO A LA CUENTA

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IDENTIFICACION DEL BENEFICIARIO L ic HAIUEJO DE

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FIRMA DEL INTERESADO NOMBRE Y FIRMA DEL EMPLEADO

nssxic'n11, LA PRIMERA LINEA AEREA DE LATINOAMERICA RFC. MAV 810430 NCA

SE1.-I, O SELLO OFICINA QUE REEMBOLSA CED.EMP.

001002

89 Recuadros del boleto

1. Cuadro de nombres. En primer lugar se anota el apellido paterno y, separado con una diagonal, el nombre del pasajero seguido de su título, el cual puede ser Sr., Sra., Srita., Dr., etcétera. vilUifra914 ^^.

En el caso de apellidos compuestos, se anotan sin separaciones, de la siguiente forma: ^^m^Yai 7i2 ::^^_

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Así se evitan confusiones, por ejemplo, que en lugar de apellido compuesto parezca que se trata de los dos apellidos, inscripción que sería incorrecta. En el caso de mujeres casadas, debe anotarse el apellido del esposo sin anteponer la preposición "de"; para saber que es señora, simplemente agregamos tal título después del nombre.

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90

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

Cuando haya un cliente con más de un nombre o éste así lo determine, se anotan únicamente sus iniciales:

En el caso de niños que viajen acompañados, se anota la clave CH en el recuadro Clave del boleto, para indicar que el pasaje está sujeto a un descuento de 50%. En el caso de menores solos, se anota el nombre normalmente y la clave UM, seguida de la edad, en el recuadro de Clave del boleto, para indicar que es un menor. t f'tARi.++inr. E mcTNU '!F

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Cuando viajen dos pasajeros con el mismo nombre (padre e hijo), se anota en el boleto del papá Sr. y en el del hijo, Jr. 2. Cuadros de validez. Consulte el capítulo 9. 3. Boletos en conjunto. Este cuadro se utiliza para boletos con más de cuatro tramos de viaje o para grupos. Siempre deberán llevar una numeración seriada. No se pueden boletear, en conjunto, formas de diferentes compañías aéreas ni con diferentes cupones de vuelo, sino únicamente boletos de cuatro cupones.

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Boletos de grupo. Todos los boletos de pasajeros de un grupo deberán llevar anotada esta secuencia.

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4

EL BOLETO, 5U COMPOSICIÓN Y U50

91

4. Cuadro de origen y destino. Sólo se usa cuando se trata de boletos en conjunto o revisados. Se anota el nombre completo de las ciudades; es decir, no se escriben en clave los nombres del origen y del destino final del pasajero.

En viaje redondo

5. Recuadros de fecha. El día en que se expide el boleto deberá indicarse con dos dígitos, las tres primeras letras del mes en inglés y los dos últimos dígitos del año.

r

Be

6. Cálculo de tarifas. Estos casilleros sólo se usan para boletos en conjunto, revisados o para cálculos de tarifas por combinaciones; esto es, cuando el monto total de la tarifa no aparezca publicada, sino que se haya calculado. En caso de que se empleen estos cuadros, únicamente habrán de anotarse las tarifas y nunca los DUA, los impuestos o alguna otra cifra ajena a este concepto. Las escalas permitidas se dejan en blanco.

Viaje

Viaje combinado

Open-Ja w

7. Fecha de expedición y agentes. En este cuadro irá el sello de la agencia y las iniciales del agente.

FORMA

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DM11:562;3 71 ;6

92

CAP 15. FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

8. Clave del boleto. Debe incluirse la clave del descuento, cuando exista, que afecte a todo el boleto. Si la rebaja se aplica únicamente en un tramo, se usa la casilla de Tarifa básica (véase el ejemplo de niño viajando solo). 9. Clave del touro de excursión. Se emplea para el paquete incluido (en viajes nacionales no se utiliza en un 99.9%). En ningún caso se anotan aquí los descuentos. 10. Expedido en reemplazo de, y fecha del boleto original. Ambos cuadros se llenarán en caso de revisados. Si tomamos el boleto AM4 160921, expedido el 17 de enero de 1987, para reexpedir otro, quedará así:

11. Conexión y escala. Si se incluye una ciudad como conexión, debe ponerse una X; la o indica que sí se permite escala. 12. De/A. Se apunta sucesivamente, el itinerario del pasajero y el nombre completo de la ciudad.

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Estos espacios son para la información que corresponde a este sector.

13. Tarifa básica. Incluye clave de servicio, tarifa, validez especial y descuentos:

93 YE

YE

YE20

YDJ

Normal en clase "Y"

De excursión

De excursión, con máximo 20 días

Normal, con descuento de jóvenes

14. Compañía transportadora. Se anota la clave MX o AM (MEXICANA o AEROMEXICO), según la compañía que transporta al cliente. 15. Vuelo. El número asignado. 715

023

608

16. Fecha. Se anota el día con dos dígitos y el mes, con tres. 15 FEB

MAY 22

08 MAR

JUN 20

17. Hora. Se indica con horario de 24 horas. 06:10

18:10

11:30

23:00

18. Estatus. Designa la clase de reservación, la cual es de dos tipos: OK

RQ solicitado (lista de espera)

confirmado

19. Casilleros para revisados NT OT DIF

Nueva tarifa Tarifa anterior Diferencia

Ejemplo Si en el boleto anterior la tarifa era de: Tarifa IVA DUA

$ 10 392.00 $ 1559.00 $ 2 000.00 $ 13 951.00

Total Y la nueva de: Tarifa IVA DUA Total

$ 19 581.00 $ 2 937.00 $ 2 000.00 $ 24 518.00

Coll. 10 567.00

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131 S••

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94

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

20. Tarifa. El precio total del viaje incluye la suma de varios boletos en conjunto. 21. IVA. Impuesto al Valor Agregado (véase el capítulo 6). 22. DUA. Derecho de Uso de Aeropuerto (véase el capítulo 6). .23. Total. La suma del 20, 21 y 22. s.ar> . u

11000

316-0.

j 02000,4 261s0-2

24. Equipaje. Estos casilleros son utilizados por el personal que documenta el equipaje a la salida de cada vuelo. 25. Forma de pago. Si es en efectivo o con cheque, se anota CASH. Si es con tarjeta de crédito, se imprimen todos los datos de ésta con la máquina propia para el trámite. 26. Endosos. No se utiliza. En este recuadro, una compañía cede a otra el cupón que correspondía a la primera. Paquetes VTP, VT1, VHP, VH1, VTM, VTP-Eco. Como hemos visto, son los viajes Todo Pagado, Todo Incluido, con Hotel Pagado y con Hotel Incluido; se boletean siempre que: 1. Viajen dos personas como mínimo. 2. Se cobra el paquete o paquetes de acuerdo con las tarifas que se hayan escogido. 3. Están confirmados el vuelo de salida, el de regreso y el hotel elegido, de acuerdo con los diferentes planes de paquete. El boleto se forma con los siguientes cupones: . • • • . • • •

De auditor. De agente. De vuelo. Para la ida y el regreso (no permite escalas). De transportación, del aeropuerto al hotel, el día de arribo, y viceversa el día de salida, siempre que este servicio esté incluido. De excursión. Sólo se emplea si está incluido en el plan adquirido. De hotel. De acuerdo con el plan comprado ("AAA", "AA", "A", "B", etc.) De pasajero. Comprobante del cliente. De reembolso. Únicamente ha de emplearse en caso de ser solicitado por causas de fuerza mayor.

Para VTP o VTI, triangulares, se expiden dos VTP o dos VTI en conjunto, según sea el caso, de los cuales debe cancelarse un cupón de vuelo del segundo boleto y los de los servicios que no incluyan (por ejemplo, si no tiene excursión, se cancela el cupón correspondiente), pero se deja el de hotel.

95 TPF-CHR (cambios de reservación sin cargos) Estas formas se utilizan en caso de que haya que cambiar los datos de la reservación original estipulada en el cupón de vuelo, sin cargos de cancelación. Ejemplo

Se ha efectuado una reservación para el vuelo 075, Guadalajara-Mazatlán del 15 de mayo, y el pasajero cambia su salida, con la debida anticipación, al 16 de mayo. La forma TPF quedará así. I 74M:

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SELLO V FIRMA

GICAMENTE PARA

C.,R

PESE#iVACICINES QUE ESTEN DENTR

:.IMITE REGtAMENTARiO

Y la forma CRP. de la siguiente manera: EXPEDIDO POR

CANCELACION Y REVALIDACION DE RESERVACIONES

aeroméxico CANCELACION DE LA RESERVACION DEL PASAJERO

BAkRt0.5 VUELO

BOLETO

OS E TRAMO

FECHA

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073.. CANCELO

CLAVE

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CRR No. 826265

TRAMO

G D L e.-

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FECHA Y HORA

/„ A Y ATENDIO AGENTE

FECHA

16 MAY

J

♦

,07EDi:vA

OBSERVACIONES

ESTA FORMA UNICAMENTE SE UTILIZARA PARA CANCELAR RESERVACIONES OUE ESTEN DENTRO DEI. LIMITE REGLAMENTARIO

ENGRAPAR AL CUPON DE VUELO

96 Cargos por cancelación Lo mismo que en el caso anterior, si el pasajero cambia su reservación 24 horas antes de su salida, paga por cargos de cancelación el 25% del importe del boleto. Su inscripción ha de realizarse de la siguiente manera:

r

DE

DOCUMENTOS # OREOITO NUMERO DE TARJETA DE GRETATO

10a

9

ti

a

l CANTIDAD

106

TOTALES COMISIONES 1

17

ABRTAD TOTALES

13

TOTAL LV.A SOBRE VENTAS PAGADO CON CHEQUE No BANCO: CANTIDAD:

TOTAL DALA NOTAOR DE DEBITO

RECIBIMOS DE:

19

VENTAS CREDOS TOTAL fAYIBIDNEB 70BRE VENTAS

•

CIA MEXICANA DE AVIACION S A DEC V.

lar 1i LA ComleiXn devengada en sale repone de ventee sal Como el I.V A trasladado sobre la misma

I.Y.A. SOBRE COMISION DX VENTAS REPORTE NETO DE BOLTO ES REEM O BABOa

MUMi ROM!

SpF14TAL DISTRIBUCION: ORIGINAL'. OFICINAS CMA AMARILLA: OFICINAS CMA CAJA AZUL'. AGENCIA DE VIAJES

REMESA &UNA L

18 Y

SELLO Y FIRMA DE AGENCIA

SUMA

►y

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Fed J

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FORMA CON i. 312

104

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

6. Ventas sin comisión. Sólo se anotarán los importes de tarifas INSEN, las únicas sin comisión boleteadas por agencias de viajes. 7. Tarifas sujetas a comisión. Se escriben las tarifas de las formas contables notificadas sin IVA y sin DUA. 8a. Impuesto gravado al 15%. 8b. IVA al 6% (servicios terrestres, VTP en zonas fronterizas). 9. Derechos de Uso de Aeropuerto (DUA). El cobrado en cada forma contable. 10a. Documentos de crédito. Código de tarjeta de crédito y número. 10b. Cantidad. Total con IVA y DUA. 11. Totales. Sumar por columnas. 12. Comisiones. Anotar el 9% de las tarifas sujetas a comisión. 13. Ventas totales. Suma de columnas, tanto de ventas con comisión como sin ella. 14. Suma de los totales de las tres diferentes columnas de IVA 15%, 6% y 3.75%. 15. Total DUA. Total de la columna de Derecho de Uso de Aeropuerto. 16. Número(s) de la(s) nota(s) de débito. Anotar en el espacio inferior a notas de débito, el número de la nota a pago. 17. Cantidad de notas de débito por pagar. 18. Suma. La suma de ventas totales, IVA sobre ventas, DUA y notas de débito. 19. Ventas a crédito. Total de la suma de documentos de crédito. 20. Total de comisiones sobre ventas (la misma del casillero 12). 21. IVA por comisiones de ventas. El 15% de las comisiones del casillero 12. 22. Importe neto de boletos reembolsados (en caso de que los hubiera). 23. Remesa. Se suman ventas a crédito, comisiones, IVA sobre comisiones, reembolsos, y se resta esta cantidad al total del casillero 18, lo cual da la remesa. 24. Subtotal. Resultado de la suma de los casilleros 19 al 22. 25. Suma. Se adiciona la remesa (23) al total del casillero 24 y nos da la suma total, la que debe ser igual a la del casillero 18. Ejemplo de reporte de ventas (véase figura pág. 105). Orden de servicios misceláneos (OSM) Es una forma contable, expedida únicamente por los agentes de viajes, para el envío de boletos nacionales a una tercera persona en otra ciudad, a fin de que pueda viajar. La agencia de viajes extiende un OSM por el costo de la transportación, hace llegar el cupón de servicios a la línea aérea correspondiente, para que ésta transmita el boleto vía computadora, a donde lo recibirá el pasajero para iniciar su viaje. El OSM consta de cuatro cupones: 1. Cupón de auditor. Para reportar a la línea aérea quincenalmente. 2. Cupón de agente. Para el archivo de la agencia.

REPORTE DE VENTAS

mexicana T

ajes FantAsticos Ave. Satélite 2485 DDMN:ILIO ENTIDAD ^luv.D Guadalajara FEDERATIVA Jalisco r NOMBRE DE A 0! LACIA

RFC MAO 110430

NUMERO DE SOLITOS SERrE

OM1

13141516

10,000.00

DM1.

13141517

20,000.00

DM1

13141518

10,000.00

DM2

14151617

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9%

14151618

50,000.00

15161724

60,000. 00

VTP

18192048

200,000.00

P

18192049

200,000.00

,

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VENTAS TOTALES

DISTRIBUCION: ORIGINAL: OFICINAS CMA AMARILLA;; OFICINAS JMA CAJA AZUL AGE C DE ES

1

TOTAL USA

750.00

1,000-00

1,125 00

2,000.00

NUMERO DE TARJETA DE CREDITO

4,000.00

9,000.00

1,875.00

4.000. 00 BN 52 054847

212.355.9$00

9,000.00

1,875.00

4,000.00

212,355100

VENTAS CREDOO TOTALCO.MMIONEB SOUREVEETAB

19,000 00

I.V. A. SOBRE COMIMOS DE VENTAS

f 38 , 373. 00

CAN TOA O

2,250.00

36, 375,

:LIMA

IMPORTE NE TO DE IOLETOB REEM BD LflA DOS

424,710 00 49,500 00 7, 425 .00 59,372 00 9 7 , 36 8 . 00

REMOSO `

PAGINAS

2,000.00

7,500-00

3,000 00

1

1,000.00

1,500.00

NDTA(SI DB DEBITO R$MEAOISI ND A )151;

DE

1,000-00

1,500-00

f5B0, 000 D0

TOTALLE.ASOBRENENTAB NADADO CON CHEQUE No BANCO: CANTIDAD:

PAGINA Do

DOCUMENTOS DE CREDITD

424 710-00

550,000. 00 10,500.00 18,000.00 7 . 875.00 19 000.00 ... ... .,, /`?f 49.500 66 ,: ., :''• :........... ... .....

30

TOTAL DE N. D. • 1

Agosto

DERECHO USO FAT &7091O &7091

30,000.00

0M2

24834

16

CAPE

,DEL16 Agosto A$Osto AL 31

fl%

ró%

DM4

TOTALE

eSRIODO

AGENCIA No

NEFASTO Nn

09 Septiembre 1986

100935 3678 CP

rEL.

IMPUESTO AL VALOR Mi REGADO SOBOS VENTAS

FpftMA

C MISIOMES `

TARIFAS $D IETA$ AODM1$ION

VENTAS SIN CAM ISION

r FECHA DE ELABORACION:

Vi

JUMA

638 , 375 - DO f

RECIBIMOS DE'. CIA MEXICANA DE AVIACION. S A DE CV u corale coral..devengada el ene repone de venla. A.l Como NIVA rae adedo sobre mim la ml

SELLO Y FIRMA DE AGENCIA Reg Fed Cave No Rea Cantare

FORMA CONT Or:

3. Cupón de servicio. Se canjea en la línea aérea por el boleto trasmitido. 4. Cupón de pasajero. Comprobante de pago del que ordenó y pagó el boleto. Ejemplo Un cliente que vive en Guadalajara desea traer a esta ciud a d a su hijo cAe 24 años, de nombre Jaime López, desde Hermosillo, por lo que paga el boleto. La agencia de viajes debe llenar el OSM, desprender los cupones de auditor, de agente y de servicios, y entregar el de pasajero al cliente como comprobante. Remite el cupón de servicio, junto con una carta, solicitando a la línea aérea que envíe un mensaje para que en Hermosillo le entreguen el boleto al señor Jaime López. Con el cupón de auditor, se anota la venta en la quincena correspondiente, y el de agente sirve para el archivo de la agencia de viajes. Envío de documentos a crédito (EDC) Son formas que amparan boletos nacionales. Si se recibe un pago con tarjeta de crédito Bancomer, Banamex o Carnet, deberá adjuntarse el pagaré firmado

106

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

por el cliente al EDC y se envía a la línea aérea en un plazo no mayor de 24 horas. La aerolínea sella de recibido y esta forma sirve para el reporte global de ventas quincenal. El EDC consta de cinco partes: Original. Se envía a la línea aérea con el pagaré. Agencia de viajes. Comprobante para el archivo de la agencia. Gerencia regional de MEXICANA. Para la línea aérea. Reporte de ventas. Una vez sellado por la compañía aérea, se conserva para anexarlo al informe quincenal. e) Gerencia regional. Se anexa y se envía también a la compañía aérea.

a) b) c) d)

Ejemplo Un DM1-1428738, vendido con tarjeta de crédito Bancomer por un viaje México-San Luis Potosí: Tarifa IVA DUA



$ 10 770.00 $ 1 615.00 Total

ENVIO DE DOCUMENTOS DE CREDITO AMPARANDO BOLETAJE DOMESTICO

COMPUTO DE LA VENTA A CREDITO VALOR TOTAL $ 13,385-DE LOS BOLETOS PAGOANTICIPO(-)

DE LA

LINEA

$ 13 385.00

mexicana FECHA DE EXPEDICION

7

T

QUINCENA No.

15 JUL 88

1 ci 7 8,

7 /1.218901

SELLO AGENCIA DE VIAJES

174

No DE FORMA No DE SERIE DE LOS BOLETOS

$

TOTAL VENTA S 13,385 ACREDITO RECIBIDO EN MEXICANA POR SELLO

$ 1 000.00

DM1

1428738

SELLO

AGENCIA DE VIAJES

AEREA

o n O H

NOMBRE DEL TARJETAHABIENTE

FORMULADO'POR:

p

u NUMERO DE LA TARJETA DE CREDITO 4555 0100109988776

INICIALES DEL AGENTE CLAVE 03/182

J

ANEXO AL $

$

13 385 -'

PAGARE

VALOR PAGARE ANEXO

1 El número 71287 es la clave de la agencia asignado por la línea aérea 2 La clave 03/18 es la autorización del banco 3 $ 13 385 es el total. incluido ya IVA y DUA 4 El 17 corresponde al número de la quincena del año

107 Ejemplo de boleteo Boleto de infante

Número del boleto del adulto con quien viaja.

De viaje sencillo

132

2101562371 6

C.:

108 Ejemplo de llenado de cupones de VTP

.....1100) PIS .....

Para VHP/VHI, se dejan únicamente los cupones de vuelo y hotel de los boletos de VTP o VTI.

109 Con tarifa de excursión combinando MX/AM

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Si el pasajero solicita cambiar su boleto en San José del Cabo para hacer escala en Guadalajara de regreso, vencida la validez de excursión, el revisado queda así:

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110 Con tarifa para jóvenes

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De circuito completo con una mitad de tarifa excursión

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En conjunto de cinco tramos para un pasajero con tarifa de medio

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112 Reservaciones por teléfono Disponibilidad

En sus sistemas computarizados, las líneas aéreas almacenan todos los datos referentes a los vuelos entre dos ciudades, tales como: número de vuelo, horarios de salidas y llegadas, tipo de avión, tiempo de vuelo (directo o con escalas), servicio de alimentos a bordo y asientos disponibles. Para hacer una reservación por teléfono, se solicitan los siguientes datos, de los cuales dependerá la disponibilidad: Día Mes De A A las

(Hora aproximada)

Si entrados ciudades se verifican más de cuatro vuelos al día, se pueden solicitar más opciones, ya que la computadora proporciona la información de los vuelos disponibles, de cuatro en cuatro. También se pueden pedir dichos datos desde el punto de origen a ciudades que no poseen vuelo directo, pero que tienen programadas las mejores conexiones posibles entre estas dos ciudades. Ejemplo Guadalajara-Cancún Vuelo 951 a las 07:30, conectando en México el vuelo 309 a las 09:10, con destino Cancún.

Solicitud de vuelo

Solicito: En el vuelo Del

día

Mes De

(Origen)

A

(Destino)

Lugares

(Núm. de asientos)

113 Al final debemos agregar: En viajes sencillos:

"De nombres

En viajes redondo:

"Con regreso

" (nombre del pasajero)

En continuaciones: "Continuando Con hotel

"Solicito hotel VTP" (nombre del hotel)

Ejemplo Solicito en el vuelo 951 del 21 de octubre, Guadalajara-México, dos lugares... de nombre.. .

Solicitud de VTP Se debe seguir el mismo orden que en el recorrido del pasajero: lo. Vuelo o vuelos de salida hacia el destino de VTP. La solicitud se efectúa de forma normal. 2o. Solicitud de hotel de VTP. Debe llevarse la siguiente secuencia:

Solicito Tour MEXICANA Personas

Entrando En la ciudad de

Saliendo

(Núm.) (Día/mes) (Lugar de destino) (Día/mes)

En el hotel

(Nombre del hotel)

En VTP

(Plan)

3o. Solicitar el regreso o regresos. Solicitud de hotel Solicito hotel: Cuartos

(Número de habitaciones deseadas)

Entrando

(Día/mes)

En la ciudad de

(Nombre de la ciudad a donde llegue el cliente)

Saliendo Tipo y núm. de cuartos En el hotel

(Dfa/mes en que abandonará el hotel)

114 Registro de pasajeros 1. Nombres: a) Individual: cantidad de pasajeros apellido/nombre: 1 SÁNCHEZ/JUAN b) Familiar: pasajeros/apellidos/nombres: 3 GÓMEZ/JUAN/LUIS c) Grupal: número de personas/nombre del grupo, apellidos y nombres: 15 DEL GRUPO "VIAJE AL CARIBE" DE NOMBRE: 3 GONZÁLEZ/ PABLO. d) Los apellidos compuestos se anotan completos: MONTES DE OCA/ MIGUEL e) Apellidos de señoras casadas: dar el del esposo. f) Se indican los nombres de niños. Si viajan solos, dar su edad: FARÍAS/ MIGUEL NIÑO (CH) 2. Teléfono. Este dato permite avisar al cliente directamente de los cambios que se hagan en su reservación. a) Pedir el número telefónico. b) Especificar a qué ciudad o población pertenece. c) Averiguar si es de casa, agencia, negocio, o si no tiene teléfono. 3. Boleto. Anotar quién boletea (agente y agencia). Solicitud de modificaciones/adiciones En el vuelo Del día Mes Saliendo A

(Núm. de pasajeros)

De apellido Y de nombre

Si se adiciona otro vuelo, se sigue el orden de la solicitud. Antes de pedir otro vuelo a la computadora, debe cancelarse el anterior. Así, solicitamos cancelación de: Vuelo Del día De A

Y se sigue el orden nuevamente.

115

Información adicional del sistema de reservaciones para agentes de viajes Los sistemas de reservación ofrecen asimismo la siguientes información: 1. Tarifas. 2. Reglas de tarifas. 3. Información de tarjetas Credimexicana. 4. Hoteles en el punto de destino. 5. Impuestos. 6. VTPs. 7. Informe meteorológico. S. Equipaje. 9. Servicios en los aeropuertos. 10. Días festivos. 11. Pasajeros incapacitados. 12. Representaciones en hoteles en EUA. 13. Comidas especiales. 14. Consulados. 15. Aerolíneas especiales. 16. Oficinas de gobierno. Y otras de uso interno.

Alfabeto técnico aéreo A continuación se detalla el alfabeto técnico aéreo. A = Alfa B = Bravo C = Coca o Charlie D = Delta E = Eco F = Fox G = Golfo H = Hotel I = India J = Julieta K = Kilo L = Lima M = Metro

N = Néctar O = Oscar P = Papa Q = Quebec R = Romeo S = Sierra T = Tango U = Unión o Uniform V = Víctor W = Whisky X = Equis o Extra Y = Yanqui Z = Zulu

Indicaciones al cliente Migración Los documentos que deben presentar los pasajeros que viajan entre México y Estados Unidos son:

116 Ciudadano mexicano para entrar a EUA: • • • •

Pasaporte vigente, original y sin tachaduras ni enmiendas. Visa o tarjeta de residente (forma I-186, Boarder Crossing Card). Forma FME, que se le proporciona en el aeropuerto. Cartilla liberada y resellada, para varones de 18 a 45 años de edad.

Ciudadanos mexicanos que regresan a México: • Pasaporte (comprobante de ciudadanía). • Copia de la forma FME. Ciudadanos estadounidenses que regresan a EUA: • • • • •

Pasaporte Green card. Matrícula consular. Acta de nacimiento. Tarjeta de turista (FMT). Comprobante de vacunación contra la fiebre amarilla, si estuvieron en zona infestada.

Es importante revisar la forma FMT, porque en ella se indica el transporte que utilizó el turista para entrar. En el caso de hacerlo por automóvil, la forma dice: "Entró en automóvil, propietario". En caso de los acompañantes, sólo se señala: "Entró en automóvil". Tiempo de anticipación con que debe llegar el cliente al aeropuerto Se recomienda a los pasajeros presentarse en el aeropuerto 45 minutos antes de la salida de su vuelo cuando se trata de un viaje doméstico o nacional, es decir, que tanto el aeropuerto de salida como el de llegada se encuentran dentro de la República Mexicana. Para un vuelo internacional deberán llegar una hora antes de su partida. Ejemplo Un pasajero va a viajar desde Manzanillo a San José del Cabo, en un vuelo directo de AM 426; debe presentarse a las 07:40 en el aeropuerto, ya que la salida es a las 08:25. En cambio, si va a volar de Mérida a Houston, cuya salida es a las 06:15, debe presentarse a las 05:15 horas. Equipaje Dentro de la República Mexicana, la franquicia libre permitida por cada pasajero es de 25 kilogramos para su equipaje documentado. Se denomina equipaje documentado al depositado por el pasajero a la hora de documentarse. El

EL BOLETO, 50 00MP051CIón Y u50

117

equipaje que lleva a bordo no se incluye en este concepto. Cada franquicia libre permitida corresponde a un solo pasajero, ya sea adulto o cualquier menor. El cliente pagará el 1% de la tarifa normal por cada kilogramo que exceda el límite autorizado. Si el pasajero desea viajar con un animal doméstico, puede llevarlo en una jaula, con alguna sustancia que absorba el olor de los excrementos, bajo el asiento y con un comprobante de vacunación. Si la mascota no cabe debajo del asiento, el cliente debe documentarlo como exceso de equipaje y pagar también el 1% de la tarifa normal. Ambas líneas nacionales establecen los mismos procedimientos. Tiempo efectivo de vuelo Las horas se cuentan a partir del meridiano de Greenwich, la línea imaginaria que pasa cercana a Londres. Visto de frente en el mapa, hacia la izquierda, en el sexto meridiano o huso horario, se encuentra México. Cada meridiano o huso horario es una hora, de tal forma que entre Londres (meridiano 0) y México (meridiano — 6) hay seis horas de diferencia. (Para saber en cuál meridiano se localiza una ciudad, véase el capítulo del OAG, titulado International Standard Time Chart, en su índice, del que adjuntamos una copia en la página siguiente.) En los itinerarios de vuelo, el horario de salida corresponde a la hora local de la ciudad de origen; el de llegada, a la del punto de destino. Ejemplos 1. En un vuelo de Mexicali a México, las horas de salida y de llegada son las correspondientes a cada una de estas ciudades. En este caso, la hora de salida, o sea hora de Mexicali, es 11:30, y la hora de llegada a México es 15:20, hora local. En apariencia, son 3 horas 50 minutos de vuelo, pero el tiempo real es de 2 horas 50 minutos, porque existe una hora de diferencia (Mexicali: meridiano — 7, y ciudad de México: meridiano — 6). 2. Si un pasajero sale de México a París, la hora de partida es a las 12:00; llega a París a las 11:00 del día siguiente. Si la suma de horas se efectúa sin tener en cuenta la diferencia de meridianos, tendrá una duración aparente de 23 horas. Sin embargo, considerando que México se encuentra en el meridiano — 6 (véase la tabla) y París en el meridiano + 2, hay una diferencia de ocho horas entre los dos países; por tanto, el tiempo real de vuelo es de 15 horas.



118

INTERNATIONAL STANDARD TIME CHART STANDARD TIME: Legal time for each country fixed by law and based on the theoretical division of the world's surface into 24 zones each of 15" longitude with certain deviations due to frontiers or ocal option. DAYLIGHT SAVING TIME (DST): Modified (advanced) legal time adopted by certain countries for part of year, especially during local summer. , .. AFUNAMISTAN LDANA AI,pEPrA AMEwGM 5AM(tA . 0Np0RFL. ANpEyA . .. AFIqENT1NA . yy. I . .... ..r. I^ 1t^ AUBTR ^ {Nq..m ^ROrImRronwlYl^W1 ^I.lina

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119 Las seis libertades de las líneas aéreas al volar Primera El derecho de una aerolínea de un país "A" para sobrevolar el territorio de otro país "B" sin aterrizar en "B".

Segunda La aerolínea de un país "A" puede aterrizar en el territorio de otro país "B" por escala técnica (por ejemplo, para cargar combustible).

Tercera El derecho de una línea aérea del país "A" para dejar en el país "B" pasajeros, correo y carga, originados en el país de la nacionalidad de la aerolínea.

120 Cuarta Un vuelo de país "A" podrá recoger en el país "B" pasajeros, correo y carga, que viajen al país de la nacionalidad de la línea aérea.

Quinta La aerolínea de un país "A" puede transportar pasajeros, correo y carga de un punto de origen en un país extranjero "B" a un destino en otro país extranjero "C".

Sexta Un término aplicado en ocasiones al anterior concepto para tráfico transportado del origen en un país extranjero "C" a un destino en otro país extranjero "A", vía el país de la nacionalidad de la línea aérea.

121 Claves de ciudades más usuales ACA CPE• CUN CTM CHI CUU CME CJS VAE CVM CEN QTZ CZM QCU CUL DAL DEN DGO DFW GDL GYM HMO MKG HAV LAP LEN LAX LMM LON MZT MAM MID MXL MEX MIA MTT MTY MLM NOG NLD OAX PBC PVR PMX SJD SJO SLP

Acapulco Campeche Cancún Chetumal --:Chicago Chihuahua Cd. del Carmen Cd. Juárez Cd. Valles Cd. Victoria Cd. Obregón Coatzacoalcos Cozumel Cuernavaca Culiacán Dallas Denver Durango Fort Worth Guadalajara Guaymas Hermosillo Kansas City (MCI) La Habana La Paz León _Los Angeles -Los Mochis Londres Mazatlán Matamoros Mérida Mexicali México Miami Minatitlán Monterrey Morelia Nogales Nuevo Laredo Oaxaca Puebla - Puerto Vallarta Puerto Escondido San José del Cabo San José de Costa Rica San Luis Potosí

122

CAP 15 FORMAS CONTABLES Y ADMINISTRATIVAS

STL SAT SFO SJU TAM TAP TGZ T1J VER VSA ZCL ZIH SLO

San Luis Misuri San Antonio San Francisco San Juan de Puerto Rico Tampico Tapachula Tuxtla Gutiérrez Tijuana Veracruz Villahermosa Zacatecas Zihuatanejo Manzanillo

Centroamérica BZE GUA MGA PTY SJO SAL TGU

Belice Guatemala Managua Panamá San José San Salvador Tegucigalpa

América del Sur CAY GEO PBM ASU BOG BSB BUE CCS LPB LIM MVD UIO RIO SCL

Cayenne Georgetown Paramaribo Asunción Bogotá Brasilia Buenos Aires Caracas La Paz Lima Montevideo Quito Rio de Janeiro Santiago

IB Introducción al millaje Para manejar correctamente el sistema de millaje y procedimientos de la FCU (Unidad de Construcción de Tarifas) es necesario consultar la sección correspondiente en los libros del Air Tariff, publicación internacional para las agencias de viajes. Existen otras ediciones, cuyo contenido es el mismo, publicadas por algunas líneas aéreas, con las mismas secciones del Air Tariff. Los Air Tariff se editan en dos libros; el primero se utiliza para rutas fuera del Continente Americano y se publica, también, en dos tomos; uno de ellos, como su portada lo indica, contiene las tarifas, rutas y la regla C.05, para procedimientos monetarios. En esta última se encuentra la sección Currency Adjustments, o sea las tablas de ajuste a la Unidad de Construcción de Tarifas (FCU), que se aplican para cotizar viajes con monedas de diferentes países. Y, por otro lado, la tabla 3, de factores de conversión, denominada tipo de cambio LATA. El segundo libro de los Air Tariff se emplea para viajes dentro de América, es decir, que se originen, transcurran y terminen dentro del Continente Americano, y se edita asimismo en dos tomos; en uno encontraremos tarifas, reglas y rutas entre un par de puntos; y en el otro, reglas generales, lineamientos para la construcción de tarifas, sección de millaje boletado o volado (TPM/NSSM), de Máximo Millaje Permitido (MPM) y, al final, las tablas de la International Air Transport Association (IATA), así como las de recargo de millaje I y II.

16.1. SISTEMA DE MILLAJE

El cálculo de tarifas por millaje permite una mejor cotización de un itinerario con escalas, realizado con más de una línea comercial, y otorga el máximo beneficio en la tarifa de un viaje por millaje publicado, prorrateando el menor costo posible. Para su mejor comprensión, se detallan los dos grupos en los que se divide este sistema: elementos básicos y elementos complementarios. Elementos básicos

• MPM. Siglas en inglés de Maximun Permitted Mileage; es el Máximo Millaje Permitido publicado para puntos de construcción de tarifa.

123

124

CAP. 16. INTRODUCCIÓN AL MILLAJE

• TPM o NSSM. TPM es la sigla en inglés de Ticketed Point Mileage; es el millaje publicado entre dos puntos que cubre un cupón de vuelo boleteado. NSSM es la sigla en inglés de Non Stop Sector Mileage; es el millaje directo publicado entre dos puntos de un vuelo sin escalas. • Recargo de millaje. Es el aumento de porcentaje aplicable al MPM. Máximo millaje permitido (MPM) Es el máximo millaje permitido en un itinerario de vuelo con escalas entre dos puntos de construcción. Ejemplos 1. En un vuelo México-Panamá -Rio de Janeiro, la tarifa publicada es de Y 978.00 USD yen la columna de rutas aparece el número 1. Esto significa que se trata de una tarifa por millaje. Se busca el MPM de MEX -RIO y nos determina 5 745 millas como máximo para este tramo. El millaje boletado se obtiene de la sección de TPM: MEX-PTY PTY-RIO Total

1 496 millas

3 296 4 792 millas totales

Aun incluyendo la escala autorizada, el millaje real de 4 792 se encuentra dentro del MPM, que es 5 745; por lo tanto, se cobra la tarifa de 798 USD. Independientemente de que las escalas no rebasen el millaje permitido, es imprescindible revisar la regla para realizar una cotización correcta. En este caso, la tarifa MEX -RIO tiene la regla 500 a la derecha de la tarifa; por consiguiente, se consulta la sección de escalas, donde se indica que "Están permitidas". Si el pasajero solicita el viaje directo MEX -RIO, con escala en Panamá, el costo es el mismo. 2. En el caso anterior, si una persona desea volar MEX -RIO, pero con escalas en El Salvador, Costa Rica, Panamá y Colombia, se calcula de la siguiente manera: MEX-SAL SAL-SJO SJO-PTY PTY-BOG BOG-RIO Total

767 millas 421 millas 335 millas 470 millas 2 827 millas 4 820 millas totales

El TPM total está incluido en el MPM de MEX-RIO; por lo tanto, también se cobra la tarifa Y 798.00 USD. En un viaje redondo, el MPM sólo aparece publicado en la tarifa por tramos sencillos, para calcular el millaje con base en una sola dirección cada vez. En ningún caso se puede sumar dos veces el MPM y compararlo con el total de TPM de viaje redondo, ni acumular el sobrante de MPM en un sentido del viaje

SISTEMA DE MILLAJE

125

para adicionarlo al mismo en sentido contrario. Es decir, el máximo millaje permitido que cubre un TPM a la ida, se elimina para verificar, con el nuevo MPM, los TPM del regreso. Ejemplo Itinerario México -Madrid-Viena-París-México. En este caso, Viena se considera el punto de construcción, por ser el más lejano y el más equilibrado para calcular el millaje de pago tanto a la ida como al regreso. La tarifa MEX-VIE es YLE2M (Tarifa económica, baja, de dos meses de validez), de 1 630 USD con regla G320 y un MPM de 7 581. La tarifa es de viaje redondo, pero el MPM está publicado en viaje sencillo. El TPM de cada viaje será: MEX-MAD

5 633

MAD-VIE Total ida

1 122 6 755

VIE - PAR PAR-MEX Total regreso

649 5 714 6 363

Tanto en la ida como en el regreso, se autorizan las escalas, ya que aun con éstas, no se rebasa el MPM de 7 581. La regla G320 permite una escala en cada dirección; en consecuencia, por todo el viaje se cobra 1 630 USD.

Millaje boleteado o volado (TPM/NSSM) Para obtener el millaje de un itinerario se consulta la sección de millaje boleteado (TPM) o volado (NSSM) de los Air Tariff, para saber si está dentro de lo permitido del MPM. El TPM es la distancia en millas entre un par de puntos del itinerario de un boleto, aun cuando el avión realice escalas entre este par de puntos no señalados en el boleto. Por ejemplo, para un viaje de México a Madrid, en el boleto sólo aparece indicado este tramo, pero si el vuelo hace escala en Miami, para efectos del TPM se omite esta escala. Cuando se usa el sistema de NSSM (millaje volado), aunque en el boleto sólo aparezca México-Madrid, se suman los tramos México-Miami, MiamiMadrid, y así todas las escalas que se hagan durante el recorrido. El NSSM se aplica para viajes que se originan en Estados Unidos de América y el TPM, para todos los casos. Recargo por millaje extra Si por necesidades propias, un pasajero se desvía para aprovechar los puntos intermedios entre sus dos puntos de construcción, y rebasa el MPM, en este caso se eleva el MPM para cubrir el TPM/NSSM, consultando las tablas de recargo del MPM publicadas al final de los libros Air Tariff. Se publican dos tablas: la I para el sistema de NSSM, y la II para TPM. En las columnas de la izquierda se encuentra el MPM de los puntos de construcción y a la derecha, en las del porcentaje y de forma ascendente, la tarifa adecuada para determinado TPM/NSSM. Se revisan todas las columnas desde el



126

CAP 16 INTRODUCCIÓN AL MILLAJE

5%, para cobrar el menor porcentaje que cubra el MPM; es decir, si el 10% se ajusta al millaje, no es necesario revisar las siguientes columnas. Ejemplo En un viaje en la ruta A-B-C, el MPM es de 5 000 de A a C. El TPM es: A-B B-C Total

3 220 2 128 5 348 El MPM no corresponde al TPM.

En la tabla II, se busca el porcentaje correspondiente, que es de 10% para TPM de 5 400. Se aumenta en la misma proporción la tarifa de ida de 400.00 USD y la cotización correcta del viaje es de 440.00 USD. El porcentaje sobre el MPM se aplica directamente a la tarifa de ida o ala parte proporcional, cuando es una tarifa de viaje redondo, o sea a la mitad de la tarifa. Este recargo permite hacer flexible el MPM, pues al no cubrir éste al TPM, hubiera sido necesario quebrar la tarifa, lo que eleva considerablemente el costo al sumar los tramos. En la mayoría de los casos, los porcentajes de aumento son diferentes en la ida y el regreso en viajes redondos, dependiendo de lo indirecto de las escalas en cada tramo. El porcentaje de aumento en los MPM se busca en sus respectivas tablas de la International Air Transport Association (IATA), ya que los ahí especificados no son aritméticos. El incremento a la tarifa, publicado en la tabla, sí es aritmético, pero el aumento al MPM no. Como la mayoría de los MPM no termina en ceros, en la tabla IATA, éstos ajustan a la cantidad inmediata inferior que, sin decenas, corresponde al MPM, y las decenas se localizan en la misma tabla, sumadas de forma paralela. Ejemplo Para un MPM publicado de 7 413 millas y un TPM de 8 301 millas, se busca en la tabla, por un lado, 7 400 y por otro, 13, sumándolas en el mismo porcentaje. 10

15

7 696

7 992

8 288

13

14

14

7 709

8 006

8 302

MPM

5

7 400 13

Total

20

Ei aumento del 5% al MPM da 7 709, no lo cubre. Al 10% da 8 006: tampoco lo ampara. Al 15% sí lo cubre; por tanto, se aumenta la tarifa en el mismo porcentaje. De no haber adicionado las 14 millas no hubiera cubierto, por eso debe aplicarse el procedimiento total. Si un MPM no alcanza a cubrir un TPM/NSSM, aun con el 25% de aumento en la tabla. se debe quebrar la tarifa en el punto más viable para que el cálculo de ambos signifique un aumento mínimo.

127 Elementos complementarios • EMA. Siglas en inglés de Extra Mileage Allowance; es el millaje extra permitido. • Escalas. • Limitaciones de viajes indirectos. Es el código para restringir las escalas en un viaje que no puede ser directo. • HIP. Siglas en inglés de Higher Intermediate Point, que es el punto intermedio más alto. • Regla del Backhaul. Es la condición especial de rompimiento progresivo de tarifas en viajes sencillos. • Puntos ficticios. Se emplean para construir tarifas sobre puntos más económicos, aun cuando no se utilicen en itinerario.

Millaje extra permitido (EMA)

En algunos países existen rutas que permiten millaje extra, por la configuración del itinerario. Para ello, se consultan los cuadros correspondientes en la sección Fare Construction Rules y si el recorrido tiene publicado millaje extra, se restan al TPM/NSSM, y ya reducidas, se comparan con el MPM.

Escalas • Se realizan las indicadas por millaje, de acuerdo con la regla. • Sólo podrá hacerse una escala en un sentido del viaje; es decir, únicamente una a la ida y otra al regreso. En caso de utilizar la misma escala dos veces, se debe procurar que una de ellas sea empleada sólo como conexión. • Cuando una parte del viaje, entre dos escalas, incluye una porción terrestre (no volada), para el cómputo de escalas, ésta se determina como una sola.

Limitación de viajes indirectos En algunas ocasiones, para la suma de millajes se utiliza el Side Trip (viaje lateral) para casos en que, debido a necesidades de itinerario, no puede hacerse uso de salidas diferentes a una sola escala; es decir, cuando en un sentido del viaje un solo punto se utiliza dos veces por falta de vuelos regulares. El millaje del Side Trip siempre deberá cobrarse por separado. si el viaje es dentro del Continente Americano, y de éste a otros puntos vía Pacifico. En todos Íos otros casos, corno el via Atlántico en los Side Trip, se puede sumar el millaje en el cómputo total en un solo sentido del viaje, si asi conviene al comparativo con MPM. Cuando no exista el servicio aéreo directo y se interrumpa el viaje para seguirlo via terrestre, debe buscarse el Itinerario más directo que exista y sumarse al resto del itinerario, aun cuando sea empleado el servicio aéreo. En este caso, el componente de tarifa no se modifica, ya que únicamente se utiliza el millaje. Tanto el punto donde se interrumpe el vuelo como donde ha de reanudarse el servicio aéreo, se considera como una sola escala.

128 Punto intermedio más alto (HIP) El HIP (Higher Intermediate, Point) es el punto intermedio más alto entre dos puntos de construcción, es decir, es el tramo publicado de un viaje, en un sentido, cuya tarifa resulta más cara que los dos puntos sobre los cuales se construye. Para incluir el HIP, deberán revisarse todos los costos: 1. De origen, a todos los puntos intermedios. 2. Entre puntos intermedios. 3. De todos los puntos intermedios al destino. La verificación se efectúa con los mismos tipos de tarifa: normales si se construye con éstas, y especiales si lo está sobre tal base. Si no aparece publicada la tarifa especial entre algún punto intermedio, se calcula todo con normales: cuando sea menor el punto intermedio, se verifica con tarifas normales, y sólo en caso de algún punto intermedio con tarifa normal sea mayor, automáticamente se desecha la posibilidad de aplicar tarifas especiales. Los recargos por millaje para un tramo afectado por HIP se aplican sobre el punto intermedio más alto y no sobre la tarifa original entre los dos puntos de construcción, sin afectar las condiciones reglamentadas del tramo original. Para la verificación del HIP se deben considerar todos los puntos intermedios, tales como escalas, conexiones, puntos de tránsito y ficticios. En la sección Fare Construction Rules pueden consultarse algunas tablas de excepción para estos HIP, bajo el título: excepción de rutas, de HIP noratlánticas, midatlánticas y transpacíficas, según corresponda por ruta al itinerario.

Regla de Backhaul Cuando existe un rompimiento lógico en la secuencia de tarifas, el tramo de viaje sencillo se calcula por separado de la siguiente forma: a la tarifa más alta réstese la de origen-destino; la diferencia se suma a la tarifa más alta para obtener el Backhaul. Ésta se compara con el resultado obtenido en el sistema de millaje y se cobra la más cara de las dos. Como variante del Backhaul, existe la regla Circle Trip Minimun Fare Check (CTM), para comprobar que no hay viajes de circuito más caros que los de origen al punto de regreso de construcción. Para verificar esto, se comparan desde el origen todos los viajes redondos a todos los puntos de escala entre el origenpunto de construcción para que ninguno de aquéllos supere a este último. En caso de que algún viaje desde el origen fuese más caro, se sustituye la tarifa de origen al punto de construcción por la de HIP, para agregarle a ésta todas las adiciones normales del sistema de millaje. En este caso, se deben excluir los Side Trip incluidos en algún sentido del viaje. Asimismo, se deben considerar todos los puntos tales como escalas, conexiones, etc., para efectos de chequeo. En los HIP, Backhaul y CTM donde no haya puntos intermedios publicados, las tarifas se constituyen por el método de la más baja cobrada, y ésta se considerará para efectos de comparación de estas reglas.

129 Puntos ficticios Cuando un MPM no cubre un viaje ni con 25% ni con tarifa quebradas, podemos, de acuerdo con la situación geográfica del itinerario, crear un punto ficticio de construcción lo más proporcionado al viaje. Es un punto que en realidad el pasajero no utiliza, pero que sirve para poder calcular el millaje, y no se da cupón para el tramo a puntos ficticios. Para el cálculo de tarifas se suma el millaje del punto ficticio a los reales, se considera su MPM cuando así lo requiera el punto de construcción y, en su caso, el aumento de las tablas IATA. El punto ficticio se tiene en cuenta para cuestión reglamentaria en cuanto a los HIP, Backhaul y CTM.

17 Construcción de tarifas especiales 17.1. TARIFAS PARA VIAJES ALREDEDOR DEL MUNDO Son tarifas de viaje de circuito y se aplican para viajes hacia el este o hacia el oeste que comiencen y terminen en el mismo punto, vía ambos océanos, el Atlántico o el Pacífico.

Construcción de tarifas Una tarifa alrededor del mundo se calcula por medio de una combinación de dos o más mitades de tarifas de viaje redondo, las cuales deben dar como total la tarifa más baja desde el punto de origen y retorno al mismo. Por ejemplo, MEXHONG KONG-MEX (una MEX-HKG vía Pacífico y otra vía Atlántico). Sólo pueden usarse tarifas normales en la construcción de una tarifa alrededor del mundo, a menos que una tarifa especial se pueda combinar con las normales. Los puntos ficticios y el principio del punto más alto se pueden emplear para el cálculo de estas tarifas.

Puntos de construcción Existen ciertos puntos de construcción publicados para calcular la tarifa más baja, alrededor del mundo sin importar el itinerario real; estos puntos son ciudades ya estudiadas, que en su mayoría resultan más económicas. Si México es el origen y destino para un viaje alrededor del mundo, la construcción de la tarifa más baja puede consistir en MEX-MNL con tarifa transatlántica, más 1/2 RT MNL-MEX con tarifa transpacífica. Los puntos para salir de México, Estados Unidos, Canadá, Centroamérica y algunos puntos de Sudamérica, vía oriente, son: en primera clase y en clase económica Manila y Bangkok.

130

UNIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS

131

Tarifas mínimas para los viajes alrededor del mundo Después de construir una tarifa para un viaje alrededor del mundo, se verifica si existe alguna más alta, desde el origen a cualquier punto de la ruta. Si la tarifa alrededor del mundo es menor que la más económica de las dos (vía Atlántico o Pacífico) desde el origen a algún punto de la ruta, se aplica la más baja de estas dos últimas. Las tarifas vía Atlántico o Pacífico, si hay más de una, resultan más económicas que la de alrededor del mundo; se aplica la mayor de estas tarifas transoceánicas. Cuando una tarifa aparece publicada sólo en una vía (por ejemplo, Atlántico) se construye por la otra (Pacífico). Los Side Trip (viajes laterales) se calculan aparte, cuando es necesario comparar tarifas, Estas reglas de tarifa mínima no se aplican en la vía Pacífico-SurOccidental. 17.2. CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS, VÍA DIFERENTES CLASES DE SERVICIO Algunas veces, por necesidades propias del viaje, se requiere utilizar primera clase y clase económica durante el itinerario; por lo tanto, se calculan de la siguiente manera: a los tramos en primera se les resta la tarifa en clase económica, y el resultado se suma al cálculo de todo el itinerario en clase económica. El sistema de millaje se aplica tanto para el cálculo de todo el viaje en clase económica, como para. determinar independientemente el millaje en los tramos por restar. Puede surgir algún recargo de millaje o alguna modificación de la tarifa debido a la aplicación de elementos básicos de millaje para todo el itinerario. y un recargo de millaje o de afectación de tarifa, diferente para los tramos en primera y en clase económica. El resultado final de estas dos operaciones, es decir. por un lado. todo el viaje en clase económica, y por el otro, las diferencias entre primera clase y la económica de estos tramos, nunca deben ser mayores al de todo el viaje calculado en primera clase. 17.3. UNIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN

DE TARIFAS (FCU) La unidad para la construcción de tarifas o FCU (Fare Construction Unit) es una unidad básica para efectuar cálculos con monedas de diferentes países. No es una divisa, sino un auxiliar para las cotizaciones de viajes internacionales. Se ha establecido como regla mundial que todos los boletos se deben emitir en la moneda del país de origen, con excepción del Continente Americano. en donde todos los boletos (excepto cuando se originen en Canadá) deben llevar las tarifas en dólares estadounidenses (USD). Esto significa que cuando el viaje se inicie en un país de América (México. Perú, Argentina, Costa Rica. etc.), su cotización se anota en USD. a menos que se origine en Canadá, donde se señala en CAD (dólar canadiense). Para el resto del mundo, la regla establece que la tarifa se fija de acuerdo con la unidad monetaria del país de origen, por ejemplo: un viaje que se inicia en

132

CAP. 17 COrISTRUCCIÓrI DE TARIFAS ESPECIALES

Francia se cotiza en FFR (franco francés), en Alemania, en DMK (marco alemán), etc., independientemente del país donde se pague. Para trazar el itinerario de un pasajero de acuerdo con la moneda del país de origen, es necesario consultar en los manuales la tarifa correspondiente. En ocasiones es imposible obtener un común denominador monetario, debido al manejo de varias divisas, ya sea por quebrar tarifas o por aplicar reglamentaciones de sobrecuota en otras monedas, como en el caso de un HIP. Por ejemplo, en un viaje México-Atenas-Londres, por un lado se fija la tarifa México-Atenas en USD desde México; por otro, la tarifa Atenas-Londres aparece en dracmas, si se toma Atenas como punto de origen para este tramo, o en libras esterlinas, si se considera Londres. En estas circunstancias no es posible sumar las tarifas de ambos tramos, puesto que se trata de tarifas publicadas en divisas diferentes, por lo cual se calcula el viaje con FCU. Las cotizaciones de cualquier tramo se encuentran publicadas en dos columnas de la siguiente forma: en la primera, la moneda del país de referencia y, en la segunda, el FCU, el cual se utiliza cuando no es posible efectuar el cálculo con la primera. Cálculo de tarifas con FCU Cuando el cálculo de una tarifa se efectúa con la moneda local del país de origen, no se emplea el FCU. Estas cantidades, incluyendo el total, se deben especificar claramente para señalar que no son FCU (cantidades equivalentes se pagan en moneda separada). Cuando se cobra más de una tarifa monetaria local, se anotan todas las cantidades en el cálculo, como unidades de construcción de tarifa (FCU), por medio del siguiente procedimiento: • Se determina el FCU aplicable a cada porción del trayecto. El FCU empleado aumenta por cualquier recargo de millaje y debe incluir un ajuste para cualquier FCU intermedio más alto. • Se determina y se agrega al cálculo de FCU cualquier mínimo aplicable de viaje sencillo, redondo o de circuito, diferencial de clases; tarifas mínimas, etcétera. • Si es necesario realizar algún ajuste monetario, éste se suma al cálculo de FCU en el subtotal (el cual no aparece en el cuadro de cálculo de tarifa). Hay varias formas de redondear dicho ajuste: a) Cuando se aplica un ajuste monetario (porcentaje), esta cantidad se redondea hasta el 0.10 FCU siguiente más alto. Ejemplo FCU subtotal Recargo 6% Se redondea hasta Total

103 6.18 6.20 109.20

UNIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS

133

b) Todos los recargos en dólares estadounidenses y canadienses se redondean como sigue: • Atlántico Norte: se redondea arriba/abajo para el FCU completo más cercano. • Pacífico Norte/Central/Sur: se redondea arriba/abajo para el FCU completo más cercano. • Atlántico Medio: se redondea arriba/abajo para el FCU .10 más cercano. • Área 3: se redondea arriba/abajo hasta el FCU .10 más cercano. c) Los recargos en pesos mexicanos se completan hacia arriba hasta 1.00 FCU 1 más alto. Cuando se utilice un porcentaje de deducción monetaria, se redondea hacia la cantidad siguiente más baja que resulte .10 FCU. Ejemplo FCU Subtotal Deducción 6% Se redondea hacia abajo hasta Total

103 6.18 6.10 96.90

• En el cálculo de FCU se incluyen todas las cantidades adicionales, tales como recargos por escala, de fin de semana, etcétera. • Los cálculos de FCU, con o sin recargo monetario, se incrementan de 1. hasta 4. arriba. En cálculos de FCU donde se aplica una deducción monetaria, ésta se resta del subtotal. • El total obtenido se convierte en 5, arriba en la moneda del país donde comienza el trayecto aéreo. • La cantidad resultante en moneda local se completa hacia arriba, de acuerdo con la tabla 3 del Air Tariff para el viaje. • Los procedimientos anteriores no se aplican a otras cantidades misceláneas que aparezcan en los boletos. Ajustes monetarios Los ajustes monetarios se publican por separado en el libro 1 del Air Tariff en la sección Worldwide Fares. Los ajustes monetarios se aplican como sigue: a) Para el trayecto completo, es el aplicable al punto de tarifa directa más alta (expresado en FCU) en el trayecto (excluyendo cualquier punto ficticio de construcción) desde el país de origen. b) Cuando el punto de origen está en el área 1, al punto de tarifa directa más alta debe estar en el área 2 o en el área 3, no en la misma área. c) Si la tarifa directa más alta es una tarifa nacional, se ignora. d) Cuando existe más de un nivel de tarifa desde el origen hasta el de tarifa directa más alta (como cargos por estación o fin de semana), la utilizada para comparación es aquélla aplicable en la fecha de comienzo del viaje.

134 Ejemplos 1. Trayecto LON-JNB-RIO-LON Tarifa Y. Punto de tarifa más alta desde LON es RIO. Ajuste monetario LON-RIO es 32%. Ajuste monetario aplicable en el viaje entero es 32%. 2. Recorrido ATH-JNB-NYC-ATH Tarifa YL. Punto de tarifa más alta desde ATH es JNB. Ajuste monetario ATH-JNB es 15%. Ajuste monetario aplicable para el viaje completo es 15%. 3. Itinerario NYC-RIO-LIS-ROM-NYC Tarifa YL. Punto de tarifa más alta desde NYC es RIO. Al estar este último en área 1, no se tiene en cuenta. Punto siguiente de tarifa más alta no dentro de área 1 es ROM. Ajuste monetario NYC-ROM es 6%. Ajuste monetario aplicable al viaje completo es 6%. 4. Para un viaje MIA-(LAX)-SYD-(PPT)-SCL-MIA. Punto de tarifa más alta desde MIA es SYD. Ajuste monetario MIA-SYD es 5% (con base en puerta de salida LAX) . Ajuste monetario aplicable al viaje completo con base en aquélla de LAXSYD-LAX (la fórmula de puerta de salida). 5. Trayecto LON-OXR-LON. Punto de tarifa más alta desde LON es OXR. Ajuste monetario LON-OXR es 31%. Ajuste monetario aplicable al viaje completo LON-OXR-LON es 31%. e) Si el ajuste monetario se aplica a la salida en un país, y se requiere un

incremento de millaje en cualquier componente de tarifa desde o hacia el origen (salida o entrada), se incrementa el FCU hacia o desde el punto de construcción, manteniendo el(los) mismo(s) de rompimiento/sector(es) que desde el punto de origen actual. La moneda se aplica a este FCU puerta de salida aumentado. Esto significa que cualquier incremento del millaje aplicable desde el punto de origen de salida o entrada se utiliza desde la puerta de salida de llegada o de salida. Ejemplo CHI-LON-GLA-OSL-CHP es M5 Ajuste de puerta de salida con base en el FCU NYC-CPH con M5 incluido. El principio de puerta de salida no es aplicable en viajes alrededor del mundo (RTW). 1. Cualquier tarifa establecida como un porcentaje de una normal cornpleta, dicho descuento deberá restarse de la cantidad del FCU desde el punto de origen y se convierte a moneda local, utilizando el factor de ajuste apropiado y la tarifa de cambio mostrada en la tabla 3. 2. En el punto anterior no se incluyen descuentos para niños, infantes,

UNIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS

135

conductores de grupo y agentes, pues dichas rebajas son aplicadas directamente a la tarifa normal y moneda local. 3. No se otorgan descuentos especialles en las tarifas publicadas en la unidad monetaria local, pues dichas tarifas ya incluyen cualquier recargo o deducción de moneda aplicable. g) Cuando se puede combinar tarifas especiales con normales, para establecer una directa, la cantidad resultante se considera como una tarifa directa especial y las deducciones monetarias no se aplican a menos que sea específicamente indicado. Ejemplo FRA-NYC-SLC RIO-DKR-FRA

1/2 Y 1/2 YE

La tarifa total se considera como una tarifa YE y no se aplican deducciones monetarias a la porción Y del trayecto. Ejemplo de FCU

1338

• MOW

AMS

5724 2126 288 GDL

MEX

MAD

•,•n•41.n

ADD — ON = NIL

MPM GDL MAD 6689

al 25% no cubre (MPM al 25% = 8026)

Total millas GDL-MAD 9476 Se quiebran tarifas en MOW: GDL-MOW-YL 1 018 USD y 960 (FCU). MPM de GDL-MOW 7 817 Millas voladas GDL-MOW 7 350 no lleva recargo MOW-MAD 463 ROU (RUBLOS) 1 018 USD + 463 ROU ? 1 481

557.40 FCU 960.00 FCU 557.40 FCU 1 517.40 FCU

136

CAP 17. CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS ESPECIALES

Todos los FCU se ajustan (sección Currency Adjustments, C.05 12 y después se convierten a la moneda local del país de origen (tabla 3 IATA, sección C.05, convertion factor). 1 517.40 FCU + 6% (MEX-MOW es más caro), son 1 517.40 + 91.10 (91.04 se redondea al décimo inmediato superior) da un total de 1 608.50 FCU ajustados. De acuerdo con el redondeo de la tabla 3 IATA, es igual a USD y se cobran 1 609 USD. Procedimiento para el revisado de boletos en otras monedas Ejemplo El boleto original viene en DMK Revisado ler, Procedimiento

2do. Procedimiento

a) Se calcula la nueva tarifa desde el inicio en FCU b) Se ajusta de acuerdo con la tabla Currency Adjustments, en relación con el país de origen c) Por medio de la tabla 3, convertir a DMK NT en DMK OT en DMK Diferencia (DMK) por BBR se convierte a MEP

a) NT en FCU OT en FCU Diferencia en FCU b) Se ajusta de acuerdo con la tabla Currency Adjustments, en relación con el país donde se revisa c) Por medio de la tabla 3 se convierte a MEP

Se cobra el mayor Se reembolsa el menor Ejemplo

LON

238 AMS

5541 5724 MEX 12 En esta sección se busca el ajuste del país de origen por un lado. y. por el otro, el país de la ciudad que resulte más cara desde el origen



UNIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS

137

no tiene recargos 6 372 395.50 UKL 687.00 FCU (USD) DFL 2 074 711 FCU (USD) 711.00 FCU (USD) 687-00 FCU (USD) 1 398.00 24.00 (USD)

MPM-LON-MEX LON-MEX-YL HIP - AMS - MEX - YL

LON-MEX sin recargo (HIP) MEX-LON sin recargo (no HIP) Total AMS-MEX R T. 1 422 por

Se le aplica el ajuste desde LON-MEX del 50% (1.50) 1 422

Ajuste + 50%

711

2 133 FCU ajustados Se aplica la conversión de la tabla 3 (C.05) 2 133 (USD) por 0.38377 = 818.58 UKL Se redondea, según la tabla 3 IATA, en 818 50 UKL Boleto

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2o. cálculo: Se obtiene la diferencia entre los FCU sin ajustes: N .T. O.T.

1 501.05 1 422.00 79.05

Se aplica el ajuste desde el país de revisado (MEX) al punto más caro (LON)+ 6% (4.74) con redondeo 79.05 4.80

83.85 FCU ajustados

138

CAP. 17 CONSTRUCCIÓN DE TARIFAS ESPECIALES

Se convierten a moneda local del país de revisado según la tabla 3 IATA (C.05), cuyo equivalente 1 X 1 se redondea a la unidad próxima superior. El resultado es 84.00 USD. Boleto

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