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• Luis Eduardo Garcia Arias

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1 Fase 2: Comprender los conceptos básicos sobre Logística, Cadenas de Suministro

Presentado por: ADRIANA MARCELA BARREIRO CC: 1075249958 JHON ALEXANDER CARDENAS CASTAÑO CC: 1130630508 ISAAC BONILLA VANEGAS CC: 1113621636 MAURICIO ALAVREZ ORTIZ CC: 1020404257

Presentado a: Benjamín Pinzón Hoyos

Director de logística y cadena de suministro Grupo: 212029_9

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA ABRIL 2018

2

INTRODUCCION

En el presente trabajo del estudio realizado por el grupo trabajo colaborativo de la fase 2, donde claramente consiste en analizar la posición de Colombia en términos de logística según informe del Banco Mundial. De los años 2007, 2010, 2012, 2014 y 2016.

El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) define "Logística" como: "Proceso de planear, implantar y controlar procedimientos para la transportación y almacenaje eficientes y efectivos de bienes, servicios e información relacionada, del punto de origen al punto de consumo con el propósito de conformarse a los requerimientos del cliente." Internamente, en una empresa manufacturera, la cadena de abasto conecta a toda la organización pero en especial las funciones comerciales (mercadotecnia, ventas, servicio al cliente) de abasto de insumos para la producción (abastecimiento), productivas (control de producción, manufactura) y de almacenaje y distribución de productos terminados (distribución), con el objetivo de alinear las operaciones internas hacia el servicio al cliente, la reducción de tiempos de ciclo y la minimización del capital necesario para operar. La cadena de abasto al igual que todas las actividades de la organización acepta la existencia de filosofías innovadoras y las incorpora a su quehacer, por lo que es fácil encontrar términos fortalecidos por las mismas como lo es "Lean Supply Chain Management" o "Lean six Sigma Logistics". Cadena de suministro o cadena de abasto (en inglés, Supply Chain) se entiende la compleja serie de procesos de intercambio o flujo de materiales y de información que se establece tanto dentro de cada organización o empresa como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y clientes.

3 OBJETIVOS

El objetivo principal de este informe es Aplicar los conocimientos y conceptos relacionados con las temáticas de la unidad dos del curso en el desarrollo de los requerimientos del trabajo colaborativo Fase 2 en términos de logística según informe del Banco Mundial.

Objetivos específicos: 

Presentar los cuadros comparativos con base en los reportes establecidos, para identificar el estado de la logística a nivel País en Colombia, sus instrumentos y políticas



Explorar los reportes del banco mundial recomendados en la guía de actividades para el desarrollo del trabajo colaborativo fase 2.

4 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Individual:

Revisión comprensiva de contenidos y bibliografía recomendados en la Unidad 1, a fin de adquirir conocimientos acerca de los conceptos básicos sobre Logística, Cadenas de Suministro, Planeación y Objetivos de Servicio al Cliente”

1.

El estudiante debe explorar el benchmarking del Banco Mundial “Logistics Performance Index”

años 2007, 2010, 2012, 2014 y 2016. Disponible en: http://lpi.worldbank.org/international. 2.

Elaborar un cuadro, comparativo de la posición de Colombia años (2007, 2010, 2012, 2014 y 2016),

con respecto a un país de América Latina y un país a nivel del resto del mundo, comparando y explicando los aspectos más relevantes. Antes de iniciar a elaborar el cuadro comparativo, debe informar a sus compañeros de grupo, los dos (2) países que escogió para el comparativo, pues cada uno de los integrantes del grupo debe escoger países diferentes para el comparativo. 3.

Proponer una empresa real sobre la cual van a realizar un estudio de Benchmarking relacionado con

las 106 mejores prácticas el Logística y Cadenas de Suministro, como proyecto final del curso.

Colaborativa:

1.

Una vez elaborados los cuadros de manera individual, el grupo colaborativo debe elaborar un

cuadro comparativo de la posición de Colombia en el LPI del Banco Mundial, con el consolidado de los 5 cuadros elaborados por los integrantes del grupo. 2.

Con base en las lecturas de apoyo de la Unidad (Parte Uno Libro Donald J. Bowersox), y la

consulta que realicen del Capítulo 4 libro Ronald Ballou “Logística Administración de la Cadena de Suministro 5ta edición, el cual está disponible en internet, el grupo de trabajo colaborativo debe elaborar un Mapa Conceptual cuyo título es: “El servicio al Cliente en la Logística y la cadena de Suministros”. El mapa conceptual debe ser elaborado en cualquier aplicación que permita su diseño y lectura.

3.

Elaborar un cuadro resumen que contenga 3 columnas así: 1. Nombre del estudiante. 2. Empresa5

propuesta. 3. Descripción de la empresa indicando el sector al que pertenece.

NOMBRE DEL ESTUDIANTE

ADRIANA MARCELA BARREIRO

EMPRESA PROPUESTA

POSTOBON

JHON ALEXANDER CARDENAS CASTAÑO

COLGATE PALMOLIVE

ISAAC BONILLA VANEGAS

APTAR GROUP

MAURICIO ALVAREZ ORTIZ

CEMEX COLOMBIA

DESCRIPCION DE LA EMPRESA es una compañía colombiana de bebidas azucaradas. Es una de las empresas más grandes de Colombia y una de las principales en América del Sur. Cuenta con una amplia gama de productos que incluye bebidas con y sin alcohol

Colgate-Palmolive Compañía es una empresa multinacional presente en 222 países y demarcaciones territoriales dedicada a la fabricación, distribución y venta de productos de higiene bucal, higiene personal y limpieza del hogar. La familia de empresas Aptar es líder en la industria global de sistemas de dispensado Cuenta con más de medio siglo de experiencia en el dinámico mundo de empaques para bienes de consumo. Es una empresa única centrada en clientes, así como sus publicos de interés. Cuenta con conocimiento patentado, experiencia técnica, una amplia gama de productos y 13 000 empleados especializados que residen en 18 países diferentes, incluido Colombia con su planta en la zona franca del pacifico ubicada en Palmira la cual presta servicios a Cali. Cotizan en la bolsa de valores de Nueva York con el símbolo ATR. CEMEX, es una compañía multinacional para la industria de

6 la construcción, que ofrece productos y servicio a clientes y comunidades en más de 50 países en el mundo. La compañía mexicana ocupa el tercer lugar mundial en ventas de cemento y clinker, y es la principal empresa productora de concreto premezclado, con una capacidad de producción de aproximadamente 77 millones de toneladas anuales, atendiendo así los mercados de América, Europa, Asia, África y Medio Oriente

APORTE ADRIANA BARREIRO

DESARROLLO

2. Elaborar un cuadro, comparativo de la posición de Colombia años (2007, 2010, 2012, 2014 y 2016), con respecto a un país de América Latina y un país a nivel del resto del mundo, comparando y País

Colombia Ecuador Alemania

AÑO

Puntaje LPI

Posición Global

Aduan a

Infraestruc tura

Envíos Internacional es

Calidad y competitivida d Logística

2.61 2.78 4.23

94 74 1

129 74 2

95 88 1

103 65 8

81 84 1

Seguimient oy trazabilida d 96 86 3

Oportunid ad

78 77 2

CUADRO COMPARATIVO ADRIANA MARCELA BARREIRO PAIS COLOMBIA ECUADOR ALEMANIA- GERMANY En el Índice de desempeño Logístico Colombia tiene el Entre 2007 y 2014, Ecuador Los avances para este año en menor puntaje Global entre los 2 experimentó un crecimiento el desempeño logístico de las

2007

2010

países seleccionados de menor desempeño Logístico; Alemania es el país con el mayor puntaje o desempeño para el año 2007 Colombia ocupa la posición 82 en el LPI, posición frente a otros países latinoamericanos; mejorando la imagen del país a nivel logístico. En temas de la infraestructura, como la reconstrucción del tren de carga del pacifico, como alternativa de transporte. La inversión en la actual DIAN y el control a la salida de sustancias psicoactivas a otros países, La apertura económica realizada a finales de los 90’ se transforma en tratados de libre comercio con otros países. Lo que fortalece las exportaciones a otros países. En el 2010 Colombia ocupa el puesto 72, mejorando 10 puestos. El principal aumento de calificación es la oportunidad de inversión que posee el país en aspectos como minería y petróleo. Sin lugar a duda la infraestructura golpea fuertemente a esta calificación. Por lo que se comienza con la recuperación de las vías ferroviarias y el inicio de la doble calzada por tramos de la vía panamericana que atraviesa todo el occidente del país. También se invierte en un control al tránsito de narcóticos en las aduanas y puertos nacionales.

promedio del PIB de 4,3% impulsado por los altos precios del petróleo e importantes flujos de financiamiento externo al sector público. Esto permitió un mayor gasto público, incluyendo la expansión del gasto social e inversiones emblemáticas en los sectores de energía y transporte. En ese periodo, la pobreza disminuyó del 37,6% al 22,5% y el coeficiente de desigualdad de Gini se redujo de 0,54 a 0,47 debido a que los ingresos de los segmentos más pobres de la población crecieron más rápido que el ingreso promedio.

El Banco Mundial apoya a través de estos pilares al Gobierno para mantener los servicios sociales para las poblaciones más vulnerables, mejorar el acceso y calidad de la infraestructura e identificar formas para promover la diversificación económica de manera consistente con la demanda del Gobierno.

7 economías menos desarrolladas se han desacelerado por primera vez desde 2007, mientras que las economías emergentes que implementan iniciativas logísticas integrales siguen mejorando su desempeño, según se explica en un nuevo informe del Grupo Banco Mundial que se dio a conocer.

Los países de mejor desempeño son aproximadamente los mismos desde 2010. El grupo de los 15 países de mejor desempeño ha variado solo marginalmente desde 2010, y en él figuran actores dominantes del sector de las cadenas de suministro, como Alemania, los Países Bajos y Singapur.

En el 2012 Colombia ocupa la mejor calificación de 64; el estado de las carreteras, puertos y aeropuertos son factores claves para el desarrollo que contribuya al éxito del intercambio comercial tanto a nivel nacional como internacional, obras de infraestructura para el desarrollo y progreso del libre comercio. 2012

2014

En el 2014 Colombia ocupa su peor puesto 97, los temas críticos de Colombia están en cuestiones estructurales como las largas distancias entre los centros de producción y los puertos, las constantes fallas en infraestructura vial, así como en el monitoreo y la trazabilidad de los envíos, situaciones que inciden directamente en el aspecto de la puntualidad de los despachos al exterior.

Ya para este año En Ecuador, el Banco Mundial tiene una cartera de US$ 958.50 millones con ocho proyectos de financiamiento: Reconversión de la Educación Técnica y Tecnológica Superior Pública, Mejoramiento de la Infraestructura de Transporte de Ibarra, Apoyo a la Reforma Educativa en Circuitos Focalizados, Gestión de Aguas Residuales de Guayaquil, Irrigación Tecnificada para Pequeños y Medianos Productores y Productoras en Ecuador.

Para este periodo del 2014 fue agravado por un terremoto que afectó la zona costera noroccidental del país el 16 en abril de 2016. Entre 2014 y 2016, el desempleo urbano aumentó de 4,5% a 6,5% y el subempleo urbano aumentó de 11,7% a 18,8%. En este mismo periodo, la pobreza y el coeficiente de Gini de desigualdad permanecieron básicamente estancados.

8 En el 2012 los jóvenes alcanzaban los niveles de desempeño más elevados en pruebas internacionales. Los resultados de 2012 de Viet Nam en la prueba de matemática, ciencias y lectura para estudiantes de secundaria del Programa para la Evaluación Internacional de Alumnos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, revelaron que los estudiantes de 15 años del país asiático tenían el mismo rendimiento que los de Alemania, a pesar de que Viet Nam es un país mucho más pobre. Departamento de Prácticas Mundiales de Comercio y Competitividad del Grupo Banco Mundial. “Una logística eficiente conecta a las personas y a las empresas con los mercados y las oportunidades, y ayuda a lograr niveles más elevados de productividad y bienestar. Desafortunadamente, la brecha entre países pobres y ricos en materia de desempeño logístico sigue existiendo y la tendencia a la convergencia observada entre 2007 y 2014 se ha revertido en el caso de los países con el peor desempeño”. De acuerdo con el informe, que se basa en datos de una

9 encuesta realizada a más de 1,200 profesionales del área logística, países como Kenia, India y China mejoraron su desempeño anterior. En el documento se clasifica a los países de acuerdo a varias dimensiones del desempeño de la cadena de suministro, a saber, infraestructura, calidad del servicio, fiabilidad de los envíos y eficiencia en el despacho aduanero.

2016

En el ítem de Posición Global, Colombia ocupa el último lugar comparado con los otros seis países tomados como muestra de comparación, Alemania es el país con el primer puesto con respecto a la muestra de países seleccionada para comparación y es el número uno en el mundo; Colombia ocupa uno de los lugares más bajos en este ítem a nivel mundial En cuanto a servicios aduaneros, entiéndase como trámites aduaneros, Colombia ocupa el último lugar en la muestra de 2 países y a nivel mundial es de los ´países de más bajo desempeño. el primer lugar con los mejores servicios aduaneros de todo el mundo está Singapur

El 15 de marzo del 2016 el Directorio Ejecutivo del Banco Mundial respaldó la Nota País para Ecuador. Este documento establece el marco de acción acordado entre el Gobierno del Ecuador y el Grupo del Banco Mundial y estará vigente hasta junio del 2017.

Para competir logísticamente y comercial en la economía mundial, se realiza una clasificación de 160 países a partir de su despeño en materia de logística comercial. Por tercera vez, Alemania es el país mejor posicionado. Y Siria ocupando el último puesto.

APORTE DE JHON ALEXANDER CARDENAS CASTASÑO

AÑO

COLOMBIA

PAIS PANAMA

NETHERLANDS

2007 2010

ocupando un puesto 82 con un porcentaje de 2,89% en diseño de cadenas de suministro respecto a los países estudiados por el banco mundial mostrando diferencias en innovación tecnológica diseño de sistemas logísticos y de transporte respecto a países desarrollados el poco uso de herramientas y equipos de rastreo lo ubican por debajo de panamá y nethrelands ofreciendo un servicio logístico de baja calidad con pocas soluciones en distribución física con unos elevados costos de logística sin importan suposición costera ocupando el puesto 80 con un porcentaje de 2.91 % en este punto está por encima de Holanda ya que esta es ocupa 40 puestos el puesto 121 con unos índices elevados de envió y un porcentaje de 2,65 % asciende 10 puestos en los

Ocupa la posición 54 con un porcentaje de 2.50% en eficiencia de cadenas de suministro y transporte respeto a Colombia país de la región latinoamericana está por encima en diseño de cadenas de suministro y transporte efectivas manteniendo perdida por más de un digito respecto a nethrelands. en el uso de herramientas de envío y rastreo está por debajo de Holanda y por encima de Colombia, en la calidad de servicios está por debajo de los países europeos como netherlans con pocas soluciones en distribución física, en costos logísticos está por encima de Colombia y Holanda gracias a su posición costera ocupando el puesto 25 en costos logísticos, en plazos de envío ocupa el puesto 45 por encima de Colombia, por debajo de Holanda 40 puestos respecto a Colombia está

10 dobla en porcentaje a los países latinoamericanos con 4.18% y 2 puesto a nivel mundial por su efectividad, en innovación tecnológica aplicadas lo posicionan en el segundo lugar, en eficiencia de sistemas periféricos y de transporte, facilitación comercial eficiencia en cadenas de suministro, ocupan el puesto número 1, en infraestructura y calidad de servicio logístico el uso de herramientas de envío y rastreo dando importancia a la exportación de manera que se acelera el tiempo de envío y liberación aduanal garantizando cumplimento con las regulaciones comerciales su calidad en servicios de calidad y su excelencia en distribución física lo diferencian en respecto de los países latinoamericanos siendo efectivos y delicados con los resultados de las actuaciones de las diferentes compañías respecto en hacer llegar información de las empresas, almacenes a las tiendas y casas de los usuarios; respecto al seguimiento y trazabilidad son quintos (5) a nivel mundial geo localizando atreves de dispositivos móviles, GPS, automatización de procesos logísticos siendo relevante en los resultados, ocupan el puesto 121 en costos logísticos por sus diferencia topográficas y climáticas respecto a los países latinoamericanos en estudio.| Respecto al año anterior se

2012

resultados reflejados en los estudios respecto a la eficiencia en transporte , diseño de sistemas logísticos , su porcentaje aumento 0.40% respecto a los años anteriores se muestran aspectos positivos en el avance de la infraestructura y la capacidad de respuesta de entrega al cliente se denotan cambios en calidad de servicios con fallas relevantes en seguimiento y trazabilidad y plazos de envió ocupando el puesto 64 con un alto porcentaje de costos de envió 3,52%; a pesar de estas mejores sigue por debajo en ranking respeto a panamá país de la región latinoamericana y respecto a netherlands hay un gran camino y ejemplo a seguir ya que nos dobla en soluciones de diseños logísticos eficientes ocupando el 4 puesto a nivel mundial. demostrando un avance en el desarrollo de sistemas logísticos Colombia muestra un avance en el ranking mundial ascendiendo 8 puestos respecto a dos años atrás ocupando el puesto 64 con un porcentaje de 2,87% acercándose notablemente a panamá que esta vez ocupo el puesto 61 con un porcentaje de 2.93% sobrepasando a Colombia en tres posiciones en el estudio liderado por el banco mundial se encuentran fallas en la facilidad de envió estando por debajo respecto a seguimiento y trazabilidad en

por encima 20 puestos ocupando el ranking 51 con un porcentaje de 3,23% a nivel mundial respecto a Colombia que ocupa el puesto 72 con un porcentaje de 2,95% en aspectos de diseño de sistemas logísticos eficientes, en cuestión de transporte seguimiento y rastreo. El único factor que Colombia le saco ventajea fue en la facilidad de envío viéndose decaída la posición de panamá respecto a los años anteriores; comparando con Holanda se nota la diferencia de sistemas eficientes en calidad de servicios logísticos, plazos de envío infraestructura y uso de tecnologías que facilitan el rastreo y seguimiento.

11 pierden dos puestos en el ranking mundial ocupando un 4 puesto en diseño de sistemas logísticos de transporte, infraestructura seguimiento y rastreo que bajo notablemente ocupando el puesto 9 en calidad de servicios logísticos lleva notable ventaja la delantera en comparación a panamá y Colombia países latinoamericanos que avanzan de forma lenta en la optimización de técnicas de sistemas logísticos eficientes.

respecto a los dos años anteriores se pierden 10 puestos en el ranking mundial en medición de eficiencia de sistemas logísticos, transporte, en variables de seguimiento y rastreo y calidad de servicios logístico se presentan dificultades ocupando un puesto 63 con un porcentaje de 2,84% comparado a Colombia pierde 11 puestos ya que el país hermano ocupo un puesto 52 con porcentaje de 2,95% comparando con netherlands se mantiene la

perdiendo un puesto respecto a los resultados de los años anteriores netherlands se posiciona en 5 lugar en el ranking mundial con un porcentaje de 4,02% en diseño de cadenas de suministro, transporte, seguimiento y trazabilidad, facilidad de envío siendo variables que han mantenido en constante equilibrio a pesar de bajar en el ranking mundial manteniéndose en los 5 primeros lugares en los últimos 5 años; respeto a países latinoamericanos como Colombia y panamá sus

2014

comparación a panamá que diferencia en avances lleva la delantera a pesar de tecnológicos y eficiencia en no ser un excelente año en su cadena de suministros. progreso de sistemas logísticos eficientes en general en cambio saco delantera en la mejora de calidad de servicios logísticos sobrepasando a panamá por más de 10 puestos en el ranking mundial y estudios de eficiencia de sistemas logístico y calidad de servicios. al cabo del 2014 panamá Respecto a los últimos seis muestra desarrollo en años Colombia cae diseño de sistemas drásticamente 33 puestos en logísticos con gran el ranking mundial en efectividad ocupando el diseño se sistemas eficientes puesto 45 mejorando 16 de logística y transporte puestos respecto a los dos teniendo relevantes batches y años anteriores, mejora su perdidas en variables infraestructura su facilidad relacionadas con la facilidad de envío y, calidad de de envió infraestructura baja servicios logísticos calidad de servicios poco seguimiento y plazos de avance en tecnología de envío comparándolo con seguimiento y rastreo Colombia que se ubica por generando desconfianza y debajo de panamá en el fallas en regulaciones ranking mundial debido a la comerciales comparándolo decaída económica , con panamá que tuvo un gran respecto a Holanda se avance y salida del mal acerca a este país en periodo presentados en el aspectos como facilidad de 2012. En comparación con envío y variables como Holanda se dobla y se pierde calidad de servicios cada vez más posiciones en logísticos liberación desarrollos de sistemas aduanera y plazos de envío eficientes en soluciones de pierde notables posiciones cadenas de abastecimiento y con la actualidad del país suministro. holandés

2016

en este año Colombia se mantiene en la posición 94 y un porcentaje de 2,61 en sistemas eficientes de

sistemas son eficientes garantizando confianza en proveedores y países interesados en negociar mutuamente cumpliendo y garantizando las regulaciones comerciales.

Su desarrollo y avance se mantiene ocupando nuevamente la 2 posición en el ranking a nivel mundial por la implementación de técnicas de diseño logístico efectivas por más de 6 años en infraestructura, facilidad de envío, calidad de servicios logísticos y plazos de envíos siendo una nación ejemplar para el perfecto desarrollo de la economía mundial con los resultados obtenidos en la implementación de técnicas de desarrollo logístico y diseños de sistemas logísticos rentables y garantizados.

su avance se va denotando en este año Holanda pierde dos positivamente en el 2016 puestos respecto al 2014 pese ocupó el puesto 40 siendo a esto sigue siendo una la mejor posición en los potencia mundial en el

12

logística cadena de últimos 8 años, optando suministro en infraestructura medidas de desarrollo aún sigue por debajo en sostenible y diseño de relación a panamá y Holanda cadenas de suministro con dificultades en envió de innovadoras, aplicando pedidos y baja calidad en modelos efectivos en servicios logísticos poca gerencia logística, respecto inversión y desarrollo en a Colombia le lleva 50 herramientas de seguimiento puestos adelante y y rastreo afectando aun los respecto a Holanda pierde plazos de envió y ocupando 36 puestos ya que esta se el puesto 78 en comparación ubica en el 4 lugar a nivel de panamá que ocupa el mundial; en desarrollo de puesto 41 en plazos de envió infraestructura, calidad de y Holanda que ocupa el 5 servicios, facilidad de envió, rastreo y lugar. seguimiento, óptimos plazos de envió rentables y cumplidos garantizando cumplimiento con las relaciones comerciales.

13 desarrollo de técnicas eficientes en logística y cadenas de suministro , infraestructura, facilidad de envío, rastreo y seguimiento, innovando cada vez más en comparación a países latinoamericanos como Colombia y panamá que por su poca inversión y desarrollo sostenible se ubican 50 y 90 puestos mas a bajo que la posición holandesa en el ranking mundial avalado por el banco mundial en sus informes anuales, Holanda se destacan por su calidad de servicios logísticos generando plazos de envío reales y facilitación comercial en asuntos de aduana, respeto a otros países siendo pionero en técnica y desarrollo económico industrial.

CUADRO COMPARATIVO ISAAC BONILLA PAIS AÑO 2007

COLOMBIA ocupando un puesto 82 con un porcentaje de 2,89% en diseño de cadenas de suministro respecto a los países

CHILE en el primer resultado del banco mundial Chile ocupa la posición 32 con un porcentaje de 3,06% en infraestructura, teniendo

BELGICA El tráfico Colombia – Bélgica cuenta con una amplia gama de servicios marítimos y aéreos. Existen servicios de transporte aéreo hacia Bélgica las Aerolíneas que operan (Air France,

14

2010

estudiados por el banco mundial mastranto diferencias en innovación tecnológica diseño de sistemas logísticos y de transporte respecto a países desarrollados el poco uso de herramientas y equipos de rastreo lo ubican por debajo de panamá y nethrelands ofreciendo un servicio logístico de baja calidad con pocas soluciones en distribución física con unos elevados costos de logística sin importan suposición costera ocupando el puesto 80 con un porcentaje de 2.91 % en este punto está por encima de Holanda ya que esta es ocupa 40 puestos el puesto 121 con unos índices elevados de envió y un porcentaje de 2,65 % asciende 10 puestos en los resultados reflejados en los estudios respecto a la eficiencia en transporte , diseño de sistemas logísticos , su porcentaje aumento

como pilar la red de carreteras y el sistema portuario, se ha construido en las últimas dos décadas. Chile puede afirmar tener un sistema de carreteras de alta calidad y bien mantenido. Construyó la principal carretera nortesur vertical (Ruta 5) y las arterias transversales que unen las principales ciudades. En la década del 2004

Alitalia- Girag, AA, Cargo lux, Centurión, Fedex Iberia, UPS, Martinair KLM, Lot Polish, Intercargolog- British Airways); algunas de estas aerolíneas tienen conexiones en Miami, Londres, Francia, Italia, Venezuela, Luxemburgo, Madrid, Países Bajos, Polonia. Además, sus aeropuertos están comunicados al resto de las ciudades por una amplia red de autopistas y ferrocarriles, que agilizan la entrega de las mercancías. En servicios marítimos se manejan contenedores tanto para carga general como para productos perecederos.

El Índice de Desempeño Logístico 2010 sitúa a Chile en el número 49 entre 155 países, logrando un tercer lugar entre las naciones de América Latina y El Caribe, muy por detrás de Brasil y

La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) sitúa a Bélgica en la novena posición del ranking mundial de importadores de productos agrícolas. La exportación agrícola de Bélgica ascendió en 2010

2012

15 0.40% respecto a los levemente atrás de Argentina a 32.600 millones de euros, cifra que años anteriores se ara pasar al grupo de los Top representa un incremento del 6,2% muestran aspectos 10, Chile debe superar respecto al ejercicio precedente. Las positivos en el avance de algunos desafíos logísticos, importaciones, por su parte, la infraestructura y la como: ascendieron a 28.500 millones de capacidad de respuesta euros, lo que supone una subida del de entrega al cliente se • Mejorar la infraestructura 4,8% respecto al año anterior. En el denotan cambios en física, aumentando la mismo año de 2010, España exportó calidad de servicios con capacidad de procesamiento a Bélgica un total de 82.708 fallas relevantes en de carga en puertos y toneladas de hortalizas, lo que, junto seguimiento y aeropuertos, a la vez que se a los datos anteriores, indica que este trazabilidad y plazos de incrementan los accesos por país continúa siendo de interés, no envió ocupando el carretera. sólo por la realidad presente, sino puesto 64 con un alto que también por las posibilidades de porcentaje de costos de • Aumentar la fiabilidad de las futuro, sobre todo teniendo en envió 3,52%; a pesar de entregas, tanto nacionales cuenta que se está constituyendo estas mejores sigue por como internacionales. Algún como un gran centro logístico dentro de Europa. debajo en ranking día, "hacer las cosas a la respeto a panamá país chilena" significará hacer las de la región cosas bien, una y otra vez, latinoamericana y con entregas completas y a respecto a netherlands tiempo. Algún día, la carga hay un gran camino y proveniente de Chile debiera ejemplo a seguir ya que ir rodeada de un halo de nos dobla en soluciones prestigio por la eficiencia y cumplimiento logísticos. de diseños logísticos eficientes ocupando el 4 puesto a nivel mundial. demostrando un avance 2012 rank.39 aduanas 3.11 infraestructura 3.18 en el desarrollo de competitividad transporte sistemas logísticos Según el Logistics internacional 3.00 competencia Colombia muestra un Performance Index (LPI) Publicado servicios logísticos 3.22 avance en el ranking puntualidad 3.47 por el Banco Mundial en el 2012, mundial ascendiendo 8 ubicó a Bélgica en la posición 7, entre Chile posee una puestos respecto a dos 150 países, con una de las mejores infraestructura portuaria años atrás ocupando el calificaciones promedio de 3,98. El compuesta por más de 24 puesto 64 con un desempeño presentado por Bélgica puertos que están habilitados porcentaje de 2,87% en cada uno de los diferentes para el manejo de diferentes acercándose aspectos que componen el LPI.

16 notablemente a panamá que esta vez ocupo el puesto 61 con un porcentaje de 2.93% sobrepasando a Colombia en tres posiciones en el estudio liderado por el banco mundial se encuentran fallas en la facilidad de envió estando por debajo respecto a seguimiento y trazabilidad en comparación a panamá que lleva la delantera a pesar de no ser un excelente año en su progreso de sistemas logísticos eficientes en general en cambio saco delantera en la mejora de calidad de servicios logísticos sobrepasando a panamá por más de 10 puestos en el ranking mundial y estudios de eficiencia de sistemas logístico y calidad de servicios.

tipos de carga, lo que permite que el 95% del Puntaje Puesto 3,25 46 Eficiencia aduanera 3,19 35 Calidad de la infraestructura 2,77 63 Competitividad de transporte internacional de carga 3,30 43 Competencia y calidad en los servicios logísticos 2,97 56 Capacidad de seguimiento y rastreo a los envíos 3,50 34 Puntualidad en el transporte de carga 3,71 44 Fuente: Theo Word Bank 2016. El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño LPI Aspectos evaluados comercio exterior del país se transporte por este medio. Los puertos más importantes son: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano (San Vicente), Puerto Montt y Punta Arenas. Desde Colombia, el tráfico de mercancía se maneja principalmente, a través de los puertos del de San Antonio, Puerto de Valparaíso, Puerto de Arica, Puerto de San Vicente y Puerto de Iquique. Desde la costa atlántica hay 6 navieras con 11 servicios directos, cuyos tiempos de tránsito se pueden encontrar desde los 11 días. La oferta se complementa con 22 rutas en conexión ofrecidas por 4 navieras con tiempos de tránsito desde los 11 días. Los

Entre Enero y Junio de 2012, se exportaron a Bélgica 377.744 toneladas, que correspondieron a USD 212.851.235 en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.98% del total entre los dos países.

17

2014

transbordos se realizan en puertos de Panamá y Perú. Desde Buenaventura hacia los puertos de Chile, existen 35 servicios directos ofrecidos por 12 navieras. La oferta se complementa con 10 rutas, ofrecidas por 5 navieras, con tiempos de tránsito desde los 7 días. Las conexiones se realizan en puertos de Perú y Ecuador. respecto a los últimos En los resultados del LPI 2014, seis años Colombia cae nos damos cuenta que el peor drásticamente 33 indicador es la facilidad de puestos en el ranking acordar embarques a precios mundial en diseño se competitivos (53°), sistemas eficientes de probablemente debido a logística y transporte contingencias como paros teniendo relevantes portuarios o aduaneros, que baches y perdidas en se han mantenido variables relacionadas intermitentemente durante con la facilidad de envió este último tiempo y que infraestructura baja provocan mucha calidad de servicios poco incertidumbre, poniendo en avance en tecnología de riesgo la imagen de Chile en el seguimiento y rastreo exterior. Ese es el factor en generando desconfianza que Chile se encuentra más y fallas en regulaciones atrasado en relación al comerciales mundo. comparándolo con panamá que tuvo un gran avance y salida del mal periodo presentados en el 2012. en comparación con Holanda se dobla y se pierde cada vez más posiciones en desarrollos de sistemas eficientes en soluciones de cadenas de abastecimiento y

La economía belga tradicionalmente se ha distinguido por captar mucha inversión extranjera directa. Los flujos de IED llegaron hasta 30% del PIB en 2011, pero el país ha enfrentado desinversiones fuertes desde 2013. Si bien la desinversión se redujo entre 2014 y 2015, los flujos de IED permanecen negativos. El atractivo de Bélgica es su ubicación geográfica estratégica en la encrucijada de los principales mercados europeos, la calidad del transporte, logística e infraestructura de telecomunicaciones, su comercio especializado en bienes semiprocesados y semiterminados, una fuerza de trabajo multilingüe, altamente calificada y una población con poder adquisitivo alto.

18 suministro.

2016

De acuerdo a la información publicada por ProColombia, la infraestructura portuaria de Bélgica está compuesta por 8 puertos y sub-puertos para su intercambio comercial. Amberes y Zeebrugge, son los principales puertos de entrada, los cuales poseen una ubicación geográfica única, sirviendo de enlace hacia los mercados de los Países Bajos, Gran Bretaña, Francia y Alemania.

Chile mantuvo su posición en el Índice de Desempeño Logístico desarrollado cada dos años por el Banco Mundial, ubicándose en el lugar número 46 de la medición con 3.42 puntos. Para hacer frente al menor dinamismo económico, fuentes oficiales recalcaron que se avanzará en la implementación de la “Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento”, impulsado por la Presidencia en su programa de gobierno; programa que tiene por objetivo alcanzar mayores índices de competitividad a nivel país, en aras de incrementar las capacidades que permiten a nuestra economía atraer y desarrollar oportunidades de negocio, incrementando con ello su crecimiento.

En este contexto, para un país como Chile, cuya economía es pequeña y abierta, avanzar en los índices de competitividad en un amplio espectro de variables es vital, teniendo en cuenta el globalizado escenario económico en que se desenvuelve. Desde esta

Desde Buenaventura hacia los puertos de Bélgica, no existen servicios directos. La oferta se complementa con 7 rutas, ofrecidas por 6 navieras, con tiempos de tránsito desde 22 días. Las conexiones se realizan en puertos de Panamá y Países Bajos. Actualmente, Bélgica ocupa el puesto N° 19 en el ranking de competitividad en infraestructura a nivel mundial, según el reporte 2015-2016, realizado por el Foro Económico Mundial. En lo relacionado al Índice de Competitividad 2015 – 2016 publicado por el Foro Económico Mundial, Bélgica obtuvo 5,20 puntos en donde se midieron parámetros sobre cómo utiliza un país sus recursos y la capacidad para proveer a sus habitantes de un alto nivel de prosperidad.

19 perspectiva, una de las variables clave a considerar es: La Logística, un aspecto que resulta ser crítico a la hora mantener una condición competitiva que permita la penetración en diferentes mercados y, finalmente, potenciar un mayor crecimiento.

AÑO 2007

2010

CUADRO COMPARATIVO MAURICIO ÁLVAREZ ORTIZ PAIS COLOMBIA PERU FRANCIA En el rango lpi Colombia En infraestructura pero es mejor Francia es superior en todos los ocupa a el puesto 82,en Que Colombia pero Sigue siendo aspectos teniendo en cuenta comparación con Perú y mejor el país Europeo con un Que es un país mas Francia es el último de la lista, porcentaje De 3,82 mejor que los Evolucionado que los países debemos tener en cuenta que Países latinoamericanos De igual Latinoamericanos como vemos Colombia, se han convertido en un forma en Competitividad de En las tablas tiene una medio de desarrollo empresarial yprecios Perú supera a Colombia Eficacia Superior en la fuente de Ventaja competitiva. se mejora el nivel de servicio y parte aduanera Frente a la calidad y la tiempos de respuesta, se identificanCon un puntaje de 3.51 infraestructura con de manera oportuna las rancia, heredera de una vieja El comercio y el transporte están necesidades de los clientes, se tradición comercial, en 2.10. optimizan los costos y se combina una posición La eficiencia en el despacho incrementa la productividad. geográfica privilegiada con aduanero, la calidad de la la experiencia adquirida en infraestructura y la puntualidad logística a lo largo de los de los embarques, son criterios años por muchas que se tuvieron en cuenta para la sociedades evaluación los cuales son 2.10 siendo la calificación más baja entre Perú y Francia. Los países ubicados en los últimos puestos del ranking son economías frágiles afectadas por conflictos armados, desastres naturales, inestabilidad política o limitaciones geográficas. Colombia y Perú se llevan una Su reducción en la Francia esta se ubica en el Una diferencia de ranking 5 Rango 17 de la lista. está Competencia y calidad

20 naturalmente destinada a De los servicios ocupar un lugar capital en la Logístico es baja con logística mundial, Los Un puntaje de 2.61, proyectos extensión de la Siendo Colombia mejor zona de flete del aeropuerto En servicio y calidad. su calidad en infraestructura El estudio concluye con recomendaciones para mejorar la es muy superior A la de Colombia y Perú eficiencia, reducir los costos de las Con una puntuación de 4.00 cadenas de suministros a los tres La importancia del comercio niveles mencionados, y presenta internacional en Francia las implicaciones del estudio por garantiza encontrar un socio problemas sistémicos de logística o un prestador de servicios de Perú y las posibilidades para logísticos para desarrollar su replicar la aplicación de la actividades superiores en metodología en otros Tecnología. productos y áreas Colombia está en el puesto 64 Perú ocupando el puesto60 en el El rango lpi está en el puesto 12. sigue bajando, su competencia rango lpi Se ve claramente como logística es mejor que la de Perú Supera a Colombia está un poco Supera a Colombia y pero, con un puntaje de 2.95 más elevado la eficiencia del estando Perú comparando con la puntualidad proceso De despacho, a pesar de Mejor ubicado de Colombia. de los envíos también se supera a este destacable desempeño, la la logística se vuelve cada vez Perú, A su vez suministrar dependencia de las exportaciones demás transversal, global, productos y servicios en tiempos yrecursos naturales e importaciones de amplia, colabora logística se lugares adecuados es una odisea productos alimenticios genera vuelve cada vez más que afrontan diariamente los una sensibilidad alta a fluctuacionestransversal, global, amplia, gerentes de logística del país, El de precios Globales, lo cual colaboradora y a la escucha transporte enfrenta costos puede poner a la economía en del cliente. En virtud de sumamente elevados, riesgo. esto, permite, gracias a su principalmente estos costos El seguimiento y rastreo Es mejor enfoque integrado, seguir un provienen de carreteras en mal con un Puntaje De 2.99. , los producto desde su diseño estado, un parque automotor costos logísticos hasta su retirada redora y a la obsoleto, peajes y fletes que agregados del Perú fueron estimados escucha del cliente. En añaden gastos al transporte. en 12.6 por ciento del PBI, por virtud de esto, encima de Chile (11.5%), Brasil permite, gracias a su enfoque (11.6%) y México (12%) integrado, seguir un producto desde su diseño hasta su retirada, La mano de obra calificada, tiene un coste horario inferior entre el 15 y el 40% en comparación al de los países del Norte de Europa. Puestos Llevando el segundo lugar Perú Y el primer puesto Francia. Preocupa el hecho de que las empresas nacionales gasten el 15% de su presupuesto en gestión logística, A pesar de estar en el ranking mas Bajo tiene la facilidad de hacer envíos a precios competitivos con un 2.54

2012

2014

Baja de puesto en el rango LPI , Ocupando el puesto 71 mucho

Sigue subiendo en el rango

2016

21 En Colombia escasean los más arriba de LPI ubicándose en el puesto sistemas de información, esto Colombia supera en la mayoría de 13 con un puntaje de impide un control y los aspectos a Colombia Eficiencia aduanero del 3.65,. sistematización de la labor mejora en costos y en la A nivel europeo, la elección logística, además cuando no se productividad que del establecimiento de un implementan sistemas de se logran las ventajas competitivas centro logístico debe información gerencial que se requieren para estar en permitir estar rápidamente entonces se dificulta la captura mercados cada vez en contacto con la mayor de datos valiosos, se impide más exigentes y cambiantes cantidad posible de clientes. difundir eficientemente las las empresas peruanas tienen Muchas empresas notificaciones y esto conlleva a cadenas de suministro extranjeras que desean pro pérdidas de información competitivas, mientras que el arrocinar a sus clientes Sustancial para evaluar e 10% de las firmas locales tienen europeos un grado de implementar mecanismos de procesos servicio y de reactividad progreso y desarrollo. en aprendizaje. Su puntualidad óptimos han escogido a Con un 2.59% Colombia tiene para llegar sus envíos a sus Francia como plataforma mejor oportunidad aduanera o destinos está en 3.30. eficiencia de despacho que Perú , Las políticas y procedimientos de logística europea. Colombia en general todos los procesos deben ser claros,La oportunidad de los envíos Tiene los indicadores más bajos se debe utilizar tecnologías de la para llegar a destino durante Comparados Con Francia y Perú , información o indicadores de El tiempo de entrega es la competencia y calidad de los gestión La calidad de la de 4.17 servicios logísticos es la mas infraestructura mejora mas Francia está al centro de baja con un porcentaje del Que Colombia con un puntaje proyectos de corre d o res 2.64% de 2.72 de flete de la Comisión europea con el corredor (“Freeway”) Belifret que conecta Bélgica, Luxemburgo, Francia, Italia y España. Colombia ocupa el puesto 94 peru sigue en el puesto 69 Ocupa el puesto 16 superando subiendo dos del rango LPI, considerablemente a peru Puestos al año 2014 Es por ello que en una economía Y Colombia La puntualidad de los envíos como la peruana, mejorar la Aunque la logística se vuelve Iguala a Perú con un puntaje de eficiencia de las cadenas logísticas cada vez más importante en la 3.23. Como conclusión puedo de productos de exportación es gestión de empresas, al mismo decir que Colombia carece de unaesencial en la medida que Perú se tiempo re q u i e re cada vez más plataforma logística idónea que trace medios. Para no dispersar sus permita integrar todas las como meta ser más competitivo activos y rentabilizar al acciones empresariales y en mercados regionales y globales ymáximo sus inversiones, las estatales que conduzcan a un en empresas subcontratan cada mayor desempeño en materia de cambiar la composición del vez más su cadena logística. suplir las necesidades de oferta y portafolio de exportación para Sus colaboradores tradicionales, demanda que tiene nuestro hacerlo más diversificado como por ejemplo las mercado interno. También se su infraestructura mejora con un sociedades de transporte

22 dificulta la competitividad 2.62 La puntualidad de los envíos internacional, ya que trasladar los costos logísticos agregados tiene un porcentaje de 4.05 contenedores dentro del país es del Perú fueron estimados en mayores a Colombia y Perú una tarea sumamente costosa y 12.6 por ciento del PBI, por La industria francesa ofrece demorada, que además repercute en encima de Chile (11.5%), Brasil una gama completa y variada de el aumento del precio del (11.6%) y México (12%) materiales, programas, producto final. Los costos logísticos para los sistemas y servicios Se entiende también que en la productos agrícolas analizados se controlada por el Sindicato mayoría de casos las cadenas sitúan entre 20 y de Industrias de materiales de suministro en Colombia son 40% del valor producto. de Manipulación (SIMMA), que robustas y esto hace lento y abarca todas las necesidades dispendiosa la labor logística de equipamientos de estas ya que existen muchos plataformas intermediarios a la hora de inteligentes, y que hace de transportar y manejar los Francia uno de los líderes bienes y servicios que demanda Mundiales en este sector. el mercado. Es imperativo modificar este modelo de trabajo, ya que a día de hoy la competencia no es entre empresas sino entre cadenas de suministro y es por esta razón que observamos el auge de cadenas de retail de hard discount que se encargan de volver más esbeltas sus cadenas de suministro con lo cual logran ofrecer al público un precio mucho más bajo.

COMPORTAMIENTO GENERAL COLOMBIA VS PAISES SELECCIONADOS

COLOMBIA Alemania por su ubicación estratégica cuenta con una amplia y moderna infraestructura portuaria, con más de 60 puertos y subpuertos auxiliares, abiertos para el manejo de carga. Desde Colombia la oferta de servicios de exportación se dirige principalmente a los siguientes puertos: BremenBremerhaven y Hamburgo. En servicios existen diferentes opciones para

los exportadores colombianos a cualquiera de los puertos antes mencionados. Hacia los puertos de Alemania, desde Costa Atlántica colombiana operan (2) dos servicios directos con tiempos de tránsito entre 12 a 14 días, la ALEMANIA oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Jamaica, Panamá y Países Bajos, por parte de (5) navieras, los tiempos de transito pueden llegar a 26 días. Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, existe un único servicio que ofrece rutas directas con tiempos de tránsito de hasta 25 días, y navieras (3) navieras con cambio de buque en Panamá, Amberes, Chile y México, con tiempos de transito de 17 a 21 días. Desde Colombia la oferta de servicios de carga área se dirige principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, CologneBonn, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Munich, Nuremberg y Stuttgart. Colombia exporto durante los años 2008, 2009 y 2010 un total de 2.460.480 toneladas vía marítima, representada en 1200 millones de dólares, por vía aérea Colombia exporto 7886 toneladas con un total de 53 millones de dólares, lo cual el transporte marítimo representa un mayor valor en exportaciones. Desde Colombia se exportan a Ecuador, productos de la mayoría de los sectores, pero se destacan en los últimos años las exportaciones de cosméticos, petróleo y sus derivados, vehículos, textiles y productos agroindustriales como azúcar y el aceite. Estas exportaciones ascendieron para el 2011 a USD 1.908.591.669 valor FOB. En el año 2012, se exportaron desde Colombia al territorio ecuatoriano 759.284 toneladas, que correspondieron a US$2.033 millones en valor FOB. El ECUADOR mayor volumen de carga se manejó vía terrestre, equivalente al 66% y un 33% por vía marítima, seguido por el transporte aéreo, movilizando el 1% de la mercancía. Es destacar también la venta de energía que se hace a Ecuador, alcanzando los US$ 41.2 millones en valor FOB. En 2012 el LPI (Logistics Performance Index) del Banco Mundial, ubicó a Ecuador en la posición 79, entre 150 países, descendiendo 8 posiciones con respecto al 2010. Como consecuencia de lo anterior, su calificación promedio disminuyó de 2,77 a 2,78 (siendo 1 la peor calificación y 5 la mejor). Hacia Guayaquil, desde Costa Atlántica operan (3) tres servicios directos con tiempos de tránsito entre 4 y 5 días, la oferta se complementa con rutas en conexión en puertos de Panamá por parte de cuatro (4) navieras que tardan hasta 10 días en realizar el recorrido. Adicionalmente desde Buenaventura hacia Guayaquil, existen ocho (8) servicios en ruta directa con tiempos de tránsito entre 1 y 3 días, y una (1) naviera con cambio de buque en Panamá que cubre los servicios con destino a Manta y tarda 2 días de tránsito. El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, soportan la mayor parte del

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tráfico internacional de mercancías, entre Colombia y Ecuador.

HOLANDA

PANAMA

Entre Enero y Junio de 2012 se exportaron desde Colombia a los Países Bajos la suma de US$ 1.113.914.167 en valor FOB, que equivalen a 8.342.615 toneladas. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.96% del total entre los dos países. Según el Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco Mundial en el 2012, Países Bajos ocupa el puesto 5, entre 150 países, en cuanto al desempeño logístico. El Puerto de Róterdam, está situado al Suroeste de los Países Bajos, es un puerto frutícola, con gran experiencia en el manejo de carga e instalaciones multipropósito, con capacidad para recibir todo tipo de embarcaciones de última generación, y en los últimos años se ha posicionado como el principal puerto europeo. Este puerto sirve de conexión a varios destinos en Europa y el mundo. Dentro de las instalaciones cuenta con una completa gama de empresas especializadas en almacenamiento, trasbordo, transporte, transformación industrial y servicios auxiliares. Cuenta con rutas directas desde los principales puertos colombianos. Desde la Costa Atlántica colombiana, existen Seis (6) navieras que ofrecen servicios directos con destino a Rotterdam y origen en Cartagena y Santa Marta, con tiempos de tránsito desde los 11 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexiones en Panamá, hacia Rotterdam y Ámsterdam, con tiempos de tránsito desde los 13 días. De igual forma, desde Buenaventura hacia Rotterdam, existen Cuatro (4) navieras con destino hacia Rotterdam y Ámsterdam, de las cuales una presta un servicio directo con tiempo de tránsito de 18 días. Los restantes ofrecen servicio con cambo de buque en Perú y Panamá. Para Julio de 2011 las exportaciones totales entre Colombia y panamá alcanzaron la suma de USD 1.182.739.118 en valor FOB que corresponden a 1.795.757 toneladas, el 99,74% de estas exportaciones se realizaron vía Marítima, y el 0,26% vía aérea Según el Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco Mundial en el 2010, Panamá ocupa el puesto 51 en el mundo en cuanto al desempeño logístico, subiendo 3 puestos con respecto al reporte anterior. Por otro lado, el índice mejoró de 2,89 a 3,02 (siendo 1 la peor calificación y 5 la mejor). La oferta de servicios marítimos desde Colombia hacia Panamá cuenta en la actualidad con 12 navieras todas en servicio directo. Los servicios desde Buenaventura, hacia Balboa, Colon y Ciudad de Panamá, se completan en promedio en 3 días de tránsito. Así mismo, los zarpes desde la costa atlántica (Barranquilla, Cartagena y Santa Marta), manejan tiempos de transito de en promedio 1 día a los puertos panameños de Balboa, Colon, Cristóbal y Manzanillo, así como a Ciudad de Panamá.

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BELGICA

CHILE

El tráfico Colombia – Bélgica cuenta con una amplia gama de servicios marítimos y aéreos. Existen servicios de transporte aéreo hacia Bélgica las Aerolíneas que operan (Air France, Alitalia- Girag, AA, Cargo lux, Centurión, Fedex Iberia, UPS, Martinair KLM, Lot Polish, Intercargolog- British Airways); algunas de estas aerolíneas tienen conexiones en Miami, Londres, Francia, Italia, Venezuela, Luxemburgo, Madrid, Países Bajos, Polonia. Además, sus aeropuertos están comunicados al resto de las ciudades por una amplia red de autopistas y ferrocarriles, que agilizan la entrega de las mercancías. En servicios marítimos se manejan contenedores tanto para carga general como para productos perecederos. Entre enero y junio de 2012, se exportaron a Bélgica 377.744 toneladas, que correspondieron a USD 212.851.235 en valor FOB. El mayor volumen de carga se manejó vía marítima, ocupando el 99.98% del total entre los dos países. Según el Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco Mundial en el 2012, ubicó a Bélgica en la posición 7, entre 150 países, con una de las mejores calificaciones promedio de 3,98. Desde la Costa Atlántica colombiana, existen 4 navieras que ofrecen servicios directos con destino a Amberes- Antwerp, y origen en Cartagena, con tiempos de tránsito desde los 14 días; la oferta se complementa con rutas que tienen conexión en puertos de Panamá, por parte de 4 navieras, con tiempos de tránsito desde los 21 días. De igual forma, desde Buenaventura hacia Amberes- Antwerp, existen tres 3 navieras con conexiones en Panamá, con tiempos de tránsito desde los 16 días. Por su situación geográfica, Chile es un país de tránsito para acceder a los distintos mercados de Asia. Asimismo, los puertos chilenos son puntos de entrada a países como Bolivia y a los miembros de MERCOSUR. La economía chilena es una de las más fuertes de Latinoamérica y también una de las más integradas ya que cuenta aproximadamente con 57 tratados de libre comercio (parciales y totales) con diferentes países alrededor del mundo, entre estos países esta Colombia cuyo tratado rige desde mayo 8 de 2009. A julio de 2011, se exportó desde Colombia al territorio chileno la suma de USD 1.358.204.288 en valor FOB, que equivalen a 3.826.386 toneladas, de estas el 99.86% se realizó vía marítima. Desde Colombia, el tráfico de mercancía se maneja principalmente, a través de los puertos del de San Antonio, Puerto de Valparaíso, Puerto de Arica, Puerto de San Vicente y Puerto de Iquique La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta con alrededor de 12 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico colombiano, la gran mayoría de ellas con servicios directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 9 y 17 días dese Costa Atlántica dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras desde Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 12 días. Es importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y Chile, se ve favorecido por las

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posibilidades de embarcar carga suelta (inferior a la capacidad de un contenedor), servicio que es prestado por 6 consolidadores en la ruta.

FRANCIA

PERU

Francia está ubicada en Europa Occidental y está delimitada por el Golfo de Vizcaya y el Canal de la Mancha que la separa de la isla del Reino Unido, además, se encuentra en medio de España y Bélgica y al sur colinda con el mar Mediterráneo entre Italia y España, Para la movilización marítima de mercancías, Francia cuenta con alrededor de 6.000 kilómetros de vías fluviales navegables y una moderna infraestructura portuaria. Además, cuenta con una amplia infraestructura portuaria compuesta por alrededor de 100 puertos entre principales y auxiliares. Desde la costa atlántica hay 5 navieras con 9 servicios directos, cuyos tiempos de tránsito se pueden encontrar desde los 21 días. La oferta se complementa con 19 rutas en conexión ofrecidas por 9 navieras con tiempos de tránsito desde los 21 días. Los transbordos se realizan en puertos de Panamá, Alemania, Países Bajos, Estados Unidos, España, Bélgica y Francia, La infraestructura aeroportuaria de Francia está compuesta por cerca de 30 aeropuertos con excelentes servicios aduaneros, facilitando la manipulación y el almacenamiento de la carga, Actualmente existen más de 16 aerolíneas que prestan servicios de transporte de carga hacia Francia. Las conexiones se realizan principalmente en ciudades de Brasil, Canadá, N.V.O.C.C. Consolcargo España, Estados Unidos, Francia, Luxemburgo, México, Países Bajos, Reino Unido e Italia. La República de Perú, ubicada al Occidente del continente Sur Americano. La superficie total de su territorio es de 1.285.216 km², convirtiéndolo en el vigésimo país más grande del mundo, El sistema ferroviario peruano se extiende a lo largo de 1.929 km., de los cuales se encuentran concesionados 1.572km.,que son administrado por dos empresas privadas: El Ferrocarril Transandino, que opera sobre 980 km de la red férrea en el Sur y el Sur Oriente del país y Ferrovías Central Andina, que opera en el centro del país; posee capacidad de carga a gran escala y es el medio principal para el transporte de productos minerals, Perú cuenta con una infraestructura portuaria compuesta por catorce puertos ubicados en el Litoral Pacífico, tres de estos son fluviales, destacando el puerto de Iquitos como uno de los más importantes del país. Desde Colombia, existen diferentes opciones, en su gran mayoría en ruta directa, desde los puertos de Buenaventura y Cartagena, hacia los puertos de Callao y Paita. Los tiempos de transito promedios de 10 días desde la Costa Atlántica, mientras desde Buenaventura los tránsitos llegan en promedio a 7 días. Pese a que la oferta de servicios aéreos desde Colombia se concentra en el Aeropuerto Internacional el Dorado, en Bogotá, también se prestan servicios desde Medellín y Cali, donde el

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destino final es la ciudad de Lima en Perú. La oferta de servicios está compuesta por 2 aerolíneas que arriban Perú, directamente y 2 aerolíneas que llegan después de hacer conexión en aeropuertos internacionales de Estados Unidos y Panamá; la mayoría de estas aerolíneas, ofrecen frecuencias diarias, distribuidas en los cupos para carga en vuelos de pasajeros y servicios cargueros, directos y con escalas ITALIA

BRASIL

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2. Con base en las lecturas de apoyo de la Unidad (Parte Uno Libro Donald J. Bowersox), y la consulta que realicen del Capítulo 4 libro Ronald Ballou “Logística Administración de la Cadena de Suministro 5ta edición, el cual está disponible en internet, el grupo de trabajo colaborativo debe elaborar un Mapa Conceptual cuyo título es: “El servicio al Cliente en la Logística y la cadena de Suministros”. El mapa conceptual debe ser elaborado en cualquier aplicación que permita su diseño y lectura.

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CONCLUSIONES 

Para dar por terminado este informe Se presentan los cuadros comparativos con base en los reportes establecidos, respecto a Colombia en el desarrollo de la logística ha perdido terreno en los últimos años frente a países con similares características en el concierto latinoamericano y aún más en el concierto mundial convirtiéndose así en un reto para lograr hacer de la logística el proceso empresarial fundamental en las organizaciones a nivel de gobierno el empoderar al país de la infraestructura requerida para el desarrollo de la logística y hacer de Colombia un país altamente competitivo.



La principal conclusión que se refleja según los estudios e informes presentados por el banco mundial Colombia es el peor país de la región con diseño de sistemas logísticos eficientes



Colombia en el desarrollo de la logística ha perdido terreno en los últimos años frente a países con similares características en el concierto latinoamericano y aún más en el concierto mundial convirtiéndose así en un reto para lograr hacer de la logística el proceso empresarial fundamental en las organizaciones a nivel de gobierno el empoderar al país de la infraestructura requerida para el desarrollo de la logística y hacer de Colombia un país altamente competitivo.



factores como políticas, infraestructura, normas, geografía y economía política hacen parte de ellos que determinan el desempeño de un país en el área logística



Colombia ocupó el puesto 94 en el índice de desempeño logístico según el Banco Mundial.

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BIBLIOGRAFIA 

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