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12:03-01 Edición 1

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After Sales Services

Suspensión neumática con mando electrónico ELC Descripción del funcionamiento

M1

M2

100185

STOP

1 585 834

© Scania CV AB 1995-10

Indice

Indice

2

Seguridad

Trabajo bajo vehículos de suspensión neumática ........................................................... 5 Conducción de vehículos de suspensión neumática ........................................................... 5

Introducción

Introducción ....................................................... 7 Descripción del sistema ..................................... 8 Nivel de conducción .......................................... 8 Regulación ......................................................... 9

Unidad de mando

Configuración .................................................. 11 Reemplazo de la unidad de mando .................. 11 Calibración ....................................................... 12

Señales de entrada

Señal de velocidad ........................................... 13 Señal de freno .................................................. 13 Señal de nivel de altura del chasis ................... 14 Calibración ....................................................... 15 Monitores de presión en eje trasero (6x2) ....... 16

Accionamiento

Eje portador 6x2 .............................................. 17 Caja de mando ................................................. 19 Programación de M1 y M2 .............................. 20 Niveles programados ....................................... 20 Función de reserva ........................................... 21 Caja de mando extra ........................................ 21 Manómetro en el cuadro de instrumentos ........ 22 Válvulas ........................................................... 22

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Válvula 4x2A

Suspensión neumática detrás ........................... 23

Válvula 4x2B

Suspensión neumática total .............................. 24 4x2B con depósitos de aire adicionales ........... 25

Válvula 6x2B

Suspensión neumática total .............................. 26 6x2B con depósitos de aire adicionales ........... 28

Lámparas de advertencia

Fallo en el sistema ........................................... 31 Interruptor de diagnóstico ................................ 31 Nivel incorrecto ............................................... 31 Transferencia de la carga ................................. 32

Localización de fallos

Introducción ..................................................... 33 Fallo en el sistema ........................................... 34

Función de diagnóstico

Introducción ..................................................... 35 Lectura de códigos de fallo .............................. 35 Sistema libre de fallos ...................................... 36 Borrado de códigos de fallo ............................. 36

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Seguridad

Seguridad Trabajos bajo vehículos de suspensión neumática

!

¡ADVERTENCIA!

Usar siempre caballetes para trabajar bajo vehículos de suspensión neumática. No trabajar nunca bajo un vehículo de suspensión neumática de forma que haya riesgo de daños personales. Si el bastidor cae sobre el eje, se pueden causar lesiones por estrujamiento e impacto. El bastidor caerá sobre el eje si: - se pincha un fuelle neumático - se desconecta una tubería de aire - se aplica tensión a una válvula para vaciar los fuelles - se cambia una válvula de nivel con la tensión de encendido conectada

Conducción de vehículos de suspensión neumática Para la conducción, el chasis deberá tener el nivel de altura programado. El nivel de conducción se obtiene pulsando el botón verde de la caja de mando. Una vez alcanzado el nivel de conducción cuando está apagada la lámpara de nivel incorrecto en el cuadro de instrumentos. Sólo en casos excepcionales se podrá conducir el vehículo con una altura del chasis distinta del nivel de conducción. Para la conducción con cadenas para nieve, habrá que elevar el chasis un poco por encima del nivel de conducción para que las cadenas no rocen en los pasos de las ruedas. Se recomienda aproximadamente 65 mm.

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Introducción

Introducción El ELC (Electronic Level Control) es un mando electrónico de la suspensión neumática. El ELC presenta una serie de ventajas comparado con la suspensión neumática de mando mecánico. - Regulación del nivel independientemente de la altura del chasis. El chasis tiene una altura constante durante la carga y descarga. - Además del nivel de conducción, se pueden almacenar dos alturas del chasis en la unidad de mando, que podrían ser, por ejemplo, la altura de dos muelles de carga diferentes. - Más bajo consumo de aire durante la conducción. - Función de transferencia de la carga mejorada en los vehículos con eje portador elevable. - Sistema de tuberías de aire y válvulas más sencillo. - El nivel de conducción no se ve afectado por el frenado ni las curvas. - Función de reserva en 6x2. - En las unidades de mando para 4x2 se pueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Programmer 2.

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Introducción

Descripción del sistema El sensor de nivel mide e informa a la unidad de mando de la distancia entre el bastidor y el eje de la rueda en el vehículo. Mediante un bloque de válvulas solenoide, la unidad de mando regula la cantidad de aire en los fuelles neumáticos. La señal de freno procedente del relé de freno se usa para impedir la regulación de nivel al frenar. La señal de velocidad del tacógrafo se emplea para informar a la unidad de mando de que el vehículo está en movimiento. Durante la conducción, la unidad de mando funciona con regulación normal y consume mucho menos aire que cuando el vehículo está parado.

La altura del chasis puede ajustarse con la caja de mando. La unidad de mando regulará la altura del chasis al nivel ajustado con la caja de mando. Dos monitores de presión controlan que no se supere la presión máxima del eje motriz durante la transferencia de la carga ni durante la conducción con el eje portador elevado (sólo se aplica a los camiones de 6x2).

12_0745

La ausencia de señal de velocidad cuando el vehículo está parado significa una mayor rapidez de la regulación de nivel.

Botón en la caja de mando para regulación automática al nivel de conducción

El nivel de conducción es la altura del chasis a la que normalmente se conduce el vehículo. Si el vehículo no se encuentra al nivel de conducción, se encenderá la lámpara de nivel incorrecto. Pulsando el botón de nivel de conducción en la caja de mando, el vehículo se pone automáticamente al nivel de conducción (ver Caja de mando, página 19).

12_0752

Nivel de conducción

La válvula de nivel incorrecto está apagada cuando el vehículo se encuentra al nivel de conducción

La señal del sensor de nivel para nivel de conducción se programa en la unidad de mando al efectuar la calibración del nivel. La calibración del nivel debe efectuarse cada vez que se cambie una unidad de mando o sensor de nivel.

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Introducción

Regulación Conducción (regulación normal) Durante la conducción, el ELC funciona con regulación normal y la altura del chasis se ajusta una vez por minuto. Esto tiene lugar para evitar la regulación innecesaria, por ejemplo, al tomar una curva o acelerar. En la regulación normal, el sistema consume mucho menos aire que la suspensión neumática con mando mecánico. Carga y descarga (regulación rápida) Cuando el vehículo está parado, el ELC ajusta la altura del chasis a intervalos de 1,5 segundos, a find de que el chasis mantenga una altura constante durante la descarga. Parada Cuando se pisa el pedal de freno, el ELC interrumpe completamente la regulación de la altura del chasis. Así se impide que el sistema trate de regular la modificación de la altura del chasis causada por la inclinación hacia adelante del vehículo al frenar.

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Unidad de mando

Unidad de mando Hay dos unidades de mando diferentes: - vehículos sin eje portador 4x2 12_0728

- vehículos con eje portador 6x2 La unidad de mando va montada bajo la central eléctrica.

Hay que configurar (adaptar) la unidad de mando para el vehículo donde va instalada. En la configuración se programan parámetros en la unidad de mando. Los parámetros son la información que regula el funcionamiento.

12_0729

Configuración

En la configuración se informa a la unidad de mando sobre: - límites de velocidad para distintas posiciones de regulación - ajustes para la transferencia de la carga 6x2 - niveles de tolerancia para la regulación de nivel

Reemplazo de la unidad de mando La experiencia ha mostrado que rara vez hay fallos en la unidad de mando. Por ello, habrá que controlar los códigos de fallo y los fusibles antes de cambiar la unidad de mando. Cuando se reemplaza la unidad de mando, la nueva unidad tendrá que estar configurada para el vehículo. Además, hay que calibrar los sensores de nivel para la nueva unidad de mando. Scania entrega la unidad de mando con la configuración básica correcta. Cuando se conecta, la unidad de mando detecta y se adapta automáticamente a las siguientes diferencias de configuración: - Suspensión A o B en camiones con unidades de mando para 4x2. - Función de transferencia de la carga limitada o no en los camiones con unidad de mando para 6x2.

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Unidad de mando

G

Cuando se ha reemplazado la unidad de mando o un sensor de nivel, habrá que calibrar tres señales de nivel procedentes de los sensores de nivel en la nueva unidad de mando.

9

Calibración

Los tres niveles son:

Nivel superior máximo, la altura máxima del chasis permitida.

16_0987

Nivel de conducción, que es la altura normal del chasis para la conducción del vehículo. Conector de calibración G9

Tope mecánico inferior, cuando el tope de impacto del bastidor descansa sobre el eje. Entonces los fuelles están completamente vacíos. La calibración se hace manualmente, con el conector de calibración G9 bajo la central eléctrica.

Unidad de mando para 4x2 En la unidad de mando para los camiones 4x2 se pueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Programmer 2.

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Señales de entrada

Señales de entrada Señal de velocidad La señal de velocidad, que viene del tacógrafo, se usa para cambiar la función de regulación de regulación rápida para la carga y descarga a regulación normal para la conducción. La señal de velocidad es una onda rectangular cuya frecuencia es una medida de la velocidad.

Señal de freno La señal de freno viene del relé de luces de freno. Cuando se pisa el pedal de freno, se interrumpe la regulación de la unidad de mando, para evitar la compensación incorrecta causada por la inclinación hacia adelante del vehículo al frenar.

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Señales de entrada

Sensor de nivel Funcionamiento del sensor

1

La altura del chasis se obtiene de sensores de nivel inductivos. Los sensores de nivel están ubicados en el bastidor, donde miden la distancia entre el eje y el bastidor.

2

El sensor de nivel consiste en una bobina fija y un núcleo móvil. Cuando se levanta o se baja el chasis, el núcleo baja o sube dentro de la bobina.

4

3

La unidad de mando envía un impulso al sensor. El tiempo del impulso depende de la inductancia de la bobina. Midiendo el tiempo del impulso se obtiene un valor de la altura del chasis.

12_0735

La inductancia de la bobina decide la longitud de la parte del núcleo que se encontrará en la bobina.

1 Clavijas 2 Bobina 3 Núcleo 4 Soporte de palanca

Ejemplo: - Se eleva el chasis, el núcleo baja al interior de la bobina, la inductancia aumenta y se prolonga el tiempo del impulso.

Como el núcleo y la bobina no están en contacto mecánico, no habrá ningún desgaste mecánico entre estas dos piezas. Esto se traduce en una gran fiabilidad del sensor. En la localización de fallos no se puede medir ninguna modificación de la resistencia cuando se activa el sensor. La resistencia de la bobina del sensor es constante, independientemente de la posición del núcleo.

300 us

A

B 130 us

640 us

C

12_0749

- Se baja el chasis, el núcleo sale de la bobina, se reduce la inductancia y se acorta el tiempo del impulso.

A Impulso al nivel de conducción B Impulso afectado por la inductancia mínima (baja altura del chasis) C Impulso afectado por la inductancia máxima (gran altura del chasis) Los valores no son exactos

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Señales de entrada

Reemplazo de sensor de nivel Al ajustar el nivel, el sensor es accionado por una palanca conectada al eje mediante una varilla de conexión. La palanca actúa sobre un soporte giratorio en el sensor. Cuando se gira el soporte, la palanca cambia de posición en la bobina. El soporte no tiene tope mecánico. Cuando se cambia el sensor, es necesario girar el soporte de la palanca para que funcione correctamente el sensor. Entonces se puede girar el soporte de cuatro formas diferentes. Dos talones en el soporte sirven como marcación para girar correctamente el soporte. Cuando la palanca está en la posición correcta en el sensor, el núcleo estará introducido hasta la mitad en la bobina, al nivel normal de conducción. Si aumenta la distancia entre el eje y el bastidor, el núcleo descenderá en la bobina. Si se reduce la distancia entre el eje y el bastidor, el núcleo saldrá de la bobina.

Calibración Cuando se ha cambiado un sensor de nivel, hay que calibrar tres señales de nivel en la nueva unidad de mando. Los tres niveles son: Nivel de conducción, que es la altura normal del chasis para la conducción del vehículo. Nivel superior máximo, la altura máxima del chasis permitida. Tope mecánico inferior, cuando el tope de impacto del bastidor descansa sobre el eje. Entonces los fuelles están completamente vacíos. La calibración se hace manualmente, con el conector de calibración G9 bajo la central eléctrica o con el Scania Programmer 2.

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Señales de entrada

Monitores de presión en eje trasero (6x2) En los vehículos con eje portador, hay dos monitores de presión acoplados a los fuelles neumáticos en el eje motriz. Los monitores de presión se usan para controlar que la carga sobre el eje motriz no sea demasiado alta.

El monitor de presión T70 corta cuando se ha alcanzado la carga máxima permitida para la conducción con el eje portador elevado. El monitor de presión T71 corta cuando se ha alcanzado la carga máxima sobre el eje motriz en la transferencia de la carga.

12_0732

Dos cables de señal procedentes de la unidad de mando se conectan mediante los monitores de presión a +24 voltios.

2

1

1 Monitor de presión T70 2 Monitor de presión T71

La legislación de carga máxima permitida sobre ejes y transferencia de la carga varía de un país a otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de presión de forma que sean activados por la carga indicada en la legislación local.

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Accionamiento

Accionamiento Eje portador 6x2 En el cuadro de instrumentos hay un interruptor de tres posiciones (S105) para accionar la función del eje portador. RET

ARD

ER

Descenso del eje portador

17_0091

Con el interruptor en la posición de abajo, se baja el eje portador. La conexión entre los fuelles neumáticos del eje portador y del eje motriz estará abierta.

Elevación del eje portador

Descenso del eje portador

Con el interruptor en la posición intermedia, se levanta el eje portador. Los fuelles neumáticos del eje portador se vacían y se enciende la lámpara en el interruptor.

Si el monitor de presión T70 corta cuando se vacía el aire en los fuelles del eje portador, se interrumpirá la elevación del eje portador. Entonces descenderá el eje portador. Se abrirá la conexión entre los fuelles del eje portador y los del eje motriz. Para poder efectuar de nuevo la elevación del eje portador, será necesario poner primero el interruptor en la posición inferior y seguidamente en la posición intermedia.

RET

ARD

ER

17_0090

Si no cerrase el monitor de presión T70 (carga máxima sobre eje motriz), los fuelles neumáticos del eje portador se vaciarían del todo. Los fuelles neumáticos de llenan de aire y se levanta el eje portador.

Elevación del eje portador

Cuando se levanta el eje portador, se eleva el nivel de conducción del vehículo en la trasera.

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Accionamiento

Transferencia de la carga La transferencia de la carga se efectúa poniendo el interruptor en la posición superior. Se encienden la lámpara en el cuadro de instrumentos, que indica transferencia de la carga, y la lámpara del interruptor.

RET

ARD

ER

La transferencia de la carga se usa para aumentar temporalmente el peso sobre el eje motriz y aumentar así la facilidad de avance del vehículo.

- Si no corta el monitor de presión T71 (carga máxima sobre el eje motriz en la transferencia de la carga), los fuelles del eje portador se vaciarán completamente. No se llenará el fuelle elevador. Las ruedas del eje portador estarán en contacto con el suelo pero no soportarán ninguna carga.

17_0089

Se pulsa el interruptor a la posición de transferencia de la carga. Se vacía el aire de los fuelles de suspensión en el eje portador:

Posición de transferencia de la carga

- Si el monitor de presión T71 corta cuanto se vacía el aire de los fuelles de suspensión, se interrumpirá el vaciado. Entonces el eje motriz tendrá la carga máxima sobre eje motriz. El eje portador asumirá el resto de la carga.

Hay dos versiones del interruptor S105:

- En los vehículos en los que la parte superior del interruptor es fija, no hay función limitadora del tiempo para transferencia de la carga. La transferencia de la carga concluye cuando se pone el interruptor en su posición inferior.

12_0751

- En los vehículos en los que la parte superior del interruptor está tarada por resorte, se vacía el aire del eje portador durante 90 segundos. Seguidamente, se llenan de nuevo los fuelles del eje portador. No se podrá efectuar una nueva transferencia de la carga hasta transcurridos 50 segundos.

Lámpara de transferencia de la carga en el cuadro de instrumentos

La legislación de carga máxima permitida sobre ejes traseros y transferencia de la carga varía de un país a otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de presión de forma que sean activados por la carga indicada en la legislación local.

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Accionamiento

Caja de mando Con la caja de mando se ajusta la altura del chasis al nivel deseado. La caja de mando contiene su propio microprocesador y comunica con la unidad de mando se efectúa mediante señales digitales.

Memoria M1 para elegir libremente la altura del chasis. Ha de combinarse con el botón 1 o 2.

(5)

Memoria M2 para elegir libremente la altura del chasis. Ha de combinarse con el botón 1 o 2.

(6)

Elevación y descenso al nivel de conducción normal. Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.

(7)

Elevación Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.

(8)

Descenso Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.

(9)

Stop Interrumpe la función 4 a 6 iniciada. Stop sirve también para activar la función de reserva. El botón se usa también para la programación de M1 y M2.

M1

M2

4

3

5

12_0745

(4)

2

6

STOP 7

8

12_0748

Este botón carece de función.

12_0741

(3)

1

12_0744

Elevación y descenso detrás. Una lámpara en la caja de mando indica si la función está activada.

12_0747

(2)

12_0743

Elevación y descenso delante. Una lámpara en la caja de mando indica si la función está activada.

12_0746

(1)

12_0742

En la caja de mando hay nueve botones con distintas funciones. Hay dos lámparas que se encienden cuando están activados los botones 1 y 2. Como mínimo deberá estar encendida una lámpara para que funcionen los botones 4 a 8.

9

Caja de mando 4x2A La caja de mando para los vehículos que sólo tienen suspensión neumática en el eje trasero carecen de botón (1). Como pieza de repuesto, se puede usar en estos vehículos la caja de mando para vehículos de suspensión neumática total.

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Accionamiento

Programación de M1 y M2 Usando la caja de mando, se pueden programar dos alturas de chasis en la unidad de mando. Estas alturas podrían ser, por ejemplo, la altura de dos muelles de carga. 1 Ajustar el chasis a la altura deseada con la caja de mando. 2 Pulsar el botón STOP cuando el chasis haya alcanzado el nivel deseado. 3 Manteniendo STOP pulsado, pulsar temporalmente M1 o M2. 4 La altura del chasis quedará entonces almacenada en la memoria y se podrá soltar el botón STOP. 5 Para ajustar la altura de chasis a M1 o M2, pulse el botón 1 o 2 (elevación y descenso, delante o detrás). Pulse el botón M1 o M2, según donde esté almacenado el nivel.

Niveles programados M1

M2

STOP

12_0730

Cuando se efectúa el ajuste al nivel de conducción y a los niveles de libre elección M1 y M2, la unidad de mando controla que el ajuste del nivel en la delantera y la trasera se hace lo más uniformemente posible. El ajuste del nivel se efectúa con la caja de mando. La unidad de mando calcula puntos de nivel para los ejes delantero y trasero. Durante la elevación del nivel, se deberán pasar estos puntos al mismo tiempo. Si, por ejemplo, la sección delantera del vehículo desciende o sube con mayor rapidez que la trasera, se interrumpirá el ajuste de nivel hasta que la sección trasera haya alcanzado el mismo nivel. Este ajuste de nivel uniforme es útil, por ejemplo, para la manipulación de cajas cambiables.

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Accionamiento

Función de reserva La unidad de mando de los vehículos 6x2 tiene una función de reserva (Stand-by). Esta es una función de alerta que significa que el control automático de nivel funcionará durante 2 horas después de haberse desconectado el encendido. En la posición de reserva, no se puede ajustar el nivel del chasis con la caja de mando. La función se activa manteniendo pulsado el botón STOP en la caja de mando al mismo tiempo que se desconecta el encendido.

Caja de mando extra Para instalar una caja de mando extra es necesario seguir las instrucciones especiales en el manual de carrozado.

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Accionamiento

Manómetro en el cuadro de instrumentos Se puede completar la suspensión neumática con un manómetro en el cuadro de instrumentos. El manómetro indica la carga actual sobre el eje motriz.

Válvulas El ELC regula la cantidad de aire en los fuelles neumáticos mediante un bloque de válvulas solenoide. El aspecto y el funcionamiento del bloque de válvulas varía según el tipo de suspensión neumática que se ha de controlar. Basta con un solo bloque de válvulas para accionar todos los ejes y funciones.

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La caja de válvulas está situada en el travesaño delante del eje motriz.

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Accionamiento

Válvula para chasis 4x2A V53

V51

Suspensión neumática detrás La caja de válvulas tiene dos válvulas solenoide. - Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, se llenan de aire los fuelles.

12_0755

- Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía el aire de los fuelles.

Bloque de válvulas 4x2A

2 LC

8

LE

8

5

V53

1

V51

LD

8

3

21 11

22

LU

LZJ

6

LZA

12

LBW

6

3

4

6

1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático de eje motriz 3. Manómetro

12

2

12_0738

23

4. A la válvula sensible a la carga 5. Distribuidor 6. Toma de medición

Esquema de principio

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Accionamiento

Válvula para chasis 4x2B V51

Suspensión neumática total

V53

V52

La caja de válvulas tiene tres válvulas solenoide. - Cuando se alimenta tensión a V51 y V52, se llenan de aire los fuelles del eje delantero. - Cuando se alimenta tensión a V51 y V53, se llenan de aire los fuelles del eje motriz. 12_0754

- Cuando se alimenta tensión a V52, se vacía el aire de los fuelles en el eje delantero. - Cuando se alimenta tensión a V53, se vacía el aire de los fuelles en el eje motriz. Bloque de válvulas 4x2B

3 LAL

1

4

2

8

V52

V53

LC

8

LE

8

V51

LD

8

3

3

8

LAJ

8

6

23

LU

LZA

6

11

22

12

LBW

6

11

1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero

5

12

2

12_0737

LZJ

LAK

4. Distribuidor 5. A la válvula sensible a la carga 6. Manómetro 11. Toma de medición

Esquema de principio

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Accionamiento

4x2B con depósitos de aire adicionales

3

8

LAL

9

10

12_0756

En el camión 4x2B se pueden instalar depósitos de aire adicionales. Estos vehículos tienen un compresor con una presión más alta del sistema de 12,2 bares. La válvula de rebose (9) hace que la parte de baja presión del vehículo se llene antes que los depósitos de aire adicionales (8). La presión del aire en la parte de baja presión es de 9,3 bares. La doble válvula de retención (7) hace que el bloque de válvulas sea alimentado durante la fase de carga desde la parte de baja presión a través del distribuidor (4). Así, se puede poner en marcha el vehículo con mayor rapidez. Una vez llenados los depósitos de aire comprimido (8), el bloque de válvulas es alimentado desde la parte de alta presión (10), lo cual acelera la regulación del nivel.

Doble válvula de retención

4

1

2

8

LC

8

11

V53

V51

8

LAJ

8

LBY

12

23

LZA

LZJ

3

11

22

6 LBX

12 LBW

6

7

6

1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Distribuidor, 9,3 bares 5. A la válvula sensible a la carga

11 5

12

LE

2

8

12_0736

LAK

LU

LD

8

3

12

V52

6. Manómetro 7. Doble válvula de retención 8. Depósitos de aire adicionales 9. Válvula de rebose, 10 bares 10. Del compresor, 12,2 bares 11. Toma de medición Esquema de principio

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Accionamiento

Válvula para chasis 6x2B V55 V54

Suspensión neumática total La caja de válvulas para 6x2 tiene cinco válvulas solenoide. Eje delantero y eje motriz V54 suministra aire a los fuelles en los ejes delantero y motriz. Consiste en tres válvulas de dos posiciones. La clavija 4 es masa común para todas las bobinas de válvula en V54.

12_0753

Conectando corriente a las clavijas 1 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje delantero. Bloque de válvulas 6x2B Conectando corriente a las clavijas 3 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje motriz. Conectando corriente a la clavija 1, se vacían los fuelles del eje delantero. Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los fuelles del eje motriz. Eje portador La válvula V55 controla la elevación del eje portador. Consiste en dos válvulas de tres posiciones. La clavija 4 es masa común para todas las bobinas de válvula en V55. Conectando corriente a la clavija 1, se vacía el fuelle elevador y se baja el eje portador. Los fuelles del eje portador se conectan con los del eje motriz y tendrán la misma presión de aire. Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los fuelles del eje portador. Conectando corriente a la clavija 2, se llena de aire el fuelle elevador y se levanta el eje portador . Conectando corriente a las clavijas 1 y 3, se cerrarán las conexiones de la válvula a los fuelles del eje portador. Esta posición se usa cuando el monitor de presión T71 se activa e interrumpe la transferencia de la carga.

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Accionamiento

3

LAL

8

1

16

2

LC

8 LZA

6 22

LU

12

LV

12

4

8

LG

8

24

32

26

5

8

LAJ

8

21

1

2

3

4

1

V54

25

1 2

3

4

V55 LBZ

8 LZH

LBW LZJ

12

LE

8

8

T70

3

8

LJ

6

10

9

1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador eje portador

2

6

T71

7

4

12_0740

LAK

LH

LD

8

8

31

6. Monitor presión, elevador de eje portador 7. Monitor presión, transferencia de la carga 8. Distribuidor, 9,3 bares 9. A la válvula sensible a la carga 10. Manómetro 16. Toma de medición

Esquema de principio 6x2

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Accionamiento

6x2 con depósitos de aire adicionales Se pueden instalar depósitos de aire adicionales en los camiones 6x2. Estos vehículos tienen una presión más alta en el sistema, de 12,2 bares.

La presión del aire en la parte de baja presión es de 9,3 bares. La doble válvula de retención (11) hace que el bloque de válvulas sea alimentado durante la fase de carga desde la parte de baja presión a través del distribuidor (8). Así se pondrá más rápidamente el vehículo en condiciones de conducción.

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La válvula de rebose (14) hace que la parte de baja presión del camión se llene antes que los depósitos adicionales (13).

Válvula de rebose

Una vez llenados los depósitos de aire comprimido (13), el bloque de válvulas es alimentado desde la parte de alta presión (15), acelerando con ello la regulación de nivel.

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La válvula limitador de presión de 8 bares (12), situada entre el fuelle elevador del eje portador y el bloque de válvulas, no permite que el fuelle elevador se vea sometido a la presión elevada, que podría implicar riesgo de pinchazo.

Válvula limitadora de presión

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Accionamiento

3

13

LAL

8

15

14 1

2

LC

8

16 LZA

6

LU

12

LV

12

12

4

8

LG

8

24

22

LBZ

8

32

26

5

LAK

8

LAJ

8

LBY

12

21

1

2

3

4

1

V54

25

1 2

3 4

V55 LCA

LBX

8 LZH

12 LBW

12

LE

8

8

T70

3

10

8

LJ

6

11

9

1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador de eje portador 6. Monitor de presión, elevador de eje portador 7. Monitor de presión, transferencia de la carga 8. Distribuidor, 9,3 bares

2

6

12_0734

LZJ

LH

LD

8

8

31

T71

7

4

9. A la válvula sensible a la carga 10. Manómetro 11. Doble válvula de retención 12. Válvula limitadora de presión, 8,0 bares 13. Depósitos de aire adicionales 14. Válvula de rebose, 10 bares 15. Del compresor, 12,2 bares 16. Toma de medición

Esquema de principio 6x2

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30

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Lámparas de advertencia

Lámparas de advertencia

Fallo en el sistema

La lámpara de fallo en el sistema está conectada en paralelo con la lámpara del interruptor de diagnóstico. Los códigos de fallo se presentan mediante parpadeos con la lámpara del interruptor de diagnóstico y con la lámpara de fallo en el sistema.

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La lámpara W52 de fallo en el sistema, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende o parpadea cuando la unidad de mando de ELC detecta un fallo en el sistema de suspensión (ver página 34, Fallo en el sistema).

Lámpara de fallo en el sistema W52

Interruptor de diagnóstico La lámpara de advertencia en el interruptor de diagnóstico está conectada en paralelo con la lámpara de fallo en el sistema.

Nivel incorrecto

El nivel de conducción es la altura del chasis a la que normalmente se conducirá el camión. El camión se sube y baja al nivel de conducción pulsando el botón de nivel de conducción en la caja de mando.

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La lámpara W51 de nivel incorrecto, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende cuando el camión no se encuentra al nivel de conducción.

Lámpara de nivel incorrecto W51

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Lámparas de advertencia

Transferencia de la carga Los camiones con eje portador elevable tienen dos lámparas de advertencia que informan sobre el accionamiento del eje portador.

La lámpara de advertencia W53, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende cuando se pone el interruptor S105 para accionamiento del eje portador en la posición de transferencia de la carga.

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Lámpara de advertencia

Lámpara de transferencia de la carga W53

W53 se apaga cuando se interrumpe la transferencia de la carga (ver página 13, Transferencia de la carga). Interruptor La lámpara del interruptor S105 para accionamiento del eje portador se enciende cuando el interruptor se encuentra en:

- la posición de transferencia de la carga (posición superior) La lámpara se apaga cuando se pulsa el interruptor a la posición de descenso del eje portador (posición inferior).

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- la posición para elevar el eje portador (posición intermedia)

Interruptor para transferencia de la carga S105

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Localización de fallos

Localización de fallos Introducción El ELC controla continuamente su propio funcionamiento. Si encuentra algún fallo, lo indicará con la lámpara de fallo en el sistema. Todo fallo detectado será asignado un código de fallo y almacenado en la unidad de mando. Más tarde, se puede leer el código en forma de parpadeo de la lámpara de diagnóstico usando Scania Diagnos. Como la unidad de mando no detecta todos los fallos surgidos, es importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema. Fallos detectados por la unidad de mando: - Cortocircuito o interrupción en cableado, sensores y válvulas solenoide. - Funcionamiento incorrecto de la regulación (la unidad de mando no puede levantar ni bajar el chasis al nivel deseado). - Fallos en células de memoria de la unidad de mando. Cuando ha surgido un fallo y se ha registrado, será indicado mediante la lámpara de fallo en el sistema. El fallo recibe un código de fallo y se almacena en la memoria de la unidad de mando. La lámpara de fallo en el sistema se enciende también cuando: - Se conecta el encendido. La lámpara se enciende para mostrar que funciona. No se produce código de fallo. - Hay un instrumento de diagnóstico conectado a la unidad de mando. La lámpara parpadea. No se produce código de fallo. - Se ha concluido la calibración de nivel. No se produce código de fallo.

Fallos no detectados por la unidad de mando: - Fallo en la caja de mando. - Interrupción en el cable para la señal de velocidad. - Interrupción en el cable para la señal de freno. - Si se dobla la palanca o la varilla de conexión de los sensores de nivel, el nivel de conducción será incorrecto. - Si se agarrota la válvula de elevación y descenso del chasis en la posición abierta, se subirá y bajará el chasis. - Una interrupción en el cableado o en los monitores de presión T70 y T71 producen el accionamiento incorrecto del eje portador en los camiones 6x2. (Este fallo da lugar a código de fallo si T70, con más baja presión de activación, corta antes que T71, con más alta presión de activación). - La obturación de válvulas y de conexiones para accionamiento del eje portador impiden el accionamiento del mismo. - La caja de mando recibe su tensión del mismo fusible que la alimentación de tensión a la unidad de mando. En caso de cortocircuito con masa en la caja de mando, la unidad de mando no recibirá tensión. - Los monitores de presión a la unidad de mando para 6x2 reciben la tensión del mismo fusible que la unidad de mando. Si el monitor de presión cortocircuita con masa y se dispara el fusible, la unidad de mando se quedará sin tensión. - La humedad en los conectores de los sensores de nivel puede producir el nivel de conducción incorrecto.

- La tensión de alimentación a la unidad de mando es demasiado baja. No se produce código de fallo.

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Localización de fallos

Fallo en el sistema Si la unidad de mando detecta un fallo, avisará de ello mediante la lámpara de fallo en el sistema. Los fallos se dividen en dos grupos: fallos serios y otros fallos.

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Fallos serios En caso de fallo serio, parpadeará la lámpara de fallo en el sistema y se formará un código de fallo. Los fallos serios pueden dividirse en dos categorías.

Lámpara de advertencia de fallo en el sistema

Fallos serios de categoría 1: - Fallo en la memoria de lectura ROM. Se forma un código de fallo. - Fallo en la memoria de trabajo RAM. Se forma un código de fallo. Se interrumpe la regulación de nivel y se bloquean los niveles de conducción. Si surge uno de estos fallos, probar desconectando y conectando la tensión de encendido. Si la lámpara no cesa de parpadear, reemplazar la unidad de mando. Fallos serios de categoría 2: - Fallo en cableado a sensores de nivel y válvula solenoide (cortocircuito o interrupción). Se forma código de fallo. - Fallo en sensores de nivel y válvulas solenoide (cortocircuito o interrupción). Se forma código de fallo. - Parámetros incorrectos. Se forma código de fallo. - Valores de calibración incorrectos. Se forma código de fallo.

Otros fallos En caso de fallos de poca importancia, la lámpara de fallo del sistema se encenderá con brillo fijo. Se consideran fallos de poca importancia: - Funcionamiento incorrecto de la regulación. La unidad de mando no puede subir o bajar el chasis al nivel deseado. Se forma código de fallo. La regulación de nivel se interrumpe pero puede funcionar de nuevo cuando se desconecta y conecta el encendido. - Se activa el monitor de presión T71 con más alta presión de activación y T70 no se activa. Se forma código de fallo. La regulación de nivel continúa, pero no se puede elevar el eje portador.

Se interrumpe la regulación de nivel y se bloquean los niveles de conducción. Hay una cierta posibilidad de ajustar manualmente la altura del chasis con la caja de mando. Probar desconectando y conectando el encendido. Si el fallo se debe a contacto defectuoso y se corrige por sí solo, la regulación de nivel funcionará de nuevo normalmente. El código de fallo se almacena en la unidad de mando.

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Función de diagnóstico

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Función de diagnóstico Introducción El ELC controla continuamente su funcionamiento. Si detecta algún fallo, lo indica con la lámpara de fallo en el sistema. A los fallos detectados se les asignará un código de fallo que será almacenado en la unidad de mando. Posteriormente, se podrá leer el código de fallo en forma de código de parpadeo en la lámpara de diagnóstico. 2

1

Pueden surgir fallos que no serán detectados por el ELC. Ver página 26. Por ello, para la localización de averías es importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema ELC y no confiar totalmente en el diagnóstico mediante códigos de fallo.

Lectura de códigos de parpadeo

ED C ATC

La señal de parpadeo se suma en un código de fallo que puede leerse en la lista de códigos de fallo. Si se pulsa de nuevo el interruptor de diagnóstico, parpadeará el código de fallo siguiente. Si se desea leer de nuevo el primer código de fallo, desconectar y conectar el encendido y comenzar de nuevo. NOTA: La lista de códigos de fallo no es la misma para los sistemas de 4x2 y 6x2.

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1. Interruptor de diagnóstico 2. Lámpara de diagnóstico

1 2

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El código de parpadeo consiste en decenas y unidades. Cuando se suelta el interruptor de códigos de parpadeo, parpadean primero lentamente las decenas, es decir, 10, 20, 30, etc. Después de las decenas parpadearán las unidades. La señal de parpadeo para las unidades tiene la forma de parpadeos rápidos, 1, 2, 3, 4, etc.

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Los códigos de fallo se leen como códigos de parpadeo en la lámpara de diagnóstico del cuadro de instrumentos. Para sacar los códigos de parpadeo, se pulsa el interruptor junto a la lámpara de diagnóstico durante un mínimo de 2 segundos. Cuando se suelte el interruptor, parpadeará el primer código.

0

2

4

6

[s]

Configuración del código de parpadeo para el código de fallo 33 1. Código de parpadeo para decenas 2. Código de parpadeo para unidades

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Función de diagnóstico

Sistema libre de fallos Si el sistema está libre de fallos, no tendrá lugar ningún parpadeo.

Borrado de códigos de fallo El código de fallo permanece almacenado en la unidad de mando hasta que se borre. Por tanto, es importante borrar el código de fallo cuando se haya remediado el fallo, para evitar confusiones la próxima vez que se efectúe la localización de fallos. 1 Desconectar la tensión de arranque con la llave de encendido. Seguidamente, pulsar el interruptor de diagnóstico y mantenerlo pulsado. 2 Poner la llave de encendido en la posición de conducción y esperar un mínimo de 3 segundos antes de soltar el interruptor de diagnóstico. Entonces se habrá concluido el borrado. 3 Elevar y descender el camión con la caja de mando. Comprobar que no se forman códigos de fallo.

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