• Author / Uploaded
• kelly niño

Citation preview

SISTEMAS AUTOMOTRICES   

Sistema de dirección Sistema de frenos Sistema de suspensión

SISTEMA ELEGIDO: De acuerdo con el recorrido y la información perteneciente a cada sistema, se decide elegir para trabajar el SISTEMA DE FRENOS, ya que este sistema es uno de los más importantes dentro del sistema automotriz, su adecuado mantenimiento permite la seguridad de los ocupantes como la detención del automotor, por lo anterior sus componentes se ven ligados al desgaste que disminuyen su efectividad y que eventualmente obliga a la sustitución SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR NEUMATICO FICHA TECNICA FRENOS DE TAMBOR Este tipo de freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

FUNCIONAMIENTO Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego: las zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve también la palanca (después de recorrer el juego). La palanca se desplaza y pasa un número de dientes sobre el trinquete correspondientes al juego a aproximar. Al des frenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por acción de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.

CARACTERISTICAS Aunque este tipo de frenos son económicos y duraderos, han perdido importancia en el mercado y solo se suelen utilizar en el eje trasero en coches de segmento bajo y poca cilindrada.

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE FRENOS

COMPONENTES DE FRENOS DE TAMBOR

   

Material de acero Gira con el conjunto de rueda Superficie interna maquinada Capaz de generar energía calorífica

COMPONENTES DE CILINDRO DE RUEDA Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

PISTONES DE CILINDRO TORNILLO DE PURGA LUMBRERA DE ENTRADA GUARDA POLVOS MUELLES DE COMPRENSION JUNTAS DE PISTON

COMPONETES DE LAS ZAPATAS O BANDAS Zapatas o Bandas: Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta normalmente remachado a la misma.  Material utilizado KEVLAR (otro acero + fibra general  Soportar altas temperaturas (aprox 700°c)  Sustituirse al llegar al mínimo especificado

COMPONENTES O ELEMENTOS PARA REALIZAR MANTENIMIENTO   

BANDAS TAMBOR CILINDRO DE FRENOS MANTENIMIENTO PREVENTIVO SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR

EL TAMBOR Es indispensable determinar la medida límite de desgaste del tambor con una herramienta especifica como lo puede ser el pie de rey. 

En los tambores de freno la medida límite de desgaste se encuentra grabada en la parte exterior de la pieza, se debe inspeccionar también la deformidad gritas u ovalado del mismo

  

Los forros de freno deben reemplazarse cada 60.000 km Verificar que las zapatas no estén elevadas, deformadas o con oxido Observar que las bombas auxiliares no presenten fugas, atascamiento de los pistones y si la válvula de purga o sangrado no esté rota u obstruida.



los resortes de retracción de las zapatas deben tener buena presión y estar libres de óxido.



La limpieza del sistema debe hacerse sólo con agua y detergente neutro. No se debe utilizar productos derivados del petróleo. Monte el sistema de freno a tambor siempre en el orden inverso al desmontaje. Lubrique los puntos de contacto entre la zapata y el tambor para evitar ruidos. Existen diferentes sistemas de freno a tambor, por eso nunca desmonte ambos lados al mismo tiempo para no perder el esquema de montaje y correr el riesgo de montarlos de forma equivocada. La regulación inicial del sistema, posterior al montaje, se debe hacer a partir del conjunto de regulación del sistema y no del cable de freno. Al regularlo de forma correcta, se regula la carrera (altura) de la palanca de freno de estacionamiento.

   

Para hacer el mantenimiento de los frenos de tambor es necesario conocer la frecuencia en que se deben reemplazar las zapatas, el proceso de sustitución de las zapatas, y el lijado del interior del tambor ZAPATAS O BANDAS Con el uso las zapatas se van desgastando y tendrá que ir compensando la holgura tensando el cable o la varilla de mando, sin embargo, llegará un punto en que las zapatas alcanzarán su límite de desgaste. En caso de que las zapatas lleguen al fin de su vida útil hay que desarmar el tambor y reemplazarlas. Las zapatas deben ser reemplazadas cada 4.000 kilómetros si se trata de un freno de tambor delantero y cada 5.000 kilómetros en los frenos traseros. Posteriormente hay que lijar con mucho cuidado el interior de la campana del tambor para preparar la superficie por el reemplazo de las zapatas.

CILINDROS DE FRENO Limpia el cilindro de aluminio con agua tibia y jabón con la almohadilla. limpia con un detergente especializado en partes de frenos, y seca con el paño sin pelusas Afila bien las piezas de hierro y acero para remover cualquier rastro de corrosión y suciedad. El resultado debe ser un agujero liso y sin ninguna hendidura. Limpia la parte externa de la cubierta con el limpiador para frenos, y con el cepillo para tallar remueve el polvo para frenos que quede.



Friega con la almohadilla los pistones del cilindro, que son de aluminio, con el agua tibia y jabón; luego sécalos. Limpiar estas piezas a fondo va a prevenir futuros problemas en el ensamblaje y durante su uso.

MAYOR PROPOSITO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO