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• Juan José Sandoval Sotelo

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Sofía Rozo Medina

• Es un sistema diseñado para evitar la acumulación de hielo en los aviones durante el vuelo o en tierra. • Se debe demostrar que el avión es capaz de operar con seguridad en condiciones máximas de formación de hielo (FAR 23.1419)

• Aspecto rugoso • Se congela instantáneamente.

• Aspecto cristalino • Las gotas de agua se resbalan y forman hielo durante este tiempo

• El ala pierde características aerodinámicas. • Aumento de resistencia al avance. • Disminución de la sustentación.

HIELO EN EL CARBURADOR • Aunque no haya humedad inicialmente, se puede producir hielo cuando el aire al pasa por el cuello del carburador puesto que aumenta su velocidad y reduce su temperatura, lo cual produce humedad y a su vez hielo.

HIELO EN LA HELICE • La hélice se basa en su perfil alar para convertir la rotación en empuje útil. • La acumulación de hielo en la hélice le hace perder características de rendimiento

HIELO EN LA TOMA DE AIRE Y ALABES DEL COMPRESOR La obstaculización de un sector de la entrada del motor produce una caída de presión porque perturba el flujo aerodinámico en los alabes.

Los sistemas diseñados para prevenir el hielo se llaman anti-hielo y los diseñados para quitar el hielo son sistemas de deshielo.

FAR 23.1416

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Gomas de deshielo. Fuentes de aire a presión. Separador de aceite. Válvula de alivio de presión. Regulador de presión. Dispositivo de secuencia de inflado. Válvula de distribución y válvula de control.

Están cubiertas por pintura de neopreno, que protege a las gomas de la acción de ciertos productos químicos.

FUENTES DE AIRE A PRESIÓN

Engrasadas con aceite

Separador de aceite

Elimina entre el 75% y 85% de aceite de lubricación enviándolo de retorno al deposito.

En motores de turbina se toma de las secciones del compresor

Bombas de presión

Secas

Válvulas

Regulador de presión

Permite que la presión de inflado llegue a los conductos exactamente a la presión requerida.

de

Alivio de presión

Control

Distribución

Dispositivo de secuencia de inflado

Es un timer que cambia el inflado a otra sección de forma automática.

La góndola de cada motor está protegida por un sistema de anti hielo independiente de aire de sangrado del compresor de alta.

Esta válvula está montada en la parte superior derecha de cada motor, es una válvula de cierre de mariposa de tipo abierto – cerrado.

Los tres slats exteriores, superficies 3-4-5, están protegidos, en vuelo, contra el hielo por aire caliente.

Estos sistemas utilizan aire caliente haciéndolo pasar por los conductos interiores del borde de ataque del ala a proteger.

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Las sondas de pitot. (A) Las tomas de estática.(B) Los sensores de ángulo de ataque (AOA). (C) Los sensores de la temperatura total del aire TAT (D) Ventanas de la cabina de vuelo

• Los PHC’s están instalados en el compartimento de aviónica, controlan y monitorean las sondas

Para la protección contra el hielo de los parabrisas y el empañamiento de las ventanas laterales, el avión dispone de un sistema de calefacción eléctrico.

Si durante la fase de pre vuelo es encontrado en la superficie del avión restos de congelamiento es necesario limpiar la superficie a este proceso se le suele llamar de-icing.

• También conocidos como depresores del punto de congelamiento. • Cumplen con especificaciones SAE • Pueden ser:  Glicol  Agua  Inhibidores de corrosión  Agentes humectantes  Tintes

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Limpiaparabrisas Repelente de lluvia Selector wiper (A) Botón RAIN RPLNT

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Para obtener la certificación de vuelo en condiciones de formación de hielo, se debe demostrar que el helicóptero es capaz de volar bien aun cuando las condiciones de hielo sean extremas. (FAR 27.1419)

• El hielo y empañamiento en el parabrisas en helicópteros equipados con sistema de antihielo del parabrisas central se eliminan eléctricamente • WINDSHIELD ANTI-ICE-PILOTOFF-ON y COPILOT-OFF-ON, anti hielo del parabrisas del piloto, copiloto (respectivamente) activado -desactivado.

Los calefactores reciben potencia eléctrica continuamente siempre que el sistema de deshielo de las palas esté en operación, ya sea con el interruptor de potencia en ON o con el sistema en la modalidad TEST (PRUEBA).

CONTROL/ INDICADOR Interruptor POWER a TEST ON

OFF TEST IN PROGRESS Selector MODE AUTO

MANUAL

T L

M

FUNCIÓN Prueba eléctricamente el sistema de deshielo de las palas para un ciclo de prueba. Activa la potencia para el control de deshielo de las palas y apaga la luz de precaución ICE DETECTED. Desactiva el sistema de deshielo. La luz verde se ilumina durante el ciclo de prueba. Al final del ciclo, se apaga la luz. La desconexión de tiempo del sistema es controlada por la señal del régimen de acumulación de hielo. Proporciona al piloto el control manual de tiempo de desconexión del elemento del sistema. Ajusta un tiempo de desconexión fija del elemento para trazas de hielo. Ajusta un tiempo de desconexión fija del elemento para formación de hielo leve. Ajusta un tiempo de desconexión fija del elemento para una formación de hielo moderada.

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