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IMPACT 3.0

jueves 26 de junio de 2014 Imprimido por:Jose David Saez De Tejada Lopez

Servicio ID de chasis

Ruta 25/Descripción, Construcción y función/FM, D9B380, EAS-SCR/Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

Modelo FM

Identidad 132752739

Fecha de publicación martes 4 de marzo de

ID/Núm. operación

2014

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) Generalidades La técnica de reducción catalítica selectiva SCR (Selective Catalytic Reduction) se utiliza para cumplir con los requisitos de Euro 4, la nueva norma en materia de emisiones de escape que entró en vigor el 1 de octubre de 2006. La diferencia entre Euro 4 y Euro 3 es que los óxidos de nitrógeno (NO x) deben reducirse en un 30% y las emisiones de partículas en un 80%. Los motores diesel con una combustión todavía más eficaz en combinación con un tratamiento de los gases de escape producen muchas menos emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas. Con la técnica SCR el postratamiento de los gases de escape se hace añadiendo una solución de AdBlue que se inyecta en los gases de escape antes de su paso por el catalizador. El AdBlue hace que los óxidos de nitrógeno se conviertan en nitrógeno y vapor de agua, sustancias naturales de nuestro medio ambiente. Para cumplir con los requisitos de Euro 4 es necesario aproximadamente un 3–4 % de AdBlue en relación con la cantidad de combustible. El motor Euro 4 ha sido desarrollado para niveles de combustión más eficaces y su unidad de mando calcula la cantidad de solución de AdBlue óptima que se debe inyectar en relación con la carga y régimen del motor del momento.

Los nuevos requisitos sobre emisiones de la UE suponen una reducción de las emisiones de partículas (PM) y de óxidos de nitrógeno.x).

Solución de principio © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Componentes principales La depuración de gases de escape según la técnica SCR es un sistema sencillo que tiene pocos componentes: depósito de AdBlue (1), unidad de bomba (2), unidad dosificadora (3) y silenciador (4) con catalizador SCR incorporado.

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Solución de principio La solución de AdBlue se inyecta en los gases de escape en forma atomizada, antes del catalizador (5). La inyección exacta es controlada por el sistema de control del motor (EMS — Engine Management System), que garantiza una reducción óptima de la emisiones para todas las condiciones de funcionamiento. El calor del sistema de escape atomiza AdBlue en amoníaco y óxido de carbono. El amoníaco es la sustancia activa e ingrediente más importante en el proceso químico que se hace en el catalizador, donde los óxidos de nitrógeno (NO x) son convertidos en nitrógeno y agua inocuos. Esta reacción química se hace a temperaturas superiores a aproximadamente 200°C.

Variantes Hay dos variantes del sistema SCR: Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior Sin válvula de control de refrigeración, variante última Puesto que los sistemas son diferentes, a veces se describen ambas variantes en el documento.

Recorrido de la solución de AdBlue Sinopsis, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Esquema básico, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica La figura muestra los componentes principales del sistema de tratamiento de los gases de escape y sus uniones tubulares. 1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue) 2. Sensor de nivel del depósito de AdBlue 3. Sensor de temperatura del depósito de AdBlue 4. Bomba de solución de AdBlue

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4. 5. Filtro de solución de AdBlue 6. Sensor de presión de solución de AdBlue 7. Sensor de temperatura de solución de AdBlue 8. Unidad de mando MID233, sistema dosificador de AdBlue 9. Colador 10. Válvula de direccionamiento de flujo 11. Válvula de control de refrigeración eléctrica 12. Válvula de retención 13. Unidad de dosificación 14. Sensor de temperatura de escape 15. Catalizador 16. El sensor de NOx(se usa solamente para OBD — On Board Diagnostics) Todo el sistema SCR se controla desde la unidad de mando del motor MID128 (EECU — Engine Electronic Control Unit), que comunica con una unidad de mando separada —MID233— para el sistema dosificador de AdBlue.

Funcionamiento normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel (2) del depósito de AdBlue indicando que la solución de AdBlue está por encima de un nivel mínimo determinado. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo (10) y arranca la bomba (4) que aspira la solución de AdBlue del depósito (1) a través del tamiz (9) y la válvula de dirección de flujo (10). Posteriormente la bomba presiona la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de flujo hacia el filtro de AdBlue (5) y hacia la unidad dosificadora (13) situada en el silenciador. Cuando se cumplen diversos criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecte que la presión de trabajo en la unidad dosificadora de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar), la unidad de mando del motor envía una señal de cantidad de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución de AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con catalizador SCR incorporado (15). Al mismo tiempo se abre también la válvula de control de refrigeración (11) y la solución de AdBlue sobrante es dirigida de vuelta al depósito. La alta temperatura de los gases de escape atomiza AdBlue y en el catalizador se produce una reacción química que convierte los gases de escape en óxido de nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Si los gases de escape no tienen un nivel aprobado, se enciende una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos y se registra un código de avería en la unidad de mando. El sensor de temperatura de escape (14) mide la temperatura de los gases de escape en el catalizador para hacer que se aporte la cantidad de solución de AdBlue correcta a los gases de escape. Puesto que la solución de AdBlue es sensible a temperatura, el depósito de AdBlue se calienta con un circuito calentador con refrigerante del motor, situado en el depósito. Las mangueras hacia y desde el depósito tienen calentamiento eléctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de temperatura (3) monitorea continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía una señal a la unidad de mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 °C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula que abre el paso de refrigerante caliente del motor a través del circuito de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la solución de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la unidad de mando (8), que cierra la electroválvula y desactiva el calentamiento. Si el sistema detecta alguna falla que influye en la inyección, se enciende la lámpara de advertencia (OBD) y se almacena un código de fallas en la memoria de la unidad de mando del motor. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Si el fallo interrumpe la circulación de la solución de AdBlue, se enciende también una lámpara de advertencia (CHECK)

juntamente con el siguiente texto: Si se continúa conduciendo se estropeará el sistema

Nivel bajo en el depósito, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Nivel bajo en el depósito de AdBlue Si el nivel de la solución de AdBlue en funcionamiento normal baja hasta el nivel mínimo del depósito, se advierte al conductor con un símbolo de advertencia que indica la necesidad de llenar con solución de AdBlue. Añadir AdBlue  

 

 

 

 

 

 

 

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mín.  

 

 

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Si no se llena con solución de AdBlue, el sensor de nivel (2) en el depósito envía una señal que cierra la válvula dosificadora (13). Se detiene la inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape. La válvula de control de refrigeración (11) está abierta y la solución de AdBlue que queda en el depósito circula y enfría la válvula dosificadora. Se enciende una lámpara de advertencia (símbolo de OBD) en el panel de instrumentos

y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío. Depós. AdBlue vacío

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor. Cuando se llena solución de AdBlue, se apaga la lámpara de OBD y el mensaje de avería, pero el código de avería se guarda y es accesible con el instrumento de diagnóstico.

Desactivación normal, variante con válvula de control de refrigeración eléctrica

Inyección de AdBlue detenida Cuando se para el motor, se corta la corriente. La bomba de AdBlue se para y la presión en el sistema de AdBlue

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baja. La unidad de mando (8) cierra la válvula de control de refrigeración (11), abre la válvula de retención (12) y cierra la válvula dosificadora (13). La unidad de mando desactiva la válvula de dirección de flujo (10), que cambia a flujo transversal por efecto de la fuerza del muelle. Seguidamente la unidad de mando arranca la bomba, vacía el sistema de AdBlue (sistema dosificador, tubo de retorno, tubo de presión, filtro) y bombea la solución de AdBlue de vuelta al depósito. El sensor de presión (6) envía señal a la unidad de mando cuando el sistema está vacío. La unidad de mando también abre la válvula dosificadora brevemente para vaciar la unidad dosificadora y la eventual solución de AdBlue restante en el inyector sale en el silenciador. Este drenaje (after run) es totalmente automático y la operación de cierre dura unos 90 segundos. A continuación el sistema está vacío de solución de Adblue y se ha despresurizado. ¡Nota! Todavía podría haber restos de solución de Adblue en recodos de manguera y en lugares similares del sistema, lo que hay que tener en cuenta cuando vayan a soltarse las mangueras.

Sinopsis, variante sin válvula de control de refrigeración

Esquema básico, variante sin válvula de control de refrigeración La figura muestra los componentes principales del sistema de tratamiento de los gases de escape y sus uniones tubulares. 1. Depósito de AdBlue (depósito de AdBlue) 2. Sensor de nivel del depósito de AdBlue 3. Sensor de temperatura del depósito de AdBlue 4. Bomba de solución de AdBlue 5. Filtro de solución de AdBlue 6. Sensor de presión de solución de AdBlue 7. Sensor de temperatura de solución de AdBlue 8. Unidad de mando MID233, sistema dosificador de AdBlue © Copyright Volvo Parts Corporation 9. La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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9. Colador 10. Válvula de direccionamiento de flujo 11. Tubo 12. Válvula de retención con estrangulación 13. Unidad de dosificación 14. Sensor de temperatura de escape 15. Catalizador 16. El sensor de NOx(se usa solamente para OBD — On Board Diagnostics) Todo el sistema SCR se controla desde la unidad de mando del motor MID128 (EECU — Engine Electronic Control Unit), que comunica con una unidad de mando separada —MID233— para el sistema dosificador de AdBlue.

Funcionamiento normal, variante sin válvula de control de refrigeración La unidad de mando (8) recibe una señal del sensor de nivel (2) del depósito de AdBlue indicando que la solución de AdBlue está por encima de un nivel mínimo determinado. La unidad de mando activa la válvula de dirección de flujo (10) y arranca la bomba (4) que aspira la solución de AdBlue del depósito (1) a través del tamiz (9) y la válvula de dirección de flujo (10). Posteriormente la bomba presiona la solución de AdBlue a través de la válvula de dirección de flujo hacia el filtro de AdBlue (5) y hacia la unidad dosificadora (13) situada en el silenciador. Cuando se cumplen diversos criterios (por ejemplo, que el sensor de presión (6) detecte que la presión de trabajo en la unidad dosificadora de AdBlue ha alcanzado aproximadamente 5 bar), la unidad de mando del motor envía una señal de cantidad de AdBlue a la unidad de mando (8) que abre la válvula dosificadora (13). La solución de AdBlue se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con catalizador SCR incorporado (15). Al mismo tiempo la solución de AdBlue sobrante es dirigida de vuelta al depósito mediante la estrangulación (12). La alta temperatura de los gases de escape atomiza AdBlue y en el catalizador se produce una reacción química que convierte los gases de escape en óxido de nitrógeno y agua inocuos. El sensor de NO x (16) mide el contenido de óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Si los gases de escape no tienen un nivel aprobado, se enciende una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos y se registra un código de avería en la unidad de mando. El sensor de temperatura de escape (14) mide la temperatura de los gases de escape en el catalizador para hacer que se aporte la cantidad de solución de AdBlue correcta a los gases de escape. Puesto que la solución de AdBlue es sensible a temperatura, el depósito de AdBlue se calienta con un circuito calentador con refrigerante del motor, situado en el depósito. Las mangueras hacia y desde el depósito tienen calentamiento eléctrico, y hay aislamiento adicional alrededor de las conexiones de manguera. Un sensor de temperatura (3) monitorea continuamente la temperatura de la solución de AdBlue y envía una señal a la unidad de mando (8) si la temperatura cae por debajo de 10 °C. Entonces la unidad de mando activa la electroválvula que abre el paso de refrigerante caliente del motor a través del circuito de calentamiento del depósito de AdBlue. Cuando la solución de AdBlue circulante alcanza una temperatura de 15 °C, el sensor de temperatura (3) envía una señal a la unidad de mando (8), que cierra la electroválvula y desactiva el calentamiento. Si el sistema detecta alguna falla que influye en la inyección, se enciende la lámpara de advertencia (OBD) y se almacena un código de fallas en la memoria de la unidad de mando del motor.

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Si el fallo interrumpe la circulación de la solución de AdBlue, se enciende también una lámpara de advertencia (CHECK)

juntamente con el siguiente texto: Si se continúa conduciendo se estropeará el sistema

Nivel bajo en el depósito, variante sin válvula de control de refrigeración

Nivel bajo en el depósito de AdBlue Si el nivel de la solución de AdBlue en funcionamiento normal baja hasta el nivel mínimo del depósito, se advierte al conductor con un símbolo de advertencia que indica la necesidad de llenar con solución de AdBlue. Añadir AdBlue  

 

 

 

 

 

 

 

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Si no se llena con solución de AdBlue, el sensor de nivel (2) en el depósito envía una señal que cierra la válvula dosificadora (13). Se detiene la inyección de solución de AdBlue en el tubo de escape. La solución de AdBlue restante en el depósito circula a través de la estrangulación (12) y enfría la válvula dosificadora. Se enciende una señal de advertencia (símbolo OBD) en el panel de instrumentos

y un texto de advertencia indica que el depósito de AdBlue está vacío. Depós. AdBlue vacío

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Se almacena una señal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor. Cuando se llena solución de AdBlue, se apaga la lámpara de OBD y el mensaje de avería, pero el código de avería se guarda y es accesible con el instrumento de diagnóstico.

Desactivación normal, variante sin válvula de control de refrigeración

Inyección de AdBlue detenida © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Cuando se desconecta la llave de contacto del motor, se corta el suministro de corriente. La bomba de AdBlue se para y la presión en el sistema de AdBlue baja. La unidad de mando (8) cierra la válvula dosificadora (13). La unidad de mando desactiva la válvula de direccionamiento de flujo (10) que cambia a flujo de cruzamiento por efecto del resorte. Seguidamente, la unidad de mando arranca la bomba, vacía el sistema de AdBlue (sistema dosificador, tubo de retorno, tubo de presión, filtro) y bombea la solución de AdBlue de vuelta al depósito a través de la válvula de retención (12), que abre. El sensor de presión (6) envía señal a la unidad de mando cuando el sistema está vacío. La unidad de mando también abre la válvula dosificadora brevemente para vaciar la unidad dosificadora y la eventual solución de AdBlue restante en el inyector sale en el silenciador. Este drenaje (after run) es totalmente automático y la operación de cierre dura unos 90 segundos. A continuación el sistema está vacío de solución de Adblue y se ha despresurizado. ¡Nota! Todavía podría haber restos de solución de Adblue en recodos de manguera y en lugares similares del sistema, lo que hay que tener en cuenta cuando vayan a soltarse las mangueras.

Camiones aprobados para ADR Los camiones con permiso ADR ADR = Accord européen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route transportan mercancías peligrosas y tienen un interruptor de seguridad del sistema eléctrico en la cabina. Como este interruptor puede cortar la corriente a la bomba de AdBlue, no debe usarse en trabajos en el taller sin antes haber vaciado mediante bombeo el sistema de urea mediante desconexión normal del encendido. Si no se vacía el sistema de AdBlue correctamente, quedará presión en las mangueras y la solución de AdBlue saldrá disparada si se suelta alguna manguera. Otro riesgo de que queden restos de solución de AdBlue en las mangueras es que el sistema puede averiarse por congelación si la temperatura ambiente es inferior a -11 °C.

Advertencia ¡No usar el interruptor ADR antes de haber vaciado el sistema de AdBlue, excepto en casos de emergencia!

Depósito La solución de AdBlue se almacena en un depósito aparte, que se sitúa en el lado derecho o izquierdo del vehículo junto al depósito de gasoil si es posible.

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Ejemplo de ubicación del depósito de AdBlue. El depósito de la solución de AdBlue se fabrica en plástico o acero inoxidable y está disponible en distintos tamaños.

Depósito de acero con serpentín de calentamiento, o depósito de plástico para solución de AdBlue. Ambos depósitos están equipados con la función de respiración para igualar los cambios de presión. El depósito de © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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plástico es del modelo antiguo, equipado con un sensor de nivel y con un flotador en el modelo moderno. El depósito de acero tiene una armadura de depósito con un flotador. En la parte inferior hay un tapón de vaciado para que se pueda vaciar la solución de AdBlue si es necesario, por ejemplo en trabajos de limpieza, cambio del sensor de nivel, etc.

El depósito de AdBlue de plástico es del modelo antiguo con un sensor de nivel en la parte trasera. La salida del tubo de aspiración de la armadura de depósito tiene un colador para evitar que las partículas circulen en el sistema y produzcan perturbaciones. Este colador debe inspeccionarse y limpiarse cuando sea necesario.

Armadura de depósito con colador de aspiración (1).

Armadura de depósito con colador

Calentamiento de la solución de AdBlue © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Calentamiento de la solución de AdBlue Debido a que la solución de AdBlue se congela a los -11 °C, el depósito tiene un serpentín de calentamiento con refrigerante procedente del motor. En el bastidor cerca del depósito hay una electroválvula que regula el flujo de refrigerante. Además, las mangueras entre el depósito y la unidad de bomba se calientan eléctricamente y las conexiones de manguera tienen aislante adicional.

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Depósito de AdBlue de acero con serpentín de calentamiento.

Depósito de AdBlue de plástico con

Ubicación de la electroválvula en vehículos FM/FH © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Un sensor de temperatura envía una señal a la unidad de mando para que la bomba no arranque antes de que la solución de AdBlue sea fluida. El sistema ordinario puede descongelar hasta una temperatura de -40 °C. Para evitar daños de expansión en caso de congelación, se vacía el sistema de AdBlue al desconectar el encendido. Entre el depósito de AdBlue y la unidad de bomba hay conectados un tubo de aspiración y un tubo de retorno. El sensor combinado de temperatura y presión del depósito de AdBlue está conectado a la unidad de mando. Se puede leer el valor del sensor de nivel con el instrumento del vehículo. El consumo de AdBlue varía con la conducción y se muestra un mensaje sobre la necesidad de llenar el depósito cuando queda aproximadamente un 10% del volumen efectivo del depósito. Cuando quedan aproximadamente 5 litros de solución de AdBlue, se considera que el depósito está vacío. Si esto ocurre, se establece un código de avería en la unidad de mando del vehículo y en el panel de instrumentos aparece un mensaje de advertencia indicando que el depósito está vacío. Si el depósito de AdBlue se vacía durante la conducción no hay riesgo de avería ni en el sistema SCR ni en el motor, dado que la solución de AdBlue restante circula y enfría el sistema. Sin embargo, aumentan las emisiones del motor debido a que la válvula dosificadora está cerrada y no se realiza el postratamiento de los gases de escape. ¡Nota! Puede ser ilegal conducir un vehículo que carezca de sistema de tratamiento de las emisiones de los gases de escape.

Llenado de solución de AdBlue

Llenado de solución de AdBlue Para evitar el vertido por equivocación de líquidos distintos de AdBlue en el depósito de AdBlue, la boca del depósito y el agujero del depósito no se adaptan a otros equipos de llenado. ¡Nota! Para evitar equivocaciones en el llenado de diesel y de solución de AdBlue, el depósito de AdBlue tiene un © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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tapón azul. Además, en el depósito de AdBlue hay adherida una etiqueta de AdBlue. Los tapones del llenado de diesel y de solución de AdBlue respectivamente tienen tamaños distintos para no intercambiarlos. La boca de llenado del depósito de AdBlue está equipada con un serpentín imantado (1). Esto significa que la boquilla de llenado sólo se abre cuando detecta el serpentín imantado en el depósito. Cuando no se utilice el equipo de llenado ordinario, se debe proceder con cuidado para no poner solución de AdBlue en el depósito de combustible. Esto contamina el combustible y hace que entre solución de AdBlue en el sistema de inyección y en la cámara de combustión, lo que puede causar avería del motor. Si es necesario llenar con solución de AdBlue directamente de un recipiente abierto, se debe proceder con cuidado para no derramar líquido, ya que la solución de AdBlue es corrosiva con muchos materiales.

Precaución El respostaje de gasoil, agua, otros líquidos, u otra solución de AdBlue que no sea el AdBlue especificado por Volvo (ISO 22241-1) en el depósito de AdBlue, causa averías en el sistema de postratamiento de los gases de escape. ¡No arrancar nunca el motor si se ha llenado involuntariamente el depósito AdBlue con otro líquido que no sea solución de AdBlue!

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AdBlue Sólo debe usarse AdBlue aprobado por Volvo para en el sistema de postratamiento de los gases de escape, que cumple con la normativa ISO 22241–1 (anteriormente denominada DIN-70070).

Precaución El llenado de solución de AdBlue no aprobada por VOLVO, dañará permanentemente el sistema de postratamiento. Se influirá negativamente en la potencia de motor e incluso otros componentes del motor corren el riesgo de sufrir averías.

AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de agua desionizada. Es un líquido transparente poco espeso con un cierto olor a amoníaco. El líquido no es inflamable y tampoco peligroso si se manipula de forma normal. Por el contrario, es muy corrosivo con metales; especialmente el cobre y el aluminio. En una sección aparte hay información sobre la manipulación de la solución de AdBlue y los derrames de la misma. ¡Nota! La solución de AdBlue puede ocasionar irritación en caso de contacto con la piel. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Datos: AdBlue — ISO 22241-1 (anteriormente DIN-70070) Composición:

Solución de urea en agua desionizada (destilada)

Concentración 32,5% ± 0,8% de urea Propiedades:

Líquido transparente. No es inflamable. No es dañino si se manipula correctamente. La solución de urea se descompone lentamente en amoniaco y dióxido de carbono. A temperatura altas se acelera la descomposición.

Datos físicos:

Punto de congelación -11 °C Densidad (20 °C) 1090 kg/m3 pH ~ 9

Unidad de bomba La unidad de bomba contiene componentes como bomba, cuerpo de filtro, válvula de control de refrigeración, sensor de presión, sensor de temperatura y una unidad de mando.

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Vista inferior Conectores de la unidad de bomba: 1. ADMISIÓN, depósito de solución de AdBlue->bomba — 9,5 mm (la manguera está conectada con una pieza de contacto de color azul.) 2. Tornillo de vaciado 3. ENTRADA DE REFLUJO, unidad dosificadora de solución de AdBlue->bomba — 9,5 mm (la manguera está conectada con una pieza de contacto de color gris.) 4. SALIDA, bomba de solución de AdBlue->unidad dosificadora — 8 mm (la manguera está conectada con una pieza de contacto de color negro.) © Copyright Volvo Parts Corporation 5. La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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5. SALIDA DE REFLUJO, bomba de solución de AdBlue->depósito — 8 mm (la manguera está conectada con una pieza de contacto de color verde.) 6. Válvula para la prueba de presión. 7. Conexión, unidad de mando MID233. 8. Calefactor de filtro exterior. El filtro en la unidad de bomba se cambia según intervalos de cambio, ver Servicio y mantenimiento, grupo 175.

Advertencia Al desmontar las mangueras y los componentes no se debe derramar solución de AdBlue en los conectores desacoplados. Si ocurre esto hay que cambiar los conectores inmediatamente. Es inútil limpiarlo con agua o aire comprimido, ya que la solución de AdBlue oxida rápidamente los metales, y la fuerza capilar avanza en el tubo con una velocidad aproximada de 0,6 m/h.

Bomba

Ubicación de la unidad de bomba en vehículos FM/FH La bomba accionada eléctricamente es una bomba de membrana. En caso de reparación, las siguientes piezas son repuestos: © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Sensores de temperatura Sensor de presión Válvula de control Prefiltro Las instrucciones de reparación están disponibles en Impact. La bomba arranca cuando se han cumplido todos los requisitos de arranque. La presión de trabajo de la bomba es de unos 5 bares (500 kPa). Al parar el motor, la bomba vacía el sistema de la solución de AdBlue, que se bombea de retorno al depósito. Esto tarda unos 90 segundos. Para proteger a la bomba del viento de marcha en caso de temperaturas muy bajas, debajo de la unidad de bomba se ha montado una plancha protectora fijada con pernos de rápido bloqueo.

Cuerpo de filtro

Cuerpo de filtro Después de la bomba, la solución de AdBlue pasa por un cuerpo de filtro situado en el cuerpo de bomba. El cuerpo se compone de un filtro de papel (1) que depura la solución de AdBlue de partículas de suciedad. En el filtro hay dos anillos de goma porosos (2) que protegen el cuerpo de filtro si el papel se congela en caso de temperaturas muy bajas. El filtro con los anillos de goma se cambia como repuesto cuando sea necesario. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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El filtro se sella con un anillo tórico (3). En la tapa del cuerpo de filtro (4) hay un elemento de calefactor eléctrico (6) de l tipo d inserción. Este elemento se suelta al cambiar de filtro. Antes de cambiar el filtro hay que drenar el cuerpo de filtro con el tornillo de vaciado (5). Esperar 90 segundos antes de abrir el tornillo de vaciado, para que haya tiempo de bombear la solución de AdBlue de vuelta al depósito. ¡Nota! En el tubo de admisión a la unidad de bomba, hay un colador (7) que se limpia cuando sea necesario y se cambia si está dañado.

Válvula de control de refrigeración Hay dos variantes del sistema SCR: Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior Sin válvula de control de refrigeración, variante última

Con válvula de control de refrigeración eléctrica, variante anterior

En la variante anterior hay una válvula de control de refrigeración eléctrica situada en el cuerpo de bomba. La válvula de control de refrigeración consta de dos tubos; con una válvula eléctrica (1) en un tubo y una válvula de retención (2) en el otro tubo. La válvula de control de refrigeración también tiene dos elementos calefactores (3) para impedir la congelación de la solución de AdBlue.

Sin válvula de control de refrigeración, variante última En la variante última no hay válvula de control de refrigeración. Ésta se ha sustituido por una válvula de retención con estrangulación situada en la unidad dosificadora. Esta válvula de retención tiene una bola que es presionada por un resorte contra una ranura. La bola no cierra estancamente contra la ranura, sino que crea una estrangulación del flujo de AdBlue. En el cuerpo de bomba, donde antes estaba la válvula de control de refrigeración, hay ahora un tubo. El aspecto es © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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casi idéntico a la versión con válvula de control de refrigeración, pero sin control eléctrico ni válvulas en el interior.

Unidad de mando

Unidad de mando con comunicación La unidad dosificadora MID233 (DECU — Dosage Electronic Control Unit) del sistema dosificador de AdBlue se compone de un procesador que se comunica con la unidad de mando MID128 (EECU). La cantidad de inyección de la solución de Adblue es regulada por la unidad de mando del motor con ayuda de la información procedente de la unidad de mando de dosificación, es decir los valores actuales del sensor combinado de nivel y de temperatura en el depósito, del sensor de presión y del sensor de temperatura en la unidad de bomba, y de la válvula dosificadora situada antes del catalizador. El diagnóstico y la programación se realiza con la toma de diagnóstico del vehículo. Se puede usar VCADSPro para leer los códigos de falla del sistema, para la reprogramación y para realizar una serie de pruebas del sistema de dosificación. No es necesario calibrar el sistema.

Conector de la unidad de bomba © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Unidad de dosificación

Ubicación de la unidad de dosificación

Unidad de dosificación La dosificación de la solución de AdBlue se efectúa a través de una unidad dosificadora montada en un ángulo de 30 grados orientada hacia el flujo de escape. La unidad dosificadora tiene una válvula dosificadora (inyector) que inyecta © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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la solución de AdBlue a 5 bar (500 kPa) de presión en los gases de escape antes de que estos lleguen al catalizador. La cantidad de solución de AdBlue depende del régimen de motor y la carga y se regula electrónicamente desde el sistema de mando del motor (EMS). No hay inyección si la temperatura de la solución de Adblue es inferior a los -7 °C o supera los 85 °C. La válvula dosificadora es una electroválvula regulada por PWM (Pulse Width Modulation). La válvula dosificadora es protegida de los gases de escape calientes por una protección térmica y una bolsa de aire. Además, el cuerpo de metal es enfriado por la solución de AdBlue circulante, que soporta un máximo de 85 °C. La unidad dosificadora se monta de forma que la conexión eléctrica quede lo más lejos posible del flujo de escape. La protección térmica está marcada con la referencia y el número de serie. Con la referencia, se puede leer en la hoja de datos la cantidad máxima de dosificación que expulsa el inyector. Hay disponibles tres unidades dosificadoras distintas y se piden según el tamaño del motor. Generan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h. ¡Nota! La unidad dosificadora en un componente sensible que debe manipularse con precaución en el montaje y desmontaje. Debido a que la solución de AdBlue es sensible a la temperatura, la solución circula en mangueras revestidas con serpentines de cobre calentados eléctricamente hacia y desde la unidad dosificadora. Las conexiones de manguera también tienen aislante adicional contra el frío. Las conexiones de admisión y salida tienen conexiones rápidas con dimensiones diferentes para que no se puedan intercambiar. Admisión = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm (negro). Control del sistema de dosificación con ayuda de VCADSPro ¡Nota! Durante el control de la unidad dosificadora, evitar derramar solución AdBlue.

Catalizador SCR

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Catalizador SCR Los gases de escape son dirigidos al interior del catalizador SCR que está incorporado en el silenciador. El catalizador se compone de una estructura cerámica con varios conductos pequeños revestidos con una sustancia activa. Se inyecta solución de AdBlue atomizada dentro del tubo de escape antes del silenciador y se mezcla con los gases de escape calientes. La alta temperatura hace que la solución de AdBlue se descomponga rápidamente en amoníaco y dióxido de carbono. Cuando los gases de escape pasan por el catalizador SCR, éste acelera la reacción entre el amoníaco y los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. El producto final es gas de nitrógeno y vapor de agua inocuos. En el tramo final del catalizador (limpiar) hay una capa de platina que se encarga del NH que no haya accionado 3para evitar que el olor de amoniaco en los gases de escape. El catalizador no se puede reacondicionar o cambiarse aparte. Cuando sea necesario se cambia el silenciador completo. Los componentes montados exteriormente como el sensor NOx, unidad dosificadora y sensor de temperatura se pueden cambiar.

Mangueras de AdBlue Las mangueras de AdBlue se calientan eléctricamente con un cable delgado enrollado alrededor de la manguera. Para no dañar el sistema de calentamiento, las mangueras deben manipularse con cuidado y no retorcerse ni doblarse mucho.

Manipulación de la solución de AdBlue

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Al manipular la solución de AdBlue es importante que los conectores eléctricos estén acoplados o debidamente encapsulados. De lo contrario se corre el riesgo de que el AdBlue produzca óxido que no se puede eliminar. Ni el agua ni el aire comprimido son útiles ya que el AdBlue oxida rápidamente los metales. Si los conectores entran en contacto con la solución de AdBlue, se deberán cambiar inmediatamente para evitar que la solución de AdBlue avance en el cable de cobre, lo que ocurre a una velocidad de unos 60 cm por hora.

Encapsular los conectores desmontados.

Consejos para el cambio de la unidad de bomba o unidad dosificadora. Cerciorarse de que el sistema no tenga presión. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

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Soltar siempre las manguera para el AdBlue antes de soltar los conectores eléctricos para evitar derrame del AdBlue en el conector. Encapsular las conexiones Sellar el sistema para que el AdBlue se cristalice si el sistema debe estar desarmado durante un largo tiempo (varias horas).

Limpieza de herramientas y ropas

Es importante eliminar la solución de AdBlue de las herramientas y las ropas, de modo que el líquido o los cristales no se trasladen a otros componentes que podrían dañarse.

Medidas en caso de derrame Si la solución llega a tocar la piel – enjuagar con abundante agua y quitarse las ropas afectadas por la solución. En caso de contacto con los ojos – enjuagar minuciosamente con agua durante varios minutos y acudir al médico si fuese necesario. En caso de inhalación – respirar aire puro y acudir al médico si fuese necesario. No permitir que la solución de AdBlue entre en contacto con otras sustancias químicas. La solución de AdBlue no es inflamable. Si la solución de AdBlue se somete a altas temperaturas, se descompone en amoníaco y dióxido de carbono. La solución de AdBlue es corrosiva con determinados metales: por ejemplo, el cobre y el aluminio. Si se derrama solución de AdBlue en el vehículo, secar el sobrante y enjuagar con agua. En caso de derrame pueden formarse cristales blancos de solución de AdBlue concentrada en el vehículo. Eliminar esos cristales enjuagando con agua. ¡Nota! Los derrames de solución de AdBlue no se deben evacuar en desagües.

Advertencia El derrame de AdBlue en piezas calientes puede producir evaporación rápida. ¡Girar la cara hacia el lado opuesto!

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