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• Carlos José

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PALAS NEUMÁTICAS La pala cargadora neumática, es un equipo montado sobre ruedas que circula sobre rieles y que carga el mineral o desmonte fragmentado de una labor a los carros mineros, la cuchara es accionada mediante aire comprimido. Las palas cargadoras neumáticas requieren de una presión mínima de aire de 85 PSI (libras/pulgada cuadrada), tomadas de la tubería de aire mediante una manguera de 1” de Ø ó boa de 2” de Ø en caso de la pala 21-B y sus respectivas conexiones, la longitud de la manguera no debe exceder a los 25 metros. El aire es controlado mediante la válvula principal de la cargadora y al penetrar a los motores accionan las aletas respectivas, produciendo el movimiento requerido, luego es expulsado al exterior. COMPONENTES: BASTIDOR O CHASIS Montado sobre ruedas para rieles, tiene un motor de avance con su palanca de control. Estando esta palanca de control en forma vertical, el motor produce una acción de freno; tiene además un mecanismo de giro del cuerpo superior, compuesto de dos cilindros neumáticos que permiten el giro de 30º a ambos lados del eje longitudinal. CUERPO SUPERIOR Cuenta con una corona de giro, que rota sobre rodajes, (bolas de acero de 7/8” Ø) y que es asegurado por un eje central. Esta corona que sirve de apoyo al motor de accionamiento de la cuchara; también con un engranaje de accionamiento de la cuchara, que con su palanca moviliza hacia adelante o hacia atrás y a los costados (giro). PALA NEUMATICA 12-B CARACTERÍSTICAS: |MARCA |ANCHO |ALTURA |FRENTE DE CARGA|PESO |CAP. |POTENCIA DEL | | | | | | |CUCHARA |MOTOR | |EIMCO 12B |0.74 m. |2.11 m. |1.78 m. |1790 Kg. |0.16 m3. |16 HP | |EIMCO 21B |0.86 m. |2.37 m. |2.05 m. |2600 Kg. |0.25 m3. |24 HP | CADENA Este es uno de los principales accesorios sometidos a los mayores esfuerzos y malos tratos. Aunque su duración se estima en doce meses de vida trabajando ininterrumpidamente. Si se mantiene bien engrasados se puede conseguir mejores

rendimientos. CUCHARA La cuchara de las palas neumáticas están construidas en acero especial contra desgastes de las rocas más abrasivas y llevan un fondo de acero al manganeso. Sirve para cargar, voltear y descargar el mineral roto en el carro minero que se halla enganchado en la parte posterior de la pala. La duración estimada está entre los 15,000 a 20,000 toneladas de trabajo. Ahora bien, cuando se desgasta dicho fondo, se puede suministrar otro repuesto así como electrodos especiales para soldar la cuchara. PERNO PRINCIPAL Este perno une la parte superior a la inferior, ajustando las dos pistas de giro con sus rodajes incluidos. Cada mes aproximadamente, se debe ajustar el posible desgaste mediante la tuerca sin llegar a ajustar demasiado. Este perno está construido en acero especial y tratado para que sea prácticamente irrompible, si es que está siempre debidamente ajustado CABLES - Para ajustar debidamente éstos cables, se pondrá la cuchara bien nivelada sobre la rieles. - Los cables que van sobre la cuna de los brazos es preciso ajustarlos suavemente para que tengan holguras. - La tensión de los muelles, no será superior a una tercera parte de su longitud. - Los cables que no estén bien ajustados los podemos detectar cuando: 1. La cuchara no se pueda apoyar por completo sobre la vía. 2. La cuchara se traba y no baja por su propio peso. 3. Cuando la tensión de los cables está desnivelada solo toca las rieles de un lado. 4. Cuando la tensión está excesivamente floja, se nota gran holgura de los brazos en sus cunas y produce desnivelamientos. Si se trabaja con un muelle roto, romperán rápidamente los cables. MANGUERAS DE AIRE COMPRIMIDO Cuando la presión de trabajo de aire comprimido es de 90 PSI el rendimiento es óptimo en éste caso el diámetro de la manguera será: Para palas 12 – B puede ser de 1” = 25.4 mm. Para palas 21 – B puede ser de 1” ½ = 38.1 mm. LUBRICACION Y ENGRASE

Para la lubricación de motores y piezas móviles se utiliza aceite Torcula 100, Spirax 90 y Grasa Albania G-3 para transmisión. Antes de conectar la manguera de aire a la pala cargadora, purgar la misma con aire comprimido. MANTENIMIENTO Y AJUSTES Después de 2 ó 3 días de trabajo, deben ser ajustados todos los pernos y tuercas visibles. FUNCIONAMIENTO: Para iniciar el paleo se acerca la máquina a la carga mediante la palanca de motor de tracción aproximadamente a 1.5 m. Se coloca la cuchara en su posición inferior, inmediatamente con el avance de la máquina se introduce en el material roto llenándose mediante embragues y desembragues del motor de cuchareo. Luego la cuchara se levanta y se vuelca atrás, lanzando el material sobre el carro minero para inmediatamente volver a su posición de carguío, por efecto de los resortes de retorno y de su propio peso, además del control de la cuchara, a continuación el ciclo se repite. REGLAS GENERALES PARA OPERADORES DE PALAS NEUMATICAS 1. Al transportar la pala por las galerías o cruceros, la cuchara debe estar bloqueada hacia arriba, así mismo se quitará el estribo y barra de protección. 2. Si la pala es remolcada por la locomotora el embrague debe estar hacia arriba e ir a una velocidad no mayor de 3 Km/h para no dañar el equipo. 3. Cuando la palanca de embrague está en: ← La posición de carga (Movimiento) la palanca de embrague tiene que estar hacia abajo. ← En la posición de transporte (Remolcada) la palanca tiene que estar hacia arriba. 4. Que los muelles (Resortes) de las palancas de mando estén en buenas condiciones es el mejor seguro “HOMBRE MUERTO”. 5. Mantener las líneas niveladas. 6. Mantener el área de paleo limpia y sin obstáculos a fin de evitar descarrilamientos o la inclinación de la pala hacia el operador. 7. Coordinar con sus ayudantes para la limpieza, utilizando la comunicación con luces. 8. El ayudante verificará el espacio libre entre pala y carro antes del retroceso. 9. Nunca realizar trabajos parado o apoyado sobre la pala. 10. La tensión a los resortes no deberá exceder a un tercio de su longitud. 11. Diariamente verificar, ajustar todos los pernos y tuercas visibles (Mantenimiento). 12. Revisar siempre el ajuste del perno central (Mantenimiento). Durante el carguío de los carros mineros, la pala y el carro minero deben estar

enganchados por una placa o cadena. RIESGOS EN LA OPERACIÓN DE PALAS NEUMATICAS |RIESGOS |CONSECUENCIAS |MEDIDAS PREVENTIVAS | |Exposición al polvo de Sílice. |Silicosis |Uso correcto del respirador E.P.P. | | | |Regado de carga constante. | |Exposición al ruido |Sordera |Uso correcto del tapón auditivo E.P.P. | |Operar sin estribo |Accidente grave |Operación correcta sobre el estribo | |Exposición a partículas (roturas |Ceguera y lesiones al ojo |Uso correcto de los lentes de seguridad E.P.P. | |de bancos) | | | |Exposición a la humedad (en zonas|Resfrios bronquios asma |Uso correcto de la ropa de jebe E.P.P. | |de goteras) | | | |Exposición al gas (Ventilación |Gaseamiento |Ventilar la labor el tiempo necesario | |deficiente) | | | |Exposición a rocas sueltas |Desprendimiento de rocas |Desatar antes durante y después del paleo, con la barretilla | | | |adecuada. | |Operar palas sin estar capacitado|Accidentes por aplastamiento |Estar capacitado, entrenado y autorizado | |y autorizado | | | |Exposición a tiros cortados |Accidente fatal por explosión |Lavando, verificar el frente y detectando los tiros cortados, | | | |avisar al supervisor. | |Exposición a ser presionado |Accidente Grave |No levantar ni forzar para levantar bancos durante el carguio | |contra el hastial Izquierdo |Accidente Fatal | | FUNCIONES DEL OPERADOR DE PALA Y SUS AYUDANTES Previa coordinación del operador de pala y sus ayudantes son: 1. Mientras el palero opera la pala desde el estribo (Art. 253 D.S. 046-2001-E.M.) limpiando la carga uno de los ayudantes se encargará de controlar que la manguera de aire no se estropee por atropello. 2. Los otros dos ayudantes se encargarán de controlar el carguío del carro minero colocando los tacos de madera para evitar que el carro minero se mueva o se descarrile, colocándose a una distancia prudente de 2 m. detrás del carro. 3. Luego empujarán el carro cargado hasta el cambio y retornarán con un carro vacío, cuando se esté empujando el carro cargado o vacío se observará siempre hacia delante haciendo señales de advertencia con las luces para evitar descarrilamiento y/o atropellos de los peatones.

4. Durante el cambio de carros el operador de pala y su ayudante realizarán trabajos de desatado de techo y hastiales que estaban cubiertos con la carga del disparo y a medida que se avanza con la limpieza van quedando al descubierto. 5. Cuando aparezca carga seca el operador de pala y su ayudante regarán para eliminar el polvo y para diluir los gases. 6. Los bancos grandes serán banqueados (despedazados) en el mismo frente antes de su carguío al carro minero. OS CARROS MINEROS Son tolvas construidas a base de planchas metálicas, montados sobre un chasis y ruedas de acero que tienen por finalidad de transportar mineral y/o desmonte en la mina. CLASES: Se clasifican en: 1. De acuerdo a su capacidad: Pequeños: Hasta 0.5 m3 Medianos: Hasta 1.0 m3 Grandes: Hasta 5.0 m3 2. De acuerdo a la forma de descarga: a) Carros gramby.- Son carros de volteo lateral, realizado por rampa y pistón neumático. Son bastante utilizados en minería, especialmente en tonelajes grandes y en labores principales de extracción. Además tiene la ventaja de poder descargar sin necesidad de desacoplar del comboy. b) Carros tipo “U”.- Son carros de volteo lateral (tolva móvil) y es de construcción ideal para el acarreo a mano y con locomotora, y es bastante usado en la minería. Posee seguros de volteo de tipo manual y de pie. c) Carros tipo “V”.- Tienen volteo lateral extra pesado, están diseñados para acarreo rápido. Pueden usarse en forma manual y con locomotoras. Poseen dispositivos de seguridad como en el caso anterior. d) Carros tipo cajón.- Son carros de construcción sencilla y liviana para operar en forma manual y están diseñados para descarga lateral y frontal. Estos carros son usados para transporte de tonelajes pequeños y labores de exploración y desarrollo que tengan inconvenientes de acceso. PARTES PRINCIPALES DE UN CARRO MINERO. 1. Tolva.- Esta confeccionada por planchas de fierro de espesores de ¼” ,1/2”,1/8”,3/8”.

Llevan refuerzos interiores de ángulos y platinas de acuerdo a diseño. 2. Chasis.- Es una armazón de acero hecha de perfiles metálicos. Posee agujeros para fijar las ruedas mediante pernos a los ejes. Algunos chasises llevan salientes para soportar la tolva (Tipo U y V), otros llevan tornamesa donde se monta la tolva. Los carros jalados por locomotoras tienen el chasis más largo que la tolva, con la finalidad de proteger a este último de los choques. 3. Ruedas.- Son de distintos tamaños, desde 27.5 cm. De diámetro hasta 40cm. con pestañas de 12 a 19 mm., son fabricadas de acero fundido llevan rodajes cónicos extra fuertes y van colocadas en los ejes, fijándose mediante pernos y seguros en estrella. DIMENSIONES DE LOS CARROS MINEROS. Las dimensiones de los carros mineros, usados en la minería nacional, varían de acuerdo a la marca modelo y tipo. LOS CARROS MINEROS QUE UTILIZAMOS EN MARSA SON MODELO U-35 Se le da la denominación de U-35 porque su capacidad en pies cúbicos es de 35 p3. Son carros de volteo lateral (tolva móvil) y es de construcción ideal para el acarreo a mano y con la locomotora, son bastante usados en la minería, poseen seguros de volteo (balancín) de tipo manual. VOLUMEN APROXIMADO DE CARGA DE UN FRENTE Se refiere a la cantidad de material roto que sale de un frente sea mineral o desmonte. Este volumen se halla con la siguiente fórmula: V=lxaxh Donde: V = volumen l = largo a = ancho h = altura ----------------------1. Cuchara 2. Cajón. 3. Palanca de tracción (avance) 4. Palanca de cuchareo 5. Resortes de palancas de avance y Resorte de palanca de cuchareo 6. Lubricadora 7. Motor de cuchareo 8. Cadena

10. Estribo 11. Baranda de protección 12. Ruedas 13. Embrague 14. Brazo 15. Templadores (cables de acero) 16. Mangueras 17. Tuercas de ruedas 18. Válvula de entrada de aire [pic] I Primer tiempo cuchareo II Segundo tiempo volteo [pic] 1.- Cuchara 2.- Tolva 3.- Carro minero [pic] 1. Tolva 2. Balancín 3. Pestaña 4. Eje 5. Asiento 6. Rodaje 7. Rueda 8. Chasis [pic] [pic]