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• alexis cruz

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Motores 3500

Luz de Válvula y  Altura de Inyectores

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Objetivos ¿Por qué regulamos válvulas?

¿Quién determina la cantidad de aire que ingresa en la cámara ?

¿Cuándo se produce la inyección? ¿Quien determina la cantidad de combustible?

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Luz de válvula e altura de inyectores En un proceso normal de operación de un motor diesel se producen desgaste y efectos térmicos sobre los componentes móviles del sistema de válvulas e inyectores. Los que originan un aumento en la holgura determinada por fabricante para el caso de la luz de válvulas y un aumento en la altura de los inyectores. La luz de válvula tiene dentro de sus principales objetivos el enfriamiento de las válvulas por contacto directo en su asiento realizando la transferencia de calor al estar en contacto con el , así también un mejor llenado de aire en la cámara de combustión y posteriormente una rápida evacuación de los gases de la combustión. Un mal ajuste trae consigo una serie de anomalías al motor e incluso fallas catastróficas. La altura de los inyectores es primordial para mantener una relación aire combustible idónea para poder obtener la potencia necesaria del motor diesel. El mal ajuste de la altura del inyector también provocara anomalías al motor e incluso fallas catastróficas.

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Sistema de combustible

El inyector de combustible es controlado electrónicamente y accionado mecánicamente permite un control electrónico total de sincronización de la inyección. La sincronización de la inyección se varía para optimizar el rendimiento del motor. Esto es producto de las condiciones de operación del motor. La velocidad del motor se controla ajustando la duración de la inyección. El solenoide del inyector de combustible se activa para comenzar la inyección de combustible. El solenoide del inyector de combustible se desactiva para terminar la inyección de combustible

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Sistema de combustible Cuando la carrera del émbolo esté en la parte superior, el combustible circula por los conductos de combustible de baja presión pasando al cuerpo. A continuación, el combustible pasa al conducto central el émbolo y a la cámara de bombeo ubicada debajo del émbolo. Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible circula por los conductos de combustible de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de cartucho abierta y pasa a los conductos de combustible de baja presión. Cuando la válvula de cartucho está cerrada o activada, se bloquea el paso de combustible por la válvula de cartucho. Esta obstrucción causa una subida en la presión de combustible y empieza la inyección. La inyección continúa hasta que la válvula de cartucho se desactive o se abra. Se permite que el combustible circule por la válvula de cartucho. Esto causa una caída de presión y se detiene la inyección. El émbolo continúa forzando el paso de combustible a través de la válvula abierta de cartucho hasta que la carrera del émbolo alcance la parte inferior. El resorte del inyector de combustible hace volver el émbolo a la posición de arranque y el ciclo se repite. El inicio de la inyección de combustible se determina cuando el módulo de control electrónico (ECM) abra o cierre la válvula de cartucho. El módulo de control electrónico (ECM) determina la cantidad de combustible que se inyecta cuando se abra o se cierre la válvula de cartucho.

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Sistema de combustible Durante la carrera de inyección de combustible, el combustible pasa a la cámara de bombeo por una válvula de boquilla. La válvula de boquilla tiene una válvula de aguja accionada por resorte. El combustible circula por el conducto de combustible alrededor de la válvula de aguja pasando a la cámara de la válvula. En la cámara de la válvula, la presión de combustible levanta la válvula de aguja del asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de la punta pasando a la cámara de combustión. La parte inferior del inyector de combustible sobresaldrá una distancia corta por debajo de la cabeza del cilindro en la cámara de combustión. La punta del inyector tiene varios orificios pequeños espaciados uniformemente alrededor del diámetro exterior. Estos orificios rocían combustible en la cámara de combustión

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Tipos de inyectores

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Sistema de combustible

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

Pre -Inyección



Inyección



Fin de la Inyección



Llenado

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Sistema de combustible

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Sistema de Combustible  AIREACION

Combustible actúa como amortiguador

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50% mayor fuerza de impacto

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Falla inminente del inyector

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 ALTA TEMPERATURA  Alta T° (121 °C)

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 Asfaltenos

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 Abrasivos

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Código E-Trim Código de ajuste electrónico de los inyectores de combustible E-TRIM Durante el proceso de fabricación, se graba un código de cuatro dígitos en la superficie superior del levanta válvulas del inyector para designar el código de ajuste electrónico del inyector. El código para cada inyector se programa en el ECM del motor durante la fabricación del motor. Cuando se da servicio a un inyector, se debe programar el código de ajuste electrónico del inyector nuevo en el ECM del motor. El código de ajuste electrónico se programa dentro del menú de calibración que está en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Si no se ingresa el código nuevo, se utilizan las características del inyector anterior.

Nota: Reprograme el código nuevo tan pronto como sea posible. Esto optimizará el rendimiento del motor. Esto evitará también cualquier efecto perjudicial. http://slide pdf.c om/re a de r/full/re gula c ion-motore s-3500

 

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Código E-Trim

El E- Trim programa un aumento o la disminución de la duración corriente al solenoide para aumentar o disminuir la entrega del combustible . El valor del E- Trim es determinada por funcionamiento del inyector en la prueba final.

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Sentido de giro del motor

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Sincronización del motor

Calado de cigüeñal

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Calado de eje de levas

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Sincronización del árbol de levas

 Se debe verificar la sincronización antes de hacer los ajustes de sincronización. "Comprobación de sincronización". Después de completar el procedimiento de comprobación de la sincronización, se introducirá el perno de sincronización en el volante. El pistón No. 1 está en el punto muerto superior .

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Coupling

Damper Motor Trasero

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Volante Motor Delantero

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Coupling

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Coupling

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 Altura de inyectores

64.34mm

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Mecanismo de válvulas

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Sistema de entrada y salida de aire

Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de admisión. El aire enfriado y comprimido se introduce en el cilindro desde la cámara de admisión. Las válvulas de admisión se cierran y el pistón empieza a subir en la carrera de compresión. Cuando el pistón está cerca de la parte superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible en le cilindro. El combustible se mezcla con el aire y la combustión empieza. La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el pistón está en la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape pasan a través de la lumbrera de escape al múltiple de escape Después que el pistón completa la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y el ciclo empieza otra vez. Los gases de escape desde el múltiple de escape entran en el lado de la turbina del turbocompresor. Los gases de escape hacen que gire la rueda de turbina del turbocompresor . La rueda turbina esta conectada al eje que impulsa la rueda compresora del turbocompresor . Los gases de escape salen a través de la salida de escape .

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Mecanismo de válvulas Componentes del sistema de válvulas: Los componentes del sistema de válvulas controlan el flujo del aire de admisión y de los gases de escape hacia adentro y hacia fuera de los cilindros durante la operación del motor. El engranaje del cigüeñal impulsa los engranajes de los árboles de levas por medio de ruedas locas. Ambos árboles de levas deben estar sincronizados con el cigüeñal para obtener la relación correcta entre el pistón y el movimiento de las válvulas. Los árboles de levas tienen tres lóbulos por cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas y uno opera el inyector unitario

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Mecanismo de válvulas  A medida que cada árbol de levas gira, los lóbulos en el árbol de levas causan que los levantadores se muevan hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento hace que las varillas de empuje muevan los balancines . El movimiento del balancín causa que los puentes se muevan en las espigas en la culata hacia arriba y hacia abajo. Los puentes abren un balancín y cierran simultáneamente dos válvulas. Las válvulas pueden ser las válvulas de admisión o las válvulas de escape. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape en cada cilindro. Las rotaválvulas hacen que las válvulas giren mientras el motor está funcionando. La rotación de las válvulas mantiene los depósitos de carbono en las válvulas a un valor mínimo, lo que contribuye a que las válvulas tengan una vida útil más larga.

Los resortes de válvula causan que las válvulas se cierren cuando los levantadores se mueven hacia abajo.

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Punto muerto superior Pistón N°1 Quite la tapa de la válvula de la cabeza del cilindro No. 1. Las válvulas de admisión y de escape del cilindro número 1 están completamente cerradas si el pistón número 1 está en la carrera de compresión y los balancines pueden moverse con la mano. Si no pueden moverse los balancines y las válvulas están ligeramente abiertas, el pistón No. 1 está en la carrera de escape. Localice los cilindros que haya que comprobar o ajustar para la posición de la carrera del cigüeñal después de haber instalado el perno de sincronización en el volante. Herramienta para Voltear el Motor 9S-9082  

Si se gira el volante más allá del perno, el volante debe girarse en el sentido opuesto a la rotación normal del motor. Gire el volante unos 30 grados. Después gírelo en el sentido de rotación normal del motor hasta que el perno de sincronización se introduzca por el agujero roscado. Este procedimiento elimina el juego de los engranajes cuando el pistón No. 1 esté en el punto de centro superior. http://slide pdf.c om/re a de r/full/re gula c ion-motore s-3500  

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Rotación del motor La rotación normal SAE del cigüeñal del motor es a la izquierda vista desde el extremo del volante del motor . Rotación hacia la izquierda (estándar) desde el extremo del volante del motor   Cilindros para Revisar/Ajustar Motor

Carrera correcta para el Pistón(1)No. 1 en el Punto Muerto Superior    Compresión

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Inyectores

1-2-6-8

1-2-3-7

2-3-4-7

3-4-5-7

4-5-6-8

1-5-6-8

1-3-6-7-10-12

1-4-5-6-9-12

2-4-5-8-9-11

2-4-5-8-9-11

2-3-7-8-10-11

1-3-6-7-10-12

1-2-5-7-8-12-13-14

1-2-3-4-5-6-8-9

3-4-6-9-10-11-15-16

3-4-6-9-10-11-15-16

7-10-11-12-13-14-15-16

1-2-5-7-8-12-13-14

3508 Escape Compresión 3512 Escape

Compresión 3516 Escape

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Rotación del motor Rotación hacia la derecha (retroceso) desde el extremo del volante del motor   Cilindros para Revisar/Ajustar

Motor

Carrera correcta para el Pistón No. 1 en el Punto Muerto Superior (1) 

Compresión

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Inyectores

1-3-4-8

1-2-7-8

2-6-7-8

2-5-6-7

3-4-5-6

1-3-4-5

1-3-4-6-7-12

1-4-5-8-9-12

2-5-8-9-10-11

2-5-8-9-10-11

2-3-6-7-10-11

1-3-4-6-7-12

1-2-5-6-7-8-13-14

1-2-3-4-5-6-9-10

3-4-9-10-11-12-1516

3-4-9-10-11-12-1516

7-8-11-12-13-14-1516

1-2-5-6-7-8-13-14

3508 Escape

Compresión 3512 Escape

Compresión 3516 Escape

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Identificación de sentido de giro

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Luz de válvulas El juego de las válvulas se mide entre el balancín y el puente. Todas las medidas de espacio libre y todos los ajustes deben hacerse con el motor apagado. Las válvulas deben estar completamente cerradas.  Si el juego de las válvulas está comprendido en la gama aceptable, no es necesario hacer ningún ajuste.  Comprobación del juego de las válvulas: Motor apagado  Válvulas

Gama aceptable de juego de las válvulas

 Admisión 0,42 a 0,58 mm (0,017 a 0,023 pulg) Escape 0,92 a 1,08 mm (0,036 a 0,043 pulg)

Ajuste del juego de las válvulas: Motor apagado  Válvulas  Admisión

Escape

Dimensión del medidor

0,50 mm (0,020 pulg)

1,00 mm (0,040 pulg)

Nota: Golpee ligeramente cada balancín en la parte superior del tornillo de ajuste antes de que efectúe cualquier ajuste. Use un martillo blando. Compruebe que el rodillo del levanta válvulas está asentado contra el círculo de la base del árbol de levas.  Ajuste los puentes de válvulas antes de hacer los ajustes del juego de las válvulas. http://slide pdf.c om/re a de r/full/re gula c ion-motore s-3500  

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Luz de válvulas

(1) Llave 147-2060 (2) Llave dinamométrica 147-2059 (3) Llave de Cubo para Tuercas de Puente 148- 7211 (4) Soporte de medidores 145-5191 (5) Indicador de Esfera 147-2056 (6) Punto de Contacto del Indicador 147-5536 (7) Punto de Contacto del Indicador 147-2057 (8) Extensión del Indicador 147-2058 

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Luz de válvulas Ajuste del puente de válvula Haga girar el tornillo de ajuste (5) hacia la derecha hasta que el indicador de esfera indique 0,038 mm (0,0015 pulg). Esta medida es igual a hacer girar el tornillo de ajuste 20 a 30 grados hacia la derecha después de que el tornillo toque el extremo de la válvula.

 Afloje la contratuerca. La contratuerca está situada en el tornillo regulador de la varilla de empuje. Gire el tornillo de ajuste hasta que el juego de válvulas esté dentro de las especificaciones. Apriete la tuerca para el tornillo regulador a 70 ± 15 N·m (50 ± 11 lb-pie). La Llave Dinamométrica 147-2059 está preajustada al par de apriete necesario. Compruebe de nuevo el ajuste.

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Inspecciones a realizar

Inspeccionar estado de rotadores y posicionamiento del puente si es removido.

 

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Inspecciones a realizar

Posición del inyector que no tenga contacto con resorte de válvula.

 

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Presencia Mundial

Canadá Occidental

Reino Unido

Bolivia Chile

Uruguay

 Argentina

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