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• Juan Jose Aquino Lachira

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RESUMEN EJECUTIVO Rev. 0

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACION DEL EJE VIAL N° 01 PIURA – GUAYAQUIL – PERÚ - ECUADOR” OBRA 01 PUENTE IGNACIO ESCUDERO

BADO POR:

INFORME FINAL I. RESUMEN EJECUTIVO

ÍNDICE ÍNDICE ................................................................................................................................... 2 RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 3 1.

INTRODUCCION .......................................................................................................... 3

2.

UBICACIÓN DEL PROYECTO...................................................................................... 3

3.

DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES ..................................................... 5

4.

DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO .................................................. 5 4.1.

DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA .............................. 5

SOCAVACIÓN PUENTE IGNACIO ESCUDERO ................................................................. 13 5. 6.

COSTOS DE LA OBRA 1 ............................................................................................ 16 ANEXOS. .................................................................................................................... 16

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INFORME FINAL I. RESUMEN EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO 1.

INTRODUCCION El puente Ignacio Escudero se encuentra ubicado en el departamento de Piura, provincia de Sullana, km. 24 + 000, pertenece a la ruta Nacional PE 1N, sobre las cuales se desarrollará el estudio de demanda y encuestas de origen destino.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte, en marco de la modernización de la Región tiene previsto el programa de mejoramiento de la transitabilidad de la Red Vial Nacional, que cuenta con la participación e interés de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil de la población de Piura.

La existencia de las normas del Sistema de Inversión Pública (Ley 27293, DS No. 157-2002-EF, RD No.003-2011-EF/68.01 y otros anexos) obliga al cumplimiento de procesos de pre inversión antes de iniciar la inversión en infraestructura pública. Para tal efecto, el primer nivel es el estudio del Expediente Técnico el cual basado en información primaria recopilada se examina los beneficios frente a los costos del proyecto y se determina su posible viabilidad. 2.

UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto para la ejecución de los puentes en estudio se encuentran ubicados en la región Tumbes, en la carretera nacional: Sullana – Aguas Verdes Km 0+000 – Km 219+600 en la Ruta nacional PE 1N.

OBRA

01

NOMBRE

PROG.

DEL PUENTE

(KM)

IGNACIO ESCUDERO

24+000

RUTA PE

PE -1N

COORDENADAS WGS-84 (17M) ESTE

NORTE

514,692.00

9,464,261.00

DEPART.

PROVINCIA

PIURA

SULLANA

DISTRITO IGNACIO ESCUDERO

A continuación, se muestra una imagen de vista satelital del Puente en estudio. Cabe mencionar que el proyecto se desarrolla en zona, 17 sur.

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3.

DESCRIPCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES La quebrada Ignacio Escudero discurre perpendicular a la carretera panamericana, con una amplitud que varía entre 150 a 300 metros. Actualmente existe un desvió provisional del orden de 555 m de longitud para el paso del tráfico que se levanta sobre el fondo de la quebrada en unos 2.00 metros. Este desvío dispone de (03) tres obras de drenaje, conformadas por Alcantarillas Metálicas TMC y cabezales de concreto armado, dispuestas en tres de los ramales de agua que lleva actualmente la quebrada. El ancho del desvío es de 11.20 m y tiene un pavimento de concreto asfaltico que se encuentra en pésimas condiciones, haciendo el transito lento en la zona de la quebrada. Asimismo, las baterías de alcantarillas se encuentran colmatadas, lo cual hace que en época de lluvias se desborde el agua hacia la plataforma causando aún más daños a la superficie de rodadura. En los estudio previos al presente se evidenciaba una clara insuficiencia hidráulica de la obras de arte que tenían carácter temporal, siendo necesario la construcción de un puente.

4.

Obra

NOMBRE

PROGRESIVA (km)

LUZ (m)

TIPO

1

Puente Ignacio Escudero

24+000

Var.

Batería de Alc.

DESCRIPCION DE LA SOLUCION DEL PROYECTO La secuencia de diseño pasa por obtener la información de campo de las especialidades básicas como: topografía, trafico, geotecnia, suelos, canteras y fuentes de agua, hidrología, para pasar al desarrollo de las especialidades de diseños como: Trazo y Diseño Vial, Hidráulica, Estructuras y Señalización, que han dado como resultado los diseños finales que pasamos a describir a continuación. 4.1.

DESCRIPCION GENERAL DE LA SOLUCION PROYECTADA

El proyecto contempla la construcción de un puente continuo tipo VIGAS PREFABRICADAS TIPO AASHTO – losa de concreto reforzado con vigas prefabricadas de 252 m de longitud Total entre ejes de estribos, conformado por 6 tramos de longitudes de 42m. Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones del diseño geométrico y las recomendaciones del estudio geológico las más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud. EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”

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Figura N°1: Vista General

DETALLE DE LA SUPERESTRUCTURA De 15.30m de Ancho con 2 Carriles Vehiculares de 3.60m, Bermas de 2.25m y Veredas Peatonales de 1.20m. La vereda se encuentra separada de la calzada por medio de Barreras Tipo N.J. de concreto (.40m), las veredas cuentan con barreras metálicas (.20m) La sección transversal del tablero es compuesta, y está conformada por 6 Vigas PreFabricadas Post-tensadas (Espaciamiento entre ejes 2.81m) y losa de concreto vaciada en sitio (t=.20m) Vigas Pre-Fabricadas: Vigas de sección “I” de 1.985m de peralte con ala superior de 1.25m, ala inferior de .65m y espesor de alma de .20m El post-tensado de las vigas pre-fabricadas está constituido por 4 tendones de 12 torones 0.6” con un esfuerzo de tensado del 75% fpu (1,395 MPa )

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DETALLE DE LAS SUBESTRUCTURA Estribos Estribo tipo voladizo de concreto armado con cimentación profunda conformada por 10 pilotes excavados de 1.50m de diámetro dispuestos en dos filas de 5 pilotes cada uno, con espaciamiento transversal @3.60m ( 3 x D ) y espaciamiento longitudinal @4.80m ( 4 x D ). Altura total de estribo 9.057m Cabezal de Pilotes: Peralte = 1.80m Ancho = 7.80m Largo = 21.00m Cuerpo de Estribo: 1.25m x 15.30m Alas: 0.60m x 7.00m Parapeto: t = 0.50m Estribo Izquierdo: Cota Fondo de Pilote = -0.093 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 28.00m EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”

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Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm Estribo Derecho: Cota Fondo de Pilote = +2.593 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 25.50m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm Pilares Pilares mono-columna de concreto armado cimentación profunda conformada por 8 pilotes excavados de 1.50m de diámetro dispuestos en dos filas de 4 pilotes cada uno, con espaciamiento transversal @4.50m ( 3 x D ) y espaciamiento longitudinal @4.50m ( 3 x D ). El concreto de los pilares (pilotes, cabezal de pilotes, columnas y viga cabezal) es de f’c=280 kg/cm2. La armadura de refuerzo es ASTM A 615 de grado 60ksi (fy=4,200 kg/cm2), con la excepción de las columnas para las cuales se utiliza ASTM A 709 grado 60 ksi.

Cabezal de Pilotes: Peralte = 1.80m Ancho = 7.50m Largo = 16.50m Columnas: Rectangular 1.20m x 10.80m H=3.00m Viga Cabezal: Sección de peralte variable 2.00m – 1.00m Ancho viga cabezal = 1.70m Long= 15.30m

Pilar P1: Cota Fondo de Pilote = +9.093 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 19.00m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm

Pilar P2: Cota Fondo de Pilote = +11.093 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 17.00m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”

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Pilar P3: Cota Fondo de Pilote = +11.593 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 17.00m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm

Pilar P4: Cota Fondo de Pilote = +9.093 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 19.00m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm Pilar P5: Cota Fondo de Pilote = +3.593 msnm Cota Cabezal de Pilotes = +28.093 msnm Longitud de Pilotes = 24.50m Cota de Rasante en Eje = +37.450 msnm HIDROLOGIA  Los registros de precipitación máxima en 24 horas de la estación pluviométrica Pananga, no presentan datos atípicos, según el análisis de Datos Dudosos.  Los caudales de diseño fueron generados a partir de datos de precipitaciones máximas en 24 horas de la Estación Pananga, debido a que las quebradas donde se ubican los puentes no disponen de un registro de caudales máximos instantáneo.  Para cuencas de áreas mayores a 30 Km2, se utilizó el hidrograma Snyder, para determinar los caudales de diseño.  El caudal de diseño para determinar el NAME de los puentes es con los caudales correspondientes a un periodo de retorno de 140 años y para

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determinar las profundidades de socavación con caudales correspondientes a un periodo de retorno de 500 años.

Cuenca Ignacio Escudero

TR Años 140 500

Caudal m3/s 181.50 240.40

HIDRAULICA El puente Ignacio Escudero, se ubica sobre la quebrada del mismo nombre, la variación altimétrica es desde los 30.0 msnm (Pte. Ignacio Escudero) hasta los 900.00 msnm, en la parte alta de la cuenca. En el tramo en estudio, la quebrada presenta las siguientes características: 

Presenta un cauce definido en su recorrido, el cual tiene un ancho que varía entre los 120m a 200m.



El promedio de la pendiente del tramo en estudio es de 0.0027m/m, aproximadamente, información obtenida de los trabajos topográficos.



Es una quebrada de régimen temporal, que en épocas de estiaje se utiliza como canal lateral del Canal Checa

En el evento ocurrido en el mes de marzo del 2017, las alcantarillas existentes trabajaron ahogadas, según las marcas registradas al ingreso de la Alcantarillas existentes (TMC), ello se debió a la insuficiencia área hidráulica.

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Foto Nº1. Aguas arriba del eje del puente proyectado. En el evento ocurrido el año 2017 el paso por encima de la vìa aproximadamente una altura de 0.8m. interrupiento el pase vehicular por completo.

Foto Nº2. Aguas abajo del eje del Puente Proyectado La simulación hidráulica se realizó con un caudal de periodo de retorno de 140 años, con las dimensiones del puente proyectado (L: 252 m). La altura de agua en el eje del puente proyectado es de 1.61m, con un ancho de espejo de agua de 252m, velocidad 0.80 m/s, por el # de Froude es un flujo Subcrítico. EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”

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Cuadro Nº1. Características del flujo en el eje del Puente Ignacio Escudero Cota Máxim

Tiempo de Retorno

Q (m3/s )

Fondo

o

de la

nivel

quebrad

de

a

agua

Altur a de agua

Velocida d

Área

Espejo de agua

#Froud e

(msnm (msnm)

)

(m)

(m/s)

(m2)

(m)

Estribo Izquierdo Cauce

179.5

Estribo

3

Derecho

31.46

33.05

1.59

31.44

33.05

1.61

252.00 224.1 0.80

31.42

33.00

1.58

252.00

0.35

0 252.00

Los niveles de agua máximo extraordinario (NAME) en el eje del puente proyectado se encuentra por el orden de los 33.05msnm. A continuación, se muestra los niveles de agua y rango de velocidades. Ver Imagen Nº1 e Imagen Nº2, respectivamente. Imagen Nº1. Niveles de agua Para un Tr: 140 años

Imagen Nº2. Rango de Velocidades Para un Tr: 140años

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En el Anexo 06 se adjunta el plano con los niveles de agua, socavación y la rasante de la quebrada proyectada con la limpieza de cauce para el Puente Ignacio Escudero. En el Cuadro Nº2, se muestran los NAME determinados mediante el modelamiento hidráulico y gálibos asumido para el puente. Cuadro Nº2. Galibo asumidos para los puentes a reemplazar Fondo de N°

Puente

NAME

Galibo

Msnm

m

quebrad a msnm

Cota inferior mínima del tablero del puente msnm

1

Estribo Izquierdo

31.46

33.05

2.0

35.05

2

Cauce

31.44

33.05

2.0

35.05

3

Estribo Derecho

31.42

33.00

2.0

35.00

La cota mínima del fondo de viga es 35.05msnm. Socavación Puente Ignacio Escudero

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De acuerdo con el análisis hidráulico para una luz de 252m, se determinó que se produce una socavación de 3.06m. En la zona emplazada del puente, con los siguientes (Dm), determinados según los resultados del estudio Geotécnico.

Cuadro Nº3. Diámetro medios determinado para el puente Ignacio Escudero Calicata

Dm

D50

(mm)

C1

0.89

C2

1.52

C3

3.27

C4

0.72

0.72

Cuadro Nº4. Resultados de socavación en el Puente Ignacio Escudero Socavación Ubicación

General

Contracción

Local

TOTAL

Nivel de

Nivel de

Terreno

Socavación Final

Estribo Izq.

0.45

0.51

0.00

0.96

31.44

30.48

Cauce

0.45

0.51

2.09

3.06

31.44

28.38

Estribo Der.

0.45

0.51

0.00

0.96

31.44

30.48

DEFENSA RIBEREÑA Confines de protección de los estribos de los puentes en construcción se está proyectando defensa ribereña para el Puente Ignacio Escudero, que actualmente no cuenta con un encauzamiento. Aprovechando el material de descolmatación del cauce, se plantean utilizar formaletas de poliéster con dimensiones 2.20m x 1.10m x 0.60m En el Anexo10 de la especialidad, se adjuntan los cálculos realizados para el diseño de las Formaletas de Poliéster (2.20mx1.10m x 0.60m), los planos con la ubicación de las defensas ribereñas y el diseño tipo. TRAZO Y DISEÑO VIAL EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO: “EJECUCIÓN DE LA OBRA: REHABILITACIÓN DEL EJE VIAL N°01 PIURA - GUAYAQUIL - PERÚ - ECUADOR”

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El resumen de los parámetros técnicos definidos para desarrollar el diseño, así como las respectivas salvedades de acuerdo con las características particulares del corredor y del tipo de proyecto, se presentan en la siguiente tabla:

Parámetro

Parámetro de

Parámetro

acuerdo a DG-2014

Propuestos

Observaciones

Para que cumple la clasificación de Clasificación Según

Autopista de Primera

Carretera de

Demanda

clase

Primera clase

acuerdo a DG-2014, se tendría que ejecutar una vía de Evitamiento, ya que el acceso está ubicado próximo a una zona urbana

Clasificación Según

1

1

Vehículo de Diseño

T3S3

T3S3

Velocidad de Diseño

80 km/h

60 km/h

Distancia de Visibilidad

136 m

87 m

Radio Mínimo

255 m

135 m

Sobreancho

0

0

Pendiente máxima

5%

6%

Curvas verticales

20 m mínimo

20 m mínimo

Ancho de calzada

7.20 m

7.20 m

Orografía

Bermas en los Ancho de bermas

acceso: berma interna de 1.50m y berma externa de 3.00m

Bermas de 3.00m a ambos lados

Bombeo

2.50%

2.50%

Peralte máximo Normal

6%

6%

Vehículo pesado con mayor % según estudio de trafico

Por el valor del radio se prescinde del sobreancho en este sector

La berma en el Puente proyectado se mantendrá las dimensiones dadas en los TDR de 2.25 en ambos lados

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Parámetro Peralte máximo Absoluto

Parámetro de

Parámetro

acuerdo a DG-2014

Propuestos

8%

Observaciones

8%

Se recomienda a futuro q el Ministerio de Transportes y Comunicaciones proyecte la construcción del puente peatonal cercano a la zona escolar en el poblado de Ignacio Escudero, que está próximo al proyecto. Esto con la finalidad de mitigar los accidentes de tránsito en ese sector.

COSTOS DE LA OBRA 1

5.

Con las consideraciones indicadas se ha desarrollado los costos y presupuestos del presente expediente el resumen de los mismos se acompañan al presente resumen ejecutivo en el anexo respectivo, siendo los montos a junio del 2015, los siguientes: DESCRIPCION PTE IGNACIO ESCUDERO COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL IGV COSTO TOTAL

UND m 24.1515928000%

LONGITUD 252 S/ S/ S/ S/ S/ S/

COSTO DIRETO 23,062,926.76 23,062,926.76 5,570,064.16 2,075,663.41 30,708,654.33 5,527,557.78 36,236,212.11

ANEXOS.

6.



Presupuesto de Obra



Cronograma de ejecución de obras



Planos Vista General

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