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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

INTRODUCCIÓN El informe realizado forma parte de los estudios que se realizan para determinar la ruta CHICLAYO - REQUE. El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y planificación de las carreteras. Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la red. Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA). En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo vehicular. Que tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por la vía. Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan, la información esencial necesaria para determinar las normas de diseño, clasificar sistemáticamente las carreteras y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento.

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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

OBJETIVOS

 Conocer la demanda actual de la carretera CHICLAYO – REQUE, esto se realizara con la determinación del índice medio diario anual que es el volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del año.  Explicar conceptos fundamentales relacionados al IMDA dados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, tales como su cálculo respectivo, sus Factores de Corrección y la Tasa de Crecimiento Vehicular.  Identificar los tipos de vehículos por categorías, especificados según los formatos establecidos por el MTC.  Reconocer los tipos de vehículos de mayor y menor circulación.  Realizar la proyección para tráfico normal y generado (por mejoramiento) a 20 años.

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CAMINOS I

MARCO TEORICO FLUJO VEHICULAR. El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son: o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular. o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle. o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR. Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto. o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

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CAMINOS I

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: o Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg. o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos. o Camiones: unidad simple para transporte de carga. o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

Algunos vehículos del RNV: C2 C3 C4

T2S1

camión 3 ejes camión 4 ejes

tráiler de 2 ejes semirremolque 1eje

T2S2

tráiler de 2 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3

tráiler de 3 ejes semirremolque 3ejes

T2R2

tráiler de 2 ejes remolque 2 ejes

T2R3

T3R3

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camión 2 ejes

tráiler de 2 ejes remolque 3ejes

tráiler de 3 ejes remolque 3ejes

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CAMINOS I

ESTUDIOS DE TRÁFICOS Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga. Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro. ESTUDIOS DE TRÁFICO A EFECTUAR EN UN CAMINO VECINAL SEGÚN EL TIPO DE IMPACTO SOBRE LA DEMANDA.

TRÁFICO GENERADO

TRÁFICO DESVIADO

TIPO DE ESTUDIO DE DEMANDA

No/Si

No

Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

No/Si

Sí

Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino

o Conteos de tráfico vehicular Este se realizara como mínimo en un periodo de tiempo de 7 días en las estaciones principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante las 24 horas. Se considera una estación de conteo por cada tramo de demanda, con el cual obtendremos una estadística real del volumen de tránsito vehicular. Este se debe efectuar según el formato del ministerio de transporte teniendo en cuenta el sentido y la clasificación de vehículos respectiva: CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

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ESTACIÓN

DÍAS DE CONTEO

Por estación considerada

7 Días de 24horas

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CAMINOS I

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. o Encuestas Origen-Destino Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto. El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto. Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada, etc. A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos. ENCUESTA ORIGEN/DESTINO

ESTACIÓN O/D

DÍAS DE ENCUESTA

Por estación considerada

3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente. Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera.

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CAMINOS I

o Mediciones de Tiempos de Viaje El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio. Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.

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CAMINOS I

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS: Carretera Chiclayo – Reque, Pertenece al Sistema Vial Nacional Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyéndose el trabajo por turnos y en parejas, de tal manera que uno contaba los vehículos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizó dos estaciones de conteo. ESTACIÓN 1: KM: 773 575 DE LA PANAMERICANA NORTE Los sentidos tomados fueron los siguientes:  

Entrada: dirección a Chiclayo. Salida: dirección a Reque.

ESTACION 1

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

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ESTACIÓN 2: PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS, DESPUES DE LOS DESVÍOS A CAYANCA Y MONSEFU.

El conteo se realizo en ambos sentidos por 2días (sábado y martes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por hora, las cuales se distribuyeron de la siguiente manera:

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CAMINOS I

CÁLCULO DEL IMDA: El cálculo del IMDA se determinara para un tramo:  Tramo Chiclayo- Reque. Para hallar el IMDA se tomara´ en cuenta los horarios elegidos para el conteo son los que se consideraron las más críticos en cuanto a demanda, debido a información recogida de la zona, ubicación y función que cumplen cada una de estas carreteras. Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:

Dónde:  

IMDS: Índice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:  IMDS: Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

Que es equivalente a la siguiente expresión: ∑ Dónde:   UNPRG - FICSA

VDL: Volumen promedio en un día laborales VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o domingo). PAG. 10

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CAMINOS I

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora(VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es:

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, un día laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno. También se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuración vehicular.

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CAMINOS I

ESTACIÓN 1 DÍA SÁBADO (30/08/13)

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO Día martes (26/08/13): o Estación 1: E o Estación 2: KM: 773+575 DE LA PANAMERICANA NORTE

ESTACION

TRAMO DE LA CARRETERA SENTIDO UBICACIÓN

 HORA

AUTO

S

1

CODIGO DE LA ESTACION DIA Y FECHA

31

8

En el conteo también hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar CAMIONETAS CAMION SEMI TRAYLER a continuación:TRAYLER considerados en los formatos delBUSMTC, y los resultados se lo mostraremos STATION RURAL Combi

WAGON PICK UP PANEL

MICRO

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

2013

TOTAL

DIA GRA. VEH.

7:00-8:00

145

117

40

14

178

1

4

38

33

17

4

4

1

5

46

0

0

0

2

649

8:00-9:00

145

123

51

11

180

3

10

33

48

25

2

0

1

3

33

0

0

0

3

671

9:00-10:00

141

146

61

14

188

1

7

24

57

39

0

1

0

6

25

0

0

0

4

714

10:00-11:00

165

128

72

5

184

5

8

11

61

50

1

0

2

3

35

0

1

0

2

733

11:00-12:00

137

143

58

4

196

3

9

10

48

39

0

11

0

5

46

1

0

1

0

711

12:00-13:00

142

162

79

10

181

3

3

12

37

30

0

9

0

5

49

0

0

1

0

723

875

819

361

58

1107

16

41

128

284

200

7

25

4

27

234

1

1

2

11

4201

146

137

60

10

185

3

7

21

47

33

1

4

1

5

39

0

0

0

2

TOTAL VHP

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CAMINOS I

DÍA MARTES (3/09/13)

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION

TRAMO DE LA CARRETERA

E

SENTIDO

S

CODIGO DE LA ESTACION

KM: 773+575 DE LA PANAMERICANA NORTE

UBICACIÓN CAMIONETAS HORA

AUTO

STATION WAGON

12:00-13:00

170

13:00-14:00

DIA Y FECHA

BUS

PICK UP

PANEL

RURAL Combi

MICRO

65

73

12

113

126

126

61

1

14:00-15:00

145

152

63

15:00-16:00

147

126

16:00-17:00

199

17:00-18:00

1

CAMION

3

SEMI TRAYLER

9

2013

TRAYLER

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3

0

3

10

34

25

1

0

2

9

156

4

3

13

43

16

3

0

0

0

161

3

4

13

54

33

2

0

76

0

190

2

5

14

41

27

1

115

78

1

191

3

2

18

44

36

182

74

58

1

203

3

6

11

50

TOTAL

969

658

409

15

1014

15

23

79

VHP

162

110

68

3

169

3

4

13

TOTAL

2T2

2T3

3T2

>=3T3

18

1

1

4

1

542

1

25

0

0

3

3

584

2

15

20

0

0

2

9

678

0

0

0

35

0

0

0

0

664

2

0

1

0

49

8

1

5

2

755

28

1

0

0

7

47

1

0

1

2

675

266

165

10

0

5

32

194

10

2

15

17

3898

44

28

2

0

1

5

32

2

0

3

3

DIAGRA. VEH.

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PAG. 13

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACIÓN 2 DÍA SÁBADO (30/08/13)

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION

TRAMO DE LA CARRETERA

E

SENTIDO

CODIGO DE LA ESTACION

PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS

UBICACIÓN

HORA

S

AUTO

STATION WAGON PICK UP

CAMIONETAS RURAL Combi

PANEL

DIA Y FECHA

BUS MICRO

2E

CAMION >=3 E

2

2E

3E

31

SEMI TRAYLER 4E

2S1/2S2

2S3

8

2013

TRAYLER

3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3

3T2

TOTAL

>=3T3

DIAGRA. VEH.

7:00-8:00

142

57

33

0

100

1

9

34

34

13

5

0

0

3

49

0

0

0

8

488

8:00-9:00

156

62

41

1

113

5

8

34

43

21

2

0

0

2

34

0

1

1

1

525

9:00-10:00

183

64

56

1

115

4

6

23

55

27

2

1

0

7

22

0

0

1

3

570

10:00-11:00

210

40

61

0

111

5

7

11

54

31

2

1

2

2

36

0

0

1

2

576

11:00-12:00

173

43

54

0

118

3

7

11

44

32

1

0

0

4

44

0

1

3

1

539

12:00-13:00

161

50

66

3

109

4

2

11

47

22

0

0

0

5

57

0

0

0

2

539

1025

316

311

5

666

22

39

124

277

146

12

2

2

23

242

0

2

6

17

3237

171

53

52

1

111

4

7

21

46

24

2

0

0

4

40

0

0

1

3

TOTAL VHP

UNPRG - FICSA

PAG. 14

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

DÍA MARTES (3/09/13)

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION

TRAMO DE LA CARRETERA

E

SENTIDO

CODIGO DE LA ESTACION

PASANDO EL GRIFO DIVINO NIÑO JESUS,

UBICACIÓN

CAMIONETAS

DIA Y FECHA

BUS

AUTO

STATION WAGON

PICK UP

PANEL

12:00-13:00

164

58

87

0

106

13:00-14:00

169

76

78

1

14:00-15:00

155

51

59

15:00-16:00

144

59

16:00-17:00

133

17:00-18:00

HORA

S

RURAL MICRO Combi

2

CAMION

3

SEMI TRAYLER

9

2013

TRAYLER

TOTAL

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

3

6

15

44

28

3

1

2

8

36

1

3

2

0

567

128

4

8

9

70

24

4

0

0

8

57

0

0

3

2

641

1

115

1

7

12

57

17

3

0

4

2

40

0

1

4

0

529

73

4

135

4

8

16

37

13

5

1

0

6

47

2

1

0

0

555

69

69

0

101

4

3

13

50

23

3

0

1

2

42

0

0

8

2

523

140

63

61

2

100

3

8

12

61

25

0

0

1

8

61

0

0

0

2

547

TOTAL

905

376

427

8

685

19

40

77

319

130

18

2

8

34

283

3

5

17

6

3362

VHP

151

63

71

1

114

3

7

13

53

22

3

0

1

6

47

1

1

3

1

DIAGRA. VEH.

UNPRG - FICSA

PAG. 15

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

 Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada: ∑  Para ello hemos aplicado el siguiente criterio:  Debido a que el conteo no se realizó durante las 24 hrs. Se tiene que hacer una aproximación matemática, considerando que el 20% de los vehículos pasan entre las 0:00 – 6:00 horas y 22:00- 24:00 horas. Así:

0:00



𝑡

6:00

18:00

12:00

𝑡3

𝑡

24:00

2h

6h 16h

La suma de 3 3 3

.

Como nosotros solo hemos analizado 6 horas, entonces por semejanza obtenemos:

Donde: 

: es igual a la Cantidad de Vehículos contados durante las 6 horas.

Al reemplazar en términos de el valor Total de Vehículos.

(Total de Vehículos en un día), se podrá hallar

 Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada:

UNPRG - FICSA

PAG. 16

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

∑  Estos valores se muestran en la siguiente tabla:

UNPRG - FICSA

PAG. 17

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACION 1 STATION WAGON

AUTO HORA

CAMIONETAS PICK UP

PANEL

MICRO RURAL Combi

2E

DIAGRA. VEH.

fin de semana dia laboral

trafico en un dia

CAMION >=3 E

SEMI TRAYLER

2E

3E

4E

TRAYLER

TOTAL

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

TRAMO USS-PIMENTEL dia laboral

conteo en 6 horas

BUS

fin de semana

IMDs

969

658

409

15

1014

15

23

79

266

165

10

0

5

32

194

10

2

15

17

3898

875

819

361

58

1107

16

41

128

284

200

7

25

4

27

234

1

1

2

11

4201

3230

2193

1363

50

3380

50

77

263

887

550

33

0

17

107

647

33

7

50

57

12993

2917 3140

2730 2347

1203 1318

193 91

3690 3469

53 51

137 94

427 310

947 904

667 583

23 30

83 24

13 16

90 102

780 685

3 25

3 6

7 38

37 51

14003 13282

ESTACION 2

HORA

AUTO

CAMIONETAS STATION MICRO WAGON PICK UP PANEL RURAL Combi

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER

TOTAL

TRAYLER

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

DIAGRA. VEH.

conteo en 6 horas

dia laboral fin de semana

dia laboral fin de semana IMDs

trafico en un dia

UNPRG - FICSA

905

376

427

8

685

19

40

77

319

130

18

2

8

34

283

3

5

17

6

3362

1025 3017 3417 3131

316 1253 1053 1196

311 1423 1037 1313

5 27 17 24

666 2283 2220 2265

22 63 73 66

39 133 130 132

124 257 413 301

277 1063 923 1023

146 433 487 449

12 60 40 54

2 7 7 7

2 27 7 21

23 113 77 103

242 943 807 904

0 10 0 7

2 17 7 14

6 57 20 46

17 20 57 30

3237 11207 10790 11088

PAG. 18

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC): Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma: Para determinar el factor de corrección estacional (FC) seutiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

Dónde:  

IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la estación i. IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estación i

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del peaje de Mocce del mes de setiembre (según formato para cálculo de factores de corrección para determinar el índice medio diario anual).

UNPRG - FICSA

PAG. 19

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

Finalmente calculamos el IMDA:

ESTACION 1 AUTO HORA

STATION WAGON

CAMIONETAS

MICRO

PICK UP

PANEL

RURAL Combi

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER

TRAYLER

TOTAL

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2

>= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

DIAGRA. VEH.

conteo en 6 horas

trafico en un dia

dia laboral

969

658

409

15

1014

15

23

79

266

165

10

0

5

32

194

10

2

15

17

3898

fin de semana

875

819

361

58

1107

16

41

128

284

200

7

25

4

27

234

1

1

2

11

4201

dia laboral

3230

2193

1363

50

3380

50

77

263

887

550

33

0

17

107

647

33

7

50

57

12993

fin de semana

IMDs FACTOR DE CORRECCION IMDA

2917 3140 1.05565459 3315

2730 1203 193 3690 53 137 427 947 667 23 83 13 90 780 3 3 7 37 14003 2347 1318 91 3469 51 94 310 904 583 30 24 16 102 685 25 6 38 51 13282 1.05565459 1.05565459 1.055655 1.055655 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.10947418 1.109474 1.10947418 1.109474 1.109474 1.1094742 1.10947 1.10947 1.10947 1.1094742 2477 1391 96 3662 57 104 344 1003 647 34 26 17 113 760 27 6 42 57 14178

ESTACION 2 HORA

CAMIONETAS

AUTO

STATION WAGON

PICK UP

905

376

427

BUS

RURAL PANEL Combi

MICRO

CAMION

SEMI TRAYLER

TOTAL

TRAYLER

2E

>=3 E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

40

77

319

130

18

2

8

3S1/3S2 >= 3S3

2T2

2T3

3T2

>=3T3

3

5

17

6

DIAGRA. VEH.

conteo en 6 dia laboral horas fin de semana

8

685

19

34

283

3362

1025 316 311 5 666 22 39 124 277 146 12 2 2 23 242 0 2 6 17 dia laboral 3017 1253 1423 27 2283 63 133 257 1063 433 60 7 27 113 943 10 17 57 20 trafico en un dia fin de semana 3417 1053 1037 17 2220 73 130 413 923 487 40 7 7 77 807 0 7 20 57 IMDs 3131 1196 1313 24 2265 66 132 301 1023 449 54 7 21 103 904 7 14 46 30 FACTOR DE CORRECCION 1.05565459 1.0556546 1.055655 1.055655 1.0557 1.109474 1.1094742 1.109474 1.10947418 1.109474 1.109474 1.10947 1.10947418 1.109474 1.109474 1.109474 1.10947 1.10947418 1.10947418 IMDA 3305 1263 1386 25 2391 73 147 334 1135 498 60 7 23 114 1003 8 15 51 34

UNPRG - FICSA

3237 11207 10790 11088 11875

PAG. 20

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORAS ESTACION 1 DÍA SÁBADO (30/08/13)

vehiculo

VEHICULO/HORA: FIN DE SEMANA -ESTACION 1 1120 1100 1080 1060 1040 1020 1000 980 960 940 7:00-8:00

8:00-9:00

9:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

hora

DÍA MARTES (3/09/13)

VEHICULO/HORA: DIA LABORABLE-ESTACION 1 800 700

vehiculo

600 500 400 300 200 100 0 12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

hora

UNPRG - FICSA

PAG. 21

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORAS ESTACION 2 DÍA SÁBADO (30/08/13)

VEHICULO/HORA: FIN DE SEMANA -ESTACION 2 860 840 820 vehiculo

800 780 760 740 720 700 680 7:00-8:00

8:00-9:00

9:00-10:00

10:00-11:00

11:00-12:00

12:00-13:00

hora

DÍA MARTES (3/09/13)

VEHICULO/HORA: DIA LABORABLE-ESTACION 2 1200 1000

vehiclo

800 600 400 200 0 12:00-13:00

13:00-14:00

14:00-15:00

15:00-16:00

16:00-17:00

17:00-18:00

hora

UNPRG - FICSA

PAG. 22

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

PROYECCIONES DE TRÁNSITO Una vez elaborado el informe del conteo de tráfico con su respectivo IMDA para cada tipo de vehículo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad de vehículos que circularan en un año horizonte, que en nuestro caso hemos tenido conveniente proyectarnos al año 2033. Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una gama de información se ha desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico. Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, pero para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente fórmula: …. (I)

Donde: Tn= Tránsito proyectado al año en vehículo/día To= Tránsito actual (año base) en vehículo/día n = año futuro de proyección (2033) r = tasa anual de crecimiento de tránsito La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el tráfico normal, desviado y generado. 1. Proyección del Tráfico Normal Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal «r». Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico). Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicación. En el caso de utilizarse la población y PBI se puede recurrir a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y UNPRG - FICSA

PAG. 23

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

proyecciones del crecimiento de la economía; el presente informe se baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo que la tasa de crecimiento anual de la población para la región de Lambayeque fue de 1.5% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el informe del año 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento del 3% para la región de Lambayeque. En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas decrecimientoanualdeltráficoylastasasdecrecimientodelasvariables Explicativas de población y PBI.

Donde: rvp =Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros rvc =Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga rpob =Tasa de crecimiento anual de la población en el área de influencia (región-Lambayeque)= 1.5% rPBI=Tasa de crecimiento anual del PBI de la región= 3% E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas. Cuando se consideran las elasticidades como 1(lo cual es muy cercano a la realidad), se tendrá que:

Luego se tiene según lo expresado anteriormente:

Utilizando la expresión (I) y las correspondientes tasas de crecimiento elaboramos la siguiente tabla:

UNPRG - FICSA

PAG. 24

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACION 1 PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL (veh/día)

PROYECCION ESTACION 1 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL PBI TRAFICO GENERADO

1.50% 3.00% 15.00%

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO DE VEHICULO TASA CREC. %

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

AUTOS STATION VAGON PICKUP PANEL COMBI MICRO B2 B3 SUBTOTAL C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 SUBTOTAL TOTAL

1.50%

3315

3365

3415

3467

3519

3571

3625

3679

3735

3791

3847

3905

3964

4023

4084

4145

4207

4270

4334

4399

4465

1.50%

2477

2514

2552

2590

2629

2669

2709

2749

2791

2832

2875

2918

2962

3006

3051

3097

3144

3191

3239

3287

3337

1.50%

1391

1412

1433

1454

1476

1498

1521

1544

1567

1590

1614

1638

1663

1688

1713

1739

1765

1792

1818

1846

1873

1.50%

96

97

99

100

102

103

105

107

108

110

111

113

115

117

118

120

122

124

126

127

129

1.50%

3662

3717

3772

3829

3886

3945

4004

4064

4125

4187

4249

4313

4378

4444

4510

4578

4647

4716

4787

4859

4932

1.50%

57

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

1.50%

104

106

107

109

110

112

114

116

117

119

121

123

124

126

128

130

132

134

136

138

140

344

349

1.50%

354

360

365

371

376

382

387

393

399

405

411

417

424

430

436

443

450

456

463

11446 11617

11792

11968

12148

12330

12515

12703

12893

13087

13283

13482

13685

13890

14098

14310

14524

14742

14963

15188

15416

3.00%

1003

1033

1064

1096

1129

1162

1197

1233

1270

1308

1348

1388

1430

1473

1517

1562

1609

1657

1707

1758

1811

3.00%

647

667

687

707

728

750

773

796

820

844

870

896

923

950

979

1008

1039

1070

1102

1135

1169

3.00%

34

35

36

37

38

39

40

42

43

44

45

47

48

50

51

53

54

56

58

59

61

3.00%

26

27

28

29

30

31

32

32

33

34

36

37

38

39

40

41

42

44

45

46

48

3.00%

17

18

18

19

20

20

21

21

22

23

23

24

25

26

26

27

28

29

30

31

31

3.00%

113

116

120

124

127

131

135

139

143

148

152

157

161

166

171

176

181

187

192

198

204

3.00%

760

783

806

830

855

881

907

934

962

991

1021

1052

1083

1116

1149

1184

1219

1256

1293

1332

1372

3.00%

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

42

43

44

45

47

48

50

3.00%

6

7

7

7

7

7

8

8

8

8

9

9

9

9

10

10

10

10

11

11

11

3.00%

42

43

44

46

47

48

50

51

53

54

56

58

60

61

63

65

67

69

71

73

75

3.00%

57

58

60

62

64

66

68

70

72

74

76

78

81

83

86

88

91

93

96

99

102

2899 14690

2986 14954

3075 15223

3168 15498

3263 15778

3361 16064

3461 16355

3565 16652

3672 16955

3782 17265

3896 17580

4013 17903

4133 18231

4257 18567

4385 18909

4516 19259

4652 19615

4791 19979

4935 20351

UNPRG - FICSA

0

2732 2814 14178 14432

PAG. 25

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACION 2 PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL (veh/día)

PROYECCION ESTACION 2 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 1.50% PBI 3.00% TRAFICO GENERADO 15.00%

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (VEH/DIA) TIPO DE VEHICULO TASA CREC. %

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

AUTOS STATION VAGON PICKUP PANEL COMBI MICRO B2 B3 SUBTOTAL C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 SUBTOTAL TOTAL

1.50%

3305

3355

3405

3456

3508

3561

3614

3668

3723

3779

3836

3893

3952

4011

4071

4132

4194

4257

4321

4386

4452

1.50%

1263

1282

1301

1320

1340

1360

1381

1401

1422

1444

1465

1487

1510

1532

1555

1579

1602

1626

1651

1676

1701

1.50%

1386

1407

1428

1449

1471

1493

1515

1538

1561

1585

1608

1633

1657

1682

1707

1733

1759

1785

1812

1839

1867

1.50%

25

26

26

26

27

27

27

28

28

29

29

30

30

31

31

31

32

32

33

33

34

1.50%

2391

2427

2464

2501

2538

2576

2615

2654

2694

2734

2775

2817

2859

2902

2946

2990

3035

3080

3126

3173

3221

1.50%

73

75

76

77

78

79

80

82

83

84

85

87

88

89

90

92

93

95

96

97

99

1.50%

147

149

151

154

156

158

161

163

165

168

170

173

176

178

181

184

186

189

192

195

198

1.50%

334

339

345

350

355

360

366

371

377

382

388

394

400

406

412

418

424

431

437

444

450

8925

9059

9195

9333

9473

9615

9759

9905

10054

10205

10358

10513

10671

10831

10994

11158

11326

11496

11668

11843

12021

3.00%

1135

1169

1205

1241

1278

1316

1356

1396

1438

1481

1526

1572

1619

1667

1717

1769

1822

1877

1933

1991

2051

3.00%

498

513

528

544

560

577

594

612

630

649

669

689

710

731

753

775

799

823

847

873

899

3.00%

60

62

64

66

68

70

72

74

76

79

81

83

86

88

91

94

97

100

103

106

109

3.00%

7

8

8

8

8

9

9

9

9

10

10

10

11

11

11

12

12

12

13

13

13

3.00%

23

24

25

25

26

27

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29

29

30

31

32

33

34

35

36

37

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40

41

42

3.00%

114

118

121

125

128

132

136

140

145

149

153

158

163

168

173

178

183

189

194

200

206

3.00%

1003

1033

1064

1096

1129

1163

1198

1234

1271

1309

1348

1389

1430

1473

1518

1563

1610

1658

1708

1759

1812

3.00%

8

8

8

9

9

9

9

10

10

10

11

11

11

12

12

12

13

13

13

14

14

3.00%

15

16

16

17

17

18

18

19

19

20

21

21

22

22

23

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25

25

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27

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3.00%

51

53

54

56

58

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61

63

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71

73

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82

85

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90

93

3.00%

34

35

36

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42

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45

47

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50

51

53

54

56

58

59

61

0

2950 11875

3038 12097

3129 12324

3223 12556

3320 12793

3419 13034

3522 13281

3628 13533

3736 13791

3849 14053

3964 14322

4083 14596

4205 14876

4332 15163

4462 15455

4595 15754

4733 16059

4875 16371

5022 16690

5172 17015

5327 17348

UNPRG - FICSA

PAG. 26

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

2. Proyección del Tráfico Generado En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto según el nivel de intervención:  Proyectos de Rehabilitación: Bajo nivel de generación de tráfico.  Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de tráfico generado aun mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte. Estimaciones de Tráfico Generado por tipo de Proyecto Tipo de Intervención

% de tráfico Normal

Proyecto de Rehabilitación

10%

Proyecto de Mejoramiento

15%

En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción podrá expresarse en Tn/ año y Tn/día, los cuales podrán ser convertidos en vehículos día para su aplicación en el estudio. Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento o por tipo de vehículo del tráfico normal. El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de operación del camino una vez rehabilitada o mejorada. Para el presente informe se ha realizado la Proyección de Tráfico Generado para un Proyecto de Mejoramiento.

UNPRG - FICSA

PAG. 27

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACION 1 PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO DE VEHICULO TASA CREC. % 2013

AUTOS STATION VAGON PICKUP PANEL COMBI MICRO B2 B3 SUBTOTAL C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 SUBTOTAL TOTAL

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

1.50%

497

505

512

520

528

536

544

552

560

569

577

586

595

603

613

622

631

641

650

1.50%

372

377

383

389

394

400

406

412

419

425

431

438

444

451

458

465

472

479

486

1.50%

209

212

215

218

221

225

228

232

235

239

242

246

249

253

257

261

265

269

273

1.50%

14

15

15

15

15

16

16

16

16

16

17

17

17

17

18

18

18

19

19

1.50%

549

557

566

574

583

592

601

610

619

628

637

647

657

667

677

687

697

707

718

1.50%

8

9

9

9

9

9

9

9

10

10

10

10

10

10

10

11

11

11

11

1.50%

16

16

16

16

17

17

17

17

18

18

18

18

19

19

19

20

20

20

20

1.50%

52

52

53

54

55

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56

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60

61

62

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65

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67

1717

1743

1769

1795

1822

1850

1877

1905

1934

1963

1992

2022

2053

2083

2115

2146

2179

2211

2245

3.00%

150

155

160

164

169

174

180

185

191

196

202

208

214

221

228

234

241

249

256

3.00%

97

100

103

106

109

113

116

119

123

127

130

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143

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151

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160

165

3.00%

5

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17

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28

29

3.00%

114

117

121

125

128

132

136

140

144

149

153

158

162

167

172

178

183

188

194

3.00%

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

6

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1

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1

1

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1

1

1

2

2

2

3.00%

6

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7

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10

10

10

11

3.00%

8

9

9

9

10

10

10

10

11

11

11

12

12

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13

13

14

14

14

0

410 2127

422 2165

435 2204

448 2243

461 2284

475 2325

489 2367

504 2410

519 2453

535 2498

551 2543

567 2590

584 2637

602 2685

620 2735

639 2785

658 2836

677 2889

698 2942

UNPRG - FICSA

PAG. 28

CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ESTACION 2 PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO (VEH/DIA) TIPO DE VEHICULO TASA CREC. %

AUTOS STATION VAGON PICKUP PANEL COMBI MICRO B2 B3 SUBTOTAL C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 SUBTOTAL TOTAL

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

1.50%

496

503

511

518

526

534

542

550

558

567

575

584

593

602

611

620

629

639

648

1.50%

189

192

195

198

201

204

207

210

213

217

220

223

226

230

233

237

240

244

248

1.50%

208

211

214

217

221

224

227

231

234

238

241

245

249

252

256

260

264

268

272

1.50%

4

4

4

4

4

4

4

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4

4

4

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5

5

5

5

5

5

5

1.50%

359

364

370

375

381

386

392

398

404

410

416

423

429

435

442

448

455

462

469

1.50%

11

11

11

12

12

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14

14

1.50%

22

22

23

23

23

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24

25

25

26

26

26

27

27

28

28

28

29

1.50%

2013 2014

50

51

52

52

53

54

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57

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1339

1359

1379

1400

1421

1442

1464

1486

1508

1531

1554

1577

1601

1625

1649

1674

1699

1724

1750

3.00%

170

175

181

186

192

197

203

209

216

222

229

236

243

250

258

265

273

281

290

3.00%

75

77

79

82

84

87

89

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95

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100

103

106

110

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123

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3.00%

9

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174

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191

196

202

208

215

221

228

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249

256

3.00%

1

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8

8

9

0

442 1781

456 1815

469 1849

483 1883

498 1919

513 1955

528 1992

544 2030

560 2069

577 2108

595 2148

612 2189

631 2231

650 2274

669 2318

689 2363

710 2409

731 2456

753 2503

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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

CONCLUSIONES  El índice medio diario Anual en la estación 1 (realizado en el kilómetro 773+575 de la carretera Panamericana norte) es de 14178 vehículos/día.  La proyección del tráfico normal para el 2033 en la estación 1 es de 20351 vehículos/día, lo que significa que en la vía debe realizarse un proyecto de mejoramiento por tratarse de una autopista de primera clase.

 Que el índice medio Diario Anual en la estación 2 es de 11875 vehículos/día.  La proyección del tráfico normal para el 2033 en la estación 2 es de 17348 vehículos/día, lo que significa que en la vía debe realizarse un proyecto de mejoramiento por tratarse de una autopista de primera clase.  Se considera 15% para el cálculo de tráfico proyectado, debido a que se trata de una vía de pavimento superior, además pertenece a la red vial nacional.

 Los datos encontrados reflejan que la carretera Reque – Chiclayo, por demanda, debe ser una autopista de primera clase, y por sus características representa una carretera de primera clase.

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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

ANEXOS

VISTA DE LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 7:30 AM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 10:00 AM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 12:00 PM; DIA SABADO 31 DE AGOSTO 2013.

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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

VISTA DE UN VEHICULO C3 EN SENTIDO SUR, Y DOS COMBIS EN SENTIDO NORTE.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 1, APROXIMADAMENTE A LAS 4:00 PM; DIA MARTES 03 DE SETIEMBRE 2013.

TOMA DE DATOS EN LA ESTACION 2, APROXIMADAMENTE A LAS 4:30 PM; DIA MARTES 03 DE SETIEMBRE 2013.

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CÁLCULO DEL IMDA/PROYECCION DE TRAFICO

CAMINOS I

IMAGEN DE UN VEHICULO DE TARNSPORTE PESADO DEL TIPO T3S3

IMAGEN DE UN VEHICULO DE TRANSPORTE PESADO DEL TIPO C3

IMAGEN DE UN VEHICULO DE TRNSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DEL TIPO B3-1

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