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UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

PAVIMENTOS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

PRACTICA CALIFICADA N°01 1.

Se tiene que elaborar un proyecto en la sierra a una altitud de 3100 msnm, el pavimento será flexible, unir dos ciudades de 5.00 km, pero según el estudio de mecánica de suelos y el estudio de transito se obtuvo el siguiente cuadro:: ESAL=2.10x106, CBR=7% subrasante, según el estudio de la cantera mas próxima a la ejecución de la obra se tuvo CBR=90%, esto dentro de los 2.00km. ESAL= 4.57x106, CBR=12% subrasante, CBR=35% subbase, de igual manera para el caso anterior se tuvo que buscar otra cantera, del cual se obtuvo un CBR=96%.esto dentro de los 3.00km. Por tal motivo el proyectista debe realizar el siguiente: - Análisis de sensibilidad entre el( trafico – Espesor), (Modulo de resilenciaEspesor). - Análisis de costo. - Además deberá concluir cual es el diseño optimo para tal zona a fin de no realizar cambio de diseño. (El resto de las variables el alumno tomara en cuenta de acuerdo a la zona).

2.

Efectuar el diseño de pavimento para las siguientes condiciones (AASHTO-93)

Nivel de Confiabilidad Desviación Estándar Desviación Estándar Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final

R Zr So Po Pt

A 95% -1.645 0.45 4.0 2.5

B 90% -1.282 0.45 4.0 2.0

C 80% Estimar el parámetro Estimar el parámetro 4.0 2.0

Caso 1 AASHTO EAL = 3.5 x 106 CBR subrasante = 7% CBR base = 100% CBR subbase = 40% Buenas condiciones de drenaje Caso 2 AASHTO EAL = 5 x 106 CBR subrasante = 13% CBR base = 100% CBR subbase = 30% Drenaje regular. 3.

Se tiene que elaborar un proyecto en la sierra a una altitud de 3100 msnm, el pavimento será flexible, unir dos ciudades de 5.00 km, pero según el estudio de mecánica de suelos y el estudio de transito se obtuvo el siguiente cuadro:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

PAVIMENTOS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

ESAL=2.10x106, CBR=7% subrasante, según el estudio de la cantera mas próxima a la ejecución de la obra se tuvo CBR=90%, esto dentro de los 2.00km. ESAL= 4.57x106, CBR=12% subrasante, CBR=35% subbase, de igual manera para el caso anterior se tuvo que buscar otra cantera, del cual se obtuvo un CBR=96%.esto dentro de los 3.00km. Por tal motivo el proyectista debe realizar el siguiente: Análisis de sensibilidad entre el( trafico – Espesor), (Modulo de resilencia-Espesor). Análisis de costo. Además deberá concluir cual es el diseño optimo para tal zona a fin de no realizar cambio de diseño. (El resto de las variables el alumno tomara en cuenta de acuerdo a la zona).

4.

Diseñar el pavimento rígido de losas de concreto de cemento Pórtland, para una carretera de 6 carriles, entre dos ciudades de la sierra de una distancia promedio de 3 km. Período de diseño = 40 años ADT actual = 18,000 Tasa de crecimiento anual de tráfico = 6% ADTT = 16% del ADT Diseño 1: Junta con dowels, sub base no tratada con cemento, sin berma de concreto. Modulo de Reacción de la Subrasante k = 200 pci , sub base de 6 pulg. Modulo de Rotura, MR= 650 psi. Factor de Seguridad de Carga, para carreteras y calles arteriales donde el volumen de tráfico de camiones es pequeño.

5.

Empleando el método de la pca (versión 1984), determinar el espesor de un pavimento rígido con sardineles sobre una subrasante con un modulo “k” de 150 pci, un modulo de rotura del concreto de 650 pci y un factor de seguridad de la carga de 1.1, sabiendo que las juntas no llevaran dowels y que el periodo de diseño será de 20 años. las repeticiones de cargas por ejes simples y tandem esperadas en kips (miles de libras) son: Ejes Simples 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12

6.

Repeticiones Esperadas 6,310 14,690 30,140 64,410 106,900 235,800 307,200 422,500 586,900 1’837,000

Ejes Tandem 52 48 44 40 36 32 28 24 20 16

Repeticiones Esperadas 21,320 42,870 124,900 372,900 885,800 930,700 1’656,000 984,900 1’227,000 1’356,000

Empleando el método de la PCA, se pide realizar el análisis de sensibilidad, para las siguientes condiciones ,la vía tendrá cuatro carriles(02 en cada sentido), con un periodo de diseño de 20 años, con ADT=X, con ADTT=5%, tasa de crecimiento=Y, CBR=Z, considerar modulo de rotura MR=650 psi, factor de seguridad, para calles arteriales donde el volumen de trafico de camiones es moderado, con juntas dowws, sin bermas de concreto. ADT Tasa de Crecimiento CBR subrasante

5000 3 7

5500 4 4

5700 2 6

5600 5 5

6000 4 3

6500 6 2

Nota: Realizar todos los cálculos adecuadamente y que sean bien claros, Indicar las tablas y figuras, etc. que se utilizan para el diseño.