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• Andres Rodrigo Crespo Coca

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

Informe N° 6 CUPLA COMO FUNCION DEL REOSTATO EN EL ROTOR Docente: Ing. Juan Carlos Castillo Zegarra Estudiante: Torrico Quiroz Rodrigo Evert Carrera: Ing. Electromecánica Grupo: Martes 16:30 – 18:45 Fecha: 05 – Diciembre – 2017

Cochabamba – Bolivia

CUPLA COMO FUNCION DEL REOSTATO EN EL ROTOR Objetivo:  

Obtener las curvas de la cupla con carga en función del deslizamiento, para diferentes valores del reóstato añadido a los arrollamientos del rotor. Calcular la resistencia para arrancar a la máxima cupla.

Equipos y materiales.          

Una fuente trifásica variable Un amperímetro Un voltímetro Un vatímetro (trifásico) Un ohmímetro Un motor trifásico Cables de conexión Tacómetro Una carga variable Reóstato variable

Circuito a conectar (Diagrama del conexionado)

V

W

V GG

Levantamiento de datos y tabulación Para Rad = 5,3 Ω IL A N rpm P3ф W

5,5 1119 642

5,48 1161 681

5,54 1044 813

5,56 992,6 888

5,6 975 921

5,62 963,6 933

5,41 1333 570

5,43 1295 630

5,47 1222 798

5,49 1183 870

5,53 1166 909

5,53 1159 930

5,3 1464 570

5,33 1477 636

5,34 1468 921

5,44 1458 1140

5,58 1452 1320

5,63 1448 1455

Para Rad = 3,5 Ω IL A N rpm P3ф W

Para Rad = 0 Ω IL A N rpm P3ф W

Determinación de resultados

Para Rad = 5,3 Ω

s

If [A]

Pj1 [W]

Po [W]

Pemag [W]

Pj2

Peje

n [rpm]

0,254

3,1754

30,25

363

248,75

63,1825

60,5675

1119

290,6048

0,226

3,1639 30,0304 360,364 8

65,6767

99,9281

414,0092

0,304

3,1985 30,6916 368,299 2

125,8588

163,1504

486,1232

0,338

3,2101 30,9136 370,963 2

164,4393

196,6839

0,35

3,2332

179,662

208,658

186,8112

210,5916

376,32

3,2447 31,5844 379,012 8

513,32 522,4028

1044 992,6 975 963,6

12 10 8 C eje

0,3576

31,36

1161

6 4 2 0 0.2

0.22

0.24

0.26

0.28

0.3 S

0.32

0.34

0.36

0.38

Ceje

N.m

4,2455 4,7805 7,5737 9,3535 10,0550 10,3540

Para Rad = 3,5 Ω

If [A]

Pj1 [W]

Pemag [W]

Pj2

Peje

n [rpm]

0,1113 3,1235 29,2681 351,2172

189,5147

21,0993

43,4154

1333

2,7153

0,1367 3,1350 29,4849 353,8188

246,6963

33,7152

87,9811

1295

3,6382

0,1853 3,1581 29,9209 359,0508

409,0283

75,8066 208,2217

1222

6,3927

0,2113 3,1696 30,1401 361,6812

478,1787

101,0551 252,1236

1183

7,7198

0,2227 3,1927 30,5809 366,9708

511,4483

113,8824 272,5658

1166

8,3772

0,2273 3,1927 30,5809 366,9708

532,4483

121,0432 286,4050

1159

8,7739

Po [W]

10 9 8 7 6 C eje

s

5 4 3 2 1 0 0.1

0.12

0.14

0.16

0.18 s

0.2

0.22

0.24

Ceje

N.m

Para Rad = 0 Ω

s

If [A]

Pj1 [W]

Po [W]

Pemag [W]

Pj2

Peje

n [rpm]

0,024

3,051

28,09

337,08

204,83

4,9159

74,9141

1464

2,6721

0,0153 3,0773 28,4089 340,9068

266,6843

4,0892

137,5951

1477

3,4484

0,0213 3,0830 28,5156 342,1872

550,2972

11,7397 413,5575

1468

7,1593

0,028

3,1408 29,5936 355,1232

755,2832

21,1479 609,1353

1458

9,8936

0,032

3,2216 31,1364 373,6368

915,2268

29,2873 760,9395

1452

12,0382

0,0347 3,2505 31,6969 380,3628

1042,9403

36,1553 881,7850

1448

13,7551

16 14 12

C eje

10 8 6 4 2 0 0.01

0.02

0.02

0.03 S

0.03

0.04

0.04

Ceje

N.m

Conclusiones:  





Al aumentar la resistencia adicional al rotor se puede aumentar el margen de operación de motor lo que nos permite poder cargar más el motor. Podemos ver según las gráficas encontradas que a mayor resistencia en el rotor se ve que podemos hacer trabajar el motor en una más amplia selección de deslizamiento y velocidad, lo cual demuestra que el motor trabaja en un margen más alto de operación Como consecuencia de aumentar una resistencia adicional al motor podemos observar que la potencia del motor disminuye ya que se generan pérdidas joule´s por la incorporación de la nueva resistividad del rotor. La resistencia en el rotor nos permite tener un arranque más suave en el momento de partida ya que nos permite bajar la corriente de arranque.