• Author / Uploaded
• Pedro Lozano

• Categories
• Peatonal
• Calle
• Transporte por carretera
• Transporte de tierra
• Transporte

Citation preview

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

1

HOJA Sheet DE Of

CONSULTOR

INTERVENTORÍA

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN – PMT

0

31 ENE 2014

EMISIÓN FINAL

B

07 XXX 2013

EMISIÓN PARA COMENTARIOS

A

07 XXX 2013

EMISIÓN PARA COMENTARIOS

REVISIÓN Revision

FECHA DE REVISIÓN Revision Date

DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN Revision Description

C. GONZALEZ

A. RESTREPO

F. MORENO

M. JIMENEZ

C. GONZALEZ

A. RESTREPO

A. MOLINA

M. JIMENEZ

C. GONZALEZ PREPARÓ Prepared by

A. RESTREPO CHEQUEÓ Checked by

A. MOLINA APROBÓ Approved by

M. JIMENEZ AUTORIZÓ Authorized by

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

1

HOJA Sheet DE Of

CONTENIDO

1

2

3

4

OBJETIVOS ......................................................................................................................3 1.1

General ........................................................................................................................3

1.2

Objetivos específicos ...................................................................................................3

DATOS GENERALES .......................................................................................................4 2.1

Localización .................................................................................................................4

2.2

Uso del Suelo Predominante .......................................................................................4

CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS ..............................................................................6 3.1

Tipo de Obra................................................................................................................6

3.2

Obligaciones del contratista de construcción:..............................................................8

3.3

Cronograma de ejecución de las obras .......................................................................8

DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO....................................................................8 4.1

5

Manejo de Tránsito ......................................................................................................8

4.1.1

Avenida El Poblado ...............................................................................................9

4.1.2

Calle 12Sur ......................................................................................................... 17

4.1.3

Avenida Guayabal ............................................................................................... 20

4.2

Manejo de Transporte Público Colectivo ................................................................... 21

4.3

Manejo de Peatones .................................................................................................. 21

4.4

Adecuaciones Temporales y Señalización ................................................................ 22

4.5

Información y Divulgación del Plan ............................................................................ 23

4.5.1

Compromiso con la comunidad ........................................................................... 23

4.5.2

Medios de difusión a utilizar ................................................................................ 23

4.5.3

Pasacalles........................................................................................................... 23

PUESTA EN MARCHA DEL PMT ................................................................................... 23

6 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO .......................................................................................................... 29 THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

2

HOJA Sheet DE Of

7

SUPERVISIÓN DEL PMT................................................................................................ 30

8

PLANES DE CONTINGENCIA ........................................................................................ 30

9

RUTAS DE DESVÍOS PROVISIONALES........................................................................ 31

10 ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA.................................................................................................................... 35

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

1 1.1

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

3

HOJA Sheet DE Of

OBJETIVOS General

El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras, contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas. Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a los predios afectados. Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos básicos: 

Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.



Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles.



Planes de divulgación

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias de la construcción del corredor Metroplús tramo 6 en el municipio de Medellín, que contempla la ampliación de las calzadas actuales a tres carriles, construcción de estaciones centrales, urbanismo y conformación final de las intersecciones de acuerdo a los diseños viales del corredor. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto. El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización y protección de zonas de trabajo elaborado por Empresas Públicas de Medellín. 1.2

Objetivos específicos

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción del tramo 6 del corredor Metroplús en el municipio de Medellín, correspondiente a la denominada “U corta”, afecta la circulación del tráfico vehicular y peatonal de las calzadas actuales de la avenida El Poblado, la calle 12Sur y la avenida Guayabal. El alto tráfico que circula, hace necesario un plan de manejo, que minimice el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgación. Otros objetivos específicos son: THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

4

HOJA Sheet DE Of

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.  Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.  Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.  Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir al transporte público y particular la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras.  Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en ejecución. 2 2.1

DATOS GENERALES Localización

Las obras están localizadas sobre tramos de 3 importantes corredores de la movilidad en el área metropolitana del Valle de Aburrá, ubicados al sur del municipio de Medellín. Estos son: 

Corredor de la avenida El Poblado:

La intervención comprende el tramo de la avenida El Poblado desde el costado norte de la intersección con la calle 21Sur, sector conocido como La Frontera, abarcando ambos costados de la avenida hasta la intersección de esta vía arteria con la calle 12Sur. Este corredor posee como característica general una doble calzada con dos carriles por sentido, teniendo actualmente pequeños tramos de 3 carriles, con el tercero de ellos funcionando a manera de bahías de giro izquierdo o derecho. 

Corredor de la calle 12Sur

Comprende la calle 12Sur entre las avenidas El Poblado y Guayabal en una longitud de aproximadamente 1800 m. Sobre esta vía la mayor intervención recae en el tramo comprendido entre la avenida Guayabal y la autopista sur donde se realizarán ampliaciones para conformar la sección final de la vía. 

Corredor avenida Guayabal

El tramo 6 de Metroplús interviene esta avenida entre el costado norte de la calle 87 (límite Medellín – Itagüí) y la calle 12Sur en el municipio de Medellín. Las obras sobre este tramo consisten básicamente en ampliar la sección vial de 3 a 4 carriles, teniendo uno para la circulación exclusiva del sistema Metroplús, además de la conformación de obras de urbanismo. En los planos 1 y 2 anexos se presenta la localización general del proyecto y el sistema vial existente. 2.2

Uso del Suelo Predominante

El tramo 6 de Metroplús presenta a sus costados usos de suelos variables en todo su recorrido, predominando el comercial sobre la carrera 43A donde también se encuentran Equipamientos de ciudad, como El Club Campestre, y residencial tipo 1. Sobre el tramo de THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

5

HOJA Sheet DE Of

intervención en la calle 12Sur al occidente del Río predomina el uso dedicado a la producción industrial. En la Imagen 1 se observa la distribución de los usos.

Imagen 1. Usos del suelo a lo largo del corredor Metroplús tramo 6 FUENTE: Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín

En este tramo, el corredor de la avenida Guayabal se clasifica dentro de la categoría de Áreas y Corredores de Actividad Múltiple de Cobertura zonal, donde se pueden localizar establecimientos de comercio y servicios dedicados a abastecer la demanda de la zona. Aunque no se encuentren directamente sobre el corredor, existen áreas residenciales aledañas, por lo que la ejecución de trabajos nocturnos para las obras de Metroplús debe concertarse con la comunidad y las autoridades correspondientes.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

3 3.1

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

6

HOJA Sheet DE Of

CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS Tipo de Obra

La conformación del sistema de transporte masivo de mediana capacidad Metroplús en este tramo requiere de la conformación de carriles de circulación exclusivos que le permitan una operación adecuada y competitiva. Las obras se extienden en una longitud de 2450 m. Cabe aclarar que un tramo de aproximadamente 730 m de longitud no será intervenido, comprendido entre viaducto de la 12Sur sobre el río Medellín y el lazo que comunica esta vía hacia la avenida El Poblado en sentido W-S. La Longitud total del corredor es de 3180 m. Se construirán dos sistemas viales, uno para atender el tránsito de vehículos mixtos, conformado geométricamente por dos (2) carriles por sentido y ubicados a ambos lados del corredor y un segundo para la circulación exclusiva de los buses del sistema METROPLÚS, con un carril de circulación en cada sentido de circulación, lo cual comprende entre otras las siguientes actividades: Características Generales                       

Ampliación hacia los costados de la vía pública. Explanación, limpieza y adecuaciones laterales. Construcción del tercer o cuarto carril en los tramos faltantes. Reemplazo de la estructura del pavimento en los carriles existentes. Construcción de los andenes y urbanismo según los diseños aprobados. Construcción de las cimentaciones de las estaciones que se encuentran en el tramo. Reconstrucción, construcción, reubicación de las redes de servicios públicos que sean requeridas en las áreas de intervención según los planos de diseño. Excavaciones manuales y mecánicas. Nivelación y conformación de sub-rasantes, incluyendo rellenos en material seleccionado. Construcción de sub-bases granulares, bases granulares, bases estabilizadas y bases asfálticas. Construcción de los subdrenajes (filtros) necesarios para la estabilidad de la vía. Construcción en pavimento flexible para los carriles del Sistema Construcción de pavimento rígido en zona de estaciones. Construcción de separadores y sus obras complementarias. Realización de obras para la adecuación de desvíos y parcheos. Empalme de bocacalles en espacio público y en calzadas existentes, dependiendo de las rasantes. Construcción de obras de estabilización y protección que se requieran para cuidar los predios aledaños al proyecto. Construcción de andenes, plazoletas y demás obras complementarias de espacio público. Instalación de la señalización y demarcación horizontal y vertical en las calzadas de tráfico mixto, andenes, separadores, separación entre calzadas de tráfico mixto y calzadas del SITM. Construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las calzadas de tráfico mixto, andenes, plazoletas, separadores y demás áreas del proyecto. Construcción de la infraestructura del sistema de semaforización, donde lo requiera el proyecto, en lo que respecta a canalizaciones, pedestales y puntos de entrada para instalación de controladores y gabinetes. Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes. Construcción de las obras de redes, de acuerdo con lo previsto en las especificaciones de este tipo de redes y la implementación inmediata de los planes de contingencia necesarios para mantener la continuidad de cualquiera de los servicios públicos, en los casos en que como consecuencia de la ejecución de los trabajos objeto de esta contratación, se presenten interrupciones en los mismos. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

        

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

7

HOJA Sheet DE Of

Implementación de las actividades de manejo ambiental, en concordancia con las previsiones del Plan de Manejo Ambiental. Reposición de los pavimentos y espacio público y otros bienes que no forman parte de las obras a construir, pero que por necesidad de las obras del Sistema Integrado de Transporte Masivo, sufrieren algún deterioro durante la construcción del proyecto. Tala y trasplante de árboles existentes en el separador central y a los costados donde se requiera. Excavación y construcción del deprimido de la calle 16ASur con avenida El Poblado. Conformación geométrica incorporación calle 12Sur a avenida El Poblado. Construcción de cobertura sobre la quebrada La Jabalcona en el sector donde se localizará la estación Aguacatala de Metroplús. Ampliación de la cobertura sobre la quebrada La Jabalcona sobre la carrera 51 de acuerdo a diseño hidráulico y vial. Prolongación de la cobertura sobre el sitio donde se ubicará la estación Jabalcona. Ampliación cobertura sobre quebrada La Raya. Realizar actas de vecindad en el área de influencia del proyecto.

Intervención Vial     

En la medida de las posibilidades, se reutilizarán los materiales de base y subbase, por lo que el contratista deberá generar puntos de acopio en la obra. Se deberá tener especial cuidado en las bocacalles para garantizar un adecuado empalme de las rasantes y alineamientos de las vías. Igualmente, se debe procurar hacer un tratamiento especial en los sitios con desniveles importantes y/o accesos especiales La rasante definitiva de los andenes dependerá del ajuste a los diseños que el contratista realice a los diseños y detalles urbanísticos y arquitectónicos suministrados por Metroplús S.A. En principio, las bocacalles serán pavimentadas avanzando unos 5,0 m desde la proyección del paramento actual o unos 10,0 m desde la proyección del borde de vía. En las vías alternas o complementarias que puedan ser utilizadas como desvíos provisionales durante la construcción se elaborarán actas de entorno donde se encuentre el inventario y diagnóstico del estado de tales vías.

Intervención de Redes    

Cambio de redes domiciliarias deterioradas. Retiro de redes. Construcción de redes nuevas. Reposición

Señalización y Semaforización   

Todos los pasos y accesos al sistema son a nivel, implementando semaforización y señalización donde los diseños lo estipulen. Se implementará una completa señalización horizontal y vertical en toda el área de intervención. Se reubicarán algunos semáforos y controladores, tal como se especifica en los planos de diseño.

Actividades generales:  

Retiro, desmonte y/o demolición de casetas y construcciones que se encuentren dentro del área destinada para la construcción. Demoliciones de todo tipo, incluyendo entre otros, desmonte y traslado de estructuras, pavimentos, andenes, cunetas, sardineles y demás elementos que se requiera intervenir y retirar para el desarrollo de las obras. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

 

3.2

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

8

HOJA Sheet DE Of

Desmonte y traslado de elementos estructurales reutilizables y redes de servicio público, que sean reutilizables y que se encuentren en el área de influencia, previo concepto del contratante y/o de la entidad que preste el servicio público de que se trate y de la autoridad competente en el municipio. En general, todas las actividades necesarias para dar cabal cumplimiento al alcance de las obras especificadas y mostradas en los planos y documentos entregados por la entidad contratante, para el normal desarrollo de las obras y el futuro funcionamiento del Sistema. Obligaciones del contratista de construcción:

  

3.3

Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Tránsito General de Construcción. En caso de alguna modificación consultar previamente con Metroplús e Interventoría de la obra para obtener su visto bueno. Elaborar los PMT puntuales que, siguiendo como plan general el presente PMT, permitan la accesibilidad a todos los predios vecinos. Mantener las condiciones mínimas de circulación enumeradas en los criterios para la elaboración del presente PMT. Eventualidades que obliguen al cierre total o parcial de calzada deben resolverse de manera inmediata, de manera que se restauren las condiciones mínimas de circulación lo más pronto posible. Cronograma de ejecución de las obras

El cronograma del PMT se define de acuerdo al capítulo de programación y presupuestos del presente estudio.

4

DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

En este capítulo se tratará el manejo que se dará a cada uno de los componentes del tráfico, teniendo como objetivo principal en todo caso momento mitigar el impacto generado por la ejecución de las obras, así como presentar las características físicas y del tráfico de la situación actual y del escenario propuesto para la condición con Plan de manejo de Tránsito. 4.1

Manejo de Tránsito

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual para el desarrollo de las mismas, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia del proyecto. CRITERIOS PARA EL PMT: •

Evitar al máximo desvíos al transporte público colectivo.

•

Intervenir una calzada a la vez.

•

Mantener como mínimo dos carriles de circulación por sentido, de mínimo 3.0 m de ancho cada uno para las avenidas El Poblado y Guayabal. En el caso de la calle 12Sur THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

9

HOJA Sheet DE Of

se puede reducir hasta 1 carril de circulación efectiva debido a que el volumen del tramo intervenido es menor. •

Todas las ampliaciones laterales deben construirse inicialmente.

•

Se debe suspender la ciclovía por la carrera 43A durante la ejecución de las obras.

•

Presentar un plan constructivo realista, que se pueda ajustar a las condiciones de obra, proporcionando espacios adecuados para el tránsito de obra.

•

Todas las etapas del Tramo 6 se numeran de manera secuencial, pero el contratista de obra podrá definir de acuerdo su disponibilidad de recursos, en que forma ejecutará la obra dividiendo su programa en diferentes sub-tramos, implementando varios frentes de obra de tal forma que pueda ajustarse al plazo requerido para la ejecución de la obra, teniendo presente que no se generen conflictos en la operación del tráfico de la zona por la ejecución de etapas simultáneas de los frentes que decida adoptar.

4.1.1

Avenida El Poblado

El tramo correspondiente a esta avenida se plantea en las siguientes etapas. • Etapa 1 (Planos 3 y 4): Comprende el tramo de la avenida El Poblado comprendido entre las calles 21Sur y 16ASur, las obras correspondientes a ampliación y construcción de los nuevos carriles. Por su alcance se deben afectar cada uno de los costados en diferentes momentos, subdividiéndose en dos etapas: • Etapa 1A (Plano 3): Comprende las obras al costado occidental de la calzada actual de la carrera 43A. En esta etapa se intervienen las zonas verdes y andenes actuales para la construcción de la calzada y conformación de andenes nuevos. El tramo entre la 21Sur y la proyección de la 18Sur a este costado, mantiene la circulación peatonal a través de los andenes existentes, los cuales se ven afectados en menor proporción por la nueva conformación del espacio público. Entre la 18Sur y la 16ASur, dado que las obras para conformar la banca de la calzada occidental de la avenida requieren la demolición de muros de contención existentes y construcción de muro nuevo en otro emplazamiento, se presentará una restricción importante para el flujo peatonal, pues la sección transversal se debe intervenir en su totalidad (ver Imagen 2). Debido a esto, durante las obras de esta etapa se requiere trasladar el flujo peatonal al otro costado de la avenida El Poblado, para lo que el contratista de la obra debe ubicar personal abanderado durante las horas de mayor movilidad para ayudar al cruce seguro de la avenida por parte de los peatones. Las maniobras de retorno y giros izquierdos de la avenida el Poblado a la altura de la calle 17Sur (N-N, S-S Y S-W) se cierran desde esta primera etapa de ejecución, iniciando la operación de acuerdo a la configuración futura del proyecto. Con esto se logra acondicionar, durante la obra, zonas de resguardo para el cruce de peatones que hoy no existen a la altura de esta intersección. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

10

HOJA Sheet DE Of

Ante el cierre de estos giros en el Estudio de Tránsito del proyecto se recomiendan las siguientes rutas alternas, que deben ser informadas a los usuarios:

Imagen 2. Andén actual costado occidental avenida El Poblado entre calles 16ASur y 17Sur

Imagen 3. Retornos alternativos al cruce de la calle 17Sur. FUENTE: Estudio de Tránsito

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

11

HOJA Sheet DE Of

Esta situación se debe informar a los usuarios mediante pasacalles informativos y demás elementos de difusión contemplados en la socialización del proyecto. Otro punto importante durante esta fase corresponde a las obras de empalme entre la calle 17Sur y la avenida El Poblado ya que la ampliación de la avenida obliga a modificar la rasante de la calle 17Sur en su acceso, como se observa en la Imagen 4, donde se aprecia que se requiere la intervención sobre al menos 35 m del acceso.

Se interviene en su totalidad la calles 17Sur en su acceso a la avenida El Poblado para empalme de rasantes. Se requiere desviar la totalidad del tránsito durante el tiempo de intervención

Imagen 4. Intervención en etapa 1 para el empalme de la calle 17Sur a la avenida El Poblado

Esta intervención deber ser realizada en el menor tiempo posible ya que restringe la accesibilidad hacia la avenida El Poblado por esta vía, por lo que el constructor deberá disponer de todo el personal y equipo necesario para acometer este punto de la obra en el menor tiempo. Sin embargo durante la duración de esta obra se tienen los siguientes desvíos para las rutas actuales:  



Giro N-W: toman la carrera 44 desde la calle 16Sur. Giro S-W: para ir hacia dicho destino se deberán desplazar hasta la calle 12Sur y tomar el lazo de giro hacia el occidente, para llegar a la avenida Las Vegas y dirigirse a su destino. Como alternativa pueden tomar la calle 21Sur, retornando en la mini rotonda de la carrera 41 y luego ingresar al barrio Santa María de Los Ángeles por la carrera 44. Giro W-N: Tomar la avenida Las Vegas y desde allí retomar la avenida El Poblado a través de la calle 12Sur. Para los destinos ubicados sobre el costado oriental de la avenida entre las calles THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40



PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

12

HOJA Sheet DE Of

17sur y 12sur, se deberá tomar la calle 21sur o la vía lateral sur de la quebrada La Ayurá, y realizar el giro W-N desde esa vía hacia la avenida El Poblado. Giro W-S: por la carrera 44 dirigirse hacia el norte y girar a derecha por las calles 16Sur o 15Sur llegando a la avenida El Poblado y por ella doblar al sur.

En esta primera etapa también se incluye (se debe dejar a nivel de pavimento) la intervención sobre el separador central actual para la conformación del futuro carril de Metroplús entre las calles 18Sur y 17Sur. • Etapa 1B (Plano 4): En general esta etapa comprende las obras al costado oriental de la calzada actual de la carrera 43A. Durante esta etapa se logra la ampliación al tercer carril en este costado de la vía (ya sea a la derecha de la vía o aledaño al separador central) y se interviene el carril aledaño correspondiente. De la etapa 1A de intervención la calzada norte-sur queda con 3 carriles. En esta etapa 1B el carril oriental de dicha calzada se adecua con circulación en contraflujo para apoyar la movilidad en sentido sur-norte, logrando mantener al menos dos carriles de circulación por sentido (ver detalle en el Plano 4). Entre la calle 21Sur y la salida del mall La Frontera básicamente la ampliación corresponde a mejorar el espacio público. Se incluye además la construcción del nuevo lazo para la maniobra E-N de la calle 21sur a la carrera 43A, por lo que el flujo peatonal debe ser canalizado a través de la vía de servicio de La Frontera. Entre la salida del mall comercial y la calle 17Sur el flujo peatonal se puede canalizar mediante la demarcación de senderos peatonales, interviniendo inicialmente la zona verde sin afectar el andén actual, y luego el resto del espacio público habilitando el flujo peatonal por el nuevo carril. Dado que en el tramo entre la calle 17Sur y la calle 16CSur el tercer carril se logra ampliando hacia el separador central actual, se interviene dicho separador y el carril aledaño, manteniendo el tránsito vehicular por el carril derecho existente y en contraflujo por la calzada N-S. En este costado de intervención se encuentran la unidad residencial El Campestre y las instalaciones de Telemedellín como posibles generadores de flujo peatonal importante, por lo que es necesario conservar las condiciones de transitabilidad peatonal y accesibilidad vehicular durante las obras. Entre la calle 16CSur y 16AASur se interviene al costado oriental de la calzada existente como se indica en el tramo. • Etapa 2A (Plano 5): Una vez ampliada la avenida hacia ambos costados, se procede con la intervención sobre el separador central y los carriles de Metroplús de ambos sentidos en los tramos faltantes. La circulación de la avenida queda en dos carriles para cada sentido. • Etapa 2B (Plano 6): Para esta etapa se tiene ya construido la totalidad de la calzada S-N con su conformación final, mientras la calzada N-S falta aún por intervenir el carril central y el carril de Metroplús. Se cierran los dos carriles aledaños al separador. Para lograr conservar dos carriles en sentido N-S, se habilita el carril izquierdo de la calzada S-N en contraflujo THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

13

HOJA Sheet DE Of

mientras duran las obras de esta etapa. Se debe señalizar adecuadamente que el carril en contraflujo es directo hasta Envigado. Residentes del sector y transporte público circulan por el carril derecho. En la Imagen 5 se presentan de manera ilustrativa y para mejor entendimiento, las secciones típicas de intervención en la avenida El Poblado, que aunque tienen variaciones en algunos tramos ilustra el criterio principal de intervención.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

14

HOJA Sheet DE Of

Imagen 5. Secciones típicas durante intervención en avenida El Poblado FUENTE: Elaboración propia

• Etapa 3 (Planos 7 a 9): Consta de todas las obras necesarias para construir el deprimido de la calle 16ASur, se subdivide en las siguientes etapas: • Etapa 3A (Plano 7): Ampliación hacia el costado oriental, principalmente sobre los predios actuales del Club Campestre entre la calle 16ASur y la calle 12Sur. Permitirá conformar carriles para la circulación vehicular en sentido sur-norte al momento de las intervenciones propias del deprimido. El espacio público proyectado comprende una faja de terreno de 4 m de ancho, sin embargo dado el requerimiento de espacio para la intervención del deprimido, se requiere implementar temporalmente una faja de 2 m del espacio público para la circulación vehicular, de tal manera que lo flujos peatonales se den sobre el andén futuro y la zona verde proyectada se adecua temporalmente como carreteable para el sentido sur-norte. Se chequeó previamente según el diseño en planta que esta situación no afecta individuos arbóreos adicionales. En esta etapa se amplía también la loma del Campestre hacia el costado norte, realizando ampliación hacia los predios del Club, de tal manera que se conserven los flujos peatonales. Finalmente se realiza la demolición del separador central de la avenida en el tramo indicado en el plano, adecuando un carreteable para circulación en la siguiente etapa. • Etapa 3B (Plano 8): Se interviene el costado occidental entre la calle 12Sur y 16ASur, donde las afectaciones al espacio público son menores, ya que sólo se requieren pequeñas conformar el nuevo urbanismo. Se cierran los dos carriles existentes para el flujo directo norte-sur y se interviene la estructura del pavimento, pre-excavando además la pantalla occidental del deprimido. El flujo vehicular se recuesta hacia el oriente para lo que se emplean delineadores tubulares que permitan separar los dos sentidos de circulación. El flujo peatonal se maneja mediante demarcación sencilla en senderos peatonales al costado de los predios. • Etapa 3C (Plano 8): Durante esta etapa se lleva a cabo la excavación del deprimido en la carrera 43A entre la calle 15Sur y 16ASur, con toda la obra civil que esto incluye como muros de contención, traslado de redes, etc. Para lograr esto el flujo que realiza el giro norte-este se desvía hacia la calzada sur-norte de la avenida, circulando mediante un carril en contraflujo debidamente separado del flujo S-N. Hecho esto, para conservar los dos carriles en sentido sur-norte se emplea el futuro espacio de zona verde del costado oriental de la avenida adecuado como carreteable en la etapa anterior (En la Imagen 6 se muestra una sección transversal típica de la avenida entre calles 15Sur y 16ASur). Durante esta etapa se recomienda implementar elementos restrictivos para el ingreso al Club Campestre de tal manera que dicho ingreso sólo sea posible realizarlo desde el oriente, con el fin de evacuar y evitar demoras en la intersección que puedan originarse por vehículos que esperan para ingresar al club directamente. La losa que servirá para el tránsito de ambos THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

15

HOJA Sheet DE Of

sentidos de Metroplús debe dejarse totalmente terminada y en funcionamiento ya que por ella se desviará el flujo S-N en la siguiente etapa.

Imagen 6. Sección transversal avenida El Poblado durante excavación deprimido

Ante la alta demanda existente del giro Norte-Oriente, y que esta sólo se verá atendida por un carril, se recomienda informar a los usuarios de rutas alternas hacia el Oriente, consistentes en tomar los Balsos o la calle 21Sur. Para ello se propone la ubicación de pasacalles en puntos estratégicos (Ver plano de pasacalles). Por esta situación la ejecución de esta etapa de la obra debe estar coordinada con la construcción del intercambio vial de la Transversal Inferior con la Loma de Los Balsos, debido a lo inconveniente de desviar flujos adicionales a los previstos durante la construcción del intercambio, de tal forma que la construcción del giro izquierdo en la avenida El Poblado es preferible que no sea adelantada hasta tanto esté terminada la construcción del intercambio de la Transversal Inferior, o por lo menos haya avanzado hasta el punto de restablecer ambos sentidos de circulación a la Loma de Los Balsos.  Etapa 3D (Plano 9): Una vez construido el deprimido a lo largo de la avenida El Poblado se busca dar continuidad a la obra construyendo la porción faltante hasta empalmar a nivel con la calle THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

16

HOJA Sheet DE Of

16ASur. El flujo en sentido sur-norte circula durante esta etapa por la losa recién construida que dará paso a los carriles exclusivos del sistema más adelante. El giro derecho Sur-Este queda restringido durante la construcción de las obras del deprimido sobre la calle 16Asur, por lo que se tienen como rutas alternas la calle 12Sur hacia el norte o preferiblemente la calle 18Sur. El giro norte-este se conserva en contraflujo desde el inicio del deprimido empleando únicamente un carril. La movilidad peatonal sobre la calle 16ASur se limita al costado norte ya que la construcción del deprimido requiere cerrar todo el costado sur. Para que lo anterior se de en condiciones seguras se deberá disponer de abanderados permanentes que ayuden a los peatones a cruzar la calle 16ASur a la altura de la carrera 42.  Etapa 4 (Plano 10): Se realizan los ajustes faltantes a urbanismo y conformación de separador central. Se construye el carril exclusivo de Metroplús en sentido Norte-sur al salir de la calle 12Sur e incorporarse a la avenida El Poblado. Para ello se adecuan cerramientos de obra y eventualmente cierres del carril izquierdo en las calzadas lo que conlleva una afectación mínima.  Lazo de la calle 12Sur a la Avenida El Poblado: En caso de requerirse intervención sobre el pavimento del lazo que de la calle 12Sur comunica a la avenida El Poblado, y que será empleado por Metroplús, se recomienda realizar dicha intervención con cierre total de calzada del lazo, con el fin de liberar espacio de trabajo y que la intervención se realice con la mayor celeridad posible, preferiblemente SE DEBE REALIZAR EN EPOCA DE BAJA MOVILIDAD coincidente con alguno de los períodos vacacionales de la población escolar. La ruta alterna durante la intervención consiste en tomar la avenida Las Vegas desde cualquiera de los accesos de la glorieta de La Aguacatala, dirigirse al sur hasta la calle 16Sur donde se realiza giro izquierdo para dirigirse hacia el oriente y llegar a la avenida El Poblado desde donde es posible retomar los recorridos hacia los diferentes destinos. En la Imagen 7 se presenta lo anterior. Para los usuarios que se dirigen hacia la parte alta de El Poblado se debe indicar como ruta más recomendable tomar la av. 34 y subir por Los Balsos, sin embargo para esta recomendación se debe verificar por parte del contratista de construcción que las intervenciones planeadas por la ciudad a la loma de Los Balsos no estén en período de ejecución y con restricción en el flujo vehicular. En el plano de pasacalles se indica la localización de los pasacalles relacionados con esta intervención.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

17

HOJA Sheet DE Of

Imagen 7. Rutas alternas ante intervención en el lazo calle 12Sur – Av. Poblado FUENTE: Elaboración propia

4.1.2

Calle 12Sur

Este corredor presenta un trayecto largo donde no se estima la modificación de la infraestructura actual, que está comprendido entre la avenida El Poblado y la autopista sur. Desde la proyección del paso sobre la autopista hasta la avenida Guayabal la obra tiene sus impactos más visibles, y que ocasionan impactos en la movilidad general. Para reducir estos impactos se propone desarrollar la obra en las siguientes etapas: THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

18

HOJA Sheet DE Of

 Etapa 5 (Planos 11 y 12): El objetivo principal de esta etapa de construcción es liberar espacio a los costados donde se tiene la ampliación con el fin de disponer de más espacio de circulación en las siguientes etapas. Dado la topografía plana, las secciones adyacentes y los andenes existentes, es posible manejar la ampliación a los costados sin resentir en mayor medida la movilidad peatonal. Dado que se debe cambiar la estructura de los carriles existentes, en esta primera etapa se construye carril derecho futuro (sobre espacio público actual) y se interviene el carril central futuro. Lo anterior obliga a la circulación en sentido este-oeste y viceversa por un solo carril en el tramo entre las avenidas Guayabal y 80, teniendo esta restricción durante toda la duración de la etapa. La señalización correspondiente según se muestra en los planos, además la situación debe ser informada a los usuarios oportunamente mediante la localización de pasacalles. El Boulevard peatonal de la estación Aguacatala inicia su construcción en dos frentes de obra, a cada costado de la vía actual, como se ilustra en la figura 1 anexa a este informe. Igualmente en esta etapa se maneja la ampliación de la cobertura de la quebrada La Jabalcona hacia el costado del lazo proveniente de la avenida Regional. El separador existente entre la calle 12Sur y su vía de servicio al costado norte (tramo entre la Autopista y la av. 80) se demuele y se pavimenta sobre la huella para permitir el tránsito vehicular recostado hacia el norte (Imagen 8). Durante la construcción de las diferentes etapas sobre la calle 12Sur la Subsecretaría de Control de la Secretaría de Movilidad de Medellín juega un papel importante en las actividades de control al parqueo lateral que se presenta casi permanentemente sobre la calzada de servicio, manteniendo condiciones de circulación que permitan disminuir el impacto de las obras.

Imagen 8. Separador a ser demolido. La parada de transporte público se reubica temporalmente al lado de los paramentos costado norte. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

19

HOJA Sheet DE Of

• Etapa 6 (Planos 13 y 14): Una vez implementado el tercer carril a lo largo de la calle 12Sur, el cual se obtuvo al ampliar a los costados, se procede a trabajar las obras sobre el separador central que incluyen la cobertura de la quebrada La Jabalcona entre carreras 51 y 50G y entre carrera 50FF y el lazo proveniente de la avenida Regional. Se interviene además el carril futuro de Metroplús, que adicionalmente se puede disponer para el tránsito de maquinaria y personal de obra sin interferir con el tránsito vehicular. Para el caso del sentido de circulación Occidente-Oriente se deben respetar siempre dos carriles para la circulación vehicular con dimensiones mínimas de 3,5 cada uno debido al alto porcentaje de vehículos pesados en el sector. Para el sentido oriente-occidente la recomendación es dejar al menos 3 carriles en el tramo entre el lazo proveniente de la avenida Regional y la bifurcación hacia la avenida 80. Desde este punto hacia el occidente se puede manejar el flujo vehicular en dos carriles, conservando condiciones de circulación buenas. En esta etapa se trabaja en la parte central del Boulevard peatonal de la estación Aguacatala. Igualmente se trabaja la ampliación del andén que da continuidad al Boulevard hasta la plazoleta del Metro, que se encuentra aledaño a la oreja para tomar la calle 12Sur al oriente, por lo que se hace necesario disponer de personal abanderado que ayude al paso peatonal hacia el andén recostado a la FLA, restringiendo la movilidad peatonal en el costado de intervención (los peatones se desplazan por el andén que linda con la Fábrica de Licores). La zona de la futura estación Aguacatala se conforma a nivel de afirmado carreteable para permitir el tránsito vehicular en la siguiente etapa constructiva. • Etapa 7 (Planos 15 y 16): Para finalizar la construcción del Boulevard peatonal de la estación Aguacatala se cierra la calzada sentido occidente-oriente, desviando este tráfico para pasar sobre el carreteable en el espacio de la futura estación Aguacatala. Se implementan la señalización de desvío que permita a los conductores entender claramente el cambio. Los sentidos de circulación W-E y E-W se separan por medio de barreras plásticas flexibles que demarcan la zona de tránsito. La ménsula del semáforo se traslada a un punto visible en la nueva zona de circulación. Una vez terminado el Boulevard peatonal se abre el paso por este y se elimina definitivamente el semáforo vehicular de la calle 12Sur, adecuando además el tramo faltante de calzada. En esta etapa se puede realizar también las obras finales de urbanismo sobre la mayor parte del corredor, lo que puede afectar parcialmente el flujo vehicular, sin embargo este se puede manejar canalizado en el carril derecho mediante elementos físicos móviles en caso de que se requiera intervenir la sección completa de espacio público. De esta manera se conforma la sección final de la vía y posteriormente se construyen los módulos de las estaciones de Metroplús y el bordillo que separa el carril segregado de los mixtos, lo que no interfiere de manera determinante con el flujo vehicular.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

20

HOJA Sheet DE Of

 Etapa 8 (Planos 15 y 16): Del estudio de pavimentos se identificó la necesidad de intervenir el pavimento de la calle 12Sur en su tramo desde el inicio del deprimido de la Aguacatala hasta el lazo que conecta con la avenida El Poblado. Para dicha actuación, se plantea intervenir una calzada de circulación a la vez. Se inicia con la calzada sur, habilitando el tráfico en un carril por sentido en la calzada norte. Luego se traslada el tráfico de ambos sentidos a la calzada intervenida habilitando un carril por sentido, para realizar las obras en la calzada norte. 4.1.3

Avenida Guayabal

La construcción del sistema a lo largo de la avenida Guayabal corresponde a la menos traumática de las afectaciones de todo Metroplús tramo 6, ya que el proceso constructivo se puede llevar a cabo de manera compatible con el tránsito vehicular y peatonal gracias a lo ancho de la sección transversal actual y lo plano del trazado, además de que a ambos costados se tiene que, por lo general, el área entre la calzada existente y el paramento de las edificaciones se encuentra en piso duro. Para la construcción se proponen 3 etapas para disminuir el impacto de intervenir los dos costados de la avenida al mismo tiempo. A continuación se especifican las etapas: • Etapa 9 (Plano 19): Consta de la intervención al costado oriental de la avenida incluyendo la construcción de carril nuevo, intervención del carril derecho actual y todo lo relacionado con redes, espacio público, andenes y arreglo de accesos particulares en ese costado. Dado lo ancho de la sección entre paramento y borde de vía se puede manejar la circulación peatonal directamente en este costado mediante la canalización de senderos que por lo general se ubican aledaños al paramento, comunicando los accesos vecinos. Tanto en esta etapa como en la siguiente la Secretaría de Movilidad y su Subsecretaría de Control cumplen un papel fundamental para permitir el desarrollo de las obras sin mayores inconvenientes, notificando y haciendo cumplir el desalojo del espacio público por parte de vehículos particulares, ya que se observa un constante estacionamiento en ambos costados de la avenida. • Etapa 10 (Plano 20): Consta de la intervención al costado occidental de la avenida, en todo lo relacionado con redes, espacio público, andenes y arreglo de accesos particulares. Además se construye el carril derecho nuevo y se interviene el carril derecho actual. Sobre este costado la sección entre paramento y borde de vía actual también es generosa y normalmente en piso duro por lo que es posible compatibilizar la demanda de desplazamientos peatonales con las obras que se realicen allí, esto mediante la definición de senderos peatonales que el contratista encargado de la ejecución de la obra deberá definir puntualmente según el avance de la misma. Dado que la calzada oriental a esta altura contará con cuatro carriles, se recomienda emplear uno de ellos en contraflujo, con el fin de conservar 3 carriles en cada sentido de circulación. La señalización para lograr esto se indica en el plano 18. Finalizando esta etapa se interviene la geometría del separador central entre las calles 12ASur y 12Sur, conformándolo según el proyecto, ya que a partir de la siguiente etapa se da inicio a los cambios en sentidos de circulación propuestos para estas dos calles, THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

21

HOJA Sheet DE Of

permitiendo manejar de mejor manera el impacto generado al intervenir el separador central de la vía. • Etapa 11 (Plano 21): Se procede a intervenir el área central de la vía, lo que incluye el separador central y los dos carriles aledaños a este a cada lado. Se deben mantener los pasos peatonales actuales, en la calle 12Sur y 12ASur. El contratista evaluará según el avance de la obra la necesidad de proveer pasos peatonales adicionales en algún tramo intermedio que permitan atravesar la calzada de lado a lado. Durante esta etapa se adecuan también las plataformas de estaciones y el bordillo que segrega el carril exclusivo, y obras complementarias de urbanismo. El procedimiento constructivo, al igual que el PMT se revisarán y adecuarán a las condiciones que el desarrollo de las obras impongan, para lo cual la firma contratista de la ejecución de obra contará con un residente en Tránsito, el cual revisará permanentemente las condiciones de operación del tráfico y realizará los PMT puntuales requeridos para ofrecer seguridad a los usuarios y minimizar el impacto ocasionado por las obras. El PMT y sus variaciones durante la ejecución de la obra, se presentará a Interventoría, Metroplús y a las autoridades de Tránsito y Transportes de los municipios de Envigado, Medellín o Itagüí según sea necesario, para su aprobación y acompañamiento. Para cada uno de los tramos intervenidos y etapas propuestas se pueden presentar cierres totales temporales por motivos imprevistos durante la elaboración del PMT. Para ello el constructor deberá tener presente durante la obra los Planes de Contingencia y Rutas de Desvíos Provisionales mostrados en los capítulos 8 y 9 del presente documento. 4.2

Manejo de Transporte Público Colectivo

En lo posible, las rutas de buses no deben desviarse de su ruta habitual para no afectar a los usuarios del sistema de transporte público colectivo. Para cada etapa propuesta se verificará en el sitio la ubicación de los paraderos en compañía de los funcionarios de las secretarías de Tránsito y Transporte correspondientes. En caso de cierres totales de calzada que requieran desvíos, se informará a las autoridades pertinentes con suficiente tiempo para que puedan proceder con el acto administrativo correspondiente y con la divulgación a la comunidad por parte del contratista. 4.3

Manejo de Peatones

Los diferentes usos del suelo a lo largo del corredor a intervenir, generan altos movimientos peatonales. El tramo más crítico para el manejo de los movimientos peatonales se presenta durante la ampliación del costado occidental de la avenida El Poblado entre calles 18Sur y 16ASur, donde se propone que el manejo de los peatones se dé por la calzada opuesta al área afectada, para lo cual se debe disponer de personal abanderado que brinde seguridad en el atravesamiento de la calzada por parte de los peatones, según se comentó en la descripción del PMT de la etapa correspondiente. Para el resto del corredor de la avenida El Poblado, como para la calle 12Sur y la avenida Guayabal se estima que durante las obras se puede conservar el flujo peatonal en el costado THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

22

HOJA Sheet DE Of

intervenido ya que la sección actual y proyectada así lo permiten, claro está, el flujo debe ser debidamente canalizado mediante senderos peatonales demarcados claramente. Materiales a utilizar para delinear senderos peatonales Se utilizará para el cerramiento de las áreas a intervenir tela traslúcida y para demarcar el sendero peatonal colombinas con cinta reflectiva. Además se localizarán señales SIO-05 “SENDERO PEATONAL” para conducir al peatón por el camino indicado. La Imagen 9 presenta señalización típica de estos senderos.

Imagen 9. Demarcación de sendero peatonal 4.4

Adecuaciones Temporales y Señalización

Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la señalización requerida para la obra. En los planos 03 a 18 anexos se presenta el diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de Transporte para las vías del país. Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al trabajo que se adelante. De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e interventoría.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

4.5

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

23

HOJA Sheet DE Of

Información y Divulgación del Plan

4.5.1

Compromiso con la comunidad

La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere ruido y todas las medidas para mitigarlo. Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que pudiere exigir las secretarías de Tránsito y Transportes correspondientes y Metroplús SA, e implementar toda la señalización y elementos necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras. 4.5.2

Medios de difusión a utilizar

Las obras a ejecutar para la construcción del corredor Metroplús Tramo 6, presentan dos tipos de afectación: a los residentes y visitantes de los predios colindantes, así como a un número importante de establecimientos comerciales a lo largo de la avenida Guayabal, y a los flujos vehiculares de travesía por los corredores donde se tendrán intervenciones. Por tal razón, el PMT deberá ser divulgado con anuncios de prensa, televisión, afiches y volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa con cada uno, en la cual se les indica la descripción de la obra, como los afecta y cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para garantizarles la accesibilidad. 4.5.3

Pasacalles

Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles especialmente diseñados por la empresa Metroplús, que inviten a los usuarios a tomar vías alternas, durante la duración de las obras y para informar de cambios de operación con respecto a la infraestructura vial actual. Para ello se presenta un esquema para la localización de los pasacalles más representativos, de acuerdo a los puntos donde es posible realizar una variación del recorrido oportunamente para evitar sitios de congestión por las obras. La localización exacta de los pasacalles será verificada por el contratista garantizando una buena y oportuna visualización del mismo. En los planos 20 y 21, se presentan la ubicación de los pasacalles sugeridos, aunque pueden ser más de acuerdo al criterio del contratista de construcción y el avance real de obra. 5

PUESTA EN MARCHA DEL PMT

Antes de dar inicio a la ejecución de las obras, el contratista deberá presentar ante las entidades correspondientes, principalmente la Secretaría de Movilidad de Medellín, los compromisos que adquiere con la comunidad y el programa de divulgación, para que la entidad le dé el visto bueno. Una vez obtenido éste, deberá implementar el plan de divulgación y todas las señales especificadas en los planos. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

24

HOJA Sheet DE Of

Adicional a ello, se propone la siguiente lista de chequeo, que deberá ser verificada constantemente por el residente de tránsito de la obra, de manera que se asegure de estar cumpliendo con las disposiciones de este documento, así como las emitidas por los entes de control y administrativos de la ciudad.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

25

HOJA Sheet DE Of

40

Tabla 1. Lista de chequeo para el PMT Parámetro a evaluar

Ítem

100%

50%

0%

Periodicidad

1.1

Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente Todos actualizados, aprobados y vigentes

1.2

Se han implementado cada una de las medidas contempladas en el Todas PMT aprobado por la STTM de manera previa al inicio de las obras

1.3

Se han implementado los ajustes, compromisos y observaciones al PMT producto de las respectivas El 100% de El 90% de lo Menos del 90% Diaria revisiones realizadas en el avance lo observado observado observado de obra y registrado en el acta de los comités

1.4

Se realiza una adecuada Divulgación Cumple del Plan de Manejo de Transito.

1.5

El residente de tránsito atiende de manera satisfactoria las quejas de la comunidad en los plazos Todas establecidos en el Plan de Manejo Ambiental, aplica para las quejas en referencia al PMT.

1.6

El residente El residente de tránsito labora tiempo trabaja el completo en la obra y cumple tiempo satisfactoriamente sus funciones exigido en el contrato

1.7

Se ha realizado la filmación de las vías utilizadas como desvíos por Cumple cada sector de intervención

1.8

Los PMT específicos deben contar con la aprobación de la interventoría y el Visto Bueno de Metroplús S.A., antes de la aprobación de la respectiva Secretaría de Transporte y Tránsito

2.1

Se tienen debidamente habilitados los senderos peatonales para protección al peatón, sobre todo el Todos frente de obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA, el PMA y el PMT

1. PMT

2. Senderos peatonales

Descripción

Más de un tramo no cuenta con la Diaria autorización

En un 80%

En menos 80%

del

Diaria

No cumple

Semanal

2 no

Más de 2 no

Semanal

El residente trabaja el 80% del tiempo exigido en el contrato

El residente trabaja menos del Diaria 80% del tiempo exigido en la obra

No cumple

Semanal

Falta más del Falta el 10% de 10% de los ml los ml que se Diaria que se deben deben tener tener

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

Parámetro a evaluar

Ítem

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Descripción

100%

50%

26

0%

HOJA Sheet DE Of

2.2

Falta más del Falta el 10% de 10% de los ml los ml que se Diaria que se deben deben tener tener

2.3

Los senderos peatonales presentan la debida señalización y avisos, de Todos acuerdo a lo definido en el PIPMA, el PMA y el PMT

Falta más del Falta el 10% de 10% de los ml las señales que Diaria que se deben se deben tener tener

2.4

El estado de la superficie del sendero peatonal externo a los frentes de obra es adecuado, Todos antideslizante y seguro para el tránsito peatonal.

Falta más del Falta el 10% de 10% de los ml los ml que se Diaria que se deben deben tener tener

3.1

El perímetro del frente de obra se Todo encuentra debidamente demarcado perímetro según las exigencias del PMT.

3.2

Se realiza el mantenimiento de las El 100% de El 50% de las vías utilizadas para el ingreso y Ninguna las vías vías salida de materiales y escombros.

Diaria

4.1

Se ha realizado el borrado de la El 100% de El 80% de las señalización horizontal existente que Menos del 80% las vías vías no aplique.

Diaria

4.2

Se mantienen las condiciones del El 100% de El 80% de las borrado de la señalización horizontal Menos del 80% las vías vías existente que no aplique.

Semanal

4.3

Los frentes de obra cuentan con una visible y suficiente señalización El 100% de El 80% de las horizontal de acuerdo con los PMTs Menos del 80% las vías vías aprobados por la Secretaria de Movilidad

Diaria

4.4

Las señales instaladas cumplen con las especificaciones técnicas Cumple exigidas en el Manual de Señalización Vial

Diaria

4.5

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales Todas preventivas aprobadas en el PMT

el Mínimo el 90% Menos del 90% Diaria del perímetro del perímetro

No cumple

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 Diaria señales señales

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Periodicidad

Los senderos peatonales poseen conectividad, guían de un origen a Todos un destino.

3. Frente de obra

4.Señalización frentes de obra

PROYECTO: Project :

Parámetro a evaluar

Ítem

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Descripción

100%

50%

27

0%

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales Todas reglamentarias aprobadas en el PMT

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 Diaria señales señales

4.7

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales Todas informativas aprobadas en el PMT

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 Diaria señales señales

4.8

La ubicación de las señales verticales permiten una adecuada Todas visualización y comprensión de la información

El 80% de las Menos del 80% señales

4.9

Se encuentra la señalización limpia y Todas en buen estado

Mínimo el 90% Más del 90% de Diaria de las señales las señales

4.10

Se cuenta con los suficientes dispositivos luminosos cuando se adelanten trabajos en horario Cumple nocturno, cumpliendo con las exigencias del PMA y PMT

4.11

Se retiró la señalización de los frentes de obra ya intervenidos y que Todas han concluido.

Faltan hasta 3 Faltan más de 3 Diaria señales señales

4.12

Los diferentes frentes de obra cuentan con los delineadores tubulares (balizas) necesarias y Todas suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 delineadores delineadores Diaria tubulares tubulares

4.13

Los diferentes frentes de obra cuentan con las barreras plásticas flexibles (maletines) necesarias y Todas suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 Diaria maletines maletines

4.14

Se cuenta con las barricadas (canalizadores) necesarios y Todas suficientes para el desarrollo seguro de la obra

Faltan hasta 2 Faltan más de 2 Diaria barricadas barricadas

4.15

En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización adecuada, de acuerdo a las Cumple exigencias del Manual de Señalización Vial y el PMT

No cumple

Diaria

Diaria

Diaria

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Periodicidad

4.6

No cumple

HOJA Sheet DE Of

Parámetro a evaluar

Ítem

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Descripción

100%

50%

28

0%

HOJA Sheet DE Of

Periodicidad

4.16

Los frentes de obra, generan adecuadas condiciones de seguridad Adecuadas con señalización reflectiva o condiciones luminosa apta para horas nocturnas de visibilidad o de condiciones climáticas adversas

4.17

Los pasavias, pasacalles o publipostes se encuentran bien ubicados, con indicaciones claras para el usuario, de acuerdo con el Cumple PMT aprobado y los mismos se mantienen instalados durante la vigencia del PMT

5.1

Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el tráfico Son vehicular y peatonal, según lo suficientes indicado en el PMT y /o exigido por la Interventoría o Metroplús

5.2

Se cuenta con los bandereros exigidos en el PMT con Cumple disponibilidad del 100% del tiempo

No cumple

Diaria

5.3

Los bandereros presentan adecuadamente todos los Cumple dispositivos manuales propios de su labor

No cumple

Diaria

5.4

Los bandereros presentan adecuadamente todos los elementos Cumple de protección personal propios de su labor

No cumple

Diaria

5.5

Se realiza la capacitación de los bandereros en cuanto al Cumple conocimiento de normas básica de tránsito

No cumple

Mensual

6. Desvíos

6.1

Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una superficie de rodadura adecuada, de acuerdo a Todas las recomendaciones de la Interventoría y/o Metroplús S.A

El 80% cumple

Menos del Semanal 80% cumple

7. Manejo vehicular

7.1

Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados inherentes o Cumple no al proyecto en construcción.

Cumple parcialmente

No cumple

5. Bandereros

Menos del 70% El 70% de las de las condiciones de Diaria condiciones de visibilidad visibilidad

No cumple

Hace falta banderero

Diaria

1 Hace falta más de Diaria 1 banderero

Diaria

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Parámetro a evaluar

8. Semaforización

Ítem

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Descripción

100%

50%

29

0%

HOJA Sheet DE Of

Periodicidad

7.2

Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público colectivo que tienen incidencia Cumple directa sobre el corredor intervenido por Metroplús

Cumple parcialmente

No cumple

Diaria

7.3

Se realiza un apropiado manejo del Cumple tránsito mixto en general.

Cumple parcialmente

No cumple

Diaria

8.1

La programación semafórica, ofrece un adecuado nivel de servicio en las Cumple intersecciones

No cumple

Semanal

8.2

La instalación de semáforos temporales cumple con las Cumple especificaciones indicadas en el Manual de Señalización vial

No cumple

Diaria

8.3

La ductería y cableado provisional se encuentra debidamente instalado y Cumple enterrado.

No cumple

Diaria

FUENTE: Metroplús SAS

6

PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Durante la ejecución del contrato, la empresa contratista mantendrá un residente de tránsito, quien tendrá como función la implementación del PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria de Movilidad y sus homologas de Envigado e Itagüí, el cumplimiento de la legislación de transito vigente, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en los diferentes PMT se encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado. Adicionalmente, el contratista deberá mantener en obra el siguiente grupo de trabajo: • Residente de tránsito • Brigadas de mantenimiento de la señalización Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones temporales. • Bandereros Personal que presta apoyo en la vía para otorgar el derecho de paso de los vehículos, tanto de la vía pública como de la obra y el manejo de peatones. Estos bandereros deberán estar debidamente capacitados y cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Todo el personal de la obra debe conocer el PMT, los planes de contingencia y debe concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico, THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

30

HOJA Sheet DE Of

cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tránsito. El ítem correspondiente a la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico (Global PMT) contiene todos los recursos suficientes y necesarios para que se implementen cada una de las medidas de manejo de tráfico contenidas en este documento, los PMT específicos y particulares, las medidas adicionales y complementarias contenidas en el PMT aprobado por las Secretarias de Transportes y Transito de Medellín, Envigado e Itagüí (Exceptuando las piezas de comunicación); las modificaciones que del PMT decida hacer el contratista, previa autorización de la Secretaria de Transportes y Transito y demás exigencias que presente la Secretaria de Transporte y Transito durante la ejecución del contrato, (Exceptuando las obras físicas de demolición de separadores y zonas verdes, parcheos y resaltos, los cuales se encuentran dentro de la ejecución de la obra); por tal razón el contrato no tiene, ni tendrá precios adicionales o precios no previstos para la implementación de medidas o el desarrollo de actividades contenidas en el PMT General. 7

SUPERVISIÓN DEL PMT

La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de las vías aledañas, exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de las entidades encargadas de la regulación del tránsito, según se afecte cualquiera de los 3 municipios afectados por las obras. 8

PLANES DE CONTINGENCIA

Se formulan los planes de contingencia que permitan llevar a cabo acciones oportunas que den soluciones o alternativas de movilidad, ante posibles alteraciones difícilmente previsibles del tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de los trabajos. En el siguiente cuadro se presentan posibles alteraciones y el plan de contingencia recomendado: Tabla 2. Planes de contingencia de acuerdo al tipo de evento

ALTERACIÓN

PLAN DE CONTINGENCIA

1. Por obra

Acciones recomendadas:

1.1

Cierre parcial de carril, debido a 1.1.1 Reporte a la autoridad mayor área requerida por la correspondiente. obra, por ejemplo para 1.1.2 Colocar abanderado que alterne el reposición de redes. En este derecho de paso, uno a uno, en la caso debe garantizarse la reducción de dos a un carril, circulación mínimo por un carril. durante el tiempo que dure la restricción. 1.1.3 Instalar señal móvil SP-31 o SP-30

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

ALTERACIÓN

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

31

HOJA Sheet DE Of

PLAN DE CONTINGENCIA según sea el caso. 1.1.4 Restablecimiento de las condiciones normales de circulación lo antes posible.

1.2

Ocupación temporal de carril 1.2.1 Colocar abanderado que alterne el debido a vehículos de la obra derecho de paso uno a uno a la que es indispensable ubicar al altura del inicio de la ocupación del costado del cerramiento. Su carril, durante el tiempo que dure la duración es menor de una hora utilización parcial de la vía. y sólo se podrá realizar en horas de baja demanda vehicular

1.3

Cierre total de la calzada 1.3.1 Reporte a la autoridad debido a reposición de redes u correspondiente. otra eventualidad que pueda 1.3.2 Implementar Plan de desvíos (ver llegar a requerirlo. figuras 2 a 5 anexas) 1.3.3 Restablecimiento de las condiciones normales de circulación lo antes posible.

2

Ajenos a la obra 2.2.1 Reporte a correspondiente.

la

autoridad

2.1 Cierre parcial de calzada por vehículo varado o accidente de 2.2.2 Control del tránsito por parte del tránsito agente de la autoridad. 2.2 Cierre total de calzada por 2.2.3 Restablecimiento de las accidente de tránsito condiciones normales de circulación lo antes posible. FUENTE: Elaboración propia

9

RUTAS DE DESVÍOS PROVISIONALES

Así las obras de construcción del Tramo 6 del Metroplús en Medellín hayan sido programadas y planeadas para que su ejecución permita en todo momento la circulación del tránsito por las calzadas afectadas, así sea por carriles de ancho reducido, pero sin interrumpir en ningún momento la circulación del tráfico a lo largo de ninguno de los corredores, por tratarse de vías arterias metropolitanas de primer orden, y fundamental para la integración entre los municipios de Medellín, Envigado e Itagüí, siempre existe la posibilidad de una eventualidad de fuerza mayor que obligue a un eventual cierre total de la calzada que esté siendo intervenida. THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

32

HOJA Sheet DE Of

Para la elaboración de este PMT se analizaron cada uno de los corredores evaluando los lugares donde la probabilidad de cierre sería mayor, de los cuales se resaltan tres puntos críticos, dos sobre la avenida El Poblado y uno más sobre la calle 12Sur. La avenida Guayabal no presenta puntos de posible cierre dada la facilidad de las obras y lo generoso de la sección actual y durante obra. A continuación se presenta un análisis de cada uno de los puntos definidos como críticos. •

Construcción del deprimido de la calle 16ASur, se cierra algún sentido de la carrera 43A entre calles 14Sur y 16ASur: En un eventual cerramiento de alguno de los sentidos de la avenida El Poblado en la construcción del deprimido de la calle 16ASur las rutas alternas para sustituir el flujo arterial se presentan por la calle 12Sur hasta la glorieta de la Aguacatala, la avenida Las Vegas y la calle 17Sur, válido para ambos sentidos de recorrido (Ver Imagen 10). Ante un caso fortuito y a pesar que el giro S-W en la intersección de la avenida El Poblado con la calle 17sur debió ser cerrado desde la primera etapa de la obra, se puede llegar a requerir su restablecimiento así sea de manera provisión durante el tiempo de tarde la solución de situación eventual que obligó al cierre.

Imagen 10. Rutas alternas en eventual cierre entre calles 14Sur y 16ASur

•

Construcción del deprimido de la calle 16ASur, si se cerrará el sentido norte-sur de la carrera 43A entre calles 16Sur y 16AASur: Un eventual cierre en el sentido norte-sur de la avenida en el tramo mencionado presenta su ruta alterna por la carrera 44 desde la calle 15Sur e incorporándose nuevamente a la avenida en la calle 17Sur (Ver Imagen 11).

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

33

HOJA Sheet DE Of

Imagen 11. Rutas alternas en eventual cierre entre calles 16Sur y 16AASur

• Construcción de la cobertura quebrada La Jabalcona En caso de requerirse un eventual cierre en la circulación de la calle 12Sur en sentido E-W por la construcción de la cobertura de la quebrada La Jabalcona dado que esta pasa por debajo de dicha calzada, la ruta alterna de desvío consiste en tomar el lazo hacia la autopista sur y desviarse por la calle 89 que bordea la FLA, retornando hacia el norte por la carrera 51 (ver Imagen 12).

Imagen 12. Ruta alterna en eventual cierre de la calle 12Sur entre autopista sur y carrera 50C THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

34

HOJA Sheet DE Of

Estos desvíos se presentan de manera detallada en las Figuras 2 a 5 anexas. Como se mencionó anteriormente estos corresponden a casos de fuerza mayor, y el Plan de Manejo de Tránsito se ha diseñado pensando en evitar dichas circunstancias. Se le deber dar un acompañamiento al contratista constructor con el fin de verificar que la obra efectivamente se adapte a las condiciones planteadas de la mejor manera posible. Este acompañamiento se recomienda sea realizado tanto por la Interventoría de la obra como por Metroplús SA.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

10

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

35

HOJA Sheet DE Of

ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA

• Objetivos El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalización permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad. • Justificación Durante la ejecución de las obras, sobrante de las excavaciones o trastornos en el tránsito. Para reglamentarias e informativas que vía.

especialmente cuando se realice el transporte del material la pavimentación, se debe prevenir la ocurrencia de mitigar este efecto se emplearán señales preventivas, estarán ubicadas en los frentes de obra y a lo largo de la

• Beneficios Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía y a los contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto. • Cobertura espacial y población beneficiada Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser utilizados en el país, estas serán utilizadas en la zona de cierre del proyecto como fue descrito en el informe y en los planos 1 a 7, una vez se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal. • Señalización recomendada Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los manuales establecidos por las autoridades locales y nacionales, sino más bien ser una guía específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tanto para interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya) Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y respetar los siguientes THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente iluminadas, claras, suficientemente limpias, de manera que su visibilidad sea óptima al usuario.

36

legibles

HOJA Sheet DE Of

y

Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente. En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del tránsito: Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales. Denominación

SPO-01 en la Vía

Símbolo

Trabajos

¿Cuándo utilizar? Advertencia por la proximidad a un tramo de la vía que está afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02 Maquinaria en la Vía

Advierte la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

SPO-03 Abanderado Banderero

Advierte a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, que utilizará señales manuales.

o

Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y la vía.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Denominación

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Símbolo

37

HOJA Sheet DE Of

¿Cuándo utilizar?

SRO-01 Vía Cerrada

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

SRO-02 Desvío

Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado.

SRO-03 Paso Uno a Uno

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar con anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que resulte importante destacar.

Denominación

SIO-01 Aproximación Obra en la Vía

Símbolo

a

¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por la obra. La señal llevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Denominación

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Símbolo

38

HOJA Sheet DE Of

¿Cuándo utilizar? Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros.

SIO-02 SIO-03 Información de Inicio o Fin de Obra

Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL DERECHO CERRADO”.

SIO-04 Carril Cerrado (Derecho Centro - Izquierdo)

Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.

SIO-05 Desvío

Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones, construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras. Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

Denominación

Barricadas

Símbolo

¿Cuándo utilizar? Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40

Denominación

PROYECTO: Project :

CONTRATO NO. 01 DE 2013 AJUSTES A ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CORREDOR PRETRONCAL DEL SUR, MEDELLÍN

CLIENTE: Client:

METROPLUS

PROYECTO NO. PROJECT NO.

ESPEC. NO. Espec. No.

UNIDAD Unit

CÓDIGO DEL DOCUMENTO Document Code

PROGRESIVO Serial No.

REVISIÓN Revision

1901

MTP

0000

MS 0800

01

0

Símbolo

39

HOJA Sheet DE Of

¿Cuándo utilizar?

Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.

Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización en las horas de oscuridad.

Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para demarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos reflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales. Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas podrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique o sustituya)

THIS DOCUMENT IS PROPERTY OF GINPROSA IT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED AND/OR CIRCULATED WITHOUT AUTHORIZATION ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE GINPROSA Y NO DEBE SER COPIADO, REPRODUCIDO Y/O CIRCULADO SIN SU AUTORIZACIÓN GINPROSA INGENIERÍA S.L SUCURSAL COLOMBIA CR 43A NO. 19-17 OF 303, MEDELLÍN - TELÉFONO: (+57) (4) 604 26 97 [email protected]

40