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• Fabian Aconcha

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ALCALDIA MUNICIPAL DE LA PAZ Nit. 800.096.605-1 Código: 140

Versión: 1 Fecha: 01-2016

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SECRETARIA DE PLANEACION Y DESARROLLO TERRITORIAL

REPUBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DEL CESAR MUNICIPIO DE LA PAZ

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA EL MUNICIPIO DE LA PAZ CON EL CORREGIMIENTO DE LOS ENCANTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE ACUERDO DE PAZ, EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, DEPARTAMENTO DEL CESAR.

DICIEMBRE DE 2017

Motivos para creer Palacio Municipal: Cra. 7 No. 8A -09 La Paz Cesar Colombia / Telefax: (095) 5771240 – 5770667-5771089 www.lapazrobles-cesar.gov.co/ E:mail: [email protected]

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Contenido 1

OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 3 1.1 General .................................................................................................................................................... 3 1.2 Objetivos específicos ............................................................................................................................... 3

2

DATOS GENERALES ................................................................................................................................. 4 2.1 Localización .............................................................................................................................................. 4 2.2 Uso del Suelo Predominante..................................................................................................................... 4 2.3 Descripción y duración de obra ................................................................................................................ 6 2.4 Obligaciones del contratista de construcción:............................................................................................ 6 2.5 Cronograma de ejecución de las obras ..................................................................................................... 6

3

DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ......................................................................................... 6 3.1 Manejo de Tránsito ................................................................................................................................... 6 3.2 Manejo del Tránsito Vehicular Particular .................................................................................................. 7 3.3

Manejo de Transporte Público Colectivo ................................................................................................ 7

3.4

Manejo de tránsito de volquetas............................................................................................................ 7

3.5

Manejo de Peatones ............................................................................................................................. 8

3.6 Adecuaciones Temporales y Señalización ................................................................................................ 8 3.7 4

Información y Divulgación del Plan ....................................................................................................... 8

PUESTA EN MARCHA DEL PMT................................................................................................................ 9

5. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO ......................................................................................................................................................... 14 6.

SUPERVISIÓN DEL PMT ...................................................................................................................... 14

7.

PLANES DE CONTINGENCIA ......................................................................................................... 15

8. ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA .......................................................................................................................................................... 16 9.

Frentes de trabajo .......................................................................................................................... 22

10. Conclusiones y Recomendaciones ....................................................................................................... 23

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OBJETIVOS

1.1 General

El Plan de Manejo de Tránsito - PMT durante la construcción de las obras, contiene los lineamientos básicos que garanticen movilidad urbana, accesibilidad a los predios colindantes y especialmente seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas. Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito que permita el avance de las mismas, minimizando el impacto a los usuarios de las vías aledañas y garantizando la accesibilidad a los predios afectados. Para la formulación del Plan de Manejo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos básicos: 

Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal.



Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles.



Planes de divulgación

El objetivo de este documento es el de proporcionar un procedimiento de campo, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias de la construcción de la vía que conduce al Corregimiento de Los Encantos, que contempla la ampliación de la calzada actual a dos carriles y construcción de sobre-anchos en curvas. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto. El PMT se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y el manual de Señalización.

1.2 Objetivos específicos

El desarrollo de las actividades necesarias para la construcción de la vía que conduce al Corregimiento de Los Encantos, correspondiente al corredor víal por el cual los campesinos de la zona sacan sus productos a las cabeceras municipales. El alto tráfico que circula, hace necesario un plan de manejo, que minimice el impacto causado a los usuarios de la vía, en el que se indiquen las alternativas de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgación. Otros objetivos específicos son:  Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

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 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.  Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.  Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir al transporte público y particular la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras.  Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en ejecución. 2

DATOS GENERALES

2.1 Localización

Las obras están localizadas sobre la actual vía en terreno natural en mal estado, que conduce al Corregimiento de Los Encantos del Municipio de La Paz en el Departamento del cesar. Desde el punto: k 1+600 al punto: k 6+400. En los planos 1 y 2 anexos se presenta la localización general del proyecto y el sistema vial existente.

2.2 Uso del Suelo Predominante

El uso que tienen los predios aledaños a la vía en agropecuario y así está contemplado en el Esquema de Ordenamiento Territorial (E.O.T) del Municipio de La Paz Cesar.

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VÍA LOS ENCANTOS

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Imagen 1. Usos del suelo Vía Los Encantos FUENTE: Esquema de Ordenamiento Territorial de La paz

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SECRETARIA DE PLANEACION Y DESARROLLO TERRITORIAL 2.3 Descripción y duración de obra El municipio de La Paz - Cesar adelanta la formulación del proyecto “MEJORAMIENTO DE VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE LA PAZ CON EL CORREGIMIENTO DE LOS ENCANTOS, PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS ACUERDOS DE PAZ EN EL MUNICIPIO DE LA PAZ, DEPARTAMENTO DEL CESAR”. El cual tiene como alcance el mejoramiento de la vía que conduce al Corregimiento de Los Encanto. El presente proyecto contempla la ampliación de calzada existente, construcción de obras de drenaje, sub drenaje, construcción de estructura de pavimento en concreto rígido e instalación de señalización horizontal y vertical.

2.4 Obligaciones del contratista de construcción:   

Seguir lo dispuesto en el presente Plan de Manejo de Tránsito General de Construcción. En caso de alguna modificación consultar previamente con La Secretaria de Planeación y Desarrollo territorial de La Paz e Interventoría de la obra para obtener su visto bueno. Elaborar los PMT puntuales que, siguiendo como plan general el presente PMT, permitan la accesibilidad a todos los predios vecinos. Mantener las condiciones mínimas de circulación enumeradas en los criterios para la elaboración del presente PMT. Eventualidades que obliguen al cierre total o parcial de calzada deben resolverse de manera inmediata, de manera que se restauren las condiciones mínimas de circulación lo más pronto posible.

2.5 Cronograma de ejecución de las obras

El cronograma del PMT se define de acuerdo a la programación y presupuestos del presente estudio. 3

DISEÑO PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

En este capítulo se tratará el manejo que se dará a cada uno de los componentes del tráfico, teniendo como objetivo principal en todo caso momento mitigar el impacto generado por la ejecución de las obras, así como presentar las características físicas y del tráfico de la situación actual y del escenario propuesto para la condición con Plan de manejo de Tránsito. 3.1 Manejo de Tránsito

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma para el desarrollo de las mismas, se hacen los planteamientos constructivos generales, de tal forma que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área de influencia del proyecto.

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CRITERIOS PARA EL PMT: •

Evitar al máximo desvíos al transporte público colectivo.

•

Intervenir una calzada a la vez.

•

Mantener como mínimo un carril de circulación para ambos sentido de 3.0 metros de Ancho

•

Todas las ampliaciones laterales deben construirse inicialmente.

•

Presentar un plan constructivo realista, que se pueda ajustar a las condiciones de obra, proporcionando espacios adecuados para el tránsito de obra.

El diseño del plan de manejo de transito se desarrolla bajo la siguiente premisa: Que el constructor siempre mantendrá un carril de vía libre de materiales, equipos, y actividades en general que permitan el tránsito vehicular.

3.2 Manejo del Tránsito Vehicular Particular

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular particular, que inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone un horario de restricción vehicular temporal de la siguiente manera: Previendo que el horario habitual de trabajo de Lunes a viernes es de 07:00 am a 05:00 pm, se recomienda un cierre total todos los días de 05:00 am a 06:00 am, a fin de destinar este tiempo a señalizar y organizar los frentes de trabajo correspondiente para el inicio de las actividades. A partir de las 07:00 am, cuando las actividades se están desarrollando plenamente se rehabilitara el flujo mediante controladores viales en los dos extremos del tramo intervenido e intercomunicados mediante dispositivos electrónicos. El flujo se habilitará alternando los sentidos máximos cada 15 minutos.

3.3

Manejo de Transporte Público Colectivo

El tránsito de este tipo de vehículos posee una frecuencia baja, Igualmente podemos deducir que el número de pasajeros transportados es consistentemente bajo considerando que tienen como destino el centro poblados aledaños, por lo cual se dará el mismo tratamiento que a los vehículos particulares. Excepto en el caso de emergencias y casos fortuitos. 3.4

Manejo de tránsito de volquetas

El transporte de materiales en volquetas se deberá realizar de lunes a sábado de 4:00 a.m. a 7:00 a.m y de 3:00 p.m a 5.00 p.m, esto con el fin de NO entorpecer la movilidad de los

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usuarios de la via.

3.5

Manejo de Peatones

Esta es una vía, en la cual se evidencia poco tráfico de peatones, esto debido a que la mayor conglomeración de personas se encuentra ubicada en el corregimiento de los encantos y el medio de transporte más empleado para desplazarse del corregimiento al municipio de la paz es en motos y camperos, por la grandes distancias entre los centros poblados. Mas sin embargo se contempla el manejo del tráfico peatonal en los tramos en ejecución de obras, consistiendo en la adecuación de un paso o sendero peatonal de 1.00 metro aproximadamente de ancho, separado del carril donde se ejecutan actividades por separadores (tipo colombinas) y cinta de reflectiva. Además se localizarán señales SIO-05 “SENDERO PEATONAL” para conducir al peatón por el camino indicado, este sendero aplica para ambos sentidos del flujo peatonal y será cambiado al otro extremo de la vía una vez se requiera o se terminen los trabajos en el carril aledaño. Se presenta un Plano de Esquema de manejo de tráfico peatonal en el cual se expone lo anteriormente dicho. 3.6 Adecuaciones Temporales y Señalización

Una vez se cuente con la autorización de la entidad respectiva, se deberá instalar la señalización requerida para la obra. En los planos anexos se presenta el diseño de la señalización vial horizontal y vertical requerida dentro del PMT. Estas señales deberán ser construidas e instaladas según el manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecido por el Ministerio de Transporte para las vías del país. Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, se presenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señales de uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma por el Ministerio del Transporte. Con este anexo se pretende ofrecer un documento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes señales, así como su ubicación con respecto al trabajo que se adelante. De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con que se deben fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en la página Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede ser una guía útil de consulta rápida para residentes de obra e interventoría. 3.7 Información y Divulgación del Plan 3.7.1 Compromiso con la comunidad

La empresa contratista para la construcción de las obras, deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito, indicar el compromiso que adquiere con la comunidad para ejecutar una obra limpia, con la propuesta de horarios adecuados para la utilización de maquinaria que genere incomodidades y todas las medidas para mitigarlo.

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Finalmente, el contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y las que pudiere exigir las secretarías de Tránsito y Transportes correspondientes y La Secretaria de Planeación y Desarrollo Territorial, e implementar toda la señalización y elementos necesarios para garantizar que los flujos vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras. 3.7.2

Medios de difusión a utilizar

Las obras a ejecutar para la construcción de la vía de conduce al Corregimiento de Los Encantos, presentan dos tipos de afectación: a los residentes del centro poblado y residentes en los predios colindantes a la vía. Por tal razón, el PMT deberá ser divulgado con campañas de socialización en la zona aferente a la intervención y volantes localizados en sitios de concentración de usuarios y vecinos, tales como iglesias, supermercados, colegios, entre otros. Finalmente, a los vecinos directamente afectados se les debe informar por medio de socialización directa con cada uno, en la cual se les indica la descripción de la obra, como los afecta y cuáles son las soluciones que se les plantea a cada uno en particular para garantizarles la accesibilidad. 3.7.3

Pasacalles

Adicionalmente se recomienda localizar pasacalles en puntos convenientes especialmente diseñados para indica de alguna novedad o de los trabajos que se adelantan en la vía. Para ello se propone la ubicación de pasacalles al comienzo y fin de la vía, como también a 100 metros antes de llegar a un tramo de la vía en intervención. 4

PUESTA EN MARCHA DEL PMT

Antes de dar inicio a la ejecución de las obras, el contratista deberá presentar ante las entidades correspondientes, principalmente la Secretaría de Planeación y Desarrollo Territorial de La Paz, los compromisos que adquiere con la comunidad y el programa de divulgación, para que la entidad le dé el visto bueno. Una vez obtenido éste, deberá implementar el plan de divulgación y todas las señales especificadas en los planos

Adicional a ello, se propone la siguiente lista de chequeo, que deberá ser verificada constantemente por el residente de tránsito de la obra, de manera que se asegure de estar cumpliendo con las disposiciones de este documento, así como las emitidas por los entes de control y administrativos del municipio.

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Tabla 1. Lista de chequeo para el PMT Parámetro a evaluar

Ítem

1.1

Descripción

100%

Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente

50%

0%

Periodicidad

Diaria

actualizados, aprobados y vigentes Se han implementado cada una de 1.2

las medidas contempladas en el PMT aprobado.

Diaria

Se han implementado los ajustes,

1.3

compromisos y observaciones al PMT producto de las respectivas revisiones realizadas en el avance

Diaria

de obra y registrado en el acta de los comités

1.4

Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de Manejo de Transito.

Semanal

El residente de tránsito atiende de

1. PMT

manera satisfactoria las quejas de la 1.5

comunidad

en

los

plazos

establecidos en el Plan de Manejo Ambiental, aplica para las quejas en

Semanal

referencia al PMT.

El residente de tránsito labora tiempo 1.6

completo en

la obra y cumple

Diaria

satisfactoriamente sus funciones

Se ha realizado la filmación de las 1.7

vías utilizadas como desvíos por cada sector de intervención

Semanal

Se tienen debidamente habilitados los

2. Senderos peatonales

2.1

senderos

peatonales

para

protección al peatón, sobre todo el frente de obra de acuerdo a lo definido en el PMT

Diaria

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SECRETARIA DE PLANEACION Y DESARROLLO TERRITORIAL Parámetro a evaluar

Ítem

2.2

Descripción

100%

50%

0%

Los senderos peatonales poseen conectividad, guían de un origen a

Periodicidad

Diaria

un destino.

2.3

Los senderos peatonales presentan la debida señalización y avisos, de acuerdo a lo definido en el PMT

El 2.4

estado

de

la

superficie

sendero peatonal

externo

frentes

es

de

obra

Diaria

del

a los

adecuado,

Diaria

antideslizante y seguro para el tránsito peatonal.

3.1

El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado

Diaria

según las exigencias del PMT. 3. Frente de obra 3.2

Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas para el ingreso y

Diaria

salida de materiales y escombros. Se ha realizado el borrado de la 4.1

4.2

señalización horizontal existente que no aplique. Se mantienen las condiciones del borrado de la señalización horizontal

Diaria

Semanal

existente que no aplique. Los frentes de obra cuentan con una visible y suficiente señalización 4.Señalización frentes de obra

4.3

horizontal

de

acuerdo

con

los

Diaria

aprobados

Las señales instaladas cumplen con 4.4

las

especificaciones

técnicas

exigidas en el Manual de Señalización Vial

Diaria

Los frentes de obra en intervención 4.5

cuentan

con

todas

las

señales

preventivas aprobadas en el PMT

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Parámetro a evaluar

Ítem

Descripción

100%

50%

0%

Periodicidad

Los frentes de obra en intervención 4.6

cuentan

con

todas

las

señales

Diaria

reglamentarias aprobadas en el PMT

4.7

Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales

Diaria

informativas aprobadas en el PMT La 4.8

4.9

ubicación

de

las

señales

verticales permiten una adecuada visualización y comprensión de la información Se encuentra la señalización limpia y en buen estado

Diaria

Diaria

Se cuenta con los suficientes 4.10

dispositivos luminosos cuando se adelanten trabajos en horario nocturno,

cumpliendo

con

Diaria

las

exigencias del PMT Se retiró la señalización de los 4.11

frentes de obra ya intervenidos y que

Diaria

han concluido. Los diferentes frentes de obra 4.12

cuentan con los delineadores tubulares (balizas) necesarias y

Diaria

suficientes para el desarrollo seguro de la obra Los diferentes frentes de obra cuentan con las barreras plásticas 4.13

flexibles (maletines) necesarias y

Diaria

suficientes para el desarrollo seguro de la obra Se cuenta con las barricadas 4.14

(canalizadores)

necesarios

y

suficientes para el desarrollo seguro

Diaria

de la obra En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización 4.15

adecuada, exigencias

de del

acuerdo Manual

a

las de

Señalización Vial y el PMT

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Parámetro a evaluar

Ítem

Descripción

Los

frentes

de

100%

obra,

50%

0%

Periodicidad

generan

adecuadas condiciones de seguridad 4.16

con

señalización

reflectiva

o

Diaria

luminosa apta para horas nocturnas o de condiciones climáticas adversas Los pasavias, pasacalles o publipostes se encuentran bien ubicados, con indicaciones claras 4.17

para el usuario, de acuerdo con el PMT aprobado y los mismos se mantienen

instalados

durante

Diaria

la

vigencia del PMT Operan 5.1

en

obra

los

suficientes

bandereros para guiar el tráfico vehicular y peatonal, según lo

Diaria

indicado en el PMT y /o exigido por la Interventoría Se cuenta con los bandereros 5.2

exigidos en el PMT con disponibilidad del 100% del tiempo Los

5. Bandereros

5.3

presentan todos

los

dispositivos manuales propios de su labor Los

5.4

bandereros

adecuadamente

Diaria

bandereros

Diaria

presentan

adecuadamente todos los elementos de protección personal propios de su

Diaria

labor Se realiza la capacitación de los 5.5

bandereros

en

cuanto

al

conocimiento de normas básica de

Mensual

tránsito 6. Manejo vehicular

6.1

Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados inherentes o

Diaria

no al proyecto en construcción. Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público 6.2

colectivo

que

tienen

incidencia

Diaria

directa sobre la vía

6.3

Se realiza un apropiado manejo del tránsito mixto en general.

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SECRETARIA DE PLANEACION Y DESARROLLO TERRITORIAL La 7.2

instalación

temporales

de

cumple

semáforos con

las

especificaciones indicadas en el

Diaria

Manual de Señalización vial 7. Semaforización

La ductería y cableado provisional se 7.3

encuentra debidamente instalado y

Diaria

enterrado.

5. PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Durante la ejecución del contrato, la empresa contratista mantendrá un residente de tránsito, quien tendrá como función la implementación del PMT, la obtención de las diferentes autorizaciones por parte de la Secretaria Planeación y Desarrollo Territorial de La Paz, el cumplimiento de la legislación de transito vigente, verificar y coordinar que toda la señalización aprobada en el PMT se encuentre debidamente instalada y se encuentre en perfecto estado. Adicionalmente, el contratista deberá mantener en obra el siguiente grupo de trabajo: • Residente de tránsito • Brigadas de mantenimiento de la señalización Personal que se encarga de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones temporales. •

Bandereros

Personal que presta apoyo en la vía para otorgar el derecho de paso de los vehículos, tanto de la vía pública como de la obra y el manejo de peatones. Estos bandereros deberán estar debidamente capacitados y cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Todo el personal de la obra debe conocer el PMT, los planes de contingencia y debe concientizarse sobre el acatamiento del mismo y la implicación que tiene sobre el tráfico, cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tránsito. 6.

SUPERVISIÓN DEL PMT

La interventoría para la ejecución de las obras, será la encargada de verificar que se implemente el PMT antes de dar inicio a la construcción y que se mantenga en condiciones aceptables durante el plazo de ejecución. En caso de requerirse complementos o PMT puntuales por cierres de carril o cualquier otro tipo de intervención que afecte los flujos de la vía, exigirá la interventoría al contratista dichos estudios y las respectivas aprobaciones por parte de las entidades encargadas de la regulación del tránsito, según se afecte los centros

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poblados más cercanos. 7.

PLANES DE CONTINGENCIA

Se formulan los planes de contingencia que permitan llevar a cabo acciones oportunas que den soluciones o alternativas de movilidad, ante posibles alteraciones difícilmente previsibles del tráfico que puedan presentarse durante la ejecución de los trabajos. En el siguiente cuadro se presentan posibles alteraciones y el plan de contingencia recomendado: Tabla 2. Planes de contingencia de acuerdo al tipo de evento

ALTERACIÓN

PLAN DE CONTINGENCIA

1. Por obra

Acciones recomendadas:

1.1 Cierre parcial de carril, debido a 1.1.1 Reporte a la autoridad mayor área requerida por la correspondiente. obra, por ejemplo para 1.1.2 Colocar abanderado que alterne el reposición de redes. En este derecho de paso, uno a uno, en la caso debe garantizarse la reducción de dos a un carril, circulación mínimo por un carril. durante el tiempo que dure la restricción. 1.1.3 Instalar señal móvil SP-31 o SP-30

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ALTERACIÓN

PLAN DE CONTINGENCIA según sea el caso. 1.1.4 Restablecimiento de las condiciones normales de circulación lo antes posible.

1.2

Ocupación temporal de carril 1.2.1 Colocar abanderado que alterne el debido a vehículos de la obra derecho de paso uno a uno a la que es indispensable ubicar al altura del inicio de la ocupación del costado del cerramiento. Su carril, durante el tiempo que dure la duración es menor de una hora utilización parcial de la vía. y sólo se podrá realizar en horas de baja demanda vehicular

1.3

Cierre total de la calzada 1.3.1 Reporte a la autoridad debido a reposición de redes u correspondiente. otra eventualidad que pueda 1.3.2 Implementar Plan de desvíos (ver llegar a requerirlo. figuras 2 a 5 anexas) 1.3.3 Restablecimiento de las condiciones normales de circulación lo antes posible.

2

Ajenos a la obra

2.2.1 Reporte a la autoridad correspondiente. 2.1 Cierre parcial de calzada por vehículo varado o accidente de 2.2.2 Control del tránsito por parte del tránsito agente de la autoridad. 2.2 Cierre total de calzada por 2.2.3 Restablecimiento de las accidente de tránsito condiciones normales de circulación lo antes posible.

8. ANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POR OCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA

• Objetivos El objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como se deben utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, para informar a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las vía cercanas al proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalización permitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismo tiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en su seguridad.

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• Justificación Durante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transporte del material sobrante de las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenir la ocurrencia de trastornos en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearán señales preventivas, reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en los frentes de obra y a lo largo de la vía. • Beneficios Evitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la vía y a los contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes y usuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto. • Cobertura espacial y población beneficiada Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio del Transporte para ser utilizados en el país, estas serán utilizadas en la zona de cierre del proyecto, una vez se cuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal. • Señalización recomendada Con el presente documento se pretende dar alguna indicación que permita instalar la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutar evitando los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circula por el sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los manuales establecidos por las autoridades locales y nacionales, sino más bien ser una guía específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tanto para interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas o necesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquella que la modifique o sustituya) Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a lo establecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, y respetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar convenientemente iluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que su visibilidad sea óptima al usuario. Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciación de las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán ser diseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente. En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácter preventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización del tránsito: Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles. Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentan este tipo de señales.

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Denominación

SPO-01 en la Vía

Símbolo

¿Cuándo utilizar? Advertencia por la proximidad a un tramo de la vía que está afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

Trabajos

SPO-02 Maquinaria en la Vía

Advierte la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

SPO-03 Abanderado Banderero

Advierte a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la obra, que utilizará señales manuales.

o

Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en general las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía. Se recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de las establecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar y la vía. Denominación

Símbolo

¿Cuándo utilizar?

SRO-01 Vía Cerrada

Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

SRO-02

Esta señal se empleará para

Desvío

notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el desvío señalado.

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SRO-03 Paso Uno a Uno

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.

Señales informativas: se utilizan señales informativas en una obra para indicar con anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia y otros aspectos que resulte importante destacar.

Denominación

SIO-01 Aproximación Obra en la Vía

Símbolo

a

¿Cuándo utilizar? Esta señal se empleará para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por la obra. La señal llevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la distancia.

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Denominación

SIO-02 SIO-03 Información de Inicio o Fin de Obra

SIO-04 Carril Cerrado (Derecho Centro - Izquierdo)

SIO-05 Desvío

Símbolo

¿Cuándo utilizar? Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros. Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: “CARRIL DERECHO CERRADO”. Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvío.

Dispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominación se encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros y delineadores, los cuales se emplean para demarcar canales temporales de circulación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones, construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación de taludes, entre otras. Deberán poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.

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Denominación

Símbolo

Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.

Barricadas

Denominación

¿Cuándo utilizar?

Símbolo

¿Cuándo utilizar?

Conos

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.

Canecas

Otros dispositivos utilizados para la canalización y separación del tránsito, son las canecas plásticas, las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensiones mínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Su color será anaranjado y deberán contener como mínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva Tipo III o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrán contener luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para canalización en las horas de oscuridad.

Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento para demarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información y prevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. El material a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, su ancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentos reflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares

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o tabiques verticales. Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estas podrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio del Transporte o aquella que la modifique o sustituya) 9.

Frentes de trabajo

- Se recomienda la implementación de (05) frentes de obra o trabajo con una longitud de 1.00mk excepto el frente 05 que tiene 800.00 mtl - Las indicaciones y señalización correspondiente a los frentes de obra se encuentra en el plano (esquema de señalización durante ejecución). El cual es un esquema aplicable a cada uno de los frentes de obra. - Durante la intervención, se propone que las actividades se inicien en los frentes impares es decir 1, 3 y 5 dejando libres los frentes pares (2 y 4) los cuales inician labores una vez los frentes 1, 3 y 5 finalicen o suspendan labores. Esto con el fin de reducir traumatismos en los usuarios de la vía y dejar tramos libres para el normal desplazamiento. Como se muestra en el siguiente cronograma por frentes de trabajo. CRONOGRAMA DE OBRA POR FRENTES DE TRABAJO

ITEM

1 1,1 1,2 1,3 2 2,1

DURACIO N SEMANA

ACTIVIDADES

MES 5

MES 6

MES 7

MES 8

MES 9

MES 10

MES 11

MES 12

1. EXPLANACIONES

4

DESMONTE Y LIMPIEZA EN BOSQUE EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMUN DE LA EXPLANACION , CANALES Y PRESTAMO TRANSPORTE DE MATERIALES DE LA EXPLAN,CANALES Y PRESTAM (MAS DE 1000M)

12

F 1,3 Y 5

F2Y4 FRENTES 1, 3 Y 5

FRENTES 2 Y 4

8

FRENTES1,3 Y 5 FRENTES 1, 2 Y 3

F2Y4

FRENTES 2 Y 4

2. SUB - BASES Y CONCRETO RIGIDO CONFORMACION DE LA CALZADA EXISTENTE

12

2,2

SUB BASE GRANULAR CBR ≥ 30 REPOSICION ESPESOR HASTA 20 CM

12

2,3

CONCRETO RESISTENCIA 38MPA (A)

18

2,4

CUNETAS REVERTIDAS EN CONCRETO CLASE D (CUNETA EN CONCRETO)

12

FRENTE 1,3 Y 5

FRENTES 1,3 Y 5

F2Y4 FRENTES 1,3 Y 5

F2Y4

F1,3 Y 5

FRENTES 1,3 Y 5

F2Y4

FRENTES 2 Y 4

FRENTES 1, 3 Y 5

FRENTES 2 Y 4 FRENTES 1,3 Y 5

FRENTES 2 Y 4

JUNTA DE DILATACION SELLO DE POLIURETANO

2,5

ELASTOMERICO DE ALTO DESEMPEÑO Y CORDON DE

2,6 3

ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA.

3,1 3,2 3,3 4 4,1 5

6

F1,3 Y 5

F1,3, 5

F2Y4

ESPUMA PARA FONDO DE JUNTA Ø10MM-INCL. CORTE

18

3. ESTRUCTURAS DE DRENAJES EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACIÓN, CANALES Y PRÉSTAMOS

2

ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA.

2

RELLENO PARA ESTRUCTURAS

2

F1,3 Y5

F2Y4

F1,3 Y5

F2 Y 4

4. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD SEÑAL VERTICAL DE TRANSITO TIPO 1 CON LAMINA RETRORREFLECTIVA TIPO III (75 X 75 ) CM

12

FRENTES 1,3 Y 5

F1,3 Y 5

F2 Y 4

F2 Y 4

RECIBO FINAL DE OBRA

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F2Y4